JP3428365B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JP3428365B2 JP3428365B2 JP12070197A JP12070197A JP3428365B2 JP 3428365 B2 JP3428365 B2 JP 3428365B2 JP 12070197 A JP12070197 A JP 12070197A JP 12070197 A JP12070197 A JP 12070197A JP 3428365 B2 JP3428365 B2 JP 3428365B2
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置に関し、特に、エアバッグの膨出方向をエアバッグ
リッドの設置位置によって決まる方向と異なる方向に変
位させる構造の車両用エアバッグ装置に関する。
装置に関し、特に、エアバッグの膨出方向をエアバッグ
リッドの設置位置によって決まる方向と異なる方向に変
位させる構造の車両用エアバッグ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、助手席用エアバッグ装置やサイド
エアバッグ装置等の車両用エアバッグ装置では、その設
置スペースの関係で、エアバッグの膨出方向をエアバッ
グリッドの設置面直方向と異なる方向に設定する必要が
ある場合が多い。
エアバッグ装置等の車両用エアバッグ装置では、その設
置スペースの関係で、エアバッグの膨出方向をエアバッ
グリッドの設置面直方向と異なる方向に設定する必要が
ある場合が多い。
【0003】例えば、助手席用エアバッグ装置にあって
は、インストルメントパネルの全体のデザイン、或は、
グローブボックスや空調システムのエアダクト等の存在
によってインストルメントパネルの助手席寄りの上面
に、エアバッグ装置のエアバッグリッドを配置してな
る、いわゆるハイマウント型構造となっている。そのた
め、そのエアバッグリッドの面直方向は車両上方となる
が、エアバッグの膨出方向は助手席乗員に対向する方向
の車両斜め後方となるようにする必要がある。
は、インストルメントパネルの全体のデザイン、或は、
グローブボックスや空調システムのエアダクト等の存在
によってインストルメントパネルの助手席寄りの上面
に、エアバッグ装置のエアバッグリッドを配置してな
る、いわゆるハイマウント型構造となっている。そのた
め、そのエアバッグリッドの面直方向は車両上方となる
が、エアバッグの膨出方向は助手席乗員に対向する方向
の車両斜め後方となるようにする必要がある。
【0004】また、サイドエアバッグ装置にあっては、
ドアパネルやシートバッグ側壁部に設けたエアバッグリ
ッドの面直方向は車両横方向となるが、エアバッグの膨
出方向は車両前方(シートバッグに設置のサイドエアバ
ッグ装置の場合)若しくは車両上方(ドアに設置のサイ
ドエアバッグ装置の場合)となるようにする必要があ
る。
ドアパネルやシートバッグ側壁部に設けたエアバッグリ
ッドの面直方向は車両横方向となるが、エアバッグの膨
出方向は車両前方(シートバッグに設置のサイドエアバ
ッグ装置の場合)若しくは車両上方(ドアに設置のサイ
ドエアバッグ装置の場合)となるようにする必要があ
る。
【0005】図11はこのような助手席用エアバッグ装
置の一例を示し、1は車両用フロントガラス、2は例え
ば多層構造のインストルメントパネルであって、インス
トルメントパネル2の上面2aにはエアバッグ取付用開
口2bが穿設されている。3はエアバッグ取付用開口2
bに装着される例えば熱可塑性エラストマ製単層構造の
エアバッグリッドであって、その裏面側には取付片3a
が一体に突出成形されている。また、エアバッグリッド
3には、例えばH字状の開裂溝が成形されおり後述のエ
アバッグ8の膨張展開により開裂してそのリッド部3
b、3bが開き、該エアバッグ8がその膨出用開口3c
から膨出する。4は略円筒状のディフューザであって、
ブラケット5を介してステアリングサポートメンバ(図
示せず)等の車体構造物に取付けられている。6は上下
が開口した中空箱状のガイド部材であって、その上端部
はエアバッグリッド3の取付片3aに、またその下端部
はディフューザ4に、ネジ等の固定手段により連結され
ている。7はディフューザ4内に収納されたインフレー
タ、8はガイド部材6内におけるエアバッグリッド3と
ディフューザ4とで形成されたエアバッグ収納空間9内
に折畳まれて収納されたエアバッグである。
置の一例を示し、1は車両用フロントガラス、2は例え
ば多層構造のインストルメントパネルであって、インス
トルメントパネル2の上面2aにはエアバッグ取付用開
口2bが穿設されている。3はエアバッグ取付用開口2
bに装着される例えば熱可塑性エラストマ製単層構造の
エアバッグリッドであって、その裏面側には取付片3a
が一体に突出成形されている。また、エアバッグリッド
3には、例えばH字状の開裂溝が成形されおり後述のエ
アバッグ8の膨張展開により開裂してそのリッド部3
b、3bが開き、該エアバッグ8がその膨出用開口3c
から膨出する。4は略円筒状のディフューザであって、
ブラケット5を介してステアリングサポートメンバ(図
示せず)等の車体構造物に取付けられている。6は上下
が開口した中空箱状のガイド部材であって、その上端部
はエアバッグリッド3の取付片3aに、またその下端部
はディフューザ4に、ネジ等の固定手段により連結され
ている。7はディフューザ4内に収納されたインフレー
タ、8はガイド部材6内におけるエアバッグリッド3と
ディフューザ4とで形成されたエアバッグ収納空間9内
に折畳まれて収納されたエアバッグである。
【0006】ディフューザ4は、図示の如き取付軸線P
1に沿って取付けられ、インストルメントパネル2の上
面2aに対して数度程度助手席乗員側に傾斜しており、
また、ディフューザ4の上面(エアバッグリッド3に対
向する面)側には、その取付軸線P1と直交する中心軸
線P2に跨る位置に圧力流体噴出用開口4aが形成され
ている。これにより、圧力流体噴出用開口4aから噴出
される圧力流体の噴出範囲(角度θ1)は膨出用開口3
cの車両後方寄りの広範囲にわたっている。
1に沿って取付けられ、インストルメントパネル2の上
面2aに対して数度程度助手席乗員側に傾斜しており、
また、ディフューザ4の上面(エアバッグリッド3に対
向する面)側には、その取付軸線P1と直交する中心軸
線P2に跨る位置に圧力流体噴出用開口4aが形成され
ている。これにより、圧力流体噴出用開口4aから噴出
される圧力流体の噴出範囲(角度θ1)は膨出用開口3
cの車両後方寄りの広範囲にわたっている。
【0007】そして、インフレータ7の作動に伴って噴
出された高圧ガス等の圧力流体は、この圧力流体噴出用
開口4aからエアバッグ8内へと導入される。
出された高圧ガス等の圧力流体は、この圧力流体噴出用
開口4aからエアバッグ8内へと導入される。
【0008】エアバッグ8は、導入された圧力流体によ
って展開しつつ膨張し、この膨張圧力によってエアバッ
グリッド3のリッド部3b,3bを開裂展開させて膨出
用開口3cを開成すると同時にこの膨出用開口3cから
膨出する。
って展開しつつ膨張し、この膨張圧力によってエアバッ
グリッド3のリッド部3b,3bを開裂展開させて膨出
用開口3cを開成すると同時にこの膨出用開口3cから
膨出する。
【0009】この際、上述したように、エアバッグ8の
所望の膨出方向は車両斜め後方(図示右寄り)である一
方、膨出用開口3cは略上向きであるため、エアバッグ
8の膨出方向を制御しなくてはならない。
所望の膨出方向は車両斜め後方(図示右寄り)である一
方、膨出用開口3cは略上向きであるため、エアバッグ
8の膨出方向を制御しなくてはならない。
【0010】そこで、ディフューザ4の取付姿勢を数度
程度斜めとしているが、これだけでは所望の膨出方向を
得ることができないため、傾斜角度を大きくする必要が
あるが取付スペースが大となる。また、エアバッグ8の
収納方法ないしは折畳み方法を、例えば、車両後方寄り
の一部を蛇腹状に折畳み展開し易くし、車両前方寄りの
一部をロール状に巻取って展開し難くすることで、エア
バッグ8が所望の方向に膨出するように制御することも
考えられている。
程度斜めとしているが、これだけでは所望の膨出方向を
得ることができないため、傾斜角度を大きくする必要が
あるが取付スペースが大となる。また、エアバッグ8の
収納方法ないしは折畳み方法を、例えば、車両後方寄り
の一部を蛇腹状に折畳み展開し易くし、車両前方寄りの
一部をロール状に巻取って展開し難くすることで、エア
バッグ8が所望の方向に膨出するように制御することも
考えられている。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用エアバッグ装置にあっては、エアバッ
グ8の膨出方向を、ディフューザ4の取付姿勢を斜めと
することのみに依存することは、エアバッグ装置本体の
設置スペースやブラケット5の車体への取付け並びにエ
アバッグリッド3との連結関係等を考慮すると限度があ
り、一方、エアバッグ8の展開形状を、例えば蛇腹状の
折畳みやロール状の巻取り等によってのみ制御すること
も、その効果的な設定が困難であることから限度があ
り、そのため、エアバッグリッドのリッド部の展開角度
を制御したり、エアバッグの展開形状を制御するための
テアシーム(破断可能な縫製)又はテザー等を付加する
必要があり、これにより部品点数並びに組付工数がかさ
むという問題点があった。
構成された車両用エアバッグ装置にあっては、エアバッ
グ8の膨出方向を、ディフューザ4の取付姿勢を斜めと
することのみに依存することは、エアバッグ装置本体の
設置スペースやブラケット5の車体への取付け並びにエ
アバッグリッド3との連結関係等を考慮すると限度があ
り、一方、エアバッグ8の展開形状を、例えば蛇腹状の
折畳みやロール状の巻取り等によってのみ制御すること
も、その効果的な設定が困難であることから限度があ
り、そのため、エアバッグリッドのリッド部の展開角度
を制御したり、エアバッグの展開形状を制御するための
テアシーム(破断可能な縫製)又はテザー等を付加する
必要があり、これにより部品点数並びに組付工数がかさ
むという問題点があった。
【0012】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、簡単な構成でエアバッグの膨出方向の制御を行
うことができ、しかも、製品品質の安定化並びに圧力流
体の有効利用化を図ることができる車両用エアバッグ装
置を提供することを目的とする。
あって、簡単な構成でエアバッグの膨出方向の制御を行
うことができ、しかも、製品品質の安定化並びに圧力流
体の有効利用化を図ることができる車両用エアバッグ装
置を提供することを目的とする。
【0013】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項1に記載の発明は、エアバッグリッドと、該
エアバッグリッドとの間にエアバッグ収納空間を形成す
ると共に軸線方向に複数の圧力流体噴出用開口を形成し
た筒状のディフューザと、該ディフューザ内に収納され
て圧力流体を噴出するインフレータと、前記エアバッグ
収納空間内に折畳まれて収納されかつ前記インフレータ
の作動に伴って前記圧力流体噴出用開口から導入される
圧力流体により膨張して前記リッドのエアバッグ膨出開
口を開成して膨出するエアバッグとを備えた車両用エア
バッグ装置において、前記圧力流体噴出用開口の少なく
とも一部を覆うように前記ディフューザの外壁面に設け
られ且つ前記ディフューザの周方向に沿う断面が略L字
状の第1の変位壁と、前記ディフューザの軸線方向と交
差し且つ前記第1の変位壁に至るように前記ディフュー
ザの外壁面に設けられた第2の変位壁とからなる噴出方
向変位部材と、を有し、前記第1の変位壁は、開裂する
ことで前記エアバッグ膨出開口を開成する開裂溝が前記
圧力流体噴出用開口による圧力流体の噴出範囲内に含ま
ないよう該圧力流体噴出用開口を所望の膨出方向に変位
させていることを要旨とする。
め、請求項1に記載の発明は、エアバッグリッドと、該
エアバッグリッドとの間にエアバッグ収納空間を形成す
ると共に軸線方向に複数の圧力流体噴出用開口を形成し
た筒状のディフューザと、該ディフューザ内に収納され
て圧力流体を噴出するインフレータと、前記エアバッグ
収納空間内に折畳まれて収納されかつ前記インフレータ
の作動に伴って前記圧力流体噴出用開口から導入される
圧力流体により膨張して前記リッドのエアバッグ膨出開
口を開成して膨出するエアバッグとを備えた車両用エア
バッグ装置において、前記圧力流体噴出用開口の少なく
とも一部を覆うように前記ディフューザの外壁面に設け
られ且つ前記ディフューザの周方向に沿う断面が略L字
状の第1の変位壁と、前記ディフューザの軸線方向と交
差し且つ前記第1の変位壁に至るように前記ディフュー
ザの外壁面に設けられた第2の変位壁とからなる噴出方
向変位部材と、を有し、前記第1の変位壁は、開裂する
ことで前記エアバッグ膨出開口を開成する開裂溝が前記
圧力流体噴出用開口による圧力流体の噴出範囲内に含ま
ないよう該圧力流体噴出用開口を所望の膨出方向に変位
させていることを要旨とする。
【0014】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用エアバッグ
装置の実施の形態を、ハイマウント型の助手席用エアバ
ッグ装置に適用し、図面に基づいて説明する。
装置の実施の形態を、ハイマウント型の助手席用エアバ
ッグ装置に適用し、図面に基づいて説明する。
【0015】(実施の形態1)図1において、1は車両
用フロントガラス、2は例えば多層構造のインストルメ
ントパネル(共に一部のみ図示)、10は車両用エアバ
ッグ装置である。
用フロントガラス、2は例えば多層構造のインストルメ
ントパネル(共に一部のみ図示)、10は車両用エアバ
ッグ装置である。
【0016】エアバッグ装置10は、インストルメント
パネル2の上面2aに穿設形成されたエアバッグ取付用
開口2bに設けられたエアバッグリッド11と、ブラケ
ット12を介して図示を略すステアリングサポートメン
バに取付けられた筒状のディフューザ13と、エアバッ
グリッド11とディフューザ13とに連結された上下が
開口した中空箱状のガイド部材14と、ディフューザ1
3内に収納され一端寄りに噴出口15aが設けられたい
わゆるボンベタイプのインフレータ15と、ガイド部材
14内におけるエアバッグリッド11とディフューザ1
3とで形成されたエアバッグ収納空間16内に折畳まれ
て収納されたエアバッグ17とを備えている。
パネル2の上面2aに穿設形成されたエアバッグ取付用
開口2bに設けられたエアバッグリッド11と、ブラケ
ット12を介して図示を略すステアリングサポートメン
バに取付けられた筒状のディフューザ13と、エアバッ
グリッド11とディフューザ13とに連結された上下が
開口した中空箱状のガイド部材14と、ディフューザ1
3内に収納され一端寄りに噴出口15aが設けられたい
わゆるボンベタイプのインフレータ15と、ガイド部材
14内におけるエアバッグリッド11とディフューザ1
3とで形成されたエアバッグ収納空間16内に折畳まれ
て収納されたエアバッグ17とを備えている。
【0017】エアバッグリッド11は、例えば熱可塑性
エラストマ等の合成樹脂製であって、一体成形により、
エアバッグ取付用開口2bにそれを閉成するように装着
されるベース11aと、ベース11aの裏面から突出さ
れた複数の固定脚部11bと、固定脚部11bよりも内
側に位置しベース11aの裏面から突出されて膨出用開
口11cを同時に設定する取付片11dと、取付片11
dの内側に位置しかつ略H字形状の開裂溝11eによっ
て開裂することで膨出用開口11cを開成するようベー
ス11aに連続するリッド部11f,11fとを備え、
固定脚部11bに設けられたクリップ18,18を介し
てインストルメントパネル2に固定される。また、取付
片11dにはネジ等の固定手段19を介してガイド部材
14の一方の開口端が連結されている。
エラストマ等の合成樹脂製であって、一体成形により、
エアバッグ取付用開口2bにそれを閉成するように装着
されるベース11aと、ベース11aの裏面から突出さ
れた複数の固定脚部11bと、固定脚部11bよりも内
側に位置しベース11aの裏面から突出されて膨出用開
口11cを同時に設定する取付片11dと、取付片11
dの内側に位置しかつ略H字形状の開裂溝11eによっ
て開裂することで膨出用開口11cを開成するようベー
ス11aに連続するリッド部11f,11fとを備え、
固定脚部11bに設けられたクリップ18,18を介し
てインストルメントパネル2に固定される。また、取付
片11dにはネジ等の固定手段19を介してガイド部材
14の一方の開口端が連結されている。
【0018】ディフューザ13には、ボルト20及びナ
ット部材21等の固定手段によってガイド部材14の他
方の開口端が、さらにエアバッグ17の導入口縁取付部
17aが連結されている。なお、ボルト20の一部とナ
ット部材21の一部とは例えば数度程度の所定角度傾斜
した取付軸線Q1を有するようにブラケット12にディ
フューザ13を固定する役割を兼ねている。また、ディ
フューザ13には、インフレータ15の作動に伴ってこ
のインフレータ15から噴出された高圧ガス等の圧力流
体をエアバッグ17の導入口17bから内部へと供給す
るための圧力流体噴出用開口13aが打抜等によって形
成されている。また、図2及び図3に示すように、ディ
フューザ13の両端は蓋体22,23によって密閉状に
閉成されており、インフレータ15の両端はこの蓋体2
2,23に保持されている。尚、24はインフレータ1
5を固定するための固定部材である。さらに、ディフュ
ーザ13の外壁面には圧力流体噴出用開口13aの少な
くとも一部を覆う断面略L字形状の庇部材25と、この
庇部材25とディフューザ13と間に位置する駒部材2
6とが設けられている。
ット部材21等の固定手段によってガイド部材14の他
方の開口端が、さらにエアバッグ17の導入口縁取付部
17aが連結されている。なお、ボルト20の一部とナ
ット部材21の一部とは例えば数度程度の所定角度傾斜
した取付軸線Q1を有するようにブラケット12にディ
フューザ13を固定する役割を兼ねている。また、ディ
フューザ13には、インフレータ15の作動に伴ってこ
のインフレータ15から噴出された高圧ガス等の圧力流
体をエアバッグ17の導入口17bから内部へと供給す
るための圧力流体噴出用開口13aが打抜等によって形
成されている。また、図2及び図3に示すように、ディ
フューザ13の両端は蓋体22,23によって密閉状に
閉成されており、インフレータ15の両端はこの蓋体2
2,23に保持されている。尚、24はインフレータ1
5を固定するための固定部材である。さらに、ディフュ
ーザ13の外壁面には圧力流体噴出用開口13aの少な
くとも一部を覆う断面略L字形状の庇部材25と、この
庇部材25とディフューザ13と間に位置する駒部材2
6とが設けられている。
【0019】圧力流体噴出用開口13aは、ディフュー
ザ13の軸線方向に沿って複数形成され、かつインフレ
ータ15の噴出口15aから離反する程開口面積が小さ
くなるように設定されている。
ザ13の軸線方向に沿って複数形成され、かつインフレ
ータ15の噴出口15aから離反する程開口面積が小さ
くなるように設定されている。
【0020】庇部材25は、その断面L字形状によりデ
ィフューザ13の設置状態において圧力流体の噴出方向
が上面を向くリッド部11f,11fの中心よりも車両
斜め後方(図1において右寄り)に向かうよう制御され
ている。
ィフューザ13の設置状態において圧力流体の噴出方向
が上面を向くリッド部11f,11fの中心よりも車両
斜め後方(図1において右寄り)に向かうよう制御され
ている。
【0021】この際、庇部材25は第1の変位壁を構成
し、そのL字形状により、ディフューザ13の小口方
向、即ち噴出制御方向において、圧力流体噴出用開口1
3aによる圧力流体の噴出範囲(角度θ2)内に膨出用
開口11cの中心(図1の開裂溝11eに相当)が含ま
ないよう圧力流体噴出用開口13aを所望の膨出方向に
変位させており、これにより圧力流体の導入軸線Q2が
膨出用開口11cの中心から変位されることとなる。
し、そのL字形状により、ディフューザ13の小口方
向、即ち噴出制御方向において、圧力流体噴出用開口1
3aによる圧力流体の噴出範囲(角度θ2)内に膨出用
開口11cの中心(図1の開裂溝11eに相当)が含ま
ないよう圧力流体噴出用開口13aを所望の膨出方向に
変位させており、これにより圧力流体の導入軸線Q2が
膨出用開口11cの中心から変位されることとなる。
【0022】駒部材26は、隣接する各圧力流体噴出用
開口13aの間に位置して庇部材25とディフューザ1
3との間に挿入されている。この駒部材26の圧力流体
噴出用開口13aの縁部に位置する壁面は、ディフュー
ザ13の軸線方向と交差する第2の変位壁26aとなっ
ている。尚、庇部材25の長手方向両端に位置する立壁
25a,25aにおいても同様の第2の変位壁となって
いる。
開口13aの間に位置して庇部材25とディフューザ1
3との間に挿入されている。この駒部材26の圧力流体
噴出用開口13aの縁部に位置する壁面は、ディフュー
ザ13の軸線方向と交差する第2の変位壁26aとなっ
ている。尚、庇部材25の長手方向両端に位置する立壁
25a,25aにおいても同様の第2の変位壁となって
いる。
【0023】上記の構成において、インフレータ15が
作動するとその噴出口15aから圧力流体が噴出され
る。この圧力流体は、インフレータ15の外壁面とディ
フューザ13の内壁面との間を各壁面に案内されて全体
的に流れつつ圧力流体噴出用開口13aから略満遍なく
噴出される。
作動するとその噴出口15aから圧力流体が噴出され
る。この圧力流体は、インフレータ15の外壁面とディ
フューザ13の内壁面との間を各壁面に案内されて全体
的に流れつつ圧力流体噴出用開口13aから略満遍なく
噴出される。
【0024】この際、圧力流体噴出用開口13aの一部
(非導入方向側)が庇部材25に覆われており、しか
も、庇部材25の断面略L字形状により圧力流体が圧力
流体噴出用開口13aから所望の噴出角度をもって噴出
されて導入口17bからエアバッグ17内へと導入され
る。
(非導入方向側)が庇部材25に覆われており、しか
も、庇部材25の断面略L字形状により圧力流体が圧力
流体噴出用開口13aから所望の噴出角度をもって噴出
されて導入口17bからエアバッグ17内へと導入され
る。
【0025】また、圧力流体噴出用開口13aから噴出
される圧力流体は、圧力流体噴出用開口13aを挟んで
互いに対向する立壁25aと第2の変位壁26a並びに
第2の変位壁26a,26aによって所望の導入方向と
交差する方向に逃げようとする圧力流体(図3の矢印参
照)が導入方向へと導かれるため、所望の導入方向に流
れる圧力流体の量が多く、しかも、導入方向と交差する
方向に逃げようとする圧力流体によって弱められること
のない強い流れで効率良く導入される。
される圧力流体は、圧力流体噴出用開口13aを挟んで
互いに対向する立壁25aと第2の変位壁26a並びに
第2の変位壁26a,26aによって所望の導入方向と
交差する方向に逃げようとする圧力流体(図3の矢印参
照)が導入方向へと導かれるため、所望の導入方向に流
れる圧力流体の量が多く、しかも、導入方向と交差する
方向に逃げようとする圧力流体によって弱められること
のない強い流れで効率良く導入される。
【0026】エアバッグ17は、例えば、車両後方寄り
の一部を蛇腹状に折り畳むことで展開し易くし、かつ車
両前方寄りの一部にテアシームを施すと共にその一部を
ロール状に巻取って展開し難くした状態でエアバッグ収
納空間16内に収納されているので、圧力流体噴出用開
口13aから所望の角度をもって圧力流体が導入される
ことと相俟って、車両後方側のエアバッグ17が積極的
に展開しつつ膨張し、この膨張によってリッド部11
f,11fを開裂させて膨出用開口11cを開放すると
同時に膨出し、この所望の膨出角度を維持しつつ膨張し
て助手席乗員を有効に保護することができる。
の一部を蛇腹状に折り畳むことで展開し易くし、かつ車
両前方寄りの一部にテアシームを施すと共にその一部を
ロール状に巻取って展開し難くした状態でエアバッグ収
納空間16内に収納されているので、圧力流体噴出用開
口13aから所望の角度をもって圧力流体が導入される
ことと相俟って、車両後方側のエアバッグ17が積極的
に展開しつつ膨張し、この膨張によってリッド部11
f,11fを開裂させて膨出用開口11cを開放すると
同時に膨出し、この所望の膨出角度を維持しつつ膨張し
て助手席乗員を有効に保護することができる。
【0027】(実施の形態2)図4乃至図6は本発明の
車両用エアバッグ装置の実施の形態2を示す。上記実施
の形態1では圧力流体噴出用開口13aを打抜等によっ
て形成すると共に、ディフューザ13とは別体の庇部材
25並びに駒部材26によって噴出方向を制御していた
が、この実施の形態2ではこのようなディフューザ13
とは別体の庇部材25や駒部材26を不要とし、より一
層安価なディフューザ33としたものである。尚、上記
実施の形態1と同一の構成には同一の符号を付してその
説明を省略する。
車両用エアバッグ装置の実施の形態2を示す。上記実施
の形態1では圧力流体噴出用開口13aを打抜等によっ
て形成すると共に、ディフューザ13とは別体の庇部材
25並びに駒部材26によって噴出方向を制御していた
が、この実施の形態2ではこのようなディフューザ13
とは別体の庇部材25や駒部材26を不要とし、より一
層安価なディフューザ33としたものである。尚、上記
実施の形態1と同一の構成には同一の符号を付してその
説明を省略する。
【0028】ディフューザ33には、インフレータ15
の作動に伴ってインフレータ15から噴出されたガス等
の圧力流体をエアバッグ17の導入口17bから内部へ
と供給するための圧力流体噴出用開口33aが打ち抜き
等によって形成されている。また、図9及び図10に示
すように、圧力流体噴出用開口33aの近傍に位置する
ディフューザ33の外壁の一部は少なくとも各圧力流体
噴出用開口33aの一部を含むように外側に向けて山形
状に膨出されている。これによって、車両前方から車両
後方(周方向)へと***しつつ略L字状に連続する第1
の変位壁33bと、この第1の変位壁33bと連続する
ようにディフューザ33の軸線方向に沿って隣接する第
2の変位壁33cとが一体に形成されている。
の作動に伴ってインフレータ15から噴出されたガス等
の圧力流体をエアバッグ17の導入口17bから内部へ
と供給するための圧力流体噴出用開口33aが打ち抜き
等によって形成されている。また、図9及び図10に示
すように、圧力流体噴出用開口33aの近傍に位置する
ディフューザ33の外壁の一部は少なくとも各圧力流体
噴出用開口33aの一部を含むように外側に向けて山形
状に膨出されている。これによって、車両前方から車両
後方(周方向)へと***しつつ略L字状に連続する第1
の変位壁33bと、この第1の変位壁33bと連続する
ようにディフューザ33の軸線方向に沿って隣接する第
2の変位壁33cとが一体に形成されている。
【0029】第1の変位壁33bは、その断面が周方向
に沿って略L字状に***されていることにより、ディフ
ューザ33の設置状態において圧力流体の噴出方向が上
面を向くリッド部11f,11fの中心よりも車両斜め
後方(図8において右寄り)に向かうよう制御されてい
る。
に沿って略L字状に***されていることにより、ディフ
ューザ33の設置状態において圧力流体の噴出方向が上
面を向くリッド部11f,11fの中心よりも車両斜め
後方(図8において右寄り)に向かうよう制御されてい
る。
【0030】この際、第1の変位壁33bのL字形状
は、ディフューザ33の小口方向、即ち、噴出制御方向
において、圧力流体噴出用開口33aによる圧力流体の
噴出範囲(角度θ2)内に膨出用開口11cの中心(図
8の開裂溝11eに相当)が含まないよう圧力流体噴出
用開口33aを所望の膨出方向に変位させており、これ
により圧力流体の導入軸線Q2が膨出用開口11cの中
心から変位されている。また、第2の変位壁33cはデ
ィフューザ33の軸線方向と交差している。
は、ディフューザ33の小口方向、即ち、噴出制御方向
において、圧力流体噴出用開口33aによる圧力流体の
噴出範囲(角度θ2)内に膨出用開口11cの中心(図
8の開裂溝11eに相当)が含まないよう圧力流体噴出
用開口33aを所望の膨出方向に変位させており、これ
により圧力流体の導入軸線Q2が膨出用開口11cの中
心から変位されている。また、第2の変位壁33cはデ
ィフューザ33の軸線方向と交差している。
【0031】上記の構成において、インフレータ15の
作動に伴って噴出口15aから噴出された圧力流体は、
インフレータ15の外壁面とディフューザ33の内壁面
との間を各壁面に案内されて全体的に流れつつ圧力流体
噴出用開口33aから略満遍なく噴出される。
作動に伴って噴出口15aから噴出された圧力流体は、
インフレータ15の外壁面とディフューザ33の内壁面
との間を各壁面に案内されて全体的に流れつつ圧力流体
噴出用開口33aから略満遍なく噴出される。
【0032】この際、圧力流体は、第1の変位壁33b
の断面略L字形状により圧力流体噴出用開口33aから
所望の噴出角度をもって噴出されて導入口17bからエ
アバッグ17内へと導入される。
の断面略L字形状により圧力流体噴出用開口33aから
所望の噴出角度をもって噴出されて導入口17bからエ
アバッグ17内へと導入される。
【0033】また、圧力流体噴出用開口33aから噴出
される圧力流体は、圧力流体噴出用開口33aを挟んで
互いに対向する第2の変位壁33aによって所望の導入
方向と交差する方向に逃げようとする圧力流体(図10
の矢印参照)が導入方向へと導かれるため、所望の導入
方向に流れる圧力流体の量が多く、しかも、導入方向と
交差する方向に逃げようとする圧力流体によって弱めら
れることのない強い流れで効率良く導入され、これによ
り膨張したエアバッグ17がリッド部11f,11fを
開裂させて膨出用開口11cを開放すると同時に膨出
し、所望の膨出角度を維持しつつ膨張して助手席乗員を
有効に保護する。
される圧力流体は、圧力流体噴出用開口33aを挟んで
互いに対向する第2の変位壁33aによって所望の導入
方向と交差する方向に逃げようとする圧力流体(図10
の矢印参照)が導入方向へと導かれるため、所望の導入
方向に流れる圧力流体の量が多く、しかも、導入方向と
交差する方向に逃げようとする圧力流体によって弱めら
れることのない強い流れで効率良く導入され、これによ
り膨張したエアバッグ17がリッド部11f,11fを
開裂させて膨出用開口11cを開放すると同時に膨出
し、所望の膨出角度を維持しつつ膨張して助手席乗員を
有効に保護する。
【0034】尚、図7及び図8に示すように、ディフュ
ーザ43に複数の圧力流体噴出用開口43aを形成する
と共に、第1の変位壁33b並びに第2の変位壁33c
と同様に***した第1の変位壁53b並びに第2の変位
壁53cを有する別体の噴出方向変位部材53を設けて
も上記実施の形態1の駒部材26を不要とした安価なも
のとすることができる。
ーザ43に複数の圧力流体噴出用開口43aを形成する
と共に、第1の変位壁33b並びに第2の変位壁33c
と同様に***した第1の変位壁53b並びに第2の変位
壁53cを有する別体の噴出方向変位部材53を設けて
も上記実施の形態1の駒部材26を不要とした安価なも
のとすることができる。
【0035】また、図9及び図10に示すように、ディ
フューザ63に一つの圧力流体噴出用開口63aを形成
すると共に、第1の変位壁33b並びに第2の変位壁3
3cと同様に***した第1の変位壁73b並びに第2の
変位壁73cを有する別体の噴出方向変位部材73を設
けても上記実施の形態1の駒部材26を不要とした安価
なものとすることができる。
フューザ63に一つの圧力流体噴出用開口63aを形成
すると共に、第1の変位壁33b並びに第2の変位壁3
3cと同様に***した第1の変位壁73b並びに第2の
変位壁73cを有する別体の噴出方向変位部材73を設
けても上記実施の形態1の駒部材26を不要とした安価
なものとすることができる。
【0036】ところで、上記各実施の形態では助手席用
のエアバッグ装置への適用例を示したが、例えば、サイ
ドエアバッグ装置等、各種車両用エアバッグ装置への適
用が可能であることは勿論である。
のエアバッグ装置への適用例を示したが、例えば、サイ
ドエアバッグ装置等、各種車両用エアバッグ装置への適
用が可能であることは勿論である。
【0037】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグ装置にあっては、圧力流体噴出用開口の少なく
とも一部を覆うようにディフューザの外壁面に設けられ
且つディフューザの周方向に沿う断面が略L字状の第1
の変位壁と、ディフューザの軸線方向と交差し且つ第1
の変位壁に至るようにディフューザの外壁面に設けられ
た第2の変位壁とからなる噴出方向変位部材を有するこ
とにより、簡単な構成でエアバッグの膨出方向の制御を
行うことができ、しかも、製品品質の安定化並びに圧力
流体の有効利用化を図ることができる。
アバッグ装置にあっては、圧力流体噴出用開口の少なく
とも一部を覆うようにディフューザの外壁面に設けられ
且つディフューザの周方向に沿う断面が略L字状の第1
の変位壁と、ディフューザの軸線方向と交差し且つ第1
の変位壁に至るようにディフューザの外壁面に設けられ
た第2の変位壁とからなる噴出方向変位部材を有するこ
とにより、簡単な構成でエアバッグの膨出方向の制御を
行うことができ、しかも、製品品質の安定化並びに圧力
流体の有効利用化を図ることができる。
【図1】本発明の実施の形態1に係わる車両用エアバッ
グ装置を示し、車両用エアバッグ装置を車体に搭載した
状態の要部の断面図である。
グ装置を示し、車両用エアバッグ装置を車体に搭載した
状態の要部の断面図である。
【図2】同じく、ディフューザの斜視図である。
【図3】同じく、ディフューザの断面図である。
【図4】本発明の実施の形態2に係わる車両用エアバッ
グ装置を示し、車両用エアバッグ装置を車体に搭載した
状態の要部の断面図である。
グ装置を示し、車両用エアバッグ装置を車体に搭載した
状態の要部の断面図である。
【図5】同じく、ディフューザの斜視図である。
【図6】同じく、ディフューザの断面図である。
【図7】本発明の実施の形態2の変形例に係わる車両用
エアバッグ装置を示し、ディフューザの斜視図である。
エアバッグ装置を示し、ディフューザの斜視図である。
【図8】同じく、ディフューザの断面図である。
【図9】本発明の実施の形態2のその他の変形例に係わ
る車両用エアバッグ装置を示し、ディフューザの斜視図
である。
る車両用エアバッグ装置を示し、ディフューザの斜視図
である。
【図10】同じく、ディフューザの断面図である。
【図11】従来の車両用エアバッグ装置を示し、車体搭
載状態の要部の断面図である。
載状態の要部の断面図である。
10…車両用エアバッグ装置
11…エアバッグリッド
11c…膨出用開口
13…ディフューザ
13a…圧力流体噴出用開口
13b…***部
13c…傾斜面
15…インフレータ
16…エアバッグ収納空間
17…エアバッグ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 杉山 剛夫
神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 佐々木 裕司
神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平9−86331(JP,A)
実開 平7−23671(JP,U)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項1】エアバッグリッドと、該エアバッグリッド
との間にエアバッグ収納空間を形成すると共に軸線方向
に複数の圧力流体噴出用開口を形成した筒状のディフュ
ーザと、該ディフューザ内に収納されて圧力流体を噴出
するインフレータと、前記エアバッグ収納空間内に折畳
まれて収納されかつ前記インフレータの作動に伴って前
記圧力流体噴出用開口から導入される圧力流体により膨
張して前記リッドのエアバッグ膨出開口を開成して膨出
するエアバッグとを備えた車両用エアバッグ装置におい
て、 前記圧力流体噴出用開口の少なくとも一部を覆うように
前記ディフューザの外壁面に設けられ且つ前記ディフュ
ーザの周方向に沿う断面が略L字状の第1の変位壁と、
前記ディフューザの軸線方向と交差し且つ前記第1の変
位壁に至るように前記ディフューザの外壁面に設けられ
た第2の変位壁とからなる噴出方向変位部材と、を有
し、 前記第1の変位壁は、開裂することで前記エアバッグ膨
出開口を開成する開裂溝が前記圧力流体噴出用開口によ
る圧力流体の噴出範囲内に含まないよう該圧力流体噴出
用開口を所望の膨出方向に変位させている ことを特徴と
する車両用エアバッグ装置。 - 【請求項2】前記第1及び第2の変位壁は、前記ディフ
ューザの外壁面を一体に***させることによって成形さ
れていることを特徴とする請求項1に記載の車両用エア
バッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12070197A JP3428365B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12070197A JP3428365B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10310022A JPH10310022A (ja) | 1998-11-24 |
JP3428365B2 true JP3428365B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=14792852
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12070197A Expired - Fee Related JP3428365B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3428365B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6945557B2 (en) | 2001-11-09 | 2005-09-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
-
1997
- 1997-05-12 JP JP12070197A patent/JP3428365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH10310022A (ja) | 1998-11-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |