JP3445445B2

JP3445445B2 - Shift lock mechanism of shift lever device

Info

Publication number: JP3445445B2
Application number: JP20722496A
Authority: JP
Inventors: 紀康社本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1996-08-06
Filing date: 1996-08-06
Publication date: 2003-09-08
Anticipated expiration: 2016-08-06
Also published as: JPH1044809A

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、変速機をシフトす
るシフトレバー装置に用いられ特定のシフト位置でシフ
トレバーの移動を阻止するシフトレバー装置のシフトロ
ック機構に関する。【０００２】【従来の技術】車室内に設けられたシフトレバーを操作
して車両の自動変速機を所望のシフトレンジに変更する
シフトレバー装置には、例えば、シフトレバーを車両の
前後方向のみならず車両の幅（左右）方向へも操作して
任意のシフトレンジを選択する所謂ゲート式（ジグザグ
操作）式のシフトレバー装置がある。【０００３】この種のゲート式のシフトレバー装置に
は、例えば、シフトレバーをニュートラルレンジ（以
下、「Ｎレンジ」と称する）に選択した状態から、シフ
トレバーを車両幅方向へ移動させ、更にシフトレバーを
車両前方へ移動させるという２段階のシフトレバー操作
によってリバースレンジ（以下、「Ｒレンジ」と称す
る）にシフトレンジを変更できるタイプのものがある。
しかしながら、このようなシフトレバー装置では、シフ
トレバーに斜め前方への押圧力を加えるだけの１操作で
シフトレバーがＮレンジからＲレンジへ移動してしまう
ことがあるため、特定の条件下でのみＮレンジからＲレ
ンジへのシフトレバーの移動を可能とするシフトロック
機構が必要とされている。【０００４】この種のシフトロック機構では、例えば、
シフトレバーのＰレンジからＲレンジ、及びＮレンジか
らＲレンジへの移動を阻止するストッパが、アームやロ
ッド等から成るリンク機構を介してソレノイドのプラン
ジャに接続された構成のものが知られている。このよう
なシフトロック機構では、コイルスプリング等の付勢力
によってプランジャが所定の方向へ付勢されており、こ
の付勢力によって通常状態時ではストッパがシフトレバ
ーの移動を阻止する位置に位置し、例えば、車両乗員に
よってブレーキペダルが踏み込まれ、或いは走行中の車
両の速度が所定の速度以下となるとソレノイドが通電さ
れ、その磁力によってプランジャが前述した付勢力に抗
して吸着されて移動する。更に、このプランジャの動作
がリンク機構を介してストッパへ伝達され、ストッパが
シフトレバーの移動を阻止する位置から退避する。これ
によって、シフトレバーをＰレンジからＲレンジ、或い
はＮレンジからＲレンジへ移動させることができる。【０００５】【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
シフトロック機構では、シフトレバーの移動を阻止する
位置からストッパを退避させる場合に、上述した付勢力
以上の吸着力（磁力）が必要であり、この吸着力を発生
させるための消費電力が大きく、大型のソレノイドが必
要であった。このため、シフトロック機構が全体的に大
型化してしまうという問題があった。【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、機構全体
の小型化が可能なシフトレバー装置のシフトロック機構
を得ることが目的である。【０００７】【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置のシフトロック機構は、車両の変速機に接続さ
れたシフトレバーを非直線状に所定の方向へ操作するこ
とによって前記変速機のシフトレンジを変更可能なシフ
トレバー装置に適用され、前記シフトレバーが所定のシ
フトレンジに位置した状態では前記シフトレバーの特定
のシフトレンジへの移動を阻止するシフトレバー装置の
シフトロック機構であって、前記特定のシフトレンジへ
の前記シフトレバーの移動を阻止可能なロック位置に設
置されると共に前記シフトレバーへ当接してシフトレバ
ーからの押圧力によって前記ロック位置から離脱可能な
ストッパと、前記ロック位置から離脱する前記ストッパ
の離脱移動軌跡上へ向けて常時付勢されたロック部材を
有し、非通電状態では前記離脱移動軌跡上で前記ロック
部材が前記ストッパの離脱移動を阻止すると共に、前記
離脱移動軌跡上で前記ロック部材と前記ストッパとの間
に介在する従動部材及び前記ロック部材と一体とされた
固定手段を有し、通電状態では前記ロック部材に対する
前記従動部材の相対的な移動を前記固定手段が阻止し、
前記ロック位置から離脱する前記ストッパからの押圧力
によって前記ロック部材を前記従動部材と共に退避方向
へ移動させて前記離脱移動軌跡上から退避させるロック
手段と、を備えることを特徴としている。【０００８】上記構成のシフトレバー装置のシフトロッ
ク機構では、シフトレバーを所定のシフトレンジから特
定のシフトレンジへ移動させようとすると、シフトレバ
ーが特定のシフトレンジへ移動する前にシフトレバーが
ストッパに当接してストッパを押圧する。ストッパの移
動軌跡上のロック部材とストッパとの間に従動部材が介
在しており、シフトレバーからの押圧力を受けてストッ
パがロック位置から離脱すると、従動部材がストッパに
よって押圧されてストッパの移動軌跡上から退避する。【０００９】ここで、ロック手段が非通電状態の場合に
は、従動部材とロック部材が相対移動可能な状態である
ため、シフトレバーによって押圧されたストッパがロッ
ク位置から離脱して従動部材を押圧し、この押圧力によ
って従動部材が移動してもロック部材が移動軌跡上でス
トッパの移動を阻止する。このため、シフトレバーから
押圧力を受けてもストッパはロック位置から離脱でき
ず、シフトレバーの特定のシフトレンジへの移動がスト
ッパによって阻止される。【００１０】これに対し、ロック手段が通電状態の場合
には、ロック部材に対する従動部材の相対的な移動が阻
止されるため、シフトレバーによって押圧されたストッ
パからの押圧力を受けて従動部材が移動すると、ロック
部材が従動部材と一体的に移動して従動部材と共にスト
ッパの移動軌跡上から退避する。これにより、シフトレ
バーからの押圧力によってストッパがロック位置から移
動し、所定のシフトレンジから特定のシフトレンジへシ
フトレバーが移動できる。【００１１】ここで、本シフトロック機構では、シフト
レバーからの押圧力によってストッパが移動し、更に、
ストッパからの押圧力によってロック部材が移動するた
め、従来のシフトロック機構の如くソレノイドの吸着力
によってロック部材やストッパを移動させる必要はな
く、ロック手段通電時にロック部材が移動可能な状態と
なればよい。したがって、本シフトロック機構のロック
手段は、従来のシフトロック機構に適用されていたソレ
ノイドの如き大きな電力を必要としない。このため、従
来のソレノイドと比較してロック手段の小型化が可能で
あり、シフトロック機構全体の小型化を図ることができ
る。【００１２】【００１３】【００１４】【００１５】【００１６】また、ロック手段通電時に要する電力は、
ロック部材に対する従動部材の相対的な移動を阻止でき
ればよく、従来のソレノイドの如くプランジャを吸着し
て移動させるために使用する消費電力と比べると消費電
力が軽減される。このため、従来のソレノイドと比べて
ロック手段を小型化でき、ひいてはシフトロック機構全
体の小型化を図ることができる。【００１７】【発明の実施の形態】図１には、本発明の第１の実施の
形態に係るシフトロック機構を適用したシフトレバー装
置１０の分解斜視図が示されている。なお、以下の各図
において、矢印Ｘ₁は車幅方向右方を示し、矢印Ｘ₂は
車幅方向左方を示す。また、矢印Ｙ₁は車両前方を示
し、矢印Ｙ₂は車両後方を示す。さらに、矢印Ｚ₁は車
両上方を示し、矢印Ｚ₂は車両下方を示す。【００１８】図１に示されるように、シフトレバー装置
１０は棒状のシフトレバー１２を備えている。シフトレ
バー１２は、車両上下方向（矢印Ｚ₁、Ｚ₂方向）へ向
けて長手方向とされており、上端部にはノブ１４が取り
付けられている。また、シフトレバー１２の下端部には
取付部１６が形成されている。この取付部１６には車両
前後方向（矢印Ｙ₁、Ｙ₂方向）に互いに対向した縦壁
部１８、２０が下方へ向けて延出されている。この縦壁
部１８と縦壁部２０の間には車幅方向（矢印Ｘ ₁、Ｘ₂
方向）へ向けて長手方向とされたシャフト２２が挟み込
まれており、車両前後方向へ向けて縦壁部１８、２０を
貫通するピン２４によってシャフト２２に連結されてい
る。これによって、シフトレバー１２はシャフト２２に
対しピン２４を軸として車幅方向へ向けて所定角度回動
可能とされている。また、ピン２４の頭部と縦壁部２０
の間にはトーションスプリング２６が配置されている。
このトーションスプリング２６は一端部がシャフト２２
に固定されると共に他端部が縦壁部２０に固定され、シ
ャフト２２に対してシフトレバー１２を常に車幅方向右
方（矢印Ｘ₁方向）へ付勢している。また、この取付部
１６にはロッド（図示省略）が連結されており、板状の
ベース２８に形成された矩形の開口部３０を貫通して下
方（矢印Ｚ₂方向）へ向けて延設されている。さらに、
ロッドはアーム等の部品から成るリンク機構を介して車
両の自動変速機（図示省略）に接続されている。【００１９】一方、シャフト２２は、その長手方向両端
部がベース２８に形成された縦壁部３２、３４へ車両前
後方向へ向けて回動自在に軸支されている。これによっ
て、シフトレバー１２はベース２８に対して車両前後方
向及び車幅方向（矢印Ｙ₁、Ｙ₂、Ｘ₁、Ｘ₂方向）へ
所定角度回動自在とされ、上述したロッド等から成るリ
ンク機構を介して車両の自動変速機を操作できる。【００２０】また、このベース２８の上方にはアッパハ
ウジング３６が配置されている。アッパハウジング３６
はＡＢＳ樹脂等の樹脂材によって箱状に形成されてお
り、側壁部３６Ａが車両の室内の床部（図示省略）に固
定されている。【００２１】このアッパハウジング３６の天井部３６Ｂ
には、自動変速機のシフトレンジに応じて、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」等の複数の文字３８が印刷されている。
ここで、これらの「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、
「３」、「２」、「Ｌ」は、それぞれ、パーキングレン
ジ（以下、「Ｐレンジ」と称する）、リバースレンジ
（以下、「Ｒレンジ」と称する）、ニュートラルレンジ
（以下、「Ｎレンジ」と称する）、ドライブレンジ、サ
