JP3425317B2 - Road tunnel ventilation control device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、分岐点及び合流点
を有する道路トンネルの換気制御装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ventilation control device for a road tunnel having a junction and a junction.

【０００２】[0002]

【従来の技術】道路トンネルには、その規模に応じて送
風機、排風機を使用し送気・排気両用のトンネルダクト
により換気を行う換気設備あるいはジェットファンなど
の換気設備が設置されている。これらの換気設備を必要
に応じて運転することによりトンネル内の汚染物質（煤
煙、一酸化炭素など）の濃度が許容レベル以下に維持さ
れる。2. Description of the Related Art A road tunnel is equipped with a ventilation system such as a jet fan or a ventilation system in which a blower and an exhauster are used to ventilate by a tunnel duct for both air supply and exhaust, depending on the size of the road tunnel. By operating these ventilation facilities as needed, the concentration of pollutants (soot, carbon monoxide, etc.) in the tunnel will be maintained below the allowable level.

【０００３】この道路トンネル内の汚染物質の濃度が最
も高くなる地点の濃度が許容レベル以下になるように換
気機の運転風量を制御する必要がある。また、道路トン
ネル内の風速も、空間的な分布を持っており交通量、車
両の走行速度、換気機の運転風量等によって変化する。
そして、トンネル内の換気状態を制御するにあたって
は、トンネル内に設置された汚染濃度計の出力あるいは
トンネル内を通過する交通量に応じて換気機の運転風
量、運転台数を制御する手法がとられてきた。It is necessary to control the operating air volume of the ventilator so that the concentration at the point where the concentration of pollutants in the road tunnel becomes the highest is below an allowable level. Further, the wind speed in the road tunnel also has a spatial distribution and changes depending on the traffic volume, the traveling speed of the vehicle, the operating air volume of the ventilator, and the like.
In controlling the ventilation state in the tunnel, a method of controlling the operating air volume and the number of operating ventilators according to the output of the pollution concentration meter installed in the tunnel or the traffic volume passing through the tunnel is used. Came.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用の道路
トンネルは、トンネル入口から出口までの間に分岐・合
流の無い形態が一般的であり、このようなトンネルにつ
いては、上記の手法による換気制御で格別の問題は生じ
なかった。しかし、近時は、大都市圏において地下空問
を有効に利用するため、トンネルの途中に分岐点あるい
は合流点の存在するトンネルが注目され始めており、こ
のようなトンネルについてまで、上記した従来の手法を
そのまま適用したのでは、有効な換気制御を行うことは
不可能であった。Conventional road tunnels for automobiles generally have a configuration in which there is no branching or merging from the tunnel entrance to the exit, and such a tunnel is ventilated by the above method. Control did not cause any particular problems. However, recently, in order to effectively use underground airspace in metropolitan areas, attention is being paid to tunnels that have branch points or confluences in the middle of the tunnel. If the method was applied as it was, it was impossible to perform effective ventilation control.

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、分岐点及び合流点を有するトンネル内空気の汚染
状態をを良好に保ち、換気設備の的確な運用を可能とす
る道路トンネル換気制御装置を提供することを目的とし
ている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is a road tunnel ventilation control that maintains a good condition of air pollution in a tunnel having a branch point and a confluence point and enables an appropriate operation of ventilation equipment. The purpose is to provide a device.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１記載の発明は、本線トンネル、
分岐トンネル、及び合流トンネルより構成され、これら
のトンネル内の側方に多数の送風口及び排気口を有する
トンネルダクトが設置されている一方通行の道路トンネ
ルにおいて、前記合流トンネル内の少なくとも１個所以
上に設けられた合流トンネル内風向風速計と、前記合流
トンネル内風向風速計からの計測値の入力に基づいて、
前記合流トンネル内の風が前記本線トンネルに向かうよ
うに、合流トンネル内に設けられたジエットファンの運
転台数を演算するジェットファン運転台数演算手段と、
を備えたことを特徴とする。As a means for solving the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is a main line tunnel,
In a one-way road tunnel, which is composed of a branching tunnel and a merging tunnel, and in which a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed on the side of these tunnels, at least one or more locations in the merging tunnel Based on the input of the measured value from the wind tunnel anemometer in the confluence tunnel provided in,
Jet fan operating number calculation means for calculating the number of operating jet fans provided in the confluent tunnel so that the wind in the converging tunnel is directed to the main tunnel.
It is characterized by having.

