JP3439824B2 - Air-cooled internal combustion engine - Google Patents
Air-cooled internal combustion engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸に直結され
た冷却ファンによる冷却風でもって内燃機関のシリンダ
およびシリンダヘッドを万遍なく冷却することができる
冷却フィンを有する空冷式内燃機関（空冷および水冷兼
用型内燃機関を含む）に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air-cooled internal combustion engine (air-cooled engine) having cooling fins capable of uniformly cooling a cylinder and a cylinder head of an internal combustion engine with cooling air from a cooling fan directly connected to a crankshaft. And a water-cooled internal combustion engine).
【０００２】[0002]
【従来技術】内燃機関の放熱部であるシリンダおよびシ
リンダヘッドをシュラウドで覆い、クランク軸と一体の
冷却ファンの回転でもってシュラウド冷却風取入開口よ
り吸入された冷却風を、前記シリンダおよびシリンダヘ
ッドの冷却フィンに吹付けて、該シリンダおよびシリン
ダヘッドを冷却する空冷式内燃機関（実公昭63−32903
号公報参照）があった。2. Description of the Related Art A shroud covers a cylinder and a cylinder head, which are heat radiating portions of an internal combustion engine, and cools air sucked from a shroud cooling air intake opening by rotation of a cooling fan integral with a crankshaft. An air-cooled internal combustion engine that cools the cylinder and the cylinder head by spraying the cooling fins (Japanese Utility Model Publication No. 63-32903)
Reference).
【０００３】[0003]
【解決しようとする課題】前記公報記載の空冷式内燃機
関では、シュラウド冷却風取入開口より吸入された冷却
風は、シュラウドによってシリンダヘッド方向へ導かれ
るため、該冷却風は、シリンダ中心線に対し直角方向に
形成されたシリンダ外周冷却フィンに当ってシリンダヘ
ッド方向に円滑に流れることができず、シリンダがその
中心線に沿い万遍なく冷却されえなかった。In the air-cooled internal combustion engine described in the above publication, the cooling air sucked from the shroud cooling air intake opening is guided toward the cylinder head by the shroud. On the other hand, the cooling fins formed at right angles to the cylinder outer peripheral cooling fins could not smoothly flow toward the cylinder head, and the cylinders could not be cooled uniformly along the center line.
【０００４】またシュラウド内の冷却ファン外周部近傍
において、クランク中心線およびシリンダ中心線を通る
平面を境にして一方の部分には、冷却ファンによる冷却
風が良く当るが、反対側の部分には、冷却ファンによる
冷却風は当りにくいため、シリンダおよびシリンダヘッ
ドは全周に亘り均等に冷却されにくかった。Further, in the vicinity of the outer periphery of the cooling fan in the shroud, one side of the plane passing through the center line of the crank and the center line of the cylinder is well exposed to the cooling air from the cooling fan, while the opposite side is exposed to the cooling air. Since the cooling air from the cooling fan is difficult to hit, it is difficult to cool the cylinder and the cylinder head uniformly over the entire circumference.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段および作用】本発明は、こ
のような難点を克服した空冷式内燃機関の改良に係り、
請求項１の発明は、シリンダおよびシリンダヘッドに設
けられた複数枚の冷却フィンと、クランク軸の軸端に嵌
着された遠心冷却ファンと、該シリンダ、シリンダヘッ
ドおよび遠心冷却ファンを覆うシュラウドとを備えた空
冷式内燃機関において、前記シリンダ上で該シリンダの
軸線と平行な境界線付近でV形状に彎曲して前記冷却フ
ィンが形成され 、 前記遠心冷却ファンの冷却風吹出口か
ら吹出された冷却風が前記冷却フィンのV形状部分の底
部に向かって指向することを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of an air-cooled internal combustion engine which overcomes such difficulties.
The invention according to claim 1 includes a plurality of cooling fins provided on a cylinder and a cylinder head, a centrifugal cooling fan fitted to a shaft end of a crankshaft, and a shroud for covering the cylinder, the cylinder head and the centrifugal cooling fan. In an air-cooled internal combustion engine comprising:
The cooling fan is bent into a V shape near a boundary line parallel to the axis.
Fin is formed, or the cooling air outlet of the centrifugal cooling fan
The cooling air blown from the bottom of the V-shaped part of the cooling fin
It is characterized by directing toward a part .
