JP3443699B2 - 自動車用ハンガーレール装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、ワゴン車
の荷室側において、荷崩れを防止するためのネットロー
プやその他の物を、自在に引っ掛けることのできるハン
ガーレール装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のハンガーレール装置として、実公
平３−１６５４６号公報や実公平５−２５５０９号公報
に示すものが存する。

【０００３】前者のハンガーレール装置は、Ｃ型レール
と、該Ｃ型レールに支承されて物を引っ掛けるランナー
とから成り、そのランナーは、Ｃ型レール内を移動する
滑動体と、該滑動体に固定されて物を直に引っ掛けるフ
ック体とを備え、滑動体の後部側に対しては、一対の移
動溝と一対のロック溝とを段差をもって直交する状態に
形成すると共に、ロック溝側に係止凸部を設ける構成と
なっている。

【０００４】そして、実際の使用に際しては、Ｃ型レー
ルの対向する開口縁を滑動体の後部側に形成されている
一対の移動溝内に嵌入すると、ランナーはレールの開口
に沿って任意の位置まで自由に移動することが可能とな
り、その位置で、ランナーをロックする場合には、フッ
ク体を把持して、滑動体を９０°強制的に回転させる
と、今度は、レールの対向する開口縁が一対のロック溝
内に嵌入すると同時に、係止凸部がレールの開口縁の外
面に乗り上げて圧接するので、これにより、ランナーを
レールに対してロックできる。従って、後は、引っ掛け
たい物を任意位置に移動したフック体に引っ掛ければ良
い。

【０００５】又、後者のハンガーレール装置も、Ｃ型レ
ールと、該Ｃ型レールに支承されて物を引っ掛けるラン
ナーとから成るが、そのランナーは、操作摘みとコイル
スプリングとフック体と滑動体とを備え、操作摘みは、
その背面に雄ネジ部を一体に形成し、フック体は、その
上部に嵌合孔を開設し、滑動体は、内部に操作摘みの雄
ネジ部を螺合する雌ネジ部を形成すると共に、レールの
内側に嵌入する基板部と上記フック体の嵌合孔に嵌合す
る筒部を有する構成となっている。

【０００６】そして、実際の使用に際しては、コイルス
プリングとフック体の嵌合孔を経て、操作摘みの雄ネジ
部を滑動体の雌ネジ部に螺合する状態を得て、滑動体の
基板部をレール内に嵌入した後、操作摘みを回転させ
て、当該操作摘みの雄ネジ部と滑動体の雌ネジ部の螺合
を弛めると、フック体の上部と滑動体の基板部によるレ
ールの開口縁に対する内外側からの挾持力が弱くなるの
で、ランナーをレールの開口に沿って任意の位置まで移
動させることが可能となり、その位置で、ランナーをロ
ックする場合には、操作摘みを逆方向に回転させて、雄
ネジ部を雌ネジ部に締め付けると、引掛体の上部と滑動
体の基板部によるレールの開口縁に対する挾持力が強く
なるので、これにより、ランナーをレールに対してロッ
クできる。従って、後者の場合においても、後は、同様
に、引っ掛けたい物を任意位置に移動したフック体に引
っ掛ければ良い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、自動車用ハ
ンガーレール装置は、カーテン等を吊り下げる家庭用ハ
ンガーレール装置とは異なり、走行中に大きな振動が加
わったり、大きな荷重に耐えねばならなかったり等、多
種多様な使われ方をする関係で、上記した従来のハンガ
ーレール装置では、これらの要請に十分に対応すること
ができなかった。この為、当該分野においては、Ｃ型レ
ールを含めた自動車用ハンガーレール装置としての全体
強度・剛性や、ランナー自体のロック力や操作性などの
改善が強く望まれている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、斯る従来のハ
ンガーレール装置が抱える課題を有効に解決するために
開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車室内
に固定されるＣ型レールと、該Ｃ型レールに移動及びロ
ック可能に支承されて物を引っ掛けるランナーとから成
る自動車用ハンガーレール装置において、上記ランナー
は、Ｃ型レール内に移動可能に配される滑動体と、該滑
動体の内部に相対変位可能に支持されるロック体と、滑
動体に回動可能に軸支されてＣ型レールの外方に延びる
操作レバーと、滑動体に回動可能に軸支されてＣ型レー
ルの外方に延びる引掛体とを備え、引掛体と操作レバー
とを同軸で軸支して、操作レバーの回動操作で、滑動体
の内部に支持されるロック体側をＣ型レールの底面に圧
接した状態と圧接を解除した状態とに相対変位させる構
成を採用した。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、引掛体は、操作レバーとは相互の回動範囲におい
て干渉することなく、正逆二方向の範囲で自由回動でき
る構成を採用した。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求
項２を前提として、操作レバーは、引掛体とは干渉せず
に、正逆二方向の範囲で自由回動でき、当該正逆二方向
のいずれか一方に回動した時には、ロック体側をＣ型レ
ールの底面に圧接させ、正逆二方向の中間に回動した時
には、ロック体側のＣ型レールの底面に対する圧接を解
除する構成を採用した。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求
項３を前提として、引掛体の内側がくり貫かれ、該引掛
体の内側くり貫き域を操作レバーが通過できる構成を採
用した。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項４を前提として、滑動体は内部に上面側と下面側が開
放された収納空間を有し、ロック体は当該収納空間の上
面開放口から外方に突出する頭部を有し、該ロック体の
頭部両側中央に一対のテーパー突起を形成して、ロック
体側のＣ型レールの底面に対する圧接が解除される時に
は、一対のテーパー突起と上記収納空間の上面開放口の
口縁との摺接で、ロック体を滑動体の内部に引き寄せる
構成を採用した。

【００１３】請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求
項５を前提として、ロック体のＣ型レールの底面と対向
する側に、Ｃ型レールの底面に接離可能に圧接する弾性
体を設けて、該弾性体の周囲をリブ壁で囲む構成を採用
した。

【００１４】請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求
項５を前提として、Ｃ型レールは、両側壁に内方に折曲
する底面を形成すると共に、当該底面から続く奥側に凹
部を設けて、該凹部内にＣ型レールの長手方向と直交す
る凹凸形状を連続して有する補助部材を設ける一方、ロ
ック体のＣ型レールの底面と対向する側に、Ｃ型レール
の底面に接離可能に圧接する圧接平面部と、上記補助部
材の凹凸形状と接離可能に噛み合う凹凸部とを一体に形
成する構成を採用した。

【００１５】請求項８記載の発明は、請求項７を前提と
して、滑動体の下部四隅にＣ型レールの底面方向に延び
る４本のガイド脚を設ける構成を採用した。

【００１６】請求項９記載の発明は、請求項１を前提と
して、滑動体の両側に一対の軸受部を設けて、該各軸受
部の内側で操作レバーと引掛体とを同軸で軸支する構成
を採用した。

【００１７】請求項１０記載の発明は、自動車室内に固
定されるＣ型レールと、該Ｃ型レールに移動及びロック
可能に支承されて物を引っ掛けるランナーとから成る自
動車用ハンガーレール装置において、上記Ｃ型レール
は、対向する開口縁に内方に折曲する内フランジ部を設
けると共に、対向する開口縁に外方に折曲する外フラン
ジ部を設ける構成を採用した。

