JP3435627B2 - High pressure fuel circuit inspection method for internal combustion engine - Google Patents
High pressure fuel circuit inspection method for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射式内燃機
関に採用される高圧燃料回路の検査方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for inspecting a high pressure fuel circuit used in a cylinder injection type internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から自動車用では、直接燃焼室内に
燃料を噴射する高圧燃料回路が採用されており、近年で
は、筒内噴射式火花点火式ガソリンエンジンにおいて
も、このような高圧燃料回路が採用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a high-pressure fuel circuit for directly injecting fuel into a combustion chamber has been adopted for automobiles, and in recent years, such a high-pressure fuel circuit has been used also in a cylinder injection type spark ignition type gasoline engine. Has been adopted.
【０００３】このようなエンジンの燃料回路は、燃料タ
ンクから低圧ポンプによって高圧回路へ燃料を供給する
低圧燃料回路と、供給された低圧燃料を高圧ポンプによ
って加圧し、インジェクタへ高圧燃料を供給する高圧燃
料回路から構成されており、高圧燃料回路に発生する燃
圧を確保することによって、エンジンは所定の運転性能
を発揮することができる。In such a fuel circuit of an engine, a low-pressure fuel circuit for supplying fuel from a fuel tank to a high-pressure circuit by a low-pressure pump and a high-pressure pump for pressurizing the supplied low-pressure fuel to supply high-pressure fuel to an injector. It is composed of a fuel circuit, and by ensuring the fuel pressure generated in the high-pressure fuel circuit, the engine can exhibit a predetermined driving performance.
【０００４】このため、エンジンの生産工程では、配管
や各部品の組み付け不良あるいはインジェクタなどの部
品の不良などによる高圧回路からの燃料漏れを判定し
て、出荷されるエンジンの性能及び信頼性を確保する必
要がある。Therefore, in the engine production process, fuel leakage from the high-voltage circuit due to defective assembly of pipes and parts or defective parts such as injectors is determined to ensure the performance and reliability of the engine to be shipped. There is a need to.
【０００５】高圧燃料回路の検査方法としては、「三菱
自動車 テクニカルレビュー １９９７ No.８」（三
菱自動車 発行）の第１２５、１２６頁に開示されるよ
うに、高圧燃料回路のリターン側から加圧気体を圧送
し、供給流量と燃料入口側から出てくる流量の差を、外
部への漏れ流量として測定し、この漏れ流量が所定値を
超える場合には、不合格と判定するものである。As a method for inspecting a high-pressure fuel circuit, as disclosed on pages 125 and 126 of "Mitsubishi Motors Technical Review 1997 No. 8" (published by Mitsubishi Motors), pressurized gas is supplied from the return side of the high-pressure fuel circuit. Is pressure-fed, and the difference between the supply flow rate and the flow rate that emerges from the fuel inlet side is measured as the leakage flow rate to the outside. If this leakage flow rate exceeds a predetermined value, it is determined as a failure.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、非圧縮性流体である燃料の漏れを、圧縮性流
体である気体によって検出するため、液体の漏れ流量を
気体の漏れ流量に換算する必要があり、温度条件などに
よっては、測定精度が低下するという問題があり、ま
た、気体の流量を測定する流量計は、水や油などが付着
した場合、測定精度が低下するため、高圧燃料回路内に
水、油が残存している場合には、正確な測定結果が得ら
れないという問題があった。However, in the above-mentioned conventional example, since the leak of the fuel which is the incompressible fluid is detected by the gas which is the compressible fluid, the leak flow rate of the liquid is converted into the leak flow rate of the gas. However, there is a problem that the measurement accuracy will decrease depending on the temperature conditions, and the flow meter that measures the flow rate of the gas will decrease the measurement accuracy when water or oil adheres. If water or oil remains in the circuit, there is a problem that accurate measurement results cannot be obtained.
【０００７】さらに、上記従来例では、燃料回路のリタ
ーン側に加圧気体を供給するため、燃料回路内のドレン
室に高圧が加わるのを防ぐため、チェック弁を設ける必
要があり、燃料回路に完成検査のための部品を装着する
ため、部品点数や加工工数が増大してエンジンの製造コ
ストが増大するという問題があった。Further, in the above conventional example, since pressurized gas is supplied to the return side of the fuel circuit, it is necessary to provide a check valve in order to prevent high pressure from being applied to the drain chamber in the fuel circuit. Since the parts for the completion inspection are mounted, there is a problem that the number of parts and the number of processing steps increase, and the manufacturing cost of the engine increases.
【０００８】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、高圧燃料回路の漏れを温度条件など
に拘わらず、常時正確に検査することを目的とし、さら
に、検査のための部品を燃料回路に設けることなく、製
造コストの低減を推進することを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to constantly and accurately inspect a high-pressure fuel circuit for leaks regardless of temperature conditions. The purpose of the present invention is to promote reduction of manufacturing cost without providing parts in the fuel circuit.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃焼室へ
燃料を噴射するインジェクタと高圧ポンプを連通する高
圧燃料回路と、高圧ポンプへ燃料を供給する低圧燃料回
路とを備え、前記高圧ポンプの駆動を開始する起動工程
と、所定時間経過後に前記高圧ポンプを停止してから、
高圧燃料回路の燃圧降下量を測定する測定工程と、この
燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判定工
程とを含み、前記測定工程は、高圧ポンプの停止から所
定の燃圧Ｐenとなるまでの時間Δｔｘを測定し、前記判
定工程は、この時間Δｔｘが所定値以上のときに合格を
判定する一方、そうでない場合には不合格を判定する。 A first aspect of the present invention comprises a high pressure fuel circuit for communicating an injector for injecting fuel into a combustion chamber and a high pressure pump, and a low pressure fuel circuit for supplying fuel to the high pressure pump. Starting step for starting driving the pump, and after stopping the high-pressure pump after a predetermined time has passed,
A measuring step of measuring the fuel pressure drop amount of the high pressure fuel circuit, saw including a determination step of determining acceptability of fuel leakage on the basis of the fuel pressure drop, the measuring step, at the stop of the high-pressure pump
The time Δtx until the constant fuel pressure Pen is reached is measured and
The fixed process passes if this time Δtx is greater than or equal to a predetermined value.
On the other hand, the judgment is made, and otherwise the judgment is made as a failure.
【００１０】また、第２の発明は、燃焼室へ燃料を噴射
するインジェクタと高圧ポンプを連通する高圧燃料回路
と、高圧ポンプへ燃料を供給する低圧燃料回路とを備
え、前記高圧ポンプの駆動を開始する起動工程と、所定
時間経過後に前記高圧ポンプを停止してから、高圧燃料
回路の燃圧降下量を測定する測定工程と、この燃圧降下
量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判定工程とを含
み、前記測定工程は、高圧ポンプの停止から燃圧が所定
の燃圧Ｐst以下となってから燃圧降下量の測定を行う。A second aspect of the present invention includes a high pressure fuel circuit that connects an injector for injecting fuel to a combustion chamber and a high pressure pump, and a low pressure fuel circuit for supplying fuel to the high pressure pump , and drives the high pressure pump . Starting process to start and predetermined
After stopping the high pressure pump after a lapse of time,
The measurement process to measure the amount of fuel pressure drop in the circuit, and the fuel pressure drop
A determination step of determining whether the fuel leak is acceptable or not based on the amount.
In the above measurement step, the fuel pressure is set to a predetermined value after the high pressure pump is stopped.
The fuel pressure drop amount is measured after the fuel pressure becomes Pst or less .
【００１１】また、第３の発明は、燃焼室へ燃料を噴射
するインジェクタと高圧ポンプを連通する高圧燃料回路
と、高圧ポンプへ燃料を供給する低圧燃料回路とを備
え、前記高圧ポンプ及びインジェクタの駆動を開始する
起動工程と、所定時間経過後に前記インジェクタを停止
し、この後に、高圧ポンプを停止してから、高圧燃料回
路の燃圧降下量を測定する測定工程と、この燃圧降下量
に基づいて燃料漏れの合否を判定する判定工程とを含
む。 The third aspect of the invention is to inject fuel into the combustion chamber.
High-pressure fuel circuit that connects the injector and the high-pressure pump
And a low-pressure fuel circuit that supplies fuel to the high-pressure pump.
Start driving the high-pressure pump and injector
Start-up process and stop the injector after a predetermined time
After this, stop the high-pressure pump and
Measurement process to measure the amount of fuel pressure drop in the road and this amount of fuel pressure drop
And a judgment step for judging whether or not the fuel leak has passed.
Mu.
【００１２】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記測定工程は、高圧ポンプの停止から所定時間
Δｔを経過したときの燃圧を測定し、前記判定工程は、
この燃圧が所定値以上のときに合格を判定する一方、そ
うでない場合には不合格を判定する。 Further, a fourth invention is the same as the third invention.
The measuring step is performed for a predetermined time after the high pressure pump is stopped.
The fuel pressure when Δt has elapsed is measured, and the determination step is
When this fuel pressure is above a predetermined value, it is judged as acceptable.
If not, reject is judged.
【００１３】また、第５の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記測定工程は、高圧ポンプの停止から所定の燃
圧Ｐenとなるまでの時間Δｔｘを測定し、前記判定工程
は、この時間Δｔｘが所定値以上のときに合格を判定す
る一方、そうでない場合には不合格を判定する。 The fifth invention is the same as the third invention.
In the measurement process, the high pressure pump is stopped and the
The time Δtx until the pressure becomes Pen is measured, and the determination step is performed.
Judges pass when this time Δtx is a predetermined value or more.
On the other hand, if not, a failure is judged.
【００１４】また、第６の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記測定工程は、高圧ポンプの停止から燃圧が所
定の燃圧Ｐst以下となってから燃圧降下量の測定を行
う。 A sixth aspect of the invention is the same as the third aspect of the invention.
In the measurement step, the fuel pressure is
The fuel pressure drop is measured after the fuel pressure has dropped below the constant Pst.
U
【００１５】また、第７の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記起動工程は、インジェクタの駆動期間内で、
駆動開始から所定時間ｔ１後に燃圧を測定し、この燃圧
が所定値未満の場合には不合格と判定して検査を終了す
る工程を含む。 A seventh invention is the above-mentioned third invention.
Then, the starting step is within the injector driving period,
The fuel pressure is measured after a predetermined time t1 from the start of driving, and this fuel pressure is measured.
If is less than the specified value, it is judged as a failure and the inspection is terminated.
Including the process.
【００１６】また、第８の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記測定工程は、高圧ポンプの駆動期間内かつイ
ンジェクタの停止後に測定した燃圧が所定値未満の場合
には、不合格と判定して検査を終了する工程を含む。 An eighth invention is the above-mentioned third invention.
The measurement step is performed during the high pressure pump drive period and
When the fuel pressure measured after the injector has stopped is less than the specified value
Includes a step of deciding that the test is rejected and ending the inspection.
【００１７】また、第９の発明は、前記第１ないし第３
の発明のいずれかひとつにおいて、前記起動工程は、高
圧ポンプの駆動開始以前に、予め低圧燃料回路へ燃料を
充填する。また、第１０の発明は、前記第１ないし第３
の発明のいずれかひとつにおいて、前記高圧燃料回路
は、内燃機関に組み付けられた状態である。Further, a ninth aspect of the present invention is the above-mentioned first to third aspects.
In any one of the inventions described above,
Before starting the drive of the pressure pump, fuel is previously supplied to the low pressure fuel circuit.
Fill. The tenth invention is the first to third inventions.
In any one of the inventions described above, the high-pressure fuel circuit is assembled in an internal combustion engine.
【００１８】[0018]
【発明の効果】したがって、第１の発明は、所定時間高
圧ポンプ駆動して燃料を加圧した後、高圧ポンプの停止
以後の燃圧降下量の大小に応じて、高圧燃料回路の燃料
漏れ量の判定を行うようにしたため、前記従来例のよう
に非圧縮性流体を用いて検査を行う場合に比して、温度
などの影響を受けることがなくなって、測定精度を大幅
に向上させることができ、信頼性の高い品質検査を実現
することが可能となり、また、組立直後の高圧ポンプ駆
動させることで、高圧ポンプの摺動部やメカニカルシー
ルをなじませることができ、実際の運転状態同様な環境
にして、高圧燃料回路の個体差に応じた燃料漏れ量の測
定誤差を抑制でき、検査を高精度で行うことができると
ともに、前記従来例のように、完成検査のために燃料回
路内に部品を追加する必要がないため、部品点数や加工
工数の増大を防いで製造コストの低減を図ることができ
る。また、燃圧降下量の測定は、高圧ポンプの停止から
所定の燃圧Ｐenとなるまでの時間Δｔｘを測定し、この
時間Δｔｘが所定値Δｔ１以上のときに合格とする一
方、そうでない場合には不合格と判定するようにしたた
め、常時一定の条件で検査を行うことができ、測定誤差
を抑制して検査の信頼性を向上させることができる。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, after the high pressure pump is driven for a predetermined time to pressurize the fuel, the fuel leakage amount of the high pressure fuel circuit is changed according to the magnitude of the fuel pressure drop amount after the high pressure pump is stopped. Since the determination is performed, the influence of temperature and the like is eliminated and the measurement accuracy can be significantly improved, as compared with the case of performing the inspection using the incompressible fluid as in the conventional example. It is possible to realize highly reliable quality inspection, and by driving the high-pressure pump immediately after assembly, the sliding parts and mechanical seals of the high-pressure pump can be made to fit in an environment similar to the actual operating conditions. As a result, the measurement error of the fuel leakage amount according to the individual difference of the high-pressure fuel circuit can be suppressed, and the inspection can be performed with high accuracy. Add Since there is no need, to prevent increase in the number of components and processing steps can be reduced in manufacturing cost. In addition, the measurement of the fuel pressure drop amount can be performed after stopping the high pressure pump.
The time Δtx until the predetermined fuel pressure Pen is reached is measured.
Pass when the time Δtx is a predetermined value Δt1 or more
If not, we decided to reject
Therefore, it is possible to always inspect under constant conditions, and measurement error
Can be suppressed and the reliability of the inspection can be improved.
【００１９】また、第２の発明は、燃圧降下量の測定
は、高圧ポンプの停止後、燃圧が所定の燃圧Ｐst以下と
なってから燃圧降下量の測定を行うようにしたため、常
時一定の条件で検査を行うことができ、測定誤差を抑制
して検査の信頼性を向上させることができる。 The second aspect of the invention is to measure the amount of fuel pressure drop.
Indicates that after the high pressure pump is stopped, the fuel pressure is below the predetermined fuel pressure Pst.
Since I decided to measure the amount of fuel pressure drop after that,
It is possible to inspect under certain conditions and suppress measurement error
Therefore, the reliability of the inspection can be improved.
【００２０】また、第３の発明は、高圧ポンプの駆動と
同時に、インジェクタの開閉駆動を開始するため、高圧
配管内のエア抜きを確実に行うことで、目標燃圧に到達
するまでの時間を短縮するとともに、残留空気による測
定誤差の発生を防止して、高圧ポンプ駆動停止後の燃圧
降下量の測定精度をさらに向上させながら、昇圧までの
時間短縮によってタクトタイムを短縮して生産性の向上
を図るのに加え、インジェクタの弁体と弁座をなじませ
ることができるため、実際の運転状態と同様な環境にし
て測定誤差を抑制し、高圧燃料回路の個体差に応じた燃
料漏れの検査を高精度で行うことができる。 The third aspect of the invention is to drive a high pressure pump.
At the same time, high pressure is applied to start opening / closing of the injector.
Reaching the target fuel pressure by surely bleeding air from the piping
It shortens the time until
Prevents the occurrence of a constant error and reduces the fuel pressure after the high pressure pump is stopped.
While further improving the measurement accuracy of the drop amount,
Shortening time shortens takt time and improves productivity
In addition to fitting the injector valve body and valve seat,
Therefore, the environment is similar to the actual driving condition.
Measurement error to suppress fuel consumption according to individual differences in the high pressure fuel circuit.
Inspection of leakage can be performed with high accuracy.
【００２１】また、第４の発明は、燃圧降下量の測定
は、高圧ポンプの停止後に、所定時間Δｔ後の燃圧Ｐを
測定し、この燃圧Ｐが所定値Ｐ３以上のときに合格とす
る一方、そうでない場合には不合格と判定するようにし
たため、常時一定の条件で検査を行うことができ、測定
誤差を抑制して検査の信頼性を向上させることができ
る。 The fourth invention is to measure the amount of fuel pressure drop.
Is the fuel pressure P after a predetermined time Δt after the high pressure pump is stopped.
Measured, and pass if the fuel pressure P is above a predetermined value P3
On the other hand, if it is not
Therefore, it is possible to always inspect under constant conditions,
Error can be suppressed and inspection reliability can be improved.
It
【００２２】また、第５の発明は、燃圧降下量の測定
は、高圧ポンプの停止から所定の燃圧Ｐenとなるまでの
時間Δｔｘを測定し、この時間Δｔｘが所定値Δｔ１以
上のときに合格とする一方、そうでない場合には不合格
と判定するようにしたため、常時一定の条件で検査を行
うことができ、測定誤差を抑制して検査の信頼性を向上
させることができる。 The fifth aspect of the invention is to measure the amount of decrease in fuel pressure from when the high pressure pump is stopped until the fuel pressure reaches a predetermined level.
The time Δtx is measured, and this time Δtx is equal to or more than the predetermined value Δt1.
Pass if above, otherwise fail
Since it is determined that the inspection is always performed, the inspection is always performed under constant conditions.
To improve measurement reliability by suppressing measurement error
Can be made.
【００２３】また、第６の発明は、燃圧降下量の測定
は、高圧ポンプの停止後、燃圧が所定の燃圧Ｐst以下と
なってから燃圧降下量の測定を行うようにしたため、常
時一定の条件で検査を行うことができ、測定誤差を抑制
して検査の信頼性を向上させることができる。 The sixth aspect of the invention is to measure the amount of fuel pressure drop.
Indicates that after the high pressure pump is stopped, the fuel pressure is below the predetermined fuel pressure Pst.
Since I decided to measure the amount of fuel pressure drop after that,
It is possible to inspect under certain conditions and suppress measurement error
Therefore, the reliability of the inspection can be improved.
【００２４】また、第７の発明は、インジェクタの駆動
期間内で、駆動開始から所定時間ｔ１後に燃圧を測定
し、上昇中の燃圧Ｐが所定値Ｐａ未満のときには不合格
と判定して検査を終了するようにしたため、燃料漏れが
過大となる場合を迅速に検知でき、エンジンからの燃料
の流出を防止することができ、高圧ポンプなどの不具合
を迅速に検知でき、不具合の検出に要する時間を短縮す
るとともに、安全性の確保及び火災防止を行いながら、
高圧燃料回路検査工程の生産性を向上さることが可能と
なる。 The seventh aspect of the invention is to drive an injector.
Within the period, measure the fuel pressure after a predetermined time t1 from the start of driving
However, when the rising fuel pressure P is less than the predetermined value Pa, it fails.
Since it was decided that the inspection should be ended, the fuel leak was
It is possible to quickly detect when the engine is oversized, and fuel from the engine
It can prevent the outflow of water and malfunction of high pressure pumps etc.
Can be detected quickly and the time required to detect defects can be shortened.
While ensuring safety and preventing fire,
It is possible to improve the productivity of the high pressure fuel circuit inspection process.
Become.
【００２５】また、第８の発明は、インジェクタ停止後
の高圧ポンプの駆動期間中に測定した燃圧Ｐが、所定値
Ｐ１未満の場合には不合格と判定して検査を終了するた
め、高圧ポンプ等の動作不良あるいは過大な燃料漏れを
迅速かつ正確に検知することができる。 The eighth invention is that after the injector is stopped.
The fuel pressure P measured during the driving period of the high pressure pump is
If it is less than P1, it is judged as a failure and the inspection is terminated.
To prevent malfunction of high-pressure pumps or excessive fuel leakage.
It can be detected quickly and accurately.
【００２６】また、第９の発明は、高圧ポンプの駆動開
始以前に、予め低圧燃料回路へ燃料を充填することで、
エア抜きを確実に行うことができ、低圧燃料回路の残留
空気の高圧燃料回路への進入を排除し、測定誤差の発生
を防止することができる。また、第１０の発明は、高圧
燃料回路は、内燃機関に組み付けられた状態で検査を行
うようにしたため、シリンダーヘッドアッセンブリ状態
で検査を行う場合に比して、組立による変形などを含ん
で検査を行うことができるため、測定結果のばらつきを
防ぐことができる。The ninth aspect of the invention is to open the high pressure pump.
By filling the low-pressure fuel circuit with fuel in advance,
Air can be deflated reliably and low pressure fuel circuit remains
Eliminates the entry of air into the high pressure fuel circuit, resulting in measurement errors
Can be prevented. Further, in the tenth aspect of the invention, the high-pressure fuel circuit is inspected in a state where it is assembled to the internal combustion engine. Therefore, in comparison with the case where the inspection is performed in the state of the cylinder head assembly, the inspection including the deformation due to assembly is performed. Therefore, it is possible to prevent variations in measurement results.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】以下、本発明を筒内噴射式火花点
火式ガソリンエンジンの燃料回路に適用した一実施形態
を添付図面に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a fuel circuit of a cylinder injection type spark ignition type gasoline engine will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００２８】図１は、ベンチ２０に接続されたエンジン
１を示しており、燃料回路の検査は、燃料回路がエンジ
ン１に組み付けられた組立完了後に、エンジンアッセン
ブリで行われるもので、燃料回路はエンジン１に組み付
けられた状態である。FIG. 1 shows an engine 1 connected to a bench 20. The fuel circuit is inspected in the engine assembly after the fuel circuit is assembled to the engine 1, and the fuel circuit is It is in a state of being assembled to the engine 1.
【００２９】まず、エンジン１は、フィード配管２及び
チェック弁３１とオリフィス３２を途中に介装したリタ
ーン配管３からなる低圧燃料回路と、フィード配管２へ
供給された燃料を加圧する高圧ポンプ４と、この高圧ポ
ンプ４からの高圧燃料をインジェクタ６へ供給する高圧
配管５と、高圧配管５の燃圧を燃圧センサ７の検出値に
基づいて所定の範囲に調整する可変燃圧プレッシャレギ
ュレータ８から構成された高圧燃料回路に大別される。First, the engine 1 includes a low-pressure fuel circuit consisting of a feed pipe 2 and a return pipe 3 having a check valve 31 and an orifice 32 interposed therebetween, and a high-pressure pump 4 for pressurizing the fuel supplied to the feed pipe 2. A high pressure pipe 5 for supplying the high pressure fuel from the high pressure pump 4 to the injector 6 and a variable fuel pressure pressure regulator 8 for adjusting the fuel pressure of the high pressure pipe 5 to a predetermined range based on the detection value of the fuel pressure sensor 7. It is roughly divided into high-pressure fuel circuits.
【００３０】そして、高圧燃料ポンプ４は、図２に示す
ように、カムシャフト１４に連結されており、カムドラ
イブチェーン１３を介してクランクシャフト１２によっ
て駆動される構成となっており、この検査工程では、図
示しないスパークプラグへの点火を行わないため、ピニ
オン及びリングギアからなるドライブプレート１１を介
してクランクシャフト１２に連結された、スタータモー
タ９を駆動することで、高圧ポンプ４の運転が行われ
る。As shown in FIG. 2, the high-pressure fuel pump 4 is connected to the camshaft 14 and is driven by the crankshaft 12 via the cam drive chain 13. Then, since the spark plug (not shown) is not ignited, the high pressure pump 4 is operated by driving the starter motor 9 connected to the crankshaft 12 via the drive plate 11 including the pinion and the ring gear. Be seen.
【００３１】インジェクタ６、可変燃圧プレッシャレギ
ュレータ８及びスタータモータ９は、マイクロコンピュ
ータを主体に構成されたエンジンコントローラ１０によ
って制御され、燃料回路の検査工程では、エンジンコン
トローラ１０がベンチ２０側のリーク判定コントローラ
２１に接続されるとともに、リーク判定コントローラ２
１からの指令に応じてエンジン１各部の制御を行うとと
もに、燃圧センサ７の検出値をリーク判定コントローラ
２１へ送出して、エンジン１の燃料回路からの漏れが、
所定の基準値以内であることを、後述するように検査す
る。The injector 6, the variable fuel pressure pressure regulator 8 and the starter motor 9 are controlled by an engine controller 10 mainly composed of a microcomputer, and in the fuel circuit inspection process, the engine controller 10 is a leak determination controller on the bench 20 side. 21 and a leak determination controller 2
1 controls each part of the engine 1 in response to a command from the engine 1 and sends the detection value of the fuel pressure sensor 7 to the leak determination controller 21 to prevent leakage from the fuel circuit of the engine 1.
It is inspected that it is within a predetermined reference value as described later.
【００３２】次に、ベンチ２０は、図１のように、燃料
タンク２２内の燃料をフィード配管２５へ圧送する低圧
ポンプ２３が配設されて、ベンチ２０側のフィード配管
２５が、エンジン１のフィード配管２に接続される。な
お、フィード配管２５には切換弁２６が介装されて、低
圧ポンプ２３からの燃料を遮断可能に構成され、さら
に、フィード配管２５には低圧プレッシャレギュレータ
２７が接続されて、フィード配管２５内の燃圧を所定の
範囲に維持する。Next, as shown in FIG. 1, the bench 20 is provided with a low-pressure pump 23 for pumping the fuel in the fuel tank 22 to the feed pipe 25, and the feed pipe 25 on the bench 20 side of the engine 1 is connected. It is connected to the feed pipe 2. A switching valve 26 is provided in the feed pipe 25 so that the fuel from the low-pressure pump 23 can be shut off. Further, a low-pressure pressure regulator 27 is connected to the feed pipe 25, and Maintain the fuel pressure within a predetermined range.
【００３３】さらに、燃料タンク２２には、エンジン１
のリターン配管３に接続されるリターン配管２９が連通
しており、リターン配管３から戻ってきた燃料を燃料タ
ンク２２へ環流させる。Further, in the fuel tank 22, the engine 1
The return pipe 29 connected to the return pipe 3 is communicated with the return pipe 3, and the fuel returned from the return pipe 3 is circulated to the fuel tank 22.
【００３４】また、フィード配管２５に設けた切換弁２
６の下流は、空圧回路２８を介して加圧空気源２４と選
択的に連通し、エンジン１をベンチ２０に搬送して、エ
ンジン１及びベンチ２０のフィード配管２、２５及びリ
ターン配管３、２９を接続すると、低圧ポンプ２３から
エンジン１のフィード配管２へ燃料を圧送する前に、加
圧空気源２４からエンジン１の低圧回路へ加圧空気を供
給し、フィード配管２、リターン配管３からの空気漏れ
を検査することで、過大な燃料漏れを引き起こすような
不具合がないかを判定する予備リークテストが行われ
る。Further, the switching valve 2 provided in the feed pipe 25
6, the downstream side of 6 selectively communicates with the pressurized air source 24 through the pneumatic circuit 28, conveys the engine 1 to the bench 20, and feed pipes 2 and 25 of the engine 1 and the bench 20 and return pipes 3, When 29 is connected, pressurized air is supplied from the compressed air source 24 to the low pressure circuit of the engine 1 before the fuel is pressure-fed from the low pressure pump 23 to the feed pipe 2 of the engine 1, and the compressed air is supplied from the feed pipe 2 and the return pipe 3. A preliminary leak test is performed by inspecting the air leakage of No. 1 to determine whether there is a problem that causes an excessive fuel leak.
【００３５】上記予備リークテストが完了した後は、加
圧空気源２４をフィード配管２５から遮断するととも
に、切換弁２６を連通位置に切り換えて、エンジン１の
フィード配管と、ベンチ２０の低圧ポンプ２３を連通さ
せる。After the preliminary leak test is completed, the pressurized air source 24 is shut off from the feed pipe 25, and the switching valve 26 is switched to the communicating position to feed the engine 1 and the low pressure pump 23 of the bench 20. To communicate.
【００３６】次に、エンジン１の燃料回路の検査手順に
ついて、図３のフローチャートを参照しながら詳述す
る。Next, the procedure for inspecting the fuel circuit of the engine 1 will be described in detail with reference to the flowchart of FIG.
【００３７】まず、エンジン１をベンチ２０に設置した
後、上記したように、エンジンコントローラ１０をリー
ク判定コントローラ２１に接続するとともに、エンジン
１のフィード配管２及びリターン配管３を、ベンチ２０
のフィード配管２５及びリターン配管２９に接続してお
く。First, after the engine 1 is installed on the bench 20, the engine controller 10 is connected to the leak determination controller 21 and the feed pipe 2 and the return pipe 3 of the engine 1 are connected to the bench 20 as described above.
It is connected to the feed pipe 25 and the return pipe 29.
【００３８】そして、ステップＳ１では、切換弁２６を
遮断位置に切り換えた後、空圧回路２８をフィード配管
２５に連通させて、加圧空気源２４から低圧の空気（例
えば、３５０KPa）を供給して、ステップＳ２で、エン
ジン１のフィード配管２及びリターン配管３等の低圧燃
料回路からの空気漏れを検査することで、過大な燃料漏
れを引き起こすような不具合がないかを判定する。そし
て、空気漏れがなければ、空圧回路２８を遮断した後、
ステップＳ３へ進んで低圧ポンプ２３の駆動を行う一
方、空気漏れが検出された場合には、ステップＳ２５へ
進んで、リーク判定コントローラ２１の図示しない表示
装置などに「不合格」を表示するとともに、空圧回路２
８を遮断して検査を終了する。Then, in step S1, after the switching valve 26 is switched to the shut-off position, the pneumatic circuit 28 is connected to the feed pipe 25, and low pressure air (for example, 350 KPa) is supplied from the pressurized air source 24. In step S2, air leakage from the low-pressure fuel circuit such as the feed pipe 2 and the return pipe 3 of the engine 1 is inspected to determine whether there is a problem that causes excessive fuel leakage. If there is no air leakage, after shutting off the pneumatic circuit 28,
While proceeding to step S3 to drive the low-pressure pump 23, when air leakage is detected, the procedure proceeds to step S25 to display "fail" on a display device (not shown) of the leak determination controller 21, and Pneumatic circuit 2
8 is cut off and the inspection is finished.
【００３９】ステップＳ３では、切換弁２６を連通位置
へ切り換えるとともに、図示しないモータなどによって
低圧ポンプ２３の駆動を行い、燃料タンク２２内の燃料
をエンジン１のフィード配管２及びリターン配管３へ供
給する。In step S3, the switching valve 26 is switched to the communicating position and the low pressure pump 23 is driven by a motor or the like (not shown) to supply the fuel in the fuel tank 22 to the feed pipe 2 and the return pipe 3 of the engine 1. .
【００４０】ステップＳ４では、低圧ポンプ２３から圧
送された燃料が、エンジン１の低圧燃料回路に充填さ
れ、フィード配管２及びリターン配管３内の空気が排出
される所定時間まで低圧ポンプ２３のみの駆動を行う。
なお、この所定時間は、実験などによって予め設定した
ものである。In step S4, the fuel pumped from the low pressure pump 23 is filled in the low pressure fuel circuit of the engine 1, and only the low pressure pump 23 is driven until a predetermined time until the air in the feed pipe 2 and the return pipe 3 is discharged. I do.
It should be noted that this predetermined time is set in advance by experiments or the like.
【００４１】次に、ステップＳ５では、スタータモータ
９を駆動してクランキングを行い、高圧ポンプ４の駆動
を開始するとともに、インジェクタ６の開閉駆動を開始
する。クランキングによって駆動開始した高圧ポンプ４
は、フィード配管２の燃料を加圧して高圧配管５へ供給
を開始し、このとき、インジェクタ６も開閉駆動するた
め、高圧配管５内の空気はインジェクタ６から燃焼室内
へ排出され、高圧燃料回路のエア抜きが開始され、図４
に示すように、クランキング開始の時間ｔ０から高圧配
管５内の燃圧Ｐは上昇を開始する。Next, in step S5, the starter motor 9 is driven to perform cranking, the driving of the high-pressure pump 4 is started, and the opening / closing driving of the injector 6 is started. High-pressure pump 4 started by cranking
Pressurizes the fuel in the feed pipe 2 and starts supplying it to the high-pressure pipe 5. At this time, since the injector 6 is also driven to open and close, the air in the high-pressure pipe 5 is discharged from the injector 6 into the combustion chamber, and the high-pressure fuel circuit Air bleeding has started, and Fig. 4
As shown in, the fuel pressure P in the high-pressure pipe 5 starts increasing from the time t0 at which cranking starts.
【００４２】そして、ステップＳ６では、クランキング
開始の時間ｔ０から所定時間ｔ１が経過するのを待って
から、ステップＳ７で、燃圧センサ７の検出値より燃圧
Ｐを測定し、ステップＳ８で、測定した燃圧Ｐが所定値
Ｐａ以上かつＰｂ未満であるか否かを判定する。Then, in step S6, after waiting for a predetermined time t1 to elapse from the cranking start time t0, the fuel pressure P is measured from the detected value of the fuel pressure sensor 7 in step S7, and measured in step S8. It is determined whether the fuel pressure P is greater than or equal to the predetermined value Pa and less than Pb.
【００４３】所定値Ｐａは、目標燃圧Ｐｃ（正常な場合
の目標値で、例えば、５MPa〜１２MPaの所定値）よりも
低い値に設定されて、高圧ポンプ４の駆動開始から時間
が経過したにも拘わらず、燃圧Ｐが所定値Ｐａ未満の場
合には、過大な燃料漏れがあると判定でき、スタータモ
ータ９及びインジェクタ６の駆動を停止するとともに、
ステップＳ２５へ進んで、上記と同じく「不合格」の表
示を行って検査を終了する。また、所定値Ｐｂは、目標
燃圧Ｐｃ（正常な場合の目標値で、例えば、５MPa〜１
２MPaの所定値）よりも高い値に設定されて、高圧ポン
プ４の駆動開始直後に燃圧Ｐが所定値Ｐｂを超える場合
には、高圧配管５等に詰まりがあると判定でき、スター
タモータ９及びインジェクタ６の駆動を停止するととも
に、ステップＳ２５へ進んで、上記と同じく「不合格」
の表示を行って検査を終了する。The predetermined value Pa is set to a value lower than the target fuel pressure Pc (a target value in a normal case, for example, a predetermined value of 5 MPa to 12 MPa), and the time elapses from the start of driving the high pressure pump 4. Nevertheless, if the fuel pressure P is less than the predetermined value Pa, it can be determined that there is an excessive fuel leak, and the drive of the starter motor 9 and the injector 6 is stopped, and
Proceeding to step S25, "fail" is displayed similarly to the above, and the inspection is ended. Further, the predetermined value Pb is a target fuel pressure Pc (a target value in a normal case, for example, 5 MPa to 1).
If the fuel pressure P exceeds a predetermined value Pb immediately after the start of driving the high pressure pump 4, it can be determined that the high pressure pipe 5 is clogged, and the starter motor 9 and The drive of the injector 6 is stopped, and the process proceeds to step S25 to "fail" as above.
Is displayed and the inspection ends.
【００４４】所定時間ｔ１を経過した時点で、燃圧Ｐが
所定の範囲Ｐａ〜Ｐｂ以内にあれば、過大な燃料漏れや
配管の詰まりがない場合であり、クランキングを継続し
て、ステップＳ９へ進み、所定時間ｔ２が経過するまで
インジェクタ６を作動させて高圧配管５内の空気を完全
に排出させる。If the fuel pressure P is within the predetermined range Pa to Pb at the time when the predetermined time t1 has elapsed, it means that there is no excessive fuel leakage or clogging of the pipe, and the cranking is continued, and the process proceeds to step S9. Then, the injector 6 is operated until the predetermined time t2 elapses, and the air in the high-pressure pipe 5 is completely discharged.
【００４５】そして、所定時間ｔ２が経過すると、ステ
ップＳ１０へ進んでインジェクタ６の駆動を停止（閉
弁）させる一方、クランキングを継続させる。When the predetermined time t2 has elapsed, the routine proceeds to step S10, where the drive of the injector 6 is stopped (valve closed) while the cranking is continued.
【００４６】所定時間ｔ２は、インジェクタ６の開閉駆
動による燃料の噴射で、高圧配管５内の空気が完全に排
出されるのに十分な時間であり、実験度によって予め設
定された値である。The predetermined time t2 is a time sufficient for the air in the high-pressure pipe 5 to be completely discharged by the fuel injection by the opening / closing drive of the injector 6, and is a value preset according to the degree of experimentation.
【００４７】インジェクタ６を閉弁した状態でクランキ
ングを行うことで、高圧配管５の燃圧Ｐが上昇するが、
ステップＳ１１〜Ｓ１３では、所定時間ｔａ以内に、燃
圧Ｐが所定の燃圧Ｐｃ以上に上昇するか否かを判定し、
所定の燃圧Ｐｃ以上まで昇圧していれば、高圧ポンプ４
や高圧プレッシャレギュレータ８のが正常に機能すると
ともに、燃料の漏れがない、と判定してステップＳ１４
へ進む。By performing the cranking with the injector 6 closed, the fuel pressure P of the high-pressure pipe 5 rises.
In steps S11 to S13, it is determined whether or not the fuel pressure P rises above a predetermined fuel pressure Pc within a predetermined time ta,
If the fuel pressure is increased to a predetermined fuel pressure Pc or higher, the high pressure pump 4
And the high-pressure pressure regulator 8 function normally, and it is determined that there is no fuel leakage, and step S14
Go to.
【００４８】一方、インジェクタ６の停止後、所定時間
ｔａを経過した時点で燃圧Ｐが目標燃圧Ｐｃ未満の場合
には、過大な燃料漏れや高圧ポンプ４または高圧プレッ
シャレギュレータ８に不具合が発生していると判定で
き、スタータモータ９及びインジェクタ６の駆動を停止
するとともに、ステップＳ２５へ進んで、上記と同じく
「不合格」の表示を行って検査を終了する。On the other hand, if the fuel pressure P is less than the target fuel pressure Pc when a predetermined time ta elapses after the injector 6 is stopped, excessive fuel leakage or malfunction of the high pressure pump 4 or the high pressure regulator 8 may occur. If it can be determined that the starter motor 9 and the injector 6 are stopped, the process proceeds to step S25 to display "fail" similarly to the above, and the inspection is finished.
【００４９】ステップＳ１４では、燃圧Ｐが目標燃圧Ｐ
ｃ以上に到達してから所定時間ｔｗが経過するのを待っ
てから、ステップＳ１５、Ｓ１６で、所定時間ｔｍが経
過するまで、燃圧Ｐの平均値Ｐmeaの測定が行われる。In step S14, the fuel pressure P is the target fuel pressure P.
The average value Pmea of the fuel pressure P is measured until the predetermined time tm elapses in steps S15 and S16 after waiting for the predetermined time tw to elapse after reaching c or more.
【００５０】そして、所定時間ｔｍが経過すると、ステ
ップＳ１７で、スタータモータ９を停止して高圧ポンプ
４の駆動を停止させるとともに、低圧ポンプ２３の駆動
を停止して、後述するように高圧配管５の燃料漏れの測
定を行う。When the predetermined time tm elapses, in step S17, the starter motor 9 is stopped to stop the driving of the high pressure pump 4, and the driving of the low pressure pump 23 is stopped so that the high pressure pipe 5 will be described later. Measure the fuel leak of.
【００５１】その前に、ステップＳ１８では、上記ステ
ップＳ１５で測定した時間ｔｍ内の平均燃圧Ｐmeaが、
所定の燃圧範囲Ｐ１≦Ｐmea≦Ｐ２にあるか否かを判定
する。Before that, in step S18, the average fuel pressure Pmea in the time tm measured in step S15 is
It is determined whether or not it is within a predetermined fuel pressure range P1 ≦ Pmea ≦ P2.