【０００７】請求項２記載の発明は、本線トンネル、分
岐トンネル、及び合流トンネルより構成され、これらの
トンネル内の側方に多数の送風口及び排気口を有するト
ンネルダクトが設置されている一方通行の道路トンネル
において、前記本線トンネル上の合流点上流側及び合流
点下流側にそれぞれ設けられた合流点上流側風向風速計
及び合流点下流側風向風速計と、前記合流点上流側風向
風速計及び合流点下流側風向風速計からの計測値の入力
に基づいて、前記合流トンネル内の風向風速を演算する
合流トンネル内風向風速演算手段と、前記合流トンネル
内風向風速演算手段からの演算値の入力に基づいて、前
記合流トンネル内の風が前記本線トンネルに向かうよう
に、合流トンネル内に設けられたジエットファンの運転
台数を演算するジェットファン運転台数演算手段と、を
備えたことを特徴とする。The invention according to claim 2 is composed of a main line tunnel, a branching tunnel, and a confluent tunnel, and one-way passages in which a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. In the road tunnel of, the converging point upstream side anemometer and the converging point downstream side anemometer provided respectively on the confluent upstream side and the confluent downstream side on the main line tunnel, and the confluent upstream side wind direction anemometer and Based on the input of the measured value from the wind direction anemometer on the downstream side of the confluence point, the wind direction wind speed calculation means in the confluence tunnel for calculating the wind direction wind speed in the confluence tunnel, and the input of the calculation value from the wind direction wind speed calculation means in the confluence tunnel Based on the above, the number of operating jet fans installed in the merge tunnel is calculated so that the wind in the merge tunnel is directed to the main tunnel. And Ttofan operation number calculation means, characterized by comprising a.

【０００８】請求項３記載の発明は、本線トンネル、分
岐トンネル、及び合流トンネルより構成され、これらの
トンネル内の側方に多数の送風口及び排気口を有するト
ンネルダクトが設置されている一方通行の道路トンネル
において、前記本線トンネル内の汚染濃度を計測する複
数の汚染濃度計と、前記複数の汚染濃度計からの計測値
の入力に基づいて、前記本線トンネル内の汚染濃度分布
を推定する本線トンネル内汚染濃度分布推定手段と、前
記本線トンネル内汚染濃度分布推定手段の推定結果に基
づいて、本線トンネル上流側で前記トンネル内側方に設
けられた複数の送風口及び排気口の風量をゼロとするこ
とにより自然換気を行うべき区間を抽出する上流側自然
換気長決定手段と、前記上流側自然換気長決定手段が抽
出した区間での換気風量がゼロとなるように換気風量の
調整を行う換気風量調整装置と、を備えたことを特徴と
する。The invention according to claim 3 comprises a main line tunnel, a branch tunnel, and a confluent tunnel, and one-way traffic in which a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. In the road tunnel, the main line for estimating the pollution concentration distribution in the main line tunnel based on a plurality of pollution concentration meters for measuring the pollution concentration in the main line tunnel and the input of measured values from the plurality of pollution concentration meters Based on the estimation results of the pollution concentration distribution estimating means in the tunnel and the pollution concentration distribution estimating means in the main line tunnel, the air volumes of the plurality of air outlets and exhaust ports provided inside the tunnel on the upstream side of the main line tunnel are set to zero. The upstream natural ventilation length determining means for extracting a section in which natural ventilation should be performed and the section extracted by the upstream natural ventilation length determining means. Wherein the air volume is and a ventilating air amount adjusting device for adjusting the ventilation power to be zero.