【００１８】請求項１１記載の発明は、請求項１０を前
提として、Ｃ型レールは、両側壁に内方に折曲する底面
を形成すると共に、当該底面から続く奥側に凹部を設け
て、ランナーを内フランジ部と底面間に支承する構成を
採用した。

【００１９】

【００２０】請求項１２記載の発明は、請求項１１を前
提として、凹部の両側に外方に張り出す張出片を延設す
る構成を採用した。

【００２１】請求項１３記載の発明は、自動車室内に固
定されるＣ型レールと、該Ｃ型レールに移動及びロック
可能に支承されて物を引っ掛けるランナーとから成る自
動車用ハンガーレール装置において、少なくとも、上記
Ｃ型レールの一方の端末部に装着されるエンドキャップ
は、Ｃ型レールの内側と連通する内部空洞を有する形態
に成形されて、内部空洞を開閉する蓋を有し、当該蓋を
開放することにより、内部空洞からランナーをＣ型レー
ルの内側に出し入れできる構成を採用した。

【００２２】請求項１４記載の発明は、自動車室内に固
定されるＣ型レールと、該Ｃ型レールに移動及びロック
可能に支承されて物を引っ掛けるランナーとから成る自
動車用ハンガーレール装置において、上記Ｃ型レール
は、対向する開口縁で画成される一方の受け溝部内面に
テーパー形状を付与し、ランナーは、Ｃ型レール内に移
動可能に配される滑動体と、該滑動体に回動可能に軸支
されてＣ型レールから外方に延びる操作レバーと、滑動
体に連設されてＣ型レールから外方に延びる引掛体とを
備え、Ｃ型レールの一方の受け溝部に支承される滑動体
の部位に上記テーパー形状と相似するテーパー部を設け
て、回動操作に伴う操作レバーの他方の受け溝部を画成
する開口縁に対する接離で、滑動体のテーパー部がＣ型
レールのテーパー形状に圧接した状態と圧接を解除した
状態とに相対変位させる構成を採用した。

【００２３】請求項１５記載の発明は、請求項１４を前
提として、滑動体のテーパー部をＣ型レールのテーパー
形状方向へ弾発付勢する構成を採用した。

【００２４】請求項１６記載の発明は、請求項１５を前
提として、滑動体にそのテーパー部をＣ型レールのテー
パー形状方向へ弾発付勢する弾性部を設けて、当該弾性
部に金属バネ材を付設する構成を採用した。

【００２５】請求項１７記載の発明は、請求項１４乃至
請求項１６を前提として、滑動体のテーパー部がＣ型レ
ールのテーパー形状に圧接した状態にあっても、テーパ
ー部の端面とＣ型レールの対向する受け溝部内面間に空
隙を存在させる構成を採用した。

【００２６】依って、請求項１の下では、操作レバーと
引掛体を同軸で軸支しながら、両者を広い範囲で自由に
回動させることが可能となるので、ランナー自体のロッ
ク及びロック解除の操作が一方向に限定されることがな
くなると共に、引掛体の使用姿勢も一方向に限定される
ことがないので、使い勝手と操作性が頗る向上する。特
に、請求項２・３・４の下では、ランナー自体をＣ型レ
ールに対してロックした後でも、引掛体の使用姿勢を自
由に変更できたり、引掛体に物を引っ掛けた後でも、ラ
ンナー自体のロックを解除できる利点がある。

【００２７】請求項５の下では、ロック体側のＣ型レー
ルの底面に対する圧接が解除される時には、ロック体の
頭部をその中央において滑動体の内部に自動的に引き寄
せることが可能となるので、ロック体の引き寄せ姿勢が
安定すると共に、操作レバーの回動操作も容易となる。
請求項６の下では、Ｃ型レールの底面に圧接する弾性体
がリブ壁に囲まれて剛性がアップしているので、不用意
に変形したり捩じれたりして、ロック状態にあるランナ
ー自体が横ずれを引き起こす心配がない。請求項７の下
では、特に、補助部材とロック体の凹凸による機械的な
噛み合わせで、ランナーをロックできるので、ロック状
態にあるランナーの横ずれをより効果的に防止できる。
請求項８の下では、ランナーのロック解除時には、補助
部材の凹凸形状とロック体の凹凸部を確実に引き離し
て、ランナーのＣ型レール内での移動が容易となる。請
求項９の下では、例え、引掛体に斜めからの荷重が加わ
っても、引掛体が滑動体から脱落する心配がない。

【００２８】請求項１０の下では、内方に折曲した内フ
ランジ部の存在によって、Ｃ型レール自体の剛性を向上
でき、且つ、外フランジ部の存在によって、特に、Ｃ型
レールの斜め荷重に対する剛性が向上すると共に、トリ
ム材との関係で、外観上の見映えが良好となる。請求項
１１の下では、これに加えて、Ｃ型レール内にランナー
を抜け外れの恐れなく確実に支承でき、且つ、Ｃ型レー
ルをネジ部材を用いて固定する場合にも、そのネジ頭を
凹部内に収納できるので、ランナーの移動に支障を与え
る心配がなくなると共に、ランナーのレール底面と接離
する面を平坦となせるので、例え、レールよりも弱い樹
脂製のランナーであっても、その剛性を向上できる。請
求項１２の下では、張出片の存在によって、Ｃ型レール
自体の固定強度が向上する。

【００２９】請求項１３の下では、内部空洞と当該内部
空洞を開閉する蓋を有するエンドキャップの使用によ
り、Ｃ型レール内に対するランナーの出し入れが容易と
なるばかりか、ランナーを交換する必要が生じた場合で
も、速やかに対処することが可能となる。

【００３０】請求項１４の下では、ランナーをロックす
る場合には、滑動体側のテーパー部をＣ型レール側のテ
ーパー形状に楔効果を伴って圧接できるので、ランナー
の強いロック力が得られる。請求項１５の下では、操作
レバーの操作性が良好となると共に、寸法上のバラツキ
等を吸収できる。請求項１６の下では、テーパー部とテ
ーパー形状との圧接力を更に高めると同時に、弾性部の
温度変化や経時変化によるヘタリを効果的に抑制でき
る。請求項１７の下では、空隙で摩耗粉を回収して、ラ
ンナーの円滑な移動を保障できる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する各好適な
実施の形態に基づいて詳述する。第一実施の形態に係る
ハンガーレール装置は、図１に示す如く、ワゴン車の荷
室内において、荷崩れ防止用のネットロープを引っ掛け
るハンガーレール装置として開発されたもので、主とし
て、荷室側壁の横方向に固定されるＣ型レールＲＡと、
該Ｃ型レールＲＡ内の開口に沿って自由に移動でき且つ
その任意の位置にロックできるランナーＲＵとから成
る。

【００３２】そこで、まず、ランナーＲＵ側から先に説
明すると、当該ランナーＲＵは、図２に示す如く、上記
Ｃ型レールＲＡ内に移動可能に配される滑動体１と、該
滑動体１の内部に相対変位可能に支持されるロック体１
１と、該ロック体１１に保持されてＣ型レールＲＡの底
面と接離する弾性体２１と、ロック体１１の滑動体１に
対する相対変位を制御する操作レバー３１と、既述した
ネットロープを引っ掛ける引掛体４１とを備える構成と
なっている。

