JP3440047B2 - Retrofit throttle opening holding unit for motorcycles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車へ後付け
使用可能なスロットル開度の保持ユニットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle opening holding unit that can be retrofitted to a motorcycle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車二輪車のハンドルバーには、搭載
エンジンのスロットルバルブを遠隔的に開閉制御するス
ロットルグリップが差し込み套嵌されており、そのスロ
ットルグリップの回動量に応じた加・減速を得られるよ
うになっているが、特に高速道路の走行中そのスロット
ルバルブの開度を一定に保持することは、操縦者にとっ
て疲労の原因となる。2. Description of the Related Art A throttle grip for remotely controlling the opening / closing of a throttle valve of a mounted engine is inserted into a handlebar of a two-wheeled motor vehicle, and acceleration / deceleration can be obtained according to the amount of rotation of the throttle grip. However, maintaining a constant opening of the throttle valve, especially during traveling on a highway, causes fatigue for the operator.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】この点、操縦者を疲労
から解放する自動二輪車用の定速保持装置としては、例
えば特開昭６１−６０３２号や特開昭６２−７７２９３
〜５号、特開昭６３−１６２３３９号、特開昭６３−３
１２２４１号、特開平４−３０６１３４号などが提案さ
れているが、その何れも所謂メーカー付けのオプション
として、自動二輪車の製造当初から専用に装備されてい
るため、操縦するユーザー側での自由自在に後付け使用
することが不可能であり、各種自動二輪車への汎用性や
互換性に劣るほか、不便でもある。In view of this, as a constant speed holding device for a motorcycle that relieves the driver from fatigue, for example, JP-A-61-6032 and JP-A-62-77293.
No. 5, JP-A-63-162339, JP-A-63-3
No. 12241 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-306134 have been proposed, but both of them are so-called options attached to the manufacturer, since they are exclusively equipped from the beginning of manufacture of the motorcycle, so that they can be freely controlled by the user side to operate. It cannot be retrofitted and is inferior in versatility and compatibility with various motorcycles, and also inconvenient.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
の抜本的な解決を企図しており、そのための構成上搭載
エンジンのスロットルバルブを開閉制御するスロットル
グリップが回動操作自在に套嵌されたハンドルバーの先
端部へ、取付ボルトを介して抜き差し自在に差し込み固
定される取付基体と、DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention intends to radically solve such a problem, and a throttle grip for controlling the opening / closing of a throttle valve of a mounted engine is rotatably fitted in the structure for that purpose. A mounting base that is inserted and fixed to the distal end of the handle bar so that it can be freely inserted and removed via mounting bolts;

【０００５】その取付基体から張り出した径大なフラン
ジ部へ、上記取付ボルトと平行して スロットルグリップ
に向かう進退スライドのみを行なえるよう挿通された複
数のスライドビスと、 Large-diameter flan protruding from the mounting base
Throttle grip parallel to the mounting bolt above
The compound that has been inserted so that only the forward and backward slide toward
A number of slide screws,

【０００６】そのスライドビスが上記取付基体のフラン
ジ部からスロットルグリップに向かって露出するネジ先
端部へ締結固定されたスロットグリップ用の制動シュー
と、 The slide screw is a flange of the mounting base.
The screw tip exposed from the juncture toward the throttle grip
Braking shoe for slot grips fastened to the end
When,

【０００７】その制動シューを常に上記スロットルグリ
ップからの後退方向へ弾圧付勢すべく、同じくスライド
ビスの首部に捲き付けられたリターンバネと、 [0007] The brake shoe is always the above-mentioned throttle grip.
Slide in order to urge the repulsive force in the backward direction from the top
A return spring wrapped around the neck of the screw,

【０００８】上記制動シューをそのリターンバネに抗し
つつスロットルグリップの先端面に向かって押し進める
べく、上記取付基体へ進退自在に螺合締結された回動操
作カバーと、 [0008] The brake shoe is resisted against its return spring.
While pushing it toward the tip of the throttle grip
Therefore, the rotation operation is screwed to the mounting base so that it can move back and forth.
Product cover,

【０００９】その回動操作カバーと上記スライドビスの
径大な頭部との向かい合う相互間に介挿設置されたスラ
イドリングとから成り、 The rotation operation cover and the slide screw
A slur inserted between the large heads facing each other
It consists of idling and

【００１０】上記回動操作カバーの螺進操作により、制
動シューをスロットルグリップの先端面へ押し付けて、
スロットバルブの開度を一定に保持することを特徴とす
るものである。 By the screwing operation of the rotation operation cover, the control is performed.
Press the dynamic shoe against the tip of the throttle grip,
Characterized by keeping the opening of the slot valve constant
Ru shall Der.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下、図面に基いて本発明の具体
的構成を詳述すると、図１〜１９はその本発明の第１実
施形態を示しており、（１０）は自動二輪車のハンドル
バー、（Ｇ）はこれに回動操作自在として差し込み套嵌
されたスロットルグリップであり、その基端部から一体
的に張り出すスロットルケーブル係止用プーリー（１
１）が、ハンドルスイッチハウジング（１２）によって
被覆されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings.
1 to 19 show the first embodiment of the present invention.
The embodiment is shown, (10) is a handlebar of a motorcycle
The bar and (G) can be freely rotated and inserted into this
It is a throttle grip that is integrated from its base end
Pull out the throttle cable locking pulley (1
1) by the handle switch housing (12)
It is covered.

【００１２】そして、スロットルグリップ（Ｇ）の回動
量が上記プーリー（１１）に係止されたスロットルケー
ブル（１３）により、自動二輪車の搭載エンジンにおけ
るス ロットルバルブ（図示省略）の開度として、車速の
加・減速を得られるようになっている。つまり、操縦者
がスロットルグリップ（Ｇ）を側面視での反時計方向
（内方）へ回動操作した時には加速され、逆に側面視で
の時計方向（外方）へ回動操作した時には減速されると
共に、その操作手を離せば、スロットルグリップ（Ｇ）
が自づと回動復帰して、エンジンのアイドリング状態と
なる。 Rotation of the throttle grip (G)
Throttle case whose amount is locked to the pulley (11)
Bull (13) allows the engine to be mounted on the motorcycle.
Luz lot Rubarubu as opening of (not shown), vehicle speed
Acceleration / deceleration can be obtained. That is, the pilot
Shows the throttle grip (G) in a counterclockwise direction when viewed from the side.
When it is turned to (inward), it is accelerated, and conversely in side view.
When it is rotated in the clockwise direction (outward)
Thoroughly, if you release the operating hand, throttle grip (G)
Will automatically turn back and the engine will be idling.
Become.