【０００６】請求項１の発明は前述したように構成され
るので、遠心冷却ファンの冷却風吹出口から吹出された
シリンダブロックに向かう冷却風の大部分は、冷却風通
路の終端縁部に最も近いシリンダブロックの外周の境界
線近傍に向かうので 、 この境界線近傍にてV形状に彎曲さ
れた冷却フィンにより、該冷却風の大部分はシリンダブ
ロックの上面とシリンダブロックの右側部とに分岐さ
れ 、 シリンダヘッドの方に向かい冷却フィン上部、右側
部に沿って流れるので 、 この冷却風は乱れを起さず、滑
らかに流動する。 [0006] The invention of claim 1 is configured as described above.
Therefore, it was blown out from the cooling air outlet of the centrifugal cooling fan.
Most of the cooling air going to the cylinder block is
Perimeter boundary of cylinder block closest to end of road
Since directed line vicinity of curved in a V shape on the boundary neighborhood
Most of the cooling air flows through the cylinder
Branched to the upper surface of the lock and the right side of the cylinder block
Is, cooling fins top facing towards the cylinder head, right
Since flows along the part, the cooling air without causing turbulence, smooth
Flows easily.
【０００７】そして、前記遠心冷却ファンにより前記シ
ュラウド内に吹出された冷却風は前記複数枚の冷却フィ
ンで仕切られたフィン間溝の端部開口から、該冷却フィ
ンの側面に沿って円滑に流れる。 [0007] The centrifugal cooling fan causes
The cooling air blown into the inside of the
From the end opening of the inter-fin groove partitioned by the cooling fan
Flows smoothly along the sides of the
【０００８】また、請求項２の発明によれば 、 前記冷却
風吹出口から吹出された冷却風は 、 前記冷却フィンの傾
斜方向に沿い乱れを起さずに円滑に流れ 、 その結果、前
記シリンダはその軸方向にもまたその周方向にも万遍な
く効率良く冷却され 、 冷却性能が高い。 Further , according to the invention of claim 2 , the cooling is performed.
Cooling air blown from the outlet air blowing is slope of the cooling fins
It flows smoothly without causing turbulence along the oblique direction, as a result, before
The cylinder is uniform in both its axial direction and its circumferential direction.
Ku is efficiently cooled, high cooling performance.
【０００９】さらに、請求項３の発明によれば、前記シ
ュラウド外の外気を前記遠心冷却ファンによって該シュ
ラウド内に導入し、前記シリンダおよびシリンダヘッド
の冷却フィンに円滑に送風し、これらを確実に冷却する
ことができる。 Further, according to the invention of claim 3 , the system
The outside air outside the shroud is cooled by the centrifugal cooling fan.
The cylinder and cylinder head introduced into the loud
Blows smoothly to the cooling fins and cools them securely
be able to.
【００１０】また、請求項４の発明によれば、前記遠心
冷却ファンをシリンダ中心線に対しクランク軸線に沿っ
て離れた個所に配置することができ 、 前記シリンダと遠
心冷却ファンとの間にスタータ駆動系ワンウエイクラッ
チやゼネレータや機関出力等を配置して内燃機関全体を
コンパクトにまとめることができる。 Further, according to the invention of claim 4, the centrifuge
Cooling fan along crank axis with respect to cylinder center line
It can be located at distant locations Te, the cylinder and far
Starter drive system one way crack between core cooling fan
Switches, generators, engine output, etc.
Can be compacted.
【００１１】請求項５の発明によれば、前記遠心冷却フ
ァンの冷却風出口から、前記複数枚の冷却フィンで仕切
られたフィン間溝の端部開口に導かれた冷却風を、前記
V形状に彎曲された冷却フィンにて２分して、該冷却フ
ィン間溝に沿い流動させ 、 前記シリンダ周面を広い範囲
に亘って均等に冷却することができる。 According to the invention of claim 5, the centrifugal cooling fan is provided.
From the cooling air outlet of the fan
Cooling air guided to the end opening of the groove between the fins,
The cooling fan is divided into two by a V-shaped curved cooling fin,
To flow along the fin between the grooves, a wide range of the cylinder peripheral surface
Can be uniformly cooled.
