JP3445165B2 - シートベルトアンカー固定部構造 - Google Patents
シートベルトアンカー固定部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトアン
カーがフロアパネルに設けられたシートベルトアンカー
固定部構造に関する。
カーがフロアパネルに設けられたシートベルトアンカー
固定部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両におけるシートの近傍には、
図９に示すように、シートベルトを支持するシートベル
トアンカー１０１がフロアパネルに１０２設けられてい
た。
図９に示すように、シートベルトを支持するシートベル
トアンカー１０１がフロアパネルに１０２設けられてい
た。
【０００３】このシートアンカー１０１が固定される前
記フロアパネル１０２の下面には、レインフォース１０
３がスポット溶接されており、前記シートベルトアンカ
ー１０１の固定部位を補強できるように構成されてい
た。
記フロアパネル１０２の下面には、レインフォース１０
３がスポット溶接されており、前記シートベルトアンカ
ー１０１の固定部位を補強できるように構成されてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記シ
ートベルトアンカー１０１の固定構造にあっては、シー
トベルトアンカー１０１に入力が加わり、該シートベル
トアンカー１０１が固定されたフロアパネル１０２に張
力が加わると、図１０の（ａ）に示すように、変形に伴
うシワ１０５，・・・がフロアパネル１０２に生じる。
すると、フロアパネル１０２にレインフォース１０３を
結合するとともに、前記シートベルトアンカー１０１の
周囲に設定されたスポット溶接部１０６，・・・が、剥
離方向の力の作用により、図１０の（ｂ）に示すよう
に、剥離する恐れがあり、これを予め考慮に入れた設計
を行わなければならなかった。
ートベルトアンカー１０１の固定構造にあっては、シー
トベルトアンカー１０１に入力が加わり、該シートベル
トアンカー１０１が固定されたフロアパネル１０２に張
力が加わると、図１０の（ａ）に示すように、変形に伴
うシワ１０５，・・・がフロアパネル１０２に生じる。
すると、フロアパネル１０２にレインフォース１０３を
結合するとともに、前記シートベルトアンカー１０１の
周囲に設定されたスポット溶接部１０６，・・・が、剥
離方向の力の作用により、図１０の（ｂ）に示すよう
に、剥離する恐れがあり、これを予め考慮に入れた設計
を行わなければならなかった。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、フロアパネルの下面に設けられた
レインフォースとの溶着部の剥離を防止することができ
るシートベルトアンカー固定部構造を提供することを目
的とするものである。
なされたものであり、フロアパネルの下面に設けられた
レインフォースとの溶着部の剥離を防止することができ
るシートベルトアンカー固定部構造を提供することを目
的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のシートベルトアンカー固定部構造
にあっては、シートベルトアンカーが固定されるフロア
パネルの下面に、該フロアパネルと共に前記シートベル
トアンカーに固定されるレインフォースが設けられたシ
ートベルトアンカー固定部構造において、前記シートベ
ルトアンカーの固定点より車体後方側における前記フロ
アパネルの部位に、車幅方向に延在するビードを設ける
とともに、前記フロアパネルと前記レインフォースとの
溶着部を、前記ビードより車体後方に設定した。
に本発明の請求項１のシートベルトアンカー固定部構造
にあっては、シートベルトアンカーが固定されるフロア
パネルの下面に、該フロアパネルと共に前記シートベル
トアンカーに固定されるレインフォースが設けられたシ
ートベルトアンカー固定部構造において、前記シートベ
ルトアンカーの固定点より車体後方側における前記フロ
アパネルの部位に、車幅方向に延在するビードを設ける
とともに、前記フロアパネルと前記レインフォースとの
溶着部を、前記ビードより車体後方に設定した。
【０００７】すなわち、前記シートベルトアンカーに入
力が加わり、該シートベルトアンカーが固定されたフロ
アパネルに前方へ向けた張力が加わった場合、前記フロ
アパネルには、前記張力による変形に伴いシワが発生す
る。このとき、前記シートベルトアンカーの固定点より
車体後方側における前記フロアパネルの部位には、車幅
方向に延在するビードが設けられており、前記フロアパ
ネルと共に前記シートベルトアンカーを支持する前記レ