【００１３】上記スロットルグリップ（Ｇ）におけるハ
ンドルスイッチハウジング（１２）から露出した胴部に
は、ゴムや合成樹脂などの弾性材から成るグリップカバ
ー（１４）が被着一体化されている。そのグリップカバ
ー（１４）の直径（Ｄ１）は例えば約４０ｍｍである。
（１５）（１６）はそのグリップカバー（１４）の基端
部と先端部から連続的に張り出す径大な一対の操作手滑
り止め用フランジを示している。 C in the throttle grip (G)
On the body exposed from the handlebar switch housing (12)
Is a grip cover made of elastic material such as rubber or synthetic resin.
-(14) is attached and integrated. Its grip hippo
The diameter (D1) of the (14) is, for example, about 40 mm.
(15) and (16) are base ends of the grip cover (14).
Pair of large-sized operator's hand slides that extend continuously from the end and the tip
The anti-stop flange is shown.

【００１４】上記ハンドルバー（１０）の先端部は径小
な延長管部（１７）として、図２〜４のようにスロット
ルグリップ（Ｇ）の先端面から一定長さ（Ｌ１）（例え
ば約２３ｍｍ）だけ露出しており、その延長管部（１
７）にはハンドルウエイト（図示省略）を取り付けるた
めの雌ネジ（１８）が刻設されている。 The tip of the handle bar (10) has a small diameter.
As an extension pipe part (17), slot as shown in Figs.
A certain length (L1) from the tip of the grip (G) (for example,
Only about 23 mm) is exposed and its extension tube (1
A handle weight (not shown) was attached to 7).
A female screw (18) for engraving is engraved.

【００１５】（Ｕ）は本発明に係るスロットル開度保持
ユニットの総称であり、上記延長管部（１７）に既設の
雌ネジ（１８）を利用して、そのハンドルバー（１０）
の先端部へ後付け使用できるように、次の通り構成され
ている。 (U) Holds the throttle opening according to the present invention
It is a generic term for the unit and is already installed in the extension pipe part (17).
The handle bar (10) using the female screw (18)
It is configured as follows so that it can be retrofitted to the tip of the
ing.

【００１６】即ち、そのスロットル開度保持ユニット
（Ｕ）を拡大して示した図４〜１９において、（Ｂ）は
アルミニウム合金や銅などの金属材から一定長さ（Ｌ
２）（例えば約３０ｍｍ）のほぼボックスコネクター型
に造形された取付基体であり、その基端側をなす差込み
口筒部（１９）と、これから連続的に延長された先端側
のボルト頭部逃し入れ口筒部（２０）と、更に上記差込
み口筒部（１９）の基端位置から連続的に張り出された
径大な円盤型のフランジ部（２１）とを備えている。 That is, the throttle opening holding unit
4 to 19 in which (U) is enlarged and shown, (B) is
A fixed length (L
2) (for example, about 30 mm) almost box connector type
Is a mounting base modeled on the
Mouth tube part (19) and the tip side continuously extended from this
Bolt head escape port cylinder part (20), and the above-mentioned insertion
It was continuously projected from the base end position of the mouth cylinder (19).
And a disk-shaped flange portion (21) having a large diameter.

【００１７】そして、その基端側の差込み口筒部（１
９）と先端側のボルト頭部逃し入れ口筒部（２０）とを
仕切る隔壁（２２）には、上記ハンドルバー（１０）に
おける延長管部（１７）の雌ネジ（１８）と対応連通す
る取付ボルト挿通孔（２３）が開口形成されており、そ
の挿通孔（２３）から上記延長管部（１７）の雌ネジ
（１８）へ螺入締結される取付ボルト（２４）によっ
て、上記スロットル開度保持ユニット（Ｕ）の取付基体
（Ｂ）がハンドルバー（１０）の延長管部（１７）へ固
定一体化されるようになっている。 Then, the insertion end tube portion (1
9) and the bolt head escape port cylinder part (20) on the tip side.
The partition wall (22) is divided into the handle bar (10).
Corresponding to the female screw (18) of the extension pipe (17)
The mounting bolt insertion hole (23) is
From the insertion hole (23) of the female screw of the extension pipe portion (17)
By the mounting bolt (24) screwed and fastened to (18)
Mounting base of the throttle opening holding unit (U)
(B) is fixed to the extension pipe part (17) of the handlebar (10).
It is designed to be integrated.

【００１８】そのスロットル開度保持ユニット（Ｕ）の
取付状態では図３、４のように、上記取付基体（Ｂ）の
差込み口筒部（１９）がハンドルバー（１０）の延長管
部（１７）へ差し込み套嵌され、同じく取付基体（Ｂ）
のボルト頭部逃し入れ口筒部（２０）へ取付ボルト（２
４）の径大な頭部（２５）が逃し入れられることにな
る。（２６）はその取付ボルト（２４）の頭部（２５）
に切り欠かれた回動操作工具用の係止凹溝である。 Of the throttle opening holding unit (U)
In the mounted state, as shown in FIGS.
The tube portion (19) of the insertion port is an extension tube of the handlebar (10)
It is inserted into the part (17) and fitted, and the mounting base (B) is also mounted.
Bolt head escape port to cylinder part (20)
The large head (25) of 4) will be released.
It (26) is the head (25) of the mounting bolt (24)
It is a locking concave groove for a rotary operation tool that is cut out in the above.

【００１９】上記取付基体（Ｂ）の先端側をなすボルト
頭部逃し入れ口筒部（２０）の外周面には、後述する回
動操作カバーとの螺合締結用となる雄ネジ（２７）が刻
設されている。（Ｄ２）（Ｔ）は同じく取付基体（Ｂ）
の基端部から張り出す上記円盤型フランジ部（２１）の
一定な直径（例えば約３６ｍｍ）と厚み（例えば約９ｍ
ｍ）を示しているが、そのフランジ部（２１）における
先端部の外周面にはＯリング受け入れ用の凹周溝（２
８）が切り欠かれている。 A bolt forming the tip side of the mounting base (B)
On the outer peripheral surface of the head escape port tubular portion (20), there are
A male screw (27) for screwing and fastening with the dynamic operation cover is engraved.
It is set up. (D2) and (T) are the same as the mounting base (B)
Of the disc-shaped flange portion (21) protruding from the base end portion of
Constant diameter (eg about 36 mm) and thickness (eg about 9 m)
m) in the flange part (21)
A concave circumferential groove (2
8) is cut out.

【００２０】（２９）はそのフランジ部（２１）の凹周
溝（２８）に嵌め付けられたＯリングであって、ゴムや
合成樹脂などの弾性材から成り、これによって取付基体
（Ｂ）のフランジ部（２１）と、後述する回動操作カバ
ーとの嵌合面を防水状態に保つと共に、その取付基体
（Ｂ）に対する回動操作カバーの不慮な自然回動を防止
している。 (29) is a concave circumference of the flange portion (21)
An O-ring fitted in the groove (28), which is made of rubber or
Made of an elastic material such as synthetic resin, which allows the mounting base
A flange portion (21) of (B) and a rotation operation cover described later.
Keeping the mating surface with the waterproof state, the mounting base
Prevents accidental natural rotation of the rotation operation cover for (B)
is doing.