【００１２】請求項６の発明によれば、前記冷却フィン
とそれ程熱交換されずに低温に保持された冷却風が吸気
系に接触し、内燃機関の燃焼室からの熱伝達により加熱
されがちの吸気系が、この低温の冷却風により充分に冷
却され 、 充填効率が高水準に維持され、しかも高温に加
熱された排気系は、排風口に集中してシュラウド外に排
出される冷却風でもって充分に冷却される。 According to the invention of claim 6, the cooling fins
The cooling air held at low temperature without much heat exchange
Contact with the system and heated by heat transfer from the combustion chamber of the internal combustion engine
The air intake system that is apt to be cooled
Is retirement, the charging efficiency is maintained at a high level, moreover pressurized to a high temperature
The heated exhaust system concentrates on the exhaust vent and exhausts outside the shroud.
It is cooled sufficiently by the cooling air that is output.
【００１３】[0013]
【実施例】図１ないし図７に図示された本発明の一実施
例について説明する。スクータ型自動二輪車１（前車輪
が１輪または２輪で後車輪が２輪の３輪車または４輪車
でも可）に搭載されるスイングパワーユニット２は、シ
リンダブロック14、シリンダヘッド15が前方よりやや上
方へ指向した空冷式内燃機関３と、空冷式内燃機関３の
左側より後方へ指向したＶベルト式無段変速機４とを相
互に一体に結合してなり、Ｖベルト式無段変速機４の出
力軸５に後車輪６が一体に嵌着され、空冷式内燃機関３
のクランクケース部上方に位置した左右１対のハンガー
７は、スクータ型自動二輪車１の後部フレーム８より下
方へ突出したブラケット９にリンク10を介して上下へ揺
動自在に取付けられるとともに、スイングパワーユニッ
ト２の後部は緩衝装置11を介して後部フレーム８の後部
に連結されており、走行時に路面の起伏に応じてスイン
グパワーユニット２は上下へ揺動しうるようになってい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 7 will be described. The swing power unit 2 mounted on the scooter type motorcycle 1 (a three-wheeled or four-wheeled vehicle having one or two front wheels and two rear wheels is also possible) has a cylinder block 14 and a cylinder head 15 which are located in front of the vehicle. An air-cooled internal combustion engine 3 oriented slightly upward and a V-belt continuously variable transmission 4 oriented rearward from the left side of the air-cooled internal combustion engine 3 are integrally connected to each other to form a V-belt continuously variable transmission. The rear wheel 6 is integrally fitted to the output shaft 5 of the air-cooled internal combustion engine 3.
A pair of left and right hangers 7 located above the crankcase portion of the vehicle are mounted on a bracket 9 projecting downward from a rear frame 8 of the scooter type motorcycle 1 so as to be swingable up and down via a link 10 and a swing power unit. The rear portion of the swing power unit 2 is connected to the rear portion of the rear frame 8 via a shock absorber 11 so that the swing power unit 2 can swing up and down according to the ups and downs of the road surface during traveling.
【００１４】またスイングパワーユニット２は、図３に
図示されるように、空冷式内燃機関３の左方のクランク
ケースとＶベルト式無段変速機４の伝動ケースを兼ねた
左クランクケース12と、右クランクケース13と、該左ク
ランクケース12および右クランクケース13に一体に結合
されるシリンダブロック14と、該シリンダブロック14の
頂端に結合されるシリンダヘッド15と、左クランクケー
ス12の左側に着脱自在に装着される変速機カバー16（図
１参照）と、右クランクケース13の右側に結合される右
カバー17とに分割され、後記遠心冷却ファン26を覆うフ
ァンカバー18が、該右カバー17の右側に着脱自在に装着
され、しかもシリンダブロック14およびシリンダヘッド
15を覆う上下２割りのシリンダシュラウド19、20が、シ
リンダヘッド15の突部21に嵌合されるとともに、左クラ
ンクケース12、右クランクケース13、右カバー17および
ファンカバー18に着脱自在に装着されている。As shown in FIG. 3, the swing power unit 2 includes a left crankcase 12 serving also as a left crankcase of the air-cooled internal combustion engine 3 and a transmission case of the V-belt type continuously variable transmission 4. A right crankcase 13, a cylinder block 14 integrally connected to the left crankcase 12 and the right crankcase 13, a cylinder head 15 connected to the top end of the cylinder block 14, and a detachable left side of the left crankcase 12. The fan cover 18 is divided into a transmission cover 16 (see FIG. 1) that can be freely mounted and a right cover 17 that is connected to the right side of the right crankcase 13 and covers a centrifugal cooling fan 26 described later. Removably mounted on the right side of the cylinder block 14 and the cylinder head 14
The upper and lower split cylinder shrouds 19 and 20 that cover 15 are fitted to the projections 21 of the cylinder head 15 and detachably attached to the left crankcase 12, right crankcase 13, right cover 17 and fan cover 18. Have been.
【００１５】さらにシリンダブロック14およびシリンダ
ヘッド15の外周面に、冷却フィン23，24が所定間隔毎に
多数形成され、クランク軸22の右端には、右カバー17内
にて発電機のロータ25が一体に嵌着されるとともに、フ
ァンカバー18内にてロータ25に遠心冷却ファン26が一体
に取付けられている。Further, a large number of cooling fins 23 and 24 are formed at predetermined intervals on the outer peripheral surfaces of the cylinder block 14 and the cylinder head 15, and a rotor 25 of a generator is provided at a right end of the crankshaft 22 in a right cover 17. A centrifugal cooling fan 26 is integrally attached to the rotor 25 inside the fan cover 18 while being fitted integrally.
【００１６】さらにまたクランク軸22および遠心冷却フ
ァン26は、図４に図示されるように、車体右側から見て
時計方向に回転するようになっており、ファンカバー18
内の冷却風通路27の上半部は、後部から上部を経由して
前部に時計方向へ進むにつれて、クランク軸22の中心か
ら離れる方向へ渦巻状に形成されるとともに右カバー17
にも渦巻方向に沿い所々欠落している仕切壁28でもって
冷却風通路27と略同様な形状の空間29が形成されてい
る。Further, as shown in FIG. 4, the crankshaft 22 and the centrifugal cooling fan 26 rotate clockwise as viewed from the right side of the vehicle body.
The upper half portion of the cooling air passage 27 inside is formed in a spiral shape in a direction away from the center of the crankshaft 22 as it advances clockwise from the rear portion to the front portion via the upper portion and the right cover 17.
Also, a space 29 having a shape substantially similar to that of the cooling air passage 27 is formed by a partition wall 28 which is partially missing along the spiral direction.
【００１７】しかしてシリンダブロック14の冷却フィン
23は、図５に図示されるように、シリンダブロック14の
シリンダ中心線から車体右上方45°（図５では車体前方
から見ているため左右逆になっている。）の方向に指向
した面ＯＹと交差する線Ｚを境に図７に図示されるよう
にＶ状に弯曲され、該境界線Ｚより上方の冷却フィン上
部23ａは、図３に図示されるように、車体前方かつ左方
に向って45°の角度をなして傾斜し、該境界線Ｚより下
方の冷却フィン右側部23ｂは、図４に図示されるよう
に、車体前方かつ下方に向って45°傾斜した後、緩やか
に下方へ弯曲し、該冷却フィン右側部23ｂの下部は、シ
リンダ中心線に対し直角の周方向に指向し、シリンダブ
ロック14の左方および下方の冷却フィン左側部23ｃおよ
び冷却フィン下部23ｄは周方向に指向している。Thus, the cooling fins of the cylinder block 14
As shown in FIG. 5, reference numeral 23 denotes a surface oriented in a direction of 45 ° to the upper right of the vehicle body from the cylinder center line of the cylinder block 14 (in FIG. 5, the left and right sides are reversed as viewed from the front of the vehicle body). As shown in FIG. 7, a cooling fin upper portion 23a above the boundary line Z is bent forward and leftward as shown in FIG. The cooling fin right side portion 23b below the boundary line Z is inclined at an angle of 45 ° toward the front and lower side of the vehicle body, as shown in FIG. The lower portion of the right cooling fin portion 23b is directed in the circumferential direction perpendicular to the cylinder center line, and the left and lower cooling fin left portion 23c and the lower cooling fin portion 23d of the cylinder block 14 are circumferentially curved. Orientation.
【００１８】またシリンダヘッド15の冷却フィン24は、
全周に亘りシリンダ中心線に対し直角の周方向に全て指
向している。The cooling fins 24 of the cylinder head 15
All directions are directed in the circumferential direction perpendicular to the cylinder center line over the entire circumference.
【００１９】さらにファンカバー18の吸入開口部30は遠
心冷却ファン26と同心の円筒状に形成され、該吸入開口
部30にルーバ31が嵌合されている。Further, the suction opening 30 of the fan cover 18 is formed in a cylindrical shape concentric with the centrifugal cooling fan 26, and the louver 31 is fitted into the suction opening 30.
【００２０】さらにまたシリンダヘッド15の上面に吸気
口32が形成されるとともに、シリンダヘッド15の下面に
図示されない排気口が形成され、該吸気口32に吸気管33
が接続されるとともに、該排気口に排気管34が接続さ
れ、上方のシリンダシュラウド19の上面には、吸気口32
（図３参照）と位置を合せて開口35が形成されるととも
に、下方のシリンダシュラウド20の下面には、排気口と
位置を合せて開口36が形成され、しかも図５に図示され
るように、それよりも左方（図５は前方から見ているの
で左右逆となっている）に位置して右方に向って排風口
37が開口されている。Further, an intake port 32 is formed on the upper surface of the cylinder head 15, and an exhaust port (not shown) is formed on the lower surface of the cylinder head 15.
And an exhaust pipe 34 is connected to the exhaust port, and an intake port 32 is provided on the upper surface of the upper cylinder shroud 19.
An opening 35 is formed in alignment with (see FIG. 3), and an opening 36 is formed in the lower surface of the lower cylinder shroud 20 in alignment with the exhaust port, and as shown in FIG. , It is located on the left side (the left and right sides are reversed because Fig. 5 is viewed from the front) and the exhaust port is directed to the right.
37 is open.
【００２１】図１ないし図７に図示された実施例は前記
したように構成されているので、クランク軸22の回転と
ともに、遠心冷却ファン26は図２，図４にて時計方向へ
回転駆動され、車体右側のファンカバー18の吸入開口部
30から吸入された冷却風は、冷却風通路27内を下部から
後部および上部を経由して、図４，図５に図示されるよ
うに、シリンダシュラウド19，20内に矢印方向へ送られ
る。Since the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 is constructed as described above, the centrifugal cooling fan 26 is driven to rotate clockwise in FIGS. , The suction opening of the fan cover 18 on the right side of the vehicle
The cooling air sucked in from the cooling air passage 30 is sent from the lower part through the rear part and the upper part in the cooling air passage 27 to the cylinder shrouds 19 and 20 in the direction of the arrow as shown in FIGS.
【００２２】そしてシリンダブロック14に向う冷却風の
大部分は、冷却風通路27の終端部27ａに最も近いシリン
ダブロック14の外周の境界線Ｚ近傍に向うので、この境
界線Ｚ近傍にて、Ｖ状に弯曲された冷却フィン23によ
り、該冷却風の大部分は、シリンダブロック14の上面と
シリンダブロック14の右側面とに分岐され、シリンダヘ
ッド15の方に向い冷却フィン上部23ａ，右側部23ｂに沿
って流れるので、この冷却風は乱れを起さず、滑らかに
流動し、シリンダブロック14の上面の冷却フィン23ａの
近くを流れた冷却風は冷却フィン左側部23ｃに沿って流
れてから冷却フィン下部23ｄに沿って流れ、冷却フィン
右側部23ｂに沿い下方に流れて冷却フィン下部23ｄに沿
って流れた冷却風と合流して排風口37より排出される。Most of the cooling air flowing toward the cylinder block 14 is directed to the vicinity of the boundary Z of the outer periphery of the cylinder block 14 which is closest to the terminal end portion 27a of the cooling air passage 27. Most of the cooling air is branched into the upper surface of the cylinder block 14 and the right side surface of the cylinder block 14 by the cooling fins 23 curved in a shape, and the cooling fin upper portion 23a and the right portion 23b face the cylinder head 15. The cooling air flows smoothly along the cooling fins 23a on the upper surface of the cylinder block 14, and the cooling air flows along the cooling fin left side portion 23c before cooling. The cooling air flows along the lower portion 23d of the fin, flows downward along the right side portion 23b of the cooling fin, merges with the cooling air flowing along the lower portion 23d of the cooling fin, and is discharged from the air outlet 37.
【００２３】またシリンダシュラウド19，20に沿って流
れた冷却風は、シリンダヘッド15の外周部に達し、シリ
ンダブロック14の中心線に対し直角方向に指向した冷却
フィン24に沿い流れ、その内の一部の冷却風はシリンダ
ブロック14の上面および左側面を迂回してシリンダブロ
ック14の下面に流れ、その内の残りの冷却風はシリンダ
ブロック14の右側に沿ってシリンダブロック14の下面に
達し、両者共排風口37より排出される。The cooling air flowing along the cylinder shrouds 19 and 20 reaches the outer peripheral portion of the cylinder head 15 and flows along cooling fins 24 oriented in a direction perpendicular to the center line of the cylinder block 14, and the cooling air flows therein. Some cooling air flows to the lower surface of the cylinder block 14 bypassing the upper surface and the left side surface of the cylinder block 14, and the remaining cooling air reaches the lower surface of the cylinder block 14 along the right side of the cylinder block 14, Both are discharged from the exhaust port 37.
【００２４】このように冷却風は、全冷却フィン23，24
に沿い乱れを起さずに滑らかに流れるため、冷却フィン
23，24を介してシリンダブロック14，シリンダヘッド15
は全体に亘りむらなく確実に冷却される。As described above, the cooling air is supplied to all the cooling fins 23 and 24.
Cooling fins for smooth flow without turbulence
Cylinder block 14, cylinder head 15 via 23, 24
Is cooled uniformly throughout.
【００２５】また吸気管33は冷却風通路27の終端部27ａ
に近い個所に配置されているため、冷却フィン23，24と
左程熱交換されずに低温に保持された冷却風でもって吸
気管33は冷却され、充填効率が高い水準に維持される。The intake pipe 33 is connected to the end 27a of the cooling air passage 27.
, The intake pipe 33 is cooled by the cooling air maintained at a low temperature without heat exchange with the cooling fins 23 and 24 to the left, and the filling efficiency is maintained at a high level.
【００２６】さらにシリンダシュラウド19，20内でシリ
ンダブロック14，シリンダヘッド15を冷却し終えた冷却
排風が排風口37より排気管34に吹当るため、高温に加熱
された排気管34はその冷却風によって冷却される。Further, since the cooling exhaust air which has cooled the cylinder block 14 and the cylinder head 15 in the cylinder shrouds 19 and 20 blows onto the exhaust pipe 34 from the exhaust port 37, the exhaust pipe 34 heated to a high temperature is cooled. Cooled by wind.
【００２７】[0027]
【図１】本発明に係る空冷式内燃機関の一実施例を内蔵
したスイングパワーユニットを搭載したスクータ型自動
二輪車の後半部を図示した左側面図である。FIG. 1 is a left side view illustrating a rear half of a scooter type motorcycle equipped with a swing power unit incorporating an embodiment of an air-cooled internal combustion engine according to the present invention.
【図２】図１の要部拡大側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view of a main part of FIG.
【図３】図１のIII −III 線に沿ってシリンダシュラウ
ドおよびファンシュラウドを截断した縦断平面図であ
る。FIG. 3 is a vertical cross-sectional plan view of the cylinder shroud and the fan shroud taken along the line III-III in FIG. 1;
【図４】ファンカバーを外した図２の要部拡大右側面図
である。FIG. 4 is an enlarged right side view of a main part of FIG. 2 with a fan cover removed.
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrows VV in FIG. 3;
【図６】図３のVI−VI矢視図である。FIG. 6 is a view taken in the direction of arrows VI-VI in FIG. 3;
【図７】図５のＹＯ矢視図である。FIG. 7 is a view as viewed from the arrow YO in FIG. 5;
１…スクータ型自動二輪車、２…スイングパワーユニッ
ト、３…空冷式内燃機関、４…Ｖベルト式無段変速機、
５…出力軸、６…後車輪、７…ハンガー、８…後部フレ
ーム、９…ブラケット、10…リンク、11…緩衝装置、12
…左クランクケース、13…右クランクケース、14…シリ
ンダブロック、15…シリンダヘッド、16…変速機カバ
ー、17…右カバー、18…ファンカバー、19，20…シリン
ダシュラウド、21…突部、22…クランク軸、23，24…冷
却フィン、25…ロータ、26…遠心冷却ファン、27…冷却
風通路、28…仕切壁、29…空間、30…吸入開口部、31…
ルーバ、32…吸気口、33…吸気管、34…排気管、35，36
…開口、37…排風口。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Swing power unit, 3 ... Air-cooled internal combustion engine, 4 ... V-belt type continuously variable transmission,
5 output shaft, 6 rear wheel, 7 hanger, 8 rear frame, 9 bracket, 10 link, 11 shock absorber, 12
... left crankcase, 13 ... right crankcase, 14 ... cylinder block, 15 ... cylinder head, 16 ... transmission cover, 17 ... right cover, 18 ... fan cover, 19, 20 ... cylinder shroud, 21 ... projection, 22 ... Crankshafts, 23,24 ... Cooling fins, 25 ... Rotor, 26 ... Centrifugal cooling fan, 27 ... Cooling air passage, 28 ... Partition wall, 29 ... Space, 30 ... Suction opening, 31 ...
Louver, 32 ... intake port, 33 ... intake pipe, 34 ... exhaust pipe, 35, 36
... opening, 37 ... air vent.
フロントページの続き (72)発明者 倉光 友文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平５−71340（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−40137（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−136928（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−66221（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−136928（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 1/05 F01P 5/06 502 F01P 5/06 511 F02F 1/06 Continuation of the front page (72) Inventor Tomofumi Kuramitsu 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Honda Technology Laboratory Co., Ltd. (56) References JP-A-5-71340 (JP, A) 40137 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 49-136928 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 5-66221 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 63-136928 (JP, Y1) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F01P 1/05 F01P 5/06 502 F01P 5/06 511 F02F 1/06
Claims (6)
た複数枚の冷却フィンと、クランク軸の軸端に嵌着され
た遠心冷却ファンと、該シリンダ、シリンダヘッドおよ
び遠心冷却ファンを覆うシュラウドとを備えた空冷式内
燃機関において、前記シリンダ上で該シリンダの軸線と
平行な境界線付近でV形状に彎曲して前記冷却フィンが
形成され、前記遠心冷却ファンの冷却風吹出口から吹出
された冷却風が前記冷却フィンのV形状部分の底部に向
かって指向することを特徴とする空冷式内燃機関。A plurality of cooling fins provided on a cylinder and a cylinder head; a centrifugal cooling fan fitted to a shaft end of a crankshaft; and a shroud for covering the cylinder, the cylinder head and the centrifugal cooling fan. In an air-cooled internal combustion engine, an axis of the cylinder
The cooling fin is bent into a V shape near the parallel boundary line and
Formed and blown out from the cooling air outlet of the centrifugal cooling fan
Cooling air is directed to the bottom of the V-shaped portion of the cooling fin.
An air-cooled internal combustion engine characterized by directing .
流れ方向に対して小さな角度で交叉して傾斜したことを
特徴とする請求項１記載の空冷式内燃機関。2. The cooling fin has a longitudinal direction in which
Air-cooled internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the inclined cross at a small angle to the flow direction.
冷却ファンよりクランク軸外端側に開口し 、 前記遠心冷
却ファンの冷却風吹出口は、該冷却ファンの外周より外
径側に位置し前記シリンダ中心線と平行な方向に指向し
てシリンダに向け開口したことを特徴とする請求項１記
載の空冷式内燃機関。3. The cooling air suction port of the centrifugal cooling fan is
Opened from the cooling fan to the outside end of the crankshaft , the centrifugal cooling
The cooling air outlet of the cooling fan is located outside the outer circumference of the cooling fan.
Radial direction and oriented in a direction parallel to the cylinder center line.
Characterized in that an opening toward the cylinder Te claim 1 Symbol
Air-cooled internal combustion engine of the placement.
記シリンダの側面に対しクランク軸外方に離れた位置に
配置されたことを特徴とする請求項１記載の空冷式内燃
機関。 4. The cooling air outlet of the centrifugal cooling fan is provided at a front side.
Away from the side of the cylinder by the crankshaft.
The air-cooled internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is arranged .
冷却風吹出口から吹出された冷却風の大部分が前記シリ
ンダの外周面に達する部位を通リ前記シリンダの中心線
と平行な境界線を境にV形状に彎曲したことを特徴とす
る請求項１記載の空冷式内燃機関。 5. The cooling fin is provided with a centrifugal cooling fan.
Most of the cooling air blown out from the cooling air outlet is
Through the part reaching the outer peripheral surface of the cylinder,
2. The air-cooled internal combustion engine according to claim 1 , wherein the air-cooled internal combustion engine is curved in a V-shape at a boundary line parallel to the boundary .
ァンの冷却風吹出口側に、排気系はその反対側にそれぞ
れ配設され、前記シュラウドの排風口は排気系の排気管
に向けて開口したことを特徴とする請求項１記載の空冷
式内燃機関。 6. The air-cooled internal combustion engine has a centrifugal cooling air intake system.
On the cooling air outlet side of the fan and the exhaust system on the opposite side.
And the exhaust port of the shroud is an exhaust pipe of an exhaust system.
2. The air-cooled internal combustion engine according to claim 1 , wherein the air-cooled internal combustion engine is opened toward the engine.
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