【００３３】そして、滑動体１は、合成樹脂で矩形箱状
に成形されて、図３にも示す如く、内部に上面側と下面
側が開放されたロック体１１の収納空間２を形成する一
方、上面の両側に一対の軸受部３を立設すると共に、同
両端に一対の抜止肩４を突設する構成となっている。
尚、収納空間２の上面開放口２ａは、口狭となって上記
一対の軸受部３の中間に位置し、下面開放口２ｂは、上
面開放口２ａと各抜止肩４を繋ぐ凹状壁５を介して口広
となっている。

【００３４】ロック体１１は、合成樹脂で上記滑動体１
の収納空間２と略相似する形状に成形されて、図４にも
示す如く、上記滑動体１の収納空間２の上面開放口２ａ
から外方に突出する頭部１２と、後述する弾性体２１を
保持する脚部１３とを上下方向に有し、頭部１２は、上
面開放口２ａより若干小さめな長方形状を呈し、その両
側中央に上面開放口２ａの口縁と弾性力を伴って摺接す
る一対のテーパー突起１４を形成し、脚部１３は、内部
にスリット１５を介して連通する上部空間１６と下部空
間１７を形成すると共に、スリット１５の対向する両側
縁に凸部１８を連続して形成し、上部空間１６について
は、上記頭部１２と直交する状態に貫通させ、下部空間
１７については、スリット１５を除く周縁にリブ壁１９
を一連に形成する構成となっている。

【００３５】弾性体２１は、摩擦抵抗の高いゴム等の軟
質材で成形されて、上記ロック体１１の下部空間１７内
に保持される大きさと比較的高さのあるベース部２２
と、スリット１５を介してロック体１１の上部空間１６
内に保持される首部２３とを有し、首部２３の付け根両
側に上記スリット１５の凸部１８を係合する凹部２４を
形成する構成となっている。

【００３６】従って、スリット１５の切欠開口側から凸
部１８と凹部２４を係合させながら、弾性体２１の首部
２３を上部空間１６内に押し込み、ベース部２２を下部
空間１７内に押し込むと、弾性体２１がロック体１１の
脚部１３側に確実に保持されると共に、ベース部２２の
一部が上記リブ壁１９に囲まれた状態で下部空間１７か
ら外方に突出することとなる。

【００３７】操作レバー３１は、合成樹脂で平板状に成
形されて、図５にも示す如く、その基端部３１ａを断面
円形状に膨出させて、該膨出基端部３１ａに偏心した軸
孔３２を形成すると共に、偏心軸孔３２を中心とした膨
出基端部３１ａの周囲に、上記ロック体１１の頭部１２
の上面に当接するカム面３３を形成する構成となってい
る。当該カム面３３は、偏心軸孔３２を中心として、操
作レバー３１の長手方向の端にある部位３３ａが最も低
く、この最も低い部位３３ａから両側方向へ向かう部位
３３ｂが徐々に高くなるように設定されている。

【００３８】引掛体４１は、合成樹脂で内側がくり貫か
れたＵ字状に成形されて、両端部４１ａに軸孔４２を形
成する構成となっているが、大きさ的には、その内側の
くり貫き域で上記操作レバー３１を干渉することなく自
由な通過が許容できる寸法が積極的に付与されている。

【００３９】従って、滑動体１の収納空間２から上面開
放口２ａを経て弾性体２１を保持したロック体１１の頭
部１２の外方突出状態を得て、滑動体１とロック体１１
とを一体化した後、滑動体１の上面に立設されている一
対の軸受部３の内側に操作レバー３１の膨出基端部３１
ａを臨ましめ、当該各軸受部３の外側に引掛体４１の両
端部４１ａを臨ましめながら、当該引掛体４１の軸孔４
２から軸受部３の軸孔・膨出基端部３１ａの軸孔３２へ
とロールピン５１を挿通すると、図６に示す如く、ロッ
ク体１１を支持する滑動体１に対して、操作レバー３１
と引掛体４１とが、相互の回動範囲において干渉するこ
となく、同軸をもって自由回動可能に軸支されることと
なる。

【００４０】そして、この滑動体１に軸支された操作レ
バー３１と引掛体４１とは、Ｃ型レールＲＡの外方に延
びて、いずれも、個々に、正逆二方向の範囲で自由回動
が保障されることとなるが、特に、操作レバー３１にあ
っては、正逆二方向のいずれか一方に回動した時には、
既述したカム面３３の高い部位３３ｂの作用で、ロック
体１１に保持される弾性体２１をＣ型レールＲＡの底面
に圧接させ、正逆二方向の中間に回動した時には、当該
弾性体２１の圧接を解除する機能を果たすこととなる。

【００４１】又、第一実施の形態で使用されるＣ型レー
ルＲＡに関しては、アルミ製のレールを使用するものと
するが、当該レールＲＡは、図７に示す如く、その対向
する開口縁に内方に折曲して既述した滑動体１の抜止肩
４と係合する内フランジ部６１を延設すると共に、各開
口縁の外方に若干傾斜折曲して荷室のトリム材表面に当
接する外フランジ部６２を延設する一方、その両側壁を
内方に折曲して上記弾性体２１が接離する底面６３を形
成すると共に、該底面６３から続く奥側に底壁６４を介
して凹部６５を積極的に設ける構成となっている。この
底壁６４は、図示する如く、その両側縁に外方に張り出
す張出片６６を一体に延設すると共に、その中央部にネ
ジ部材９１を挿通する挿通孔６７を一定の間隔をおいて
穿設するものとする。尚、上記内フランジ部６１は、底
面６３と平行して滑動体１の抜止肩４と係合する部位
と、当該部位から底面６３方向に折れ曲がって抜止肩４
の側方に臨む部位とからなる。

【００４２】更に、当該Ｃ型レールＲＡの両端末部に装
着されるエンドキャップの内、少なくとも、リアシート
Ｓ寄りのエンドキャップ７１に関しては、図８に示す如
く、Ｃ型レールＲＡの断面形状に相似して、当該Ｃ型レ
ールＲＡの内側と連通する内部空洞７２を有する比較的
長寸なボックス形として合成樹脂で成形されて、その開
口縁側にフランジ部７３を周設し、当該フランジ部７３
に上記内部空洞７２を開閉する蓋７４を薄肉ヒンジ７５
を介して連設する構造のものを使用するものとする。

【００４３】このエンドキャップ７１の蓋７４は、両側
縁に設けられている一対の係止脚７６を段部７７に係合
すれば、内部空洞７２を完全に閉塞して、フランジ部７
３と面一となるが、当該係止脚７６と段部７７の係合を
解いて、内部空洞７２を開放すると、当該開放された内
部空洞７２を利用して、上記したランナーＲＵをＣ型レ
ールＲＡの内側に出し入れすることを可能とする。図
中、７８はＣ型レールＲＡの端末部と共絞めされる取付
片である。又、蓋７４は、リアシートＳがリクライニン
グで倒れ込む方向に対して閉塞できるように設けられて
いるので、例え、リアシートＳが突発的に倒れ込んだと
しても、開放状態にある蓋７４が破損する心配がない
し、逆に、倒れ込んだリアシートＳを起こす時に、蓋７
４が開放されている場合には、当該蓋７４の存在に容易
に気がつくので、やはり、蓋７４を破損する恐れは極め
て少ない。