インフォースは、前記フロアパネルとの溶着部が前記ビ
ードより車体後方に設定されている。このため、前記シ
ワの車体後方側への延びは前記ビードにより阻止される
ので、前記シワによる前記レインフォースと前記フロア
パネルとの溶着部への影響が防止される。
力が加わり、該シートベルトアンカーが固定されたフロ
アパネルに前方へ向けた張力が加わった場合、前記フロ
アパネルには、前記張力による変形に伴いシワが発生す
る。このとき、前記シートベルトアンカーの固定点より
車体後方側における前記フロアパネルの部位には、車幅
方向に延在するビードが設けられており、前記フロアパ
ネルと共に前記シートベルトアンカーを支持する前記レ
インフォースは、前記フロアパネルとの溶着部が前記ビ
ードより車体後方に設定されている。このため、前記シ
ワの車体後方側への延びは前記ビードにより阻止される
ので、前記シワによる前記レインフォースと前記フロア
パネルとの溶着部への影響が防止される。
【０００８】また、請求項２のシートベルトアンカー固
定部構造にあっては、シートベルトアンカーが固定され
るフロアパネルの下面に、該フロアパネルと共に前記シ
ートベルトアンカーに固定されるレインフォースが設け
られたシートベルトアンカー固定部構造において、前記
シートベルトアンカーの固定点を、前記フロアパネルの
下面に溶着されるクロスメンバの前縁に形成された前方
フランジより車体前方側に設定し、前記レインフォース
の後端部を、前記前方フランジの下面に溶着するととも
に、前記レインフォースが溶着された前記前方フランジ
の上面に、車体後方へ向けて延在するステフナーを溶着
し、かつ該ステフナーの後端部を、前記クロスメンバの
後縁に形成された後方フランジの上面に溶着し、前記ス
テフナーの上部に位置する前記フロアパネルの部位に、
前記クロスメンバの前記各フランジへの溶着が禁止され
た非固定領域を設定する一方、前記固定点と前記クロス
メンバの前記前方フランジとの間における前記フロアパ
ネルの部位に、車幅方向に延在するビードを設けた。
定部構造にあっては、シートベルトアンカーが固定され
るフロアパネルの下面に、該フロアパネルと共に前記シ
ートベルトアンカーに固定されるレインフォースが設け
られたシートベルトアンカー固定部構造において、前記
シートベルトアンカーの固定点を、前記フロアパネルの
下面に溶着されるクロスメンバの前縁に形成された前方
フランジより車体前方側に設定し、前記レインフォース
の後端部を、前記前方フランジの下面に溶着するととも
に、前記レインフォースが溶着された前記前方フランジ
の上面に、車体後方へ向けて延在するステフナーを溶着
し、かつ該ステフナーの後端部を、前記クロスメンバの
後縁に形成された後方フランジの上面に溶着し、前記ス
テフナーの上部に位置する前記フロアパネルの部位に、
前記クロスメンバの前記各フランジへの溶着が禁止され
た非固定領域を設定する一方、前記固定点と前記クロス
メンバの前記前方フランジとの間における前記フロアパ
ネルの部位に、車幅方向に延在するビードを設けた。
【０００９】すなわち、前記シートベルトアンカーに入
力が加わり、該シートベルトアンカーが固定されたフロ
アパネルに前方へ向けた張力が加わった場合、前記フロ
アパネルには、前記張力による変形に伴いシワが発生す
る。このとき、前記シートベルトアンカーの固定点と、
クロスメンバの前方フランジとの間における前記フロア
パネルの部位には、車幅方向に延在するビードが設けら
れており、前記シワの車体後方側への延びは、このビー
ドにより阻止される。
力が加わり、該シートベルトアンカーが固定されたフロ
アパネルに前方へ向けた張力が加わった場合、前記フロ
アパネルには、前記張力による変形に伴いシワが発生す
る。このとき、前記シートベルトアンカーの固定点と、
クロスメンバの前方フランジとの間における前記フロア
パネルの部位には、車幅方向に延在するビードが設けら
れており、前記シワの車体後方側への延びは、このビー
ドにより阻止される。
【００１０】また、前記レインフォースの後端部が溶着
された前記クロスメンバの前方フランジは、車体後方へ
向けて延在するステフナーによって、前記クロスメンバ
の後縁に形成された後方フランジに溶着されているの
で、前記レインフォースを介して伝達される前記シート
ベルトアンカーへの入力は、前記クロスメンバの前方フ
ランジと後方フランジとに分散される。
された前記クロスメンバの前方フランジは、車体後方へ
向けて延在するステフナーによって、前記クロスメンバ
の後縁に形成された後方フランジに溶着されているの
で、前記レインフォースを介して伝達される前記シート
ベルトアンカーへの入力は、前記クロスメンバの前方フ
