JP3433993B2 - 自動車用駆動制御装置 - Google Patents
自動車用駆動制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用駆動制御装
置、特に、不正なエンジンの始動を防止できる自動車用
駆動制御装置に関連する。
置、特に、不正なエンジンの始動を防止できる自動車用
駆動制御装置に関連する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開昭６０−１３８１９０号公
報に示されるように、特定のコード信号を含む電波を使
用してドアロックを解錠又は施錠する電波錠は公知であ
る。この電波錠は、携帯可能に形成されかつ特定コード
の電波信号を発生するキー信号発生回路と、キー信号発
生回路から発生した特定コードの電波信号を受信したと
きにドアロックアクチュエータへ作動信号を送出する受
信回路とを有する。この電波錠は、特定コードの電波信
号を発生するキー信号発生回路が形成されたカードを受
信回路のアンテナに接近させて、カード所持者がドアハ
ンドルに触れれば自動的にドアロックが解錠又は施錠さ
れる。このため、キー信号を記憶する必要がなく、迅速
に解錠操作を行なうことができる利点がある。
報に示されるように、特定のコード信号を含む電波を使
用してドアロックを解錠又は施錠する電波錠は公知であ
る。この電波錠は、携帯可能に形成されかつ特定コード
の電波信号を発生するキー信号発生回路と、キー信号発
生回路から発生した特定コードの電波信号を受信したと
きにドアロックアクチュエータへ作動信号を送出する受
信回路とを有する。この電波錠は、特定コードの電波信
号を発生するキー信号発生回路が形成されたカードを受
信回路のアンテナに接近させて、カード所持者がドアハ
ンドルに触れれば自動的にドアロックが解錠又は施錠さ
れる。このため、キー信号を記憶する必要がなく、迅速
に解錠操作を行なうことができる利点がある。
【０００３】また、特開平３−１１３９９２号公報に
は、監視空間に特定の振動エネルギを放射する振動エネ
ルギ放射装置と、前記特定の振動エネルギを受波する受
波用アンテナコイルと受波用アンテナコイルで受波した
振動エネルギに基づいて識別信号を出力する集積回路よ
りなる信号発生部と信号発生部からの識別信号を振動エ
ネルギに乗せて送波する送波用アンテナコイルとを有す
るカード形応答装置と、カード形応答装置から送波され
た振動エネルギを受波してこの中に含まれる識別信号の
解読及び照合を行う照合装置とを備え、前記受波用及び
送波用のアンテナコイルがカード形応答装置の外周縁に
沿って巻回されている非接触的照合装置が開示されてい
る。この非接触的照合装置では、監視空間内、即ち振動
エネルギ放射装置により形成された特定の振動エネルギ
の場にカード形応答装置を置くと、カード形応答装置は
受波用アンテナコイルにより特定の振動エネルギを受波
し、これに基づいて信号発生部から識別信号を出力す
る。この識別信号は送波用アンテナコイルより振動エネ
ルギに乗せて送波され、照合装置により識別信号の解読
が行われる。
は、監視空間に特定の振動エネルギを放射する振動エネ
ルギ放射装置と、前記特定の振動エネルギを受波する受
波用アンテナコイルと受波用アンテナコイルで受波した
振動エネルギに基づいて識別信号を出力する集積回路よ
りなる信号発生部と信号発生部からの識別信号を振動エ
ネルギに乗せて送波する送波用アンテナコイルとを有す
るカード形応答装置と、カード形応答装置から送波され
た振動エネルギを受波してこの中に含まれる識別信号の
解読及び照合を行う照合装置とを備え、前記受波用及び
送波用のアンテナコイルがカード形応答装置の外周縁に
沿って巻回されている非接触的照合装置が開示されてい
る。この非接触的照合装置では、監視空間内、即ち振動
エネルギ放射装置により形成された特定の振動エネルギ
の場にカード形応答装置を置くと、カード形応答装置は
受波用アンテナコイルにより特定の振動エネルギを受波
し、これに基づいて信号発生部から識別信号を出力す
る。この識別信号は送波用アンテナコイルより振動エネ
ルギに乗せて送波され、照合装置により識別信号の解読
が行われる。
【０００４】また、エンジンの始動可否を行う装置とし
てキーに取り付けた電気抵抗値を測定するロック装置、
電波又は赤外線に含まれる特定のコード信号を検出する
ロック装置、特定の周波数で共振する共振回路を含むキ
ーを接近させたときに作動されるロック装置が提案され
ている。このように、ＩＣにより構成されたメモリに識
別コードを設定する方法は多種あるが、一致信号をステ
アリングロック装置から送出する方法では、配線を切断
して単純な電気信号を付与すると、エンジンを始動する
ことができる。このため、ステアリングロック装置の周
囲に識別コードを設定せず、容易に手が届かない位置に
識別コードを設定した制御装置を取り付ける方法しかな
い。
てキーに取り付けた電気抵抗値を測定するロック装置、
電波又は赤外線に含まれる特定のコード信号を検出する
ロック装置、特定の周波数で共振する共振回路を含むキ
ーを接近させたときに作動されるロック装置が提案され
ている。このように、ＩＣにより構成されたメモリに識
別コードを設定する方法は多種あるが、一致信号をステ
アリングロック装置から送出する方法では、配線を切断
して単純な電気信号を付与すると、エンジンを始動する
ことができる。このため、ステアリングロック装置の周
囲に識別コードを設定せず、容易に手が届かない位置に
識別コードを設定した制御装置を取り付ける方法しかな
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、機械式のキ
ーを使用してステアリングロック装置を解錠することが
できるので、電気式識別コードもステアリングロック装
置内で照合できれば、キーとステアリングロック装置の
みによるセットでの取扱いが可能となり、品質、信頼性
が向上する。しかしながら、反面、エンジンの不正始動
が容易となる欠点がある。
ーを使用してステアリングロック装置を解錠することが
できるので、電気式識別コードもステアリングロック装
置内で照合できれば、キーとステアリングロック装置の
みによるセットでの取扱いが可能となり、品質、信頼性
が向上する。しかしながら、反面、エンジンの不正始動
が容易となる欠点がある。
【０００６】そこで、この発明ではステアリングロック
装置に取り付けられた電子錠装置とエンジンを始動する
エンジン制御回路との接続ラインを切断して、エンジン
制御回路を不正に操作するとき、エンジンの始動が実質
的に不可能となる自動車用駆動制御装置を提供すること
を目的とする。
装置に取り付けられた電子錠装置とエンジンを始動する
エンジン制御回路との接続ラインを切断して、エンジン
制御回路を不正に操作するとき、エンジンの始動が実質
的に不可能となる自動車用駆動制御装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を達成するための手段】この発明による自動車用
駆動制御装置は、ステアリングロック装置(40)に隣接し
て取り付けられた電子錠装置(20)と、電子錠装置(20)か
ら離間した位置に配置されかつエンジンの駆動を制御す
るエンジン制御回路(50)とを備えている。電子錠装置(2
0)は、外部から入力された信号とコード記憶回路に記憶
されたコード信号とを比較し、一致したときに一致信号
を発生する比較制御回路(26)を備えている。エンジン制
御回路(50)は、電子錠装置(20)の一致信号に基づいてエ
ンジンの駆動を制御する。電子錠装置(20)は、一致信号
を暗号化してエンジン制御回路(50)に暗号化コードを送
信する暗号化回路を備え、エンジン制御回路(50)は電子
錠装置(20)の暗号化コードを受信して記憶するコード記
憶回路と、暗号化コードを作成するコード作成回路と、
コード記憶回路に記憶された暗号化コード信号とコード
作成回路により作成した暗号化コードとを比較してこれ
らが一致したときにエンジンを始動する駆動信号を発生
する比較回路とを備えている。第１の発明では、電子錠
装置(20)の比較制御回路(26)は、暗号コードの作成に必
要な制御識別コード(ＩＤ2)を備え、制御識別コード(Ｉ
Ｄ2)がエンジン制御回路(50)の識別コード登録回路に登
録されているか否か判断すると共に、制御識別コード
(ＩＤ2)がエンジン制御回路(50)の識別コード登録回路
に登録されていないと、エンジン制御回路(50)に制御識
別コード(ＩＤ2)を送出する。
駆動制御装置は、ステアリングロック装置(40)に隣接し
て取り付けられた電子錠装置(20)と、電子錠装置(20)か
ら離間した位置に配置されかつエンジンの駆動を制御す
るエンジン制御回路(50)とを備えている。電子錠装置(2
0)は、外部から入力された信号とコード記憶回路に記憶
されたコード信号とを比較し、一致したときに一致信号
を発生する比較制御回路(26)を備えている。エンジン制
御回路(50)は、電子錠装置(20)の一致信号に基づいてエ
ンジンの駆動を制御する。電子錠装置(20)は、一致信号
を暗号化してエンジン制御回路(50)に暗号化コードを送
信する暗号化回路を備え、エンジン制御回路(50)は電子
錠装置(20)の暗号化コードを受信して記憶するコード記
憶回路と、暗号化コードを作成するコード作成回路と、
コード記憶回路に記憶された暗号化コード信号とコード
作成回路により作成した暗号化コードとを比較してこれ
らが一致したときにエンジンを始動する駆動信号を発生
する比較回路とを備えている。第１の発明では、電子錠
装置(20)の比較制御回路(26)は、暗号コードの作成に必
要な制御識別コード(ＩＤ2)を備え、制御識別コード(Ｉ
Ｄ2)がエンジン制御回路(50)の識別コード登録回路に登
録されているか否か判断すると共に、制御識別コード
(ＩＤ2)がエンジン制御回路(50)の識別コード登録回路
に登録されていないと、エンジン制御回路(50)に制御識
別コード(ＩＤ2)を送出する。
【０００８】
【作用】電子錠装置(20)から暗号化された暗号化コード
をエンジン制御回路(50)に送出するので、電子錠装置(2
0)とエンジン制御回路(50)とを接続する配線を切断して
もエンジン制御回路(50)を付勢してエンジンを始動する
ことは実質的に不可能となる。制御識別コード(ＩＤ2)
は暗号コードを作るため、乱数式の必要な常数と、変換
表のデータを設定するもので、エンジン制御回路(50)へ
は１度のみ登録を可能として、後書き込みができる機能
を持たせる。有線でデータの書き込みを行うために登録
ミスがなく、双方向の有線で行えば更に確実となる。
をエンジン制御回路(50)に送出するので、電子錠装置(2
0)とエンジン制御回路(50)とを接続する配線を切断して
もエンジン制御回路(50)を付勢してエンジンを始動する
ことは実質的に不可能となる。制御識別コード(ＩＤ2)
は暗号コードを作るため、乱数式の必要な常数と、変換
表のデータを設定するもので、エンジン制御回路(50)へ
は１度のみ登録を可能として、後書き込みができる機能
を持たせる。有線でデータの書き込みを行うために登録
ミスがなく、双方向の有線で行えば更に確実となる。
【０００９】第２の発明では、電子錠装置(20)は、過去
の照合回数を基準数として乱数発生式で乱数を発生し、
特定の変換表に基づいて乱数を暗号化コードに変換した
後、暗号化コードをエンジン制御回路(50)に送出する。
第３の発明では、エンジン制御回路(50)は、制御識別コ
ードを登録する識別コード登録回路と、制御識別コード
が識別コード登録回路に登録されていないときに電子錠
に送信を要求する送信要求回路と、電子錠装置(20)から
制御識別コードが送出されたときに制御識別コードを受
信して識別コード登録回路に送出する受信回路とを備え
ている。
の照合回数を基準数として乱数発生式で乱数を発生し、
特定の変換表に基づいて乱数を暗号化コードに変換した
後、暗号化コードをエンジン制御回路(50)に送出する。
第３の発明では、エンジン制御回路(50)は、制御識別コ
ードを登録する識別コード登録回路と、制御識別コード
が識別コード登録回路に登録されていないときに電子錠
に送信を要求する送信要求回路と、電子錠装置(20)から
制御識別コードが送出されたときに制御識別コードを受
信して識別コード登録回路に送出する受信回路とを備え
ている。
【００１０】
【実施例】以下、この発明による自動車用駆動制御装置
の実施例を図１〜図５について説明する。
の実施例を図１〜図５について説明する。
【００１１】この発明による自動車用駆動制御装置は、
図１に示すように、携帯式の電子キー装置１０と自動車
に取り付けられかつキー挿入孔４０ａを有するステアリ
ングロック装置４０とを備えている。電子キー装置１０
は、キー挿入孔４０ａに挿入されかつステアリングロッ
ク装置４０を機械的に解錠するキー１８と、コード信号
を発生するコード信号発生回路３０と、コード信号発生
回路３０で発生したコード信号を発信するキー側コイル
アンテナ１１とを備えている。ステアリングロック装置
４０に隣接して、電子錠装置２０取り付けられる。
図１に示すように、携帯式の電子キー装置１０と自動車
に取り付けられかつキー挿入孔４０ａを有するステアリ
ングロック装置４０とを備えている。電子キー装置１０
は、キー挿入孔４０ａに挿入されかつステアリングロッ
ク装置４０を機械的に解錠するキー１８と、コード信号
を発生するコード信号発生回路３０と、コード信号発生
回路３０で発生したコード信号を発信するキー側コイル
アンテナ１１とを備えている。ステアリングロック装置
４０に隣接して、電子錠装置２０取り付けられる。
【００１２】電子キー装置１０のコード信号発生回路３
０内には、キー側コイルアンテナ１１を介してロック側
変動磁場を受信したときに電力を発生する電力発生回路
１２と、送信側コード信号を記憶するキー側メモリ１４
と、電力発生回路１２から電力が供給されたときにキー
側メモリ１４の送信側コード信号を読み出しかつ送信側
コード信号に基づいて所定の順序の複数の異なる周波数
で発振してキー側変動磁場を形成するキー側発振回路１
３とが設けられている。キー側発振回路１３は、電力発
生回路１２から電力が供給されたときキー側メモリ１４
の送信側コード信号を読み出して送信側コード信号を変
調回路１６に付与する送信制御回路１５と、送信制御回
路１５の送信側コード信号に基づいて一定周波数の正弦
波信号を周波数偏移（ＦＳＫ）変調して所定の順序の複
数の異なる周波数の正弦波信号を形成する変調回路１６
と、変調回路１６の出力信号をキー側コイルアンテナ１
１より空間に放射してキー側変動磁場を形成する送信回
路１７とから構成される。図示しないが、変調回路１６
には一定周波数の正弦波信号を発生する局部発振器が内
蔵されている。また、コード信号発生回路３０には薄形
かつ小形の集積回路（ＩＣ）が使用され、キー１８の挿
入方向に対して平行に配置されるキー側コイルアンテナ
１１と共に樹脂製のケース１９内に収容される。樹脂製
のケース１９はキー１８のキーヘッド１８aに固定され
る。
０内には、キー側コイルアンテナ１１を介してロック側
変動磁場を受信したときに電力を発生する電力発生回路
１２と、送信側コード信号を記憶するキー側メモリ１４
と、電力発生回路１２から電力が供給されたときにキー
側メモリ１４の送信側コード信号を読み出しかつ送信側
コード信号に基づいて所定の順序の複数の異なる周波数
で発振してキー側変動磁場を形成するキー側発振回路１
３とが設けられている。キー側発振回路１３は、電力発
生回路１２から電力が供給されたときキー側メモリ１４
の送信側コード信号を読み出して送信側コード信号を変
調回路１６に付与する送信制御回路１５と、送信制御回
路１５の送信側コード信号に基づいて一定周波数の正弦
波信号を周波数偏移（ＦＳＫ）変調して所定の順序の複
数の異なる周波数の正弦波信号を形成する変調回路１６
と、変調回路１６の出力信号をキー側コイルアンテナ１
１より空間に放射してキー側変動磁場を形成する送信回
路１７とから構成される。図示しないが、変調回路１６
には一定周波数の正弦波信号を発生する局部発振器が内
蔵されている。また、コード信号発生回路３０には薄形
かつ小形の集積回路（ＩＣ）が使用され、キー１８の挿
入方向に対して平行に配置されるキー側コイルアンテナ
１１と共に樹脂製のケース１９内に収容される。樹脂製
のケース１９はキー１８のキーヘッド１８aに固定され
る。
【００１３】電子錠装置２０は、電子キー装置１０から
発信されたコード信号を受信するロック側コイルアンテ
ナ２１と、コイルアンテナ２１内に配置された棒状コア
４２を有する。図１に示すように、ロック側コイルアン
テナ２１はフェライト製の棒状コア４２上に巻回されて
ケース４１内に収納され、ケース４１はキー１８の挿入
方向に対して平行にステアリングロック装置４０の周辺
部に取り付けられる。したがって、ステアリングロック
装置４０のキー挿入孔４０aにキー１８を挿入したと
き、キー側コイルアンテナ１１及びロック側コイルアン
テナ２１はキー１８の挿入方向に対して平行に配置され
る。
発信されたコード信号を受信するロック側コイルアンテ
ナ２１と、コイルアンテナ２１内に配置された棒状コア
４２を有する。図１に示すように、ロック側コイルアン
テナ２１はフェライト製の棒状コア４２上に巻回されて
ケース４１内に収納され、ケース４１はキー１８の挿入
方向に対して平行にステアリングロック装置４０の周辺
部に取り付けられる。したがって、ステアリングロック
装置４０のキー挿入孔４０aにキー１８を挿入したと
き、キー側コイルアンテナ１１及びロック側コイルアン
テナ２１はキー１８の挿入方向に対して平行に配置され
る。
【００１４】電子錠装置２０は一定周波数の正弦波信号
をロック側コイルアンテナ２１より空間に放射してロッ
ク側変動磁場を形成するロック側発振回路２２と、キー
側変動磁場をロック側コイルアンテナ２１を介して受信
する受信回路２３と、受信回路２３の出力を周波数弁別
により復調してキー側変動磁場の周波数を検出する復調
回路２４と、複数の異なる周波数を含む受信側コード信
号を記憶するロック側メモリ２５と、復調回路２４の出
力とロック側メモリ２５の受信側コード信号の周波数と
を比較し、キー側変動磁場が複数の異なる周波数を含む
電子キーコードで形成されているときに一致信号を発生
する比較制御回路２６とを備えている。識別コードＩＤ
1はキー側メモリ１４とロック側メモリ２５との両方に
設定する。また、制御識別コードＩＤ2は暗号コードを
作るため、乱数式の必要な常数と、変換表のデータを設
定するもので、エンジン制御回路５０へは１度のみ登録
を可能として、後書き込みができる機能を持たせる。有
線でデータの書き込みを行うために登録ミスがなく、双
方向の有線で行えば更に確実となる。
をロック側コイルアンテナ２１より空間に放射してロッ
ク側変動磁場を形成するロック側発振回路２２と、キー
側変動磁場をロック側コイルアンテナ２１を介して受信
する受信回路２３と、受信回路２３の出力を周波数弁別
により復調してキー側変動磁場の周波数を検出する復調
回路２４と、複数の異なる周波数を含む受信側コード信
号を記憶するロック側メモリ２５と、復調回路２４の出
力とロック側メモリ２５の受信側コード信号の周波数と
を比較し、キー側変動磁場が複数の異なる周波数を含む
電子キーコードで形成されているときに一致信号を発生
する比較制御回路２６とを備えている。識別コードＩＤ
1はキー側メモリ１４とロック側メモリ２５との両方に
設定する。また、制御識別コードＩＤ2は暗号コードを
作るため、乱数式の必要な常数と、変換表のデータを設
定するもので、エンジン制御回路５０へは１度のみ登録
を可能として、後書き込みができる機能を持たせる。有
線でデータの書き込みを行うために登録ミスがなく、双
方向の有線で行えば更に確実となる。
【００１５】この実施例では、キー側メモリ１４及びロ
ック側メモリ２５としてＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性記憶
素子を使用すると、電源の遮断後でもＥＥＰＲＯＭ内に
記憶された信号が保持される利点がある。また、キー側
発振回路１３及び比較制御回路２６は例えばワンチップ
マイクロコンピュータ等を使用することができる。
ック側メモリ２５としてＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性記憶
素子を使用すると、電源の遮断後でもＥＥＰＲＯＭ内に
記憶された信号が保持される利点がある。また、キー側
発振回路１３及び比較制御回路２６は例えばワンチップ
マイクロコンピュータ等を使用することができる。
【００１６】電子錠装置２０の比較制御回路２６は、図
示しないが、コード信号を記憶するコード記憶回路と、
外部から入力された信号とコード記憶回路に記憶された
コード信号とを比較し、一致したときに一致信号を発生
する。比較制御回路２６はロック側コイルアンテナ２１
により受信したコード信号が正規のコード信号であると
きに一致信号を発生し、発生した一致信号を暗号化して
暗号化コードを送信する暗号化回路とを備えている。電
子錠装置２０は制御識別コードを備え、一致信号が発生
したときに制御識別コードをエンジン制御回路５０に送
出する。電子錠装置２０は、例えば、過去の照合回数を
基準数として乱数発生式で乱数を発生し、特定の変換表
に基づいて乱数を暗号化コードに変換した後、暗号化コ
ードをエンジン制御回路５０に送出する。エンジン制御
回路５０はエンジン制御信号、スタータリレー駆動信号
又は／及びフュエルポンプ遮断信号を発生する。エンジ
ン制御回路５０は電子錠装置２０から暗号化コードを受
信したとき乱数を発生する乱数発生回路と、電子錠装置
２０の変換表と同一の変換表により得られた乱数から暗
号化コードを作成するコード作成回路とを備えている。
示しないが、コード信号を記憶するコード記憶回路と、
外部から入力された信号とコード記憶回路に記憶された
コード信号とを比較し、一致したときに一致信号を発生
する。比較制御回路２６はロック側コイルアンテナ２１
により受信したコード信号が正規のコード信号であると
きに一致信号を発生し、発生した一致信号を暗号化して
暗号化コードを送信する暗号化回路とを備えている。電
子錠装置２０は制御識別コードを備え、一致信号が発生
したときに制御識別コードをエンジン制御回路５０に送
出する。電子錠装置２０は、例えば、過去の照合回数を
基準数として乱数発生式で乱数を発生し、特定の変換表
に基づいて乱数を暗号化コードに変換した後、暗号化コ
ードをエンジン制御回路５０に送出する。エンジン制御
回路５０はエンジン制御信号、スタータリレー駆動信号
又は／及びフュエルポンプ遮断信号を発生する。エンジ
ン制御回路５０は電子錠装置２０から暗号化コードを受
信したとき乱数を発生する乱数発生回路と、電子錠装置
２０の変換表と同一の変換表により得られた乱数から暗
号化コードを作成するコード作成回路とを備えている。
【００１７】エンジン制御回路５０は制御識別コードを
登録する識別コード登録回路と、制御識別コードが識別
コード登録回路に登録されていないときに電子錠に送信
を要求する送信要求回路と、電子錠装置２０から制御識
別コードが送出されたときに制御識別コードを受信して
識別コード登録回路に送出する受信回路とを備えてい
る。
登録する識別コード登録回路と、制御識別コードが識別
コード登録回路に登録されていないときに電子錠に送信
を要求する送信要求回路と、電子錠装置２０から制御識
別コードが送出されたときに制御識別コードを受信して
識別コード登録回路に送出する受信回路とを備えてい
る。
【００１８】エンジンの駆動を制御するエンジン制御回
路５０は電子錠装置２０から離間した位置に配置され
る。比較制御回路２６に接続されるエンジン制御回路５
０は電子錠装置２０の暗号化コードを受信して記憶する
コード記憶回路と、暗号化コードを作成するコード作成
回路と、コード記憶回路に記憶された暗号化コード信号
とコード作成回路により作成した暗号化コードとを比較
してこれらが一致したときにエンジンを始動する駆動信
号を発生する比較回路とを備えている。この駆動信号
は、例えば自動車のスタータモータを付勢するリレーの
作動に使用される。
路５０は電子錠装置２０から離間した位置に配置され
る。比較制御回路２６に接続されるエンジン制御回路５
０は電子錠装置２０の暗号化コードを受信して記憶する
コード記憶回路と、暗号化コードを作成するコード作成
回路と、コード記憶回路に記憶された暗号化コード信号
とコード作成回路により作成した暗号化コードとを比較
してこれらが一致したときにエンジンを始動する駆動信
号を発生する比較回路とを備えている。この駆動信号
は、例えば自動車のスタータモータを付勢するリレーの
作動に使用される。
【００１９】次に、図１〜図３に示す電子錠装置２０の
動作を説明する。電子キー装置１０のキー１８をステア
リングロック装置２０のキー挿入孔２０aに挿入して回
転するとステアリングロック装置２０が機械的に解錠さ
れる。更に、キー１８をＡＣＣ位置まで回転すると、ス
テアリングロック装置２０内の比較制御回路２６からロ
ック側発振回路２２に駆動信号が付与され、ロック側発
振回路２２は図３(Ａ)に示すような一定周波数の正弦波
信号を発生する。これにより、ロック側コイルアンテナ
２１を介して一定周波数のロック側変動磁場が形成され
る。このロック側変動磁場が電子キー装置１０のキー側
コイルアンテナ１１を介して受信されると、電力発生回
路１２が作動して電力を発生する。電力発生回路１２で
発生した電力はキー側発振回路１３内の送信制御回路１
５、変調回路１６及び送信回路１７に供給される。この
とき、送信制御回路１５はキー側メモリ１４より送信側
コード信号を読み出して変調回路１６に送信側コード信
号を付与し、変調回路１６は送信側コード信号に基づい
て一定周波数の正弦波信号を周波数偏移（ＦＳＫ）変調
して所定の順序の複数の異なる周波数の正弦波信号を形
成する。変調回路１６の出力信号は送信回路１７により
キー側コイルアンテナ１１を介して空間に放射され、キ
ー側変動磁場が形成される。
動作を説明する。電子キー装置１０のキー１８をステア
リングロック装置２０のキー挿入孔２０aに挿入して回
転するとステアリングロック装置２０が機械的に解錠さ
れる。更に、キー１８をＡＣＣ位置まで回転すると、ス
テアリングロック装置２０内の比較制御回路２６からロ
ック側発振回路２２に駆動信号が付与され、ロック側発
振回路２２は図３(Ａ)に示すような一定周波数の正弦波
信号を発生する。これにより、ロック側コイルアンテナ
２１を介して一定周波数のロック側変動磁場が形成され
る。このロック側変動磁場が電子キー装置１０のキー側
コイルアンテナ１１を介して受信されると、電力発生回
路１２が作動して電力を発生する。電力発生回路１２で
発生した電力はキー側発振回路１３内の送信制御回路１
５、変調回路１６及び送信回路１７に供給される。この
とき、送信制御回路１５はキー側メモリ１４より送信側
コード信号を読み出して変調回路１６に送信側コード信
号を付与し、変調回路１６は送信側コード信号に基づい
て一定周波数の正弦波信号を周波数偏移（ＦＳＫ）変調
して所定の順序の複数の異なる周波数の正弦波信号を形
成する。変調回路１６の出力信号は送信回路１７により
キー側コイルアンテナ１１を介して空間に放射され、キ
ー側変動磁場が形成される。
【００２０】このキー側変動磁場はステアリングロック
装置２０のロック側コイルアンテナ２１を介して受信回
路２３により受信され、復調回路２４により周波数弁別
が行なわれてキー側変動磁場の周波数が検出され、比較
制御回路２６に入力される。このとき、比較制御回路２
６はロック側メモリ２５より複数の異なる周波数を含む
受信側コード信号を読み出して、復調回路２４の出力と
ロック側メモリ２５の受信側コード信号に含まれる周波
数とを比較する。復調回路２４の出力とロック側メモリ
２５の受信側コード信号に含まれる複数の異なる周波数
とが全て一致したとき、即ちキー側変動磁場が複数の異
なる周波数を含む電子キーコードで形成されていると
き、比較制御回路２６は一致信号を発生する。
装置２０のロック側コイルアンテナ２１を介して受信回
路２３により受信され、復調回路２４により周波数弁別
が行なわれてキー側変動磁場の周波数が検出され、比較
制御回路２６に入力される。このとき、比較制御回路２
６はロック側メモリ２５より複数の異なる周波数を含む
受信側コード信号を読み出して、復調回路２４の出力と
ロック側メモリ２５の受信側コード信号に含まれる周波
数とを比較する。復調回路２４の出力とロック側メモリ
２５の受信側コード信号に含まれる複数の異なる周波数
とが全て一致したとき、即ちキー側変動磁場が複数の異
なる周波数を含む電子キーコードで形成されていると
き、比較制御回路２６は一致信号を発生する。
【００２１】比較制御回路２６は図４のフローチャート
に示す動作シーケンスに従って作動される。
に示す動作シーケンスに従って作動される。
【００２２】ステップ５０から５１に進み、比較制御回
路２６はキー側の識別コードを読み取った後、ステップ
５２において、キー側メモリ１４の識別コードＩＤ1と
ロック側メモリ２５に記憶された識別コードＩＤ1とを
比較する。これらの識別コードが一致すると、ステップ
５３に進み、制御識別コードＩＤ2がエンジン制御回路
５０の識別コード登録回路に登録されているか判断す
る。制御識別コードＩＤ2が識別コード登録回路に登録
されていると、ステップ５４において、乱数を発生し、
その後、ステップ５５において発生した乱数に基づいて
暗号化コードを作成する。暗号化コードの作成には乱数
に対応する変換表を使用する。続いて、ステップ５６に
おいて暗号化コードをエンジン制御回路５０に送出した
後、ステップ６１に進む。ステップ５２において両識別
コードが一致しないとき、ステップ６０において照合Ｎ
Ｇコードを送信する。ステップ５３において、制御識別
コードＩＤ2がエンジン制御回路５０の識別コード登録
回路に登録されていないと、ステップ５７において比較
制御回路２６はエンジン制御回路５０に制御識別コード
ＩＤ2を送出した後、ステップ５８で正常送信か否か判
断する。ステップ５８で正常送信を行った場合はステッ
プ６１に進み、正常送信を行えなかった場合はステップ
５９において再送信を行った後、ステップ５８に戻る。
路２６はキー側の識別コードを読み取った後、ステップ
５２において、キー側メモリ１４の識別コードＩＤ1と
ロック側メモリ２５に記憶された識別コードＩＤ1とを
比較する。これらの識別コードが一致すると、ステップ
５３に進み、制御識別コードＩＤ2がエンジン制御回路
５０の識別コード登録回路に登録されているか判断す
る。制御識別コードＩＤ2が識別コード登録回路に登録
されていると、ステップ５４において、乱数を発生し、
その後、ステップ５５において発生した乱数に基づいて
暗号化コードを作成する。暗号化コードの作成には乱数
に対応する変換表を使用する。続いて、ステップ５６に
おいて暗号化コードをエンジン制御回路５０に送出した
後、ステップ６１に進む。ステップ５２において両識別
コードが一致しないとき、ステップ６０において照合Ｎ
Ｇコードを送信する。ステップ５３において、制御識別
コードＩＤ2がエンジン制御回路５０の識別コード登録
回路に登録されていないと、ステップ５７において比較
制御回路２６はエンジン制御回路５０に制御識別コード
ＩＤ2を送出した後、ステップ５８で正常送信か否か判
断する。ステップ５８で正常送信を行った場合はステッ
プ６１に進み、正常送信を行えなかった場合はステップ
５９において再送信を行った後、ステップ５８に戻る。
【００２３】また、エンジン制御回路５０は図５のフロ
ーチャートに示す動作シーケンスに基づいて作動され
る。
ーチャートに示す動作シーケンスに基づいて作動され
る。
【００２４】ステップ７０から７１に進み、制御識別コ
ードＩＤ2を識別コード登録回路に登録したか否か判断
する。制御識別コードＩＤ2を識別コード登録回路に登
録してあると、ステップ７２において暗号化コードを受
信した後、ステップ７３において乱数を発生する。その
後、ステップ７４において得られた乱数から暗号化コー
ドを作成する。この場合に暗号化コードの作成には変換
表を使用する。次に、ステップ７５において、受信コー
ドが作成コードに等しいか否か判断する受信コードが作
成コードに等しいと、ステップ７６においてエンジンを
始動した後、ステップ８１に進む。ステップ７１におい
て制御識別コードＩＤ2を識別コード登録回路に登録し
ていないと、ステップ７７において制御識別コードＩＤ
2の送信を比較制御回路２６に要求して、比較制御回路
２６が送信した制御識別コードＩＤ2を受信し（ステッ
プ７８）かつ登録した（ステップ７９）後ステップ８１
に進む。ステップ７５において受信コードが作成コード
に等しくないとき、タイマが作動され、一定時間エンジ
ン制御回路５０の機能が停止される。
ードＩＤ2を識別コード登録回路に登録したか否か判断
する。制御識別コードＩＤ2を識別コード登録回路に登
録してあると、ステップ７２において暗号化コードを受
信した後、ステップ７３において乱数を発生する。その
後、ステップ７４において得られた乱数から暗号化コー
ドを作成する。この場合に暗号化コードの作成には変換
表を使用する。次に、ステップ７５において、受信コー
ドが作成コードに等しいか否か判断する受信コードが作
成コードに等しいと、ステップ７６においてエンジンを
始動した後、ステップ８１に進む。ステップ７１におい
て制御識別コードＩＤ2を識別コード登録回路に登録し
ていないと、ステップ７７において制御識別コードＩＤ
2の送信を比較制御回路２６に要求して、比較制御回路
２６が送信した制御識別コードＩＤ2を受信し（ステッ
プ７８）かつ登録した（ステップ７９）後ステップ８１
に進む。ステップ７５において受信コードが作成コード
に等しくないとき、タイマが作動され、一定時間エンジ
ン制御回路５０の機能が停止される。
【００２５】この発明の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、前記の実施例で
は、電子錠装置として電磁誘導式遠隔操作装置の例を示
したが、電波又は赤外線等の電磁波を使用した遠隔操作
電子錠装置、複数のスイッチを所定の順序で操作したと
きに解錠するキーレスエントリ装置等他の電子式ロック
装置を使用してもよい。ステップ８０のタイマ動作を省
略してステップ８１に進んでもよい。
されず、変更が可能である。例えば、前記の実施例で
は、電子錠装置として電磁誘導式遠隔操作装置の例を示
したが、電波又は赤外線等の電磁波を使用した遠隔操作
電子錠装置、複数のスイッチを所定の順序で操作したと
きに解錠するキーレスエントリ装置等他の電子式ロック
装置を使用してもよい。ステップ８０のタイマ動作を省
略してステップ８１に進んでもよい。
【００２６】
【発明の効果】前述のように、この発明による自動車用
駆動制御装置では、ステアリングロック装置に取り付け
られた電子錠装置とエンジン制御回路とを接続する配線
を切断して、一致信号をエンジン制御回路に付与する不
正行為は無効となる。また、ステアリングロック装置で
は機械式及び電子式の錠装置を解錠しなければならない
ので、盗難防止効果が向上すると共に、ステアリングロ
ック装置に電子錠装置を設置するので、ロックシステム
を簡素化することができる。
駆動制御装置では、ステアリングロック装置に取り付け
られた電子錠装置とエンジン制御回路とを接続する配線
を切断して、一致信号をエンジン制御回路に付与する不
正行為は無効となる。また、ステアリングロック装置で
は機械式及び電子式の錠装置を解錠しなければならない
ので、盗難防止効果が向上すると共に、ステアリングロ
ック装置に電子錠装置を設置するので、ロックシステム
を簡素化することができる。
【図１】 この発明による自動車用駆動制御装置の断面
図
図
【図２】 この発明による自動車用駆動制御装置の正面
図
図
【図３】 図１の自動車用駆動制御装置に使用する電気
回路を示すブロック図
回路を示すブロック図
【図４】 電子錠装置の動作シーケンスを示すフローチ
ャート
ャート
【図５】 エンジン制御回路の動作シーケンスを示すフ
ローチャート
ローチャート
１０．．．電子キー装置、２０．．．電子錠装置、１
２．．．電力発生回路、１３．．．キー側発振回路、１
４．．．キー側メモリ、１８．．．キー、４０．．．ス
テアリングロック装置、５０．．．エンジン制御回路、
２．．．電力発生回路、１３．．．キー側発振回路、１
４．．．キー側メモリ、１８．．．キー、４０．．．ス
テアリングロック装置、５０．．．エンジン制御回路、
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 25/04
E05B 49/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングロック装置に隣接して取り
付けられた電子錠装置と、電子錠装置から離間した位置
に配置されかつエンジンの駆動を制御するエンジン制御
回路とを備え、電子錠装置は、外部から入力された信号
とコード記憶回路に記憶されたコード信号とを比較し、
一致したときに一致信号を発生する比較制御回路を備
え、エンジン制御回路は、電子錠装置の一致信号に基づ
いてエンジンの駆動を制御する自動車用駆動制御装置に
おいて、 電子錠装置は、一致信号を暗号化してエンジン制御回路
に暗号化コードを送信する暗号化回路を備え、 エンジン制御回路は、電子錠装置の暗号化コードを受信
して記憶するコード記憶回路と、暗号化コードを作成す
るコード作成回路と、コード記憶回路に記憶された暗号
化コード信号とコード作成回路により作成した暗号化コ
ードとを比較してこれらが一致したときにエンジンを始
動する駆動信号を発生する比較回路とを備え、 電子錠装置の比較制御回路は、暗号コードの作成に必要
な制御識別コードを備え、制御識別コードがエンジン制
御回路の識別コード登録回路に登録されているか否か判
断すると共に、制御識別コードがエンジン制御回路の識
別コード登録回路に登録されていないと、エンジン制御
回路に制御識別コードを送出することを特徴とする自動
車用駆動制御装置。 - 【請求項２】 ステアリングロック装置に隣接して取り
付けられた電子錠装置と、電子錠装置から離間した位置
に配置されかつエンジンの駆動を制御するエンジン制御
回路とを備え、電子錠装置は、外部から入力された信号
とコード記憶回路に記憶されたコード信号とを比較し、
一致したときに一致信号を発生する比較制御回路を備
え、エンジン制御回路は電子錠装置の一致信号に基づい
てエンジンの駆動を制御する自動車用駆動制御装置にお
いて、 電子錠装置は一致信号を暗号化して暗号化コードを送信
する暗号化回路を備え、エンジン制御回路は電子錠装置
の暗号化コードを受信して記憶するコード記憶回路と、
暗号化コードを作成するコード作成回路と、コード記憶
回路に記憶された暗号化コード信号とコード作成回路に
より作成した暗号化コードとを比較してこれらが一致し
たときにエンジンを始動する駆動信号を発生する比較回
路とを備え、 電子錠装置は、過去の照合回数を基準数として乱数発生
式で乱数を発生し、特定の変換表に基づいて乱数を暗号
化コードに変換した後、暗号化コードをエンジン制御回
路に送出することを特徴とする自動車用駆動制御装置。 - 【請求項３】 ステアリングロック装置に隣接して取り
付けられた電子錠装置と、電子錠装置から離間した位置
に配置されかつエンジンの駆動を制御するエンジン制御
回路とを備え、電子錠装置は、外部から入力された信号
とコード記憶回路に記憶されたコード信号とを比較し、
一致したときに一致信号を発生する比較制御回路を備
え、エンジン制御回路は電子錠装置の一致信号に基づい
てエンジンの駆動を制御する自動車用駆動制御装置にお
いて、 電子錠装置は一致信号を暗号化して暗号化コードを送信
する暗号化回路を備え、エンジン制御回路は電子錠装置
の暗号化コードを受信して記憶するコード記憶回路と、
暗号化コードを作成するコード作成回路と、コード記憶
回路に記憶された暗号化コード信号とコード作成回路に
より作成した暗号化コードとを比較してこれらが一致し
たときにエンジンを始動する駆動信号を発生する比較回
路とを備え、 エンジン制御回路は、制御識別コードを登録する識別コ
ード登録回路と、制御識別コードが識別コード登録回路
に登録されていないときに電子錠に送信を要求する送信
要求回路と、電子錠装置から制御識別コードが送出され
たときに制御識別コードを受信して識別コード登録回路
に送出する受信回路とを備えたことを特徴とする自動車
用駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33727993A JP3433993B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自動車用駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33727993A JP3433993B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自動車用駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186888A JPH07186888A (ja) | 1995-07-25 |
| JP3433993B2 true JP3433993B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=18307119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33727993A Expired - Fee Related JP3433993B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自動車用駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3433993B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3250452B2 (ja) * | 1996-04-16 | 2002-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン始動制御装置 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33727993A patent/JP3433993B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07186888A (ja) | 1995-07-25 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080530 Year of fee payment: 5 |
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