JP3435719B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車室内の温度制御を行う
車両の空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner for controlling the temperature inside a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の空調装置において、外気温を検出
して空気吹き出し温度を調整するようにしたものは公知
である。また、ドア、窓が開いているかどうかに応じて
吹き出し温度を変化させるようにしたものも知られてい
る。特開昭５７−２０１７１３号公報には、ドア窓が開
かれているときには、吹き出し温度を上昇する構成がし
めされている。2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner is known in which the outside air temperature is detected to adjust the air blowing temperature. There is also known a device in which the temperature of blown air is changed depending on whether the door or window is open. Japanese Unexamined Patent Publication No. 57-201713 discloses a structure in which the temperature of blown air is increased when the door window is opened.
【０００３】しかし、窓の開度の度合いによって車内の
温度の影響度は大きく異なるので上記の特開昭５７−２
０１７１３号公報のように単にドア、窓等の開閉に基づ
く制御では精密な温度制御を行うことはできない。ま
た、窓をあけた状態で走行している場合には、車速によ
っても車内の温度制御への影響度が異なる。本発明はこ
のような事情に基づいて構成されたもので、ドア、窓の
開状態が変化した場合であってもこれに対応して精密か
つ応答性のよい温度制御を達成することができる車両の
空調装置を提供することを目的とする。However, since the degree of influence of the temperature inside the vehicle greatly varies depending on the degree of opening of the window, the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 57-2 is used.
Precise temperature control cannot be performed by simply controlling the opening and closing of doors, windows, etc. as in Japanese Patent No. 01713. Further, when the vehicle is running with the window open, the degree of influence on the temperature control inside the vehicle varies depending on the vehicle speed. The present invention is configured based on such circumstances, and a vehicle capable of achieving precise and responsive temperature control even when the open state of a door or a window is changed. The purpose of the present invention is to provide an air conditioner.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記目的を達
成するために以下のように構成される。すなわち、本発
明に係る車両の空調装置は、車室の開放度合いを検出す
る開状態検出手段と、外気温を検出する外気温検出手段
と、車室内に空気を吹き出す吹き出し手段と、車室内の
温度に応じて空気の吹き出し目標温度を設定する目標温
度設定手段と、前記目標温度を達成するように空気の吹
き出し温度を制御する空気温度制御手段と、前記開状態
検出手段と外気温検出手段の出力に応じて前記目標温度
を変更する目標温度変更手段とを備えたことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, the present invention is configured as follows. That is, the vehicle air conditioner according to the present invention includes an open state detection unit that detects the degree of opening of the passenger compartment, an outside air temperature detection unit that detects the outside air temperature, a blowout unit that blows air into the passenger compartment, and an inside air compartment. Of the target temperature setting means for setting the target temperature of air blowing according to the temperature, the air temperature control means for controlling the temperature of the air blowing so as to achieve the target temperature, the open state detecting means and the outside air temperature detecting means Target temperature changing means for changing the target temperature according to the output is provided.
【０００５】この場合、好ましい態様では、さらに、車
両の車速を検出する車速検出手段が設けられ、前記目標
温度変更手段は前記開状態検出手段からの出力と車速検
出手段からの出力に応じて前記目標温度を変更するよう
になっている。また、車室が閉状態であるという信号が
発生されたとき前記目標温度変更手段は目標温度を目標
温度設定手段による設定温度に変更する。すなわち、も
との目標温度に戻す。しかし、この場合、目標温度を急
激に元に戻さず、一定の遅延時間の経過の後前記設定温
度に変更するのが好ましい。In this case, in a preferred mode, a vehicle speed detecting means for detecting the vehicle speed of the vehicle is further provided, and the target temperature changing means is adapted to operate in accordance with the output from the open state detecting means and the output from the vehicle speed detecting means. It is designed to change the target temperature. The target temperature changing means changes the target temperature to the temperature set by the target temperature setting means when a signal indicating that the vehicle interior is closed is generated. That is, the original target temperature is restored. However, in this case, it is preferable that the target temperature is not suddenly returned to the original temperature but is changed to the set temperature after a lapse of a certain delay time.
【０００６】[0006]
【作用】本発明によれば、車内の温度制御を行うに当た
り、ドア、窓の開度に応じて吹き出し目標温度を設定す
る。そして、この目標温度を達成するように空調装置の
吹き出し温度を調整する。開度が変化すると、この目標
温度を変更する。また好ましい態様では、車速に応じて
目標温度を変更する。このようにすることにより精密か
つ応答性良く車内の温度を所望の温度に自動的に設定で
きる。According to the present invention, when the temperature inside the vehicle is controlled, the blowout target temperature is set according to the opening of the door and the window. Then, the outlet temperature of the air conditioner is adjusted so as to achieve this target temperature. When the opening changes, this target temperature is changed. In a preferred mode, the target temperature is changed according to the vehicle speed. By doing so, the temperature inside the vehicle can be automatically set to a desired temperature with high precision and responsiveness.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。図１において、符号１は通風ダク
トを示し、該通風ダクト１の上流端には、外気導入口２
と、車室内の空気を導入する空気導入口３と、該両導入
口２、３を選択的に開く内外気切換ダンパ４とが設けら
れる一方、前記通風ダクト１の下流端には、ベント吹出
口５と、フット吹出口６と、デフロスタ吹出口７とが設
けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a ventilation duct, and an outside air introduction port 2 is provided at an upstream end of the ventilation duct 1.
An air inlet 3 for introducing the air in the vehicle compartment and an inside / outside air switching damper 4 for selectively opening the both inlets 2, 3 are provided, while a vent outlet is provided at the downstream end of the ventilation duct 1. An outlet 5, a foot outlet 6, and a defroster outlet 7 are provided.
【０００８】また、前記通風ダクト１内の上流側には、
送風機８が設けられており、該送風機８の作動により前
記両導入口２、３の一方から導入された空気を該通風ダ
クト１を介して前記吹出口５、６、７のいずれかから車
室内へ吹き出すようにされている。さらに、前記通風ダ
クト１内には、前記送風機８の下流側に冷却用熱交換器
９と、該冷却用熱交換器９の下流側にエアミックスダン
パ１０を介して加熱用熱交換器１４とが設けられてお
り、該エアミックスダンパ１０の作動により加熱用熱交
換器１１への通風量と、これをバイパスする風量との割
合を調節するようにしている。エアミックスダンパ１０
の開度は、加熱用熱交換器１１への通風割合が０％にな
る状態とから１００％との間で無段階に調節することに
よって最低温度から最高温度まで連続的に吹き出し温度
を調整することができるようになっている。Further, on the upstream side in the ventilation duct 1,
A blower 8 is provided, and the air introduced from one of the two inlets 2 and 3 by the operation of the blower 8 is passed through the ventilation duct 1 from any of the outlets 5, 6 and 7 to the passenger compartment. It is supposed to blow out to. Further, in the ventilation duct 1, a cooling heat exchanger 9 is provided downstream of the blower 8 and a heating heat exchanger 14 is provided downstream of the cooling heat exchanger 9 via an air mix damper 10. Is provided, and the ratio of the air flow rate to the heating heat exchanger 11 and the air flow rate bypassing it is adjusted by the operation of the air mix damper 10. Air mix damper 10
The opening degree of is continuously adjusted from the lowest temperature to the highest temperature by continuously adjusting between 100% and the state where the ventilation ratio to the heating heat exchanger 11 is 0%. Is able to.
【０００９】前記冷却用熱交換器９は、コンプレッサ１
２、コンデンサ１３、レシーバ１４を含む冷媒循環回路
Ｘに介設されたエバポレータであり、コンプレッサ１２
をエンジン１５に連結する電磁クラッチのＯＮ／ＯＦＦ
により作動制御されることとなっている。前記加熱用熱
交換器１１は、エンジン１５の冷却水が通水されるヒー
タコアとされており、前記エアミックスダンパ１０とと
もに制御される弁（図示省略）の開閉により作動制御さ
れる。１６は車室内温度（換言すれば、通風ダクト１へ
吸い込まれる空気の温度）を検出する室温センサ、１７
は外気温度を検出する外気温センサである。また、１８
はエアミックスダンパ１０の位置検出を行うポテンショ
メータを示している。送風機８の送風量（換言すれば、
吹出風量）は、その駆動源であるブロアモータ８ａへの
印加電圧に応じて制御されるようになっており、一方エ
アミックスダンパ１０は、制御回路１９により制御され
るサーボモータ２０によってポテンショメータ１８で検
出される開度が所定値になるように制御される。制御回
路１９は、マイクロプロセッサ（以下、ＣＰＵという）
を備えており、該ＣＰＵからの出力信号に基づいて前記
モータ２０、送風機用ブロアモータ８ａおよびコンプレ
ッサ１２とエンジン１５との間に介設される電磁クラッ
チを制御する。The cooling heat exchanger 9 is a compressor 1
2, an evaporator provided in a refrigerant circulation circuit X including a condenser 13, a receiver 14, and a compressor 12
ON / OFF of the electromagnetic clutch connecting the engine to the engine 15
The operation is controlled by. The heating heat exchanger 11 is a heater core through which the cooling water of the engine 15 passes, and its operation is controlled by opening and closing a valve (not shown) controlled together with the air mix damper 10. Reference numeral 16 denotes a room temperature sensor for detecting a vehicle interior temperature (in other words, temperature of air sucked into the ventilation duct 1),
Is an outside air temperature sensor that detects the outside air temperature. Also, 18
Indicates a potentiometer for detecting the position of the air mix damper 10. Amount of air blower 8 (in other words,
The blown air volume) is controlled according to the voltage applied to the blower motor 8a, which is the drive source, while the air mix damper 10 is detected by the potentiometer 18 by the servomotor 20 controlled by the control circuit 19. The degree of opening is controlled to a predetermined value. The control circuit 19 is a microprocessor (hereinafter referred to as CPU).
And the electromagnetic clutch provided between the motor 20, the blower blower motor 8a for the blower, and the compressor 12 and the engine 15 is controlled based on the output signal from the CPU.
【００１０】図２を参照すると、特に車内の温度制御系
の回路が示されている。制御回路１９の温度制御部３０
は、外気温センサ１７からの信号および車速センサ３１
からの信号および、パワーウインドの開度位置を示す４
つのリミットスイッチの２９の固定接点３２、３３、３
４、３５、３６からの信号を入力するようになってい
る。そして、温度制御部３０はこれらの信号に基づいて
送風機８のモータ８ａおよびエアミックスダンパ１０の
サーボモータ２０に対して信号を出力してエアミックス
ダンパ１０の開度を制御し、吹出口５、６、７からの空
気吹出温度を制御するようになっている。Referring specifically to FIG. 2, the circuitry of the temperature control system within the vehicle is shown. Temperature control unit 30 of control circuit 19
Is a signal from the outside air temperature sensor 17 and the vehicle speed sensor 31.
4 from the signal from and the opening position of the power window
29 fixed contacts 32, 33, 3 of one limit switch
The signals from 4, 35 and 36 are input. Then, the temperature control unit 30 outputs a signal to the motor 8a of the blower 8 and the servomotor 20 of the air mix damper 10 based on these signals to control the opening degree of the air mix damper 10, and the air outlet 5, The temperature at which air is blown out from 6 and 7 is controlled.
【００１１】パワーウインドの開度位置を示すリミット
スイッチ２９の固定接点３２、３３、３４、３５、３６
は、全閉から全開までの５段階の開状態を検出できるよ
うになっている。すなわち、ウインドガラスの変位と連
動する移動接点３７がリミットスイッチの固定接点３
２、３３、３４、３５、３６のいずれかを導通させるこ
とによってパワーウインドの開状態の変化を５段階で検
知できるようになっている。Fixed contacts 32, 33, 34, 35, 36 of a limit switch 29 indicating the opening position of the power window.
Can detect open states in five stages from fully closed to fully open. That is, the moving contact 37 that interlocks with the displacement of the windshield is the fixed contact 3 of the limit switch.
The change in the open state of the power window can be detected in five stages by making any of 2, 33, 34, 35 and 36 conductive.
【００１２】図３を参照して、本例の温度制御の内容に
ついて説明する。温度制御部３０は、まず空調の制御状
態が安定しているかどうかを判定する（ステップＳ
１）。安定していない場合に、温度制御を行う状況にな
いので温度制御を行わない。また制御が安定状態にある
ばあいにはリミットスイッチ２９からの信号によってパ
ワーウインドが全閉状態にあるかどうかを判定する（ス
テップＳ２）。全閉の場合には、本例の制御による吹出
温度の変更はおこなわないので、ルーチンは終了する。
つぎに、全閉でないときは、温度制御部３０は、外気
温、リミットスイッチ２９からのパワーウインドー開状
態、および車速を読み込む（ステップＳ３）。そして、
外気温が１５℃以下であるかどうかを判定する（ステッ
プＳ４）。外気温が１５℃よりも高い場合には本ルーチ
ンは終了する。すなわち本例の温度制御は基本的に暖房
状態になったときに行われる。つぎに、温度制御部３０
は図４に示すチャートに基づき、外気温、車速、パワー
ウインドーの開状態に応じて目標吹出温度を変更する
（ステップＳ５）。この場合、外気温、車速と目標温度
との関係は予め実験的に求めてある。The contents of the temperature control of this example will be described with reference to FIG. The temperature control unit 30 first determines whether or not the control state of the air conditioning is stable (step S
1). When the temperature is not stable, the temperature control is not performed because the temperature control is not performed. When the control is in a stable state, it is determined by the signal from the limit switch 29 whether the power window is in the fully closed state (step S2). In the case of full closure, the blowout temperature is not changed by the control of this example, so the routine ends.
Next, when it is not fully closed, the temperature control unit 30 reads the outside air temperature, the power window open state from the limit switch 29, and the vehicle speed (step S3). And
It is determined whether the outside air temperature is 15 ° C. or lower (step S4). If the outside air temperature is higher than 15 ° C., this routine ends. That is, the temperature control of this example is basically performed when the heating state is achieved. Next, the temperature control unit 30
Changes the target outlet temperature according to the outside temperature, the vehicle speed, and the open state of the power window based on the chart shown in FIG. 4 (step S5). In this case, the relationship between the outside air temperature, the vehicle speed, and the target temperature is experimentally obtained in advance.
【００１３】次に、温度制御部３０は、その後パワーウ
インドーの開度を変更されて全閉状態になったかどうか
を判定する（ステップＳ６）。全閉になった場合には、
本制御を停止してもとの目標温度に基づいて温度制御を
行うことになるが、この場合すぐに目標温度を元にもど
すと温度車内温度が所望の温度になるのにかえって時間
がかかる。したがって、本例では、パワーウインドーが
全閉になったことが検出されても、一端変更した目標温
度をすぐには元にもどさず、一定の遅延時間が経過した
とき戻すようにしている（ステップＳ７、Ｓ８）。この
場合、図５に示すようなチャートに基づき全閉になる前
のパワーウインドーの開状態、車速、外気温に応じて遅
延時間を変更する。Next, the temperature control unit 30 determines whether or not the opening of the power window is changed after that and the fully closed state is obtained (step S6). If it is fully closed,
Even if this control is stopped, the temperature control is performed based on the original target temperature, but in this case, if the target temperature is immediately returned to the original temperature, it takes time for the temperature vehicle interior temperature to reach the desired temperature. Therefore, in this example, even if it is detected that the power window is fully closed, the target temperature that has been once changed is not immediately restored, but is returned when a certain delay time has elapsed (step S7). , S8). In this case, the delay time is changed according to the open state of the power window before being fully closed, the vehicle speed, and the outside temperature based on the chart as shown in FIG.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明によれば、上記のように窓の開状
態、車速などの車内の温度に影響の大きい因子を考慮し
実情に即して、きめ細かく温度制御を行うようにしたの
で精度の高い温度制御を行うことができる。As described above, according to the present invention, the temperature control is performed finely in consideration of the factors such as the open state of the window and the vehicle speed, which have a great influence on the temperature inside the vehicle. High temperature control can be performed.
【図１】本発明を適用することができる温度制御性の概
略図、FIG. 1 is a schematic view of temperature controllability to which the present invention can be applied,
【図２】温度制御系の回路図、FIG. 2 is a circuit diagram of a temperature control system,
【図３】温度制御の内容を示すフローチャート、FIG. 3 is a flowchart showing the contents of temperature control,
【図４】外気温、車速、目標温度変更値との関係を示す
グラフ、FIG. 4 is a graph showing a relationship between an outside air temperature, a vehicle speed, and a target temperature change value,
【図５】外気温、車速、遅延時間との関係を示すグラフ
である。FIG. 5 is a graph showing the relationship between outside temperature, vehicle speed, and delay time.
１ 通風ダクト、２ 外気導入口、５、６、７ 吹出
口、８ 送風機、９ 冷却用熱交換器、１０ エアミッ
クスダンパ、１７ 外気温センサ、１９ 制御回路、３
０ 温度制御部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ventilation duct, 2 outside air inlet, 5, 6, 7 air outlets, 8 air blower, 9 cooling heat exchanger, 10 air mix damper, 17 outside air temperature sensor, 19 control circuit, 3
0 Temperature control unit.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/00-3/06
Claims (4)
手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、車室内に
空気を吹き出す吹き出し手段と、車室内の温度に応じて
空気の吹き出し目標温度を設定する目標温度設定手段
と、前記目標温度を達成するように空気の吹き出し温度
を制御する空気温度制御手段と、前記開状態検出手段と
外気温検出手段の出力に応じて前記目標温度を変更する
目標温度変更手段とを備えたことを特徴とする車両の空
調装置。1. An open state detecting means for detecting an opening degree of a vehicle compartment, an outside air temperature detecting means for detecting an outside air temperature, an air blowing means for blowing air into the vehicle interior, and an air blowing according to a temperature in the vehicle interior. Target temperature setting means for setting a target temperature, air temperature control means for controlling the air blowing temperature so as to achieve the target temperature, the target temperature according to the output of the open state detecting means and the outside air temperature detecting means And a target temperature changing means for changing the temperature of the vehicle.
検出する車速検出手段を備え、前記目標温度変更手段は
前記開状態検出手段からの出力と車速検出手段からの出
力に応じて前記目標温度を変更することを特徴とする車
両の空調装置。2. The vehicle speed detecting device according to claim 1, further comprising a vehicle speed detecting device for detecting a vehicle speed of the vehicle, wherein the target temperature changing device has the target temperature according to an output from the open state detecting device and an output from the vehicle speed detecting device. A vehicle air conditioner characterized by changing the.
手段から車室が閉状態であるという信号が発生されたと
き前記目標温度変更手段は目標温度を目標温度設定手段
による設定温度に変更することを特徴とする車両の空調
装置。3. The target temperature changing means according to claim 1 or 2, wherein the target temperature changing means changes the target temperature to a set temperature by the target temperature setting means when a signal indicating that the vehicle compartment is closed is generated from the open state detecting means. A vehicle air conditioner characterized by the above.
の出力、外気温検出手段からの出力、車速検出手段から
の出力のいずれかに応じて目標温度を目標温度設定手段
による設定温度に変更するべき信号が発生したのち、一
定の遅延時間の経過の後前記設定温度に変更することを
特徴とする車両の空調装置。4. The target temperature according to claim 3, wherein the target temperature is changed to a temperature set by the target temperature setting means according to any one of the output from the open state detecting means, the output from the outside air temperature detecting means, and the output from the vehicle speed detecting means. An air conditioner for a vehicle, wherein the set temperature is changed after a lapse of a certain delay time after a signal to be generated is generated.
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|---|---|---|---|
| JP02577493A JP3435719B2 (en) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | Vehicle air conditioner |
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|---|---|
| JPH06239129A JPH06239129A (en) | 1994-08-30 |
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