ランジと後方フランジとに分散される。
【００１１】そして、前記ステフナーの上部に位置する
前記フロアパネルの部位には、前記クロスメンバの前記
各フランジへの溶着が禁止された非固定領域が設定され
ているので、前記シートベルトアンカーに加えられた入
力に伴う前記レインフォースと前記フロアパネルとの結
合状態、及び前記クロスメンバと前記フロアパネルとの
結合状態への影響が防止される。
前記フロアパネルの部位には、前記クロスメンバの前記
各フランジへの溶着が禁止された非固定領域が設定され
ているので、前記シートベルトアンカーに加えられた入
力に伴う前記レインフォースと前記フロアパネルとの結
合状態、及び前記クロスメンバと前記フロアパネルとの
結合状態への影響が防止される。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明の第１の実施の形態を図に従って説明する。図１は、
本発明のシートベルトアンカー固定部構造を示す図であ
り、車両におけるシート近傍のフロアパネル１の部位に
は、シートベルトを支持する三角板状のシートベルトア
ンカー２が固定されている。
明の第１の実施の形態を図に従って説明する。図１は、
本発明のシートベルトアンカー固定部構造を示す図であ
り、車両におけるシート近傍のフロアパネル１の部位に
は、シートベルトを支持する三角板状のシートベルトア
ンカー２が固定されている。
【００１３】該シートベルトアンカー２が固定された部
位における前記フロアパネル１の下面には、該フロアパ
ネル１に沿ってレインフォース５が配設されており、前
記シートベルトアンカー２は、ボルト６によって、前記
フロアパネル１と前記レインフォース５の裏面に固着さ
れたウエルドナット（図示省略）とに共締めされてい
る。前記フロアパネル１には、前記シートベルトアンカ
ー２を固定する固定点としての前記ボルト６より車体後
方Ｒ側の部位に、車幅方向に延在する凸ビード７が形成
されており、該凸ビード７には、前記シートベルトアン
カー２を挟むように延在したＶ字ビード８が連設されて
いる。そして、前記フロアパネル１と前記レインフォー
ス５とは、複数箇所がスポット溶接されており、各溶着
部９，・・・は、前記凸ビード７より車体後方Ｒに設定
されている。
位における前記フロアパネル１の下面には、該フロアパ
ネル１に沿ってレインフォース５が配設されており、前
記シートベルトアンカー２は、ボルト６によって、前記
フロアパネル１と前記レインフォース５の裏面に固着さ
れたウエルドナット（図示省略）とに共締めされてい
る。前記フロアパネル１には、前記シートベルトアンカ
ー２を固定する固定点としての前記ボルト６より車体後
方Ｒ側の部位に、車幅方向に延在する凸ビード７が形成
されており、該凸ビード７には、前記シートベルトアン
カー２を挟むように延在したＶ字ビード８が連設されて
いる。そして、前記フロアパネル１と前記レインフォー
ス５とは、複数箇所がスポット溶接されており、各溶着
部９，・・・は、前記凸ビード７より車体後方Ｒに設定
されている。
【００１４】以上の構成にかかる本実施例において、図
２に示すように、前記シートベルトアンカー２に入力Ｎ
が加わり、該シートベルトアンカー２が固定されたフロ
アパネル１に車体前方Ｆへ向けた張力が加わった場合、
該フロアパネル１には、前記張力による変形に伴いシワ
１１，・・・が発生する。しかし、前記シートベルトア
ンカー２を固定するボルト６より車体後方Ｒ側における
前記フロアパネル１の部位には、車幅方向に延在する凸
ビード７が設けられており、前記フロアパネル１と共に
前記シートベルトアンカー２を支持する前記レインフォ
ース５は、前記フロアパネル１との溶着部９，・・・が
前記凸ビード７より車体後方Ｒに設定されている。この
ため、前記シワ１１，・・・の車体後方Ｒ側への延び
を、前記ビードにより阻止することができ、前記シワ１
１，・・・による前記レインフォース５と前記フロアパ
ネル１との溶着部９，・・・には剪断方向の力が作用す
るので、剥離方向への影響を防止することができる。
２に示すように、前記シートベルトアンカー２に入力Ｎ
が加わり、該シートベルトアンカー２が固定されたフロ
アパネル１に車体前方Ｆへ向けた張力が加わった場合、
該フロアパネル１には、前記張力による変形に伴いシワ
１１，・・・が発生する。しかし、前記シートベルトア
ンカー２を固定するボルト６より車体後方Ｒ側における
前記フロアパネル１の部位には、車幅方向に延在する凸
ビード７が設けられており、前記フロアパネル１と共に
前記シートベルトアンカー２を支持する前記レインフォ
ース５は、前記フロアパネル１との溶着部９，・・・が
前記凸ビード７より車体後方Ｒに設定されている。この