【００２１】又、上記取付基体（Ｂ）におけるフランジ
部（２１）の周縁部からは、庇状のカバーリング（３
０）がスロットルグリップ（Ｇ）の存在する基端方向へ
一定長さ（Ｌ３）（例えば約７ｍｍ）だけ連続的に張り
出し延長されており、これによって後述する制動シュー
の外周面を包囲している。 The flange of the mounting base (B)
From the peripheral edge of the part (21), the eaves-shaped cover ring (3
0) toward the base end where the throttle grip (G) exists
Continuously stretched for a certain length (L3) (for example, about 7 mm)
It is extended and extended, so that the braking shoe described later
Surrounds the outer peripheral surface of.

【００２２】その場合、カバーリング（３０）の直径
（Ｄ３）は特に上記スロットルグリップ（Ｇ）をなすグ
リップカバー（１４）の直径（Ｄ１）とほぼ等しい寸法
（例えば約４０ｍｍ）として、上記フランジ部（２１）
の外周面から若干径大に張り出し形成されることによ
り、その段差部を回動操作カバー用受け止めストッパー
（３１）として、後述する回動操作カバーの螺進を受け
止めることができるようになっている。 In that case, the diameter of the cover ring (30)
(D3) is a group that forms the throttle grip (G).
Dimension almost equal to the diameter (D1) of the lip cover (14)
(For example, about 40 mm), the flange portion (21)
By being formed with a slightly larger diameter from the outer peripheral surface of
And the stepped part is a stopper for turning operation cover
As (31), the screwing of the turning operation cover described later is received.
It can be stopped.

【００２３】（３２）は上記取付基体（Ｂ）の基端部か
ら張り出す円盤型のフランジ部（２１）へ、全体的な放
射対称分布型として貫通形成された複数（図例では合計
６個）のスライドビス挿通孔であり、その各挿通孔（３
２）には制動シュー保持用のスライドビス（３３）がス
ライド自在に挿通されている。 (32) is the base end of the mounting base (B)
The entire disc is released to the disc-shaped flange (21) that protrudes.
Plural through-holes formed as an axisymmetric distribution type (total in the example
6) slide screw insertion holes, and each of the insertion holes (3
The slide screw (33) for holding the braking shoe is attached to 2).
It is inserted freely for riding.

【００２４】しかも、その各スライドビス（３３）は悉
く上記取付ボルト（２４）との平行状態に延在してお
り、これらが取付基体（Ｂ）のフランジ部（２１）から
スロットルグリップ（Ｇ）に向かって露出する一端側の
ネジ先端部には、スロットルグリップ用制動シュー（３
４）が螺合締結状態に取り付け固定されている。そのた
め、制動シュー（３４）がスロットルグリップ（Ｇ）と
一緒に連れ廻るおそれはない。 Moreover, each slide screw (33) is
And extend parallel to the mounting bolts (24).
From the flange (21) of the mounting base (B)
One end side exposed toward the throttle grip (G)
At the tip of the screw, the brake shoe for the throttle grip (3
4) is attached and fixed in a screw-fastened state. That
Therefore, the braking shoe (34) and the throttle grip (G)
There is no danger of traveling together.

【００２５】その制動シュー（３４）は硬質な合成樹脂
材（好ましくは商品名「ジュラコン」）から、上記スロ
ットルグリップ（Ｇ）とほぼ対応する直径のリング型に
成形されており、その制動作用面がスロットルグリップ
（Ｇ）の先端面と正しく向かい合う位置関係にあって、
相互の全面的に摩擦接触し得るようになっている。 The braking shoe (34) is made of hard synthetic resin.
From the material (preferably the brand name “DURACON”),
A ring type with a diameter that is almost the same as that of the turtle grip (G)
It is molded, and its braking surface is the throttle grip
It has a positional relationship that correctly faces the tip surface of (G),
All of them are in frictional contact with each other.

【００２６】他方、同じく各スライドビス（３３）が上
記取付基体（Ｂ）のフランジ部（２１）から逆方向へ露
出する他端側の首部には、リターンバネ（３５）が捲き
付けられている。そのスライドビス（３３）の径大な頭
部（３６）をバネリテーナーとして、これと上記フラン
ジ部（２１）のフラットな先端面との相互間に、リター
ンバネ（３５）が介挿設置されているわけであり、これ
によって上記スライドビス（３３）をその制動シュー
（３４）がフランジ部（２１）のフラットな基端面に受
け止められるまで、常にスロットルグリップ（Ｇ）から
後退する方向へ弾圧付勢している。 On the other hand, similarly, each slide screw (33) is on top.
Dew in the opposite direction from the flange portion (21) of the mounting base (B)
A return spring (35) is wound around the neck portion on the other end side where the return spring (35) is wound.
It is attached. The large head of the slide screw (33)
Using the part (36) as a spring retainer,
Litter between the flat end surface of
This is because the spring (35) is installed.
The above-mentioned slide screw (33) to its braking shoe.
(34) is received on the flat base end face of the flange (21).
Always from the throttle grip (G) until it is stopped
The oppression is being biased in the backward direction.

【００２７】又、（３７）は上記スライドビス（３３）
の複数を押し進めるための回動操作カバーであって、取
付基体（Ｂ）と同じ金属材から図１４〜１６のような一
定長さ（Ｌ４）（例えば約３０ｍｍ）の断面ほぼコ字型
に造形されており、その先端ボス部の中心に加工された
雌ネジ（３８）が、上記取付基体（Ｂ）の雄ネジ（２
７）へ進退自在に螺合締結されている一方、残る基端カ
バー部によって取付基体（Ｂ）のフランジ部（２１）も
含む外周面を包囲している。その取付基体（Ｂ）のフラ
ンジ部（２１）と、これを包囲する回動操作カバー（３
７）との嵌合面に、上記Ｏリング（２９）が介在してい
るのである。 Further , (37) is the slide screw (33).
Is a rotation operation cover for pushing a plurality of
14 to 16 from the same metal material as the attached substrate (B)
Constant length (L4) (for example, about 30 mm)
It has been modeled on the center of the boss part of its tip.
The female screw (38) is the male screw (2) of the mounting base (B).
7) It is screwed and fastened back and forth freely, while the remaining base end
The flange portion (21) of the mounting base (B) is also formed by the bar portion.
It encloses the outer peripheral surface including. The attachment base (B)
Change part (21) and the rotation operation cover (3) surrounding this.
The O-ring (29) is interposed on the mating surface with 7).
It is.