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記上流側自然換気長決定手段に代えて、
前記本線トンネル内汚染濃度分布推定手段の推定結果に
基づいて、前記本線トンネル内の中間部で、前記トンネ
ル内側方に設けられた複数の送風口及び排気口の風量を
絞り込むべき区間を抽出する本線トンネル中間部換気風
量絞り込み区間決定手段を備え、前記換気風量調整装置
は、前記本線トンネル中間部換気風量絞り込み区間決定
手段が抽出した区間での換気風量を所定量だけ絞り込む
調整を行うものである、ことを特徴とする。According to a fourth aspect of the invention, in the third aspect of the invention, the upstream side natural ventilation length determining means is replaced by
Based on the estimation result of the pollution concentration distribution estimating means in the main line tunnel, a main line for extracting a section where the air volumes of a plurality of air outlets and exhaust ports provided inside the tunnel are to be extracted at an intermediate portion in the main line tunnel. A tunnel middle part ventilation air volume narrowing section determining means is provided, and the ventilation air volume adjusting device performs adjustment to narrow down the ventilation air volume in the section extracted by the main line tunnel middle section ventilation air volume narrowing section determining means by a predetermined amount. It is characterized by

【００１０】請求項５記載の発明は、本線トンネル、分
岐トンネル、及び合流トンネルより構成され、これらの
トンネル内の側方に多数の送風口及び排気口を有するト
ンネルダクトが設置されている一方通行の道路トンネル
において、前記本線トンネルに流入する交通量を計測す
る本線トンネル流入交通量計測装置と、前記本線トンネ
ル流入交通量計測装置の計測結果に基づいて、前記本線
トンネルに流入する単位時間当たり交通量の時系列的な
推移パターンを作成する本線トンネル流入交通量推移パ
ターン作成手段と、前記本線トンネルから各分岐トンネ
ルに流出する交通量を計測する分岐トンネル流出交通量
計測装置と、前記分岐トンネル流出交通量計測装置の計
測結果に基づいて、前記本線トンネルから各分岐トンネ
ルに流出する単位時間当たり交通量の時系列的な推移パ
ターンを作成する分岐トンネル流出交通量推移パターン
作成手段と、前記各合流トンネルから本線トンネルに流
入する交通量を計測する合流トンネル流入交通量計測装
置と、前記合流トンネル流入交通量計測装置の計測結果
に基づいて、各合流トンネルから本線トンネルに流入す
る単位時間当たり交通量の時系列的な推移パターンを作
成する合流トンネル流入交通量推移パターン作成手段
と、前記本線トンネル流入交通量推移パターン作成手
段、分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段、及
び合流トンネル流入交通量推移パターン作成手段からの
パターン信号の入力に基づいて、本線トンネル内の各区
間の交通量を演算する本線トンネル内各区間交通量演算
装置と、前記本線トンネル内各区間交通量演算装置の演
算結果に基づいて、前記本線トンネル内の換気風量を制
御する換気風量調整装置と、を備えたことを特徴とす
る。The invention according to claim 5 is composed of a main line tunnel, a branch tunnel, and a confluent tunnel, and one-way passages in which a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed on the side of these tunnels. In the main road tunnel, the main line tunnel inflow traffic volume measuring device for measuring the traffic volume flowing into the main line tunnel, and the traffic per unit time flowing into the main line tunnel based on the measurement result of the main line tunnel inflow volume measuring device. Main-line tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of volume, branch tunnel outflow traffic volume measuring device for measuring traffic volume flowing out from the main tunnel to each branch tunnel, and the branch tunnel outflow Unit that flows out from the main tunnel to each branch tunnel based on the measurement result of the traffic measurement device A branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of the inter-zone traffic volume, a confluent tunnel inflow traffic volume measuring device for measuring the traffic volume flowing into the main line tunnel from each of the merged tunnels, A confluence tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of the traffic volume per unit time flowing into the main tunnel from each confluence tunnel based on the measurement result of the confluence tunnel inflow traffic volume measuring device; Based on the input of pattern signals from the main line tunnel inflow traffic volume transition pattern creation means, the branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creation means, and the merge tunnel inflow traffic volume transition pattern creation means, the traffic volume of each section in the main line tunnel is calculated. Traffic calculation device for each section in the main line tunnel, and each section traffic in the main line tunnel Based on the calculation result of the arithmetic unit, characterized in that and a ventilation air volume adjusting unit for controlling the ventilation power of said main tunnel.