【００４４】尚、第一実施の形態にあっては、リアゲー
トＧ寄りのエンドキャップ８１に関しては、特に、袋物
等の吊り下げに適したフック体８２を出没可能に軸支し
た構造のものを使用しているが、当該側のエンドキャッ
プ８１についても、上記した内部空洞７２と蓋７４を有
するエンドキャップ７１を使用することを妨げるもので
はない。

【００４５】依って、今仮に、荷崩れを防止するための
ネットロープを引っ掛けるために、第一実施の形態に係
るハンガーレール装置をワゴン車の荷室側壁に設置する
場合には、予め、その車体の内パネルＰ１側にネジ孔を
一定の間隔をおいて穿設しておき、当該内パネルＰ１の
各ネジ孔にＣ型レールＲＡの底壁６４の各挿通孔６７か
らネジ部材９１を螺合すると、図９に示す如く、Ｃ型レ
ールＲＡが各エンドキャップ７１・８１と一緒に固定さ
れることとなる。尚、この場合には、予め、Ｃ型レール
ＲＡの端末部からロック体１１を支持する滑動体１を嵌
入しておいても良いし、最後に、既述したエンドキャッ
プ７１の蓋７４を開放し、その内部空洞７２を利用し
て、Ｃ型レールＲＡ内に滑動体１を嵌入しても良い。図
中、Ｐ２は車体の外パネル、Ｔはトリム材、Ｇはリアゲ
ートである。

【００４６】又、Ｃ型レールＲＡの内パネルＰ１に対す
る固定に際しては、凹部６５を画成する底壁６４の両側
縁に延設された張出片６６の存在によって、Ｃ型レール
ＲＡの内パネルＰ１に対する固定強度がアップされるこ
ととなるし、ネジ部材９１のネジ頭９１ａは凹部６５内
に完全に収納されるので、滑動体１の移動に支障を来す
心配も全くない。従って、滑動体１や弾性体２１側にネ
ジ頭９１ａを吸収するための加工を施す必要がなくなる
ので、極めて合理的となると共に、滑動体１側の剛性も
向上する。更に、Ｃ型レールＲＡの外フランジ部６２の
先端縁側は、トリム材Ｔの表面に当接するので、固定状
態における外観上の見映えが向上することは言うまでも
ないが、Ｃ型レールＲＡの斜め荷重に対する剛性も向上
する。

【００４７】そして、図１０に示す如く、操作レバー３
１の回動操作を得て、操作レバー３１の膨出基端部３１
ａに形成されているカム面３３の最も低い部位３３ａを
ロック体１１の頭部１２の上面に当接させると、当該カ
ム面３３の部位３３ａの作用で、ロック体１１がレール
ＲＡの底面６３側に押しやられないので、ロック体１１
に保持されている弾性体２１はレールＲＡの底面６３に
接触しない。従って、斯る状態の下では、ランナーＲＵ
をレールＲＡの開口に沿って任意の位置まで自由に移動
させることが可能となる。

【００４８】その後、ランナーＲＵを任意の位置にロッ
クする場合には、図１１に示す如く、操作レバー３１を
正逆二方向のいずれか一方、即ち、上方又は下方へ９０
°回動させて、今度は、操作レバー３１の膨出基端部３
１ａに形成されているカム面３３の高い部位３３ｂをロ
ック体１１の頭部１２の上面に当接させると、当該カム
面３３の部位３３ｂの作用で、ロック体１１がレールＲ
Ａの底面６３側に強制的に押しやられて、当該ロック体
１１に保持されている弾性体２１がレールＲＡの底面６
３に強く圧接するので、これにより、ランナーＲＵがそ
の位置に確実にロックされる。

【００４９】従って、後は、引掛体４１にネットロープ
（図示せず）を引っ掛ければ、荷室側における荷崩れが
防止できることとなるが、当該引掛体４１に相当の荷重
が加わった場合でも、滑動体１の各抜止肩４と弾性体２
１とは、Ｃ型レールＲＡ内において、その各内フランジ
部６１で画成される受け溝部内面と底面６３間で対向し
て押圧され、且つ、弾性体２１自体は、ロック体１１の
下部空間１７の周縁に形成されているリブ壁１９に囲ま
れてその剛性がアップしているので、不用意に変形した
り捩じれたりして、ロック状態にあるランナーＲＵが横
ずれを引き起こす心配がない。

【００５０】尚、図面上では、引掛体４１は斜め下方へ
回動した使用姿勢を示しているが、第一実施の形態の下
では、引掛体４１は操作レバー３１とは干渉せずに自由
に回動できる寸法が付与されている関係で、回動できる
上方と下方の範囲内において、ネットロープを最も引っ
掛け易い位置で使用できる利点があると共に、これに応
じて、操作レバー３１も回動操作し易い方向に回動する
ことが可能となるので、いずれにしても、方向性が制限
されることがなくなって、使い勝手が頗る向上する。し
かも、ランナーＲＵをＣ型レールＲＡに対してロックし
た後でも、引掛体４１の使用姿勢を自由に変更できる利
点がある。

【００５１】又、Ｃ型レールＲＡ自体に関しても、底面
６３を折曲して形成したことに加えて、内フランジ部６
１と外フランジ部６２を設けた関係で、図１１の上下方
向・左右方向又は斜め方向の荷重に対して、レール各部
の応力を下げることが可能となる。特に、内フランジ部
６１の存在は、恰も、滑動体１の抜止肩４の両側に縦壁
が位置することとなるので、当該内フランジ部６１から
得られる縦壁の作用で、滑動体１の抜止肩４の抜け外れ
を防止して、その移動を円滑にガイドできることは言う
までもないが、仮に、上方へ回動した引掛体４１を介し
て、滑動体１に上方向の荷重が加わった場合には以下の
作用が期待できる。

【００５２】即ち、図１１のＡの状態において、レール
ＲＡの上側壁と滑動体１の間隔△１が０．２mm、下側壁
の内フランジ部６１と抜止肩４の間隔△２が０．３mmと
して、ランナーＲＵが右上方へ引き上げられると、滑動
体１がレールＲＡの上側壁に当接すると同時に△１が０
となって、その上方向分力の一部が上側壁によって支え
られることとなるが、引き続き引き上げ荷重が加わる
と、今度は、上側壁が底壁６４に対して撓みながら上方
へ変形する。

【００５３】そして、引き上げ荷重が更に強まると、抜
止肩４が内フランジ部６１の折れ曲がり部位に当接する
と同時に△２が０となって、その荷重を上側壁だけでな
く、内フランジ部６１から続く下側壁でも支えて、当該
荷重をレールＲＡの全体で受けとめることが可能となる
ので、コンピューターによるＦＥＭ解析結果を示す図１
２から明らかな如く、応力の集中を回避して、Ｃ型レー
ルＲＡの強度・剛性を効果的に高められる。尚、図１２
では、応力が＞＞＞の関係となっている。