ードレンジ、セカンドレンジ、及びローレンジを表して
いる。さらに、これらの文字３８の側方にはシフト溝４
０が形成されている。このシフト溝４０は天井部３６Ｂ
の前後及び左右方向に屈曲したジグザグ状に形成されて
おり、概ね自動変速機のシフトレンジに対応している。
また、このシフト溝４０は幅寸法がシフトレバー１２の
直径寸法よりも大とされており、シフトレバー１２が貫
通している。すなわち、シフトレバー１２をこのシフト
溝４０の内部でジグザグに移動させることにより、自動
変速機のシフトレンジを文字３８に対応したシフトレン
ジへ変更できる。【００２２】一方、アッパハウジング３６の下方にはロ
アハウジング４２が配置されている。ロアハウジング４
２はアッパハウジング３６と同様にＡＢＳ樹脂等の樹脂
材によって箱状に形成されており、天井部４２Ａには車
両前後方向を長手方向とされた矩形の開口部４４が形成
されている。この開口部４４は、アッパハウジング３６
のシフト溝４０に対応して形成されており、シフトレバ
ー１２が貫通すると共に、シフト溝４０の内部でシフト
レバー１２がジグザグに移動した場合でも開口部４４の
内部で十分に移動できるように形成されている。この開
口部４４の左右方向両側方（すなわち、矢印Ｘ₁、Ｘ₂
方向）には、開口部４４の長手方向に沿って縦壁部４
６、４８が上方へ向けて立設されている。これらの縦壁
部４６、４８上には、カバースライド５０、５２が載置
されている。これらのカバースライド５０、５２にはシ
フトレバー１２が貫通する透孔５４、５６が形成されて
おり、シフトレバー１２がシフト溝４０内で移動すると
シフトレバー１２に押圧されて縦壁部４６、４８上を移
動する。また、これらのカバースライド５０、５２は、
シフトレバー１２がシフト溝４０内で移動し如何なるシ
フトレンジに位置した状態でもシフト溝４０を遮蔽で
き、アッパハウジング３６の上方からの異物の進入を防
止している。【００２３】一方、ロアハウジング４２の下方には、板
状の強度ゲート６０が配置されている。ここで、図２に
は強度ゲート６０を拡大した斜視図が示されており、ま
た、図３乃至図７には強度ゲート６０の平面図が示され
ている。なお、図３乃至図７において、乃至はシフ
トレンジを変更する際のシフトレバー１２の軌跡を示し
ている。これらの図に示されるように、強度ゲート６０
にはゲート溝６２が形成されている。このゲート溝６２
は、前述したアッパハウジング３６のシフト溝４０と同
様に車両の前後方向及び幅方向へ向けて屈曲したジグザ
グ状に形成されておりシフトレバー１２が貫通してい
る。ここで、前述したシフト溝４０の幅寸法がシフトレ
バー１２の直径寸法よりも大であったのに対して、ゲー
ト溝６２の幅寸法はシフトレバー１２の直径寸法よりも
僅かに大とされている。このため、シフトレバー１２は
ゲート溝６２の幅方向への移動が阻止され、シフトレバ
ー１２を操作すると常にゲート溝６２に案内されてシフ
トレバー１２が移動し、ゲート溝６２内の所定の位置に
シフトレバー１２が達すると自動変速機のシフトレンジ
が変更される構成である。【００２４】さらに、この強度ゲート６０上のゲート溝
６２の左側方（矢印Ｘ₂方向）にはストッパ６４が載置
されている。このストッパ６４は連結部６６を有してお
り連結部６６の後端部にはＮストッパ部６８が形成され
ている。このＮストッパ部６８はＮレンジに位置した状
態（すなわち、図３図示状態）でのシフトレバー１２に
対応しており、ストッパ６４がゲート溝６２上のロック
位置に位置した状態（図２の実線状態）では、Ｎストッ
パ部６８がＮレンジからＲレンジへの（すなわち、か
らへの）シフトレバー１２の移動を阻止する。【００２５】これに対し、連結部６６の前端部にはＰス
トッパ部７４が形成されている。このＰストッパ部７４
はＰレンジに位置した状態（すなわち、図６図示状態）
でのシフトレバー１２に対応しており、ストッパ６４が
ゲート溝６２上のロック位置に位置した状態では、Ｐス
トッパ部７４がＰレンジからＲレンジへの（すなわち、
からへの）シフトレバー１２の移動を阻止する。ま
た、Ｐストッパ部７４の前端部からは、細幅角棒状の係
合部７８がゲート溝６２とは逆側へ向けて延出されてい
る。【００２６】一方、ストッパ６４のゲート溝６２とは逆
側（矢印Ｘ₂方向）の側面には一対の突起８０、８２が
ゲート溝６２とは逆側へ向けて突出形成されている。こ
れに対して、強度ゲート６０上には矩形ブロック状の支
持部８４、８６が設けられている。これらの支持部８
４、８６は突起８０、８２に対応して設置されており、
ゲート溝６２側（矢印Ｘ₁方向側）へ向けて開口した円
孔８８、９０がそれぞれ形成されている。これらの円孔
８８、９０の内部には突起８０、８２が挿入されてお
り、これによって、ストッパ６４の移動が車幅方向（矢
印Ｘ₁、Ｘ₂方向）のみに制限されている。また、突起
８０にはコイルスプリング９２が挿通されており、コイ
ルスプリング９２が挿通された状態で円孔８８に挿入さ
れている。このコイルスプリング９２は、一端が支持部
８４の円孔８８の底部に当接し、他端がストッパ６４の
ゲート溝６２とは逆側の側面に当接しており、常にスト
ッパ６４をゲート溝６２側（矢印Ｘ₁方向）へ向けて付
勢している。このため、コイルスプリング９２の付勢力
とは逆方向で且つ付勢力以上の大きさの力がストッパ６
４に作用しなければ、ストッパ６４がロック位置に位置
している（図２の実線状態）。【００２７】また、強度ゲート６０上のゲート溝６２の
前方（矢印Ｙ₁方向）にはピン９４が立設されている。
このピン９４は、ストッパ６４のＰストッパ部７４に対
応しており、ストッパ６４がロック位置に位置した状態
でストッパ６４のＰストッパ部７４に当接する。これに
よって、ストッパ６４のゲート溝６２側へのこれ以上の
移動が阻止される。【００２８】さらに、強度ゲート６０の左前端側にはロ
ック手段としてのソレノイド１００が取り付けられてい
る。このソレノイド１００は矩形箱状のケース１０２を
備えており、ケース１０２の右側側壁部には矩形のガイ
ド孔１０４が形成されている。このガイド孔１０４は前
述したストッパ６４の係合部７８に対応しており、係合
部７８がケース１０２の外側からガイド孔１０４を貫通
してケース１０２の内部へ入り込んでいる。また、この
ガイド孔１０４の前方には同じく矩形のガイド孔１０６
が形成されており、矩形棒状の強制解除レバー１０８が
ケース１０２の外側からガイド孔１０６を貫通してケー
ス１０２の内部へ入り込んでいる。【００２９】また、図８の平面断面図に示されるよう
に、ケース１０２の内部にはロック部材１１０が収容さ
れている。このロック部材１１０には矩形ブロック状の
ロック部１１２が形成されている。このロック部１１２
がケース１０２の車両後方側（すなわち、矢印Ｙ₂方向
側）の側壁１０２Ａに当接した状態では、ロック部１１
２がガイド孔１０４の車幅方向左側に位置してストッパ
６４の係合部７８と対向し、係合部７８（ストッパ６
４）のケース１０２内側への所定ストローク以上の移動
を阻止する。また、ロック部材１１０は、ロック部１１
２が側壁１０２Ａに当接した状態からケース１０２の車
幅方向左側（矢印Ｘ₂方向側）の側壁１０２Ｂに沿って
車両前方（矢印Ｙ₁方向）へ向けてスライド移動できる
ようになっている。さらに、ロック部材１１０には連結
部１１４が形成されている。連結部１１４はロック部１
１２の車両前方側（矢印Ｙ₁方向側）の側面から車両前
方へ向けて鉤状に屈曲した状態で延出されている。この
連結部１１４のケース１０２内側（矢印Ｘ₁方向側）に
は固定手段としての電磁石１１６が一体的に固着されて
いる。電磁石１１６は車両後方向（矢印Ｙ₂方向側）へ
向けて開口した有底の筒状とされており、外部にはコイ
ル１１８が巻掛られている。【００３０】このコイル１１８は通電されると車幅方向
で且つ電磁石１１６の内側から外側へ向けて磁力が生ず
るように巻掛られている。また、コイル１１８はシフト
ロックコンピュータ（図示省略）に接続されている。シ
フトロックコンピュータは車両の状態やシフトレバー１
２の位置を検知する複数のセンサ（図示省略）に接続さ
れており、例えば、車両停止状態で車両乗員がブレーキ
ペダルを踏み込んだ状態や、車両走行状態で車両乗員が
ブレーキペダルを踏み込み車両が所定の速度以下まで減
速された状態を各センサが検知するとシフトロックコン
ピュータがコイル１１８を通電状態とする構成である。【００３１】また、電磁石１１６とケース１０２の車両
前方側の側壁１０２Ｃとの間にはコイルスプリング１２
０が配置されており、電磁石１１６を常に車両後方（矢
印Ｙ ₂方向）へ向けて付勢している。このため、電磁石
１１６と一体のロック部材１１０のロック部１１２は、
常に側壁１０２Ａに当接している。【００３２】一方、電磁石１１６の車両後方にはカム板
１２４が配置されている。このカム板１２４は車幅方向
右端側が車両後方へ向けて折り返され、更に、後端にか
けて車幅方向左側へ向けて傾斜しており、この部分がカ
ム部１２６とされている。このカム部１２６は、ガイド
孔１０６に対応しており、強制解除レバー１０８が車両
乗員の操作力によってケース１０２の内側へ移動する
と、カム部１２６が強制解除レバー１０８によって押圧
され、コイル１１８の通電状態、非通電状態に拘わらず
電磁石１１６がコイルスプリング１２０の付勢力に抗し
て前方へ向けて移動し、ロック部材１１０が前方へ向け
て移動する（図１１図示状態）。【００３３】また、電磁石１１６の内部にはプランジャ
１２８の本体１２８Ａが車両前後方向へ向けて摺動可能
に配置されている。ここで、プランジャ１２８は金属材
料によって形成されており、コイル１１８に電流が流れ
ると電磁石１１６の内壁が磁化される。これによって本
体１２８Ａが電磁石１１６の内壁に吸着される。また、
この本体１２８Ａには車両前方へ向けて開口した孔１２
８Ｂが形成されており、この孔１２８Ｂの内部にはコイ
ルスプリング１３０が収容されている。このコイルスプ
リング１３０は一端が孔１２８Ｂの底部に当接し、他端
が電磁石１１６の底部に当接しており、電磁石１１６に
対して本体１２８Ａを車両後方へ向けて付勢している。
ここで、コイルスプリング１３０の付勢力はコイルスプ
リング１２０の付勢力よりも小さくなるように設定され
ており、また、コイルスプリング１２０の付勢力と励磁
された状態での電磁石１１６のプランジャ１２８（本体
１２８Ａ）を吸着する吸着力との合力はコイルスプリン
グ１２０の付勢力よりも大きくなるように設定されてい
る。【００３４】一方、プランジャ１２８の本体１２８Ａの
車両後端側端部には本体１２８Ａよりも外径寸法が小径
の突出部１２８Ｃが形成されており、カム板１２４を貫
通して電磁石１１６の外方へ突出している。この突出部
１２８Ｃの先端には従動部材としてのカム部材１３２が
取り付けられている。このカム部材１３２は、断面台形
状とされており、車両後方側の端部１３２Ａが車両左側
へ傾斜した傾斜面とされている。また、このカム部材１
３２は、コイルスプリング１３０の付勢力によってロッ
ク部１１２がケース１０２の側壁１０２Ａに当接し、且
つ、コイルスプリング１２０の付勢力によってプランジ