【００２８】しかも、上記スライドビス（３３）の頭部
（３６）と回動操作カバー（３７）との向かい合う相互
間には、別個なスライドリング（４０）が介挿設置され
ている。そのスライドリング（４０）は上記制動シュー
（３４）と同様な硬質の合成樹脂材からリング型に成形
されており、上記取付基体（Ｂ）におけるフランジ部
（２１）の直径（Ｄ２）とほぼ等しい直径寸法として、
その取付基体（Ｂ）のボルト頭部逃し入れ口筒部（２
０）へスライドと回動の自由自在に差し込み套嵌されて
いるのである。 Moreover, the head of the slide screw (33)
(36) and the rotating operation cover (37) facing each other
A separate slide ring (40) is installed in between.
ing. The slide ring (40) is the above braking shoe.
Molded into a ring shape from a hard synthetic resin material similar to (34)
And the flange portion of the mounting base (B)
As a diameter dimension almost equal to the diameter (D2) of (21),
The bolt head escape port cylindrical portion (2) of the mounting base (B)
0) It can be freely slid and rotated and is fitted in
Is there.

【００２９】そのため、回動操作カバー（３７）の回動
操作を受けるも、上記スライドビス（３３）に無理な回
動力が波及せず、その回動力をフリー状態のスライドリ
ング（４０）によって断つことができ、耐久性の向上に
も役立つ。 Therefore, the rotation of the rotation operation cover (37)
Even if it is operated, it is impossible to rotate the slide screw (33).
The power does not spread, and the power is not
It can be cut by the ring (40) to improve durability.
Is also useful.

【００３０】上記回動操作カバー（３７）の直径（Ｄ
４）はスロットルグリップ（Ｇ）におけるグリップカバ
ー（１４）の直径（Ｄ１）とほぼ等しく寸法化されてお
り、そのグリップカバー（１４）を把持した操作手によ
って、回動操作カバー（３７）も円滑に便利良く回動さ
せることができるようになっている。（４１）は上記回
動操作カバー（３７）の外周面に付与されたローレット
加工などの操作手滑り止め用凹凸、（４２）は同じく回
動操作カバー（３７）の先端面に切り欠かれたカラー受
け止め段部を示している。 The diameter (D
4) is a grip cover in the throttle grip (G)
-Dimensioned to be approximately equal to the diameter (D1) of (14)
The operator's hand holding the grip cover (14).
Therefore, the rotation operation cover (37) can be rotated smoothly and conveniently.
It can be done. (41) is the above
Knurl provided on the outer peripheral surface of the dynamic operation cover (37)
Operation such as processing Unevenness for anti-slip, (42)
Collar holder cut out at the tip of the operation cover (37)
The anti-stop step is shown.

【００３１】（４３）は回動操作カバー（３７）の金属
製抜け止めカラーであって、図１７、１８のような横向
きハット型をなし、上記取付基体（Ｂ）のボルト頭部逃
し入れ口筒部（２０）と取付ボルト（２４）の頭部（２
５）との相互間に挟み付け固定され、その先端部から連
続的に張り出す径大なストッパーフランジ（４４）が、
上記回動操作カバー（３７）のカラー受け止め段部（４
２）へ係止することにより、その回動操作カバー（３
７）を抜け止め状態に保っている。（４５）は上記抜け
止めカラー（４３）の基端部に開口形成された取付ボル
ト逃し入れ孔である。 (43) is a metal of the rotation operation cover (37)
It is a retaining collar and is horizontal as shown in Figs.
It is a hat type and the bolt head escapes from the mounting base (B).
The insertion port cylinder (20) and the head (2) of the mounting bolt (24).
5) It is sandwiched and fixed between each other and is connected from its tip.
The large-diameter stopper flange (44) that continuously projects,
The collar receiving step (4) of the rotating operation cover (37).
By locking to the 2), its rotation operation cover (3
7) is kept in a locked state. (45) is missing
A mounting bolt formed with an opening at the base end of the stop collar (43).
It is an escape hole.

【００３２】本発明の上記スロットル開度保持ユニット
（Ｕ）は図３、４のように、自動二輪車におけるハンド
ルバー（１０）の延長管部（１７）へ差し込み套嵌され
た取付状態にあるため、操縦者としてはスロットルグリ
ップ（Ｇ）を把持した操作手により、その保持ユニット
（Ｕ）の回動操作カバー（３７）も円滑にすばやく回動
させることができる。 The throttle opening holding unit of the present invention
(U) is a hand in a motorcycle as shown in FIGS.
It is inserted and fitted into the extension pipe part (17) of the louver (10).
The throttle grip is
Holding unit by the operator's hand holding the top (G)
Rotating the operation cover (37) of (U) smoothly and quickly
Can be made.

【００３３】そして、通常の走行時には図４から明白な
通り、上記回動操作カバー（３７）を取付基体（Ｂ）の
先端方向（Ｒ）へ螺退させる。そうすれば、リターンバ
ネ（３５）の付勢力を受けたスライドビス（３３）も後
退するため、制動シュー（３４）がスロットルグリップ
（Ｇ）の先端面からすばやく確実に後退し、そのスロッ
トルグリップ（Ｇ）はフリー状態に保たれる結果、これ
を自由自在に回動操作 して、自動二輪車の加・減速を行
なうことができる。 Further, it is apparent from FIG. 4 during normal running.
As described above, the rotation operation cover (37) is attached to the mounting base (B).
Screw it back in the tip direction (R). That way, the return bar
The slide screw (33) receiving the urging force of the needle (35) is also behind
As it retreats, the braking shoe (34) has a throttle grip
(G) retracts quickly and surely from the tip surface,
As a result of keeping the tor grip (G) free,
Rotate freely to accelerate and decelerate the motorcycle.
You can follow.

【００３４】その走行中、スロットルバルブの開度を希
望の一定に保持する時には、上記回動操作カバー（３
７）を図４の状態から図１９のように、スロットルグリ
ップ（Ｇ）が存在する取付基体（Ｂ）の基端方向（Ｆ）
へ螺進させるのである。そうすれば、上記スライドビス
（３３）がリターンバネ（３５）の付勢力に抗して前進
し、制動シュー（３４）をスロットルグリップ（Ｇ）の
先端面へ押し付けることとなる結果、そのスロットルグ
リップ（Ｇ）から操作手を離しても、これがエンジンの
アイドリング状態まで回動復帰せず、そのスロットルバ
ルブの一定な開度に安定良く保持されるのである。
（Ｓ）は上記制動シュー（３４）の進退ストロークを示
している。 During the traveling, the opening of the throttle valve is rarely changed.
When keeping the desired constant, the rotation operation cover (3
7) From the state of Fig. 4, as shown in Fig. 19,
Direction (F) of the mounting base (B) where the top (G) is present
Screw it to. Then, the above slide screw
(33) moves forward against the biasing force of the return spring (35)
The brake shoe (34) to the throttle grip (G).
As a result of being pressed against the tip surface, the throttle
Even if you release the operating hand from the lip (G), this is the engine
The throttle valve does not return to the idling state.
The lube is held at a constant opening with good stability.
(S) shows the forward / backward stroke of the braking shoe (34).
is doing.

【００３５】そのスロットルバルブの開度を一定に保持
した走行中、上記制動シュー（３４）はスロットルグリ
ップ（Ｇ）との全面的な摩擦接触状態にあり、しかもそ
の制動シュー（３４）にはリターンバネ（３５）の付勢
力が作用してもいる。そのため、上記スロットルグリッ
プ（Ｇ）を人為強制的に操作して、これに操縦者が所定
レベル以上のトルクを加えるならば、そのグリップ
（Ｇ）を加速方向と減速方向との何れにも回動させるこ
とができるのであり、緊急停止時の危険は一切ない。 Hold the throttle valve opening constant
The braking shoe (34) is
Is in full frictional contact with the top (G) and
The return shoe (35) is biased to the brake shoe (34) of
The force is working. Therefore, the throttle grip above
Manipulate the control (G) by force, and the operator
If you apply torque above the level, the grip
Rotate (G) in both the acceleration and deceleration directions.
There is no danger at emergency stop.

【００３６】上記制動シュー（３４）をスロットルグリ
ップ（Ｇ）へ押し付けるために必要な回動操作カバー
（３７）の回動度合いは、その取付基体（Ｂ）と螺合締
結する雌ネジ（３８）と雄ネジ（２７）を、荒いピッチ
の多条ネジなどに刻設することにより、例えば約１８０
度〜２７０度の一定回動角として、そのスロットルグリ
ップ（Ｇ）を可及的にすばやく制動できるように設定す
ることが好ましい。 Install the brake shoe (34) into the throttle grip.
Rotation operation cover required to press on the top (G)
The degree of rotation of (37) is determined by screwing the mounting base (B).
Connect the female screw (38) and the male screw (27) that are to be connected to each other with a rough pitch.
By engraving on the multi-threaded screw of
As a constant rotation angle of 270 degrees to 270 degrees,
Set the top (G) to brake as quickly as possible.
Preferably.

【００３７】又、同じく制動シュー（３４）をスロット
ルグリップ（Ｇ）へ押し付ける回動操作カバー（３７）
の螺進回動方向は、これをスロットルグリップ（Ｇ）の
加速する回動方向と同一として、側面視での反時計方向
（内方）に指定することが望 ましい。その方が操縦者の
誤操作を起さず、使用上の利便性も向上できるからであ
る。 Similarly, the braking shoe (34) is also slotted.
Rotation operation cover (37) that presses against the grip (G)
The direction of screw rotation of the throttle grip (G)
Counterclockwise in side view, with the same rotation direction as acceleration
It is desirable to specify in (inside). That one
Because it does not cause erroneous operation and improves convenience in use.
It

【００３８】更に、図示省略してあるが、回動操作カバ
ー（３７）の外周面には上記制動シュー（３４）をスロ
ットルグリップ（Ｇ）へ押し付ける螺進方向と、その解
除の螺退方向とを示す相反する矢印などの案内指標を施
す一方、これと隣り合う上記取付基体（Ｂ）におけるカ
バーリング（３０）の外周面には、その回動操作カバー
（３７）の回動量を示す案内目盛を施すことが好まし
い。 Further, although not shown in the drawing, the rotary operation cover is
-The above-mentioned braking shoe (34) is slid on the outer peripheral surface of (37)
The screwing direction to press to the turtle grip (G) and its solution
Guide indicators such as arrows that indicate the
On the other hand, the cover of the mounting base (B) adjacent to this
On the outer peripheral surface of the burring (30), its rotation operation cover is provided.
It is preferable to provide a guide scale indicating the rotation amount of (37).
Yes.

【００３９】図１〜１９の上記第１実施形態では、自動
二輪車のスロットルグリップ（Ｇ）から一定長さ（Ｌ
１）だけ露出するハンドルバー（１０）の延長管部（１
７）へ、その既設のハンドルウエイトと置換して後付け
使用できる構成のスロットル開度保持ユニット（Ｕ）を
説明したが、図２０、２１の第２実施形態に示す如く、
自動二輪車のハンドルバー（１０）が上記延長管部（１
７）を具備しない単純な金属管材から成る形態の場合に
は、本発明に係るスロットル開度保持ユニット（Ｕ）の
取付基体（Ｂ）を次のような構成として、そのハンドル
バー（１０）の先端部へ後付け使用できるように定め
る。 In the first embodiment shown in FIGS.
A certain length (L) from the throttle grip (G) of the motorcycle
1) Extension pipe part (1) of the handlebar (10) exposed only
To 7), replace with the existing handle weight and retrofit
A throttle opening holding unit (U) with a usable structure
As described above, as shown in the second embodiment of FIGS.
The handlebar (10) of the motorcycle has the extension pipe (1)
In the case of a form consisting of a simple metal pipe material without 7)
Of the throttle opening holding unit (U) according to the present invention.
The mounting base (B) has the following structure and its handle
Designed so that it can be retrofitted to the tip of the bar (10).
It

【００４０】即ち、上記取付基体（Ｂ）における基端側
の差込み口筒部（１９）を、ハンドルバー（１０）の中
空内部へ差し込める直径として長く延長すると共に、そ
の全体長さに亘って取付ボルト挿通孔（２３）を貫通形
成し、これに取付基体（Ｂ）の先端側から長い取付ボル
ト（２４）を串刺し貫通させる。その取付ボルト（２
４）の径大な頭部（２５）が取付基体（Ｂ）の先端側を
なすボルト頭部逃し入れ口筒部（２０）へ逃し入れられ
ることは、上記第１実施形態と同じである。 That is, the base end side of the mounting base (B)
Insert the insertion port cylinder part (19) into the handlebar (10).
It has a long diameter so that it can be inserted into the air, and
Through hole for mounting bolt (23) through the entire length of
A long mounting bolt from the tip side of the mounting base (B).
Toe (24) is skewered and penetrated. The mounting bolt (2
The large-diameter head (25) of 4) is attached to the tip side of the mounting base (B).
Escaped into the eggplant bolt escape port cylinder part (20)
This is the same as in the first embodiment.

【００４１】更に、上記取付ボルト（２４）が取付基体
（Ｂ）の差込み口筒部（１９）から露出する基端部に
は、埋込みアンカーとなるゴム製のカラー（４６）を套
嵌させ、引き続きそのカラー（４６）の抜け止め用とな
る座付きナット（４７）も上記取付ボルト（２４）の基
端部へ螺合締結して、これをその凹凸座面（４８）が予
じめカラー（４６）と喰い付く仮り止め状態に保つ。 Further, the mounting bolt (24) is mounted on the mounting base.
At the base end exposed from the insertion tube (19) of (B)
Use a rubber collar (46) that serves as an embedded anchor.
And then keep the collar (46) in place.
The seat nut (47) is also the base of the mounting bolt (24).
Screw it to the end and make sure that the uneven seat surface (48)
Keep it in a temporary state where it bites against the collar collar (46).

【００４２】そして、上記取付基体（Ｂ）の差込み口筒
部（１９）をハンドルバー（１０）の中空内部へ差し込
んだ後、上記取付ボルト（２４）をその頭部（２５）か
ら回動操作して、強く締め上げる。 Then, the insertion tube of the mounting base (B)
Insert the part (19) into the hollow inside of the handlebar (10)
Then, attach the mounting bolt (24) to its head (25).
Tighten it tightly by rotating it.

【００４３】そうすれば、上記差込み口筒部（１９）と
ナット（４７）との相互間に挟まれたカラー（４６）
が、その取付ボルト（２４）の締め上げに連れて径大に
拡張変形し、ハンドルバー（１０）の内周面へ圧迫状態
に固定一体化されることとなり、このようにしてハンド
ルバー（１０）へ取り付けられた取付基体（Ｂ）の制動
シュー（３４）は、上記第１実施形態と同じくスロット
ルグリップ（Ｇ）の先端面と向かい合うのである。 Then , with the above-mentioned insertion tube portion (19)
Collar (46) sandwiched between nuts (47)
However, the diameter increases as the mounting bolt (24) is tightened.
Expanded and deformed and pressed against the inner surface of the handlebar (10)
It will be fixedly integrated into the hand, and in this way the hand
Braking of mounting base (B) mounted on louver (10)
The shoe (34) is a slot as in the first embodiment.
It faces the tip of the Lugrip (G).

【００４４】尚、第２実施形態におけるその他の構成と
使用法は、上記第１実施形態と実質的に同一であるた
め、その図２０、２１に図１〜１９との対応符号を記入
するにとどめて、その詳細な説明を省略する。 It should be noted that, with the other configuration in the second embodiment,
The usage was substantially the same as in the first embodiment.
Therefore, enter the corresponding symbols to those in Figures 1 to 19 in Figures 20 and 21.
However, detailed description thereof will be omitted.

【００４５】上記第１、２実施形態の何れにあっても、
自動二輪車のハンドルバー（１０）はその既設状態のま
まとして、これに改造などの特別な加工を一切施す必要
なく、そのスロットル開度保持ユニット（Ｕ）をユーザ
ー側での自由自在に、且つ簡便に後付け使用することが
でき、その取付ボルト（２４）を緩めることにより、上
記保持ユニット（Ｕ）の取付基体（Ｂ）をハンドルバー
（１０）から抜き取ることも可能であるため、各種自動
二輪車への汎用性や互換性に著しく優れる。 In any of the first and second embodiments described above,
The handlebar (10) of the motorcycle remains in its existing condition.
Anyway, it is necessary to do any special processing such as modification
Without the throttle opening holding unit (U)
User can freely and easily retrofit it.
Yes, by loosening the mounting bolt (24),
The mounting base (B) of the holding unit (U) is attached to the handlebar.
Since it is possible to extract from (10), various automatic
Greatly versatile and compatible with motorcycles.

【００４６】又、第１、２実施形態の場合、上記制動シ
ュー（３４）をスロットルグリップ（Ｇ）の先端面に対
して進退スライドさせる回動操作カバー（３７）が、そ
の文字通りスロットルグリップ（Ｇ）と同様に回動操作
される型式として、スロットルグリップ（Ｇ）との並列
設置状態にあるため、非常に使いやすく、しかも不慮に
螺退方向へ自然回動するおそれがない。そのスロットル
開度保持状態の安定性 は上記Ｏリング（２９）とも相俟
って、ますます昂められることになる。 In the case of the first and second embodiments, the braking system
The throttle (34) against the tip of the throttle grip (G).
The rotating operation cover (37) that slides forward and backward is
Just like the throttle grip (G) literally
As a model to be used, parallel with the throttle grip (G)
Being installed, it's very easy to use and accidentally
There is no risk of spontaneous rotation in the screw retracting direction. That throttle
The stability of the opening holding state is also compatible with the O-ring (29).
I will be more and more encouraged.

【００４７】上記回動操作カバー（３７）が回動操作さ
れる型式であるとしても、更に制動シュー（３４）がス
ロットルグリップ（Ｇ）との対応的なリング型をなすと
しても、その制動シュー（３４）は取付基体（Ｂ）のス
ライドビス挿通孔（３２）へ全体的な放射対称分布型と
して挿通された複数のスライドビス（３３）によって、
安定良く保持された状態にあるため、これがスロットル
グリップ（Ｇ）と連れ廻るおそれはなく、その制動シュ
ー（３４）をスロットルグリップ（Ｇ）の先端面へ全体
的な摩擦接触状態に押し付けることができ、その制動作
用の信頼性と耐久性にも優れる。 The rotation operation cover (37) is not rotated.
The brake shoe (34) is
If you make a ring type that corresponds to the rottle grip (G)
Even so, the braking shoe (34) of the mounting base (B)
Radially symmetrical distribution type to the ride screw insertion hole (32)
With a plurality of slide screws (33) inserted through
This is the throttle because it is in a stable and well-held state.
There is no danger of turning around with the grip (G),
-(34) to the tip of throttle grip (G)
Frictional contact state, and its control action
Excellent in reliability and durability.

【００４８】[0048]

【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動二輪車
用への後付け式スロットル開度保持ユニット（Ｕ）で
は、搭載エンジンのスロットルバルブを開閉制御するス
ロットルグリップ（Ｇ）が回動操作自在に套嵌されたハ
ンドルバー（１０）の先端部へ、取付ボルト（２４）を
介して抜き差し自在に差し込み固定される取付基体
（Ｂ）と、 As described above, the motorcycle according to the present invention.
With a retrofit type throttle opening holding unit (U) for
Is a switch that controls the opening and closing of the on-board engine throttle valve.
The crotch grip (G) is rotatably fitted.
Attach the mounting bolt (24) to the tip of the rod bar (10).
Mounting base that is inserted and fixed via
(B)

【００４９】その取付基体（Ｂ）から張り出した径大な
フランジ部（２１）へ、上記取付ボルト（２４）と平行
してスロットルグリップ（Ｇ）に向かう進退スライドの
みを行なえるよう挿通された複数のスライドビス（３
３）と、 A large diameter projecting from the mounting base (B)
Parallel to the mounting bolt (24) on the flange (21)
Of the forward and backward slide towards the throttle grip (G)
Slide screws (3
3) and

【００５０】そのスライドビス（３３）が上記取付基体
（Ｂ）のフランジ部（２１）からスロットルグリップ
（Ｇ）に向かって露出するネジ先端部へ締結固定された
スロットグリップ用の制動シュー（３４）と、 The slide screw (33) is the mounting base.
Throttle grip from the flange (21) of (B)
It was fastened and fixed to the tip of the screw exposed toward (G).
Braking shoe (34) for slot grip,

【００５１】その制動シュー（３４）を常に上記スロッ
トルグリップ（Ｇ）からの後退方向へ弾圧付勢すべく、
同じくスライドビス（３３）の首部に捲き付けられたリ
ターンバネ（３５）と、 Always keep the braking shoe (34) in the above-mentioned slot.
To urge the repulsive force from the tor grip (G) in the backward direction,
Similarly, the screw wound around the neck of the slide screw (33)
A turn spring (35),

【００５２】上記制動シュー（３４）をそのリターンバ
ネ（３５）に抗しつつスロットルグリップ（Ｇ）の先端
面に向かって押し進めるべく、上記取付基体（Ｂ）へ進
退自在に螺合締結された回動操作カバー（３７）と、 The brake shoe (34) is attached to its return bar.
Tip of the throttle grip (G) while resisting the ne (35)
Proceed to the mounting base (B) to push it toward the surface.
A pivoting operation cover (37) screwed back and forth,

【００５３】その回動操作カバー（３７）と上記スライ
ドビス（３３）の径大な頭部（３６）との向かい合う相
互間に介挿設置されたスライドリング（４０）とから成
り、 The rotation operation cover (37) and the slide
Facing the large head (36) of the Dovis (33)
Consisting of a slide ring (40) inserted between each other
,

【００５４】上記回動操作カバー（３７）の螺進操作に
より、制動シュー（３４）をスロットルグリップ（Ｇ）
の先端面へ押し付けて、スロットバルブの開度を一定に
保持するように設定してあるため、冒頭に述べた従来技
術の課題を完全に解決できる効果がある。 For screwing the rotating operation cover (37)
From the brake shoe (34) to the throttle grip (G)
The slot valve opening is fixed by pressing it against the tip surface of the
Since it is set to hold it, the conventional technique described at the beginning
It has the effect of completely solving surgical problems.

【００５５】即ち、本発明の上記構成によれば、自動二
輪車のハンドルバー（１０）を既設状態のままとして、
その先端部へスロットル開度保持ユニット（Ｕ）をユー
ザー側での自由自在に、且つ簡便に後付け使用すること
ができ、その保持ユニット（Ｕ）の取付基体（Ｂ）を上
記ハンドルバー（１０）から抜き取ることも可能である
ため、各種自動二輪車への汎用性や互換性に著しく優れ
る。 That is, according to the above configuration of the present invention, the automatic
Leave the handlebar (10) of the wheel car as it is,
Attach the throttle opening holding unit (U) to the tip of the unit.
The rear side can be used freely and easily.
The mounting base (B) of the holding unit (U)
It is also possible to pull out from the handlebar (10).
Therefore, it is remarkably excellent in versatility and compatibility with various motorcycles.
It

【００５６】又、上記回動操作カバー（３７）はスロッ
トルグリップ（Ｇ）と同様に回動操作される型式とし
て、取付基体（Ｂ）へ進退自在に螺合締結されており、
そのスロットルグリップ（Ｇ）との並列設置状態にある
位置関係上、スロットルグリップ（Ｇ）を把持した操作
手によって、その回動操作カバー（３７）もすばやく便
利に回動操作することことができ、使用上の利便性に役
立つほか、走行中の振動を受けるも、上記回動操作カバ
ー（３７）が不慮に自然回動するおそれもない。 The rotation operation cover (37) is provided with a slot.
A model that can be rotated in the same way as the Torr grip (G)
And is screwed to the mounting base (B) so that it can move back and forth.
It is installed in parallel with the throttle grip (G).
Due to the positional relationship, the operation that holds the throttle grip (G)
The swivel operation cover (37) can be quickly moved by hand.
It can be rotated conveniently, which is convenient for use.
In addition to standing up, even if it receives vibration while running,
There is no risk of the (37) rotating unexpectedly.

【００５７】殊更、取付基体（Ｂ）のフランジ部（２
１）へ挿通されたスライドビス（３３）の複数によっ
て、制動シュー（３４）を取付基体（Ｂ）へ安定良く保
持させることができ、これがスロットルグリップ（Ｇ）
の制動時に、そのスロットルグリ ップ（Ｇ）と連れ廻る
おそれを確実に防止し得る効果もあり、制動シュー（３
４）の耐久性に優れる。 Particularly , the flange portion (2
1) by the plurality of slide screws (33)
The braking shoe (34) to the mounting base (B) with good stability.
Can be held, this is the throttle grip (G)
At the time of braking, the Liaoning take its throttle grips (G)
There is also an effect that the fear can be surely prevented, and the braking shoe (3
4) Excellent durability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係るスロットル開度保持ユニットを取
り付けた自動二輪車の概略斜面図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a motorcycle equipped with a throttle opening holding unit according to the present invention.

【図２】ハンドルバーから抜き取った状態の保持ユニッ
トを示す平面断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional plan view showing the holding unit in a state of being pulled out from the handlebar.

【図３】ハンドルバーへ取り付けた状態の保持ユニット
を示す図３に対応する平面断面図である。FIG. 3 is a plan sectional view corresponding to FIG. 3, showing the holding unit attached to a handlebar.

【図４】図３の部分拡大断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged sectional view of FIG.

【図５】図４の５−５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.

【図６】図４の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.

【図７】保持ユニットの分解状態を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a disassembled state of the holding unit.

【図８】取付基体を抽出して示す側面図である。FIG. 8 is a side view showing a mounting base body extracted.

【図９】図８の正面図である。9 is a front view of FIG. 8. FIG.

【図１０】図８の１０−１０線断面図である。10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG.

【図１１】図８の１１−１１線断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG.

【図１２】制動シューを抽出して示す正面図である。FIG. 12 is a front view showing an extracted braking shoe.

【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG.

【図１４】回動操作カバーを抽出して示す側面図であ
る。FIG. 14 is a side view showing an extracted rotation operation cover.

【図１５】図１４の正面図である。FIG. 15 is a front view of FIG.

【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。16 is a sectional view taken along line 16-16 of FIG.

【図１７】抜け止めストッパーを抽出して示す正面図で
ある。FIG. 17 is a front view showing a retaining stopper extracted.

【図１８】図１７の１８−１８線断面図である。18 is a sectional view taken along the line 18-18 of FIG.

【図１９】スロットルグリップの制動状態（スロットル
開度保持状態）を示す図４に対応する断面図である。FIG. 19 is a sectional view corresponding to FIG. 4, showing a braking state of the throttle grip (throttle opening holding state).

【図２０】本発明の第２実施形態を示す図２に対応する
平面断面図である。FIG. 20 is a plan sectional view corresponding to FIG. 2 showing a second embodiment of the present invention.

【図２１】同じく第２実施形態におけるスロットルグリ
ップの制動状態（スロットル開度保持状態）を示す拡大
断面図である。FIG. 21 is an enlarged sectional view showing a braking state (throttle opening holding state) of the throttle grip according to the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

（１０）・ハンドルバー （２１）・フランジ部 （２４）・取付ボルト （３３）・スライドピン （３４）・制動シュー （３５）・リターンバネ （３６）・頭部 （３７）・回動操作カバー （４０）・スライドリング （Ｂ）・取付基体 （Ｇ）・スロットルグリップ （Ｕ）・スロットル開度保持ユニット (10) · Handlebar (21) · Flange (24) · Mounting bolt (33) ・ Slide pin (34) ・ Brake shoes (35) · Return spring (36) Head (37) -Rotating operation cover (40) ・ Slide ring (B) · Mounting base (G) ・ Throttle grip (U) ・ Throttle opening holding unit

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−86876（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−91514（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−162339（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−306134（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−65634（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−122139（ＪＰ，Ａ) 特開2001−132481（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−108081（ＪＰ，Ａ) 米国特許5893295（ＵＳ，Ａ) 米国特許4137793（ＵＳ，Ａ) 米国特許4287785（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 23/04 F02D 11/02 Continuation of the front page (56) References JP 56-86876 (JP, A) JP 7-91514 (JP, A) JP 63-162339 (JP, A) JP 4-306134 (JP , A) JP 48-65634 (JP, A) JP 57-122139 (JP, A) JP 2001-132481 (JP, A) JP 61-108081 (JP, A) US 5893295 ( US, A) US Patent 4137793 (US, A) US Patent 4287785 (US, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62K 23/04 F02D 11/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】搭載エンジンのスロットルバルブを開閉制
御するスロットルグリップ（Ｇ）が回動操作自在に套嵌
されたハンドルバー（１０）の先端部へ、取付ボルト
（２４）を介して抜き差し自在に差し込み固定される取
付基体（Ｂ）と、その取付基体（Ｂ）から張り出した径大なフランジ部
（２１）へ、上記取付ボルト（２４）と平行してスロッ
トルグリップ（Ｇ）に向かう進退スライドのみを行なえ
るよう挿通された複数のスライドビス（３３）と、 そのスライドビス（３３）が上記取付基体（Ｂ）のフラ
ンジ部（２１）からスロットルグリップ（Ｇ）に向かっ
て露出するネジ先端部へ締結固定されたスロットグリッ
プ用の 制動シュー（３４）と、 その制動シュー（３４）を常に上記スロットルグリップ
（Ｇ）からの後退方向へ弾圧付勢すべく、同じくスライ
ドビス（３３）の首部に捲き付けられたリターンバネ
（３５）と、 上記制動シュー（３４）をそのリターンバネ（３５）に
抗しつつスロットルグリップ（Ｇ）の先端面に向かって
押し進めるべく、上記取付基体（Ｂ）へ進退自在に螺合
締結された回動操作カバー（３７）と、その回動操作カバー（３７）と上記スライドビス（３
３）の径大な頭部（３６）との向かい合う相互間に介挿
設置されたスライドリング（４０） とから成り、 上記回動操作カバー（３７）の螺進操作により、制動シ
ュー（３４）をスロットルグリップ（Ｇ）の先端面へ押
し付けて、スロットバルブの開度を一定に保持すること
を特徴とする自動二輪車への後付け式スロットル開度保
持ユニット。1. A handlebar (10) having a throttle grip (G) for controlling the opening and closing of a throttle valve of an on-board engine rotatably fitted thereinto, which can be freely inserted and removed through a mounting bolt (24). Mounting base (B) to be inserted and fixed, and a large-diameter flange portion protruding from the mounting base (B)
(21) to the slot (24) in parallel with the mounting bolt (24).
Do only the forward / backward slide towards the tor grip (G)
And a plurality of slide screws (33) that are inserted so that the slide screws (33) are attached to the mounting base (B).
Heading towards the throttle grip (G)
Slot grips fastened and fixed to the exposed screw tips.
The brake shoe (34) for the brake and the slide shoe (34) are also slid in order to constantly bias the brake shoe (34) in the backward direction from the throttle grip (G).
In order to push the return spring (35) wound around the neck of the dovis (33) and the braking shoe (34) toward the tip surface of the throttle grip (G) while resisting the return spring (35), A rotating operation cover (37) screwed and fastened to the mounting base (B) so as to move back and forth, the rotating operation cover (37) and the slide screw (3).
3) Insertion between the large heads (36) facing each other
It is composed of a slide ring (40) installed, and pushes the braking shoe (34) against the tip end surface of the throttle grip (G) by the screwing operation of the rotating operation cover (37) to adjust the opening degree of the slot valve. A retrofit type throttle opening holding unit for motorcycles, which is held constant. 【請求項２】取付基体（Ｂ）のボルト頭部逃し入れ口筒
部（２０）と、そのハンドルバー（１０）に対する取付
ボルト（２４）の径大な頭部（２５）との相互間へ挟み
付けた抜け止めカラー（４３）の径大なストッパーフラ
ンジ（４４）によって、回動操作カバー（３７）を上記
取付基体（Ｂ）からの抜け止め状態に保つと共に、 取付基体（Ｂ）の径大なフランジ部（２１）とその外周
面を包囲する上記回動操作カバー（３７）との嵌合面
へ、その回動操作カバー（３７）の不慮な自然回 動防止
用兼防水用となるＯリング（２９）を介挿設置 したこと
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車への後付け式ス
ロットル開度保持ユニット。2. A bolt head escape port cylinder of a mounting base (B).
Part (20) and its attachment to the handlebar (10)
The bolt (24) is sandwiched between the large head (25) and the bolt (24)
Larger diameter stopper stopper collar (43) attached
The rotary operation cover (37) by the changer (44).
The mounting base (B) is kept in a detachable state, and the mounting base (B) has a large-diameter flange portion (21) and its outer periphery.
Fitting surface with the above-mentioned rotation operation cover (37) surrounding the surface
To, accidental natural rotation prevention of the rotation operation cover (37)
The post- installation type throttle opening holding unit for a motorcycle according to claim 1, wherein an O-ring (29) which is used for both waterproofing and waterproofing is installed .