【００５４】そして、再度、ランナーＲＵを移動させる
必要が生じたような場合には、操作レバー３１を図１０
に示す状態に回動すると、ロック体１１の頭部１２の上
面に対するカム面３３の高い部位３３ｂの当接が解除さ
れる。すると、ロック体１１の頭部１２に形成されてい
るテーパー突起１４と滑動体１の上面開放口２ａの口縁
が弾性力を伴って摺接して、ロック体１１が滑動体１の
内部に自動的に引き寄せられるので、この結果、弾性体
２１のレールＲＡの底面６３への圧接が即座に解除され
て、ランナーＲＵは再びレールＲＡの開口に沿って自由
に移動できることとなる。尚、この時には、引掛体４１
にネットロープが引っ掛けられている状態でも、操作レ
バー３１を回動操作して、ランナーＲＵのロックを解除
できる利点がある。

【００５５】又、上記した第一実施の形態にあっては、
滑動体１に操作レバー３１と引掛体４１とを同軸で軸支
する場合に、引掛体４１の両端部４１ａを外側に位置さ
せたものであるが、図１３に示す如く、滑動体１の一対
の軸受部３を外側に張り出して、当該各軸受部３の内側
に引掛体４１の両端部４１ａと操作レバー３１の膨出基
端部３１ａを位置させるように構成すれば、例え、引掛
体４１に相当大きな荷重が斜めから加わっても、引掛体
４１が滑動体１から脱落する恐れを有効に防止できる。

【００５６】次に、第二実施の形態に係るハンガーレー
ル装置を説明すると、当該第二実施の形態のものも、基
本的には、上記した第一実施の形態を踏襲するものでは
あるが、異なるところは、第一実施の形態で使用された
弾性体２１に代えて、図１４に示す如く、Ｃ型レールＲ
Ａの長手方向と直交する凹凸形状９２ａを固定部位を除
く範囲に連続して有する合成樹脂製の補助部材９２を別
途用意して、当該補助部材９２を上記したＣ型レールＲ
Ａの凹部６５内の全域にネジ部材９１で共絞めにて固設
する一方、ロック体１１の下部１１ａ側を板状となし
て、その下面両側にＣ型レールＲＡの底面６３に接離可
能に圧接する圧接平面部９３を形成すると共に、同下面
中央に上記補助部材９２の凹凸形状９２ａと接離可能に
噛み合う凹凸部９４を一体に形成し、且つ、滑動体１の
下部四隅にＣ型レールＲＡの底面６３方向へ延びる４本
のガイド脚９５を設ける構成となしたものである。尚、
その固設状態にあっては、補助部材９２の凹凸形状９２
ａとレールＲＡの底面６３とが略面一となるように、補
助部材９２の肉厚を決定するものとする。

【００５７】依って、第二実施の形態の下でも、図１５
に示す如く、操作レバー３１の回動操作を得て、操作レ
バー３１の膨出基端部３１ａに形成されているカム面３
３の最も低い部位３３ａをロック体１１の頭部１２の上
面に当接させると、当該カム面３３の部位３３ａの作用
で、ロック体１１の下部１１ａがレールＲＡの底面６３
側に押しやられないので、ロック体１１の圧接平面部９
３はレールＲＡの底面６３には接触せず、且つ、同凹凸
部９４も補助部材９２の凹凸形状９２ａとは噛み合わな
い。従って、斯る状態の下では、ランナーＲＵをレール
ＲＡの開口に沿って任意の位置まで自由に移動させるこ
とが可能となる。しかも、この場合には、上記した各ガ
イド脚９５のガイド作用で、ランナーＲＵはスムーズに
移動できる。

【００５８】その後、ランナーＲＵを任意の位置にロッ
クする場合には、図１６に示す如く、第一実施の形態と
同様に、操作レバー３１を正逆二方向のいずれか一方に
回動させて、今度は、操作レバー３１の膨出基端部３１
ａに形成されているカム面３３の高い部位３３ｂをロッ
ク体１１の頭部１２の上面に当接させると、当該カム面
３３の部位３３ｂの作用で、ロック体１１の下部１１ａ
がレールＲＡの底面６３側に強制的に押しやられて、当
該ロック体１１の圧接平面部９３がレールＲＡの底面６
３に強く圧接すると同時に、同凹凸部９４がレールＲＡ
の凹部６５内に固設されている補助部材９２の対応する
凹凸形状９２ａと噛み合うので、これにより、ランナー
ＲＵがその位置に確実にロックされる。

【００５９】特に、第二実施の形態にあっては、温度変
化の影響を受けてヘタリ易いゴム等の弾性体２１に代え
て、補助部材９２とロック体１１の凹凸９２ａ・９４に
よる機械的な噛み合わせで、ランナーＲＵをロックする
構成を採用した関係で、温度変化に左右されない強いロ
ック力が継続して提供できるので、例え、引掛体４１に
斜めから大きな荷重が加わったとしても、ロック状態に
あるランナーＲＵ自体の横ずれをより効果的に防止でき
ることとなる。尚、この場合において、補助部材９２の
凹凸形状９２ａとロック体１１の凹凸部９４の噛み合い
に際しては、レールＲＡの長手方向に対して若干の遊び
があるように設定すれば、例え、凹凸形状９２ａと凹凸
部９４間にピッチ上のバラツキが生じていても、両者９
２ａ・９４の円滑な噛み合いが保障できるので、操作レ
バー３１の回動操作力が一定して、操作感が頗る良好と
なる。

【００６０】又、上記した機械的なロック状態を解け
ば、第一実施の形態と同様に、ランナーＲＵを自由に移
動できる訳であるが、この場合には、ガイド脚９５のレ
ールＲＡの底面６３に対する当接で、ロック体１１の凹
凸部９４を補助部材９２の凹凸形状９２ａから確実に引
き離して、ランナーＲＵをレールＲＡ内でスムーズに移
動させることが可能となる。

【００６１】尚、第二実施の形態の下では、先の第一実
施の形態と同様に、単に、滑動体１の内部に口狭な上面
開放口２ａと口広な下面開放口２ｂを有する収納空間２
を形成して、当該収納空間２内にロック体１１の頭部１
２側を相対変位可能に支持する構成となしたものである
が、例えば、図１７に示す如く、滑動体１の各軸受部３
側の内壁面に一対のガイド凹溝９６を積極的に形成する
一方、ロック体１１の頭部１２の両側に一対の突起壁９
７を積極的に設けて、当該突起壁９７の上記ガイド凹溝
９６内に対する係入状態を得て、ロック体１１を滑動体
１に対して相対変位させるように構成すれば、ロック体
１１のガタツキや捩じれをより効果的に防止できること
となる。

【００６２】最後に、第三実施の形態に係るハンガーレ
ール装置を詳述すると、当該第三実施の形態のものも、
主として、ワゴン車の荷室側壁の横方向に固定されるＣ
型レールＲＡと、該Ｃ型レールＲＡの開口に沿って自由
に移動でき且つその任意の位置にロックできるランナー
ＲＵとから成るものであるが、特徴とするところは、以
下の構成を採用した点にある。

【００６３】そこで、第一実施の形態と同様に、まず、
ランナーＲＵ側から説明すると、当該ランナーＲＵは、
図１８に示す如く、後述するＣ型レールＲＡ内に移動可
能に配される滑動体１０１と、該滑動体１０１のレール
ＲＡ内における相対変位を制御する操作レバー１３１
と、ネットロープを引っ掛ける引掛体１４１とを備える
構成となっている。