ため、前記シワ１１，・・・の車体後方Ｒ側への延び
を、前記ビードにより阻止することができ、前記シワ１
１，・・・による前記レインフォース５と前記フロアパ
ネル１との溶着部９，・・・には剪断方向の力が作用す
るので、剥離方向への影響を防止することができる。
【００１５】したがって、フロアパネル１と共にシート
ベルトアンカー２を支持するレインフォース５が、前記
シートベルトアンカー２の周囲部にて前記フロアパネル
１にスポット溶接され、シートベルトアンカー２へ入力
Ｎに伴い、フロアパネル１にシワ１１，・・・が生じた
際に、フロアパネル１とレインフォース５とを結合する
溶着部９，・・・が剥離してしまう恐れがある従来と比
較して、コスト高を押さえた強度設計が容易となる。
ベルトアンカー２を支持するレインフォース５が、前記
シートベルトアンカー２の周囲部にて前記フロアパネル
１にスポット溶接され、シートベルトアンカー２へ入力
Ｎに伴い、フロアパネル１にシワ１１，・・・が生じた
際に、フロアパネル１とレインフォース５とを結合する
溶着部９，・・・が剥離してしまう恐れがある従来と比
較して、コスト高を押さえた強度設計が容易となる。
【００１６】また、前記凸ビード７には、三角板状に形
成された前記シートベルトアンカー２を挟むように延在
したＶ字ビード８が連設されているので、図３に示すよ
うに、前記シートベルトアンカー２をボルト６締めする
際の廻り止めとして利用することができる。
成された前記シートベルトアンカー２を挟むように延在
したＶ字ビード８が連設されているので、図３に示すよ
うに、前記シートベルトアンカー２をボルト６締めする
際の廻り止めとして利用することができる。
【００１７】（第２の実施の形態）図４は、本発明の第
２の実施の形態を示す図であり、本発明のシートベルト
アンカー固定部構造が示されている。
２の実施の形態を示す図であり、本発明のシートベルト
アンカー固定部構造が示されている。
【００１８】すなわち、車両におけるシート近傍のフロ
アパネル２１の部位には、第１の実施の形態と同様に、
シートベルトを支持する三角板状のシートベルトアンカ
ー２２が固定されており、該シートベルトアンカー２２
より車体後方Ｒ側における前記フロアパネル２１の下面
には、車幅方向に延在するクロスメンバ２３が設けられ
ている。
アパネル２１の部位には、第１の実施の形態と同様に、
シートベルトを支持する三角板状のシートベルトアンカ
ー２２が固定されており、該シートベルトアンカー２２
より車体後方Ｒ側における前記フロアパネル２１の下面
には、車幅方向に延在するクロスメンバ２３が設けられ
ている。
【００１９】該クロスメンバ２３は、図５にも示すよう
に、上方開口状のハット型に形成されており、前縁に
は、車体前方Ｆ側へ屈曲されてなる前方フランジ３１が
形成されている。また、前記クロスメンバ２３の後縁に
は、車体後方Ｒ側へ屈曲されてなる後方フランジ３２が
形成されており、前記クロスメンバ２３は、前記両フラ
ンジ３１，３２が前記フロアパネル２１の下面にスポッ
ト溶接された状態で固定されている（図４参照）。
に、上方開口状のハット型に形成されており、前縁に
は、車体前方Ｆ側へ屈曲されてなる前方フランジ３１が
形成されている。また、前記クロスメンバ２３の後縁に
は、車体後方Ｒ側へ屈曲されてなる後方フランジ３２が
形成されており、前記クロスメンバ２３は、前記両フラ
ンジ３１，３２が前記フロアパネル２１の下面にスポッ
ト溶接された状態で固定されている（図４参照）。
【００２０】前記クロスメンバ２３における前記前方フ
ランジ３１の上面と、前記後方フランジ３２の上面とに
は、板状のステフナー４１が載置された状態でスポット
溶接されており、前記前方フランジ３１の下面には、フ
ロアパネル２１を補強する板状のレインフォース４２
が、前記ステフナー４１と共にスポット溶接されてい
る。該レインフォース４２の前端部には、図６にも示す
ように、前記シートベルトアンカー２２を固定する際
に、ボルト４３が挿通されるボルト挿通穴４４とウエル
ドナット４５とが設けられており、前記シートベルトア
ンカー２２を、前記ボルト４３とウエルドナット４５と
によって、前記フロアパネル２１と共に共締めできるよ
うに構成されている。
ランジ３１の上面と、前記後方フランジ３２の上面とに
は、板状のステフナー４１が載置された状態でスポット
溶接されており、前記前方フランジ３１の下面には、フ
ロアパネル２１を補強する板状のレインフォース４２
が、前記ステフナー４１と共にスポット溶接されてい
る。該レインフォース４２の前端部には、図６にも示す
ように、前記シートベルトアンカー２２を固定する際
に、ボルト４３が挿通されるボルト挿通穴４４とウエル