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記本線トンネルに流入する車両の走行速
度を計測する本線トンネル流入車両走行速度計測装置
と、前記本線トンネル流入車両走行速度計測装置の計測
結果に基づいて、前記本線トンネルに流入する車両の走
行速度の時系列的な推移パターンを作成する本線トンネ
ル流入車両走行速度推移パターン作成手段と、前記本線
トンネルから各分岐トンネルに流出する車両の走行速度
を計測する分岐トンネル流出車両走行速度計測装置と、
前記分岐トンネル流出車両走行速度計測装置の計測結果
に基づいて、前記本線トンネルから各分岐トンネルに流
出する車両の走行速度の時系列的な推移パターンを作成
する分岐トンネル流出車両走行速度推移パターン作成手
段と、前記各合流トンネルから本線トンネルに流入する
車両の走行速度を計測する合流トンネル流入車両走行速
度計測装置と、前記合流トンネル流入車両走行速度計測
装置の計測結果に基づいて、前記各合流トンネルから本
線トンネルに流入する車両の走行速度の時系列的な推移
パターンを作成する合流トンネル流入車両走行速度推移
パターン作成手段と、を備え、前記本線トンネル内各区
間交通量演算装置は、前記本線トンネル流入交通量推移
パターン作成手段、分岐トンネル流出交通量推移パター
ン作成手段、合流トンネル流入交通量推移パターン作成
手段、及び前記本線トンネル流入車両走行速度推移パタ
ーン作成手段、分岐トンネル流出車両走行速度推移パタ
ーン作成手段、合流トンネル流入車両走行速度推移パタ
ーン作成手段からの各パターン信号の入力に基づいて、
前記本線トンネル内の各区間の交通量を演算するもので
ある、ことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect of the invention, a main tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device for measuring the traveling speed of a vehicle flowing into the main tunnel, and the main tunnel ingress vehicle traveling speed measurement. Based on the measurement result of the device, a main tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of traveling speed of a vehicle flowing into the main tunnel, and flowing out from the main tunnel to each branch tunnel. A branch tunnel outflow vehicle traveling speed measuring device for measuring the traveling speed of the vehicle,
A branch tunnel outflow vehicle traveling speed transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of traveling speed of a vehicle flowing out from the main tunnel to each branch tunnel based on a measurement result of the vehicle traveling speed measuring device outflowing from the branch tunnel. And, based on the measurement results of the merging tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device that measures the traveling speed of the vehicle flowing into the mainline tunnel from each of the merging tunnels, from each of the merging tunnels A confluent tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of traveling speed of a vehicle flowing into the main line tunnel, Traffic volume transition pattern creation means, branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creation means, merge Input of each pattern signal from the tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means, the main line tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means, the branch tunnel outflow vehicle traveling speed transition pattern creating means, and the merge tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means On the basis of,
It is characterized in that the traffic volume of each section in the main line tunnel is calculated.

【００１２】請求項７記載の発明は、本線トンネル、分
岐トンネル、及び合流トンネルより構成され、これらの
トンネル内の側方に多数の送風口及び排気口を有するト
ンネルダクトが設置されている一方通行の道路トンネル
において、前記本線トンネルから各分岐トンネルに流出
する交通量を計測する分岐トンネル流出交通量計測装置
と、前記分岐トンネル流出交通量計測装置の計測結果に
基づいて、前記本線トンネルから各分岐トンネルに流出
する単位当たり交通量の時系列的な推移パターンを作成
する分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段と、
前記分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段から
のパターン信号の入力に基づいて、前記分岐トンネル内
の交通量を演算する分岐トンネル内交通量演算手段と、
前記本線トンネル内の分岐部近傍に設けられた本線トン
ネル分岐部汚染濃度計と、前記分岐トンネル内交通量演
算手段の演算結果及び前記本線トンネル分岐部汚染濃度
計の計測値の入力に基づいて、各分岐トンネル内の換気
風量の調整を行う換気風量調整装置と、を備えたことを
特徴とする。The invention according to claim 7 is composed of a main line tunnel, a branch tunnel, and a confluent tunnel, and one-way passages in which a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. In the road tunnel of, the branch tunnel outflow traffic amount measuring device for measuring the traffic amount flowing out from the main line tunnel to each branch tunnel, and each branch from the main line tunnel based on the measurement result of the branch tunnel outflow traffic amount measuring device. A branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of traffic volume per unit flowing out to the tunnel,
Based on the input of the pattern signal from the branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means, the traffic volume in the branch tunnel to calculate the traffic volume in the branch tunnel,
Based on a main line tunnel branch part pollution concentration meter provided in the vicinity of the branch part in the main line tunnel, based on the calculation result of the branch tunnel traffic amount calculating means and the measurement value of the main line tunnel branch part pollution concentration meter, And a ventilation air flow rate adjusting device for adjusting the ventilation air flow rate in each branch tunnel.

【００１３】請求項８記載の発明は、本線トンネル、分
岐トンネル、及び合流トンネルより構成され、これらの
トンネル内の側方に多数の送風口及び排気口を有するト
ンネルダクトが設置されている一方通行の道路トンネル
において、前記本線トンネル内の出口近傍に設けられた
本線トンネル内出口側風向風速計と、前記本線トンネル
内出口側風向風速計の計測値の入力に基づき、本線トン
ネル内の送風量と排風量との関係がアンバランスなアン
バランス運転を行う区間を決定する本線トンネル内送風
・排風アンバランス区間決定手段と、前記本線トンネル
内送風・排風アンバランス区間決定手段の決定に基づい
て、前記本線トンネル内の各区間の換気風量を制御する
換気風量調整装置と、を備えたことを特徴とする。The invention according to claim 8 is composed of a main line tunnel, a branching tunnel, and a confluent tunnel, and a one-way passage in which a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. In the road tunnel of, in the main line tunnel exit side anemometer provided near the exit in the main line tunnel, based on the input of the measurement value of the main line tunnel exit side anemometer, and the amount of air blown in the main line tunnel Based on the determination of the ventilation / exhaust air flow unbalanced section determining means in the main line tunnel for determining the section in which the unbalanced operation in which the relationship with the exhaust air volume is unbalanced is performed, and the ventilation / exhaust air flow unbalanced section determination means in the main line tunnel And a ventilation air flow rate adjusting device for controlling the ventilation air flow rate of each section in the main line tunnel.