【００６４】そして、滑動体１０１は、合成樹脂で矩形
状に成形されて、図示する如く、その前面側に上記操作
レバー１３１を回動可能に軸支するＵ字形状の軸受部１
０２を一体に突設する一方、下部側の長手方向に横Ｖ字
状を呈する弾性部１０３を設けると共に、当該弾性部１
０３の下位側に先細りテーパー部１０４を設け、且つ、
上記軸受部１０２の下面に略Ｊ字状を呈する引掛体１４
１を一体に垂設する構成となっている。

【００６５】操作レバー１３１は、合成樹脂で平板状に
成形されて、その基端部１３１ａに軸孔１３２を形成す
ると共に、該軸孔１３２の上面側に後述するＣ型レール
ＲＡの上側開口縁１６１ａに接離するカム面１３３を形
成する構成となっている。当該カム面１３３は、操作レ
バー１３１の先端側から円弧状に膨出する部位１３３ａ
と、当該部位１３３ａから連続してレバー側に直線上に
折り返す部位１３３ｂとを有し、上記軸孔１３２を中心
として見ると、前者の部位１３３ａが低く、後者の部位
１３３ｂが高くなるように設定されている。

【００６６】従って、第三実施の形態の下では、滑動体
１０１の軸受部１０２の内側に操作レバー１３１の基端
部１３１ａを臨ましめながら、同軸受部１０２の軸孔か
ら基端部１３１ａの軸孔１３２内にロールピン１５１を
挿通すると、操作レバー１３１が回動可能に軸支される
と同時に、ランナーＲＵ自体が組み立てられる。

【００６７】又、第三実施の形態に使用されるＣ型レー
ルＲＡに関しては、基本的には、第一・第二実施の形態
と同様に、アルミ製のレールを使用するものであるが、
異なるところは、図示する如く、対向する開口縁１６１
ａ・１６１ｂの内、下側の開口縁１６１ｂで画成される
下側の受け溝部１６２の内面に、上記滑動体１０１の先
細りテーパー部１０４と相似するテーパー形状１６３を
積極的に付与する構成となっている。

【００６８】依って、荷崩れ防止用のネットロープを引
っ掛けるために、第三実施の形態に係るハンガーレール
装置をワゴン車の荷室側壁に設置する場合にも、車体の
内パネル（図示せず）にＣ型レールＲＡをエンドキャッ
プ（図示せず）と一緒に固定して、当該レールＲＡ内に
上記ランナーＲＵの滑動体１０１を第一実施の形態と同
様な方法で嵌入すれば良い訳であるが、斯る状態にあっ
ては、操作レバー１３１と引掛体１４１とがＣ型レール
ＲＡの外方へ延びることとなる。

【００６９】そして、図１９に示す如く、操作レバー１
３１の回動操作を得て、当該操作レバー１３１を水平状
態に回動すると、そのカム面１３３の低い部位１３３ａ
がレールＲＡの上側開口縁１６１ａと対面することとな
るが、カム面１３３の低い部位１３３ａは当該開口縁１
６１ａには当接しないので、滑動体１０１のテーパー部
１０４はＣ型レールＲＡのテーパー形状１６３とは若干
接触するか或いは一定の狭い隙間を画して向かい合うこ
ととなる。従って、斯る状態の下では、いずれにして
も、強い接触力が加わっていないので、ランナーＲＵを
レールＲＡの開口に沿って任意の位置まで自由に移動さ
せることが可能となる。

【００７０】その後、ランナーＲＵを任意の位置にロッ
クする場合には、図２０に示す如く、操作レバー１３１
を上方に回動させると、今度は、カム面１３３の高い部
位１３３ｂが低い部位１３３ａの円弧形状の助けを得て
Ｃ型レールＲＡの上側開口縁１６１ａに当接して、この
高い部位１３３ｂの当接作用で、滑動体１０１を下方に
押しやるので、これにより、滑動体１０１のテーパー部
１０４がＣ型レールＲＡのテーパー形状１６３に楔効果
を伴って強く圧接して、ランナーＲＵがその位置にロッ
クされる。尚、斯る状態にあっても、上記圧接を解除し
た状態と同様に、テーパー部１０４の端面と下側の受け
溝部１６２の内面間に空隙１６４が存在することとなる
ので、当該空隙１６４で摩耗粉を回収して、ランナーＲ
Ｕの円滑な移動を保障できる。

【００７１】従って、後は、引掛体１４１にネットロー
プ（図示せず）を引っ掛ければ、荷室側における荷崩れ
が防止できることとなるが、当該引掛体１４１に相当の
荷重が加わった場合でも、既述した如く、滑動体１０１
のテーパー部１０４がＣ型レールＲＡのテーパー形状１
６３に楔効果を伴って強く圧接しているので、ロック状
態にあるランナーＲＵが横ずれを引き起こす心配がな
い。

【００７２】そして、再度、ランナーＲＵを移動させる
必要が生じたような場合には、操作レバー１３１を図１
９に示す状態に回動すると、カム面１３３の高い部位１
３３ｂのレールＲＡの上側開口縁１６１ａに対する当接
が解除されるので、この結果、滑動体１０１のテーパー
部１０４とレールＲＡのテーパー形状１６３の楔効果を
伴った強い圧接が即座に解除されて、ランナーＲＵは再
びレールＲＡの開口に沿って自由に移動できることとな
る。

【００７３】しかも、第三実施の形態の下では、操作レ
バー１３１の回動に際しては、滑動体１０１の横Ｖ字状
の弾性部１０３が撓んで、カム面１３３の高い部位１３
３ｂの上側開口縁１６１ａに対する正逆乗り越えを促す
ので、操作レバー１３１の回動操作も容易となる。

【００７４】又、この第三実施の形態にあっては、操作
レバー１３１の回動操作を円滑にするために、滑動体１
０１に横Ｖ字状の弾性部１０３を設けたものであるが、
図２１に示す如く、滑動体１０１の下部側に弾性部たる
伸縮可能な孔１０５を形成して、当該弾性孔１０５の内
周に相似形の金属バネ板１０６を装着するように構成す
れば、滑動体１０１のテーパー部１０４のレールＲＡの
テーパー形状１６３に対する圧接力を高めながら、滑動
体１０１の下部側の温度変化や経時変化に起因したヘタ
リをも有効に防止することが可能となる。

【００７５】尚、上記した各実施の形態の下では、荷崩
れ防止用のネットロープを引っ掛けるハンガーレール装
置として説明したが、本発明に係るハンガーレール装置
は、これに限定されるものではなく、ネットロープの他
に、その他各種の吊下物等をも対象とできることは言う
までもない。

【００７６】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、操作レバーと引掛体を同軸
で軸支しながら、両者を広い範囲で自由に回動させるこ
とが可能となるので、ランナー自体のロック及びロック
解除の操作が一方向に限定されることがなくなると共
に、引掛体の使用姿勢も一方向に限定されることがない
ので、使い勝手と操作性が頗る向上する。特に、請求項
２・３・４の下では、ランナー自体をＣ型レールに対し
てロックした後でも、引掛体の使用姿勢を自由に変更で
きたり、引掛体に物を引っ掛けた後でも、ランナー自体
のロックを解除できる利点がある。