ドナット４５とが設けられており、前記シートベルトア
ンカー２２を、前記ボルト４３とウエルドナット４５と
によって、前記フロアパネル２１と共に共締めできるよ
うに構成されている。
【００２１】前記シートベルトアンカー２２を固定する
固定点としての前記ボルト４３と、前記クロスメンバ２
３の前記前方フランジ３１との間における前記フロアパ
ネル２１の部位には、車幅方向に延在する凸ビード５１
が形成されており、該凸ビード５１には、図４にも示し
たように、前記シートベルトアンカー２２を挟むように
延在したＶ字ビード５２が連設されている。そして、前
記ステフナー４１の上部に位置する前記フロアパネル２
１の部位には、前記クロスメンバ２３の前記各フランジ
３１，３２への溶着が禁止された非固定領域５３が設定
されており（図６参照）、前記クロスメンバー２３は、
この非固定領域５３を挟む両側に設定された溶着部５
４，・・・にて、前記フロアパネル２１にスポット溶接
されている。
固定点としての前記ボルト４３と、前記クロスメンバ２
３の前記前方フランジ３１との間における前記フロアパ
ネル２１の部位には、車幅方向に延在する凸ビード５１
が形成されており、該凸ビード５１には、図４にも示し
たように、前記シートベルトアンカー２２を挟むように
延在したＶ字ビード５２が連設されている。そして、前
記ステフナー４１の上部に位置する前記フロアパネル２
１の部位には、前記クロスメンバ２３の前記各フランジ
３１，３２への溶着が禁止された非固定領域５３が設定
されており（図６参照）、前記クロスメンバー２３は、
この非固定領域５３を挟む両側に設定された溶着部５
４，・・・にて、前記フロアパネル２１にスポット溶接
されている。
【００２２】以上の構成にかかる本実施例において、図
７及び図８に示すように、シートベルトアンカー２２に
入力Ｎが加わり、該シートベルトアンカー２２が固定さ
れたフロアパネル２１に車体前方Ｆへ向けた張力が加わ
った場合、前記フロアパネル２１には、前記張力による
変形に伴いシワ６１，・・・が発生する。しかし、前記
シートベルトアンカー２２を固定するボルト４３と、ク
ロスメンバ２３の前方フランジ３１との間における前記
フロアパネル２１の部位には、車幅方向に延在する凸ビ
ード５１が設けられているので、前記シワ６１，・・・
の車体後方Ｒ側への延びを、前記凸ビード５１により阻
止することができる。
７及び図８に示すように、シートベルトアンカー２２に
入力Ｎが加わり、該シートベルトアンカー２２が固定さ
れたフロアパネル２１に車体前方Ｆへ向けた張力が加わ
った場合、前記フロアパネル２１には、前記張力による
変形に伴いシワ６１，・・・が発生する。しかし、前記
シートベルトアンカー２２を固定するボルト４３と、ク
ロスメンバ２３の前方フランジ３１との間における前記
フロアパネル２１の部位には、車幅方向に延在する凸ビ
ード５１が設けられているので、前記シワ６１，・・・
の車体後方Ｒ側への延びを、前記凸ビード５１により阻
止することができる。
【００２３】また、前記レインフォース４２の後端部が
溶着された前記クロスメンバ２３の前方フランジ３１
は、車体後方Ｒへ向けて延在するステフナー４１によっ
て、前記クロスメンバ２３の後縁に形成された後方フラ
ンジ３２に溶着されているので、前記レインフォース４
２を介して伝達される前記シートベルトアンカー２２へ
の入力Ｎを、前記クロスメンバ２３の前方フランジ３１
と後方フランジ３２とに分散することができる。これに
より、前記入力Ｎに伴う荷重集中を回避することがで
き、各溶着部分における負担を軽減することができる。
溶着された前記クロスメンバ２３の前方フランジ３１
は、車体後方Ｒへ向けて延在するステフナー４１によっ
て、前記クロスメンバ２３の後縁に形成された後方フラ
ンジ３２に溶着されているので、前記レインフォース４
２を介して伝達される前記シートベルトアンカー２２へ
の入力Ｎを、前記クロスメンバ２３の前方フランジ３１
と後方フランジ３２とに分散することができる。これに
より、前記入力Ｎに伴う荷重集中を回避することがで
き、各溶着部分における負担を軽減することができる。
【００２４】そして、前記ステフナー４１の上部に位置
する前記フロアパネル２１の部位には、前記クロスメン
バ２３の前記各フランジ３１，３２への溶着が禁止され
た非固定領域５３が設定されているので、前記シートベ
ルトアンカー２２に加えられた入力Ｎに伴う前記レイン
フォース４２と前記フロアパネル２１との結合状態、及
び前記クロスメンバ２３と前記フロアパネル２１との結
合状態への影響を防止することができる。したがって、
フロアパネル２１と共にシートベルトアンカー２２を支
持するレインフォース４２が、前記シートベルトアンカ