【００１４】請求項９記載の発明は、本線トンネル、分
岐トンネル、及び合流トンネルより構成され、これらの
トンネル内の側方に多数の送風口及び排気口を有するト
ンネルダクトが設置されている一方通行の道路トンネル
において、前記本線トンネルに流入する交通量を計測す
る本線トンネル流入交通量計測装置と、前記本線トンネ
ル流入交通量計測装置からの出力を平均化する交通量平
均化処理手段と、前記本線トンネルに流入する車両の走
行速度を計測する本線トンネル流入車両走行速度計測装
置と、前記本線トンネル流入車両走行速度計測装置から
の出力を平均化する走行速度平均化処理手段と、前記本
線トンネル内の最上流側区間に設けられた本線トンネル
最上流側区間汚染濃度計と、前記本線トンネル最上流側
区間汚染濃度計からの出力を平均化する汚染濃度平均化
処理手段と、前記交通量平均化処理手段及び前記走行速
度平均化処理手段からの出力に基づいて、前記本線トン
ネル内の最上流側区間での汚染物質発生量を、補正係数
を有する所定の演算式を用いて演算する汚染物質発生量
演算手段と、前記汚染物質発生量演算手段及び前記風向
風速平均化処理手段からの出力に基づいて、前記本線ト
ンネル内の最上流側区間の長さ方向における汚染濃度分
布を演算する本線トンネル最上流側区間汚染濃度分布演
算手段と、前記本線トンネル最上流側区間汚染濃度分布
演算手段からの出力と前記汚染濃度平均化処理手段から
の出力との比較に基づいて、前記汚染物質発生量演算手
段が演算を行う際に用いる前記所定の演算式の補正係数
を修正する汚染発生量計算式修正手段と、を備えたこと
を特徴とする。The invention according to claim 9 comprises a main line tunnel, a branching tunnel, and a confluent tunnel, and one-way passages in which a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. In the road tunnel, the main line inflow traffic volume measuring device for measuring the traffic volume flowing into the main line tunnel, the traffic volume averaging processing means for averaging the outputs from the main line tunnel inflow traffic volume measuring device, and the main line A mainline tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device for measuring the traveling speed of a vehicle flowing into the tunnel, a traveling speed averaging processing means for averaging outputs from the mainline tunnel inflowing vehicle traveling speed measuring device, and Whether the main line tunnel upstreammost section pollution concentration meter installed in the upstreammost section and the mainline tunnel upstreammost section pollution concentration meter Based on the outputs from the pollution concentration averaging processing means, the traffic volume averaging processing means and the traveling speed averaging processing means In the main line tunnel, based on the output from the pollutant generation amount calculation means for calculating the amount using a predetermined calculation expression having a correction coefficient, and the pollutant generation amount calculation means and the wind direction wind speed averaging processing means. Of the mainline tunnel topmost side section pollution concentration distribution calculating means for calculating the pollution concentration distribution in the lengthwise direction of the most upstream side section of the Based on the comparison with the output from the processing means, the pollution generation amount calculation formula correction means for correcting the correction coefficient of the predetermined calculation formula used when the pollutant generation amount calculation device performs the calculation. Characterized by comprising a and.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態の構
成を示すブロック図である。この図に示すように、第１
の実施形態は、本線トンネル内の合流点上流側に設けら
れた合流点上流側風向風速計１と、本線トンネル内の合
流トンネル下流側に設けられた合流点下流側風向風速計
２と、合流トンネル内に設けられた合流トンネル内風向
風速計３と、合流トンネル内風向風速演算手段４と、ジ
ェットファン運転台数演算手段５と、ジェットファン駆
動装置６と、及びスイッチ７，８とにより構成されてい
る。通常は、スイッチ７がオン、スイッチ８がオフとな
っているが、合流トンネル内風向風速計３が故障等によ
り使用不能なっている場合は、スイッチ８がオン、スイ
ッチ７がオフとなる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the first exemplary embodiment of the present invention. As shown in this figure,
In the embodiment, the confluence upstream anemometer 1 provided on the upstream side of the confluence in the main tunnel, the confluence downstream anemometer 2 provided on the downstream of the confluence tunnel in the main tunnel, and the confluence It is composed of a wind tunnel anemometer 3 in the merged tunnel, a wind direction wind velocity calculating means 4 in the merge tunnel, a jet fan operating number calculating means 5, a jet fan driving device 6, and switches 7 and 8. ing. Normally, the switch 7 is on and the switch 8 is off. However, when the anemometer 3 in the confluence tunnel is unavailable due to a failure or the like, the switch 8 is on and the switch 7 is off.

【００１６】図１４は、第１の実施形態の対象トンネル
についての模式図である。この図の例では、セクション
１，２，３が本線トンネルを形成し、サブセクション１
が分岐トンネルを形成し、サブセクション２が合流トン
ネルを形成している。FIG. 14 is a schematic diagram of the target tunnel of the first embodiment. In the example of this figure, sections 1, 2, 3 form the main tunnel and subsection 1
Form a branch tunnel, and subsection 2 forms a confluence tunnel.

【００１７】図１５は、図１４のトンネルの換気設備の
配置状態を示した説明図である。この図１５の例では、
トンネルダクトに設けた多数の送風口及び排気口（図中
の矢印に相当する個所）により送気及び排気を行うもの
とする。そして、送気及び排気を行う際の送風量及び排
風量は可変とし、通常の換気方向は、図１５のセクショ
ン１からセクション３へ向かう方向とする。FIG. 15 is an explanatory view showing the arrangement of ventilation equipment for the tunnel shown in FIG. In the example of FIG. 15,
Air supply and exhaust shall be performed through a large number of air outlets and air outlets (portions corresponding to the arrows in the figure) provided in the tunnel duct. The amount of air blown and the amount of air exhausted when performing air supply and exhaust are variable, and the normal ventilation direction is the direction from section 1 to section 3 in FIG.