【００７７】請求項５の下では、ロック体側のＣ型レー
ルの底面に対する圧接が解除される時には、ロック体の
頭部をその中央において滑動体の内部に自動的に引き寄
せることが可能となるので、ロック体の引き寄せ姿勢が
安定すると共に、操作レバーの回動操作も容易となる。
請求項６の下では、Ｃ型レールの底面に圧接する弾性体
がリブ壁に囲まれて剛性がアップしているので、不用意
に変形したり捩じれたりして、ロック状態にあるランナ
ー自体が横ずれを引き起こす心配がない。請求項７の下
では、特に、補助部材とロック体の凹凸による機械的な
噛み合わせで、ランナーをロックできるので、ロック状
態にあるランナー自体の横ずれをより効果的に防止でき
る。請求項８の下では、ランナーのロック解除時には、
補助部材の凹凸形状とロック体の凹凸部を確実に引き離
して、ランナーのＣ型レール内での移動が容易となる。
請求項９の下では、例え、引掛体に斜めからの荷重が加
わっても、引掛体が滑動体から脱落する心配がない。

【００７８】請求項１０の下では、内方に折曲した内フ
ランジ部の存在によって、Ｃ型レール自体の剛性を向上
でき、且つ、外フランジ部の存在によって、特に、Ｃ型
レールの斜め荷重に対する剛性が向上すると共に、トリ
ム材との関係で、外観上の見映えが良好となる。請求項
１１の下では、これに加えて、Ｃ型レール内にランナー
を抜け外れの恐れなく確実に支承でき、且つ、Ｃ型レー
ルをネジ部材を用いて固定する場合にも、そのネジ頭を
凹部内に収納できるので、ランナーの移動に支障を与え
る心配がなくなると共に、ランナーのレール底面と接離
する面を平坦となせるので、例え、レールよりも弱い樹
脂製のランナーであっても、その剛性を向上できる。請
求項１２の下では、張出片の存在によって、Ｃ型レール
自体の固定強度が向上する。

【００７９】請求項１３の下では、内部空洞と当該内部
空洞を開閉する蓋を有するエンドキャップの使用によ
り、Ｃ型レール内に対するランナーの出し入れが容易と
なるばかりか、ランナーを交換する必要が生じた場合で
も、速やかに対処することが可能となる。

【００８０】請求項１４の下では、ランナーをロックす
る場合には、滑動体のテーパー部をＣ型レールのテーパ
ー形状に楔効果を伴って圧接できるので、ランナーの強
いロック力が得られる。請求項１５の下では、操作レバ
ーの操作性が良好となると共に、寸法上のバラツキ等を
吸収できる。請求項１６の下では、テーパー部とテーパ
ー形状との圧接を更に高めると同時に、弾性部の温度変
化や経時変化によるヘタリを効果的に抑制できる。請求
項１７の下では、空隙で摩耗粉を回収して、ランナーの
円滑な移動を保障できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施の形態に係る自動車用ハンガ
ーレール装置をワゴン車の荷室側壁に設置した状態を示
す外観図である。

【図２】同ハンガーレール装置に使用されるランナーを
示す分解斜視図である。

【図３】（Ａ）は滑動体の平面図、（Ｂ）は同断面図で
ある。

【図４】（Ａ）はロック体の平面図、（Ｂ）は同側面
図、（Ｃ）は同断面図である。

【図５】操作レバーの正面図である。

【図６】（Ａ）は組み立てられたランナーの平面図、
（Ｂ）は同正面図である。

【図７】Ｃ型レールを示す要部斜視図である。

【図８】Ｃ型レールの端末部に装着される一方のエンド
キャップを示す斜視図である。

【図９】第一実施の形態に係る自動車用ハンガーレール
装置をワゴン車の荷室側壁に固定した状態を示す要部断
面図である。

【図10】（Ａ)(Ｂ）はランナーの移動可能状態を角度を
変えて示す要部断面図である。

【図11】（Ａ)(Ｂ）はランナーのロック状態を角度を変
えて示す要部断面図である。

【図12】Ｃ型レールのＦＥＭ解析結果を示す等高線図で
ある。

【図13】第一実施の形態に係るハンガーレール装置に使
用されるランナーの他例を示す平面図である。

【図14】第二実施の形態に係るハンガーレール装置で使
用される補助部材とロック体を示す斜視図である。

【図15】（Ａ)(Ｂ）はランナーの移動可能状態を角度を
変えて示す要部断面図である。

【図16】（Ａ)(Ｂ）はランナーのロック状態を角度を変
えて示す要部断面図である。

【図17】第二実施の形態に係るハンガーレール装置に使
用される滑動体とロック体の他例を示す説明図である。

【図18】第三実施の形態に係る自動車用ハンガーレール
装置を一部分解して示す要部斜視図である。

【図19】ランナーの移動可能状態を示す要部断面図であ
る。

【図20】ランナーのロック状態を示す要部断面図であ
る。

【図21】（Ａ)(Ｂ）は第三実施の形態に係るハンガーレ
ール装置に使用されるランナーの他例を示す要部斜視図
と要部断面図である。

【符号の説明】

ＲＵ ランナー ＲＡ Ｃ型レール １ 滑動体 ２ 収納空間 ２ａ 上面開放口 ２ｂ 下面開放口 ３ 軸受部 ４ 抜止肩 １１ ロック体 １１ａ 下部 １２ 頭部 １３ 脚部 １４ テーパー突起壁 １６ 上部空間 １７ 下部空間 １９ リブ壁 ２１ 弾性体 ２２ ベース部 ２３ 首部 ３１ 操作レバー ３１ａ 膨出基端部 ３２ 軸孔 ３３ カム面 ３３ａ 低い部位 ３３ｂ 高い部位 ４１ 引掛体 ４１ａ 端部 ４２ 軸孔 ５１ ロールピン ６１ 内フランジ部 ６２ 外フランジ部 ６３ 底面 ６４ 底壁 ６５ 凹部 ６６ 張出片 ６８ 挿通孔 ７１ リアシート側のエンドキャップ ７２ 内部空洞 ７４ 蓋 ７６ 係止脚 ７７ 段部 ８１ リアゲート側のエンドキャップ ８２ フック体 ９１ ネジ部材 ９１ａ ネジ頭 ９２ 補助部材 ９２ａ 凹凸形状 ９３ 圧接平面部 ９４ 凹凸部 ９５ ガイド脚 ９６ ガイド凹溝 ９７ 突起壁 １０１ 滑動体 １０２ 軸受部 １０３ 弾性部 １０４ テーパー部 １０５ 伸縮可能な孔（弾性部） １０６ 金属バネ板 １３１ 操作レバー １３１ａ 基端部 １３２ 軸孔 １３３ カム面 １３３ａ 低い部位 １３３ｂ 高い部位 １４１ 引掛体 １５１ ロールピン １６１ａ 上側開口縁 １６１ｂ 下側開口縁 １６２ 下側の受け溝部 １６３ テーパー形状 １６４ 空隙

フロントページの続き (72)発明者 柳瀬 裕示 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岩井町51番地 株式会社パイオラックス内 (72)発明者 山田 聡 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岩井町51番地 株式会社パイオラックス内 (72)発明者 大政 紳作 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 橋川 智仁 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 古賀 義浩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−130591（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−70582（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−25509（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47H 1/00 - 23/14 B60P 7/06 B60R 5/04

Claims (17)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車室内に固定されるＣ型レールと、
   該Ｃ型レールに移動及びロック可能に支承されて物を引
   っ掛けるランナーとから成る自動車用ハンガーレール装
   置において、上記ランナーは、Ｃ型レール内に移動可能
   に配される滑動体と、該滑動体の内部に相対変位可能に
   支持されるロック体と、滑動体に回動可能に軸支されて
   Ｃ型レールの外方に延びる操作レバーと、滑動体に回動
   可能に軸支されてＣ型レールの外方に延びる引掛体とを
   備え、引掛体と操作レバーとを同軸で軸支して、操作レ
   バーの回動操作で、滑動体の内部に支持されるロック体
   側をＣ型レールの底面に圧接した状態と圧接を解除した
   状態とに相対変位させるように構成したことを特徴とす
   る自動車用ハンガーレール装置。
2. 【請求項２】 引掛体は、操作レバーとは相互の回動範
   囲において干渉することなく、正逆二方向の範囲で自由
   回動できることを特徴とする請求項１記載の自動車用ハ
   ンガーレール装置。
3. 【請求項３】 操作レバーは、引掛体とは干渉せずに、
   正逆二方向の範囲で自由回動でき、当該正逆二方向のい
   ずれか一方に回動した時には、ロック体側をＣ型レール
   の底面に圧接させ、正逆二方向の中間に回動した時に
   は、ロック体側のＣ型レールの底面に対する圧接を解除
   することを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれか
   に記載の自動車用ハンガーレール装置。
4. 【請求項４】 引掛体の内側がくり貫かれ、該引掛体の
   内側くり貫き域を操作レバーが通過できることを特徴と
   する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用
   ハンガーレール装置。
5. 【請求項５】 滑動体は、内部に上面側と下面側が開放
   された収納空間を有し、ロック体は、当該収納空間の上
   面開放口から外方に突出する頭部を有し、該ロック体の
   頭部両側中央に一対のテーパー突起を形成して、ロック
   体側のＣ型レールの底面に対する圧接が解除される時に
   は、一対のテーパー突起と上記収納空間の上面開放口の
   口縁との摺接で、ロック体を滑動体の内部に引き寄せる
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載の自動車用ハンガーレール装置。
6. 【請求項６】 ロック体のＣ型レールの底面と対向する
   側に、Ｃ型レールの底面に接離可能に圧接する弾性体を
   設けて、該弾性体の周囲をリブ壁で囲んだことを特徴と
   する請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用
   ハンガーレール装置。
7. 【請求項７】 Ｃ型レールは、両側壁に内方に折曲する
   底面を形成すると共に、当該底面から続く奥側に凹部を
   設けて、該凹部内にＣ型レールの長手方向と直交する凹
   凸形状を連続して有する補助部材を設ける一方、ロック
   体のＣ型レールの底面と対向する側に、Ｃ型レールの底
   面に接離可能に圧接する圧接平面部と、上記補助部材の
   凹凸形状と接離可能に噛み合う凹凸部とを一体に形成し
   たことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに
   記載の自動車用ハンガーレール装置。
8. 【請求項８】 滑動体の下部四隅にＣ型レールの底面方
   向に延びる４本のガイド脚を設けたことを特徴とする請
   求項７記載の自動車用ハンガーレール装置。
9. 【請求項９】 滑動体の両側に一対の軸受部を設けて、
   該各軸受部の内側で操作レバーと引掛体とを同軸で軸支
   したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ハンガー
   レール装置。
10. 【請求項１０】 自動車室内に固定されるＣ型レール
    と、該Ｃ型レールに移動及びロック可能に支承されて物
    を引っ掛けるランナーとから成る自動車用ハンガーレー
    ル装置において、上記Ｃ型レールは、対向する開口縁に
    内方に折曲する内フランジ部を設けると共に、対向する
    開口縁に外方に折曲する外フランジ部を設けるように構
    成したことを特徴とする自動車用ハンガーレール装置。
11. 【請求項１１】 Ｃ型レールは、両側壁に内方に折曲す
    る底面を形成すると共に、当該底面から続く奥側に凹部
    を設けて、ランナーを内フランジ部と底面間に支承する
    ことを特徴とする請求項１０記載の自動車用ハンガーレ
    ール装置。
12. 【請求項１２】 凹部の両側に外方に張り出す張出片を
    延設したことを特徴とする請求項１１記載の自動車用ハ
    ンガーレール装置。
13. 【請求項１３】 自動車室内に固定されるＣ型レール
    と、該Ｃ型レールに移動及びロック可能に支承されて物
    を引っ掛けるランナーとから成る自動車用ハンガーレー
    ル装置において、少なくとも、上記Ｃ型レールの一方の
    端末部に装着されるエンドキャップは、Ｃ型レールの内
    側と連通する内部空洞を有する形態に成形されて、内部
    空洞を開閉する蓋を有し、当該蓋を開放することによ
    り、内部空洞からランナーをＣ型レールの内側に出し入
    れできるように構成したことを特徴とする自動車用ハン
    ガーレール装置。
14. 【請求項１４】 自動車室内に固定されるＣ型レール
    と、該Ｃ型レールに移動及びロック可能に支承されて物
    を引っ掛けるランナーとから成る自動車用ハンガーレー
    ル装置において、上記Ｃ型レールは、対向する開口縁で
    画成される一方の受け溝部内面にテーパー形状を付与
    し、ランナーは、Ｃ型レール内に移動可能に配される滑
    動体と、該滑動体に回動可能に軸支されてＣ型レールか
    ら外方に延びる操作レバーと、滑動体に設けられてＣ型
    レールから外方に延びる引掛体とを備え、Ｃ型レールの
    一方の受け溝部に支承される滑動体の部位に上記テーパ
    ー形状と相似するテーパー部を形成して、回動操作に伴
    う操作レバーの他方の受け溝部を画成する開口縁に対す
    る接離で、滑動体のテーパー部がＣ型レールのテーパー
    形状に圧接した状態と圧接を解除した状態とに相対変位
    させるように構成したことを特徴とする自動車用ハンガ
    ーレール装置。
15. 【請求項１５】 滑動体のテーパー部をＣ型レールのテ
    ーパー形状方向へ弾発付勢したことを特徴とする請求項
    １４記載の自動車用ハンガーレール装置。
16. 【請求項１６】 滑動体にそのテーパー部をＣ型レール
    のテーパー形状方向へ弾発付勢する弾性部を設けて、当
    該弾性部に金属バネ材を付設したことを特徴とする請求
    項１５記載の自動車用ハンガーレール装置。
17. 【請求項１７】 滑動体のテーパー部がＣ型レールのテ
    ーパー形状に圧接した状態にあっても、テーパー部の端
    面とＣ型レールの対向する受け溝部内面間に空隙を存在
    させたことを特徴とする請求項１４乃至請求項１６のい
    ずれかに記載の自動車用ハンガーレール装置。