JP3434203B2 - Tank truck - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、液化酸素，液化窒
素，液化アルゴン，ＬＮＧ等の超低温液化ガスの配送，
運搬等に用いるタンクローリーに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来から、液化酸素，液化窒素，液化ア
ルゴン，ＬＮＧ等の超低温液化ガスの配送，運搬等は、
図６に示すような、超低温液化ガスを収容するタンク５
１，超低温液化ガスを荷下ろし（払い出し）する際に用
いるポンプ５２等が搭載されたタンクローリーにより行
われている。このタンクローリーでは、上記タンク５１
は、超低温液化ガスを収容する内槽５３と、この内槽５
３の外周部に所定間隔をあけて配設された外槽（密封
槽）５４とからなる二重壁構造体であり、両槽５３，５
４間の空間が真空排気されて内槽５３の外周部に高真空
断熱層が形成されている。また、上記ポンプ５２は、タ
ンクローリーの後部に、外気に晒された状態で（常温
で）搭載されている。 【０００３】また、上記のタンクローリーには、図７に
示す配管系統図のように、タンク加圧ライン５６が設け
られており、超低温液化ガスを荷下ろしする際にタンク
５１の内槽５３内を加圧し、ポンプ５２の吸入圧力を確
保できるようにしている。図において、５７が加圧弁
で、５８が加圧コイルで、５９は気相締切弁である。ま
た、６０がポンプ入口弁で、６１がポンプ出口弁で、６
２がカップリングで、６３が放出弁で、６４が液面計で
ある。 【０００４】このようなタンクローリーでは、ユーザー
の基地等に設置した貯槽に対し、つぎのような手順で超
低温液化ガスの荷下ろしを行うようにしている。その手
順の概要を、ホースおよびポンプ予冷→タンク加圧→ポ
ンプ始動（荷下ろし）→ポンプ停止およびホース内残液
放出→タンク圧放出→移動の順で説明する。まず、ホー
スおよびポンプ予冷では、タンクローリーのポンプ出口
弁６１のカップリング６２にホース（図示せず）の一端
を接続し、貯槽の液入口弁（図示せず）前に設けたブロ
ー弁（図示せず）を全開にした状態で、このブロー弁の
前に設けたカップリング（図示せず）にホースの他端を
接続したのち、タンクローリーのポンプ入口弁６０を徐
々に開き、ホースおよびポンプの予冷を行う。そして、
ブロー弁から超低温液化ガスが出たらブロー弁を閉じ
る。 【０００５】ついで、タンク加圧では、タンク加圧ライ
ン５６の加圧弁５７を開弁し、タンク５１内圧（すなわ
ち、内槽５３内圧）を０．０４９ＭＰａから０．１４７
ＭＰａに加圧する。つぎに、ポンプ始動（荷下ろし）で
は、貯槽の液入口弁を全開にし、ポンプ５２を起動す
る。 【０００６】つぎに、ポンプ停止およびホース内残液放
出では、所定量の超低温液化ガスを荷下ろししたのち、
直ちにポンプ５２を停止する。そして、タンクローリー
のポンプ出口弁６１および貯槽の液入口弁を全閉にした
状態で、ブロー弁を全開にする。つぎに、タンク圧放出
では、タンクローリーの放出弁６３を開弁し、タンク５
１内圧を０．１４７ＭＰａから０．０４９ＭＰａに下げ
る。そののち、移動を行う。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記タ
ンクローリーでは、運搬時にポンプ５２が常温であり、
また、このポンプ５２の断熱保冷が作業上およびメンテ
ナンス上の理由によりなされていないため、荷下ろし前
にポンプ５２を予冷する必要がある。特に、小口ユーザ
ーへの少量荷下ろしが多い場合に、荷下ろし量に対する
ポンプ予冷時間の割合が大きく、効率が悪い。そこで、
ポンプ予冷の作業が必要でなく、耐久性に優れたタンク
ローリーの提供が強く要望されている。 【０００８】また、上記タンクローリーでは、ポンプ５
２の吸入圧力を確保するために、荷下ろし前にタンク５
１を加圧する必要がある。また、このため、荷下ろし後
にタンク５１内のガスを放出し、タンク５１内圧を規定
圧力まで下げる必要もある。このように、上記タンクロ
ーリーでは、タンク加圧およびタンク圧放出の作業が発
生している。しかも、タンク圧放出時にタンク５１内の
ガスを放出しているため、ガスロスが発生している。特
に、小口ユーザーへの少量荷下ろしが多い場合に、荷下
ろし量に対するタンク圧放出時のガスロスの割合が大き
く、効率が悪い。また、ＬＮＧ用のタンクローリーで
は、タンク圧放出時のガス放出分を基地側の地上設備で
回収し、ガスロスの発生を防止しているが、回収に多く
の時間を要しているという問題もある。 【０００９】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、ポンプ予冷の作業をなくすことができ、耐久性
に優れたタンクローリー、もしくは、これに加えてタン
ク加圧，タンク圧放出の作業およびタンク圧放出時のガ
スロスをなくすことができるタンクローリーの提供をそ
の目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のタンクローリーは、超低温液化ガスを収容
するタンクを搭載したタンクローリーであって、上記タ
ンクの外部に、上記タンクの内部と配管を介して連通す
る容器を設け、この容器内に上記配管を通してタンク内
の超低温液化ガスを導入し、上記容器内に導入した超低
温液化ガスに超低温液化ガス払い出し用の密閉型ポンプ
を浸漬して上記超低温液化ガスで常時冷却するように
し、上記密閉型ポンプが、上記タンクの底部より上記密
閉型ポンプのＮＰＳＨ分低い位置に設置されているとい
う構成をとる。 【００１１】すなわち、本発明のタンクローリーは、超
低温液化ガスを収容するタンクの外部に、上記タンクの
内部と配管を介して連通する容器を設け、この容器内に
上記配管を通してタンク内の超低温液化ガスを導入し、
上記容器内に導入した超低温液化ガスに超低温液化ガス
払い出し用の密閉型ポンプを浸漬して上記超低温液化ガ
スで常時冷却するようにしている。このように、タンク
ローリーによる運搬時に密閉型ポンプが超低温液化ガス
で冷却されているため、ポンプ予冷の作業が必要でなく
なる。しかも、上記密閉型ポンプが、タンクの内部と配
管を介して連通する容器に配設されているため、タンク
ローリーによる運搬時に、車体振動や急カーブ走行等に
よりタンク内の大量の超低温液化ガスがタンク内で強く
流動しても、この流動が容器内に殆ど影響を与えない。
したがって、容器内に配設した密閉型ポンプやその支持
部等も上記流動の影響を殆ど受けることがなく、密閉型
ポンプやその支持部等が長期間にわたって損傷等するこ
とがない。また、密閉型ポンプが容器（小空間）に配設
されているため、この容器をタンクの底部より低い位置
に設置しておくと、荷下ろしが終了するまで密閉型ポン
プが超低温液化ガスに浸漬し、超低温液化ガスで冷却さ
れている。したがって、密閉型ポンプの使用によりポン
プ内部（駆動部等）で発熱し、この熱がポンプ各部に伝
達されても、荷下ろしが終了するまで、ポンプ各部の温
度が殆ど上昇することがなく、長期間にわたってポンプ
各部の品質劣化が生じない。 【００１２】また、本発明のタンクローリーは、上記両
タンクローリーにおいて、上記密閉型ポンプが、上記タ
ンクの底部より上記密閉型ポンプのＮＰＳＨ分低い位置
に設置されている。したがって、荷下ろし前にタンクを
加圧しなくても、密閉型ポンプの吸入圧力を確保するこ
とができ、荷下ろし前のタンク加圧を省略することがで
きるとともに、荷下ろし後にタンク内圧を規定圧力まで
下げる必要もない。このように、本発明のタンクローリ
ーでは、ポンプ予冷だけでなく、タンク加圧およびタン
ク圧放出が不要となる。しかも、タンク圧放出を省略す
ることができるため、ガスロスも発生しない。特に、小
口ユーザーへの少量荷下ろしが多い場合に、効率的な配
送が可能となる。さらに、タンク加圧が必要でないた
め、加圧弁，加圧コイル等を備えたタンク加圧ラインを
設ける必要がなく、安価なタンクローリーの製作が可能
となる。また、ＬＮＧ用のタンクローリーでも作業時間
の短縮が図れる。 【００１３】 【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて説明する。 【００１４】図１は本発明のタンクローリーの一実施の
形態を示している。この実施の形態では、タンクローリ
ーに、液化窒素等の超低温液化ガスを収容したタンク１
が搭載されているとともに、図２および図３に示すよう
に、上記タンク１の後側中央部に、密閉型ポンプ２（図
４参照）を内蔵した断熱容器３が搭載されている。この
断熱容器３は、タンク載置用の台板５に穿設した貫通穴
（図示せず）に挿通した状態で、上記台板５に固定され
ており、その下半部分がタンク１の底部より低くなるよ
うに取り付けられている。また、上記密閉型ポンプ２
が、断熱容器３内で、タンク１の底部よりＮＰＳＨ（有
効吸込揚程）だけ低くなるように位置決めされている。
図において、６はカバーであり、その内部にタンク１，
断熱容器３等が収納されている。 【００１５】上記断熱容器３は、図４に示すように、内
部に密閉型ポンプ２が取り付けられたケーシング１１
（取り付け手段は図示せず）と、蓋１２とを備えてい
る。上記ケーシング１１は、有底筒状に形成された内壁
１３と、有底筒状に形成された外壁１４と、内外両壁１
３，１４の上面開口を気密状に蓋する天井壁１５とから
なり、内外両壁１３，１４間の空間が真空断熱層に形成
されている。また、上記ケーシング１１の底部に固定板
１７が溶接等により固定されており、この固定板１７に
ボルト１８止めされた取り付け用縦板１９の上端部が蓋
１２にボルト２０止めされている。図において、２１は
排気口である。 【００１６】このような断熱容器３には、上記ケーシン
グ１１の側壁下部から吸入口２５が突設されており、こ
の吸入口２５にタンク１の内槽８（図５参照）の底部か
ら延びる吸入パイプ２６が連結している。また、上記ケ
ーシング１１の側壁上部から戻り口２７が突設されてお
り、この戻り口２７に上記内槽８の頂部から延びるガス
戻りパイプ２８が連結している。そして、上記内槽８に
収容された超低温液化ガスが吸入パイプ２６，吸入口２
５を介してケーシング１１内に流入し、この流入した超
低温液化ガス中に密閉型ポンプ２が浸漬するようになっ
ている。このような密閉型ポンプ２としては、サブマー
ジポンプやキャンドモータポンプ等が用いられる。ま
た、この密閉型ポンプ２の損失熱等により加熱されて気
化したガスが戻り口２７，ガス戻り管２８を介して内槽
８の上部空間に戻るようになっている。 【００１７】一方、上記断熱容器３の蓋１２の中央部か
ら吐出管２９が突出しており、ポンプ吐出弁３２付き連
結パイプ３０を介してカップリング３１に連結してい
る。このカップリング３１には、荷下ろし時にホース
（図示せず）が接続される。 【００１８】上記タンクローリーの配管系統図を、図５
に示す。このタンクローリーでは、タンク１の構造は、
図７に示すタンク５１の構造と同様である。すなわち、
超低温液化ガスを収容する内槽８と、内槽８の外周部に
所定間隔をあけて配設された外槽９とからなり、内外両
槽８，９間の空間を真空排気することにより、内槽８の
外周部に高真空断熱層が形成されている。このタンクロ
ーリーでは、図７の配管系統図で設けられていたタンク
加圧ライン５６が設けられていない。図において、４０
は真空排気管で、４１は外槽安全弁で、４２は充填逆止
弁で、４３はブロー弁で、４４は放出弁である。また、
４５は吸入パイプ２６の外周部に設けた断熱手段で、４
６は戻りパイプ２８の外周部に設けた断熱手段である。 【００１９】このようなタンクローリーにおいて、超低
温液化ガスの荷下ろしは、ホース予冷，ポンプ始動（荷
下ろし），ポンプ停止およびホース内残液放出，移動の
手順で行われる。すなわち、この実施の形態では、密閉
型ポンプ２は、運搬中等も常時冷却されているため、ポ
ンプ予冷をする必要がない。また、上記密閉型ポンプ２
はタンク１の底部よりＮＰＳＨ分低く搭載されているた
め、タンク加圧をする必要がなく、これにより、タンク
圧放出をする必要もない。 【００２０】このように、上記実施の形態では、タンク
ローリーでの運搬時に密閉型ポンプ２を超低温を保持す
ることができるため、荷下ろしの際に密閉型ポンプ２を
予冷する必要がない。しかも、密閉型ポンプ２が、タン
ク１の底部より密閉型ポンプ２のＮＰＳＨ分低い位置に
設置されているため、荷下ろし前にタンク１を加圧する
必要がない。また、このため、荷下ろし後にタンク１内
のガスを放出する必要もない。このように、このタンク
ローリーでは、ポンプ予冷，タンク加圧およびタンク圧
放出の作業が不要となる。しかも、タンク圧放出を省略
することができることから、ガスロスも生じない。さら
に、タンク加圧が必要でないため、タンク加圧ラインを
設ける必要がなく、安価なタンクローリーの製作が可能
となる。また、密閉型ポンプ２を、タンク１の内部と吸
入パイプ２６を介して連通する断熱容器３内に配設して
いるため、タンクローリーでの運搬時に、車体振動や急
カーブ走行等によりタンク１内の大量の超低温液化ガス
がタンク１内で強く流動しても、この流動の影響が断熱
容器３内に殆ど伝達されない。また、密閉型ポンプ２が
小さな断熱容器３に配設されているため、荷下ろしが終
了するまで密閉型ポンプ２が超低温液化ガスに浸漬して
おり、超低温液化ガスで冷却されている。したがって、
密閉型ポンプ２の使用により密閉型ポンプ２内部（駆動
部等）で発熱しても、荷下ろしが終了するまで、密閉型
ポンプ２の各部が殆ど温度上昇することがない。 【００２１】 【実施例】つぎに、本発明の実施例を示す。この実施例
では、タンクローリーは窒素ローリー（７０００Ｌ）で
あり、３か所で荷下ろしをする。従来例では、１か所当
たり、タンク予冷作業に５分、タンク加圧作業に５分、
ガス放出作業に１０分かかっていたが、この実施例で
は、これらの作業を省略することができ、１か所当たり
２０分の時間短縮になる。このため、３か所では、６０
分の時間短縮になる。また、従来例では、１か所当た
り、放出ガスのロス分（０．１４７→０．０４９ＭＰ
ａ）が７Ｎｍ³ （７０００Ｌ×０．０９８ＭＰａ）であ
ったが、この実施例では、ガス放出をする必要がなく、
３か所で２１Ｎｍ³ のガスロスを防ぐことができる。ま
た、ＬＮＧ車のガス回収は地上設備にもよるが、１か所
当たり、４０分程度であったが、この実施例では、回収
作業を省略することができ、３か所で１２０分の時間短
縮になる。 【００２２】なお、上記密閉型ポンプ２としては、ポン
プ本体を覆うケースが密閉型のものであればどのような
ポンプでもよく、サブマージポンプやキャンドモータポ
ンプ以外の各種ポンプを用いることができる。 【００２３】 【発明の効果】以上のように、本発明のタンクローリー
によれば、タンクローリーによる運搬時に密閉型ポンプ
が超低温液化ガスで冷却されているため、ポンプ予冷の
作業が必要でなくなる。しかも、上記密閉型ポンプが、
タンクの内部と配管を介して連通する容器に配設されて
いるため、タンクローリーによる運搬時に、車体振動や
急カーブ走行等によりタンク内の大量の超低温液化ガス
がタンク内で強く流動しても、この流動が容器内に殆ど
影響を与えない。したがって、容器内に配設した密閉型
ポンプやその支持部等も上記流動の影響を殆ど受けるこ
とがなく、密閉型ポンプやその支持部等が長期間にわた
って損傷等することがない。また、密閉型ポンプが容器
（小空間）に配設されているため、この容器をタンクの
底部より低い位置に設置しておくと、荷下ろしが終了す
るまで密閉型ポンプが超低温液化ガスに浸漬し、超低温
液化ガスで冷却されている。したがって、密閉型ポンプ
の使用によりポンプ内部（駆動部等）で発熱し、この熱
がポンプ各部に伝達されても、荷下ろしが終了するま
で、ポンプ各部の温度が殆ど上昇することがなく、長期
間にわたってポンプ各部の品質劣化が生じない。 【００２４】また、本発明のタンクローリーによれば、
荷下ろし前にタンクを加圧しなくても、密閉型ポンプの
吸入圧力を確保することができ、荷下ろし前のタンク加
圧を省略することができるとともに、荷下ろし後にタン
ク内圧を規定圧力まで下げる必要もない。このように、
本発明のタンクローリーでは、ポンプ予冷だけでなく、
タンク加圧およびタンク圧放出が不要となる。しかも、
タンク圧放出を省略することができるため、ガスロスも
発生しない。特に、小口ユーザーへの少量荷下ろしが多
い場合に、効率的な配送が可能となる。さらに、タンク
加圧が必要でないため、加圧弁，加圧コイル等を備えた
タンク加圧ラインを設ける必要がなく、安価なタンクロ
ーリーの製作が可能となる。また、ＬＮＧ用のタンクロ
ーリーでも作業時間の短縮が図れる。 Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the delivery of ultra-low temperature liquefied gas such as liquefied oxygen, liquefied nitrogen, liquefied argon, LNG, etc.
It relates to tank trucks used for transportation and the like. 2. Description of the Related Art Conventionally, the delivery and transportation of ultra-low temperature liquefied gas such as liquefied oxygen, liquefied nitrogen, liquefied argon, LNG, etc.
As shown in FIG. 6, a tank 5 for accommodating the ultra-low temperature liquefied gas
1. The operation is performed by a tank lorry on which a pump 52 and the like used for unloading (dispensing) the ultra-low temperature liquefied gas are mounted. In this tank truck, the tank 51
Is an inner tank 53 containing an ultra-low temperature liquefied gas,
3 is a double-walled structure including an outer tank (sealed tank) 54 disposed at a predetermined interval on the outer peripheral portion of the outer tank 3.
The space between the four is evacuated to form a high vacuum heat insulating layer on the outer periphery of the inner tank 53. The pump 52 is mounted at the rear of the tank lorry while being exposed to the outside air (at normal temperature). The tank lorry is provided with a tank pressurizing line 56 as shown in a piping diagram shown in FIG. 7 so that when the ultra-low temperature liquefied gas is unloaded, the inside of the inner tank 53 of the tank 51 is discharged. It is pressurized so that the suction pressure of the pump 52 can be secured. In the figure, 57 is a pressurizing valve, 58 is a pressurizing coil, and 59 is a gas phase shutoff valve. 60 is a pump inlet valve, 61 is a pump outlet valve, and 6
2 is a coupling, 63 is a discharge valve, and 64 is a liquid level gauge. [0004] In such a tank truck, an ultra-low temperature liquefied gas is unloaded from a storage tank installed at a user's base or the like in the following procedure. An outline of the procedure will be described in the order of hose and pump precooling → tank pressurization → pump start (unloading) → pump stop and discharge of residual liquid in hose → tank pressure discharge → movement. First, in the hose and pump precooling, one end of a hose (not shown) is connected to a coupling 62 of a pump outlet valve 61 of a tank lorry, and a blow valve (not shown) provided in front of a liquid inlet valve (not shown) of the storage tank. ), The other end of the hose is connected to a coupling (not shown) provided in front of the blow valve, and the tank inlet pump inlet valve 60 is gradually opened to pre-cool the hose and the pump. I do. And
When the ultra-low temperature liquefied gas comes out from the blow valve, close the blow valve. [0005] Next, in tank pressurization, the pressurizing valve 57 of the tank pressurizing line 56 is opened, and the internal pressure of the tank 51 (that is, the internal pressure of the internal tank 53) is reduced from 0.049 MPa to 0.147 MPa.
Pressurized to MPa. Next, when starting the pump (unloading), the liquid inlet valve of the storage tank is fully opened, and the pump 52 is started. Next, when the pump is stopped and the residual liquid in the hose is discharged, a predetermined amount of ultra-low temperature liquefied gas is unloaded,
The pump 52 is stopped immediately. Then, with the pump outlet valve 61 of the tank lorry and the liquid inlet valve of the storage tank fully closed, the blow valve is fully opened. Next, in the tank pressure release, the release valve 63 of the tank lorry is opened, and the tank 5 is released.
1 Reduce the internal pressure from 0.147 MPa to 0.049 MPa. After that, move. [0007] However, in the above-mentioned tank lorry, the pump 52 is at room temperature during transportation.
In addition, since the adiabatic cooling of the pump 52 is not performed for operational and maintenance reasons, it is necessary to pre-cool the pump 52 before unloading. In particular, when a small amount of unloading to small users is large, the ratio of the pump precooling time to the unloading amount is large, and the efficiency is poor. Therefore,
There is a strong demand for a tank lorry that does not require a pump precooling operation and has excellent durability. In the above-mentioned tank truck, the pump 5
Before unloading the tank 5
1 needs to be pressurized. For this reason, it is necessary to release the gas in the tank 51 after unloading and to reduce the internal pressure of the tank 51 to a specified pressure. As described above, in the tank lorry, operations of tank pressurization and tank pressure release occur. In addition, since the gas in the tank 51 is released when the tank pressure is released, gas loss occurs. In particular, when a small amount of unloading to small users is large, the ratio of gas loss at the time of tank pressure release to the unloading amount is large, and the efficiency is poor. In the LNG tank lorry, the amount of gas released at the time of tank pressure release is collected by the ground equipment on the base side to prevent gas loss, but there is also a problem that much time is required for collection. . The present invention has been made in view of such circumstances, and can eliminate the work of pump pre-cooling, and has a tank lorry with excellent durability, or, in addition, a work of tank pressurization and tank pressure discharge. Further, it is an object of the present invention to provide a tank lorry capable of eliminating gas loss at the time of tank pressure release. [0010] In order to achieve the above object, a tank lorry of the present invention is a tank lorry having a tank containing an ultra-low temperature liquefied gas, wherein the tank lorry is provided outside the tank. A container communicating with the inside through a pipe is provided, and the ultra-low temperature liquefied gas in the tank is introduced into the container through the above-described pipe, and a sealed pump for discharging the ultra-low temperature liquefied gas is immersed in the ultra-low temperature liquefied gas introduced into the container. and so as to cool at all times by the ultra-low temperature liquefied gas, the sealed pump, the dense from the bottom of the tank
It is said that it is installed at a position lower than the closed pump by NPSH
The cormorant configuration door Ru. [0011] That is, data Nkurori of the present invention, the external tank containing the cryogenic liquefied gas, the container communicating via an internal and piping of the tank is provided, ultra low temperature tank through the piping to the vessel Introduce liquefied gas,
A hermetically sealed pump for discharging the ultra-low temperature liquefied gas is immersed in the ultra-low temperature liquefied gas introduced into the container, and is always cooled by the ultra-low temperature liquefied gas. As described above, since the hermetic pump is cooled by the ultra-low temperature liquefied gas during transportation by the tank lorry, the operation of pre-cooling the pump is not required. In addition, since the closed pump is disposed in a container that communicates with the inside of the tank via a pipe, a large amount of ultra-low temperature liquefied gas in the tank is transported by the tank truck due to vibration of the vehicle or running on a sharp curve. This flow has almost no effect in the container even if it flows strongly in the vessel.
Therefore, the hermetic pump and its supporting portion disposed in the container are hardly affected by the flow, and the hermetic pump and its supporting portion are not damaged for a long time. In addition, since the sealed pump is installed in the container (small space), if this container is installed at a position lower than the bottom of the tank, the sealed pump is immersed in the ultra-low temperature liquefied gas until the unloading is completed. And cooled by ultra-low temperature liquefied gas. Therefore, even when the sealed pump generates heat inside the pump (drive unit and the like) and the heat is transmitted to each part of the pump, the temperature of each part of the pump hardly rises until the unloading is completed, and the pump remains for a long time. The quality of each part of the pump does not deteriorate over the period. Further, data Nkurori of the present invention, in the above two tank truck, the sealed pump is installed in NPSH content lower position of the sealed pump from the bottom of the tank. Therefore, even if the tank is not pressurized before unloading, the suction pressure of the closed type pump can be secured, the tank pressurization before unloading can be omitted, and the tank internal pressure can be reduced to the specified pressure after unloading. There is no need to lower it. Thus, in the data Nkurori <br/> over the present invention, the pump pre-cooling as well, the tank pressure and the tank圧放unloading becomes unnecessary. In addition, since tank pressure release can be omitted, gas loss does not occur. In particular, when small unloading to small users is large, efficient delivery becomes possible. Furthermore, since tank pressurization is not required, there is no need to provide a tank pressurizing line including a pressurizing valve, a pressurizing coil, and the like, and an inexpensive tank lorry can be manufactured. Further, the working time can be shortened even with an LNG tank lorry . Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a tank lorry according to the present invention. In this embodiment, a tank 1 containing an ultra-low temperature liquefied gas such as liquefied nitrogen
In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, a heat insulating container 3 having a sealed pump 2 (see FIG. 4) is mounted at the rear center of the tank 1. The heat insulating container 3 is fixed to the base plate 5 in a state where it is inserted into a through hole (not shown) formed in the base plate 5 for mounting the tank. Mounted to be lower. In addition, the sealed pump 2
Are positioned in the heat insulating container 3 so as to be lower than the bottom of the tank 1 by NPSH (effective suction lift).
In the figure, reference numeral 6 denotes a cover, inside which a tank 1 and
The heat insulating container 3 and the like are stored. As shown in FIG. 4, the heat insulating container 3 has a casing 11 in which the hermetic pump 2 is mounted.
(Attachment means is not shown), and a lid 12. The casing 11 includes an inner wall 13 formed in a cylindrical shape with a bottom, an outer wall 14 formed in a cylindrical shape with a bottom, and both inner and outer walls 1.
A ceiling wall 15 is provided to cover the upper openings of the inner and outer walls 13 and 14 in an airtight manner, and a space between the inner and outer walls 13 and 14 is formed in a vacuum heat insulating layer. A fixing plate 17 is fixed to the bottom of the casing 11 by welding or the like, and an upper end of a mounting vertical plate 19 fixed to the fixing plate 17 by bolts 18 is fixed to the lid 12 by bolts 20. In the figure, reference numeral 21 denotes an exhaust port. The heat-insulating container 3 has a suction port 25 projecting from a lower portion of the side wall of the casing 11, and the suction port 25 has a suction port extending from the bottom of the inner tank 8 of the tank 1 (see FIG. 5). A pipe 26 is connected. A return port 27 projects from the upper part of the side wall of the casing 11, and a gas return pipe 28 extending from the top of the inner tank 8 is connected to the return port 27. The ultra-low temperature liquefied gas stored in the inner tank 8 is supplied to the suction pipe 26 and the suction port 2.
5, and flows into the casing 11, and the hermetic pump 2 is immersed in the ultra-low temperature liquefied gas. As such a closed type pump 2, a submerged pump, a canned motor pump, or the like is used. The gas which has been heated by the heat loss of the sealed pump 2 and vaporized returns to the upper space of the inner tank 8 via the return port 27 and the gas return pipe 28. On the other hand, a discharge pipe 29 protrudes from the center of the lid 12 of the heat insulating container 3 and is connected to a coupling 31 via a connection pipe 30 with a pump discharge valve 32. A hose (not shown) is connected to the coupling 31 when unloading. FIG. 5 shows a piping diagram of the tank lorry.
Shown in In this tank truck, the structure of the tank 1 is
Is the same as the structure of the tank 51 shown in FIG. That is,
An inner tank 8 containing an ultra-low temperature liquefied gas, and an outer tank 9 arranged at a predetermined interval on the outer periphery of the inner tank 8 are provided. By evacuating the space between the inner and outer tanks 8 and 9, A high vacuum heat insulating layer is formed on the outer periphery of the inner tank 8. In this tank lorry, the tank pressurizing line 56 provided in the piping diagram of FIG. 7 is not provided. In the figure, 40
Is a vacuum exhaust pipe, 41 is an outer tank safety valve, 42 is a filling check valve, 43 is a blow valve, and 44 is a discharge valve. Also,
45 is a heat insulating means provided on the outer peripheral portion of the suction pipe 26.
Reference numeral 6 denotes a heat insulating means provided on the outer peripheral portion of the return pipe 28. In such a tank truck, the unloading of the ultra-low temperature liquefied gas is performed in the order of hose pre-cooling, pump start (unloading), pump stop, discharge of residual liquid in the hose, and movement. That is, in this embodiment, since the hermetic pump 2 is constantly cooled even during transportation, it is not necessary to pre-cool the pump. In addition, the sealed pump 2
Is mounted lower than the bottom of the tank 1 by NPSH, so that there is no need to pressurize the tank, thereby eliminating the need to release tank pressure. As described above, in the above-described embodiment, the sealed pump 2 can be maintained at an extremely low temperature during transportation by the tank lorry, so that it is not necessary to pre-cool the sealed pump 2 when unloading. Moreover, since the hermetic pump 2 is installed at a position lower than the bottom of the tank 1 by NPSH of the hermetic pump 2, it is not necessary to pressurize the tank 1 before unloading. Therefore, there is no need to release the gas in the tank 1 after unloading. Thus, in this tank lorry, the work of pump precooling, tank pressurization and tank pressure release is not required. In addition, since tank pressure release can be omitted, no gas loss occurs. Further, since no tank pressurization is required, there is no need to provide a tank pressurization line, and an inexpensive tank lorry can be manufactured. Further, since the hermetic pump 2 is disposed in the heat insulating container 3 communicating with the inside of the tank 1 via the suction pipe 26, the inside of the tank 1 is transported by the tank lorry due to vibration of the vehicle body or running on a sharp curve. Even if a large amount of ultra-low temperature liquefied gas flows strongly in the tank 1, the effect of this flow is hardly transmitted into the heat insulating container 3. Further, since the hermetic pump 2 is disposed in the small heat insulating container 3, the hermetic pump 2 is immersed in the ultra-low temperature liquefied gas until the unloading is completed, and is cooled by the ultra-low temperature liquefied gas. Therefore,
Even if heat is generated inside the hermetic pump 2 (such as a drive section) by using the hermetic pump 2, the temperature of each part of the hermetic pump 2 hardly rises until the unloading is completed. Next, examples of the present invention will be described. In this example, the tank lorry is a nitrogen lorry (7000 L) and is unloaded at three locations. In the conventional example, 5 minutes per tank pre-cooling work, 5 minutes tank press work,
Although the gas discharging operation took 10 minutes, in this embodiment, these operations can be omitted, and the time can be reduced by 20 minutes per location. Therefore, in three places, 60
Saves minutes. Further, in the conventional example, the loss amount of the released gas (0.147 → 0.049MP
Although a) was 7 Nm ³ (7000 L × 0.098 MPa), in this example, there was no need to release gas,
Gas loss of 21 Nm ³ can be prevented at three places. In addition, although the gas recovery of the LNG vehicle depends on the ground equipment, it took about 40 minutes per one place. However, in this embodiment, the recovery work can be omitted and the three places can take 120 minutes. It will be shortened. As the hermetic pump 2, any pump may be used as long as the case that covers the pump body is hermetic, and various pumps other than the submerged pump and the canned motor pump can be used. [0023] As is evident from the foregoing description, according to the data Nkurori of the present invention, since the sealed pump during transportation by tanker truck is cooled by cryogenic liquefied gas, no longer needs work of the pump pre-cooling. Moreover, the above sealed pump is
Since it is arranged in a container that communicates with the inside of the tank via piping, even if a large amount of ultra-low temperature liquefied gas in the tank flows strongly in the tank due to vehicle vibration or sharp curve running during transportation by the tank lorry, This flow has little effect in the vessel. Therefore, the hermetic pump and its supporting portion disposed in the container are hardly affected by the flow, and the hermetic pump and its supporting portion are not damaged for a long time. In addition, since the sealed pump is installed in the container (small space), if this container is installed at a position lower than the bottom of the tank, the sealed pump is immersed in the ultra-low temperature liquefied gas until the unloading is completed. And cooled by ultra-low temperature liquefied gas. Therefore, even when the sealed pump generates heat inside the pump (drive unit and the like) and the heat is transmitted to each part of the pump, the temperature of each part of the pump hardly rises until the unloading is completed, and the pump remains for a long time. The quality of each part of the pump does not deteriorate over the period. [0024] In addition, according to the data Nkurori of the present invention,
Even if the tank is not pressurized before unloading, the suction pressure of the sealed pump can be secured, the tank pressurization before unloading can be omitted, and the tank internal pressure can be reduced to the specified pressure after unloading. No need. in this way,
In other Nkurori of the present invention, not only the pump pre-cooling,
No tank pressurization and tank pressure release is required. Moreover,
Since the tank pressure release can be omitted, no gas loss occurs. In particular, when small unloading to small users is large, efficient delivery becomes possible. Furthermore, since tank pressurization is not required, there is no need to provide a tank pressurizing line including a pressurizing valve, a pressurizing coil, and the like, and an inexpensive tank lorry can be manufactured. Further, the working time can be shortened even with an LNG tank lorry .

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施の形態を示す側面図である。 【図２】上記タンクローリーの後部を示す部分拡大平面
図である。 【図３】上記タンクローリーの後部を示す部分拡大背面
図である。 【図４】断熱容器を示す断面図である。 【図５】上記タンクローリーの配線系統図である。 【図６】従来例を示すタンクローリーの側面図である。 【図７】従来例を示すタンクローリーの配管系統図であ
る。 【符号の説明】 １ タンク ２ 密閉型ポンプ ３ 断熱容器 ２６ 吸入パイプBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partially enlarged plan view showing a rear part of the tank lorry. FIG. 3 is a partially enlarged rear view showing a rear part of the tank lorry. FIG. 4 is a sectional view showing a heat insulating container. FIG. 5 is a wiring diagram of the tank lorry. FIG. 6 is a side view of a tank truck showing a conventional example . FIG. 7 is a piping diagram of a tank lorry showing a conventional example . [Description of Signs] 1 Tank 2 Sealed pump 3 Insulated container 26 Suction pipe

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−59657（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−67175（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−7271（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 3/22 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-9-59657 (JP, A) JP-A-6-67175 (JP, U) JP-B-63-7271 (JP, B1) (58) Field (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60P 3/22

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 超低温液化ガスを収容するタンクを搭載
したタンクローリーであって、上記タンクの外部に、上
記タンクの内部と配管を介して連通する容器を設け、こ
の容器内に上記配管を通してタンク内の超低温液化ガス
を導入し、上記容器内に導入した超低温液化ガスに超低
温液化ガス払い出し用の密閉型ポンプを浸漬して上記超
低温液化ガスで常時冷却するようにし、上記密閉型ポン
プが、上記タンクの底部より上記密閉型ポンプのＮＰＳ
Ｈ分低い位置に設置されていることを特徴とするタンク
ローリー。(57) [Claim 1] A tank lorry equipped with a tank containing an ultra-low temperature liquefied gas, wherein a container communicating with the inside of the tank via a pipe is provided outside the tank, Introduce the ultra-low temperature liquefied gas in the tank through the pipe into the container, immerse the sealed pump for discharging the ultra-low temperature liquefied gas in the ultra-low temperature liquefied gas introduced into the container, and always cool with the ultra-low temperature liquefied gas. , The above-mentioned closed type pon
The pump is NPS of the closed type pump from the bottom of the tank.
A tank lorry that is installed at a position lower by H.