【００５２】平均燃圧Ｐmeaが所定の燃圧範囲にない場
合は、高圧プレッシャレギュレータ８等の動作不良や高
圧配管５等の漏れが想定されるため、ステップＳ２５へ
進んで、上記と同じく「不合格」の表示を行って検査を
終了する。When the average fuel pressure Pmea is not within the predetermined fuel pressure range, malfunction of the high-pressure pressure regulator 8 or the like and leakage of the high-pressure pipe 5 or the like are assumed. Therefore, the process proceeds to step S25, and "fail" is given as above. Is displayed and the inspection ends.
【００５３】一方、平均燃圧Ｐmeaが所定の燃圧範囲Ｐ
１≦Ｐmea≦Ｐ２にあれば、高圧プレッシャレギュレー
タ８等の動作が正常で高圧配管５からの漏れがない場合
であるため、ステップＳ１９以降の燃圧降下量に基づく
燃料漏れの測定を開始する。On the other hand, the average fuel pressure Pmea is within the predetermined fuel pressure range P
If 1 ≦ Pmea ≦ P2, it means that the operation of the high-pressure regulator 8 or the like is normal and there is no leakage from the high-pressure pipe 5. Therefore, measurement of fuel leakage based on the fuel pressure drop amount after step S19 is started.
【００５４】燃料漏れの測定は、所定時間ｔｍを経過し
た時点で、高圧ポンプ４の駆動を停止すると、高圧配管
５に接続された各部の微小な漏れによって、燃圧Ｐが徐
々に降下することから、所定時間Δｔ経過後の燃圧Ｐの
大小に応じて燃料漏れを測定する。The fuel leak is measured because the fuel pressure P gradually decreases due to a minute leak in each part connected to the high-pressure pipe 5 when the driving of the high-pressure pump 4 is stopped when a predetermined time tm has passed. The fuel leakage is measured according to the magnitude of the fuel pressure P after the elapse of the predetermined time Δt.
【００５５】すなわち、ステップＳ１９、Ｓ２０では、
図５にも示すように、高圧ポンプ４の駆動停止後、燃圧
Ｐが目標燃圧Ｐｃ未満の所定値Ｐst以下になると、ステ
ップＳ２１で時間の測定を開始し、ステップＳ２１で所
定時間Δｔ（例えば、３秒）が経過すると、ステップＳ
２２で燃圧Ｐを測定し、このときの燃圧Ｐが所定の範囲
Ｐ３≦Ｐ≦Ｐ４にあるか否かを判定する。That is, in steps S19 and S20,
As shown in FIG. 5, when the fuel pressure P becomes equal to or lower than a predetermined value Pst that is less than the target fuel pressure Pc after the driving of the high-pressure pump 4 is stopped, the time measurement is started in step S21, and the predetermined time Δt (for example, 3 seconds), step S
The fuel pressure P is measured at 22 and it is determined whether or not the fuel pressure P at this time is within a predetermined range P3 ≦ P ≦ P4.
【００５６】所定時間Δｔ経過後の燃圧Ｐが、所定値Ｐ
３未満の場合には、所定時間内の燃圧降下量が過大であ
るため、燃料漏れ量が過大であると判定し、また、燃圧
Ｐが、所定値Ｐ４を超える場合には、高圧配管５などに
詰まりがあると判定してステップＳ２５へ進み、上記と
同様に、リーク判定コントローラ２１の図示しない表示
装置等に「不合格」の表示を行う一方、燃圧Ｐが所定値
Ｐ３以上であれば、高圧ポンプ４、高圧配管５、インジ
ェクタ６、高圧プレッシャレギュレータ８などで構成さ
れる高圧燃料回路からの燃料漏れ量が許容範囲内である
と判定でき、ステップＳ２４へ進んで、リーク判定コン
トローラ２１の図示しない表示装置等に「合格」の表示
を行って、検査を終了する。The fuel pressure P after the elapse of the predetermined time Δt is the predetermined value P
When it is less than 3, it is determined that the fuel leak amount is excessive because the fuel pressure drop amount within the predetermined time is excessive. When the fuel pressure P exceeds the predetermined value P4, the high-pressure pipe 5 or the like. If the fuel pressure P is equal to or higher than the predetermined value P3 while the display device (not shown) of the leak determination controller 21 displays “Fail” in the same manner as described above, the process proceeds to step S25. It can be determined that the amount of fuel leakage from the high-pressure fuel circuit including the high-pressure pump 4, the high-pressure pipe 5, the injector 6, the high-pressure pressure regulator 8 and the like is within the allowable range, the process proceeds to step S24, and the leak determination controller 21 is illustrated. Not display “Pass” on the display device, etc., and finish the inspection.
【００５７】こうして、クランクシャフト１２に連結さ
れた高圧ポンプ４を、クランキングさせることで駆動さ
せて燃料を加圧し、クランキング停止以後の燃圧降下量
の大小に応じて、高圧配管５を主体とする高圧燃料回路
の燃料漏れ量の判定を行うようにしたため、前記従来例
のように圧縮性流体を用いて検査を行う場合に比して、
温度などの影響を受けることがなくなって、測定精度を
大幅に向上させることができ、信頼性の高い品質検査を
実現することが可能となり、また、組立直後のエンジン
１をクランキングさせることで、高圧ポンプ４の摺動部
や図示しないメカニカルシールをなじませることがで
き、実際の運転状態と同様な環境にして、高圧燃料回路
の個体差に応じた燃料漏れ量の測定誤差を抑制でき、検
査を高精度で行うことができるとともに、前記従来例の
ように、完成検査のために燃料回路内に部品を追加する
必要がないため、部品点数や加工工数の増大を防いで製
造コストの低減を図ることができるのである。In this way, the high pressure pump 4 connected to the crankshaft 12 is driven by cranking to pressurize the fuel, and the high pressure pipe 5 is mainly used according to the magnitude of the fuel pressure drop amount after the cranking is stopped. Since the amount of fuel leakage of the high-pressure fuel circuit to be determined is determined, compared to the case where an inspection is performed using a compressible fluid as in the conventional example,
By not being affected by temperature etc., it is possible to greatly improve the measurement accuracy and realize a highly reliable quality inspection. Also, by cranking the engine 1 immediately after assembly, The sliding part of the high-pressure pump 4 and a mechanical seal (not shown) can be made to fit in the same environment as the actual operating state, and the measurement error of the fuel leakage amount according to the individual difference of the high-pressure fuel circuit can be suppressed, and the inspection can be performed. It is possible to perform with high accuracy and it is not necessary to add a part in the fuel circuit for the completion inspection as in the above-mentioned conventional example. It can be achieved.
【００５８】そして、クランキング開始と同時に、イン
ジェクタ６の開閉駆動を開始するため、高圧配管５内の
エア抜きを確実に行うことで、目標燃圧Ｐｃに到達する
時間を短縮するとともに、残留空気による測定誤差の発
生を防止して、クランキング停止後の燃圧降下量の測定
精度をさらに向上させながら、昇圧までの時間短縮によ
ってタクトタイムを短縮して生産性の向上を図るのに加
え、インジェクタ６の図示しない弁体と弁座をなじませ
ることができるため、上記と同様に実際の運転状態と同
様な環境にして測定誤差を抑制し、高圧燃料回路の個体
差に応じた燃料漏れの検査を高精度で行うことができる
のである。Since the opening / closing drive of the injector 6 is started at the same time as the start of the cranking, the air in the high-pressure pipe 5 is surely evacuated, so that the time to reach the target fuel pressure Pc is shortened and the residual air is used. While preventing the occurrence of measurement error and further improving the measurement accuracy of the fuel pressure drop amount after stopping the cranking, in addition to shortening the takt time by shortening the time until pressurization to improve the productivity, the injector 6 Since it is possible to fit the valve body and the valve seat (not shown) of the above, it is possible to suppress the measurement error in the same environment as the actual operating state as described above and check the fuel leakage according to the individual difference of the high pressure fuel circuit. It can be performed with high precision.
【００５９】また、燃圧降下量の測定は、目標燃圧Ｐｃ
未満の所定値Ｐst未満となってから、所定時間Δｔ後の
燃圧Ｐを測定するようにしたため、常時一定の条件で検
査を行うことができ、測定誤差を抑制して検査の信頼性
を向上させることができる。Further, the fuel pressure drop amount is measured by the target fuel pressure Pc.
Since the fuel pressure P after the predetermined time Δt is measured after the predetermined value Pst is less than the predetermined value Pst, it is possible to always perform the inspection under a constant condition, suppress the measurement error, and improve the reliability of the inspection. be able to.
【００６０】さらに、クランキング開始の初期の時間ｔ
１で、上昇中の燃圧Ｐが所定値Ｐａ以上あるか否かを判
定することにより、燃料漏れが過大となる場合を迅速に
検知でき、エンジン１からの燃料の流出を防止すること
ができ、また、インジェクタ６を停止した時間ｔ２から
所定時間ｔａ以内に燃圧Ｐが目標値Ｐｃに達したか否か
を判定するため、高圧ポンプ４や高圧プレッシャレギュ
レータ８の不具合を迅速に検知でき、不具合の検出に要
する時間を短縮して、高圧燃料回路検査工程の生産性を
向上させることが可能となる。Further, the initial time t of the start of cranking
By determining whether or not the rising fuel pressure P is equal to or higher than the predetermined value Pa in 1, it is possible to quickly detect the case where the fuel leak is excessive, and it is possible to prevent the fuel from flowing out from the engine 1. Further, since it is determined whether or not the fuel pressure P has reached the target value Pc within a predetermined time ta from the time t2 when the injector 6 is stopped, a malfunction of the high pressure pump 4 or the high pressure regulator 8 can be quickly detected, and It is possible to shorten the time required for detection and improve the productivity of the high pressure fuel circuit inspection process.
【００６１】そして、インジェクタ６の停止後のクラン
キング期間中に測定した平均燃圧Ｐmeaが、所定の範囲
Ｐ１〜Ｐ２にあるか否かを判定するため、高圧ポンプ４
や高圧プレッシャレギュレータ８等の動作不良あるいは
過大な燃料漏れを正確に検知することができる。Then, in order to determine whether or not the average fuel pressure Pmea measured during the cranking period after the injector 6 is stopped is within the predetermined range P1 to P2, the high pressure pump 4
A malfunction of the high pressure regulator 8 or the like or an excessive fuel leak can be accurately detected.
【００６２】また、高圧燃料回路をエンジン１に組み付
けた状態で行うため、シリンダーヘッドアッセンブリ状
態で検査を行う場合に比して、組立による変形などを含
んで検査を行うことができるため、測定結果のばらつき
を防ぐことができ、また、クランキングを開始する時間
ｔ０以前には、所定時間だけベンチ２０側の低圧ポンプ
２３を駆動することによって、低圧燃料回路に燃料を充
填するとともに、エア抜きを確実に行うことができ、残
留空気による測定誤差の発生を防止することができる。Further, since the high-pressure fuel circuit is mounted in the engine 1, the inspection can be performed including deformation due to assembly as compared with the case where the inspection is performed in the cylinder head assembly state. Can be prevented, and before the time t0 when cranking is started, the low-pressure fuel circuit is driven by driving the low-pressure pump 23 on the bench 20 side for a predetermined time, and the air is deflated. This can be performed reliably, and the occurrence of measurement error due to residual air can be prevented.
【００６３】図６、図７は第２の実施形態を示し、前記
第１実施形態のステップＳ２１〜ステップＳ２３を、ス
テップＳ２１ａ〜２３ａに変更したもので、その他は前
記第１実施形態と同様である。FIGS. 6 and 7 show the second embodiment, in which steps S21 to S23 of the first embodiment are changed to steps S21a to 23a, and the other points are the same as those of the first embodiment. is there.
【００６４】ステップＳ２１ａ〜２３ａでは、燃圧Ｐが
所定値Ｐstから所定値Ｐenまで降下する時間Δｔｘの大
小に応じて、燃料漏れの合否を判定するもので、時間Δ
ｔｘが、所定値Δｔ１未満の場合には、所定時間内の燃
圧降下量が過大であるため、燃料漏れ量が過大であると
判定し、また、時間Δｔｘが、所定値Δｔ２を超える場
合には高圧配管５などに詰まりがあると判定してステッ
プＳ２５へ進み、上記と同様に、リーク判定コントロー
ラ２１の図示しない表示装置等に「不合格」の表示を行
う一方、そうでない場合には、リーク判定コントローラ
２１の図示しない表示装置等に「合格」の表示を行っ
て、検査を終了する。In steps S21a to 23a, whether the fuel leak is acceptable or not is determined according to the magnitude of the time Δtx during which the fuel pressure P drops from the predetermined value Pst to the predetermined value Pen.
When tx is less than the predetermined value Δt1, it is determined that the amount of fuel leakage is excessive because the fuel pressure drop amount within the predetermined time is excessive, and when the time Δtx exceeds the predetermined value Δt2. It is determined that the high-pressure pipe 5 or the like is clogged, and the process proceeds to step S25. In the same manner as described above, while the display device or the like (not shown) of the leak determination controller 21 displays “fail”, otherwise, the leak is detected. "Pass" is displayed on a display device (not shown) of the determination controller 21 and the inspection is completed.
【００６５】なお、前記第１実施形態の所定時間Δｔ後
の燃圧Ｐによる判定と、上記燃圧降下時間Δｔｘによる
判定を同時に行うことで、さらに検査精度を向上させる
ことが可能となるのである。Note that the inspection accuracy can be further improved by simultaneously making the determination based on the fuel pressure P after the predetermined time Δt in the first embodiment and the determination based on the fuel pressure drop time Δtx.
【００６６】また、上記ステップＳ８、Ｓ１８及びＳ２
３では、燃圧Ｐが所定値Ｐａ、Ｐ１、Ｐ３以上であるか
否かを判定して、燃料漏れのみの検査を行ってもよく、
検査内容を簡易にすることができ、同様に、第２実施形
態のステップＳ２３ａでも、測定した時間Δｔｘと所定
時間Δｔ１とを比較して、燃料漏れのみの検査を行って
もよく、検査内容を簡易にすることができる。Further, the above steps S8, S18 and S2
In 3, the fuel pressure P may be determined to be equal to or higher than the predetermined values Pa, P1, P3, and only the fuel leak may be inspected.
The inspection content can be simplified. Similarly, also in step S23a of the second embodiment, the measured time Δtx and the predetermined time Δt1 may be compared with each other to inspect only the fuel leak. Can be simplified.
【図１】本発明の一実施形態を示す燃料噴射弁の断面
図。FIG. 1 is a sectional view of a fuel injection valve showing an embodiment of the present invention.
【図２】高圧ポンプの駆動経路を示す、エンジンの概念
図。FIG. 2 is a conceptual diagram of an engine showing a drive path of a high-pressure pump.
【図３】検査方法の手順を示すフローチャート。FIG. 3 is a flowchart showing the procedure of an inspection method.
【図４】燃圧と時間の関係を示すグラフ。FIG. 4 is a graph showing the relationship between fuel pressure and time.
【図５】同じく、燃圧降下量の測定の様子を示し、燃圧
と時間の関係を示す拡大グラフ。FIG. 5 is an enlarged graph showing how the fuel pressure drop is measured and showing the relationship between fuel pressure and time.
【図６】第２の実施形態を示し、検査方法の手順を示す
フローチャート。FIG. 6 is a flowchart showing a procedure of an inspection method according to the second embodiment.
【図７】同じく、燃圧降下量の測定の様子を示し、燃圧
と時間の関係を示す拡大グラフ。FIG. 7 is an enlarged graph showing how the fuel pressure drop is measured and showing the relationship between fuel pressure and time.
２ フィード配管 ３ リターン配管 ４ 高圧ポンプ ５ 高圧配管 ６ インジェクタ ７ 燃圧センサ ９ スタータモータ １０ エンジンコントローラ １４ カムシャフト ２０ ベンチ ２１ リーク判定コントローラ ２２ 燃料タンク ２３ 低圧ポンプ ２４ 加圧空気源 ２５ フィード配管 ２６ 切換弁 ２８ 空圧回路 ２９ リターン配管 ３１ チェック弁 ３２ オリフィス 2 Feed piping 3 Return piping 4 high pressure pump 5 high pressure piping 6 injectors 7 Fuel pressure sensor 9 Starter motor 10 engine controller 14 camshaft 20 bench 21 Leak judgment controller 22 Fuel tank 23 Low pressure pump 24 pressurized air source 25 feed piping 26 Switching valve 28 Pneumatic circuit 29 Return piping 31 Check valve 32 orifice
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 3/26 F02D 45/00 364 F02M 55/02 350 F02M 63/00 F02M 65/00 307 Front page continuation (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) G01M 3/26 F02D 45/00 364 F02M 55/02 350 F02M 63/00 F02M 65/00 307
Claims (10)
圧ポンプを連通する高圧燃料回路と、高圧ポンプへ燃料
を供給する低圧燃料回路とを備え、 前記高圧ポンプの駆動を開始する起動工程と、 所定時間経過後に前記高圧ポンプを停止してから、高圧
燃料回路の燃圧降下量を測定する測定工程と、 この燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判
定工程とを含み、 前記測定工程は、高圧ポンプの停止から所定の燃圧Ｐen
となるまでの時間Δｔｘを測定し、前記判定工程は、こ
の時間Δｔｘが所定値以上のときに合格を判定する一
方、そうでない場合には不合格を判定する ことを特徴と
する内燃機関の高圧燃料回路検査方法。1. A high pressure fuel circuit for communicating an injector for injecting fuel into a combustion chamber and a high pressure pump, and a low pressure fuel circuit for supplying fuel to the high pressure pump, and a starting step for starting driving of the high pressure pump, the high-pressure pump from the stop after a predetermined time has elapsed, seen including a measuring step of measuring the fuel pressure drop amount of the high pressure fuel circuit, and a determination step of determining acceptability of fuel leakage on the basis of the fuel pressure drop, the measurement The process is from the stop of the high pressure pump to the specified fuel pressure Pen
The time Δtx until
The pass is judged when the time Δtx of
On the other hand, a high pressure fuel circuit inspection method for an internal combustion engine, which is characterized in that if not, a failure is judged .
圧ポンプを連通する高圧燃料回路と、高圧ポンプへ燃料
を供給する低圧燃料回路とを備え、 前記高圧ポンプの駆動を開始する起動工程と、 所定時間経過後に前記高圧ポンプを停止してから、高圧
燃料回路の燃圧降下量を測定する測定工程と、 この燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判
定工程とを含み、 前記測定工程は、高圧ポンプの停止から燃圧が所定の燃
圧Ｐst以下となってから燃圧降下量の測定を行うことを
特徴とする内燃機関の高圧燃料回路検査方法。 2. A start-up step for starting the driving of the high-pressure pump, comprising a high-pressure fuel circuit for communicating an injector for injecting fuel into a combustion chamber and a high-pressure pump, and a low-pressure fuel circuit for supplying fuel to the high-pressure pump , After stopping the high-pressure pump after a predetermined time,
A measurement process for measuring the amount of fuel pressure drop in the fuel circuit, and a judgment for judging whether the fuel leak is acceptable or not based on this amount of fuel pressure drop.
The measurement step includes a constant pressure step and
It is recommended to measure the fuel pressure drop amount after the pressure falls below Pst.
A method for inspecting a high-pressure fuel circuit of an internal combustion engine, which is characterized.
圧ポンプを連通する高圧燃料回路と、高圧ポンプへ燃料
を供給する低圧燃料回路とを備え、 前記高圧ポンプ及びインジェクタの駆動を開始する起動
工程と、 所定時間経過後に前記インジェクタを停止し、この後
に、高圧ポンプを停止してから、高圧燃料回路の燃圧降
下量を測定する測定工程と、 この燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判
定工程とを含むことを特徴とする内燃機関の高圧燃料回
路検査方法。 3. An injector for injecting fuel into a combustion chamber and a high
Fuel to the high-pressure fuel circuit that connects the pressure pump and fuel to the high-pressure pump
And a low-pressure fuel circuit for supplying the high-pressure pump and the injector to start driving the injector.
The process and after stopping the injector after a predetermined time, after this
After stopping the high pressure pump, decrease the fuel pressure in the high pressure fuel circuit.
The measurement process for measuring the amount of fuel drop and the judgment of whether the fuel leakage is acceptable or not based on this amount of fuel pressure drop.
A high-pressure fuel circuit for an internal combustion engine, characterized in that
Road inspection method.
定時間Δｔを経過したときの燃圧を測定し、前記判定工
程は、この燃圧が所定値以上のときに合格を判定する一
方、そうでない場合には不合格を判定することを特徴と
する請求項３に記載の内燃機関の高圧燃料回路検査方
法。Wherein said measuring step, at the stop of the high-pressure pump
The fuel pressure is measured when the constant time Δt has elapsed, and the judgment process is performed.
Is the number of times a pass is judged when this fuel pressure is above a specified value.
On the other hand, if it is not
The method for inspecting a high pressure fuel circuit of an internal combustion engine according to claim 3 ,
定の燃圧Ｐenとなるまでの時間Δｔｘを測定し、前記判
定工程は、この時間Δｔｘが所定値以上のときに合格を
判定する一方、そうでない場合には不合格を判定するこ
とを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の高圧燃料回
路検査方法。5. The measuring step measures the time Δtx from when the high pressure pump is stopped until a predetermined fuel pressure Pen is reached.
The fixed process passes if this time Δtx is greater than or equal to a predetermined value.
On the other hand, if not, you can judge the failure.
The high-pressure fuel circuit inspection method for an internal combustion engine according to claim 3 , wherein
圧が所定の燃圧Ｐst以下となってから燃圧降下量の測定
を行うことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の高
圧燃料回路検査方法。6. The measuring step is performed after the high pressure pump is stopped.
Measurement of fuel pressure drop amount after pressure falls below a prescribed fuel pressure Pst
The high pressure fuel circuit inspection method for an internal combustion engine according to claim 3 , wherein
内で、駆動開始から所定時間ｔ１後に燃圧を測定し、こ
の燃圧が所定値未満の場合には不合格と判定して検査を
終了する工程を含むことを特徴とする請求項３に記載の
内燃機関の高圧燃料回路検査方法。7. The injector driving period during the starting step.
Inside, the fuel pressure is measured after a predetermined time t1 from the start of driving and
If the fuel pressure of the
The high pressure fuel circuit inspection method for an internal combustion engine according to claim 3 , further comprising a step of ending .
かつインジェクタの停止後に測定した燃圧が所定値未満
の場合には、不合格と判定して検査を終了する工程を含
むことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の高圧燃
料回路検査方法。 8. The measuring step is within a driving period of a high pressure pump.
And the fuel pressure measured after the injector is stopped is less than the specified value.
In the case of, the process including the step of judging the rejection and ending the inspection is included.
The high pressure fuel circuit inspection method for an internal combustion engine according to claim 3 , wherein
前に、予め低圧燃料回路へ燃料を充填することを特徴と
する請求項１ないし請求項３のいずれかひとつに記載の
内燃機関の高圧燃料回路検査方法。9. The start-up step is the start of driving of a high-pressure pump.
It is characterized by previously filling the low-pressure fuel circuit with fuel.
The high pressure fuel circuit inspection method for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3 .
けられた状態であることを特徴とする 請求項１ないし請
求項３のいずれかひとつに記載の内燃機関の高圧燃料回
路検査方法。 10. The high pressure fuel circuit is assembled to an internal combustion engine.
Claim 1 thru / or contract , characterized in that it is in a scraped state.
4. The high pressure fuel circuit inspection method for an internal combustion engine according to any one of claim 3 .
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|---|---|---|---|
| JP35166897A JP3435627B2 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | High pressure fuel circuit inspection method for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35166897A JP3435627B2 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | High pressure fuel circuit inspection method for internal combustion engine |
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| JPH11183309A JPH11183309A (en) | 1999-07-09 |
| JP3435627B2 true JP3435627B2 (en) | 2003-08-11 |
Family
ID=18418822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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| CN102384831B (en) * | 2011-11-04 | 2013-09-18 | 中国石油集团川庆钻探工程有限公司长庆固井公司 | Method for detecting high-pressure manifold piece and pressure container such as vertical tank and the like |
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1997
- 1997-12-19 JP JP35166897A patent/JP3435627B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH11183309A (en) | 1999-07-09 |
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