【００１８】次に、以上のように構成される第１の実施
形態の動作につき説明する。合流トンネル内風向風速計
３は、合流トンネル内の風速Ｖr3を計測し、その計測信
号をスイッチ７を介してジェットファン運転台数演算手
段５に出力する。ジェットファン運転台数演算手段５
は、合流トンネル内の風速Ｖr3をチェックし、もし、Ｖ
r3の値が予め設定してある値Ｖr3L を下回っていれば、
ジェットファン運転台数指令値を現在の値よりも△ＮJF
（台）だけ増加させた値ＮJF* を新たなジェットファン
運転台数指令値として、ジェットファン駆動装置６に出
力する。また、もし、Ｖr3の値が予め設定してある値Ｖ
r3U を上回っていれば、ジェットファン運転台数指令値
を現在の値よりも△ＮJF（台）だけ減少させた値ＮJF*
を新たなジェットファン運転台数指令値として、ジェッ
トファン駆動装置６に出力する。Next, the operation of the first embodiment configured as described above will be described. The wind direction anemometer 3 in the merging tunnel measures the wind speed Vr3 in the merging tunnel and outputs the measurement signal to the jet fan operating number calculation means 5 via the switch 7. Jet fan operating number calculation means 5
Check the wind speed Vr3 in the confluence tunnel and check if V
If the value of r3 is lower than the preset value Vr3L,
Jet fan operating number command value is more than current value △ NJF
The value NJF * increased by (units) is output to the jet fan driving device 6 as a new jet fan operating unit command value. In addition, if the value of Vr3 is a preset value V
If r3U is exceeded, the value obtained by decreasing the jet fan operating unit command value by ΔNJF (units) from the current value NJF *
Is output to the jet fan drive device 6 as a new command value for operating the number of jet fans.

【００１９】ジェットファン駆動装置６は、この指令値
ＮJF* の入力に基づいてジェットファン運転台数を変更
する。なお、合流トンネル内に設置される合流トンネル
内風向風速計３の数はトンネルの長さや形状等に合わせ
て１個以上の任意の数に設定することができる。The jet fan drive device 6 changes the number of jet fan operating units based on the input of this command value NJF *. The number of anemometers 3 in the confluence tunnel installed in the confluence tunnel can be set to an arbitrary number of 1 or more according to the length and shape of the tunnel.

【００２０】合流トンネル内風向風速計３が故障等によ
って使用不能になっている場合は、前述のように、スイ
ッチ７がオフ、スイッチ８がオンになり、ジェットファ
ン運転台数演算手段５は、合流トンネル内風向風速演算
手段４の演算結果を用いてジェットファン運転台数を演
算することになる。すなわち、合流点上流側風向風速計
１及び合流点下流側風向風速計２は、それぞれ本線トン
ネル内の風速Ｖr1，Ｖr2を計測し、その計測信号を合流
トンネル内風向風速演算手段４に出力する。そして、合
流トンネル内風向風速演算手段４は、これらの計測値
を、合流点における風量バランスによって成立する次式
（１）に代入して合流トンネル内の風速Ｖr3を演算す
る。なお、風速の正負については、図１４の矢印の向き
を正方向とする。When the anemometer 3 in the confluence tunnel is disabled due to a failure or the like, the switch 7 is turned off and the switch 8 is turned on as described above, and the jet fan operating number calculation means 5 causes the confluence. The number of operating jet fans is calculated using the calculation result of the wind direction and wind speed calculating means 4 in the tunnel. That is, the confluence upstream anemometer 1 and the confluence downstream anemometer 2 respectively measure the wind velocities Vr1 and Vr2 in the main tunnel and output the measurement signals to the confluence tunnel wind direction calculator 4. Then, the wind direction and wind speed calculating means 4 in the merging tunnel calculates the wind speed Vr3 in the merging tunnel by substituting these measured values into the following formula (1) established by the air flow balance at the merging point. Regarding the positive / negative of the wind speed, the direction of the arrow in FIG. 14 is the positive direction.