ャ１２８の本体１２８Ａがカム板１２４に当接した状態
では、ロック部材１１０のロック部１１２とストッパ６
４の係合部７８の間に介在し、カム部材１３２の端部１
３２Ａがストッパ６４の係合部７８と対向する。したが
って、ストッパ６４の係合部７８がケース１０２の内側
に移動すると、カム部材１３２の端部１３２Ａが係合部
７８によって押圧され、車両前方（矢印Ｙ₁方向）へ移
動する。【００３５】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本シフトレバー装置１０においてＮレンジにシフト
されたシフトレバー１２を（図３図示状態）Ｒレンジに
移動させる場合には、先ずシフトレバー１２を左方（矢
印Ｘ₂方向）へ押圧する。押圧されたシフトレバー１２
は、ゲート溝６２に案内されて位置へ向けて移動し、
ストッパ６４のＮストッパ部６８を左方へ向けて押圧す
る。この押圧力によって係合部７８がソレノイド１００
のケース１０２の内部へ更に入り込む。ケース１０２の
内部に入り込んだ係合部７８は、先ず、カム部材１３２
の端部１３２Ａを左方へ向けて押圧する。このカム部材
１３２の端部１３２Ａは車両左側へ傾斜した傾斜面とさ
れているため、係合部７８（ストッパ６４）からの押圧
力を車両左方成分と車両前方成分に分割する。【００３６】ここで、電磁石１１６のコイル１１８が非
通電状態の場合には、プランジャ１２８の本体１２８Ａ
が電磁石１１６に吸着されないため、プランジャ１２８
の本体１２８Ａは電磁石１１６の内部で摺動自在であ
り、カム部材１３２が係合部７８（ストッパ６４）から
の押圧力を受けるとコイルスプリング１３０の付勢力に
抗してプランジャ１２８の本体が車両前方へ向けて摺動
する。また、この状態では、プランジャ１２８の本体１
２８Ａがコイルスプリング１３０を介して電磁石１１６
の底部を車両前方へ向けて押圧するが、コイルスプリン
グ１３０の付勢力がコイルスプリング１２０の付勢力よ
りも小さいため、プランジャ１２８の本体１２８Ａが車
両前方へ摺動してもコイルスプリング１２０が縮まるの
みで電磁石１１６は移動しない。したがって、電磁石１
１６と一体であるロック部材１１０のロック部１１２
は、ガイド孔１０４の車幅方向左側の所定の位置に位置
してストッパ６４の係合部７８と係合し、係合部７８の
ケース１０２内側への移動を阻止する（図９図示状
態）。この状態では、シフトレバー１２がストッパ６４
のＮストッパ部６８を押圧してもゲート溝６２内の位
置へ移動できず、したがって、位置を通過してＲレン
ジに相当する位置へは移動できない。このため、シフ
トレバー１２のＮレンジからＲレンジへの移動が確実に
阻止される。【００３７】これに対し、例えば、車両走行状態で車両
乗員がブレーキペダルを踏み込み車両が所定の速度以下
まで減速された状態をセンサが検知し、シフトロックコ
ンピュータによってコイル１１８が通電状態とされた場
合には、プランジャ１２８の本体１２８Ａが電磁石１１
６に吸着されるため、プランジャ１２８の本体１２８Ａ
と電磁石１１６が一体となる。ここで、コイルスプリン
グ１３０の付勢力と電磁石１１６の吸着力との合力はコ
イルスプリング１２０の付勢力よりも大きいため、カム
部材１３２が係合部７８（ストッパ６４）から受けた押
圧力によって、プランジャ１２８の本体１２８Ａと一体
とされた電磁石１１６がコイルスプリング１２０の付勢
力に抗して車両前方へ移動する。ここで、電磁石１１６
は、コイルスプリング１３０の付勢力との合力がコイル
スプリング１２０の付勢力よりも大きくなる程度の吸着
力でプランジャ１２８を吸着できればよい。したがっ
て、従来のシフトロック機構のように、電磁石１１６の
吸着力（磁力）がコイルスプリング１２０の付勢力に抗
してロック部材１１０を吸着して移動させる必要はな
い。このため、コイル１１８に流す電流を小さくするこ
とができ、電磁石１１６の小型化を図ることができる。【００３８】これにより、電磁石１１６と一体のロック
部材１１０が車両前方へ移動し、ロック部１１２がガイ
ド孔１０４の車幅方向左側の所定の位置から車両前方側
へ退避する。このため、シフトレバー１２からの押圧力
によってストッパ６４の係合部７８がケース１０２の内
側へ更に入り込む図１０図示状態）。この状態では、ス
トッパ６４がシフトレバー１２の押圧力によりコイルス
プリング９２の付勢力に抗してロック位置から移動する
ため、シフトレバー１２が位置へ移動できる（図４図
示状態）。さらに、この状態からシフトレバー１２を前
方（矢印Ｙ₁方向）へ操作しゲート溝６２の位置へ移
動させると、シフトレバー１２のシフトレンジがＲレン
ジへ変更される。【００３９】ここで、シフトレバー１２がＲレンジへ移
動した状態では、シフトレバー１２の押圧力から解放さ
れたストッパ６４がコイルスプリング９２の付勢力によ
って再びロック位置へ復帰する。また、ストッパ６４が
ロック位置へ復帰することによりストッパ６４の係合部
７８がケース１０２の外方へ向けて移動して係合部７８
からカム部材１３２への押圧力が解除されるため、コイ
ルスプリング１２０の付勢力によってカム部材１３２と
ロック部材１１０が車両後方へ向けて移動し、各々がガ
イド孔１０４の車幅方向左側の所定の位置へ復帰する
（図８図示状態）。【００４０】一方、Ｐレンジにシフトされたシフトレバ
ー１２を（図６図示状態）Ｒレンジに移動させる場合に
は、先ずシフトレバー１２を左方（矢印Ｘ₂方向）へ押
圧する。押圧されたシフトレバー１２は、ゲート溝６２
に案内されて位置へ向けて移動し、ストッパ６４のＰ
ストッパ部７４を左方へ向けて押圧する。これによって
ストッパ６４の係合部７８が更にソレノイド１００のケ
ース１０２の内部へ入り込み、係合部７８がカム部材１
３２の端部１３２Ａを押圧する。【００４１】ここで、上述したシフトレバー１２をＮレ
ンジからＲレンジへ移動させる場合と同様に、電磁石１
１６のコイル１１８が非通電状態では、ロック部材１１
０のロック部１１２がガイド孔１０４の車幅方向左側の
所定の位置に位置してストッパ６４の係合部７８と係合
し、係合部７８の所定ストローク以上のケース１０２内
側への移動を阻止する。このため、シフトレバー１２が
ストッパ６４のＰストッパ部７４を押圧してもゲート溝
６２内の位置へ移動できず、したがって、位置を通
過してＲレンジに相当する位置へは移動できない。こ
のため、シフトレバー１２のＰレンジからＲレンジへの
移動が確実に阻止される。【００４２】これに対し、例えば、車両停止状態で車両
乗員がブレーキペダルを踏み込んだ状態をセンサが検知
し、シフトロックコンピュータによってコイル１１８が
通電状態とされた場合には、カム部材１３２と共にロッ
ク部材１１０が車両前方へ移動しロック部１１２がガイ
ド孔１０４の車幅方向左側の所定の位置から車両前方側
へ離脱するため、シフトレバー１２からの押圧力によっ
てストッパ６４の係合部７８がケース１０２の内側へ更
に入り込む（図１０図示状態）。このため、シフトレバ
ー１２が位置へ移動できる（図７図示状態）。さら
に、この状態からシフトレバー１２を後方（矢印Ｙ₂方
向）へ操作しゲート溝６２の位置へ移動させると、シ
フトレバー１２がＰレンジへ変更される。【００４３】ここで、ＰレンジからＲレンジへシフトレ
バー１２を移動させた場合であっても、ストッパ６４は
コイルスプリング９２の付勢力によって再びロック位置
に復帰し、また、コイルスプリング１２０の付勢力によ
ってカム部材１３２とロック部材１１０が車両後方へ向
けて移動し、各々がガイド孔１０４の車幅方向左側の所
定の位置へ復帰する（図８図示状態）。【００４４】以上、説明したように、本シフトレバー装
置１０は、シフトレバー１２操作時の押圧力によってス
トッパ６４が移動し、更に、ストッパ６４からの押圧力
によってロック部材１１０が移動するため、ソレノイド
１００（電磁石１１６）の磁力（吸着力）はカム部材１
３２を単に吸着できればよい。したがって、磁力（吸着
力）によってプランジャを移動させてストッパを操作す
る従来のシフトロック機構のソレノイドと比べると、ソ
レノイド１００（電磁石１１６）通電時に必要な電力が
少なくできる。このため、従来のシフトロック機構のソ
レノイドよりも電磁石１１６を小型化でき、ひいては全
体的にシフトロックの機構を小型化できる。【００４５】また、シフトレバー１２操作時の押圧力に
よってストッパ６４が移動し、また、押圧力が解除され
るとコイルスプリング９２の付勢力によってロック位置
へ復帰するため、プランジャ１２８とストッパ６４とを
直接連結する必要がなく、従来のシフトロック機構の如
くプランジャ１２８とストッパ６４とをアームやロッド
等から成るリンク機構によって連結する必要もない。こ
のため、部品点数を大幅に削減でき、コストの大幅な削
減を図ることができる。しかも、簡素な構造にて確実に
シフトロック及びその解除ができるため、特別に厳格な
部品の精度管理を必要とせず、この意味においてもコス
トの削減を図ることができる。【００４６】次に本発明の第２の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位については、同一の符号を付与してその説明を省略
する。【００４７】図１２には本発明の第２の実施の形態に係
るシフトロック機構を適用したシフトレバー装置１７０
の分解斜視図が示されている。この図に示されるよう
に、シフトレバー装置１７０では、シフトレバー１２の
長手方向中間部で且つにロアハウジング４２の下方に車
幅方向（矢印Ｘ₁、Ｘ₂方向）へ向けて長手方向とされ
た案内部材１７６が設けられている。この案内部材１７
６は、車両前後方向（矢印Ｙ₁、Ｙ₂方向）へ向けて長
手方向とされたピン１８６によってシフトレバー１２に
係止されており、ピン１８６周りに回動自在とされてい
る。また、案内部材１７６の長手方向両端部からはピン
１７８、１８０が下方（矢印Ｚ₂方向）へ向けて延設さ
れている。また、これらのピン１７８、１８０には円筒
状のキャップ１８２、１８４が嵌め込まれている。【００４８】一方、ロアハウジング４２とベース２８の
間には板状の強度ゲート１９０が配置されている。ここ
で、図１３には強度ゲート１９０を拡大した斜視図が示
されており、また、図１４乃至図１８には強度ゲート１
９０の平面図が示されている。これらの図に示されるよ
うに、強度ゲート１９０の幅方向（矢印Ｘ₁、Ｘ₂方
向）中央部にあ車両前後方向（矢印Ｙ₁、Ｙ₂方向）へ
向けて長手方向とされた矩形の開口部１９２が形成され
ている。この開口部１９２はアッパハウジング３６のシ
フト溝４０に対応して形成されており、シフトレバー１
２が貫通すると共に、シフト溝４０の内部でシフトレバ
ー１２がジグザグに移動した場合でも開口部１９２の内
部でシフトレバー１２が十分に移動できるように形成さ
れている。また、この開口部１９２の左右両側方（すな
わち、矢印Ｘ₁、Ｘ₂方向）には、ゲート溝１９４、１
９６が形成されている。これらのゲート溝１９４、１９
６は、アッパハウジング３６のシフト溝４０と同様に車
両の前後方向及び幅方向へ向けて屈曲したジグザグ状に
形成されており、上方からピン１７８、１８０がそれぞ
れ入り込んでいる。また、各ゲート溝１９４、１９６の
幅寸法はキャップ１８２、１８４を嵌め込んだ状態での
ピン１７８、１８０の直径寸法よりも僅かに大とされて
いる。このため、ピン１７８、１８０はゲート溝１９
４、１９６の幅方向への移動が阻止され、シフトレバー
１２を操作すると常にピン１７８、１８０がゲート溝１
９４、１９６に案内されながらシフトレバー１２が移動
し、ゲート溝１９４、１９６内の所定の位置にピン１７
８、１８０が達すると自動変速機のシフトレンジが変更
される構成である。【００４９】また、強度ゲート１９０上のゲート溝１９
４の左側方（矢印Ｘ₂方向側）にはストッパ１９８が配
置されている。このストッパ１９８には、前記第１の実
施の形態に係るシフトレバー装置１７０のストッパ６４
と略同様に、Ｎストッパ部６８及びＰストッパ部７４が
形成されている。また、ストッパ１９８は、強度ゲート
１９０上のゲート溝１９４の後方に設けられたピン２０
０に回動可能に軸支されている。このピン２００には捩
じりスプリング２０２が嵌挿されている。捩じりスプリ
ング２０２は一端が強度ゲート１９０上に固定され、他
端がストッパ１９８の下面側に固定されており、ピン２
００を軸にストッパ１９８を常にゲート溝１９４側へ向
けて付勢している。【００５０】さらに、このストッパ１９８のＰストッパ
部７４の前端部からは、ストッパ６４と同様に細幅角棒
状の係合部７８が延出されており、ソレノイド１００の
ケース１０２に形成されたガイド孔１０４へ入り込んで
いる。【００５１】また、強度ゲート１９０上の開口部１９２
の前方側（矢印Ｙ₁方向側）にはピン９４がストッパ１
９８のＰストッパ部７４に対応して立設されており、Ｎ
ストッパ部６８とＰストッパ部７４がゲート溝６２の上
方のロック位置に位置した状態（図１３の実線状態）で
は、ピン９４がＰストッパ部７４に当接してストッパ１
９８のゲート溝１９６側へのそれ以上の移動を阻止され
る。【００５２】さらに、強度ゲート１９０上のゲート溝１
９６の右方（矢印Ｘ₁方向）には、シフトレバー１２が
Ｐレンジに位置した状態でピン１８０に押圧されてＯＮ
状態となるスイッチ２１０と、シフトレバー１２がＤレ
ンジに位置した状態でピン１８０に押圧されてＯＮ状態
となるスイッチ２１２が設置されており、これらのスイ
ッチ２１０、２１２のＯＮ／ＯＦＦ状態によってシフト
レバー１２の位置を検知する。【００５３】上記構成のシフトレバー装置１７０におい
て、Ｎレンジにシフトされたシフトレバー１２（図１４
図示状態）をＲレンジに移動させる場合には、先ずシフ
トレバー１２を左方（矢印Ｘ₂方向）へ押圧する。これ
により、ピン１７８、１８０がゲート溝１９４、１９６
に案内されて左方へ移動する。ここで、ピン１７８が左
方へ向けて移動するとピン１７８がストッパ１９８のＮ
ストッパ部６８に当接し、ストッパ１９８を左方へ向け
て押圧する。これによってストッパ１９８の係合部７８
がソレノイド１００のケース１０２の内部へ更に入り込
み、カム部材１３２の端部１３２Ａを左方へ向けて押圧
する。ここで、電磁石１１６のコイル１１８が非通電状
態では、前記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置
１０と同様に、プランジャ１２８の本体１２８Ａは電磁
石１１６の内部で摺動自在であるため、係合部７８（ス
トッパ１９８）からの押圧力によってカム部材１３２が
移動しても、ロック部材１１０のロック部１１２がガイ
ド孔１０４の車幅方向左側の所定の位置に位置してスト
ッパ１９８の係合部７８と係合し、係合部７８のケース
１０２内側への移動を阻止する（図９図示状態）。この
ため、シフトレバー１２を操作することによってピン１
７８がストッパ１９８のＮストッパ部６８を押圧して
も、ピン１７８が左方へ移動できず、シフトレバー１２
のＮレンジからＲレンジへの移動が阻止される。【００５４】これに対し、例えば、車両走行状態で車両
乗員がブレーキペダルを踏み込み車両が所定の速度以下
まで減速された状態をセンサが検知し、シフトロックコ
ンピュータによってコイル１１８が通電状態とされた場
合には、プランジャ１２８の本体１２８Ａが電磁石１１
６に吸着され、プランジャ１２８の本体１２８Ａと電磁
石１１６が一体となるため、ピン１７８がストッパ１９
８のＮストッパ部６８を押圧し、この押圧力によって移
動したストッパ１９８の係合部７８がカム部材１３２を
押圧すると、カム部材１３２と共にロック部材１１０が
車両前方へ移動しロック部１１２がガイド孔１０４の車
幅方向左側の所定の位置から車両前方側へ退避する。こ
のため、ピン１７８（シフトレバー１２）からの押圧力
によって係合部７８が更にケース１０２の内側に入り込
み（図１０図示状態）、ストッパ１９８が左方へ移動す
る（図１５図示状態）。次いで、この状態からシフトレ
バー１２を後方（矢印Ｙ₂方向）へ操作しピン１７８を
後方へ移動させると、シフトレバー１２がＲレンジへ変
更される（図１６図示状態）。【００５５】ここで、シフトレバー１２がＲレンジへ移
動した状態では、ピン１７８（シフトレバー１２）の押
圧力から解放されたストッパ１９８が捩じりコイルスプ
リング２０２の付勢力によって再びロック位置へ復帰す
る。また、ストッパ１９８がロック位置へ復帰すること
によりストッパ１９８の係合部７８がケース１０２の外
方へ向けて移動して係合部７８からカム部材１３２への
押圧力が解除されるため、コイルスプリング１２０の付
勢力によってカム部材１３２とロック部材１１０が車両
後方へ向けて移動し、各々がガイド孔１０４の車幅方向
左側の所定の位置へ復帰する（図８図示状態）。【００５６】一方、Ｐレンジにシフトされたシフトレバ
ー１２を（図１７図示状態）Ｒレンジに移動させる場合
には、先ずシフトレバー１２を左方（矢印Ｘ₂方向）へ
押圧する。これにより、ピン１７８、１８０がゲート溝
１９４、１９６に案内されて左方へ移動する。ここで、
ピン１７８が左方へ向けて移動するとピン１７８がスト
ッパ１９８のＰストッパ部６８に当接し、ストッパ１９
８を左方へ向けて押圧する。これによってストッパ６４
の係合部７８が更にソレノイド１００のケース１０２の
内部へ入り込み、係合部７８がカム部材１３２の端部１
３２Ａを押圧する。【００５７】ここで、上述したシフトレバー１２をＰレ
ンジからＲレンジへ移動させる場合と同様に、電磁石１
１６のコイル１１８が非通電状態では、ロック部材１１
０のロック部１１２がガイド孔１０４の車幅方向左側の
所定の位置に位置してストッパ１９８の係合部７８と係
合し、係合部７８の所定ストローク以上のケース１０２
内側への移動を阻止するため、シフトレバー１２を操作
することによってピン１７８がストッパ１９８のＰスト
ッパ部６８を押圧しても、ピン１７８が左方へ移動でき
ず、シフトレバー１２のＰレンジからＲレンジへの移動
が阻止される。【００５８】これに対し、例えば、車両停止状態で車両
乗員がブレーキペダルを踏み込んだ状態をセンサが検知
し、シフトロックコンピュータによってコイル１１８が
通電状態とされた場合には、ストッパ１９８の係合部７
８がカム部材１３２を押圧すると、カム部材１３２と共
にロック部材１１０が車両前方へ移動しロック部１１２
がガイド孔１０４の車幅方向左側の所定の位置から車両
前方側へ退避するため、ピン１７８（シフトレバー１
２）からの押圧力によって係合部７８が更にケース１０
２の内側に入り込み（図１０図示状態）、ストッパ１９
８が左方へ移動する（図１８図示状態）。次いで、この
状態からシフトレバー１２を後方（矢印Ｙ ₂方向）へ操
作しピン１７８を後方へ移動させると、シフトレバー１
２がＲレンジへ変更される（図１６図示状態）。【００５９】ここで、ＰレンジからＲレンジへシフトレ
バー１２を移動させた場合であっても、ストッパ１９８
は捩じりコイルスプリング２０２の付勢力によって再び
ロック位置に復帰し、また、コイルスプリング１２０の
付勢力によってカム部材１３２とロック部材１１０が車
両後方へ向けて移動し、各々がガイド孔１０４の車幅方
向左側の所定の位置へ復帰する（図８図示状態）。【００６０】以上、説明したように、本シフトレバー装
置１７０でも、シフトレバー１２操作時の押圧力によっ
てストッパ１９８が移動し、更に、ストッパ１９８から
の押圧力によってロック部材１１０が移動するため、ソ
レノイド１００（電磁石１１６）の磁力（吸着力）はカ
ム部材１３２を単に吸着できればよい。したがって、磁
力（吸着力）によってプランジャを移動させてストッパ
を操作する従来のシフトロック機構のソレノイドと比べ
ると、ソレノイド１００（電磁石１１６）通電時に必要
な電力が少なくできる。このため、従来のシフトロック
機構のソレノイドよりも電磁石１１６を小型化でき、ひ
いては全体的にシフトロックの機構を小型化できる。【００６１】また、シフトレバー１２操作時の押圧力に
よってストッパ１９８が移動し、また、押圧力が解除さ
れると捩じりコイルスプリング２０２の付勢力によって
ロック位置へ復帰するため、プランジャ１２８とストッ
パ１９８とを直接連結する必要がなく、従来のシフトロ
ック機構の如くプランジャ１２８とストッパ１９８とを
アームやロッド等から成るリンク機構によって連結する
必要もない。このため、部品点数を大幅に削減でき、コ
ストの大幅な削減を図ることができる。しかも、簡素な
構造にて確実にシフトロック及びその解除ができるた
め、特別に厳格な部品の精度管理を必要とせず、この意
味においてもコストの削減を図ることができる。【００６２】なお、上記各実施の形態では、ロック手段
としてソレノイド１００を適用し、固定手段として電磁
石１１６を適用した構成であったがロック手段及び固定
手段の構成はこれに限るものではない。例えば、カム部
材１３２或いはロック部材１１０の何れか一方と一体と
されたモータを固定手段として適用し、モータが通電さ
れモータの出力軸の回転すると、出力軸に接続された係
合部材がカム部材１３２或いはロック部材１１０の何れ
か他方に係合してカム部材１３２とロック部材１１０と
を一体とするような構成のモータ装置をロック手段とし
て適用してもよい。【００６３】【発明の効果】以上、説明した如く、本発明のシフトレ
バー装置のシフトロック機構では、シフトレバーからの
押圧力によってストッパが移動し、ストッパからの押圧
力によってロック部材が移動するため、従来のシフトロ
ック機構の如くソレノイドの吸着力によってロック部材
やストッパを移動させる必要はなく、ロック手段通電時
に大きな電力を必要としない。このため、従来のシフト
ロック機構に適用されていたソレノイドと比較してロッ
ク手段の小型化が可能であり、シフトロック機構全体の
小型化を図ることができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0001] BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to shifting a transmission.
Shift levers used in certain shift positions.