ー２２の周囲部にて、前記フロアパネル２１にスポット
溶接され、シートベルトアンカー２２へ入力Ｎに伴いフ
ロアパネル２１にシワが生じた際に、フロアパネル２１
とレインフォース４２とを結合するスポット溶接部が剥
離してしまう恐れがある従来と比較して、コスト高を押
さえた強度設計が容易となる。
する前記フロアパネル２１の部位には、前記クロスメン
バ２３の前記各フランジ３１，３２への溶着が禁止され
た非固定領域５３が設定されているので、前記シートベ
ルトアンカー２２に加えられた入力Ｎに伴う前記レイン
フォース４２と前記フロアパネル２１との結合状態、及
び前記クロスメンバ２３と前記フロアパネル２１との結
合状態への影響を防止することができる。したがって、
フロアパネル２１と共にシートベルトアンカー２２を支
持するレインフォース４２が、前記シートベルトアンカ
ー２２の周囲部にて、前記フロアパネル２１にスポット
溶接され、シートベルトアンカー２２へ入力Ｎに伴いフ
ロアパネル２１にシワが生じた際に、フロアパネル２１
とレインフォース４２とを結合するスポット溶接部が剥
離してしまう恐れがある従来と比較して、コスト高を押
さえた強度設計が容易となる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明のシートベル
トアンカー固定部構造にあっては、シートベルトアンカ
ーに入力が加わり、該シートベルトアンカーが固定され
たフロアパネルに前方へ向けた張力が加わった場合、前
記フロアパネルには、前記張力による変形に伴いシワが
発生する。しかし、前記シートベルトアンカーの固定点
より車体後方側における前記フロアパネルの部位には、
車幅方向に延在するビードが設けられており、前記フロ
アパネルと共に前記シートベルトアンカーを支持する前
記レインフォースは、前記フロアパネルとの溶着部が前
記ビードより車体後方に設定されている。このため、前
記シワの車体後方側への延びを、前記ビードにより阻止
することができ、前記シワによる前記レインフォースと
前記フロアパネルとの溶着部への影響を防止することが
できる。
トアンカー固定部構造にあっては、シートベルトアンカ
ーに入力が加わり、該シートベルトアンカーが固定され
たフロアパネルに前方へ向けた張力が加わった場合、前
記フロアパネルには、前記張力による変形に伴いシワが
発生する。しかし、前記シートベルトアンカーの固定点
より車体後方側における前記フロアパネルの部位には、
車幅方向に延在するビードが設けられており、前記フロ
アパネルと共に前記シートベルトアンカーを支持する前
記レインフォースは、前記フロアパネルとの溶着部が前
記ビードより車体後方に設定されている。このため、前
記シワの車体後方側への延びを、前記ビードにより阻止
することができ、前記シワによる前記レインフォースと
前記フロアパネルとの溶着部への影響を防止することが
できる。
【００２６】したがって、フロアパネルと共にシートベ
ルトアンカーを支持するレインフォースが、前記シート
ベルトアンカーの周囲部にて前記フロアパネルにスポッ
ト溶接され、シートベルトアンカーへ入力に伴い、フロ
アパネルにシワが生じた際に、フロアパネルとレインフ
ォースとを結合するスポット溶接部が剥離してしまう恐
れがある従来と比較して、コスト高を押さえた強度設計
が容易となる。
ルトアンカーを支持するレインフォースが、前記シート
ベルトアンカーの周囲部にて前記フロアパネルにスポッ
ト溶接され、シートベルトアンカーへ入力に伴い、フロ
アパネルにシワが生じた際に、フロアパネルとレインフ
ォースとを結合するスポット溶接部が剥離してしまう恐
れがある従来と比較して、コスト高を押さえた強度設計
が容易となる。
【００２７】また、請求項２のシートベルトアンカー固
定部構造にあっては、シートベルトアンカーに入力が加
わり、該シートベルトアンカーが固定されたフロアパネ
ルに前方へ向けた張力が加わった場合、前記フロアパネ
ルには、前記張力による変形に伴いシワが発生する。し
かし、前記シートベルトアンカーの固定点と、クロスメ
ンバの前方フランジとの間における前記フロアパネルの
部位には、車幅方向に延在するビードが設けられている
ので、前記シワの車体後方側への延びを、このビードに
よって阻止することができる。
定部構造にあっては、シートベルトアンカーに入力が加
わり、該シートベルトアンカーが固定されたフロアパネ
ルに前方へ向けた張力が加わった場合、前記フロアパネ
ルには、前記張力による変形に伴いシワが発生する。し
かし、前記シートベルトアンカーの固定点と、クロスメ
ンバの前方フランジとの間における前記フロアパネルの
部位には、車幅方向に延在するビードが設けられている
ので、前記シワの車体後方側への延びを、このビードに
よって阻止することができる。
【００２８】また、前記レインフォースの後端部が溶着
された前記クロスメンバの前方フランジは、車体後方へ
向けて延在するステフナーによって、前記クロスメンバ
の後縁に形成された後方フランジに溶着されているの
で、前記レインフォースを介して伝達される前記シート
ベルトアンカーへの入力を、前記クロスメンバの前方フ
ランジと後方フランジとに分散させることができる。こ
れにより、前記入力に伴う荷重集中を回避することがで
き、各溶着部分における負担を軽減することができる。
された前記クロスメンバの前方フランジは、車体後方へ
向けて延在するステフナーによって、前記クロスメンバ
の後縁に形成された後方フランジに溶着されているの
で、前記レインフォースを介して伝達される前記シート
ベルトアンカーへの入力を、前記クロスメンバの前方フ
ランジと後方フランジとに分散させることができる。こ
れにより、前記入力に伴う荷重集中を回避することがで
き、各溶着部分における負担を軽減することができる。
【００２９】そして、前記ステフナーの上部に位置する
前記フロアパネルの部位には、前記クロスメンバの前記
各フランジへの溶着が禁止された非固定領域が設定され
ているので、前記シートベルトアンカーに加えられた入
力に伴う前記レインフォースと前記フロアパネルとの結
合状態、及び前記クロスメンバと前記フロアパネルとの
結合状態への影響を防止することができる。したがっ
て、フロアパネルと共にシートベルトアンカーを支持す
るレインフォースが、前記シートベルトアンカーの周囲
部にて前記フロアパネルにスポット溶接され、シートベ
ルトアンカーへ入力に伴い、フロアパネルにシワが生じ
た際に、フロアパネルとレインフォースとを結合するス
ポット溶接部が剥離してしまう恐れがある従来と比較し
て、コスト高を押さえた強度設計が容易となる。
前記フロアパネルの部位には、前記クロスメンバの前記
各フランジへの溶着が禁止された非固定領域が設定され
ているので、前記シートベルトアンカーに加えられた入
力に伴う前記レインフォースと前記フロアパネルとの結
合状態、及び前記クロスメンバと前記フロアパネルとの
結合状態への影響を防止することができる。したがっ
て、フロアパネルと共にシートベルトアンカーを支持す
るレインフォースが、前記シートベルトアンカーの周囲
部にて前記フロアパネルにスポット溶接され、シートベ
ルトアンカーへ入力に伴い、フロアパネルにシワが生じ
た際に、フロアパネルとレインフォースとを結合するス
ポット溶接部が剥離してしまう恐れがある従来と比較し
て、コスト高を押さえた強度設計が容易となる。
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】同実施の形態にかかるシートベルトアンカーに
入力が加えられた状態を示す説明図である。
入力が加えられた状態を示す説明図である。
【図３】同実施の形態におけるボルトを締結する状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図４】本発明第２の実施の形態を示す斜視図である。
【図５】同実施の形態にかかるクロスメンバを示す斜視
図である。
図である。
【図６】図４のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【図７】同実施の形態にかかるシートベルトアンカーに
入力が加えられた状態を示す説明図である。
入力が加えられた状態を示す説明図である。
【図８】図７のＳＢ−ＳＢ断面図である。
【図９】従来のシートベルトアンカーが固定された状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図１０】（ａ）は、同従来例におけるシートベルトア
ンカーに入力が加えられた状態を示す説明図であり、
（ｂ）は、（ａ）におけるＳＣ−ＳＣ断面図である。
ンカーに入力が加えられた状態を示す説明図であり、
（ｂ）は、（ａ）におけるＳＣ−ＳＣ断面図である。
１ フロアパネル
２ シートベルトアンカー
５ レインフォース
６ ボルト（固定点）
７ 凸ビード
９ 溶着部
２１ フロアパネル
２２ シートベルトアンカー
２３ クロスメンバ
３１ 前方フランジ
３２ 後方フランジ
４１ ステフナー
４２ レインフォース
４３ ボルト（固定点）
５１ 凸ビード
５３ 非固定領域
Claims (2)
- 【請求項１】 シートベルトアンカーが固定されるフロ
アパネルの下面に、該フロアパネルと共に前記シートベ
ルトアンカーに固定されるレインフォースが設けられた
シートベルトアンカー固定部構造において、 前記シートベルトアンカーの固定点より車体後方側にお
ける前記フロアパネルの部位に、車幅方向に延在するビ
ードを設けるとともに、前記フロアパネルと前記レイン
フォースとの溶着部を、前記ビードより車体後方に設定
したことを特徴とするシートベルトアンカー固定部構
造。 - 【請求項２】 シートベルトアンカーが固定されるフロ
アパネルの下面に、該フロアパネルと共に前記シートベ
ルトアンカーに固定されるレインフォースが設けられた
シートベルトアンカー固定部構造において、 前記シートベルトアンカーの固定点を、前記フロアパネ
ルの下面に溶着されるクロスメンバの前縁に形成された
前方フランジより車体前方側に設定し、前記レインフォ
ースの後端部を、前記前方フランジの下面に溶着すると
ともに、 前記レインフォースが溶着された前記前方フランジの上
面に、車体後方へ向けて延在するステフナーを溶着し、
かつ該ステフナーの後端部を、前記クロスメンバの後縁
に形成された後方フランジの上面に溶着し、前記ステフ
ナーの上部に位置する前記フロアパネルの部位に、前記
クロスメンバの前記各フランジへの溶着が禁止された非
固定領域を設定する一方、 前記固定点と前記クロスメンバの前記前方フランジとの
間における前記フロアパネルの部位に、車幅方向に延在
するビードを設けたことを特徴とするシートベルトアン
カー固定部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23631898A JP3445165B2 (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | シートベルトアンカー固定部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23631898A JP3445165B2 (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | シートベルトアンカー固定部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052919A JP2000052919A (ja) | 2000-02-22 |
| JP3445165B2 true JP3445165B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=16999032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23631898A Expired - Lifetime JP3445165B2 (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | シートベルトアンカー固定部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3445165B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4678257B2 (ja) * | 2005-08-10 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両フロア構造 |
| JP6350463B2 (ja) * | 2015-09-15 | 2018-07-04 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP7131377B2 (ja) * | 2018-12-27 | 2022-09-06 | トヨタ車体株式会社 | 車体構造 |
| CN111409516A (zh) * | 2019-01-08 | 2020-07-14 | 广州汽车集团股份有限公司 | 后排座椅与后地板横梁的安装结构及汽车 |
| JP7285616B2 (ja) * | 2019-03-27 | 2023-06-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
| JP2023159935A (ja) | 2022-04-21 | 2023-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | シートベルトアンカ取付部構造 |
-
1998
- 1998-08-07 JP JP23631898A patent/JP3445165B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000052919A (ja) | 2000-02-22 |
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