JP3429394B2 - Bicycle hub brake - Google Patents
Bicycle hub brakeInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用ハブブレーキ
に関する。更に詳しくは、ディスク式（多板式）の自転
車用ハブブレーキのブレーキにおいて、ブレーキアーム
を２本配置して制動トルクをフレームで受け止める自転
車用ハブブレーキに関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a bicycle hub brake. More specifically, the invention relates to a bicycle hub brake of a disc type (multi-plate type), and more particularly to a bicycle hub brake in which two brake arms are arranged and a frame receives a braking torque.
【０００２】[0002]
【従来の技術】コースターハブは、ハブシェル（ハブ
体）内部にブレーキ機構を組み込んだものとして知られ
ている。コースターハブは、シュータイプコースターハ
ブ、多板式コースターハブ等が知られている。シュータ
イプコースターハブは、テーパーコーン駆動式、ローラ
ークラッチ駆動式が知られている。2. Description of the Related Art Coaster hubs are known to have a brake mechanism incorporated inside a hub shell (hub body). Known coaster hubs include shoe-type coaster hubs and multi-plate coaster hubs. As the shoe type coaster hub, a taper cone drive type and a roller clutch drive type are known.
【０００３】これらのブレーキは、通常リアハブに用い
られ、前輪では使用されない。リアハブで使用されるブ
レーキは、フレームに固定された１本のブレーキアーム
によって回転が止められており、ブレーキ時の反力が受
け止められる。フロントハブにこれらのブレーキシステ
ムを用いると、前ホークの一方のホーク足でブレーキの
反力を受け止めなければならない。These brakes are usually used on the rear hub and not on the front wheels. The brake used in the rear hub has its rotation stopped by one brake arm fixed to the frame, and receives the reaction force at the time of braking. With these braking systems on the front hub, one of the forks of the front hawk must receive the braking reaction.
【０００４】前ホークは、その構造から捩りトルクに弱
いので、可能な限り捩りトルクがかからないようにしな
ければならない。２本のホーク足に均一にブレーキの反
力がかかれば無理な力が負荷されない。Since the front hawk is weak in torsional torque due to its structure, it is necessary to prevent the torsional torque from being applied as much as possible. If the reaction force of the brake is evenly applied to the two forks, no excessive force is applied.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な技術背景で発明されたものであり、次の目的を達成す
る。The present invention has been invented in the above technical background, and achieves the following objects.
【０００６】本発明の目的は、制動トルクを安定的に受
け止める自転車用ハブブレーキを提供することにある。An object of the present invention is to provide a bicycle hub brake that stably receives a braking torque.
【０００７】本発明の更に他の目的は、ブレーキ制動特
性が良い自転車用ハブブレーキを提供することにある。A further object of the present invention is to provide a bicycle hub brake having good braking characteristics.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、次のような手段を採る。The present invention adopts the following means in order to achieve the above object.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の自転
車用ハブブレーキは、自転車のフレームの第１の支持部
および第２の支持部により両端部を固定支持されるハブ
軸と、前記ハブ軸に軸受により回転自在に支持されたハ
ブ体と、前記ハブ軸と前記ハブ体との間に配置され摩擦
により前記ハブ体の回転を制動する制動手段と、前記制
動手段を操作して制動状態と非制動状態とに変更するた
めの操作レバーと、前記ハブ軸と前記第１の支持部とを
互いに回転不能に結合するための第１のブレーキアーム
であって、前記第１のブレーキアームの一方の端部が前
記ハブ軸の前記第１の支持部側の端部近傍に回転不能に
結合され、前記第１のブレーキアームの他方の端部が前
記第１の支持部の前記ハブ軸支持位置から所定距離だけ
隔たった位置に固定される第１のブレーキアームと、前
記ハブ軸と前記第２の支持部とを互いに回転不能に結合
するための第２のブレーキアームであって、前記第２の
ブレーキアームの一方の端部が前記ハブ軸の前記第２の
支持部側の端部近傍に回転不能に結合され、前記第２の
ブレーキアームの他方の端部が前記第２の支持部の前記
ハブ軸支持位置から所定距離だけ隔たった位置に固定さ
れる第２のブレーキアームとを有するものである。That is , the rotation of the present invention
The hub brake for a car is the first support part of the bicycle frame.
And a hub whose both ends are fixedly supported by the second support part
Shaft and a hub rotatably supported by a bearing on the hub shaft.
A hub body and friction between the hub shaft and the hub body.
Braking means for braking the rotation of the hub body by means of
The operating means is operated to change between the braking state and the non-braking state.
The operating lever, the hub axle, and the first support portion.
First brake arm for non-rotatably connecting to each other
And one end of the first brake arm is
In the vicinity of the end portion of the hub axle on the side of the first support portion, the hub axle cannot rotate.
And the other end of the first brake arm is
Only a predetermined distance from the hub shaft supporting position of the first supporting portion
A first brake arm fixed in a spaced position and a front
The hub axle and the second support portion are non-rotatably connected to each other.
A second brake arm for
One end of the brake arm has the second end of the hub axle.
The second portion is non-rotatably coupled near the end on the side of the support portion,
The other end portion of the brake arm is the second support portion
Fixed at a position separated from the hub shaft support position by a specified distance
And a second brake arm .
【００１０】また、上記の自転車用ハブブレーキにおい
て、前記制動手段は、前記ハブ軸に回転不能に結合され
た第１ブレーキ板と、前記ハブ体に回転不能に結合され
た第２ブレーキ板と、前記操作レバーの揺動により、前
記第１ブレーキ板または第２ブレーキ板を前記ハブ軸の
軸線方向に駆動するためのカムとを備えたものであるこ
とが好ましい。In the bicycle hub brake, the braking means includes a first brake plate non-rotatably connected to the hub shaft, and a second brake plate non-rotatably connected to the hub body. It is preferable that a cam for driving the first brake plate or the second brake plate in the axial direction of the hub shaft by swinging the operation lever is provided.
【００１１】[0011]
【作用】ブレーキレバーを作動させて、操作レバー１１
を引き上げる。操作レバー１１の揺動は、カム７０を回
転駆動させる。カム７０の揺動により、ハブ軸２０を軸
線方向に送る。第１ブレーキ板９０はハブ軸２０に回転
不能に固定されており、第２ブレーキ板９５はハブ体６
０に回転不能に固定されているので、ハブ体６０が回転
すると第１ブレーキ板９０と第２ブレーキ板９５とは表
裏で接触し摩擦が発生し、ハブ軸２０を制動する。[Operation] By operating the brake lever, the operation lever 11
Pull up. The swing of the operating lever 11 drives the cam 70 to rotate. By swinging the cam 70, the hub axle 20 is fed in the axial direction. The first brake plate 90 is non-rotatably fixed to the hub axle 20, and the second brake plate 95 is the hub body 6.
Since the hub body 60 is non-rotatably fixed to 0, when the hub body 60 rotates, the first brake plate 90 and the second brake plate 95 come into contact with each other on the front and back to generate friction, which brakes the hub axle 20.
【００１２】ハブ軸２０は、両端のブレーキアーム３
０，１１１でフレーム１，２で支持されているので、フ
レーム１，２は捩じり等の力がかからない効果がある。The hub axle 20 has brake arms 3 at both ends.
Since the frames 0 and 111 are supported by the frames 1 and 2, the frames 1 and 2 have an effect that a force such as a twist is not applied.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明の実施例を図面を参照しながら以下に
説明する。図１はフロントハブブレーキに多板式コース
ターハブを適用したときの正面断面図である。自転車の
フレームである前ホークのホーク足１，２は先端で曲率
をもって、かつ平行に配置され前方にキャスター角を有
している。ホーク足１，２の先端は、Ｕ字状の切り欠き
である前ホーク爪３，４が形成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a front sectional view when a multi-plate coaster hub is applied to the front hub brake. Hawk legs 1 and 2 of the front hawk, which is the frame of the bicycle, have curvatures at their tips and are arranged in parallel with each other and have a caster angle at the front. Front fork claws 3 and 4, which are U-shaped notches, are formed at the tips of the fork legs 1 and 2.
【００１４】前ホーク爪３，４には、中心軸である固定
軸５が配置されている。固定軸５の両端にはおネジが切
られており、このおネジにはハブナット６，６がねじ込
まれ、このハブナット６，６で固定軸５を前ホーク爪
３，４に固定している。前ホーク爪３には、左ロックナ
ット７が挿入されている。左ロックナット７は概略円筒
カップ状の形をしている。A fixed shaft 5, which is a central shaft, is arranged on the front fork claws 3, 4. Male screws are cut at both ends of the fixed shaft 5, and hub nuts 6 are screwed into the male screws. The hub nuts 6 and 6 fix the fixed shaft 5 to the front fork claws 3 and 4. A left lock nut 7 is inserted in the front fork claw 3. The left lock nut 7 has a substantially cylindrical cup shape.
【００１５】左ロックナット７の内周にはめネジ９が形
成されている。左ロックナット７の大径部１０の外周に
は操作レバー１１が挿入されている。図４（ａ），
（ｂ），（ｃ）は、操作レバー１１の詳細を示す図であ
り、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は図４（ｃ）のｂ
−ｂ線切断断面図、図４（ｃ）は図４（ａ）の裏面図で
ある。A female screw 9 is formed on the inner circumference of the left lock nut 7. An operation lever 11 is inserted around the large diameter portion 10 of the left lock nut 7. 4 (a),
4B and 4C are views showing details of the operation lever 11, FIG. 4A is a front view, and FIG. 4B is b of FIG. 4C.
4B is a cross-sectional view taken along line -b, and FIG. 4C is a rear view of FIG.
【００１６】操作レバー１１は、前ブレーキを制動する
ときに使用するものである。操作レバー１１の先端にＵ
字状の切り欠きであるインナー固定部１２が形成されて
いる。操作レバー１１の貫通孔１３は、左ロックナット
７の大径部１０に挿入されている。操作レバー１１の外
周位置には、２個の突起１４ａ，１４ｂが配置されてい
る。２個の突起１４ａ，１４ｂの間の隙間１５には後記
するカム７０の駆動突起７２が挿入され操作レバー１１
の揺動運動をカム７０に伝達する（図１０参照）。The operating lever 11 is used when braking the front brake. U is attached to the tip of the operating lever 11.
An inner fixing portion 12 that is a character-shaped cutout is formed. The through hole 13 of the operation lever 11 is inserted into the large diameter portion 10 of the left lock nut 7. Two protrusions 14 a and 14 b are arranged on the outer peripheral position of the operation lever 11. A drive projection 72 of a cam 70, which will be described later, is inserted into the gap 15 between the two projections 14a and 14b, and
The oscillating movement of is transmitted to the cam 70 (see FIG. 10).
【００１７】同様に、突起１４ａ，１４ｂと１８０度を
成す角度位置に突起１６ａ，１６ｂが配置されている。
２個の突起１６ａ，１６ｂの間の隙間１７には後記する
カム７０の駆動突起７２が挿入され、操作レバー１１の
揺動運動をカム７０に伝達する。インナー固定部１２に
はインナー固定ナット１８及びボルト１９が取り付けら
れブレーキワイヤを把持固定する。図５（ａ），５
（ｂ）は、ハブ胴２０を示し、図５（ａ）は図５（ｂ）
の左側面図、図５（ｂ）は一部を断面した正面図であ
る。Similarly, the protrusions 16a and 16b are arranged at angular positions forming 180 degrees with the protrusions 14a and 14b.
A drive projection 72 of a cam 70, which will be described later, is inserted into the gap 17 between the two projections 16a and 16b to transmit the swinging motion of the operating lever 11 to the cam 70. An inner fixing nut 18 and a bolt 19 are attached to the inner fixing portion 12 to hold and fix the brake wire. 5 (a), 5
5B shows the hub barrel 20, and FIG. 5A shows FIG. 5B.
Is a left side view, and FIG. 5 (b) is a front view with a partial cross section.
【００１８】ハブ軸２０は概略円筒状の形をした部品で
あり、外周等角度位置に軸線方向に８か所に溝２１が配
置されスプライン軸を構成する。ハブ軸２０の外周には
フランジ２１が形成されている。フランジ２１の側面２
２は、ブレーキ制動時に第１ブレーキ板９０及び第２ブ
レーキ板９５の押圧力を受け止める。ハブ軸２０の両端
にはおネジ２３、２４が切られている。また、ハブ軸２
０の中心には貫通孔２５が開けられている。貫通孔２５
の一端にはめネジ２６が形成されている。The hub shaft 20 is a component having a substantially cylindrical shape, and grooves 21 are arranged at eight positions in the axial direction at equiangular positions on the outer periphery to form a spline shaft. A flange 21 is formed on the outer circumference of the hub shaft 20. Side face 2 of flange 21
2 receives the pressing force of the first brake plate 90 and the second brake plate 95 during brake braking. Male screws 23 and 24 are cut at both ends of the hub shaft 20. Also, the hub axle 2
A through hole 25 is opened at the center of 0. Through hole 25
A female screw 26 is formed at one end of the.
【００１９】左ロックナット７の内周のめネジ９には、
ハブ軸２０のおネジ２３がねじ込んで固定されている。
結局、ハブ軸２０は、おネジ２３の部分にスプライン軸
２７、中間部分にスプライン軸２８、おネジ２４の部分
にスプライン軸２９を構成している。スプライン軸２７
の外周には、板状のブレーキアーム３０が配置されその
スプライン孔３１が挿入されて連結されている（図６参
照）。The female screw 9 on the inner circumference of the left lock nut 7 is
A male screw 23 of the hub axle 20 is screwed in and fixed.
In the end, the hub shaft 20 has a spline shaft 27 at the male screw 23, a spline shaft 28 at the middle portion, and a spline shaft 29 at the male screw 24. Spline shaft 27
A plate-shaped brake arm 30 is arranged on the outer periphery of the and the spline hole 31 is inserted and connected (see FIG. 6).
【００２０】図６（ａ），（ｂ）はブレーキアーム３０
を示し、図６（ａ）は正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）
のｂ−ｂ線の断面図である。スプライン孔３１の円周位
置には２個の所定角度範囲で貫通孔３２が配置されてい
る。貫通孔３２は、カム７０（図１０参照）の駆動突起
７２を貫通するための孔である。スプライン孔３１の円
周位置には、バネ係止孔３３も配置されている。ブレー
キアーム３０の側面には円筒状の係合部３４を一体に設
けられている。その裏面にも円筒状の係合部３５を一体
に設けられている。スプライン３１は、スプライン軸２
７の部分に挿入されている。FIGS. 6A and 6B show the brake arm 30.
6 (a) is a front view, and FIG. 6 (b) is FIG. 6 (a).
3 is a cross-sectional view taken along line bb of FIG. Through holes 32 are arranged in the circumferential position of the spline hole 31 within two predetermined angular ranges. The through hole 32 is a hole for penetrating the drive protrusion 72 of the cam 70 (see FIG. 10). A spring locking hole 33 is also arranged at the circumferential position of the spline hole 31. A cylindrical engaging portion 34 is integrally provided on the side surface of the brake arm 30. A cylindrical engaging portion 35 is also integrally provided on the back surface thereof. The spline 31 is the spline shaft 2
It is inserted in part 7.
【００２１】ブレーキアーム３０には、Ｕ字状の切欠き
であるインナー固定切欠き３６が形成されている。ブレ
ーキアーム３０の上部には２個の固定孔３７が開けられ
ている。固定孔３７にボルト４０が挿入されネジ込まれ
て、ブレーキアーム３０と台座４１は固定される。図７
（ａ），（ｂ）は台座を示し、図７（ａ）は平面図、図
７（ｂ）は正面図である。バネ係止孔３３は、うず巻バ
ネ３８の一端が挿入され、うず巻バネ３８の他端は操作
レバー１１に係止されている。The brake arm 30 is formed with an inner fixing notch 36 which is a U-shaped notch. Two fixing holes 37 are formed in the upper part of the brake arm 30. The bolt 40 is inserted into the fixing hole 37 and screwed in, so that the brake arm 30 and the base 41 are fixed. Figure 7
7A and 7B show a pedestal, FIG. 7A is a plan view, and FIG. 7B is a front view. One end of the spiral spring 38 is inserted into the spring locking hole 33, and the other end of the spiral spring 38 is locked to the operating lever 11.
【００２２】台座４１は円環状の形をしており、その内
孔４４を前ホーク足１に挿入し固定されている。台座４
１には平面４５が形成され、平面４５に２個のネジ孔４
２が形成されている。ボルト４０は２個のネジ孔４２に
ねじ込まれている。台座４１は半径方向にネジ孔４３が
開けられている。ネジ孔４３は、固定ボルト（図示せ
ず）をネジ込んで台座４１を前ホーク足１に固定するた
めのものであり、必ずしも必要ではないが、この固定ボ
ルトは遊びを少なくする。結局、ブレーキアーム３０は
前ホーク足１に固定されている。The pedestal 41 has an annular shape, and its inner hole 44 is inserted into the front fork foot 1 and fixed. Pedestal 4
1 has a flat surface 45, and the flat surface 45 has two screw holes 4
2 is formed. The bolt 40 is screwed into the two screw holes 42. The pedestal 41 has screw holes 43 formed in the radial direction. The screw hole 43 is for fixing a pedestal 41 to the front fork foot 1 by screwing a fixing bolt (not shown), and although it is not always necessary, this fixing bolt reduces play. After all, the brake arm 30 is fixed to the front fork foot 1.
【００２３】ハブ軸２０のスプライン軸２７には玉押し
５０が挿入されている。図８（ａ），（ｂ）は、玉押し
５０を示し、図８（ａ）は図８（ｂ）のａ−ａ線で切断
した断面図であり、図８（ｂ）は正面図である。円板状
の玉押し５０の側面には断面が円弧状の転動面５１及び
外周の角部に転動面５２が形成されている。玉押し５０
の中心にはスプライン孔５４を有している。A ball pusher 50 is inserted into the spline shaft 27 of the hub shaft 20. 8 (a) and 8 (b) show a ball push 50, FIG. 8 (a) is a sectional view taken along line aa of FIG. 8 (b), and FIG. 8 (b) is a front view. is there. A rolling surface 51 having an arc-shaped cross section is formed on the side surface of the disc-shaped pusher 50, and a rolling surface 52 is formed on the outer peripheral corner portion. 50 push
Has a spline hole 54 at the center.
【００２４】玉押し５０の外周２か所には、円周方向に
貫通孔５３，５３が形成されている。貫通孔５３，５３
は、カム７０の駆動突起７２のを通すための孔である。
転動面５２には鋼球５６が転がり円環状の左わん５７の
転動面５８で受けている。玉押し５０の外周とブレーキ
アーム３０との間にはリング３９が配置されている。左
わん５７はハブ体６０の内周孔で支持されている。ハブ
体６０は概略円筒状の形をしたものであり、固定軸５に
対して回転する部分で、スポーク穴６１の開いたハブつ
ば（フランジ）６２，６３を備えている。Through holes 53, 53 are formed in two circumferential positions on the ball pusher 50 in the circumferential direction. Through holes 53, 53
Is a hole for passing the drive projection 72 of the cam 70.
A steel ball 56 is received on the rolling surface 52 by a rolling surface 58 of a rolling annular left bowl 57. A ring 39 is arranged between the outer circumference of the ball pusher 50 and the brake arm 30. The left bowl 57 is supported by the inner peripheral hole of the hub body 60. The hub body 60 has a substantially cylindrical shape, and is a portion that rotates with respect to the fixed shaft 5, and is provided with hub flanges (flange) 62 and 63 having spoke holes 61.
【００２５】スポーク穴６１は等角度で外周にスポーク
（図示せず）を固定するために複数個備えている。ハブ
体６０の外周には、円板状に複数の放熱フィン６４が軸
線方向に配置されている。ハブ体６０の中心には、スプ
ライン孔６５が形成されている。スプライン孔６５は後
記する第２ブレーキ板９５の外周に係合して回転させる
ためのものである。A plurality of spoke holes 61 are provided at the same angle for fixing spokes (not shown) on the outer circumference. A plurality of disc-shaped heat dissipation fins 64 are axially arranged on the outer periphery of the hub body 60. A spline hole 65 is formed at the center of the hub body 60. The spline hole 65 is for engaging and rotating the outer periphery of the second brake plate 95 described later.
【００２６】スプライン孔６５の左側面には、端面及び
外周面からなり直交する２面からなる左わん支持面６６
が形成されている。左わん支持面６６は、左わん５７を
受け止めるための面である。同様に、スプライン孔６５
の右側面には、端面及び外周面からなり直交する２面か
らなる右わん支持面６７が形成されている。右わん支持
面６７には右わん６８が支持されている。On the left side surface of the spline hole 65, a left bowl support surface 66 composed of two surfaces, which are an end surface and an outer peripheral surface and are orthogonal to each other.
Are formed. The left bowl support surface 66 is a surface for receiving the left bowl 57. Similarly, the spline hole 65
On the right side surface of the, a right housing support surface 67 is formed which is composed of two end surfaces and an outer peripheral surface and are orthogonal to each other. The right bowl 68 is supported on the right bowl support surface 67.
【００２７】玉押し５０の転動面５１には鋼球７１が配
置され、カム７０の転動面７１上を転がる。図１０
（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、カム７０の詳細を
示す図であり、図１０（ａ）はカム７０の裏面図、図１
０（ｂ）は図１０（ｃ）のｂ−ｂ線で切断した断面図、
図１０（ｃ）は正面図、図１０（ｄ）は図１０（ｃ）ｄ
−ｄ線で切断した断面図である。A steel ball 71 is arranged on the rolling surface 51 of the ball pusher 50 and rolls on the rolling surface 71 of the cam 70. Figure 10
1 (a), (b), (c), and (d) are diagrams showing details of the cam 70, and FIG. 10 (a) is a rear view of the cam 70, and FIG.
0 (b) is a sectional view taken along line bb of FIG. 10 (c),
10 (c) is a front view, and FIG. 10 (d) is FIG. 10 (c) d.
It is sectional drawing cut | disconnected by the -d line.
【００２８】カム７０は、操作レバー１１の揺動により
軸線方向に駆動されるものである。カム７０の側面には
２個の駆動突起７２が一体に形成されている。駆動突起
７２は円筒を切断した一部の形状を成している。駆動突
起７２は、操作レバー１１の隙間１７に挿入されている
ので、操作レバー１１の揺動に連動する。駆動突起７２
の裏面には、８個の転動カム面７３が同ー円周面上に配
置されている。転動カム面７３は、図１０（ｂ），
（ｄ）に示すように、断面が円弧でかつ円周方向に溝の
深さが異なる。The cam 70 is driven in the axial direction by the swing of the operating lever 11. Two drive protrusions 72 are integrally formed on the side surface of the cam 70. The drive protrusion 72 has a shape obtained by cutting a cylinder. Since the drive projection 72 is inserted into the gap 17 of the operation lever 11, it interlocks with the swing of the operation lever 11. Drive protrusion 72
Eight rolling cam surfaces 73 are arranged on the same circumferential surface on the back surface of. The rolling cam surface 73 is shown in FIG.
As shown in (d), the cross section is an arc and the groove depths are different in the circumferential direction.
【００２９】転動カム面７３には、ローラ７４が転動さ
れている。ローラ７４は、ローラケース８０に保持され
ている。図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）はローラケース
８０を示し、図１１（ａ）は裏面図、図１１（ｂ）は図
１１（ａ）のｂ−ｂ線の切断断面図、図１１（ｃ）は正
面図である。環状のローラケース８０の外周の等角度位
置には８個のローラ保持孔８１が形成されている。A roller 74 is rolled on the rolling cam surface 73. The roller 74 is held by the roller case 80. 11 (a), (b), and (c) show the roller case 80, FIG. 11 (a) is a rear view, and FIG. 11 (b) is a sectional view taken along line bb of FIG. 11 (a). FIG. 11C is a front view. Eight roller holding holes 81 are formed at equiangular positions on the outer circumference of the annular roller case 80.
【００３０】ローラ保持孔８１は、円筒状の孔でありロ
ーラ７４を挿入し回転自在に保持するためのものであ
る。ローラケース８０の裏面には、２個の係止突起８２
が１８０度間隔で配置されている。２個の係止突起８２
は、バネケース８５のローラケース係止孔８６に挿入さ
れており、ローラケース８０をバネケース８５に一体に
組み立てる。また、係止突起８２にはバネ８３が介在さ
れ、バネケース８５との間に介在され、回転方向に付勢
する。The roller holding hole 81 is a cylindrical hole for inserting the roller 74 and holding it rotatably. Two locking protrusions 82 are provided on the back surface of the roller case 80.
Are arranged at intervals of 180 degrees. Two locking projections 82
Is inserted into the roller case locking hole 86 of the spring case 85, and the roller case 80 is integrally assembled with the spring case 85. Further, a spring 83 is interposed between the locking projection 82 and the spring 83, which urges the locking projection 82 in the rotational direction.
【００３１】図１２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は
バネケース８５を示す。図１２（ａ）は裏面図、図１２
（ｂ）はローラケース係止孔８６の部分を半径方向の切
断線で切断した断面図、図１２（ｃ）は正面図、図１２
（ｄ）はローラケース係止孔８６の部分を円周方向の切
断線で切断した断面図である。FIG. 12 (a), (b) , shows the (c), (d) the spring case 85. FIG. 12A is a rear view, FIG.
(B) shows that the roller case locking hole 86 is cut in the radial direction.
Cut cross-sectional view in disconnection, FIG. 12 (c) a front view, FIG. 12
(D) shows the roller case locking hole 86 in the circumferential direction.
It is sectional drawing cut | disconnected by the disconnection.
【００３２】バネケース８５には、１８０度間隔で２個
のローラケース係止孔８６が配置されている。ローラケ
ース係止孔８６にはローラケース８０の係止突起８２が
挿入され、一体に組立てられる。バネケース８５の側面
には断面が円弧のローラ転動面８７が形成されている。
バネケース８５の中心にはスプライン孔８８が形成さ
れ、スプライン孔８８はハブ軸２０のスプライン軸２８
に挿入されている。In the spring case 85, two roller case locking holes 86 are arranged at 180 ° intervals. The locking protrusions 82 of the roller case 80 are inserted into the roller case locking holes 86 and are integrally assembled. A roller rolling surface 87 having a circular arc cross section is formed on the side surface of the spring case 85.
A spline hole 88 is formed in the center of the spring case 85, and the spline hole 88 is formed in the spline shaft 28 of the hub shaft 20.
Has been inserted into.
【００３３】バネケース８５の周面には、環状のブレー
キ板押圧面８９を備えている。ブレーキ板押圧面８９
は、第１ブレーキ板９０を軸線方向に駆動するための面
である。第１ブレーキ板９０は円板状の形をなしてい
る。第１ブレーキ板９０の中心にはスプライン孔９１を
備えている。スプライン孔９１の外周の摩擦面には多数
の孔９２が配置されている。An annular brake plate pressing surface 89 is provided on the peripheral surface of the spring case 85. Brake plate pressing surface 89
Is a surface for driving the first brake plate 90 in the axial direction. The first brake plate 90 has a disc shape. A spline hole 91 is provided at the center of the first brake plate 90. A large number of holes 92 are arranged on the outer peripheral friction surface of the spline hole 91.
【００３４】孔９２は、ブレーキの摩擦熱のための放熱
とブレーキ効果を高めるためのものである。スプライン
孔９１にはハブ軸２０のスプライン軸２８が挿入されて
いる。第１ブレーキ板９０に積層して第２ブレーキ板９
５が配置されている。第２ブレーキ板９５は、外周にス
プライン９６が形成されている。スプライン９６は、ハ
ブ体６０のスプライン孔６５に挿入され係合されてい
る。The holes 92 are for radiating heat due to frictional heat of the brake and for enhancing the braking effect. The spline shaft 28 of the hub shaft 20 is inserted into the spline hole 91. The second brake plate 9 is laminated on the first brake plate 90.
5 are arranged. The second brake plate 95 has a spline 96 formed on the outer periphery thereof. The spline 96 is inserted into and engaged with the spline hole 65 of the hub body 60.
【００３５】本実施例では１０枚の第１ブレーキ板９０
と１０枚の第２ブレーキ板９５は交互に所要枚数積層さ
れて使用される。第１ブレーキ板９０はハブ軸２０に回
転不能に固定されており、第２ブレーキ板９５はハブ体
６０に回転不能に固定されている。ブレーキ作動時に、
ハブ体６０が回転すると第１ブレーキ板９０と第２ブレ
ーキ板９５とは表裏で接触し摩擦が発生し、ハブ軸２０
を制動する。第１ブレーキ板９０と第２ブレーキ板９５
の右端には２枚の環状のスペーサ１００，１０１がフラ
ンジ２１の側面２２に介在されている。In this embodiment, ten first brake plates 90 are used.
And 10 second brake plates 95 are alternately laminated and used. The first brake plate 90 is non-rotatably fixed to the hub axle 20, and the second brake plate 95 is non-rotatably fixed to the hub body 60. When the brake is applied,
When the hub body 60 rotates, the first brake plate 90 and the second brake plate 95 come into contact with each other on the front and back to generate friction, and the hub shaft 20
Brake. First brake plate 90 and second brake plate 95
Two annular spacers 100, 101 are provided on the side surface 22 of the flange 21 at the right end of the.
【００３６】ハブ軸２０のおネジ２４には、環状の玉押
し１０５がネジ込まれている。玉押し１０５は転動面を
有し、この転動面上で鋼球１０６を保持し転動させる。
玉押し１０５は、玉押しロックナット１０７でハブ軸２
０にロックされる。ハブ軸２０のスプライン軸２９（図
５参照）には、ブレーキアーム１１１のスプライン孔１
１２が挿入固定されている。An annular ball pusher 105 is screwed into the external thread 24 of the hub shaft 20. The ball pusher 105 has a rolling surface, and the steel ball 106 is held and rolled on this rolling surface.
The ball push 105 is a hub lock 2 with a ball push lock nut 107.
Locked to 0. The spline shaft 29 of the hub shaft 20 (see FIG. 5) has a spline hole 1 of the brake arm 111.
12 is inserted and fixed.
【００３７】図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）はブレーキ
アーム１１１を示し、図１５（ａ）は裏面図であり、図
１５（ｂ）は図１５（ａ）のｂ−ｂ線で切断した断面図
であり、図１５（ｃ）は図１５（ａ）の裏面図である。
ブレーキアーム１１１には、ハブ軸２０のスプライン軸
２９に挿入されるスプライン孔１１２が形成されてい
る。スプライン孔１１２の外周には円筒部１１３が形成
されている。15A, 15B, and 15C show the brake arm 111, FIG. 15A is a rear view, and FIG. 15B is a line bb in FIG. 15A. FIG. 15C is a cross-sectional view taken along line FIG. 15C is a rear view of FIG.
The brake arm 111 has a spline hole 112 that is inserted into the spline shaft 29 of the hub shaft 20. A cylindrical portion 113 is formed on the outer periphery of the spline hole 112.
【００３８】ブレーキアーム１１１の上部には２個の固
定孔１１４が開けられている。固定孔１１４にボルト４
０が挿入されネジ込まれて、ブレーキアーム１１１と台
座４１は固定される。台座４１は前記したように円環状
の形をしている。Two fixing holes 114 are formed in the upper part of the brake arm 111. Bolt 4 in fixing hole 114
0 is inserted and screwed, and the brake arm 111 and the base 41 are fixed. The pedestal 41 has an annular shape as described above.
【００３９】作動
以上のような構造をした自転車用フロントハブブレーキ
は次のような作動をする。ブレーキレバー（図示せず）
を作動させて、インナー固定ナット１８及びボルト１９
に固定されたインナーを引っ張り、操作レバー１１を引
き上げる。操作レバー１１は、左ロックナット７を中心
として揺動される。操作レバー１１の揺動は、カム７０
の駆動突起７２を伝達しカム７０を回転駆動させる。 Operation The bicycle front hub brake having the above-described structure operates as follows. Brake lever (not shown)
To operate the inner fixing nut 18 and the bolt 19
Pull the inner fixed to and pull up the operating lever 11. The operation lever 11 is swung about the left lock nut 7. The operation lever 11 swings when the cam 70
The drive projection 72 is transmitted to rotate the cam 70.
【００４０】カム７０の揺動により、ローラ７４はカム
７０上の転動カム面７３を転動し、バネケース８５をハ
ブ軸２０の軸線方向に送る。このバネケース８５の駆動
により、第１ブレーキ板９０はハブ軸２０に回転不能に
固定されており、第２ブレーキ板９５はハブ体６０に回
転不能に固定されているので、ハブ体６０が回転すると
第１ブレーキ板９０と第２ブレーキ板９５とは表裏で接
触し摩擦が発生し、ハブ軸２０を制動する。When the cam 70 swings, the roller 74 rolls on the rolling cam surface 73 on the cam 70, and sends the spring case 85 in the axial direction of the hub shaft 20. By driving the spring case 85, the first brake plate 90 is non-rotatably fixed to the hub axle 20, and the second brake plate 95 is non-rotatably fixed to the hub body 60. Therefore, when the hub body 60 rotates. The first brake plate 90 and the second brake plate 95 come into contact with each other on the front and back to generate friction, and brake the hub axle 20.
【００４１】ハブ軸２０は、両端のブレーキアーム３
０，１１１でホーク足１，２で支持されているので、ホ
ーク足１，２は捩じり等の力がかからない効果がある。
本実施例のブレーキ板部分にグリースを注入しても良
い。なお、ブレーキ板間に潤滑剤等の必要はない。ただ
し、グリースを注入しても良いが粘性のためにタイヤの
回転に抵抗が生じ、ペダルの踏み込みが若干重くなる。The hub axle 20 includes the brake arms 3 at both ends.
Since the hawk legs 1 and 2 are supported by 0 and 111, the hawk legs 1 and 2 have an effect that a force such as a twist is not applied.
Grease may be injected into the brake plate portion of this embodiment. No lubricant is required between the brake plates. However, grease may be injected, but the viscosity causes resistance to the rotation of the tire, resulting in a slightly heavy pedal depression.
【００４２】［その他の実施例］前記実施例では、ディ
スク式（多板式）の前ハブブレーキであった。しかしな
がら、前記実施例で明らかなように、ブレーキアームを
設けたタイプは、コースターハブ、ハブブレーキ等の前
ブレーキ又は後ブレーキにも前記実施例の思想を適用で
きる。すなわち、ハブを貫通するハブ軸を設け、このハ
ブ軸を２本の前ホーク間に配置固定して、ブレーキの反
力を両ブレーキアームを介して、前ホークで受けること
ができる。[Other Embodiments] In the above embodiments, the front hub brake of the disk type (multi-plate type) was used. However, as is apparent from the above-described embodiment, the type provided with the brake arm can also apply the idea of the above-described embodiment to the front brake or the rear brake such as a coaster hub or a hub brake. That is, a hub shaft that penetrates the hub is provided, the hub shaft is arranged and fixed between the two front forks, and the reaction force of the brake can be received by the front forks through both brake arms.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上詳記したように、本発明の自転車用
フロントハブブレーキは、従来のバンドブレーキ、内拡
式ブレーキと同様の制動トルクがフロントコースターハ
ブ又はハブブレーキで実現できた。As described in detail above, in the bicycle front hub brake of the present invention, the same braking torque as that of the conventional band brake and the inward expansion brake can be realized by the front coaster hub or the hub brake.
【図１】図１は、フロントハブブレーキに多板式コース
ターハブを適用したときの正面断面図である。FIG. 1 is a front sectional view when a multi-plate coaster hub is applied to a front hub brake.
【図２】図２は、図１のII−II線で切断した断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図３は、図１のIII−III線で切断した断面図で
ある。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は、操作レバー１
１の詳細を示す図であり、図４（ａ）は正面図、図４
（ｂ）は図４（ｃ）のｂ−ｂ線切断断面図、図４（ｃ）
は図４（ａ）の裏面図である。4 (a), (b) and (c) are operation levers 1. FIG.
4 is a view showing the details of FIG. 1, FIG. 4 (a) is a front view, FIG.
4B is a sectional view taken along line bb of FIG. 4C, and FIG.
FIG. 4 is a back view of FIG.
【図５】図５（ａ），（ｂ）は、ハブ軸２０を示し、図
５（ａ）は図５（ｂ）の左側面図、図５（ｂ）は一部を
断面した正面図である。5 (a) and 5 (b) show a hub axle 20, FIG. 5 (a) is a left side view of FIG. 5 (b), and FIG. 5 (b) is a partially sectional front view. Is.
【図６】図６（ａ），（ｂ）は、ブレーキアーム３０を
示し、図６（ａ）は正面図であり、図６（ｂ）はｂ−ｂ
線で切断した断面図である。6 (a) and 6 (b) show a brake arm 30, FIG. 6 (a) is a front view, and FIG. 6 (b) is bb.
It is sectional drawing cut | disconnected by the line.
【図７】図７（ａ），（ｂ）は、台座を示し、図７
（ａ）は平面図、図７（ｂ）は正面図である。7A and 7B show a pedestal, and FIG.
7A is a plan view, and FIG. 7B is a front view.
【図８】図８（ａ），（ｂ）は、玉押し５０を示し、図
８（ａ）は図８（ｂ）のａ−ａ線で切断した断面図であ
り、図８（ｂ）は正面図である。8 (a) and 8 (b) show a ball pushing device 50, and FIG. 8 (a) is a sectional view taken along line aa of FIG. 8 (b), and FIG. Is a front view.
【図９】図９は（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ハブ体６０
を示し、図９（ａ）は左側面図、図９（ｂ）は断面図、
図９（ｃ）は右側面図である。9 (a), 9 (b) and 9 (c) are hub bodies 60;
9A is a left side view, FIG. 9B is a cross-sectional view,
FIG. 9C is a right side view.
【図１０】図１０（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、
カム７０の詳細を示す図であり、図１０（ａ）はカム７
０の裏面図、図１０（ｂ）は図１０（ｃ）のｂ−ｂ線で
切断した断面図、図１０（ｃ）は正面図、図１０（ｄ）
は図１０（ｃ）ｄ−ｄ線で切断した断面図である。FIG. 10 (a), (b), (c), (d) is
It is a figure which shows the detail of the cam 70, and FIG.
0 is a rear view, FIG. 10 (b) is a cross-sectional view taken along line bb of FIG. 10 (c), FIG. 10 (c) is a front view, and FIG. 10 (d).
FIG. 11 is a sectional view taken along line d-d in FIG.
【図１１】図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ローラケ
ース８０を示し、図１１（ａ）は裏面図、図１１（ｂ）
は図１１（ａ）のｂ−ｂ線の切断断面図、図１１（ｃ）
は正面図である。11 (a), (b), and (c) show a roller case 80, FIG. 11 (a) is a rear view, and FIG. 11 (b).
11C is a sectional view taken along line bb of FIG. 11A, FIG.
Is a front view.
【図１２】図１２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、
バネケース８５を示す。図１２（ａ）は裏面図、図１２
（ｂ）はローラケース係止孔８６の部分を半径方向の切
断線で切断した断面図、図１２（ｃ）は正面図、図１２
（ｄ）はローラケース係止孔８６の部分を円周方向の切
断線で切断した断面図である。12 (a), (b), (c), and (d) are
Shows the spring case 85. FIG. 12A is a rear view, FIG.
(B) shows that the roller case locking hole 86 is cut in the radial direction.
Cut cross-sectional view in disconnection, FIG. 12 (c) a front view, FIG. 12
(D) shows the roller case locking hole 86 in the circumferential direction.
It is sectional drawing cut | disconnected by the disconnection.
【図１３】図１３（ａ），（ｂ）は、第１ブレーキ板の
正面図、図１３（ａ）は正面図、図１３（ｂ）は断面図
である。13 (a) and 13 (b) are front views of the first brake plate, FIG. 13 (a) is a front view, and FIG. 13 (b) is a sectional view.
【図１４】図１４（ａ），（ｂ）は、第２ブレーキ板の
正面図、図１４（ａ）は正面図、図１４（ｂ）は断面図
である。14 (a) and 14 (b) are front views of a second brake plate, FIG. 14 (a) is a front view, and FIG. 14 (b) is a sectional view.
【図１５】図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ブレーキ
アーム１１１を示し、図１５（ａ）は裏面図であり、図
１５（ｂ）は図１５（ａ）のｂ−ｂ線で切断した断面図
であり、図１５（ｃ）は図１５（ａ）の裏面図である。15 (a), (b), and (c) show a brake arm 111, FIG. 15 (a) is a rear view, and FIG. 15 (b) is b- of FIG. 15 (a). It is sectional drawing cut | disconnected by the b line, FIG.15 (c) is a back view of FIG.15 (a).
【図１６】図１６は、自転車用フロントハブブレーキの
立体分解図である。FIG. 16 is a three-dimensional exploded view of a bicycle front hub brake.
１２…ホーク足 ５…固定軸 ７…左ロックナット １１…操作レバー ２０…ハブ軸 ３０，１１１…ブレーキアーム ４１…台座 ５０…玉押し ６０…ハブ体 ６４…放熱フィン ７０…カム ７２…駆動突起 ９０…第１ブレーキ板 ９５…第２ブレーキ板 12 ... Hawk feet 5 ... Fixed axis 7 ... Left lock nut 11 ... Operation lever 20 ... Hub axle 30,111 ... Brake arm 41 ... Pedestal 50 ... 60 ... Hub body 64 ... Radiating fin 70 ... cam 72 ... Drive projection 90 ... First brake plate 95 ... Second brake plate
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−160279（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−36357（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−29582（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−200824（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227472（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−86790（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−46281（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭24−5867（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62L 1/00,5/00 F16D 49/00 - 71/04 Continuation of the front page (56) Reference JP-A-56-160279 (JP, A) JP-A-47-36357 (JP, A) JP-A-59-29582 (JP, A) JP-A-59-200824 (JP , A) JP-A-6-227472 (JP, A) Actual opening Sho-58-86790 (JP, U) Actual opening Sho-62-46281 (JP, U) Actual opening Sho-58-5867 (JP, Y1) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B62L 1 / 00,5 / 00 F16D 49/00-71/04
Claims (2)
よび第２の支持部（２）により両端部を固定支持される
ハブ軸（２０）と、 前記ハブ軸（２０）に軸受により回転自在に支持された
ハブ体（６０）と、 前記ハブ軸（２０）と前記ハブ体（６０）との間に配置
され摩擦により前記ハブ体（６０）の回転を制動する制
動手段（７０，９０，９５）と、前記制動手段（７０，９０，９５）を操作して制動状態
と非制動状態とに変更するための 操作レバー（１１）
と、 前記ハブ軸（２０）と前記第１の支持部（１）とを互い
に回転不能に結合するための第１のブレーキアーム（３
０）であって、前記第１のブレーキアーム（３０）の一
方の端部が前記ハブ軸（２０）の前記第１の支持部
（１）側の端部近傍に回転不能に結合され、前記第１の
ブレーキアーム（３０）の他方の端部が前記第１の支持
部（１）の前記ハブ軸（２０）支持位置から所定距離だ
け隔たった位置に固定される第１のブレーキアーム（３
０）と、 前記ハブ軸（２０）と前記第２の支持部（２）とを互い
に回転不能に結合するための第２のブレーキアーム（１
１１）であって、前記第２のブレーキアーム（１１１）
の一方の端部が前記ハブ軸（２０）の前記第２の支持部
（２）側の端部近傍に回転不能に結合され、前記第２の
ブレーキアーム（１１１）の他方の端部が前記第２の支
持部（２）の前記ハブ軸（２０）支持位置から所定距離
だけ隔たった位置に固定される第２のブレーキアーム
（１１１）とを有する 自転車用ハブブレーキ。 1. A first supporting portion (1) of a bicycle frame and
And a hub shaft (20) whose both ends are fixedly supported by the second support part (2), and a hub body (60) rotatably supported by bearings on the hub shaft (20). Braking means (70, 90, 95) arranged between the hub shaft (20) and the hub body (60) for braking rotation of the hub body (60) by friction, and the braking means (70 , 90). , 95) to brake
Lever (11) for changing to the non-braking state
And the hub axle (20) and the first support portion (1) with each other.
A first brake arm (3) for non-rotatably coupling to
0) of the first brake arm (30)
End of the hub shaft (20) at one end thereof
In the vicinity of the end on the (1) side, which is non-rotatably coupled,
The other end of the brake arm (30) has the first support.
It is a predetermined distance from the support position of the hub axle (20) of the part (1).
A first brake arm (3
0), the hub axle (20) and the second support portion (2) to each other.
A second brake arm (1 for non-rotatably coupling to
11) the second brake arm (111)
One end of the second support portion of the hub axle (20)
It is non-rotatably connected near the end on the (2) side, and
The other end of the brake arm (111) is connected to the second support.
A predetermined distance from the hub shaft (20) supporting position of the holding part (2)
Second brake arm fixed in a spaced position
A bicycle hub brake having (111) .
であって、 前記制動手段（７０，９０，９５）は、 前記ハブ軸（２０）に回転不能に結合された第１ブレー
キ板（９０）と、 前記ハブ体（６０）に回転不能に結合された第２ブレー
キ板（９５）と、 前記操作レバー（１１）の揺動により、前記第１ブレー
キ板（９０）または第２ブレーキ板（９５）を前記ハブ
軸（２０）の軸線方向に駆動するためのカム（７０）と
を備えたものである自転車用ハブブレーキ。2. The bicycle hub brake according to claim 1, wherein the braking means (70, 90, 95) is non-rotatably coupled to the hub axle (20). ), A second brake plate (95) non-rotatably connected to the hub body (60), and the swing of the operation lever (11) causes the first brake plate (90) or the second brake plate (90) to swing. A hub brake for a bicycle, comprising: a cam (70) for driving the hub axle (95) in the axial direction of the hub axle (20).
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Legal Events
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