The shift lever of the shift lever device that prevents the movement of the lever
Lock mechanism. [0002] 2. Description of the Related Art A shift lever provided in a passenger compartment is operated.
To change the vehicle's automatic transmission to the desired shift range
The shift lever device includes, for example, a shift lever of a vehicle.
Operate not only in the front-back direction but also in the width (left-right) direction of the vehicle
A so-called gate type that selects an arbitrary shift range (zigzag
There is an operation) type shift lever device. In this type of gate type shift lever device,
For example, if the shift lever is in the neutral range
Shift from the state selected to "N range" below)
Move the lever in the width direction of the vehicle, and then
Two-stage shift lever operation to move the vehicle forward
The reverse range (hereinafter referred to as "R range")
There is a type that can change the shift range.
However, in such a shift lever device, the shift lever
With just one operation of applying a diagonally forward pressing force to the trever
Shift lever moves from N range to R range
From the N range to the R range only under specific conditions.
Shift lock that allows the shift lever to move
A mechanism is needed. In this type of shift lock mechanism, for example,
Shift lever from P range to R range and N range
The stopper that prevents the movement from
Solenoid plan via link mechanism consisting of
A configuration connected to a jar is known. like this
With a simple shift lock mechanism, the biasing force of a coil spring
The plunger is biased in a predetermined direction by
When the stopper is in the normal state, the stopper is
Vehicle movement, for example,
Therefore, the brake pedal is depressed or the car is running
When both speeds fall below the specified speed, the solenoid is energized.
The magnetic force causes the plunger to resist the aforementioned biasing force.
It is adsorbed and moves. Furthermore, the operation of this plunger
Is transmitted to the stopper via the link mechanism.
Retreat from the position where the shift lever is prevented from moving. this
The shift lever from the P range to the R range, or
Can be moved from the N range to the R range. [0005] By the way, such a problem is solved.
The shift lock mechanism prevents the shift lever from moving
When retracting the stopper from the position,
The above attractive force (magnetic force) is required, and this attractive force is generated
Power consumption is large and a large solenoid is required.
It was important. For this reason, the shift lock mechanism is generally large.
There was a problem of being typed. The present invention has been made in consideration of the above facts, and
Shift lock mechanism of shift lever device that can be downsized
The goal is to obtain [0007] Means for solving the problems The shift lever according to claim 1
The shift lock mechanism of the bar device is connected to the transmission of the vehicle.
Operate the shifted shift lever in a non-linear
The shift range of the transmission can be changed by
The shift lever is applied to a predetermined lever.
When the shift lever is located in the shift range,
Of the shift lever device that prevents the shift to the shift range
A shift lock mechanism for shifting to the specific shift range.
At a lock position where movement of the shift lever can be prevented.
And the shift lever comes into contact with the shift lever.
Can be released from the lock position by pressing force from
A stopper and the stopper detached from the locked position
Lock member that is constantly urged toward the
In the non-energized state, the lock on the disengagement movement trajectory
The member prevents the stopper from moving away,Said
Between the lock member and the stopper on the disengagement movement trajectory
Integrated with the driven member and the lock member
Having fixing means,In the energized stateFor the lock member
The fixing means prevents relative movement of the driven member,
Depart from the locked positionSaidPressing force from stopper
BySaidLock memberWith the driven member in the evacuation direction
Move toEvacuate from the leaving locusLetLock
Means. The shift lever of the shift lever device having the above-described structure
In the lock mechanism, the shift lever is moved from a specified shift range.
If you try to move to a certain shift range,
Shift lever before moving to a specific shift range.
The stopper is pressed against the stopper.Moving the stopper
A driven member is interposed between the lock member and the stopper on the trajectory.
The stop is received by the pressing force from the shift lever.
When the motor comes off the lock position, the driven member
Therefore, it is pressed and retracts from the movement locus of the stopper. Here, when the lock means is in a non-energized state,
IsThe driven member and the lock member are in a state where they can move relative to each other.
For,shift leverByThe pressed stopper locks
From the lock positionTo press the driven member, and the pressing force
Therefore, even if the driven member moves, the lock member slides on the movement path.
Move the topperBlockingDo. For this reason, from the shift lever
The stopper can be released from the locked position even when receiving the pressing force.
The shift lever is moved to a specific shift range.
Blocked by the hopper. On the other hand, when the lock means is in the energized state.
InMovement of the driven member relative to the lock member is obstructed.
To be stopped,To shift leverThereforePressed stock
PaWhen the driven member moves under the pressing force fromLock
The member isIt moves together with the driven member and moves with the driven member.Strike
PapaTransferRetreat from the motion trajectory. This allows the shift
The stopper moves from the locked position due to the pressing force from the bar.
Move from a specified shift range to a specific shift range.
The shift lever can move. Here, in the present shift lock mechanism, the shift
The stopper moves due to the pressing force from the lever.
The lock member moves due to the pressing force from the stopper.
The suction force of the solenoid as in the conventional shift lock mechanism.
It is not necessary to move the lock member or stopper
The lock member can be moved when the lock means is energized.
I just need to be. Therefore, the lock of the shift lock mechanism
The means is a solenoid that has been applied to the conventional shift lock mechanism.
It does not require a large amount of electric power, as is the case with a solenoid. For this reason,
Locking means can be made smaller than conventional solenoids.
Yes, the size of the entire shift lock mechanism can be reduced.
You. [0012] [0013] [0014] [0015] [0016]Also,The power required for energizing the lock means
The movement of the driven member relative to the lock member can be prevented.
The plunger like a conventional solenoid.
Power consumption compared to the power used to move
Power is reduced. For this reason, compared to conventional solenoids
The locking means can be downsized, and the entire shift lock mechanism
The body can be reduced in size. [0017] FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
Lever device to which the shift lock mechanism according to the embodiment is applied
An exploded perspective view of the device 10 is shown. Each figure below
In the arrow X₁Indicates the right direction in the vehicle width direction, and an arrow X_TwoIs
Shows the left side of the vehicle width direction. Arrow Y₁Indicates the front of the vehicle
Then arrow Y_TwoIndicates the rear of the vehicle. Furthermore, arrow Z₁Is a car
Arrow Z_TwoIndicates below the vehicle. As shown in FIG. 1, a shift lever device
Reference numeral 10 includes a rod-shaped shift lever 12. Shift
The bar 12 is positioned in the vehicle vertical direction (arrow Z).₁, Z_TwoDirection)
The knob 14 is located at the upper end.
It is attached. Also, at the lower end of the shift lever 12
An attachment portion 16 is formed. The mounting portion 16 includes a vehicle
Forward and backward direction (arrow Y₁, Y_TwoVertical walls facing each other
The parts 18, 20 extend downward. This vertical wall
In the vehicle width direction (arrow X) ₁, X_Two
The shaft 22 that has been set in the longitudinal direction toward
The vertical wall sections 18 and 20 are
Connected to the shaft 22 by a penetrating pin 24
You. As a result, the shift lever 12 is
On the other hand, a predetermined angle of rotation around the pin 24 in the vehicle width direction
It is possible. The head of the pin 24 and the vertical wall 20
Between them, a torsion spring 26 is arranged.
One end of the torsion spring 26 is
And the other end is fixed to the vertical wall portion 20, and
The shift lever 12 is always moved to the right with respect to the shaft 22 in the vehicle width direction.
(Arrow X₁Direction). Also, this mounting part
16 is connected to a rod (not shown),
Penetrating through a rectangular opening 30 formed in the base 28,
(Arrow Z_TwoDirection). further,
The rod is connected to the vehicle via a link mechanism consisting of parts such as arms.
It is connected to both automatic transmissions (not shown). On the other hand, the shaft 22 has two longitudinal ends.
To the vertical wall portions 32 and 34 formed on the base 28 in front of the vehicle
It is rotatably supported in the rearward direction. By this
The shift lever 12 is moved forward and rearward relative to the base 28.
Direction and vehicle width direction (arrow Y₁, Y_Two, X₁, X_TwoDirection)
It is rotatable by a predetermined angle, and is a
The automatic transmission of the vehicle can be operated via the link mechanism. Above the base 28, an upper
A housing 36 is provided. Upper housing 36
Is box-shaped with resin material such as ABS resin.
The side wall portion 36A is fixed to a floor portion (not shown) in the cabin of the vehicle.
Is defined. The ceiling 36B of the upper housing 36
, Depending on the shift range of the automatic transmission, "P",
A plurality of characters 38 such as "R" and "N" are printed.
Here, these "P", "R", "N", "D",
“3”, “2”, and “L” are parking lots, respectively.
(Hereinafter referred to as “P range”), reverse range
(Hereinafter referred to as "R range"), neutral range
(Hereinafter referred to as “N range”), drive range,
For the low range, the second range, and the low range
I have. Further, the shift groove 4 is provided beside these characters 38.
0 is formed. The shift groove 40 has a ceiling portion 36B.
Is formed in a zigzag shape that is bent back and forth and left and right
It generally corresponds to the shift range of automatic transmissions.
The shift groove 40 has a width dimension of the shift lever 12.
The shift lever 12 is larger than the diameter.
Through. That is, the shift lever 12 is
By moving zigzag inside the groove 40, automatic
A shift range corresponding to the character 38 for the shift range of the transmission
Can be changed. On the other hand, below the upper housing 36,
A housing 42 is arranged. Lower housing 4
2 is a resin such as ABS resin as in the upper housing 36.
It is formed in a box shape by a material, and a car
A rectangular opening 44 having a longitudinal direction in both longitudinal directions is formed.
Have been. The opening 44 is provided in the upper housing 36.
Is formed corresponding to the shift groove 40 of the shift lever.
-12 penetrates and shifts inside the shift groove 40
Even if the lever 12 moves zigzag, the opening 44
It is formed so that it can move sufficiently inside. This opening
The left and right sides of the mouth 44 (that is, the arrow X₁, X_Two
Direction), along the longitudinal direction of the opening 44, the vertical wall portion 4
6, 48 are erected upward. These vertical walls
Cover slides 50, 52 are placed on the parts 46, 48
Have been. These cover slides 50 and 52 have seals
Through holes 54 and 56 through which the left lever 12 passes are formed.
When the shift lever 12 moves within the shift groove 40,
It is pressed by the shift lever 12 and moves on the vertical wall portions 46 and 48.
Move. In addition, these cover slides 50 and 52
When the shift lever 12 moves within the shift groove 40,
The shift groove 40 can be shielded even when it is located in the shift range.
To prevent foreign matter from entering from above the upper housing 36.
Stopped. On the other hand, below the lower housing 42, a plate
An intensity gate 60 having a shape of a circle is arranged. Here, FIG.
Shows a perspective view in which the strength gate 60 is enlarged.
3 to 7 are plan views of the intensity gate 60.
ing. Note that in FIGS.
The trajectory of the shift lever 12 when changing the range is shown.
ing. As shown in these figures, the intensity gate 60
Is formed with a gate groove 62. This gate groove 62
Is the same as the shift groove 40 of the upper housing 36 described above.
Zigzag in the front-rear direction and width direction of the vehicle
And the shift lever 12 is penetrated.
You. Here, the width dimension of the shift groove 40 described above is
Although the diameter was larger than the diameter of the bar 12,
The width of the groove 62 is larger than the diameter of the shift lever 12.
Slightly larger. For this reason, the shift lever 12
The movement of the gate groove 62 in the width direction is prevented, and the shift lever is moved.
-12 is always guided to the gate groove 62 and shifted.
Trevor 12 moves to a predetermined position in gate groove 62.
When the shift lever 12 is reached, the shift range of the automatic transmission
Is changed. Further, a gate groove on the strength gate 60 is formed.
62 (arrow X_TwoStopper 64 is placed in the direction)
Have been. The stopper 64 has a connecting portion 66 and
An N stopper 68 is formed at the rear end of the connecting portion 66.
ing. The N stopper 68 is located in the N range.
3 (ie, the state shown in FIG. 3).
The stopper 64 is locked on the gate groove 62
2 (solid line state in FIG. 2)
The par 68 is moved from the N range to the R range (that is,
The shift lever 12 is prevented from moving. On the other hand, the front end of the connecting portion 66 has a P
A topper portion 74 is formed. This P stopper portion 74
Is in the P range (ie, the state shown in FIG. 6)
Corresponds to the shift lever 12, and the stopper 64
In the locked position on the gate groove 62, the P switch
When the topper section 74 moves from the P range to the R range (that is,
The shift lever 12 is prevented from moving. Ma
In addition, from the front end of the P stopper portion 74, a narrow rectangular bar-shaped engaging member is provided.
The joint portion 78 extends toward the side opposite to the gate groove 62.
You. On the other hand, the stopper 64 is opposite to the gate groove 62.
Side (arrow X_TwoA pair of protrusions 80 and 82 are formed on the side surface
The gate groove 62 is formed so as to protrude toward the opposite side. This
On the other hand, a rectangular block-shaped support
Holders 84 and 86 are provided. These support parts 8
4, 86 are provided corresponding to the projections 80, 82,
Gate groove 62 side (arrow X₁Circle opening toward
Holes 88 and 90 are respectively formed. These circular holes
Projections 80 and 82 are inserted inside 88 and 90, respectively.
As a result, the stopper 64 moves in the vehicle width direction (arrow
Mark X₁, X_TwoDirection). Also protrusion
A coil spring 92 is inserted through 80 and
Is inserted into the circular hole 88 with the spring 92 inserted.
Have been. One end of the coil spring 92 is
84 abuts against the bottom of the circular hole 88 and the other end of the stopper 64
It is in contact with the side surface opposite to the gate groove 62, and
To the gate groove 62 (arrow X).₁Direction)
I'm going. For this reason, the urging force of the coil spring 92
The force in the opposite direction to the stopper 6 is greater than the urging force.
4 does not act, the stopper 64 is in the locked position.
(Solid line state in FIG. 2). Further, the gate groove 62 on the strength gate 60
Forward (arrow Y₁A pin 94 is provided upright in the direction.
This pin 94 is opposed to the P stopper 74 of the stopper 64.
And the stopper 64 is in the locked position.
To abut against the P stopper portion 74 of the stopper 64. to this
Therefore, any further movement of the stopper 64 toward the gate groove 62
Movement is blocked. Further, a lower left end of the intensity gate 60 is
Solenoid 100 as a lock means is attached.
You. This solenoid 100 has a rectangular box-shaped case 102
The right side wall of the case 102 has a rectangular guide.
A hole 104 is formed. This guide hole 104 is in front
This corresponds to the engaging portion 78 of the stopper 64 described above,
The portion 78 penetrates the guide hole 104 from outside the case 102
And enters the case 102. Also this
In front of the guide hole 104, a rectangular guide hole 106 also having a rectangular shape is provided.
Is formed, and the rectangular bar-shaped forcible release lever 108 is
Penetrate the guide hole 106 from outside the case 102
And has entered the interior of the As shown in the plan sectional view of FIG.
The lock member 110 is housed inside the case 102.
Have been. This lock member 110 has a rectangular block shape.
A lock portion 112 is formed. This lock section 112
Is the rear side of the case 102 on the vehicle (that is, the arrow Y_Twodirection
In the state where the side wall 102A is in contact with the side wall 102A, the lock portion 11
2 is located on the left side of the guide hole 104 in the vehicle width direction and has a stopper.
64 and the engaging portion 78 (stopper 6).
4) The movement of a predetermined stroke or more inside the case 102
To block. In addition, the lock member 110 is
2 is brought into contact with the side wall 102A,
Left side in width direction (arrow X_TwoAlong the side wall 102B)
Forward of the vehicle (arrow Y₁Direction)
It has become. Furthermore, it is connected to the lock member 110.
A portion 114 is formed. The connection part 114 is the lock part 1
12 vehicle front side (arrow Y₁From the side)
It is extended in a hook-like state toward the direction. this
Inside of case 102 of connecting portion 114 (arrow X₁Direction side)
The electromagnet 116 as fixing means is integrally fixed.
I have. The electromagnet 116 is positioned in the rearward direction of the vehicle (arrow Y_TwoDirection)
It has a bottomed cylindrical shape that opens toward
Is wound. When the coil 118 is energized, the coil width direction
And no magnetic force is generated from the inside to the outside of the electromagnet 116
It is wound around. Also, the coil 118 is shifted
It is connected to a lock computer (not shown). Shi
The shift lock computer is used to determine the vehicle status and shift lever 1
2 connected to multiple sensors (not shown) that detect the position
For example, when the vehicle occupant brakes when the vehicle is stopped.
When a vehicle occupant depresses the pedal or while the vehicle is running,
Depress the brake pedal and the vehicle will decrease below the specified speed.
When each sensor detects the speed-up state, the shift lock
The configuration is such that the computer makes the coil 118 conductive. Further, the vehicle having the electromagnet 116 and the case 102
Between the front side wall 102C and the coil spring 12
0, and the electromagnet 116 is always held at the rear of the vehicle (arrow
Mark Y _TwoDirection). For this reason, electromagnets
The lock portion 112 of the lock member 110 integrated with the
It is always in contact with the side wall 102A. On the other hand, a cam plate is provided behind the electromagnet 116 in the vehicle.
124 are arranged. This cam plate 124 is in the vehicle width direction.
The right end is turned back toward the rear of the vehicle, and
To the left in the vehicle width direction.
And a memory section 126. The cam portion 126 is a guide
Corresponds to the hole 106, and the forcible release lever 108 is
It moves inside the case 102 by the occupant's operation force.
The cam portion 126 is pressed by the forcible release lever 108
Irrespective of the energized state or non-energized state of the coil 118
The electromagnet 116 resists the urging force of the coil spring 120.
And move the lock member 110 forward.
(FIG. 11). A plunger is provided inside the electromagnet 116.
128 body 128A is slidable in the vehicle longitudinal direction
Are located in Here, the plunger 128 is made of a metal material.
Current flows through the coil 118
Then, the inner wall of the electromagnet 116 is magnetized. This makes the book
The body 128A is attracted to the inner wall of the electromagnet 116. Also,
This body 128A has a hole 12 opened toward the front of the vehicle.
8B, and a coil is formed inside the hole 128B.
The spring 130 is housed. This coil sp
One end of the ring 130 abuts the bottom of the hole 128B,
Is in contact with the bottom of the electromagnet 116,
The main body 128A is urged toward the rear of the vehicle.
Here, the urging force of the coil spring 130 is
It is set to be smaller than the biasing force of the ring 120.
And the biasing force of the coil spring 120 and the excitation
Plunger 128 of the electromagnet 116 in the
The combined force with the adsorption force that adsorbs 128A) is a coil spring
Is set to be larger than the biasing force of
You. On the other hand, the body 128A of the plunger 128
The outer diameter of the rear end of the vehicle is smaller than that of main body 128A.
Is formed, and penetrates through the cam plate 124.
And protrudes outward from the electromagnet 116. This protrusion
At the tip of 128C, a cam member 132 as a driven member is provided.
Installed. The cam member 132 has a trapezoidal cross section.
The rear end 132A of the vehicle is on the left side of the vehicle.
The inclined surface is inclined. Also, this cam member 1
32 is locked by the urging force of the coil spring 130.
The locking portion 112 contacts the side wall 102A of the case 102, and
Plunge by the urging force of the coil spring 120
The main body 128A of the locker 128 is in contact with the cam plate 124.
Now, the lock portion 112 of the lock member 110 and the stopper 6
4 between the engaging portions 78 of the cam member 132.
32 </ b> A faces the engaging portion 78 of the stopper 64. But
Therefore, the engaging portion 78 of the stopper 64 is
The end 132A of the cam member 132
78 and the front of the vehicle (arrow Y₁Direction)
Move. Next, the operation of the present embodiment will be described.
You. Shift to N range with this shift lever device 10
Shift lever 12 (in the state shown in FIG. 3) to the R range
When moving, first, shift lever 12 is moved to the left (arrow
Mark X_TwoDirection). Shift lever 12 pressed
Moves toward the position guided by the gate groove 62,
Press the N stopper 68 of the stopper 64 to the left
You. This pressing force causes the engagement portion 78 to move the solenoid 100
Further into the case 102. Case 102
First, the engaging portion 78 that has entered the inside is
132A is pressed to the left. This cam member
132 has an inclined surface 132A inclined to the left side of the vehicle.
Is pressed from the engaging portion 78 (stopper 64).
The force is divided into a vehicle left component and a vehicle front component. Here, the coil 118 of the electromagnet 116 is not
When energized, the main body 128A of the plunger 128
Is not attracted to the electromagnet 116, the plunger 128
The main body 128A is slidable inside the electromagnet 116.
The cam member 132 is moved from the engagement portion 78 (stopper 64).
The pressing force of the coil spring 130
The main body of the plunger 128 slides toward the front of the vehicle.
I do. In this state, the main body 1 of the plunger 128
28A is connected to the electromagnet 116 via the coil spring 130.
Of the coil spring toward the front of the vehicle,
The urging force of the coil 130 is the urging force of the coil spring 120.
The body 128A of the plunger 128 is
The coil spring 120 shrinks even if it slides forward
The electromagnet 116 does not move. Therefore, the electromagnet 1
Lock portion 112 of lock member 110 which is integral with 16
Is located at a predetermined position on the left side of the guide hole 104 in the vehicle width direction.
To engage with the engaging portion 78 of the stopper 64,
The movement to the inside of the case 102 is prevented (see FIG. 9).
state). In this state, the shift lever 12 is
Of the gate groove 62 even if the N stopper portion 68 is pressed.
Cannot be moved to the
Cannot move to the position corresponding to Because of this,
Trevor 12 reliably moves from N range to R range
Will be blocked. On the other hand, for example, when the vehicle is running,
The occupant steps on the brake pedal and the vehicle is below the specified speed
The sensor detects that the speed has been reduced to
When the coil 118 is turned on by the computer
In this case, the main body 128A of the plunger 128 is
6, the main body 128A of the plunger 128
And the electromagnet 116 are integrated. Where the coil spring
The resultant force of the urging force of the magnet 130 and the attraction force of the electromagnet 116 is
Because it is larger than the biasing force of the Il spring 120, the cam
The pressing force received by the member 132 from the engaging portion 78 (stopper 64)
Integrated with the body 128A of the plunger 128 by pressure
Of the coil spring 120
Move ahead of the vehicle against the force. Here, the electromagnet 116
Means that the resultant force with the urging force of the coil spring 130 is a coil.
Suction that is greater than the biasing force of the spring 120
It is sufficient that the plunger 128 can be sucked by force. Accordingly
Thus, like a conventional shift lock mechanism,
Attraction force (magnetic force) resists the urging force of coil spring 120
It is not necessary to move the lock member 110 by suction.
No. Therefore, the current flowing through the coil 118 must be reduced.
Accordingly, the size of the electromagnet 116 can be reduced. Accordingly, the lock integrated with the electromagnet 116
The member 110 moves forward of the vehicle, and the lock portion 112
From the predetermined position on the left side in the vehicle width direction of the door hole 104 to the vehicle front side
Evacuate to For this reason, the pressing force from the shift lever 12
As a result, the engaging portion 78 of the stopper 64
(Shown in FIG. 10). In this state,
The topper 64 is coiled by the pressing force of the shift lever 12.
Moves from the locked position against the biasing force of the pulling 92
Therefore, the shift lever 12 can be moved to the position (FIG. 4)
State). Further, the shift lever 12 is moved forward from this state.
(Arrow Y₁Direction) to move to the position of the gate groove 62.
When it is moved, the shift range of the shift lever 12 becomes R
Is changed to Here, the shift lever 12 is shifted to the R range.
When it is moved, it is released from the pressing force of the shift lever 12.
The stopper 64 is moved by the urging force of the coil spring 92.
To return to the locked position. Also, the stopper 64
By returning to the lock position, the engagement portion of the stopper 64
78 moves toward the outside of the case 102 to
Since the pressing force on the cam member 132 from the
The cam member 132 by the urging force of the
The lock member 110 moves toward the rear of the vehicle, and
Return to a predetermined position on the left side of the id hole 104 in the vehicle width direction
(State shown in FIG. 8). On the other hand, the shift lever shifted to the P range
-12 (state shown in Fig. 6) when moving to the R range
First, shift lever 12 to the left (arrow X_TwoDirection)
Press. The pressed shift lever 12 is moved to the gate groove 62.
To the position, and the stopper 64
The stopper 74 is pressed to the left. by this
The engagement portion 78 of the stopper 64 further moves the solenoid 100
The cam member 1
32 is pressed against the end 132A. Here, the shift lever 12 described above is
As in the case of moving from the
When the sixteen coils 118 are not energized, the lock member 11
0 lock portion 112 is located on the left side of guide hole 104 in the vehicle width direction.
Engages with the engaging portion 78 of the stopper 64 at a predetermined position
In the case 102 where the engagement portion 78 has a predetermined stroke or more.
Prevent movement to the side. For this reason, the shift lever 12
Even if the P stopper 74 of the stopper 64 is pressed, the gate groove
62 cannot move to a position within
It cannot move to the position corresponding to the R range. This
From the P range of the shift lever 12 to the R range.
Movement is reliably prevented. On the other hand, for example, when the vehicle is stopped,
Sensor detects the occupant depressing the brake pedal
And the shift lock computer activates the coil 118
When the power is turned on, the cam member 132 and the cam member 132 are locked.
The locking member 110 moves to the front of the vehicle, and the locking
From the predetermined position on the left side in the vehicle width direction of the door hole 104 to the vehicle front side
To be disengaged by the pressing force from the shift lever 12.
The engagement portion 78 of the stopper 64 to the inside of the case 102.
(The state shown in FIG. 10). For this reason, shift lever
-12 can be moved to the position (the state shown in FIG. 7). Further
From this state, the shift lever 12 is moved rearward (arrow Y_TwoOne
Direction) to move to the position of the gate groove 62,
The shift lever 12 is changed to the P range. Here, the shift range from the P range to the R range is
Even when the bar 12 is moved, the stopper 64
Locked position again by biasing force of coil spring 92
And the urging force of the coil spring 120
As a result, the cam member 132 and the lock member 110 face rearward of the vehicle.
And each is located on the left side of the guide hole 104 in the vehicle width direction.
It returns to a fixed position (the state shown in FIG. 8). As described above, the present shift lever device
The position 10 is moved by the pressing force when the shift lever 12 is operated.
The topper 64 moves, and further, the pressing force from the stopper 64
The lock member 110 is moved by the
The magnetic force (attraction force) of 100 (electromagnet 116) is
32 simply needs to be adsorbed. Therefore, the magnetic force (adsorption
Force) to move the plunger and operate the stopper
Compared to the conventional shift lock mechanism solenoid
The power required when energizing the solenoid 100 (electromagnet 116)
Can be reduced. For this reason, the conventional shift lock mechanism
The electromagnet 116 can be made smaller than a solenoid, and
The shift lock mechanism can be physically reduced in size. The pressing force when operating the shift lever 12 is
Therefore, the stopper 64 moves, and the pressing force is released.
Then, the lock position is set by the urging force of the coil spring 92.
Plunger 128 and stopper 64 to return to
There is no need to connect directly, as with the conventional shift lock mechanism.
The plunger 128 and the stopper 64 with an arm or rod.
It is not necessary to connect them by a link mechanism composed of the above. This
Therefore, the number of parts can be significantly reduced,
Can be reduced. Moreover, simple structure ensures
The shift lock can be unlocked, so that
No need for precision control of parts
Can be reduced. Next, a second embodiment of the present invention will be described.
I will tell. Note that basically the same as the first embodiment is used.
For the parts, the same reference numerals are given and the description is omitted.
I do. FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention.
Lever device 170 to which a shift lock mechanism is applied
Is shown in an exploded perspective view. As shown in this figure
In the shift lever device 170, the shift lever 12
At the middle part in the longitudinal direction and below the lower housing 42,
Width direction (arrow X₁, X_TwoDirection)
Guide member 176 is provided. This guide member 17
6 is the vehicle front-rear direction (arrow Y₁, Y_TwoDirection)
To the shift lever 12 by the pin 186 oriented in the hand direction.
And is rotatable around the pin 186.
You. Also, a pin is inserted from both ends in the longitudinal direction of the guide member 176.
178 and 180 are downward (arrow Z_TwoDirection)
Have been. In addition, these pins 178 and 180 have a cylindrical shape.
Shaped caps 182 and 184 are fitted. On the other hand, the lower housing 42 and the base 28
A plate-like strength gate 190 is arranged between the two. here
FIG. 13 is an enlarged perspective view of the strength gate 190.
14 to FIG. 18 and FIG.
A plan view of 90 is shown. These are shown in these figures
As shown in FIG.₁, X_TwoOne
In the vehicle front-rear direction (arrow Y)₁, Y_TwoDirection)
A rectangular opening 192 oriented in the longitudinal direction is formed.
ing. The opening 192 is formed in the upper housing 36.
The shift lever 1 is formed corresponding to the shift groove 40.
2 is penetrated, and the shift lever is
-12 moves inside the opening 192 even if it moves in a zigzag manner.
The part is formed so that the shift lever 12 can move sufficiently.
Have been. The left and right sides of the opening 192 (sun)
Word X, arrow₁, X_TwoDirection), the gate grooves 194, 1
96 are formed. These gate grooves 194, 19
6 is a vehicle similar to the shift groove 40 of the upper housing 36.
Zigzag bent in both front and rear direction and width direction
And pins 178 and 180 from above.
It is intruding. In addition, the gate grooves 194, 196
The width is measured with the caps 182 and 184 fitted.
Slightly larger than the diameter of the pins 178, 180
I have. For this reason, the pins 178 and 180 are
4, 196 are prevented from moving in the width direction, and the shift lever
When the pin 12 is operated, the pins 178 and 180 always
Shift lever 12 moves while being guided by 94 and 196
Then, the pin 17 is placed at a predetermined position in the gate grooves 194 and 196.
The shift range of the automatic transmission changes when 8,180 is reached
It is a configuration that is performed. Also, the gate groove 19 on the strength gate 190
4 to the left (arrow X_TwoDirection) is provided with a stopper 198.
Is placed. The stopper 198 has the first actual
Stopper 64 of shift lever device 170 according to the embodiment
The N stopper portion 68 and the P stopper portion 74
Is formed. Also, the stopper 198 is a strength gate.
Pin 20 provided behind gate groove 194 on 190
It is pivotally supported at 0. This pin 200 has a screw
A torsion spring 202 is inserted. Torsion splice
Ring 202 has one end fixed on the strength gate 190 and the other
The end is fixed to the lower surface side of the stopper 198, and the pin 2
The stopper 198 is always directed toward the gate groove 194 around the axis 00.
It is energizing. Further, a P stopper of this stopper 198
From the front end of the part 74, a narrow square bar
The engagement portion 78 is extended, and the solenoid 100
After entering the guide hole 104 formed in the case 102,
I have. The opening 192 on the strength gate 190
Front side (arrow Y₁Pin 94 is the stopper 1
98, and is erected in correspondence with the P stopper portion 74 of N.
The stopper 68 and the P stopper 74 are located above the gate groove 62.
In the lock position (the solid line in FIG. 13).
The pin 94 is brought into contact with the P stopper 74 so that the stopper 1
98 is prevented from further moving to the gate groove 196 side.
You. Further, the gate groove 1 on the strength gate 190
96 to the right (arrow X₁Direction), the shift lever 12
Pressed by pin 180 while in P range, turns on
Switch 210 and the shift lever 12
Is pressed by the pin 180 while it is positioned on the
Switch 212 is installed, and these switches are
Shift by ON / OFF state of switches 210 and 212
The position of the lever 12 is detected. In the shift lever device 170 having the above configuration,
The shift lever 12 shifted to the N range (FIG. 14)
When moving the (illustrated state) to the R range, first shift
Move Trevor 12 to the left (arrow X_TwoDirection). this
As a result, the pins 178 and 180 move the gate grooves 194 and 196
You will be guided to and move to the left. Here, pin 178 is left
When moved in the direction, the pin 178
Abuts against the stopper 68, and the stopper 198 is turned to the left
And press. Thereby, the engaging portion 78 of the stopper 198
Goes further into the case 102 of the solenoid 100
Press the end 132A of the cam member 132 to the left.
I do. Here, the coil 118 of the electromagnet 116 is in a non-conductive state.
In the embodiment, the shift lever device according to the first embodiment is described.
10, the main body 128A of the plunger 128 is
Since it is slidable inside the stone 116, the engaging portion 78 (s
The cam member 132 is pressed by the pressing force from the topper 198).
Even if it moves, the lock portion 112 of the lock member 110
At a predetermined position on the left side of the
The case of the engaging portion 78 is engaged with the engaging portion 78 of the
The movement toward the inside 102 is prevented (the state shown in FIG. 9). this
Therefore, by operating the shift lever 12, the pin 1
78 presses the N stopper portion 68 of the stopper 198
Also, the pin 178 cannot move to the left, and the shift lever 12
From the N range to the R range. On the other hand, for example, when the vehicle is running,
The occupant steps on the brake pedal and the vehicle is below the specified speed
The sensor detects that the speed has been reduced to
When the coil 118 is turned on by the computer
In this case, the main body 128A of the plunger 128 is
6 and electromagnetically with the main body 128A of the plunger 128.
Since the stone 116 is integrated, the pin 178 is
8, the N stopper portion 68 is pressed, and the transfer is performed by this pressing force.
The engaging portion 78 of the moved stopper 198 moves the cam member 132
When pressed, the lock member 110 together with the cam member 132
The vehicle moves to the front of the vehicle and the lock portion 112 is
The vehicle is retracted from a predetermined position on the left side in the width direction to the front side of the vehicle. This
The pressing force from the pin 178 (shift lever 12)
As a result, the engaging portion 78 further enters the inside of the case 102.
(Shown in FIG. 10), the stopper 198 moves to the left.
(The state shown in FIG. 15). Next, shift shift from this state
Move the bar 12 backward (arrow Y_TwoDirection) and push pin 178
Shifting the shift lever 12 to the R range
(See FIG. 16). Here, the shift lever 12 is shifted to the R range.
In the moved state, the pin 178 (shift lever 12) is pushed.
The stopper 198 released from the pressure is
Return to the locked position again by the urging force of the ring 202
You. Also, the stopper 198 returns to the lock position.
As a result, the engaging portion 78 of the stopper 198 is moved outside the case 102.
In the direction from the engaging portion 78 to the cam member 132.
Since the pressing force is released, the coil spring 120
The cam member 132 and the lock member 110 are moved by the force to the vehicle.
It moves toward the rear, and each moves in the vehicle width direction of the guide hole 104.
It returns to the left predetermined position (the state shown in FIG. 8). On the other hand, the shift lever shifted to the P range
-12 is moved to the R range (as shown in Fig. 17)
First, shift lever 12 to the left (arrow X_TwoDirection)
Press. As a result, the pins 178 and 180 are
It is guided to 194 and 196 and moves to the left. here,
When the pin 178 moves to the left, the pin 178 strikes.
The stopper 19 contacts the P stopper 68 of the
8 is pressed to the left. Thereby, the stopper 64
Of the case 102 of the solenoid 100
When the engaging portion 78 enters the inside, the end portion 1 of the cam member 132
Press 32A. Here, the shift lever 12 described above is
As in the case of moving from the
When the sixteen coils 118 are not energized, the lock member 11
0 lock portion 112 is located on the left side of guide hole 104 in the vehicle width direction.
It is located at a predetermined position and engages with the engaging portion 78 of the stopper 198.
The case 102 having a predetermined stroke or more of the engagement portion 78
Operate shift lever 12 to prevent inward movement
As a result, the pin 178 is
The pin 178 can move to the left even if the
Of the shift lever 12 from the P range to the R range
Is blocked. On the other hand, for example, when the vehicle is stopped,
Sensor detects the occupant depressing the brake pedal
And the shift lock computer activates the coil 118
When the power is turned on, the engaging portion 7 of the stopper 198 is
8 presses the cam member 132 and the cam member 132
The locking member 110 moves to the front of the vehicle
From the predetermined position on the left side of the guide hole 104 in the vehicle width direction.
Pin 178 (shift lever 1)
By the pressing force from 2), the engaging portion 78 is further moved to the case 10.
2 (shown in FIG. 10), and the stopper 19
8 moves to the left (the state shown in FIG. 18). Then this
From the state, move the shift lever 12 backward (arrow Y _TwoManeuver to direction)
When the pin 178 is moved backward, the shift lever 1
2 is changed to the R range (the state shown in FIG. 16). Here, shift from the P range to the R range is performed.
Even if the bar 12 is moved, the stopper 198
Again due to the urging force of the torsion coil spring 202
It returns to the locked position, and the coil spring 120
The biasing force causes the cam member 132 and the lock member 110 to move
It moves toward both rear, and each is the vehicle width direction of the guide hole 104.
It returns to the predetermined position on the left side in the direction (the state shown in FIG. 8). As described above, the present shift lever device
The position 170 also depends on the pressing force when the shift lever 12 is operated.
The stopper 198 moves, and further from the stopper 198
The lock member 110 is moved by the pressing force of
The magnetic force (attractive force) of the solenoid 100 (electromagnet 116) is
It is sufficient that the system member 132 can be simply sucked. Therefore, the magnetic
The plunger is moved by the force (suction force) to stop
Compared to the conventional shift lock solenoid
Then, it is necessary when energizing the solenoid 100 (electromagnet 116).
Power can be reduced. For this reason, the conventional shift lock
The size of the electromagnet 116 can be smaller than that of the solenoid of the mechanism.
In addition, the shift lock mechanism can be downsized as a whole. The pressing force at the time of operating the shift lever 12 is
Therefore, the stopper 198 moves, and the pressing force is released.
The torsion coil spring 202
In order to return to the locked position, the plunger 128 and the
There is no need to directly connect the
Plunger 128 and stopper 198 like a lock mechanism
Connected by a link mechanism consisting of arms, rods, etc.
No need. As a result, the number of parts can be significantly reduced,
The cost can be greatly reduced. And simple
The shift lock can be securely released and released by the structure.
It does not require special strict accuracy control of parts.
Cost can be reduced in taste as well. In each of the above embodiments, the locking means
The solenoid 100 is applied as the
Locking means and fixing
The configuration of the means is not limited to this. For example, cam
With one of the member 132 or the lock member 110
The applied motor is applied as fixing means,
When the output shaft of the motor rotates, the
Whether the joint member is the cam member 132 or the lock member 110
And the cam member 132 and the lock member 110
A motor device configured to integrate
May be applied. [0063] As described above, the shift ratio of the present invention is
In the shift lock mechanism of the bar device, the shift lever
The stopper moves due to the pressing force and is pressed from the stopper.
Since the lock member is moved by the force,
Lock member by the suction force of the solenoid like a lock mechanism
And the stopper does not need to be moved, and when the lock means is energized.
Does not require large power. For this reason, the conventional shift
The lock is compared to the solenoid applied to the lock mechanism.
The locking means can be downsized, and the entire shift lock mechanism can be
The size can be reduced.

【図面の簡単な説明】【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトロック
機構を適用したシフトレバー装置の分解斜視図である。【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトロック
機構のシフトレバー装置の強度プレートの斜視図であ
る。【図３】シフトレバーがＮレンジに位置した状態を示す
強度プレートの平面図である。【図４】シフトレバーがＮレンジから移動した状態を示
す図３に対応した平面図である。【図５】シフトレバーがＲレンジに位置した状態を示す
図３に対応した平面図である。【図６】シフトレバーがＰレンジに位置した状態を示す
図３に対応した平面図である。【図７】シフトレバーがＰレンジから移動した状態を示
す図３に対応した平面図である。【図８】ソレノイドの内部構造を示す平面断面図であ
る。【図９】ロック部材のロック部とストッパの係合部が当
接した状態を示す図８に対応した平面断面図である。【図１０】ロック部材のロック部が移動した状態を示す
図８に対応した平面断面図である。【図１１】強制解除レバーによってロック部材を移動さ
せた状態を示す図８に対応した平面断面図である。【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るシフトロッ
ク機構を適用したシフトレバー装置の分解斜視図であ
る。【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るシフトロッ
ク機構のシフトレバー装置の強度プレートの斜視図であ
る。【図１４】シフトレバーがＮレンジに位置した状態を示
す強度プレートの平面図である。【図１５】シフトレバーがＮレンジから移動した状態を
示す図１４に対応した平面図である。【図１６】シフトレバーがＲレンジに位置した状態を示
す図１４に対応した平面図である。【図１７】シフトレバーがＰレンジに位置した状態を示
す図１４に対応した平面図である。【図１８】シフトレバーがＰレンジから移動した状態を
示す図１４に対応した平面図である。【符号の説明】１０シフトレバー装置１２シフトレバー６４ストッパ１００ソレノイド（ロック手段）１１０ロック部材１１８電磁石（固定手段）１３２カム部材（従動部材）１７０シフトレバー装置１９８ストッパBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exploded perspective view of a shift lever device to which a shift lock mechanism according to a first embodiment of the present invention has been applied. FIG. 2 is a perspective view of a strength plate of the shift lever device of the shift lock mechanism according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a plan view of a strength plate showing a state where a shift lever is located in an N range. FIG. 4 is a plan view corresponding to FIG. 3, showing a state in which a shift lever has moved from an N range. FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG. 3, showing a state in which a shift lever is located in an R range. FIG. 6 is a plan view corresponding to FIG. 3, showing a state where the shift lever is located in a P range. FIG. 7 is a plan view corresponding to FIG. 3, showing a state in which the shift lever has moved from a P range. FIG. 8 is a plan sectional view showing the internal structure of the solenoid. FIG. 9 is a plan sectional view corresponding to FIG. 8, showing a state in which a lock portion of a lock member and an engagement portion of a stopper are in contact with each other. FIG. 10 is a plan sectional view corresponding to FIG. 8, showing a state in which a lock portion of the lock member has moved. FIG. 11 is a plan sectional view corresponding to FIG. 8 and showing a state in which a lock member is moved by a forcible release lever. FIG. 12 is an exploded perspective view of a shift lever device to which a shift lock mechanism according to a second embodiment of the present invention is applied. FIG. 13 is a perspective view of a strength plate of a shift lever device of a shift lock mechanism according to a second embodiment of the present invention. FIG. 14 is a plan view of the strength plate showing a state where the shift lever is located in the N range. FIG. 15 is a plan view corresponding to FIG. 14, showing a state in which the shift lever has moved from the N range. FIG. 16 is a plan view corresponding to FIG. 14 and showing a state where the shift lever is located in an R range. FIG. 17 is a plan view corresponding to FIG. 14, showing a state in which the shift lever is located in a P range. FIG. 18 is a plan view corresponding to FIG. 14, showing a state in which the shift lever has moved from the P range. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 shift lever device 12 shift lever 64 stopper 100 solenoid (lock means) 110 lock member 118 electromagnet (fixing means) 132 cam member (following member) 170 shift lever device 198 stopper

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 ──────────────────────────────────────────────────続き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12 G05G 1/00-25/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】【請求項１】車両の変速機に接続されたシフトレバー
を非直線状に所定の方向へ操作することによって前記変
速機のシフトレンジを変更可能なシフトレバー装置に適
用され、前記シフトレバーが所定のシフトレンジに位置
した状態では前記シフトレバーの特定のシフトレンジへ
の移動を阻止するシフトレバー装置のシフトロック機構
であって、前記特定のシフトレンジへの前記シフトレバーの移動を
阻止可能なロック位置に設置されると共に前記シフトレ
バーへ当接してシフトレバーからの押圧力によって前記
ロック位置から離脱可能なストッパと、前記ロック位置から離脱する前記ストッパの離脱移動軌
跡上へ向けて常時付勢されたロック部材を有し、非通電
状態では前記離脱移動軌跡上で前記ロック部材が前記ス
トッパの離脱移動を阻止すると共に、前記離脱移動軌跡
上で前記ロック部材と前記ストッパとの間に介在する従
動部材及び前記ロック部材と一体とされた固定手段を有
し、通電状態では前記ロック部材に対する前記従動部材
の相対的な移動を前記固定手段が阻止し、前記ロック位
置から離脱する前記ストッパからの押圧力によって前記
ロック部材を前記従動部材と共に退避方向へ移動させて
前記離脱移動軌跡上から退避させるロック手段と、を備えることを特徴とするシフトレバー装置のシフトロ
ック機構。(1) A shift lever device capable of changing a shift range of a transmission by operating a shift lever connected to a transmission of a vehicle in a non-linear manner in a predetermined direction. A shift lock mechanism of a shift lever device that prevents the shift lever from moving to a specific shift range when the shift lever is located in a predetermined shift range, A stopper which is installed at a lock position where movement of the shift lever can be prevented and which can be released from the lock position by a pressing force from the shift lever while being in contact with the shift lever, and a release movement of the stopper which is released from the lock position A lock member that is constantly biased toward the trajectory, and in a non-energized state, the lock member is Together prevents withdrawal movement of stopper, the withdrawal movement locus
The auxiliary member interposed between the lock member and the stopper
Moving means and fixing means integrated with the locking member.
And the driven member with respect to the lock member in an energized state.
Relative movement said locking means prevents, moving said <br/> locking member I by the pressing force from the stopper disengages from the locking position to a retracted direction together with the driven member <br / And a lock means for retracting from the disengagement movement trajectory. A shift lock mechanism for a shift lever device, characterized by comprising: