JP3426454B2 - Engine accessory drive - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等におけるエ
ンジンの補機を駆動するための装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for driving an auxiliary machine of an engine in a vehicle or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジンにおける従来の補機駆動装置
は、実開平6−6801号公報に例示されているよう
に、支軸を回動自在に支持したギヤカバーがギヤケース
に取り付けられ、クランクギヤからアイドルギヤを介し
て駆動されるファンギヤにより上記支軸を回動させ、上
記支軸に固定されたベルトプーリを駆動するように構成
されているが、この場合には、ギヤカバーに対して上記
支軸が片持ちとなっているので、ベルトプーリに大きな
回転力を伝達することができず、または、大きな回転力
を伝達するためには、上記支軸に対するギヤカバーの軸
受けをその軸方向に比較的長くする必要があって、エン
ジンの全長が大きくなる不具合がある。2. Description of the Related Art A conventional auxiliary drive system for an engine, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-6801, has a gear cover in which a support shaft is rotatably supported and is attached to a gear case so that a crank gear is idled. A fan gear driven via a gear rotates the support shaft to drive a belt pulley fixed to the support shaft. In this case, the support shaft is attached to the gear cover. Since it is cantilevered, a large rotational force cannot be transmitted to the belt pulley, or in order to transmit a large rotational force, the bearing of the gear cover with respect to the support shaft is made relatively long in the axial direction. It is necessary and there is a problem that the total length of the engine becomes large.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡単な構成
によって、エンジンのクランクシャフトギヤにより駆動
される駆動シャフトが、その駆動シャフトに取り付けら
れた補機駆動プーリまたは冷却ファンへ比較的大きな回
転力を伝達できるようにしようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a drive shaft driven by a crankshaft gear of an engine has a relatively large rotation to an accessory drive pulley or a cooling fan mounted on the drive shaft with a simple structure. It seeks to be able to transmit power.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジンの補機駆動装置は、クランクシャフトの端部
に固定されたクランクシャフトギヤと、エンジン本体の
端面に取り付けられたギヤケースと、同ギヤケース内に
おいて上記エンジン本体の端面に取り付けられたシャフ
トケースと、上記エンジン本体の端面に回動自在に支持
されると共に軸受け部を介して上記シャフトケースに回
動自在に支持され上記クランクシャフトギヤにより駆動
される駆動シャフトとを有し、上記ギヤケース内から側
方へ突出した上記駆動シャフトの先端部に補機駆動プー
リまたは冷却ファンが取り付けられている。Therefore, an auxiliary machine drive system for an engine according to the present invention includes a crankshaft gear fixed to an end portion of a crankshaft, a gear case attached to an end surface of an engine body, and A shaft case attached to the end face of the engine body in the gear case, and a crankcase gear rotatably supported by the end face of the engine body and rotatably supported by the shaft case via a bearing portion. A drive shaft to be driven, and an accessory drive pulley or a cooling fan is attached to a tip portion of the drive shaft projecting laterally from the inside of the gear case.
【0005】すなわち、エンジン本体の端面に取り付け
られたギヤケース内において、クランクシャフトギヤに
より駆動される駆動シャフトが、エンジン本体の端面に
取り付けられたシャフトケースとエンジン本体端面との
2個所でそれぞれ回動自在に支持され、駆動シャフトの
枢支が非常に安定的であるため、駆動シャフトの先端部
に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンに対
して駆動シャフトから比較的大きな回転力を伝達するこ
とができるようになる一方、駆動シャフトの軸受け部を
そなえたシャフトケースがギヤケース内でエンジン本体
の端面に取り付けられているため、駆動シャフトの先端
部に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンは
エンジン本体の端面に比較的近接して配設することが可
能となる。That is, in the gear case attached to the end face of the engine body, the drive shaft driven by the crankshaft gear rotates at two locations, the shaft case attached to the end face of the engine body and the end face of the engine body. Since it is freely supported and the pivot of the drive shaft is very stable, it is necessary to transmit a relatively large rotational force from the drive shaft to an accessory drive pulley or a cooling fan attached to the tip of the drive shaft. On the other hand, since the shaft case with the bearing of the drive shaft is attached to the end face of the engine body in the gear case, the accessory drive pulley or cooling fan attached to the tip of the drive shaft is It is possible to dispose it relatively close to the end surface of the main body.
【0006】[0006]
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図1及び図2において、車両用縦置きエン
ジン本体1の側端面2にタイミングギヤケース3が取り
付けられ、図示しないクランクシャフトの端部に固定さ
れたクランクシャフトギヤ4がタイミングギヤケース3
内に配置されていると共に、タイミングギヤケース3内
においてエンジン本体側端面2に回動自在に支持された
アイドラギヤ5がクランクシャフトギヤ4とかみ合って
いる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, each embodiment of the present invention shown in the drawings will be described with the same reference numerals being given to the same parts. 1 and 2, a timing gear case 3 is attached to a side end surface 2 of a vertically mounted engine body 1 for a vehicle, and a crankshaft gear 4 fixed to an end portion of a crankshaft (not shown) is a timing gear case 3.
An idler gear 5, which is arranged inside and is rotatably supported on the engine body side end surface 2 in the timing gear case 3, meshes with the crankshaft gear 4.
【0007】また、タイミングギヤケース3内におい
て、エンジン本体側端面2に固定された支軸7及びブッ
シュ8により駆動シャフト6がエンジン本体側端面2に
回動自在に支持されていると共に、エンジン本体側端面
2にボルト等で固定されたシャフトケース9に対して、
エンジン本体側端面2から離れた位置で2個のボールベ
アリング10により回動自在に支持され、かつ、駆動シ
ャフト6に一体成形された駆動ギヤ11はシャフトケー
ス9の切欠き12を通してアイドラギヤ5とかみ合うと
同時に、やはりタイミングギヤケース3内でエンジン本
体側端面2に回動自在に支持された動弁系駆動ギヤ、も
しくは、オイルポンプ、インジェクションオイルポンプ
等の補機駆動ギヤ13と切欠き14を通してかみ合って
いる。In the timing gear case 3, the drive shaft 6 is rotatably supported on the engine body side end surface 2 by a support shaft 7 and a bush 8 fixed to the engine body side end surface 2, and at the same time as the engine body side. For the shaft case 9 fixed to the end surface 2 with bolts,
A drive gear 11, which is rotatably supported by two ball bearings 10 at a position away from the end surface 2 on the engine body side, and which is integrally molded with the drive shaft 6, meshes with an idler gear 5 through a notch 12 in a shaft case 9. At the same time, the valve gear drive gear rotatably supported on the engine body side end surface 2 in the timing gear case 3 or the auxiliary gear drive gear 13 such as an oil pump or an injection oil pump is engaged with the notch 14 through the notch 14. There is.
【0008】さらに、タイミングギヤケース3内から側
方へ突出した駆動シャフト6の先端部には補機駆動プー
リ15が固定され、補機駆動プーリ15に掛けわたされ
たVリブドベルト16を介して、図示しない冷却水ポン
プ、オルタネータ、クーラ用コンプレッサ等の補機類が
駆動されるようになっている。なお、17はブッシュ8
に対する給油路、18はオイルシールである。Further, an accessory drive pulley 15 is fixed to the tip end portion of the drive shaft 6 which projects laterally from the inside of the timing gear case 3, and a V-ribbed belt 16 hung around the accessory drive pulley 15 is used for the illustration. Not auxiliary equipment such as cooling water pump, alternator, cooler compressor, etc. are driven. In addition, 17 is a bush 8
Is an oil supply passage, and 18 is an oil seal.
【0009】上記装置では、エンジン本体側端面2に取
り付けられたタイミングギヤケース3内において、クラ
ンクシャフトギヤ4からアイドラギヤ5及び駆動ギヤ1
1を介して回転力が伝達される駆動シャフト6は、支軸
7及びブッシュ8によりエンジン本体側端面2に対して
回動自在に支持されていると共に、ボールベアリング1
0によりシャフトケース9に対して回動自在に支持され
ていて、軸方向に間隔をおいた2個所でそれぞれ回動自
在に支持されているため、簡単な構造でありながら駆動
シャフト6の枢支が非常に安定的であり、従って、駆動
シャフト6の先端部に固定された補機駆動プーリ15へ
駆動シャフト6から比較的大きな回転力を伝達すること
ができるので、駆動シャフト6が補機駆動プーリ15に
掛けわたされたVリブドベルト16を介して上記補機類
を強力に駆動することが可能となり、かつ、駆動シャフ
ト6の駆動ギヤ11により動弁系駆動ギヤもしくは補機
駆動ギヤ13をも容易に駆動できるようになる。In the above apparatus, the crankshaft gear 4, the idler gear 5 and the drive gear 1 are provided in the timing gear case 3 attached to the end face 2 on the engine body side.
The drive shaft 6 to which the rotational force is transmitted via 1 is rotatably supported by the support shaft 7 and the bush 8 with respect to the end face 2 on the engine body side, and the ball bearing 1
0 is rotatably supported by the shaft case 9 and is rotatably supported at two axially spaced positions, so that the drive shaft 6 is pivotally supported even though it has a simple structure. Is very stable, and therefore a relatively large rotational force can be transmitted from the drive shaft 6 to the accessory drive pulley 15 fixed to the tip of the drive shaft 6, so that the drive shaft 6 drives the accessory drive. It becomes possible to strongly drive the above-mentioned auxiliary machines via the V-ribbed belt 16 hung on the pulley 15, and the drive gear 11 of the drive shaft 6 also drives the valve train drive gear or the auxiliary machine drive gear 13. It will be easy to drive.
【0010】また、駆動シャフト6をボールベアリング
10で回動自在に支持するシャフトケース9が、タイミ
ングギヤケース3内においてエンジン本体側端面2に固
定されているので、タイミングギヤケース3内から側方
へ突出した駆動シャフト6先端部の補機駆動プーリ15
は、エンジン本体側端面2に比較的近接して配設するこ
とが可能となるため、エンジンの全長を容易に短縮させ
ることができて、とくに車両用エンジンのように、エン
ジンの搭載スペースが厳しく制限される場合に大きな長
所となる。Further, since the shaft case 9 that rotatably supports the drive shaft 6 with the ball bearing 10 is fixed to the end face 2 on the engine body side in the timing gear case 3, it projects laterally from the inside of the timing gear case 3. Accessory drive pulley 15 at the tip of the drive shaft 6
Can be disposed relatively close to the end surface 2 on the engine body side, so that the overall length of the engine can be easily shortened, and particularly in a vehicle engine, the mounting space for the engine is strict. It is a great advantage when limited.
【0011】次に、図3に示された実施形態例について
説明する。この場合には、上記実施形態例と同様、車両
用縦置きエンジン本体1の側端面2にタイミングギヤケ
ース3が取り付けられると共に、タイミングギヤケース
3内において、クランクシャフト端部のクランクシャフ
トギヤから順次アイドラギヤ及び駆動ギヤ11を介して
駆動シャフト6に回転力が伝達され、また、エンジン本
体側端面2に回動自在に支持された動弁系駆動ギヤ、も
しくは、補機駆動ギヤと駆動ギヤ11がかみ合ってお
り、エンジン本体側端面2へ固定された支軸7及びブッ
シュ8により駆動シャフト6はエンジン本体側端面2に
回動自在に支持されると同時に、タイミングギヤケース
3内でエンジン本体側端面2へボルト等により固定され
たシャフトケース9に対して、エンジン本体側端面2か
ら離れた位置でブッシュ20により回動自在に支持され
ている。Next, the embodiment shown in FIG. 3 will be described. In this case, as in the above-described embodiment, the timing gear case 3 is attached to the side end surface 2 of the longitudinally mounted engine main body 1 for a vehicle, and in the timing gear case 3, the idler gear and the idler gear are sequentially arranged from the crankshaft gear at the crankshaft end. Rotational force is transmitted to the drive shaft 6 via the drive gear 11, and the valve drive system gear that is rotatably supported by the end face 2 on the engine body side or the auxiliary drive gear and the drive gear 11 are engaged with each other. The drive shaft 6 is rotatably supported on the engine body side end surface 2 by the support shaft 7 and the bush 8 fixed to the engine body side end surface 2, and at the same time, the drive shaft 6 is bolted to the engine body side end surface 2 in the timing gear case 3. With respect to the shaft case 9 fixed by, for example, the bush 20 at a position apart from the end surface 2 on the engine body side. Ri is rotatably supported.
【0012】さらに、タイミングギヤケース3内から側
方へ突出した駆動シャフト6の先端部には補機駆動プー
リ15が固定され、補機駆動プーリ15に掛けわたされ
たVリブドベルト16を介して、図示しない冷却水ポン
プ、オルタネータ、クーラ用コンプレッサ等の補機類が
駆動されるようになっている。なお、21はタイミング
ギヤケース3及び補機駆動プーリ15間に跨がって取り
付けられたアキジャルシールであって、そのリップが駆
動シャフト6に固定された円板22の外側面と摺動して
おり、また、給油路17が駆動シャフト6の内部を通っ
てブッシュ20へも延び出している。Further, an accessory drive pulley 15 is fixed to the tip end portion of the drive shaft 6 which projects laterally from the inside of the timing gear case 3, and a V-ribbed belt 16 hung around the accessory drive pulley 15 is used for the illustration. Not auxiliary equipment such as cooling water pump, alternator, cooler compressor, etc. are driven. Reference numeral 21 denotes an axial seal mounted across the timing gear case 3 and the accessory drive pulley 15, and its lip slides on the outer surface of the disc 22 fixed to the drive shaft 6. Further, the oil supply passage 17 also extends to the bush 20 through the inside of the drive shaft 6.
【0013】この実施形態例においては、上記実施形態
例と同等の作用効果を奏することができる外、駆動シャ
フト6がブッシュ8及びブッシュ20のすべり軸受けに
より回動自在に支持されていて、ブッシュ8及びブッシ
ュ20は給油路17からの給油により十分に潤滑されう
るので、駆動シャフト6に大きな回転トルクが作用して
も、ブッシュ8及びブッシュ20が焼付きを起こす心配
がなく、従ってまた、上記実施形態例におけるボールベ
アリング10と比較して、容易に耐久性を向上させるこ
とができると共に、騒音を大幅に低減させることがで
き、さらには、ブッシュ20の取り付けはボールベアリ
ング10を取り付ける場合よりもはるかに簡単であるた
め、その組み付け性も良好となる実用的な利点がある。In this embodiment, the drive shaft 6 is rotatably supported by the slide bearings of the bush 8 and the bush 20 in addition to the same effects as the above-described embodiment. Since the bushes 20 and the bushes 20 can be sufficiently lubricated by the lubrication from the oil supply passage 17, even if a large rotational torque acts on the drive shaft 6, there is no risk of the bushes 8 and the bushes 20 seizing. Compared with the ball bearing 10 in the form example, the durability can be easily improved, noise can be significantly reduced, and further, the bush 20 is attached much more than the case where the ball bearing 10 is attached. Since it is simple, there is a practical advantage that the assembling property is also good.
【0014】なお、上記各実施形態例では、ギヤケース
内から側方へ突出した駆動シャフトの先端部に補機駆動
プーリが固定されているが、この補機駆動プーリに代え
てエンジン冷却ファンを取り付けても、それぞれ上記各
実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、ま
た、車両等におけるエンジン本体の配置に応じて、ギヤ
ケースやシャフトケース等をエンジン本体の適当な側端
面等に取り付けることができるのはいうまでもない。In each of the above embodiments, the accessory drive pulley is fixed to the tip of the drive shaft that projects laterally from the inside of the gear case, but an engine cooling fan is attached instead of this accessory drive pulley. However, it is possible to achieve the same effects as those of the above-described respective embodiments, and to attach a gear case, a shaft case, or the like to an appropriate side end surface or the like of the engine body, depending on the arrangement of the engine body in a vehicle or the like. It goes without saying that you can do it.
【0015】[0015]
【発明の効果】本発明にかかるエンジンの補機駆動装置
にあっては、エンジン本体の端面に取り付けられたギヤ
ケース内において、クランクシャフトギヤにより駆動さ
れる駆動シャフトが、シャフトケースとエンジン本体端
面との2個所でそれぞれ回動自在に支持され、駆動シャ
フトの枢支が非常に安定的であるため、駆動シャフトの
先端部に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファ
ンを駆動シャフトにより強力に駆動させることができる
ようになり、また、駆動シャフトの軸受け部をそなえた
シャフトケースがギヤケース内でエンジン本体の端面に
取り付けられているため、駆動シャフトの先端部に取り
付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンはエンジン
本体の端面に比較的近接して配設することが可能となっ
て、エンジンの全長を容易に短縮させることができるよ
うになる。In the engine accessory drive system according to the present invention, the drive shaft driven by the crankshaft gear is provided in the gear case mounted on the end face of the engine body. It is rotatably supported at each of two positions, and the pivotal support of the drive shaft is very stable, so that the accessory drive pulley or cooling fan attached to the tip of the drive shaft is driven strongly by the drive shaft. In addition, since the shaft case with the bearing portion of the drive shaft is attached to the end surface of the engine body in the gear case, the accessory drive pulley or cooling fan attached to the tip of the drive shaft can be Can be placed relatively close to the end face of the engine body, The so can be easily shortened.
【図1】本発明の実施形態例における要部縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part in an embodiment of the present invention.
【図2】図1のII−II矢視概略配置図。FIG. 2 is a schematic layout view taken along the line II-II of FIG.
【図3】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a main part in another embodiment of the present invention.
1 エンジン本体 3 タイミングギヤケース 6 駆動シャフト 7 支軸 8 ブッシュ 9 シャフトケース 10 ボールベアリング 11 駆動ギヤ 15 補機駆動プーリ 20 ブッシュ 1 engine body 3 Timing gear case 6 drive shaft 7 spindle 8 bush 9 shaft case 10 ball bearings 11 drive gear 15 Auxiliary drive pulley 20 bush
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02B 67/04 F01P 5/04 F02B 67/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02B 67/04 F01P 5/04 F02B 67/06
Claims (2)
ランクシャフトギヤと、エンジン本体の端面に取り付け
られたギヤケースと、同ギヤケース内において上記エン
ジン本体の端面に取り付けられたシャフトケースと、上
記エンジン本体の端面に回動自在に支持されると共に軸
受け部を介して上記シャフトケースに回動自在に支持さ
れ上記クランクシャフトギヤにより駆動される駆動シャ
フトとを有し、上記ギヤケース内から側方へ突出した上
記駆動シャフトの先端部に補機駆動プーリまたは冷却フ
ァンが取り付けられたエンジンの補機駆動装置。1. A crankshaft gear fixed to an end portion of a crankshaft, a gear case attached to an end surface of an engine body, a shaft case attached to an end surface of the engine body in the gear case, and the engine body. A drive shaft which is rotatably supported on the end face of the shaft and is rotatably supported by the shaft case via a bearing portion and driven by the crankshaft gear, and which projects laterally from the inside of the gear case. An accessory drive device for an engine, wherein an accessory drive pulley or a cooling fan is attached to a tip portion of the drive shaft.
り軸受けであるエンジンの補機駆動装置。2. The accessory drive device for an engine according to claim 1, wherein the bearing portion is a sliding bearing.
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JP31305296A JP3426454B2 (en) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | Engine accessory drive |
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JP31305296A JP3426454B2 (en) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | Engine accessory drive |
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JP31305296A Expired - Fee Related JP3426454B2 (en) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | Engine accessory drive |
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1996
- 1996-11-08 JP JP31305296A patent/JP3426454B2/en not_active Expired - Fee Related
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