JP3436201B2 - 車体エアボックス周りの構造 - Google Patents
車体エアボックス周りの構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体エアボックス
周りの構造に関する。
周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体エアボックス周りの構造とし
ては、例えば特開平６−３２９０５１号公報に記載され
た図１０に示すようなものがある。この図１０では、エ
アボックス１とフロントピラー３とフードリッジ５との
結合が示されている。
ては、例えば特開平６−３２９０５１号公報に記載され
た図１０に示すようなものがある。この図１０では、エ
アボックス１とフロントピラー３とフードリッジ５との
結合が示されている。
【０００３】前記エアボックス１は、車幅方向に沿って
設けられたもので車体骨格部材を構成している。前記フ
ロントピラー３は、前記エアボックス１の車幅方向両端
部に配置され、車体上下方向に沿って設けられたもので
車体骨格部材を構成している。前記フードリッジ５は、
車体前部車幅方向両側に配置され、車体前後方向に沿っ
て設けら、車体骨格部材を構成している。
設けられたもので車体骨格部材を構成している。前記フ
ロントピラー３は、前記エアボックス１の車幅方向両端
部に配置され、車体上下方向に沿って設けられたもので
車体骨格部材を構成している。前記フードリッジ５は、
車体前部車幅方向両側に配置され、車体前後方向に沿っ
て設けら、車体骨格部材を構成している。
【０００４】そしてエアボックス１とフードリッジ５と
は、エアボックス１のフランジ部１ａがフードリッジ５
の接合面５ａに上下方向に合わせられ、溶接などによっ
て結合されたものである。又、フロントピラー３とフー
ドリッジ５とは、それぞれのフランジ部３ａ，５ｂが上
下方向に突き合わされ、溶接などによって結合されたも
のである。
は、エアボックス１のフランジ部１ａがフードリッジ５
の接合面５ａに上下方向に合わせられ、溶接などによっ
て結合されたものである。又、フロントピラー３とフー
ドリッジ５とは、それぞれのフランジ部３ａ，５ｂが上
下方向に突き合わされ、溶接などによって結合されたも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造では、フードリッジ５にサスペンションから上下方
向に入力があったとき、フードリッジ５の曲げなどによ
ってフランジ部１ａ、接合面５ａ間、及びフランジ部３
ａ，５ｂ間に剥離方向に力が作用することになる。この
ため、サスペンション入力によって各結合部に剥離を起
こさないようフードリッジ５の曲げ剛性を確保する必要
があり、板厚増による重量増を招くものとなっていた。
構造では、フードリッジ５にサスペンションから上下方
向に入力があったとき、フードリッジ５の曲げなどによ
ってフランジ部１ａ、接合面５ａ間、及びフランジ部３
ａ，５ｂ間に剥離方向に力が作用することになる。この
ため、サスペンション入力によって各結合部に剥離を起
こさないようフードリッジ５の曲げ剛性を確保する必要
があり、板厚増による重量増を招くものとなっていた。
【０００６】一方近年では、車体をアルミニウム合金、
マグネシウム合金等の軽金属の鋳物で一体成形する構造
とし、車体の軽量化及び部品点数削減等を狙ったものが
ある。
マグネシウム合金等の軽金属の鋳物で一体成形する構造
とし、車体の軽量化及び部品点数削減等を狙ったものが
ある。
【０００７】しかしながら、上記構造のままでは、フー
ドリッジ５の曲げ剛性確保のために板厚増を招き、材料
的に軽量化を狙っても板厚増によって軽量化を阻害し、
全体として重量軽減に限界があった。
ドリッジ５の曲げ剛性確保のために板厚増を招き、材料
的に軽量化を狙っても板厚増によって軽量化を阻害し、
全体として重量軽減に限界があった。
【０００８】本発明は、より軽量化を可能とする車体エ
アボックス周りの構造の提供を課題とする。
アボックス周りの構造の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車幅
方向に沿って設けられたエアボックスと、該エアボック
スの車幅方向両端部に配置され車体上下方向に沿ったフ
ロントピラーインナ及びフロントピラーアウタと、車体
前部車幅方向両側に配置され車体前後方向に沿ったフー
ドリッジアッパ部を有するフードリッジとを結合する車
体エアボックス周りの構造において、前記フロントピラ
ーインナに、ほぼ車体前後方向に沿ったピラーインナ縦
壁を設け、且つ該ピラーインナ縦壁の車幅方向内側に前
記エアボックスを下側から受けるエアボックス受け部を
設けると共に、該ピラーインナ縦壁の上部に前記エアボ
ックスを上方より重合して接合するエアボックス接合フ
ランジを車幅方向外側に突設し、前記フードリッジアッ
パ部に、前記ピラーインナ縦壁の車幅方向外面に沿うフ
ードリッジ前後方向縦壁を設けて、該フードリッジ前後
方向縦壁を前記ピラーインナ縦壁の車幅方向外面に接合
し、且つ該フードリッジアッパ部の後部に車幅方向に沿
ったフードリッジ車幅方向縦壁を設け、前記フロントピ
ラーアウタに、前記フードリッジアッパ部の後部を嵌合
する切り欠きを設けて、該切り欠きにフードリッジアッ
パ部の後部を嵌合して結合し、前記エアボックスに、前
記エアボックス受け部に結合する結合フランジを設ける
と共に、前記エアボックス接合フランジと重なる結合面
を設けたことを特徴とする。
方向に沿って設けられたエアボックスと、該エアボック
スの車幅方向両端部に配置され車体上下方向に沿ったフ
ロントピラーインナ及びフロントピラーアウタと、車体
前部車幅方向両側に配置され車体前後方向に沿ったフー
ドリッジアッパ部を有するフードリッジとを結合する車
体エアボックス周りの構造において、前記フロントピラ
ーインナに、ほぼ車体前後方向に沿ったピラーインナ縦
壁を設け、且つ該ピラーインナ縦壁の車幅方向内側に前
記エアボックスを下側から受けるエアボックス受け部を
設けると共に、該ピラーインナ縦壁の上部に前記エアボ
ックスを上方より重合して接合するエアボックス接合フ
ランジを車幅方向外側に突設し、前記フードリッジアッ
パ部に、前記ピラーインナ縦壁の車幅方向外面に沿うフ
ードリッジ前後方向縦壁を設けて、該フードリッジ前後
方向縦壁を前記ピラーインナ縦壁の車幅方向外面に接合
し、且つ該フードリッジアッパ部の後部に車幅方向に沿
ったフードリッジ車幅方向縦壁を設け、前記フロントピ
ラーアウタに、前記フードリッジアッパ部の後部を嵌合
する切り欠きを設けて、該切り欠きにフードリッジアッ
パ部の後部を嵌合して結合し、前記エアボックスに、前
記エアボックス受け部に結合する結合フランジを設ける
と共に、前記エアボックス接合フランジと重なる結合面
を設けたことを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の車体エ
アボックス周りの構造であって、前記フードリッジアッ
パ部のフードリッジ車幅方向縦壁の車幅方向外縁部に、
前記フロントピラーアウタに設けられて車体前後方向に
沿ったピラーアウタ前後方向縦壁に接合する車体前後方
向に沿ったフードリッジ後部縦壁を設けたことを特徴と
する。
アボックス周りの構造であって、前記フードリッジアッ
パ部のフードリッジ車幅方向縦壁の車幅方向外縁部に、
前記フロントピラーアウタに設けられて車体前後方向に
沿ったピラーアウタ前後方向縦壁に接合する車体前後方
向に沿ったフードリッジ後部縦壁を設けたことを特徴と
する。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載の車体エ
アボックス周りの構造であって、前記フードリッジアッ
パ部のフードリッジ後部縦壁を延長し、前記フロントピ
ラーアウタに設けられ車幅方向に沿ったピラーアウタ車
幅方向後縦壁に接合するフードリッジ車幅方向延長縦壁
を設けたことを特徴とする。
アボックス周りの構造であって、前記フードリッジアッ
パ部のフードリッジ後部縦壁を延長し、前記フロントピ
ラーアウタに設けられ車幅方向に沿ったピラーアウタ車
幅方向後縦壁に接合するフードリッジ車幅方向延長縦壁
を設けたことを特徴とする。
【００１２】請求項４の発明は、請求項３記載の車体エ
アボックス周りの構造であって、前記フードリッジ車幅
方向縦壁とフードリッジ後部縦壁とフードリッジ車幅方
向延長縦壁とをフードリッジ後部横壁で結合したことを
特徴とする。
アボックス周りの構造であって、前記フードリッジ車幅
方向縦壁とフードリッジ後部縦壁とフードリッジ車幅方
向延長縦壁とをフードリッジ後部横壁で結合したことを
特徴とする。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記フ
ードリッジアッパ部の後部に、車体のルーフ部を構成す
るルーフ構造体の一部を接合して両者で閉断面構造を形
成したことを特徴とする。
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記フ
ードリッジアッパ部の後部に、車体のルーフ部を構成す
るルーフ構造体の一部を接合して両者で閉断面構造を形
成したことを特徴とする。
【００１４】請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記フ
ードリッジ車幅方向縦壁を、前記フロントピラーアウタ
に設けられ車幅方向に沿ったピラーアウタ車幅方向前縦
壁に対し車体前後方向でほぼ同一位置としたことを特徴
とする。
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記フ
ードリッジ車幅方向縦壁を、前記フロントピラーアウタ
に設けられ車幅方向に沿ったピラーアウタ車幅方向前縦
壁に対し車体前後方向でほぼ同一位置としたことを特徴
とする。
【００１５】請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記エ
アボックスを、該エアボックスの上下中央がフードリッ
ジアッパ部の上下中央の上側となるように配置したこと
を特徴とする。
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記エ
アボックスを、該エアボックスの上下中央がフードリッ
ジアッパ部の上下中央の上側となるように配置したこと
を特徴とする。
【００１６】請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記フ
ロントピラーインナのエアボックス受け部と前記エアボ
ックスの結合フランジとに上下方向に沿った接着面を設
けて接着したことを特徴とする。
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、前記フ
ロントピラーインナのエアボックス受け部と前記エアボ
ックスの結合フランジとに上下方向に沿った接着面を設
けて接着したことを特徴とする。
【００１７】請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、少なく
とも前記フロントピラーインナ、フードリッジ、フロン
トピラーアウタを軽金属の鋳物で形成したことを特徴と
する。
に記載の車体エアボックス周りの構造であって、少なく
とも前記フロントピラーインナ、フードリッジ、フロン
トピラーアウタを軽金属の鋳物で形成したことを特徴と
する。
【００１８】請求項１０の発明は、請求項９記載の車体
エアボックス周りの構造であって、前記エアボックス
を、前記フロントピラーアウタの上部に沿って幅方向中
央を通るラインが前記フードリッジアッパ部の前後方向
に沿って上下中央を通るラインと交差する点の上部前側
に配置し、前記フロントピラーインナ、フードリッジ、
フロントピラーアウタを軽金属の鋳物で形成すると共
に、前記エアボックスを軽金属の板材で形成したことを
特徴とする。
エアボックス周りの構造であって、前記エアボックス
を、前記フロントピラーアウタの上部に沿って幅方向中
央を通るラインが前記フードリッジアッパ部の前後方向
に沿って上下中央を通るラインと交差する点の上部前側
に配置し、前記フロントピラーインナ、フードリッジ、
フロントピラーアウタを軽金属の鋳物で形成すると共
に、前記エアボックスを軽金属の板材で形成したことを
特徴とする。
【００１９】
【発明の効果】フロントピラーインナに略車体前後方向
に沿ったピラーインナ縦壁を設け、且つ該ピラーインナ
縦壁の車幅方向内側にエアボックスを下側から受けるボ
ックス受け部を設けるとともに、上部にエアボックス接
合フランジを設けたため、ピラーインナ縦壁にかかる荷
重をエアボックスと共働して負担することが出来、特に
結合フランジによりせん断方向で受けることが出来るた
め確実な支持を行なうことが出来る。
に沿ったピラーインナ縦壁を設け、且つ該ピラーインナ
縦壁の車幅方向内側にエアボックスを下側から受けるボ
ックス受け部を設けるとともに、上部にエアボックス接
合フランジを設けたため、ピラーインナ縦壁にかかる荷
重をエアボックスと共働して負担することが出来、特に
結合フランジによりせん断方向で受けることが出来るた
め確実な支持を行なうことが出来る。
【００２０】また、フードリッジアッパ部にフードリッ
ジ前後方向壁を向け、且つその後部に車幅方向に沿った
車幅方向壁を設け、フロントピラーアウタにフードリッ
ジアッパ後部が嵌合する切欠きを設けたため、フードリ
ッジにかかる負担をフロントピラーを介して前記ピラー
インナ及びエアボックスに分散することが出来る。
ジ前後方向壁を向け、且つその後部に車幅方向に沿った
車幅方向壁を設け、フロントピラーアウタにフードリッ
ジアッパ後部が嵌合する切欠きを設けたため、フードリ
ッジにかかる負担をフロントピラーを介して前記ピラー
インナ及びエアボックスに分散することが出来る。
【００２１】さらに、前記エアボックスにはエアボック
ス受け部と結合する結合フランジと、エアボックス接合
フランジと重なる結合面が設けられているためこの部分
からも荷重が分散され、全体として確実な支持を行なう
ことが出来る。
ス受け部と結合する結合フランジと、エアボックス接合
フランジと重なる結合面が設けられているためこの部分
からも荷重が分散され、全体として確実な支持を行なう
ことが出来る。
【００２２】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、フードリッジ後部縦壁がピラーアウタ前後方
向縦壁に面当たりで接合することができるため、サスペ
ンション上方入力に対しせん断で負荷を受けることが出
来るとともにフロントピラーアウタ、フロントピラーイ
ンナを介し力を車体骨格部全体により確実に分散するこ
とができる。
果に加え、フードリッジ後部縦壁がピラーアウタ前後方
向縦壁に面当たりで接合することができるため、サスペ
ンション上方入力に対しせん断で負荷を受けることが出
来るとともにフロントピラーアウタ、フロントピラーイ
ンナを介し力を車体骨格部全体により確実に分散するこ
とができる。
【００２３】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、フードリッジアッパ部のフードリッジ車幅方
向延長縦壁をピラーアウタ車幅方向後縦壁に結合するこ
とができるため、フードリッジアッパ部の後部がフード
リッジ後部縦壁及びフードリッジ車幅方向延長縦壁の全
体でフロントピラーアウタの内面に面当たりすることが
できるため、フードリッジアッパ部の捩れや曲げに対し
荷重を車体骨格部全体に、より確実に分散することがで
きる。
果に加え、フードリッジアッパ部のフードリッジ車幅方
向延長縦壁をピラーアウタ車幅方向後縦壁に結合するこ
とができるため、フードリッジアッパ部の後部がフード
リッジ後部縦壁及びフードリッジ車幅方向延長縦壁の全
体でフロントピラーアウタの内面に面当たりすることが
できるため、フードリッジアッパ部の捩れや曲げに対し
荷重を車体骨格部全体に、より確実に分散することがで
きる。
【００２４】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、フードリッジ車幅方向縦壁とフードリッジ後
部縦壁とリッジ車幅方向延長縦壁とをフードリッジ後部
横壁で結合したため、フードリッジアッパ部後部の剛性
がより向上し、力を車体骨格部全体へ、より確実に伝達
することができる。
果に加え、フードリッジ車幅方向縦壁とフードリッジ後
部縦壁とリッジ車幅方向延長縦壁とをフードリッジ後部
横壁で結合したため、フードリッジアッパ部後部の剛性
がより向上し、力を車体骨格部全体へ、より確実に伝達
することができる。
【００２５】請求項５の発明では、請求項１〜４の何れ
かの発明の効果に加え、フードリッジアッパ部の後部に
ルーフ構造体の一部を接合して両者で閉断面構造を形成
することにより、フードリッジアッパ部の捩り剛性が向
上し、荷重を車体骨格全体に確実に分散することができ
る。
かの発明の効果に加え、フードリッジアッパ部の後部に
ルーフ構造体の一部を接合して両者で閉断面構造を形成
することにより、フードリッジアッパ部の捩り剛性が向
上し、荷重を車体骨格全体に確実に分散することができ
る。
【００２６】請求項６の発明では、請求項１〜５の何れ
かの発明の効果に加え、フードリッジアッパ部の捩り変
形に対し、フードリッジ車幅方向縦壁周囲のピラーアウ
タ車幅方向前縦壁側に対する当たりの長さを長くするこ
とができるため、荷重を車体骨格部全体に、より確実に
分散することができる。
かの発明の効果に加え、フードリッジアッパ部の捩り変
形に対し、フードリッジ車幅方向縦壁周囲のピラーアウ
タ車幅方向前縦壁側に対する当たりの長さを長くするこ
とができるため、荷重を車体骨格部全体に、より確実に
分散することができる。
【００２７】請求項７の発明では、エアボックスの中央
をフードリッジアッパの中央より上側に配置したため請
求項１〜６の何れかの発明の効果に加え、フードリッジ
の捩り入力がエアボックスの圧縮力として作用し、エア
ボックスの車幅方向に沿った壁面全体で車両反対側の車
体骨格部に荷重を伝達することができ、荷重を車体骨格
部全体により確実に分散することができる。
をフードリッジアッパの中央より上側に配置したため請
求項１〜６の何れかの発明の効果に加え、フードリッジ
の捩り入力がエアボックスの圧縮力として作用し、エア
ボックスの車幅方向に沿った壁面全体で車両反対側の車
体骨格部に荷重を伝達することができ、荷重を車体骨格
部全体により確実に分散することができる。
【００２８】請求項８の発明では、請求項１〜７の何れ
かの発明の効果に加え、フロントピラーインナのエアボ
ックス受け部からエアボックスの結合フランジに伝達さ
れる荷重を接着面の剪断で受けるようにすることができ
るため、ボックス受け部から結合フランジへより確実に
荷重を伝達することができる。
かの発明の効果に加え、フロントピラーインナのエアボ
ックス受け部からエアボックスの結合フランジに伝達さ
れる荷重を接着面の剪断で受けるようにすることができ
るため、ボックス受け部から結合フランジへより確実に
荷重を伝達することができる。
【００２９】請求項９の発明では、請求項１〜８の何れ
かの発明の効果に加え、少なくともフロントピラーイン
ナ、フードリッジ、フロントピラーアウタを軽金属の鋳
物で形成することにより、部品点数の削減と、より軽量
化を図ることができる。
かの発明の効果に加え、少なくともフロントピラーイン
ナ、フードリッジ、フロントピラーアウタを軽金属の鋳
物で形成することにより、部品点数の削減と、より軽量
化を図ることができる。
【００３０】請求項１０の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、エアボックスをピラー中心線とフードリッ
ジ中心線とが交差する点より上部前側に配置したため、
フードリッジの上下方向入力がフロントピラーインナを
介しエアボックスの曲げとして作用するのに対し、エア
ボックスを伸びの大きい板材の特徴を活かした曲げ部材
として使用することができ、荷重を車体骨格部全体に、
より確実に分散することができる。
効果に加え、エアボックスをピラー中心線とフードリッ
ジ中心線とが交差する点より上部前側に配置したため、
フードリッジの上下方向入力がフロントピラーインナを
介しエアボックスの曲げとして作用するのに対し、エア
ボックスを伸びの大きい板材の特徴を活かした曲げ部材
として使用することができ、荷重を車体骨格部全体に、
より確実に分散することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】図１〜図６は本発明の一実施形態
を示している。まず、図１は本発明の一実施形態を適用
した車体エアボックス周りの構造の分解斜視図である。
この図１のように、本発明の一実施形態では、主として
エアボックス１とフロントピラーインナ７とフロントピ
ラーアウタ９とフードリッジ１１とを結合している。図
１にはその他、ルーフ構造体１３、フロントサイドメン
バ１５が示されている。
を示している。まず、図１は本発明の一実施形態を適用
した車体エアボックス周りの構造の分解斜視図である。
この図１のように、本発明の一実施形態では、主として
エアボックス１とフロントピラーインナ７とフロントピ
ラーアウタ９とフードリッジ１１とを結合している。図
１にはその他、ルーフ構造体１３、フロントサイドメン
バ１５が示されている。
【００３２】本実施形態において、前記フロントピラー
インナ７、フロントピラーアウタ９、フードリッジ１１
はアルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属の鋳
物で形成され、エアボックス１は同軽金属の板材で形成
されている。但しエアボックス１も軽金属の板材で形成
することができる。前記ルーフ構造体１３は、同軽金属
の鋳物で形成され、フロントサイドメンバ１５は、同軽
金属の押出材で形成されている。このように車体を軽金
属で形成することによって、材料的に車体の大幅な軽量
化を図ることができる。
インナ７、フロントピラーアウタ９、フードリッジ１１
はアルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属の鋳
物で形成され、エアボックス１は同軽金属の板材で形成
されている。但しエアボックス１も軽金属の板材で形成
することができる。前記ルーフ構造体１３は、同軽金属
の鋳物で形成され、フロントサイドメンバ１５は、同軽
金属の押出材で形成されている。このように車体を軽金
属で形成することによって、材料的に車体の大幅な軽量
化を図ることができる。
【００３３】前記エアボックス１は、車幅方向に沿って
設けられた車体骨格部材であり、車幅方向に沿った壁面
１ａが設けられている。エアボックス１の車幅方向端部
には、下面が結合面となっている結合横フランジ１ｂが
突設されている。エアボックス１の下部には、縦方向の
結合フランジ１ｃが突設されている。
設けられた車体骨格部材であり、車幅方向に沿った壁面
１ａが設けられている。エアボックス１の車幅方向端部
には、下面が結合面となっている結合横フランジ１ｂが
突設されている。エアボックス１の下部には、縦方向の
結合フランジ１ｃが突設されている。
【００３４】前記フロントピラーインナ７には、略車体
前後方向に沿ったピラーインナ縦壁１７が設けられてい
る。ピラーインナ縦壁１７の車幅方向内側には、前記エ
アボックス１を下側から受けるエアボックス受け部１９
が車幅方向内側へ向けて突設されている。エアボックス
受け部１９には、前記結合フランジ１ｃを受ける溝状の
受け部１９ａが設けられている。前記フロントピラーイ
ンナ７の上部には、前記エアボックス１を接合するエア
ボックス接合フランジ２１が設けられている。エアボッ
クス接合フランジ２１は、車幅方向外側へ突設され、エ
アボックス接合面２１ａを上に向けて設けられている。
前後方向に沿ったピラーインナ縦壁１７が設けられてい
る。ピラーインナ縦壁１７の車幅方向内側には、前記エ
アボックス１を下側から受けるエアボックス受け部１９
が車幅方向内側へ向けて突設されている。エアボックス
受け部１９には、前記結合フランジ１ｃを受ける溝状の
受け部１９ａが設けられている。前記フロントピラーイ
ンナ７の上部には、前記エアボックス１を接合するエア
ボックス接合フランジ２１が設けられている。エアボッ
クス接合フランジ２１は、車幅方向外側へ突設され、エ
アボックス接合面２１ａを上に向けて設けられている。
【００３５】前記フロントピラーアウタ９は、アッパ部
２３とロア部２５とからなっている。アッパ部２３はロ
ア部２５に対し、変局部２７を介して連続しており、該
アッパ部２３はインナー側の構成となっている。ロア部
２５には、サイドシル部２９が連続して形成されてい
る。ロア部２５は、前後の車幅方向に沿ったピラーアウ
タ車幅方向前縦壁２９、ピラーアウタ車幅方向後縦壁３
１及び両壁２９，３１の車幅方向外側に位置する車体前
後方向に沿ったピラーアウタ前後方向縦壁３３とから概
ね成っている。前記ピラーアウタ車幅方向前縦壁２９の
上部には、切り欠き３５が設けられている。
２３とロア部２５とからなっている。アッパ部２３はロ
ア部２５に対し、変局部２７を介して連続しており、該
アッパ部２３はインナー側の構成となっている。ロア部
２５には、サイドシル部２９が連続して形成されてい
る。ロア部２５は、前後の車幅方向に沿ったピラーアウ
タ車幅方向前縦壁２９、ピラーアウタ車幅方向後縦壁３
１及び両壁２９，３１の車幅方向外側に位置する車体前
後方向に沿ったピラーアウタ前後方向縦壁３３とから概
ね成っている。前記ピラーアウタ車幅方向前縦壁２９の
上部には、切り欠き３５が設けられている。
【００３６】前記フードリッジ１１は、サスペンション
取付部３７とハウジング部３９とフードリッジアッパ部
４１とを前記のように軽金属の鋳物で一体成形したもの
である。従って、各部を別々に板材で成形し溶接する場
合に比べて、部品点数の削減をすることができ、製造が
容易となる。
取付部３７とハウジング部３９とフードリッジアッパ部
４１とを前記のように軽金属の鋳物で一体成形したもの
である。従って、各部を別々に板材で成形し溶接する場
合に比べて、部品点数の削減をすることができ、製造が
容易となる。
【００３７】前記サスペンション取付部３７は、車輪に
車体を搭載するサスペンションに取り付けられるもの
で、サスペンション取付孔３７ａを有している。前記ハ
ウジング部３９は、前記サスペンション取付部３７に上
部が一体に結合されると共に、下部に車体下部骨格部を
成すフロントサイドメンバ１５を連結する結合フランジ
部３９ａを有している。
車体を搭載するサスペンションに取り付けられるもの
で、サスペンション取付孔３７ａを有している。前記ハ
ウジング部３９は、前記サスペンション取付部３７に上
部が一体に結合されると共に、下部に車体下部骨格部を
成すフロントサイドメンバ１５を連結する結合フランジ
部３９ａを有している。
【００３８】前記フードリッジアッパ部４１は、ハウジ
ング部３９の上部車幅方向外側に一体に結合されて、車
体前後方向に長く伸び、車体骨格部を構成している。こ
のフードリッジアッパ部４１は、上下壁部４１ａ，４１
ｂ及びフードリッジ前後方向縦壁４１ｃを有している。
前記下壁部４１ｂの外端部は、上壁部４１ａよりも若干
車幅方向外側へ長く形成され、結合フランジ部４１ｄを
構成している。フードリッジ前後方向縦壁４１ｃには、
結合用の開口４１ｅが設けられている。前記フードリッ
ジアッパ部４１の後部、すなわち後端は、車幅方向に沿
ったフードリッジ車幅方向縦壁４１ｆで閉塞されてい
る。このフードリッジ車幅方向縦壁４１ｆの車幅方向外
縁部に車体前後方向に沿ったフードリッジ後部縦壁４１
ｇが設けられている。前記フードリッジ車幅方向縦壁４
１ｆの下側には、フードリッジ車幅方向下縦壁４１ｈが
突設されている。前記フードリッジアッパ部４１の内部
には、上下壁部４１ａ，４１ｂ及びフードリッジ前後方
向縦壁４１ｃを結合し、車幅方向に沿った複数のリブ４
１ｉが設けられている。
ング部３９の上部車幅方向外側に一体に結合されて、車
体前後方向に長く伸び、車体骨格部を構成している。こ
のフードリッジアッパ部４１は、上下壁部４１ａ，４１
ｂ及びフードリッジ前後方向縦壁４１ｃを有している。
前記下壁部４１ｂの外端部は、上壁部４１ａよりも若干
車幅方向外側へ長く形成され、結合フランジ部４１ｄを
構成している。フードリッジ前後方向縦壁４１ｃには、
結合用の開口４１ｅが設けられている。前記フードリッ
ジアッパ部４１の後部、すなわち後端は、車幅方向に沿
ったフードリッジ車幅方向縦壁４１ｆで閉塞されてい
る。このフードリッジ車幅方向縦壁４１ｆの車幅方向外
縁部に車体前後方向に沿ったフードリッジ後部縦壁４１
ｇが設けられている。前記フードリッジ車幅方向縦壁４
１ｆの下側には、フードリッジ車幅方向下縦壁４１ｈが
突設されている。前記フードリッジアッパ部４１の内部
には、上下壁部４１ａ，４１ｂ及びフードリッジ前後方
向縦壁４１ｃを結合し、車幅方向に沿った複数のリブ４
１ｉが設けられている。
【００３９】前記フードリッジ１１の下部に結合される
フロントサイドメンバ１５は、車体下部骨格部をなすも
ので、前記フードリッジアッパ部４１と同様に車体前後
方向に延びている。このフロントサイドメンバ１５に
は、車幅方向外側上部コーナー部に車幅方向内側斜め上
方に突設された結合フランジ部１５ａが備えられてお
り、結合フランジ部１５ａの下側には同様な傾斜の結合
面１５ｂが設けられている。
フロントサイドメンバ１５は、車体下部骨格部をなすも
ので、前記フードリッジアッパ部４１と同様に車体前後
方向に延びている。このフロントサイドメンバ１５に
は、車幅方向外側上部コーナー部に車幅方向内側斜め上
方に突設された結合フランジ部１５ａが備えられてお
り、結合フランジ部１５ａの下側には同様な傾斜の結合
面１５ｂが設けられている。
【００４０】前記ルーフ構造体１３は、ルーフからフロ
ントピラーの外面に沿って延設されたパネルの一部とし
てフロントピラーアウタ９のアッパ部２３の外面に結合
されるフロントピラーアッパアウタ１３ａを備えてい
る。すなわち、フロントピラーアッパアウタ１３ａは前
記フロントピラーアウタ９のアッパ部２３に結合され、
両者で閉断面構造を形成するものである。前記ルーフ構
造体１３の下端は、下方に延設されて結合壁部１３ｂが
形成されている。結合壁部１３ｂは、縦壁部１３ｃと上
下の結合フランジ部１３ｄ，１３ｅとを備えている。
ントピラーの外面に沿って延設されたパネルの一部とし
てフロントピラーアウタ９のアッパ部２３の外面に結合
されるフロントピラーアッパアウタ１３ａを備えてい
る。すなわち、フロントピラーアッパアウタ１３ａは前
記フロントピラーアウタ９のアッパ部２３に結合され、
両者で閉断面構造を形成するものである。前記ルーフ構
造体１３の下端は、下方に延設されて結合壁部１３ｂが
形成されている。結合壁部１３ｂは、縦壁部１３ｃと上
下の結合フランジ部１３ｄ，１３ｅとを備えている。
【００４１】図２は、前記エアボックス１、フロントピ
ラーインナ７、フロントピラーアウタ９、フードリッジ
１１、ルーフ構造体１３、フロントサイドメンバ１５を
結合した状態を車幅方向外側から見た一部切欠側面図で
ある。また図２の各部の断面を図３〜図６に示してい
る。図３は図２のＡ−Ａ矢視断面図であり、図４は同Ｂ
−Ｂ矢視断面図、図５は同Ｃ−Ｃ矢視断面図、図６は同
Ｄ−Ｄ矢視断面図である。
ラーインナ７、フロントピラーアウタ９、フードリッジ
１１、ルーフ構造体１３、フロントサイドメンバ１５を
結合した状態を車幅方向外側から見た一部切欠側面図で
ある。また図２の各部の断面を図３〜図６に示してい
る。図３は図２のＡ−Ａ矢視断面図であり、図４は同Ｂ
−Ｂ矢視断面図、図５は同Ｃ−Ｃ矢視断面図、図６は同
Ｄ−Ｄ矢視断面図である。
【００４２】図１，図２のように、フードリッジアッパ
部４１の後部にフロントピラーアウタ９の切り欠き３５
が車幅方向外側から嵌合され、フードリッジ後部縦壁４
１ｇがピラーアウタ前後方向縦壁３３の内面に面当たり
で接合され、切り欠き３５周辺とフードリッジ後部縦壁
４１ｇとの間、フードリッジ後部縦壁４１ｇとピラーア
ウタ前後方向縦壁３３との内面間が溶接によって結合さ
れている。フードリッジ後部下縦壁４１ｈは、ピラーア
ウタ車幅方向前縦壁２９の内面に面当たりで接合され、
溶接によって結合されている。この状態で、フードリッ
ジ車幅方向縦壁４１ｆはピラーアウタ車幅方向前縦壁２
９に対し車体前後方向で略同一位置となっている。
部４１の後部にフロントピラーアウタ９の切り欠き３５
が車幅方向外側から嵌合され、フードリッジ後部縦壁４
１ｇがピラーアウタ前後方向縦壁３３の内面に面当たり
で接合され、切り欠き３５周辺とフードリッジ後部縦壁
４１ｇとの間、フードリッジ後部縦壁４１ｇとピラーア
ウタ前後方向縦壁３３との内面間が溶接によって結合さ
れている。フードリッジ後部下縦壁４１ｈは、ピラーア
ウタ車幅方向前縦壁２９の内面に面当たりで接合され、
溶接によって結合されている。この状態で、フードリッ
ジ車幅方向縦壁４１ｆはピラーアウタ車幅方向前縦壁２
９に対し車体前後方向で略同一位置となっている。
【００４３】図２〜図４のように、フロントピラーイン
ナ７のピラーインナ縦壁１７の車幅方向外面にフードリ
ッジアッパ部４１のフードリッジ前後方向縦壁４１ｃが
合わされ、且つ、上壁４１ａの後部の一段下がった箇所
をフロントピラーインナ７のボックス接合フランジ２１
下面に接合されている。この状態で、開口４１ｅ周辺と
ピラーインナ縦壁１７との間及びボックス接合フランジ
２１と上壁４１ａとの間が溶接によって結合されてい
る。
ナ７のピラーインナ縦壁１７の車幅方向外面にフードリ
ッジアッパ部４１のフードリッジ前後方向縦壁４１ｃが
合わされ、且つ、上壁４１ａの後部の一段下がった箇所
をフロントピラーインナ７のボックス接合フランジ２１
下面に接合されている。この状態で、開口４１ｅ周辺と
ピラーインナ縦壁１７との間及びボックス接合フランジ
２１と上壁４１ａとの間が溶接によって結合されてい
る。
【００４４】図２〜図４のように、前記ボックス接合フ
ランジ２１のボックス接合面２１ａ上に、エアボックス
１の結合横フランジ１ｂの下面である結合面が乗せら
れ、結合横フランジ１ｂとエアボックス接合フランジ２
１とが溶接によって結合されている。エアボックス１の
結合フランジ１ｃは、フロントピラーインナ７のエアボ
ックス受け部１９の受け部１９ａ溝内に嵌合し、接着に
よって接合されている。すなわち図３の二重線の斜線で
示す範囲４３が上下方向に沿った接着面となっている。
ランジ２１のボックス接合面２１ａ上に、エアボックス
１の結合横フランジ１ｂの下面である結合面が乗せら
れ、結合横フランジ１ｂとエアボックス接合フランジ２
１とが溶接によって結合されている。エアボックス１の
結合フランジ１ｃは、フロントピラーインナ７のエアボ
ックス受け部１９の受け部１９ａ溝内に嵌合し、接着に
よって接合されている。すなわち図３の二重線の斜線で
示す範囲４３が上下方向に沿った接着面となっている。
【００４５】図２〜図４のように、前記ルーフ構造体１
３のフロントピラーアッパーアウタ１３ａは、フロント
ピラーアウタ９のアッパ部２３に溶接によって結合さ
れ、下端部の結合壁部１３ｂはその縦壁部１３ｃがフー
ドリッジアッパ部４１の車幅方向外向きの開口の後部側
に重ね合わされ、上部の結合フランジ部１３ｄがフード
リッジアッパ部４１の上壁部４１ａの後部側上面に重ね
合わされ、溶接結合されている。下部の結合フランジ部
１３ｅはフードリッジアッパ部４１の下壁部４１ｂの結
合フランジ部４１ｄに上方から重ね合わされ、溶接結合
されている。
３のフロントピラーアッパーアウタ１３ａは、フロント
ピラーアウタ９のアッパ部２３に溶接によって結合さ
れ、下端部の結合壁部１３ｂはその縦壁部１３ｃがフー
ドリッジアッパ部４１の車幅方向外向きの開口の後部側
に重ね合わされ、上部の結合フランジ部１３ｄがフード
リッジアッパ部４１の上壁部４１ａの後部側上面に重ね
合わされ、溶接結合されている。下部の結合フランジ部
１３ｅはフードリッジアッパ部４１の下壁部４１ｂの結
合フランジ部４１ｄに上方から重ね合わされ、溶接結合
されている。
【００４６】図２，図５，図６のように、フロントピラ
ーアウタ９のロア部２５は、フロントピラーインナ７の
ピラーインナ縦壁１７に溶接によって結合されている。
ルーフ構造体１３の縦壁１３ｃの後部はフードリッジア
ッパ部４１のフードリッジ後部縦壁４１ｇに溶接によっ
て結合されている。
ーアウタ９のロア部２５は、フロントピラーインナ７の
ピラーインナ縦壁１７に溶接によって結合されている。
ルーフ構造体１３の縦壁１３ｃの後部はフードリッジア
ッパ部４１のフードリッジ後部縦壁４１ｇに溶接によっ
て結合されている。
【００４７】前記フロントピラーインナ７の縦壁部１７
とフードリッジ１１のハウジング部３９の後部側も溶接
によって結合されている。前記フロントサイドメンバ１
５の結合フランジ部１５ａ及び結合面１５ｂは、フード
リッジ１１下端の結合フランジ部３９ａに面合わせで接
合され、溶接によって結合されている。
とフードリッジ１１のハウジング部３９の後部側も溶接
によって結合されている。前記フロントサイドメンバ１
５の結合フランジ部１５ａ及び結合面１５ｂは、フード
リッジ１１下端の結合フランジ部３９ａに面合わせで接
合され、溶接によって結合されている。
【００４８】かかる結合状態において、図２のようにエ
アボックス１はフロントピラーアウタ９の上部に沿って
幅方向中央を通るライン４５がフードリッジ１１の前後
方向に沿って上下中央を通るライン４７と交差する点４
９の上部前側に配置されている。また、図３のように、
エアボックス１の上下中央がフードリッジアッパ部４１
の上下中央の上側となるように距離Ｓだけオフセットし
て配置されている。
アボックス１はフロントピラーアウタ９の上部に沿って
幅方向中央を通るライン４５がフードリッジ１１の前後
方向に沿って上下中央を通るライン４７と交差する点４
９の上部前側に配置されている。また、図３のように、
エアボックス１の上下中央がフードリッジアッパ部４１
の上下中央の上側となるように距離Ｓだけオフセットし
て配置されている。
【００４９】かかる構造により、図２のように、サスペ
ンション入力Ｆ１があり、フードリッジアッパ部４１に
モーメントＭが作用したとき、フードリッジアッパ部４
１の後部は、フロントピラーインナ７のピラーインナ縦
壁１７及びフロントピラーアウタ９のピラーアウタ前後
方向縦壁３３に対する溶接強度の高い剪断面で溶接結合
されているため、前記モーメントによる力を前記剪断面
を介しフロントピラーへ伝達され、該フロントピラーか
らルーフレールなど車体骨格部全体へ確実に伝達するこ
とができる。
ンション入力Ｆ１があり、フードリッジアッパ部４１に
モーメントＭが作用したとき、フードリッジアッパ部４
１の後部は、フロントピラーインナ７のピラーインナ縦
壁１７及びフロントピラーアウタ９のピラーアウタ前後
方向縦壁３３に対する溶接強度の高い剪断面で溶接結合
されているため、前記モーメントによる力を前記剪断面
を介しフロントピラーへ伝達され、該フロントピラーか
らルーフレールなど車体骨格部全体へ確実に伝達するこ
とができる。
【００５０】またフードリッジアッパ部４１は、フロン
トピラーインナ７のボックス接合フランジ２１に面当た
りで接合し、フードリッジ車幅方向下縦壁４１ｈがフロ
ントピラーアウタ車幅方向前縦壁２９に面当たりで接合
するため、特にサスペンション上下入力をフードリッジ
アッパ部４１から前記面当たりを介してフロントピラー
アウタ９及びフロントピラーインナ７へ伝達し、車体骨
格部全体に力を確実に分散することができる。
トピラーインナ７のボックス接合フランジ２１に面当た
りで接合し、フードリッジ車幅方向下縦壁４１ｈがフロ
ントピラーアウタ車幅方向前縦壁２９に面当たりで接合
するため、特にサスペンション上下入力をフードリッジ
アッパ部４１から前記面当たりを介してフロントピラー
アウタ９及びフロントピラーインナ７へ伝達し、車体骨
格部全体に力を確実に分散することができる。
【００５１】更に、サスペンション入力等による車体の
捩りにおいては、フードリッジアッパ部４１からの捩り
力ｆ１，ｆ２（図３）に対し、フロントピラーインナ７
のボックス受け部１９が前後方向に力を受けて受け部１
９ａがエアボックス１の結合フランジ１ｃに面当たり
し、またボックス接合フランジ２１がエアボックス１の
結合横フランジ１ｂに上下方向へ面当たりするため、エ
アボックス１を介し車幅方向反対側に力を伝達し、反対
側のフロントピラーなどを介して車体骨格部全体に分散
することができる。
捩りにおいては、フードリッジアッパ部４１からの捩り
力ｆ１，ｆ２（図３）に対し、フロントピラーインナ７
のボックス受け部１９が前後方向に力を受けて受け部１
９ａがエアボックス１の結合フランジ１ｃに面当たり
し、またボックス接合フランジ２１がエアボックス１の
結合横フランジ１ｂに上下方向へ面当たりするため、エ
アボックス１を介し車幅方向反対側に力を伝達し、反対
側のフロントピラーなどを介して車体骨格部全体に分散
することができる。
【００５２】前記ルーフ構造体１３の縦壁部１３ｃは、
フードリッジアッパ部４１の開口を覆い、両者で閉断面
を構成しているので、フードリッジアッパ部４１の捩り
剛性を向上させ、薄肉化を可能としている。かかる構造
により、軽量化を図りながら、荷重伝達機能をより向上
させることができる。
フードリッジアッパ部４１の開口を覆い、両者で閉断面
を構成しているので、フードリッジアッパ部４１の捩り
剛性を向上させ、薄肉化を可能としている。かかる構造
により、軽量化を図りながら、荷重伝達機能をより向上
させることができる。
【００５３】前記フードリッジアッパ部４１のフードリ
ッジ車幅方向縦壁４１ｆがフロントピラーアウタ９のピ
ラーアウタ車幅方向前縦壁２９に対し車体前後方向で略
同一位置としてあるため、フードリッジアッパ部４１の
フードリッジ車幅方向縦壁４１ｆ周囲側をフロントピラ
ーアウタ９のピラーアウタ車幅方向前縦壁２９又はその
近傍において切り欠き３５内周囲に長く当てることがで
きる。このため、フードリッジアッパ部４１の捩れ力を
フードリッジ車幅方向縦壁４１ｆ周囲からピラーアウタ
車幅方向前縦壁２９又はその近傍において切り欠き３５
内周囲を介してフロントピラーへ伝達し、該フロントピ
ラーを介して力を車体骨格部全体へより確実に伝達する
ことができる。
ッジ車幅方向縦壁４１ｆがフロントピラーアウタ９のピ
ラーアウタ車幅方向前縦壁２９に対し車体前後方向で略
同一位置としてあるため、フードリッジアッパ部４１の
フードリッジ車幅方向縦壁４１ｆ周囲側をフロントピラ
ーアウタ９のピラーアウタ車幅方向前縦壁２９又はその
近傍において切り欠き３５内周囲に長く当てることがで
きる。このため、フードリッジアッパ部４１の捩れ力を
フードリッジ車幅方向縦壁４１ｆ周囲からピラーアウタ
車幅方向前縦壁２９又はその近傍において切り欠き３５
内周囲を介してフロントピラーへ伝達し、該フロントピ
ラーを介して力を車体骨格部全体へより確実に伝達する
ことができる。
【００５４】前記エアボックス１の上下中央は、フード
リッジアッパ部４１の上下中央の上側となるように距離
Ｓをもってオフセット配置されているため、図３のよう
にフードリッジアッパ部４１の捩り入力ｍがエアボック
ス１の圧縮力ｆａとして作用し、エアボックス１の車幅
方向壁面１ａ全体で車幅方向反対側に力を伝達すること
ができ、かかる伝達によって車幅方向反対側のフロント
ピラーなどから力を車体骨格部全体に、より確実に伝達
することができる。
リッジアッパ部４１の上下中央の上側となるように距離
Ｓをもってオフセット配置されているため、図３のよう
にフードリッジアッパ部４１の捩り入力ｍがエアボック
ス１の圧縮力ｆａとして作用し、エアボックス１の車幅
方向壁面１ａ全体で車幅方向反対側に力を伝達すること
ができ、かかる伝達によって車幅方向反対側のフロント
ピラーなどから力を車体骨格部全体に、より確実に伝達
することができる。
【００５５】図３のように、フロントピラーインナ７の
ボックス受け部１９の受け部１９ａとエアボックス１の
結合フランジ１ｃとは、上下方向に沿った接着面４３で
接着されているため、上下方向の力を接着強度の強い剪
断力で受けることができ、サスペンションからの上下入
力などに対して、力を接着面４３を介しフロントピラー
インナ７からエアボックス１へ伝達し、該エアボックス
１から左右両側のフロントピラーなどを介して車体骨格
部全体に、より確実に伝達することができる。
ボックス受け部１９の受け部１９ａとエアボックス１の
結合フランジ１ｃとは、上下方向に沿った接着面４３で
接着されているため、上下方向の力を接着強度の強い剪
断力で受けることができ、サスペンションからの上下入
力などに対して、力を接着面４３を介しフロントピラー
インナ７からエアボックス１へ伝達し、該エアボックス
１から左右両側のフロントピラーなどを介して車体骨格
部全体に、より確実に伝達することができる。
【００５６】前記エアボックス１を、フロントピラーア
ウタ９の上部に沿って幅方向中央を通るライン４５がフ
ードリッジアッパ部４１の前後方向に沿って上下中央を
通るライン４７と交差する点４９の上部前側に配置し、
フロントピラーインナ７、フードリッジ１１、フロント
ピラーアウタ９を軽金属の鋳物で形成すると共に、エア
ボックス１を軽金属の板材で形成したことにより、エア
ボックス１を伸びの大きい板材の特徴を活かした曲げ部
材として使用することができる。従って、サスペンショ
ンからの入力をエアボックス１の曲げ力として受け、車
幅方向反対側に伝達するなど、車体骨格部全体へ、より
確実に伝達することができる。
ウタ９の上部に沿って幅方向中央を通るライン４５がフ
ードリッジアッパ部４１の前後方向に沿って上下中央を
通るライン４７と交差する点４９の上部前側に配置し、
フロントピラーインナ７、フードリッジ１１、フロント
ピラーアウタ９を軽金属の鋳物で形成すると共に、エア
ボックス１を軽金属の板材で形成したことにより、エア
ボックス１を伸びの大きい板材の特徴を活かした曲げ部
材として使用することができる。従って、サスペンショ
ンからの入力をエアボックス１の曲げ力として受け、車
幅方向反対側に伝達するなど、車体骨格部全体へ、より
確実に伝達することができる。
【００５７】このように本実施形態においては、サスペ
ンション入力を車体骨格部全体に効率良く伝達すること
ができるため、肉厚増を図ることなく荷重伝達を確実に
行うことができ、軽金属で形成することと相俟って、よ
り重量軽減を図ることができる。また軽金属の鋳物等で
形成することによって、部品点数削減を図ることができ
る。
ンション入力を車体骨格部全体に効率良く伝達すること
ができるため、肉厚増を図ることなく荷重伝達を確実に
行うことができ、軽金属で形成することと相俟って、よ
り重量軽減を図ることができる。また軽金属の鋳物等で
形成することによって、部品点数削減を図ることができ
る。
【００５８】図７，図８は、第１実施形態の変形例に係
る実施形形態を示している。なお、上記実施形態と対応
する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した
説明は省略する。また図７，図８においてはフードリッ
ジアッパ部４１とフロントピラーアウタ９を主に示し、
図７は前記図２に対応する車幅方向外側から見た一部切
欠側面図、図８は図７のＨ−Ｈ線矢視断面図である。
る実施形形態を示している。なお、上記実施形態と対応
する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した
説明は省略する。また図７，図８においてはフードリッ
ジアッパ部４１とフロントピラーアウタ９を主に示し、
図７は前記図２に対応する車幅方向外側から見た一部切
欠側面図、図８は図７のＨ−Ｈ線矢視断面図である。
【００５９】本実施形態においては、フードリッジアッ
パ部４１のフードリッジ後部縦壁４１ｇを延長し、フロ
ントピラーアウタ９の車幅方向に沿ったピラーアウタ車
幅方向後縦壁３１に接合するフードリッジ車幅方向延長
縦壁４１ｊを設けたものである。かかる構成によって、
フードリッジアッパ部４１の捩りや曲げに対し、延長し
たフードリッジ後部縦壁４１ｇがフロントピラーアウタ
９のピラーアウタ前後方向縦壁３３内面全体に当たり、
またフードリッジ車幅方向延長縦壁４１ｊがピラーアウ
タ車幅方向後縦壁３１に全体的に面当たりすることがで
きる。
パ部４１のフードリッジ後部縦壁４１ｇを延長し、フロ
ントピラーアウタ９の車幅方向に沿ったピラーアウタ車
幅方向後縦壁３１に接合するフードリッジ車幅方向延長
縦壁４１ｊを設けたものである。かかる構成によって、
フードリッジアッパ部４１の捩りや曲げに対し、延長し
たフードリッジ後部縦壁４１ｇがフロントピラーアウタ
９のピラーアウタ前後方向縦壁３３内面全体に当たり、
またフードリッジ車幅方向延長縦壁４１ｊがピラーアウ
タ車幅方向後縦壁３１に全体的に面当たりすることがで
きる。
【００６０】このため、サスペンションからの上下入力
を、フードリッジ後部縦壁４１ｇ外面とピラーアウタ前
後方向縦壁３３内面との間の剪断及びフードリッジ車幅
方向延長縦壁４１ｊとピラーアウタ車幅方向後縦壁３１
との間の面当たりを介してフロントピラーへ伝達し、該
フロントピラーを介して車体骨格部全体へより確実に伝
達することができる。また、フードリッジアッパ部４１
の捩り力を、フードリッジ後部縦壁４１ｇ外面とピラー
アウタ前後方向縦壁３３内面との間の大きな面当たり及
びフードリッジ車幅方向延長縦壁４１ｊとピラーアウタ
車幅方向後縦壁３１との間の面当たりを介してフロント
ピラーへ伝達することができ、該フロントピラーから車
体骨格部全体へ、より確実に伝達することができる。
を、フードリッジ後部縦壁４１ｇ外面とピラーアウタ前
後方向縦壁３３内面との間の剪断及びフードリッジ車幅
方向延長縦壁４１ｊとピラーアウタ車幅方向後縦壁３１
との間の面当たりを介してフロントピラーへ伝達し、該
フロントピラーを介して車体骨格部全体へより確実に伝
達することができる。また、フードリッジアッパ部４１
の捩り力を、フードリッジ後部縦壁４１ｇ外面とピラー
アウタ前後方向縦壁３３内面との間の大きな面当たり及
びフードリッジ車幅方向延長縦壁４１ｊとピラーアウタ
車幅方向後縦壁３１との間の面当たりを介してフロント
ピラーへ伝達することができ、該フロントピラーから車
体骨格部全体へ、より確実に伝達することができる。
【００６１】更に、フードリッジ車幅方向縦壁４１ｆと
フードリッジ後部縦壁４１ｇ及びフードリッジ車幅方向
延長縦壁４１ｊを結合するフードリッジ後部横壁４１ｋ
を設けることによって、剛性がより向上する。このた
め、フードリッジ後部縦壁４１ｇ外面とピラーアウタ前
後方向縦壁３３内面との間の前記剪断、面当たり及びフ
ードリッジ車幅方向延長縦壁４１ｊとピラーアウタ車幅
方向後縦壁３１との間の前記面当たりが確実に行われ、
しかもフードリッジ後部横壁４１ｋも力の伝達に寄与
し、車体骨格部全体への力の伝達を、より確実に行わせ
ることができる。
フードリッジ後部縦壁４１ｇ及びフードリッジ車幅方向
延長縦壁４１ｊを結合するフードリッジ後部横壁４１ｋ
を設けることによって、剛性がより向上する。このた
め、フードリッジ後部縦壁４１ｇ外面とピラーアウタ前
後方向縦壁３３内面との間の前記剪断、面当たり及びフ
ードリッジ車幅方向延長縦壁４１ｊとピラーアウタ車幅
方向後縦壁３１との間の前記面当たりが確実に行われ、
しかもフードリッジ後部横壁４１ｋも力の伝達に寄与
し、車体骨格部全体への力の伝達を、より確実に行わせ
ることができる。
【００６２】ここで、前記フードリッジ１１を軽金属の
鋳物で形成する場合の型の抜き方向の説明をする。図９
は、フードリッジの断面を示したもので、（ａ）は図２
のＧ１−Ｇ１矢視断面図、（ｂ）は同Ｇ２−Ｇ２矢視断
面図、（ｃ）は同Ｇ３−Ｇ３矢視断面図である。
鋳物で形成する場合の型の抜き方向の説明をする。図９
は、フードリッジの断面を示したもので、（ａ）は図２
のＧ１−Ｇ１矢視断面図、（ｂ）は同Ｇ２−Ｇ２矢視断
面図、（ｃ）は同Ｇ３−Ｇ３矢視断面図である。
【００６３】この例では、メインの型をサスペンション
取付部３７の上下方向の型抜きＥ１，Ｅ２とし、フード
リッジアッパ部４１をスライドＥ３で抜くようにしたも
のである。かかる型抜きによって、フードリッジ１１を
一体に容易に成形することができる。
取付部３７の上下方向の型抜きＥ１，Ｅ２とし、フード
リッジアッパ部４１をスライドＥ３で抜くようにしたも
のである。かかる型抜きによって、フードリッジ１１を
一体に容易に成形することができる。
【００６４】なお、上記実施形態では各部をアルミニウ
ム合金、マグネシウム合金等の軽金属で形成する場合を
示したが、その他の軽金属、あるいはその他の材料で形
成することができることは勿論である。
ム合金、マグネシウム合金等の軽金属で形成する場合を
示したが、その他の軽金属、あるいはその他の材料で形
成することができることは勿論である。
【００６５】かかる場合においても、効率的な荷重伝達
によって肉厚増を抑制し、材料的な軽量化と相俟って重
量増を確実に抑制することができる。
によって肉厚増を抑制し、材料的な軽量化と相俟って重
量増を確実に抑制することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る分解斜視図である。
【図２】一実施形態に係り、車幅方向外側から見た組立
状態の一部切欠側面図である。
状態の一部切欠側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図７】本発明の変形例に係る実施形態の車幅方向外側
から見た一部切欠側面図である。
から見た一部切欠側面図である。
【図８】図７のＨ−Ｈ線矢視断面図である。
【図９】フードリッジの型抜きを示し、（ａ）は図２の
Ｇ１−Ｇ１線矢視断面図、（ｂ）は同Ｇ２−Ｇ２線矢視
断面図、（ｃ）は同Ｇ３−Ｇ３線矢視断面図である。
Ｇ１−Ｇ１線矢視断面図、（ｂ）は同Ｇ２−Ｇ２線矢視
断面図、（ｃ）は同Ｇ３−Ｇ３線矢視断面図である。
【図１０】従来例に係る斜視図である。
１ エアボックス
１ｂ 結合横フランジ（結合面）
１ｃ 結合フランジ
７ フロントピラーインナ
９ フロントピラーアウタ
１１ フードリッジ
１３ ルーフ構造体
１３ｂ 結合壁部（ルーフ構造体の一部）
１７ ピラーインナ縦壁
１９ ボックス受け部
２１ ボックス接合フランジ
２３ アッパ部
２５ ロア部
２９ ピラーアウタ車幅方向前縦壁
３１ ピラーアウタ車幅方向後縦壁
３３ ピラーアウタ前後方向縦壁
３５ 切り欠き
４１ フードリッジアッパ部
４１ｃ フードリッジ前後方向縦壁
４１ｆ フードリッジ車幅方向縦壁
４１ｇ フードリッジ後部縦壁
４１ｊ フードリッジ車幅方向延長縦壁
４１ｋ フードリッジ後部横壁
４３ 接着面
４５，４７ ライン
４９ 交差する点
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−218028（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−329051（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−286654（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−85415（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−203412（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−316030（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−227432（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−64559（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−130984（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−52481（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−125484（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/04
Claims (10)
- 【請求項１】 車幅方向に沿って設けられたエアボック
スと、該エアボックスの車幅方向両端部に配置され車体
上下方向に沿ったフロントピラーインナ及びフロントピ
ラーアウタと、車体前部車幅方向両側に配置され車体前
後方向に沿ったフードリッジアッパ部を有するフードリ
ッジとを結合する車体エアボックス周りの構造におい
て、 前記フロントピラーインナに、ほぼ車体前後方向に沿っ
たピラーインナ縦壁を設け、且つ該ピラーインナ縦壁の
車幅方向内側に前記エアボックスを下側から受けるエア
ボックス受け部を設けると共に、該ピラーインナ縦壁の
上部に前記エアボックスを上方より重合して接合するエ
アボックス接合フランジを車幅方向外側に突設し、 前記フードリッジアッパ部に、前記ピラーインナ縦壁の
車幅方向外面に沿うフードリッジ前後方向縦壁を設けて
該フードリッジ前後方向縦壁を前記ピラーインナ縦壁の
車幅方向外面に接合し、且つ該フードリッジアッパ部の
後部に車幅方向に沿ったフードリッジ車幅方向縦壁を設
け、 前記フロントピラーアウタに、前記フードリッジアッパ
部の後部を嵌合する切り欠きを設けて該切り欠きにフー
ドリッジアッパ部の後部を嵌合して結合し、 前記エアボックスに、前記エアボックス受け部に結合す
る結合フランジを設けると共に、前記エアボックス接合
フランジと重なる結合面を設けたことを特徴とする車体
エアボックス周りの構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体エアボックス周りの
構造であって、 前記フードリッジアッパ部のフードリッジ車幅方向縦壁
の車幅方向外縁部に、前記フロントピラーアウタに設け
られ車体前後方向に沿ったピラーアウタ前後方向縦壁に
接合する車体前後方向に沿ったフードリッジ後部縦壁を
設けたことを特徴とする車体エアボックス周りの構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車体エアボックス周りの
構造であって、 前記フードリッジアッパ部のフードリッジ後部縦壁を延
長し、前記フロントピラーアウタに設けられ車幅方向に
沿ったピラーアウタ車幅方向後縦壁に接合するフードリ
ッジ車幅方向延長縦壁を設けたことを特徴とする車体エ
アボックス周りの構造。 - 【請求項４】 請求項３記載の車体エアボックス周りの
構造であって、 前記フードリッジ車幅方向縦壁とフードリッジ後部縦壁
とフードリッジ車幅方向延長縦壁とをフードリッジ後部
横壁で結合したことを特徴とする車体エアボックス周り
の構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の車体エア
ボックス周りの構造であって、 前記フードリッジアッパ部の後部に、車体のルーフ部を
構成するルーフ構造体の一部を接合して両者で閉断面構
造を形成したことを特徴とする車体エアボックス周りの
構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５の何れかに記載の車体エア
ボックス周りの構造であって、 前記フードリッジ車幅方向縦壁を、前記フロントピラー
アウタに設けられ車幅方向に沿ったピラーアウタ車幅方
向前縦壁に対し車体前後方向でほぼ同一位置としたこと
を特徴とする車体エアボックス周りの構造。 - 【請求項７】 請求項１〜６の何れかに記載の車体エア
ボックス周りの構造であって、 前記エアボックスを、該エアボックスの上下中央がフー
ドリッジアッパ部の上下中央の上側となるように配置し
たことを特徴とする車体エアボックス周りの構造のサス
ペンション取付部の構造。 - 【請求項８】 請求項１〜７の何れかに記載の車体エア
ボックス周りの構造であって、 前記フロントピラーインナのエアボックス受け部と前記
エアボックスの結合フランジとに上下方向に沿った接着
面を設けて接着したことを特徴とする車体エアボックス
周りの構造。 - 【請求項９】 請求項１〜８の何れかに記載の車体エア
ボックス周りの構造であって、 少なくとも前記フロントピラーインナ、フードリッジ、
フロントピラーアウタを軽金属の鋳物で形成したことを
特徴とする車体エアボックス周りの構造。 - 【請求項１０】 請求項９記載の車体エアボックス周り
の構造であって、 前記エアボックスを、前記フロントピラーアウタの上部
に沿って幅方向中央を通るラインが前記フードリッジア
ッパ部の前後方向に沿って上下中央を通るラインと交差
する点の上部前側に配置し、 前記フロントピラーインナ、フードリッジ、フロントピ
ラーアウタを軽金属の鋳物で形成すると共に、前記エア
ボックスを軽金属の板材で形成したことを特徴とする車
体エアボックス周りの構造。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP26456399A JP3436201B2 (ja) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | 車体エアボックス周りの構造 |
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| EP00307893A EP1084936B1 (en) | 1999-09-17 | 2000-09-13 | Vehicle body structure |
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|---|---|---|---|
| JP26456399A JP3436201B2 (ja) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | 車体エアボックス周りの構造 |
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|---|---|---|---|
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