JP3435764B2 - Automatic transmission drag prevention mechanism - Google Patents
Automatic transmission drag prevention mechanismInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトルクコンバータ付きの
オートマチックトランスミッションの引きずり防止機構
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drag prevention mechanism for an automatic transmission with a torque converter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えばフォークリフトに装着され
ているオートマチックトランスミッションは図３に示す
ような構成になっている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, an automatic transmission mounted on a forklift has a structure as shown in FIG.
【０００３】オートマチックトランスミッション７１に
は前進用インプットシャフト７２、後進用インプットシ
ャフト７３及びアウトプットシャフト７４が備えられて
いる。前進用インプットシャフト７２には図示しないエ
ンジンからの動力が図示しないトルクコンバータを介し
て伝達されている。アウトプットシャフト７４には図示
しないプロペラシャフトが連結されており、動力をディ
ファレンシャルへと伝達している。The automatic transmission 71 is provided with a forward input shaft 72, a reverse input shaft 73 and an output shaft 74. Power from an engine (not shown) is transmitted to the forward input shaft 72 via a torque converter (not shown). A propeller shaft (not shown) is connected to the output shaft 74 to transmit power to the differential.
【０００４】前進用インプットシャフト７２には前進用
インプットシャフト７２に対して一体回転するドラム７
５及び前進用インプットシャフト７２に対して相対回転
をする前進ギヤ７６が設けられている。ドラム７５と前
進ギヤ７６との間には、動力の接続及び遮断を行う湿式
多板クラッチ７７が設けられている。湿式多板クラッチ
７７は、ドラム７５と一体回転するドリブンプレート７
８と、前進ギヤ７６と一体回転するクラッチディスク７
９を接続又は遮断することによってドラム７５と前進ギ
ヤ７６との動力の接続又は遮断を行うようになってい
る。又、後進用インプットシャフト７３にも同一構成の
湿式多板クラッチ８０が設けられている。The forward input shaft 72 has a drum 7 which rotates integrally with the forward input shaft 72.
5 and a forward gear 76 that rotates relative to the forward input shaft 72 are provided. A wet multi-plate clutch 77 for connecting and disconnecting power is provided between the drum 75 and the forward gear 76. The wet multi-plate clutch 77 is a driven plate 7 that rotates integrally with the drum 75.
8 and the clutch disc 7 that rotates integrally with the forward gear 76
By connecting or disconnecting 9, the power between the drum 75 and the forward gear 76 is connected or disconnected. A wet multi-plate clutch 80 having the same structure is provided on the reverse input shaft 73.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、各湿式多板
クラッチ７７，８０のドリブンプレートとクラッチディ
スクの間には発熱や磨耗を防止するため、潤滑油が供給
されている。又、ニュートラル時には、この潤滑油がド
リブンプレートとクラッチディスクの間に均一に供給さ
れていることによって、ドリブンプレートとクラッチデ
ィスクの遮断が円滑に行われるようになっている。By the way, lubricating oil is supplied between the driven plate of each wet multi-plate clutch 77, 80 and the clutch disc in order to prevent heat generation and wear. Further, at the time of neutral, the lubricating oil is uniformly supplied between the driven plate and the clutch disc, so that the driven plate and the clutch disc can be disconnected smoothly.
【０００６】ところが、フォークリフトを使用する場所
が低温下である場合には、潤滑油の粘性が高くなってお
り、ニュートラル時にドリブンプレートとクラッチディ
スクが連れ回る、いわゆる引きずり現象を起こすことが
ある。However, when the location where the forklift is used is at a low temperature, the viscosity of the lubricating oil is high, which may cause a so-called drag phenomenon in which the driven plate and the clutch disc are rotated together during neutral.
【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は低温下においても、ニュ
ートラル時にオートマチックトランスミッションの引き
ずりを防止することができる防止機構を提供することに
ある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a preventive mechanism capable of preventing drag of an automatic transmission during neutral even at low temperatures.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、走行位置及びニュートラル
位置の切り換え位置を有する操作手段が備えられ、その
切り換え位置に基づいて湿式クラッチの断続を行うこと
により動力を出力軸に伝達するオートマチックトランス
ミッションにおいて、出力軸に伝達される動力を遮断す
る動力遮断手段と、潤滑油の温度を検出する油温検出手
段と、操作手段がニュートラル位置に切り換えられたと
きであって、油温検出手段により検出された油温が予め
設定された油温より低いときに、動力遮断手段を駆動さ
せる駆動手段とを設けたことをその要旨とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is provided with an operating means having a switching position between a traveling position and a neutral position, and the wet clutch is operated based on the switching position. In an automatic transmission that transmits power to an output shaft by performing an intermittent operation, a power cutoff unit that cuts off the power transmitted to the output shaft and an oil temperature detection hand that detects the temperature of lubricating oil.
Stage and the operating means are switched to the neutral position, and the oil temperature detected by the oil temperature detecting means is set in advance.
The gist of the invention is to provide drive means for driving the power cutoff means when the oil temperature is lower than the set oil temperature .
【０００９】[0009]
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のオ
ートマチックトランスミッションの引きずり防止機構に
おいて、駆動手段は操作手段がニュートラル位置に切り
換えられたまま一定時間経過したときに動力遮断手段を
駆動させるものであることをその要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in the drag prevention mechanism of the automatic transmission according to the first aspect, the drive means drives the power cutoff means when a certain time has elapsed while the operating means was switched to the neutral position. That is the summary.
【００１１】[0011]
【作用】従って、請求項１記載の発明によれば、操作手
段がニュートラル位置に切り換えられたときには湿式ク
ラッチの接続を解除して出力軸への動力の遮断を行う。
このとき、油温検出手段により検出された潤滑油の温度
が予め設定された温度よりも低いときには駆動手段によ
り駆動する動力遮断手段によっても出力軸への動力の遮
断を行う。Therefore, according to the invention described in claim 1, when the operating means is switched to the neutral position, the connection of the wet clutch is released to cut off the power to the output shaft .
At this time, the temperature of the lubricating oil detected by the oil temperature detection means
Is lower than a preset temperature , the power to the output shaft is also cut off by the power cut-off means driven by the drive means.
【００１２】[0012]
【００１３】請求項２記載の発明によれば、操作手段が
ニュートラル位置に切り換えられたときには湿式クラッ
チの接続を解除して出力軸への動力の遮断を行う。そし
て、操作手段がニュートラル位置に切り換えられたまま
一定時間経過したときには駆動手段により駆動する動力
遮断手段によっても、出力軸への動力の遮断を行う。According to the second aspect of the invention, when the operating means is switched to the neutral position, the connection of the wet clutch is released to cut off the power to the output shaft. Then, when a certain period of time elapses while the operation unit is switched to the neutral position, the power cutoff unit driven by the drive unit also cuts off the power to the output shaft.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明をフォークリフトのオートマチ
ックトランスミッションの防止機構に具体化した一実施
例を図１及び図２に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied as a mechanism for preventing an automatic transmission of a forklift will be described with reference to FIGS.
【００１５】図示しないエンジンからの動力は図示しな
いトルクコンバータを介して前進用インプットシャフト
１１に伝達されている。前進用インプットシャフト１１
は２個のベアリング１２を介してトランスミッションケ
ース１３に回転可能に支持されている。前進用インプッ
トシャフト１１には以下のように構成される湿式多板ク
ラッチ１４が設けられている。Power from an engine (not shown) is transmitted to the forward input shaft 11 via a torque converter (not shown). Forward input shaft 11
Is rotatably supported by the transmission case 13 via two bearings 12. The forward input shaft 11 is provided with a wet multi-plate clutch 14 configured as follows.
【００１６】前進用インプットシャフト１１にはドラム
１５が固着されている。そのドラム１５には、ドリブン
プレート１６がドラム１５とともに回転可能にスプライ
ン嵌合され、スプライン溝上をスラスト方向に摺動可能
に設けられている。A drum 15 is fixed to the forward input shaft 11. The driven plate 16 is rotatably spline-fitted to the drum 15 together with the drum 15, and is provided slidably in the thrust direction on the spline groove.
【００１７】又、前記前進用インプットシャフト１１に
は、前進ギヤ１７がベアリング１８を介して、前進用イ
ンプットシャフト１１に対して回転可能に取り付けられ
ている。その前進ギヤ１７にはクラッチディスク１９が
ドリブンプレート１６と交互に配設され、前進ギヤ１７
とともに回転可能にスプライン嵌合され、前進ギヤ１７
のスプライン溝上をスラスト方向に摺動可能に設けられ
ている。又、前進ギヤ１７には図示しない第１のアイド
ラギヤが噛合している。A forward gear 17 is rotatably attached to the forward input shaft 11 via a bearing 18 on the forward input shaft 11. Clutch disks 19 are alternately arranged on the forward gear 17 and the driven plate 16, and the forward gear 17
The forward gear 17 is rotatably spline-engaged with the forward gear 17.
It is provided slidably in the thrust direction on the spline groove. A first idler gear (not shown) meshes with the forward gear 17.
【００１８】前記前進用インプットシャフト１１には、
ドラム１５と前進ギヤ１７のスプライン摺動面、及びド
リブンプレート１６とクラッチディスク１９の摩擦面を
潤滑するための潤滑油を供給する潤滑油供給路２０が設
けられている。The forward input shaft 11 includes:
A lubricating oil supply passage 20 for supplying lubricating oil for lubricating the spline sliding surfaces of the drum 15 and the forward gear 17 and the friction surfaces of the driven plate 16 and the clutch disc 19 is provided.
【００１９】又、ドラム１５と前進ギヤ１７との間のに
はスラスト方向に摺動可能にピストン２１が設けられて
いる。前進用インプットシャフト１１にはピストン２１
を前進ギヤ１７側へ駆動させる作動油を供給するための
油圧経路２２が設けられている。従って、油圧経路２２
に作動油が供給されると、ピストン２１がドリブンプレ
ート１６を前進ギヤ１７側へ押すことによって、ドリブ
ンプレート１６とクラッチディスク１９が圧接される。
そして、ドリブンプレート１６とクラッチディスク１９
が一体回転し、ドリブンプレート１６側の動力をクラッ
チディスク１９側に伝達するようになっている。すなわ
ち、上記のように構成された湿式多板クラッチ１４によ
り前進用インプットシャフト１１に固着されたドラム１
５の動力を前進ギヤ１７に伝達するようになっている。A piston 21 is provided between the drum 15 and the forward gear 17 so as to be slidable in the thrust direction. The piston 21 is attached to the forward input shaft 11.
A hydraulic path 22 is provided for supplying hydraulic oil for driving the gears to the forward gear 17 side. Therefore, the hydraulic path 22
When hydraulic oil is supplied to the driven plate 16, the piston 21 pushes the driven plate 16 toward the forward gear 17 side, so that the driven plate 16 and the clutch disc 19 are pressed against each other.
Then, the driven plate 16 and the clutch disc 19
Rotate integrally and transmit the power of the driven plate 16 side to the clutch disc 19 side. That is, the drum 1 fixed to the forward input shaft 11 by the wet multi-plate clutch 14 configured as described above.
The power of 5 is transmitted to the forward gear 17.
【００２０】又、ピストン２１にはリターンスプリング
２３が取着され、リターンスプリング２３のもう一方が
前進用インプットシャフト１１に固定された固定金具２
４に当接されている。従って、油圧経路２２に供給され
ていた油圧をドレインすると、リターンスプリング２３
が働いてピストン２１をドラム１５側へ押し戻し、ドリ
ブンプレート１６とクラッチディスク１９の接続を解除
する。すなわち、リターンスプリング２３によって、前
進ギヤ１７に伝達されていたドラム１５の動力が遮断さ
れるようになっている。A return spring 23 is attached to the piston 21, and the other end of the return spring 23 is fixed to the advancing input shaft 11.
4 is abutted. Therefore, when the hydraulic pressure supplied to the hydraulic path 22 is drained, the return spring 23
Works to push the piston 21 back toward the drum 15 and disconnect the driven plate 16 and the clutch disc 19. That is, the return spring 23 blocks the power of the drum 15 transmitted to the forward gear 17.
【００２１】前記前進用インプットシャフト１１には第
１のギヤ２５が固着されている。第１のギヤ２５には後
進ギヤ３１が噛合している。後進ギヤ３１はベアリング
３２を介して後進用インプットシャフト３３に対して回
転可能に後進用インプットシャフト３３に取り付けられ
ている。後進用インプットシャフト３３はその両端にベ
アリング３４を介してトランスミッションケース１３に
回転可能に支持されている。後進用インプットシャフト
３３にはドラム３５が固着されている。又、後進用イン
プットシャフト３３には潤滑油供給路３６及び油圧経路
３７が設けられている。又、後進用インプットシャフト
３３には前述した前進用インプットシャフト１１と同様
に湿式多板クラッチ３８が設けられ、その湿式多板クラ
ッチ３８により後進ギヤ３１からドラム３５への動力の
伝達が行われている。なお、湿式多板クラッチ３８の構
成は前記湿式多板クラッチ１４と同一であるので説明を
省略する。A first gear 25 is fixed to the forward input shaft 11. A reverse gear 31 meshes with the first gear 25. The reverse gear 31 is rotatably attached to the reverse input shaft 33 via a bearing 32 with respect to the reverse input shaft 33. The reverse input shaft 33 is rotatably supported by the transmission case 13 via bearings 34 at both ends thereof. A drum 35 is fixed to the reverse input shaft 33. Further, the reverse input shaft 33 is provided with a lubricating oil supply passage 36 and a hydraulic passage 37. Further, a wet multi-plate clutch 38 is provided on the reverse drive input shaft 33 similarly to the forward drive input shaft 11, and power is transmitted from the reverse drive gear 31 to the drum 35 by the wet multi-plate clutch 38. There is. Since the structure of the wet multi-plate clutch 38 is the same as that of the wet multi-plate clutch 14, its description is omitted.
【００２２】後進用インプットシャフト３３には第２の
ギヤ３９が嵌着されている。第２のギヤ３９には前記図
示しない前進ギヤ１７と噛合する第１のアイドラギヤが
噛合している。さらに、第２のギヤ３９には第２のアイ
ドラギヤ４１が噛合している。第２のアイドラギヤ４１
はアイドラシャフト４２にテーパローラベアリング４３
を介して回転可能に取り付けられている。第２のアイド
ラギヤ４１には、同じ中心軸に対して回転し、その直径
が第２のアイドラギヤ４１よりも小さい第３のアイドラ
ギヤ４４が隣接し、固着されている。A second gear 39 is fitted on the reverse input shaft 33. A first idler gear that meshes with the forward gear 17 (not shown) meshes with the second gear 39. Further, a second idler gear 41 meshes with the second gear 39. Second idler gear 41
Is the idler shaft 42 and the taper roller bearing 43
It is rotatably attached via. A third idler gear 44, which rotates about the same central axis and has a diameter smaller than that of the second idler gear 41, is adjacent and fixed to the second idler gear 41.
【００２３】前記アイドラシャフト４２はトランスミッ
ションケース１３と一体成形されたクラッチハウジング
４５に固設されている。クラッチハウジング４５にはド
ラム部４６が一体成形されている。そして、第３のアイ
ドラギヤ４４とドラム部４６との間にはその両者を接続
又は接続を解除するための動力遮断手段としての湿式多
板クラッチ４７が設けられている。その湿式多板クラッ
チ４７は次のように構成されている。The idler shaft 42 is fixed to a clutch housing 45 integrally formed with the transmission case 13. A drum portion 46 is integrally formed with the clutch housing 45. A wet multi-plate clutch 47 is provided between the third idler gear 44 and the drum portion 46 as a power cutoff means for connecting or disconnecting the both. The wet multi-plate clutch 47 is configured as follows.
【００２４】前記ドラム部４６にはドリブンプレート４
８がスプライン嵌合され、スプライン溝上をスラスト方
向に摺動可能に設けられている。又、前記第３のアイド
ラギヤ４４にはクラッチディスク４９がドリブンプレー
ト４８と交互に配設され、第３のアイドラギヤ４４とと
もに回転可能にスプライン嵌合されて第３のアイドラギ
ヤ４４のスプライン溝上をスラスト方向に摺動可能に設
けられている。The driven plate 4 is provided on the drum portion 46.
8 is spline-fitted to be slidable in the thrust direction on the spline groove. Further, clutch discs 49 are alternately arranged on the third idler gear 44 and the driven plate 48, and the third idler gear 44 and the third idler gear 44 are rotatably spline-fitted to each other so as to be thrust on the spline groove of the third idler gear 44. It is slidable.
【００２５】前記アイドラシャフト４２にはドラム部４
６と第３のアイドラギヤ４４のスプライン摺動面、及び
ドリブンプレート４８とクラッチディスク４９の摩擦面
を潤滑するための潤滑油を供給する潤滑油供給路５０が
設けられている。The idler shaft 42 has a drum portion 4
A lubricating oil supply passage 50 for supplying lubricating oil for lubricating the spline sliding surfaces of the sixth and third idler gears 44 and the friction surface of the driven plate 48 and the clutch disc 49 is provided.
【００２６】又、ドラム部４６と第３のアイドラギヤ４
４との間にはピストン５１が設けられている。アイドラ
シャフト４２及びクラッチハウジング４５にはピストン
５１を第３のアイドラギヤ４４側へ駆動させる作動油を
供給するための油圧経路５２，５３がそれぞれ設けられ
ている。従って、油圧経路５２，５３に作動油が供給さ
れると、ピストン５１がドリブンプレート４８を第３の
アイドラギヤ４４側へ押すことによって、ドリブンプレ
ート４８とクラッチディスク４９が圧接されるようにな
っている。そして、ドラム部４６と第３のアイドラギヤ
４４が接続されるようになっている。Further, the drum portion 46 and the third idler gear 4
A piston 51 is provided between the pistons 4 and 4. The idler shaft 42 and the clutch housing 45 are respectively provided with hydraulic paths 52 and 53 for supplying hydraulic oil for driving the piston 51 to the third idler gear 44 side. Therefore, when the hydraulic oil is supplied to the hydraulic paths 52 and 53, the piston 51 pushes the driven plate 48 toward the third idler gear 44 side, so that the driven plate 48 and the clutch disc 49 are brought into pressure contact with each other. . Then, the drum portion 46 and the third idler gear 44 are connected.
【００２７】又、ピストン５１にはリターンスプリング
５４が取着され、リターンスプリング５４のもう一方が
アイドラシャフト４２に固定された固定金具５５に当接
されている。従って、油圧経路５２，５３に供給されて
いた油圧をドレインすると、リターンスプリング５４が
働いてピストン５１をドラム部４６側へ押し戻し、ドリ
ブンプレート４８とクラッチディスク４９の接続を解除
する。すなわち、リターンスプリング５４によって、第
３のアイドラギヤ４４とドラム部４６の接続が解除され
るようになっている。A return spring 54 is attached to the piston 51, and the other end of the return spring 54 is in contact with a fixing member 55 fixed to the idler shaft 42. Therefore, when the hydraulic pressure supplied to the hydraulic paths 52 and 53 is drained, the return spring 54 works to push the piston 51 back to the drum portion 46 side, and disconnect the driven plate 48 and the clutch disc 49. That is, the return spring 54 releases the connection between the third idler gear 44 and the drum portion 46.
【００２８】前記第３のアイドラギヤ４４はアウトプッ
トギヤ５６に噛合している。アウトプットギヤ５６はア
ウトプットシャフト５７に一体回転可能なように嵌着さ
れている。アウトプットシャフト５７はその両端にベア
リング５８を介してトランスミッションケース１３に回
転可能に支持されている。そして、アウトプットシャフ
ト５７には図示しないプロペラシャフトが連結されてお
り、動力をディファレンシャルへ伝達している。The third idler gear 44 meshes with the output gear 56. The output gear 56 is fitted on the output shaft 57 so as to be integrally rotatable. The output shaft 57 is rotatably supported by the transmission case 13 via bearings 58 at both ends thereof. A propeller shaft (not shown) is connected to the output shaft 57 to transmit power to the differential.
【００２９】又、トランスミッションケース１３の内壁
面にはトランスミッションケース１３内の潤滑油の温度
を検出する油温検出手段としての油温センサ５９が取着
されている。なお、この潤滑油は各湿式多板クラッチ１
４，３８，４７に供給される潤滑油と同じものである。Further, an oil temperature sensor 59 is attached to the inner wall surface of the transmission case 13 as an oil temperature detecting means for detecting the temperature of the lubricating oil in the transmission case 13. This lubricating oil is used for each wet multi-plate clutch 1.
It is the same as the lubricating oil supplied to 4, 38 and 47.
【００３０】次に上記のように構成されたオートマチッ
クトランスミッションの引きずり防止機構の電気的構成
について図２に基づいて説明する。図示しないフォーク
リフトの車両本体にはコントローラ６１が搭載されてい
る。コントローラ６１には操作手段としてのシフトレバ
ースイッチ６３、油温センサ５９及び制動用ソレノイド
バルブ６４が接続されている。制動用ソレノイドバルブ
６４はクラッチハウジング４５の油圧経路５３に接続さ
れている。又、制動用ソレノイドバルブ６４には図示し
ないオイルタンクが接続されており、コントローラ６１
からの駆動信号に基づいてオイルタンクからの作動油を
油圧経路５３に供給するようになっている。Next, the electrical construction of the drag prevention mechanism of the automatic transmission constructed as described above will be described with reference to FIG. A controller 61 is mounted on the vehicle body of a forklift truck (not shown). A shift lever switch 63 as an operating means, an oil temperature sensor 59, and a braking solenoid valve 64 are connected to the controller 61. The braking solenoid valve 64 is connected to the hydraulic path 53 of the clutch housing 45. An oil tank (not shown) is connected to the braking solenoid valve 64, and the controller 61
The hydraulic oil from the oil tank is supplied to the hydraulic path 53 based on the drive signal from the.
【００３１】シフトレバースイッチ６３は車両本体に備
えられた図示しないシフトレバーの「前進」、「後進」
及び「ニュートラル」の位置信号をコントローラ６１に
出力するようになっている。又、コントローラ６１には
タイマ部６２が内蔵されている。コントローラ６１はシ
フトレバースイッチ６３からの「ニュートラル」の位置
信号を入力すると、タイマ部６２を作動させる。タイマ
部６２は次に「前進」又は「後進」の位置信号を入力す
るまで、カウントを継続する。そして、コントローラ６
１はその経過時間によって「ニュートラル」の位置信号
がスイッチバックによるものであるか否かを判断する。
すなわち、所定時間（本実施例では、２秒）経過する前
に「前進」又は「後進」の位置信号を入力したときには
その「ニュートラル」の位置信号がスイッチバックによ
るものであると判断する。逆に、所定時間経過後も「ニ
ュートラル」の位置信号を入力しているときには、その
「ニュートラル」の位置信号はスイッチバックによるも
のでないと判断する。The shift lever switch 63 is a "forward" or "reverse" of a shift lever (not shown) provided on the vehicle body.
And a "neutral" position signal is output to the controller 61. Further, the controller 61 has a timer unit 62 built therein. When the controller 61 receives the "neutral" position signal from the shift lever switch 63, it activates the timer unit 62. The timer unit 62 continues counting until the next “forward” or “reverse” position signal is input. And the controller 6
1 determines whether the "neutral" position signal is due to a switchback according to the elapsed time.
That is, when a "forward" or "reverse" position signal is input before a predetermined time (two seconds in this embodiment), it is determined that the "neutral" position signal is due to switchback. On the contrary, when the "neutral" position signal is input even after the predetermined time has elapsed, it is determined that the "neutral" position signal is not due to switchback.
【００３２】油温センサ５９はトランスミッションケー
ス１３内の潤滑油の温度を検出してコントローラ６１に
出力するようになっている。コントローラ６１には湿式
多板クラッチ１４，３８において引きずり現象を起こす
虞のある所定の温度（本実施例では、１０℃）が予め設
定され、記憶されている。そして、検出温度とこの設定
温度とを比較して、引きずり現象を起こす温度であるか
否かの判断をする。The oil temperature sensor 59 detects the temperature of the lubricating oil in the transmission case 13 and outputs it to the controller 61. In the controller 61, a predetermined temperature (10 ° C. in this embodiment) that may cause a drag phenomenon in the wet multi-plate clutches 14 and 38 is preset and stored. Then, the detected temperature is compared with this set temperature to determine whether or not the temperature is a temperature at which a drag phenomenon occurs.
【００３３】コントローラ６１はこのシフトレバースイ
ッチ６３及び油温センサ５９の両者の検出結果に基づい
て制動用ソレノイドバルブ６４の駆動制御を行う。すな
わち、シフトレバースイッチ６３からの「前進」又は
「後進」の位置信号、油温センサ５９からの「設定温度
以上」の検出信号のうちいずれか一つが入力されたとき
には制動用ソレノイドバルブ６４は閉路したままにして
おく。逆に、シフトレバースイッチ６３からの「ニュー
トラル」の位置信号及び油温センサ５９からの「設定温
度以下」の検出信号が入力されたときには制動用ソレノ
イドバルブ６４を開路して油圧経路５２に作動油を供給
する。そして、作動油が油圧経路５２，５３を介して湿
式多板クラッチ４７に供給されると、ドラム部４６と第
３のアイドラギヤ４４が接続され、第３のアイドラギヤ
４４に制動がかかるようになっている。The controller 61 controls the drive of the braking solenoid valve 64 based on the detection results of both the shift lever switch 63 and the oil temperature sensor 59. That is, when any one of the "forward" or "reverse" position signal from the shift lever switch 63 and the "above set temperature" detection signal from the oil temperature sensor 59 is input, the braking solenoid valve 64 is closed. Leave it alone. Conversely, when the "neutral" position signal from the shift lever switch 63 and the "below set temperature" detection signal from the oil temperature sensor 59 are input, the braking solenoid valve 64 is opened and the hydraulic oil is supplied to the hydraulic path 52. To supply. Then, when the hydraulic oil is supplied to the wet multi-plate clutch 47 via the hydraulic paths 52 and 53, the drum portion 46 and the third idler gear 44 are connected, and the third idler gear 44 is braked. There is.
【００３４】さらに、コントローラ６１には前進用及び
後進用の各ソレノイドバルブ６５，６６が接続されてい
る。各ソレノイドバルブ６５，６６はそれぞれ前進用イ
ンプットシャフト１１、後進用インプットシャフト３３
の油圧経路２２，３７に接続されている。又、各ソレノ
イドバルブ６５，６６には前記図示しないオイルタンク
が接続されている。コントローラ６１はシフトレバース
イッチ６３の「前進」又は「後進」の位置信号に基づい
て、ソレノイドバルブ６５又は６６を開路させてオイル
タンクからの作動油を油圧経路２２又は３７に供給する
ようになっている。Further, forward and backward solenoid valves 65 and 66 are connected to the controller 61. The solenoid valves 65 and 66 respectively include the forward input shaft 11 and the reverse input shaft 33.
Is connected to the hydraulic paths 22 and 37. An oil tank (not shown) is connected to each solenoid valve 65, 66. The controller 61 opens the solenoid valve 65 or 66 to supply the hydraulic oil from the oil tank to the hydraulic path 22 or 37 based on the "forward" or "reverse" position signal of the shift lever switch 63. There is.
【００３５】次に上記のように構成されたオートマチッ
クトランスミッションの引きずり防止機構の作用につい
て説明する。コントローラ６１はシフトレバースイッチ
６３から「前進」の位置信号を入力すると、フォークリ
フトを前進させるべく前進用ソレイノイドバルブ６５を
開路し、前進用インプットシャフト１１の油圧経路２２
に作動油を供給する。供給された作動油の油圧により湿
式多板クラッチ１４のピストン２１がドリブンプレート
１６を前進ギヤ１７側へ押すことによって、ドリブンプ
レート１６とクラッチディスク１９が圧接される。そし
て、ドリブンプレート１６とクラッチディスク１９が一
体回転し、ドリブンプレート１６側の動力をクラッチデ
ィスク１９側に伝達する。すなわち、前進用インプット
シャフト１１と一体回転するドラム１５の動力を前進ギ
ヤ１７に伝達する。前進ギヤ１７の動力は図示しない第
１のアイドラギヤ、第２のギヤ３９、第２、第３のアイ
ドラギヤ４１，４４を介してアウトプットギヤ５６に伝
達される。そして、アウトプットギヤ５６とアウトプッ
トシャフト５７が一体回転することにより、アウトプッ
トシャフト５７に動力が伝達される。Next, the operation of the drag prevention mechanism of the automatic transmission configured as described above will be described. When the controller 61 receives a "forward" position signal from the shift lever switch 63, it opens the forward solenoid valve 65 to move the forklift forward, and the hydraulic path 22 of the forward input shaft 11 is opened.
Supply hydraulic oil to. The piston 21 of the wet multi-plate clutch 14 pushes the driven plate 16 toward the forward gear 17 side by the hydraulic pressure of the supplied hydraulic oil, so that the driven plate 16 and the clutch disc 19 are pressed against each other. Then, the driven plate 16 and the clutch disc 19 rotate integrally, and the power on the driven plate 16 side is transmitted to the clutch disc 19 side. That is, the power of the drum 15 that rotates integrally with the forward input shaft 11 is transmitted to the forward gear 17. The power of the forward gear 17 is transmitted to the output gear 56 via a first idler gear, a second gear 39, and second and third idler gears 41 and 44 (not shown). Then, as the output gear 56 and the output shaft 57 rotate integrally, power is transmitted to the output shaft 57.
【００３６】このとき、例えばトルクコンバータから右
回転の動力が前進用インプットシャフト１１に与えられ
たとすると、前進ギヤ１７において右回転、第１のアイ
ドラギヤにおいて左、第２のギヤ３９において右、第
２，第３のアイドラギヤ４１，４４において左、そし
て、アウトプットギヤ５６において右回転に変換され
る。従って、前進時においてアウトプットシャフト５７
には右回転の動力が出力されることになる。At this time, for example, if the power for clockwise rotation is applied to the forward input shaft 11 from the torque converter, the forward gear 17 rotates right, the first idler gear rotates left, the second gear 39 right, and second. , The third idler gears 41, 44 are rotated to the left and the output gear 56 is rotated to the right. Therefore, when moving forward, the output shaft 57
The right rotation power is output to.
【００３７】又、コントローラ６１はシフトレバースイ
ッチ６３から「後進」の位置信号を入力すると、フォー
クリフトを後進させるべく後進用ソレイノイドバルブ６
６を開路し、後進用インプットシャフト３３の油圧経路
３７に作動油を供給する。トルクコンバータから前進用
インプットシャフト１１に伝達された動力は第１のギヤ
２５を介して後進ギヤ３１に伝達される。後進ギヤ３１
の動力は、湿式多板クラッチ３８に作動油が供給される
ことによりドラム３５に伝達される。ドラム３５は後進
用インプットシャフト３３及び第２のギヤ３９を伴って
回転し、動力を第２，第３のアイドラギヤ４１，４４を
介してアウトプットギヤ５６に伝達する。そして、アウ
トプットギヤ５６とアウトプットシャフト５７が一体回
転することにより、アウトプットシャフト５７に動力が
伝達される。Further, when the controller 61 inputs a "reverse" position signal from the shift lever switch 63, the reverse solenoid valve 6 for reverse movement is used to move the forklift backward.
6 is opened, and hydraulic oil is supplied to the hydraulic path 37 of the reverse input shaft 33. The power transmitted from the torque converter to the forward input shaft 11 is transmitted to the reverse gear 31 via the first gear 25. Reverse gear 31
Is transmitted to the drum 35 by supplying hydraulic oil to the wet multi-plate clutch 38. The drum 35 rotates together with the reverse input shaft 33 and the second gear 39, and transmits power to the output gear 56 via the second and third idler gears 41 and 44. Then, as the output gear 56 and the output shaft 57 rotate integrally, power is transmitted to the output shaft 57.
【００３８】このとき、前進時と同様にトルクコンバー
タから右回転の動力が前進用インプットシャフト１１に
与えられている。そのため、第１のギヤ２５において右
回転、後進ギヤ３１及び第２のギヤ３９において左、第
２，第３のアイドラギヤ４１，４４において右、そし
て、アウトプットギヤ５６において左回転に変換され
る。従って、後進時においてアウトプットシャフト５７
には左回転の動力が出力されることになる。At this time, the power for clockwise rotation is applied to the forward input shaft 11 from the torque converter as in the forward drive. Therefore, the first gear 25 is converted to right rotation, the reverse gear 31 and the second gear 39 are converted to left rotation, the second and third idler gears 41 and 44 are converted to right rotation, and the output gear 56 is converted to left rotation. Therefore, the output shaft 57
The left rotation power is output to.
【００３９】又、コントローラ６１はシフトレバースイ
ッチ６３から「ニュートラル」の位置信号を入力する
と、前進用及び後進用ソレノイドバルブ６５，６６を閉
路して湿式多板クラッチ１４，３８の接続を解除する。
それとともにコントローラ６１はタイマ部６２を作動さ
せる。そして、予め設定された所定時間が経過する前に
シフトレバースイッチ６３からの位置信号が「ニュート
ラル」から「前進」又は「後進」に切り換わると、コン
トローラ６１はその「ニュートラル」の位置信号はスイ
ッチバックによるものであったと判断する。逆に、所定
時間経過後も「ニュートラル」の位置信号を入力してい
ると、コントローラ６１はその「ニュートラル」の位置
信号はスイッチバックによるものではないと判断する。When the controller 61 receives a "neutral" position signal from the shift lever switch 63, the forward and reverse solenoid valves 65 and 66 are closed to disconnect the wet multi-plate clutches 14 and 38.
At the same time, the controller 61 activates the timer unit 62. When the position signal from the shift lever switch 63 is switched from "neutral" to "forward" or "reverse" before the preset predetermined time has elapsed, the controller 61 switches the "neutral" position signal to the switch. Judge that it was due to the back. On the contrary, if the "neutral" position signal is input even after the lapse of the predetermined time, the controller 61 determines that the "neutral" position signal is not due to the switchback.
【００４０】このとき、同時に油温センサ５９からの
「設定温度以下」の検出信号を入力していると、コント
ローラ６１は制動用ソレイノイドバルブ６４を開路し
て、油圧経路５２，５３に作動油を供給する。そして、
供給された作動油の油圧により湿式多板クラッチ４７の
ピストン５１がドリブンプレート４８を第３のアイドラ
ギヤ４４側へ押すことによって、ドリブンプレート４８
とクラッチディスク４９が圧接される。すなわち、クラ
ッチハウジング４５と一体成形されたドラム部４６と第
３のアイドラギヤ４４が接続され、第３のアイドラギヤ
４４に制動がかかる。従って、潤滑油の温度が低いた
め、湿式多板クラッチ１４又は３８においてドリブンプ
レートとクラッチディスクの引きずり現象を起こしてい
たとしても、その動力がアウトプットギヤ５６に伝達さ
れることはない。At this time, if the detection signal of "below the set temperature" from the oil temperature sensor 59 is inputted at the same time, the controller 61 opens the braking solenoid valve 64, and the hydraulic oil is supplied to the hydraulic paths 52 and 53. To supply. And
The hydraulic pressure of the supplied hydraulic oil causes the piston 51 of the wet multi-plate clutch 47 to push the driven plate 48 toward the third idler gear 44 side.
And the clutch disc 49 is pressed. That is, the drum portion 46 integrally formed with the clutch housing 45 and the third idler gear 44 are connected, and braking is applied to the third idler gear 44. Therefore, since the temperature of the lubricating oil is low, even if the driven plate and the clutch disc are dragged in the wet multi-plate clutch 14 or 38, the power thereof is not transmitted to the output gear 56.
【００４１】そして、コントローラ６１は油温センサ５
９からの「設定温度以上」の検出信号、又はシフトレバ
ースイッチ６３からの「前進」又は「後進」の位置信号
を入力すると、クラッチハウジング４５の油圧経路５２
への作動油の供給を停止する。それと同時に再び前進用
インプットシャフト１１の油圧経路２２又は後進用イン
プットシャフト３３の油圧経路３７への作動油の供給を
行う。The controller 61 uses the oil temperature sensor 5
When a detection signal of “above set temperature” from 9 or a position signal of “forward” or “reverse” from shift lever switch 63 is input, hydraulic path 52 of clutch housing 45 is input.
Supply of hydraulic oil to the At the same time, the hydraulic oil is again supplied to the hydraulic path 22 of the forward input shaft 11 or the hydraulic path 37 of the reverse input shaft 33.
【００４２】このように本実施例によれば、第３のアイ
ドラギヤ４４とクラッチハウジング４５に固設されたド
ラム部４６との間に湿式多板クラッチ４７を設け、第３
のアイドラギヤ４４に制動をかける。コントローラ６１
はその制動を、シフトレバースイッチ６３からの「ニュ
ートラル」の位置信号及び油温センサ５９からの「設定
温度以下」の検出信号が入力されたときに行う。従っ
て、湿式多板クラッチ１４又は３８においてドリブンプ
レートとクラッチディスクの引きずり現象を起こしてい
たとしても、その動力がアウトプットギヤ５６に伝達さ
れることを防止することができる。As described above, according to this embodiment, the wet multi-plate clutch 47 is provided between the third idler gear 44 and the drum portion 46 fixed to the clutch housing 45, and the third multi-plate clutch 47 is provided.
Brake the idler gear 44 of. Controller 61
The braking is performed when the "neutral" position signal from the shift lever switch 63 and the "below set temperature" detection signal from the oil temperature sensor 59 are input. Therefore, even if the wet multi-plate clutch 14 or 38 causes a dragging phenomenon between the driven plate and the clutch disc, the power thereof can be prevented from being transmitted to the output gear 56.
【００４３】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、例
えば次のように変更してもよい。
（１）上記実施例では、本発明をフォークリフトのオー
トマチックトランスミッションに具体化した場合を示し
たが、自動車のオートマチックトランスミッションに具
体化してもよい。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but may be modified as follows without departing from the spirit of the present invention. (1) In the above embodiment, the case where the present invention is embodied in an automatic transmission of a forklift has been described, but it may be embodied in an automatic transmission of an automobile.
【００４４】（２）上記実施例では、湿式多板クラッチ
１４，３８において引きずり現象を起こす虞のある温度
を１０℃と設定したが、この温度は適宜変更してもよ
い。又、シフトレバースイッチ６３の位置信号が「ニュ
ートラル」２秒以上切り換えられたままであるときに
は、その「ニュートラル」の位置信号はスイッチバック
によるものでないと判断していたが、その設定時間は適
宜変更してもよい。(2) In the above embodiment, the temperature at which the drag phenomenon may occur in the wet multi-plate clutches 14 and 38 is set to 10 ° C., but this temperature may be appropriately changed. Further, when the position signal of the shift lever switch 63 remains switched for "neutral" for 2 seconds or more, it was determined that the position signal of "neutral" was not due to switchback, but the set time was appropriately changed. May be.
【００４５】（３）上記実施例では、動力遮断手段とし
て、ドリブンプレート及びクラッチディスクを複数枚備
えた湿式多板クラッチ４７を使用したが、引きずり現象
によるトルクは比較的小さいので湿式単板クラッチを使
用してもよい。 (3) In the above embodiment, the power cutoff means is used.
Equipped with multiple driven plates and clutch discs
I used the wet multi-plate clutch 47, but the drag phenomenon
Since the torque due to
May be used.
【００４６】（４）上記実施例では、コントローラ６１
にタイマ部６２を設けていたが、タイマ部６２を設けず
に、シフトレバースイッチ６３からの「ニュートラル」
の位置信号を入力すると同時に第３のアイドラギヤ４４
に制動をかけるものであってもよい。このとき、シフト
レバースイッチ６３から「前進」又は「後進」の位置信
号を入力すれば、第３のアイドラギヤ４４の制動を中断
するので、誤動作することはない。(4) In the above embodiment, the controller 61
Although the timer portion 62 was provided in the, the "neutral" from the shift lever switch 63 without the timer portion 62.
At the same time as inputting the position signal of
It may be one that brakes. At this time, if the "forward" or "reverse" position signal is input from the shift lever switch 63, the braking of the third idler gear 44 is interrupted, so that no malfunction occurs.
【００４７】（５）上記実施例では、動力遮断手段とし
ての湿式多板クラッチ４７を第３のアイドラギヤ４４に
設けた場合を示したが、前進ギヤ１７、後進ギヤ３１、
アウトプットギヤ５６のいずれかに設けるようにしても
よい。この場合、湿式多板クラッチをよりトルクコンバ
ータに近いギヤに設けることによって制動トルクが小さ
くて済むので、湿式多板クラッチのドリブンプレート及
びクラッチディスクの枚数を減らしたり、その大きさを
小さくすることができる。(5) In the above embodiment, the case where the wet multi-plate clutch 47 as the power cut-off means is provided in the third idler gear 44 is shown. However, the forward gear 17, the reverse gear 31,
It may be provided in any of the output gears 56. In this case, since the braking torque can be reduced by providing the wet multi-plate clutch in the gear closer to the torque converter, the number of driven plates and clutch discs of the wet multi-plate clutch can be reduced or the size thereof can be reduced. it can.
【００４８】さらに、第３のアイドラギヤ４４、前進ギ
ヤ１７、後進ギヤ３１及びアウトプットギヤ５６のうち
複数に設けるようにしてもよい。この場合、何らかの理
由により一つの湿式多板クラッチが作動しなくなったと
しても、他の湿式多板クラッチにより制動をかけること
ができるので、確実に制動をかけることができる。Further, a plurality of third idler gears 44, forward gears 17, reverse gears 31, and output gears 56 may be provided. In this case, even if one wet multi-plate clutch does not operate for some reason, the other wet multi-plate clutch can brake, so that the braking can be reliably performed.
【００４９】[0049]
【００５０】[0050]
【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、ニュートラル時に湿式クラッチにおいて引き
ずり現象を起こした場合にも、動力遮断手段により出力
軸への動力の伝達を遮断し、車両を確実に停止させるこ
とができる優れた効果がある。As described in detail above, according to the invention of claim 1, even when a drag phenomenon occurs in the wet clutch at the time of neutral, the power cutoff means cuts off the transmission of power to the output shaft, There is an excellent effect that the vehicle can be reliably stopped.
【００５１】また、潤滑油の温度が予め設定された設定
温度以下のときにのみ、動力遮断手段を駆動させること
ができる優れた効果がある。請求項２記載の発明によれ
ば、スイッチバック時に操作手段がニュートラル位置に
切り換えられたときには動力遮断手段を駆動させないよ
うにすることができる優れた効果がある。[0051] Further, only when the temperature is a set temperature below a preset lubricating oil, there is an excellent effect that it is possible to drive the power cut-off means. According to the second aspect of the present invention, there is an excellent effect that the power cut-off means can be prevented from being driven when the operation means is switched to the neutral position at the time of switchback.
【図１】本発明のオートマチックトランスミッションの
引きずり防止機構を具体化した一実施例を示す一部省略
断面図である。FIG. 1 is a partially omitted sectional view showing an embodiment in which a drag prevention mechanism of an automatic transmission according to the present invention is embodied.
【図２】オートマチックトランスミッションの引きずり
防止機構の電気的構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing an electrical configuration of a drag prevention mechanism of an automatic transmission.
【図３】従来のオートマチックトランスミッションを示
す一部省略断面図である。FIG. 3 is a partially omitted sectional view showing a conventional automatic transmission.
１４…前進用湿式多板クラッチ、３８…後進用湿式多板
クラッチ、４７…動力遮断手段としての湿式多板クラッ
チ、５７…出力軸としてのアウトプットシャフト、５９
…油温検出手段としての油温センサ、６１…駆動手段と
してのコントローラ 、６２…タイマ部、６３…操作手
段としてのシフトレバースイッチ、６４…駆動手段とし
てのソレノイドバルブ。14 ... Forward wet multi-plate clutch, 38 ... Reverse wet multi-plate clutch, 47 ... Wet multi-plate clutch as power shutoff means, 57 ... Output shaft as output shaft, 59
... Oil temperature sensor as oil temperature detecting means, 61 ... Controller as driving means, 62 ... Timer section, 63 ... Shift lever switch as operating means, 64 ... Solenoid valve as driving means.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 48/00 - 48/12 F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16D 48/00-48/12 F16H 59/00-61/12 F16H 61/16-61/24 F16H 63 / 40-63/48
Claims (2)
え位置を有する操作手段が備えられ、その切り換え位置
に基づいて湿式クラッチの断続を行うことにより動力を
出力軸に伝達するオートマチックトランスミッションに
おいて、 出力軸に伝達される動力を遮断する動力遮断手段と、潤滑油の温度を検出する油温検出手段と、 操作手段がニュートラル位置に切り換えられたときであ
って、油温検出手段により検出された油温が予め設定さ
れた油温より低いときに、動力遮断手段を駆動させる駆
動手段とを設けたオートマチックトランスミッションの
引きずり防止機構。1. An automatic transmission, comprising: operating means having a switching position between a traveling position and a neutral position, and transmitting power to an output shaft by engaging and disengaging a wet clutch based on the switching position. and a power interrupting means for interrupting power to be, and the oil temperature detecting means for detecting a temperature of lubricating oil, der when the operation means is switched to the neutral position
The oil temperature detected by the oil temperature detection means is set in advance.
A drag prevention mechanism for an automatic transmission, which is provided with a drive means for driving a power cutoff means when the oil temperature is lower than the oil temperature .
ミッションの引きずり防止機構において、前記駆動手段は操作手段がニュートラル位置に切り換え
られたまま一定時間経過したときに動力遮断手段を駆動
させるものである オートマチックトランスミッションの
引きずり防止機構。2. The drag prevention mechanism for an automatic transmission according to claim 1, wherein the drive means switches the operating means to a neutral position.
Drives the power cut-off means when a certain period of time remains
This is a drag prevention mechanism for automatic transmissions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28534293A JP3435764B2 (en) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | Automatic transmission drag prevention mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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| JPH07139620A JPH07139620A (en) | 1995-05-30 |
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| Country | Link |
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|---|---|---|---|---|
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1993
- 1993-11-15 JP JP28534293A patent/JP3435764B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH07139620A (en) | 1995-05-30 |
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