【００２１】 Ｖr3＝（Ａr2・Ｖr2−Ａr1・Ｖr1）／Ａr3 … （１） ここで、 Ａr1：合流点上流側の本線トンネル断面積（ｍ2 ） Ａr2：合流点下流側の本線トンネル断面積（ｍ2 ） Ａr3：合流トンネル断面積（ｍ2 ） Ｖr1：合流点上流側の本線トンネル内の風速（ｍ／ｓ） Ｖr2：合流点下流側の本線トンネル内の風速（ｍ／ｓ） Ｖr3：合流トンネル内の風速（ｍ／ｓ） である。ジェットファン運転台数演算手段５は、合流ト
ンネル内風向風速演算手段４によりこのように演算され
たＶr3を用いて、前述したように、ＮJF* を生成し、こ
れをジェットファン駆動装置６に出力する。Vr3 = (Ar2Vr2-Ar1Vr1) / Ar3 (1) where, Ar1: main tunnel cross-sectional area upstream of the confluence point (m2) Ar2: main tunnel cross-sectional area downstream of the confluence point (m2) ) Ar3: Confluence tunnel cross-sectional area (m2) Vr1: Wind velocity in the main tunnel upstream of the confluence point (m / s) Vr2: Wind velocity in the main tunnel downstream of the confluence point (m / s) Vr3: In the confluence tunnel Wind speed (m / s). The jet fan operating number calculation means 5 uses the Vr3 calculated in this way by the wind direction wind speed calculation means 4 in the confluence tunnel to generate NJF * and outputs it to the jet fan drive device 6 as described above. .

【００２２】図２は、本線トンネル及び合流トンネルの
空気の流れを示した説明図である。もし、合流トンネル
内の風が分岐方向と反対側に流れてしまうと、本線トン
ネル内の合流点近傍の汚染された空気が合流トンネル内
に流れ込んでしまう。しかし、上記した第１の実施形態
によれば、合流トンネル坑口外部の新鮮な空気が常に本
線トンネル内に取り込まれ、本線トンネルの汚染濃度の
低下に効果を発揮すると共に、合流トンネル自身の汚染
濃度も低く維持することができる。FIG. 2 is an explanatory view showing the flow of air in the main line tunnel and the merging tunnel. If the wind in the merging tunnel flows in the direction opposite to the branching direction, the contaminated air near the merging point in the main tunnel will flow into the merging tunnel. However, according to the first embodiment described above, fresh air outside the entrance of the confluence tunnel is always taken into the main tunnel, which is effective in reducing the pollution concentration of the main tunnel, and the pollution concentration of the confluence tunnel itself. Can also be kept low.

【００２３】なお、上記の第１の実施形態では、ジェッ
トファン運転台数演算手段５がスイッチ７，８により合
流トンネル内風向風速計３及び合流トンネル内風向風速
演算手段４のいずれからの出力信号も入力できるように
構成されているが、図１の構成から合流点上流側風向風
速計１、合流点下流側風向風速計２、合流トンネル内風
向風速演算手段４、及びスイッチ７，８を削除した構
成、あるいは図１の構成から合流トンネル内風向風速計
３、及びスイッチ７，８を削除した構成としてもよい。In the above first embodiment, the jet fan operating number calculation means 5 outputs the output signals from both the wind tunnel anemometer 3 in the confluence tunnel and the wind direction wind speed calculation means 4 in the confluence tunnel by the switches 7 and 8. Although it is configured to be able to input, the confluence upstream wind anemometer 1, the confluence downstream wind anemometer 2, the confluence tunnel wind direction calculation means 4, and the switches 7 and 8 are deleted from the configuration of FIG. Alternatively, the anemometer 3 in the confluence tunnel and the switches 7 and 8 may be deleted from the configuration of FIG.

【００２４】図３は本発明の第２の実施形態の構成を示
すブロック図である。この図に示すように、第２の実施
形態は、本線トンネル内の汚染濃度を計測する複数の汚
染濃度計９ａ，９ｂ…と、本線トンネル内の汚染濃度分
布を推定する本線トンネル内汚染濃度分布推定手段１０
と、本線トンネルの上流側の自然換気区間（換気機を運
転しないで、トンネル内側方に設けられた複数の送風口
及び排気口の風量をゼロとする区間）の長さを決定する
上流側自然換気長決定手段１１と、換気風量調整装置１
２と、換気機駆動装置１３と、から構成されている。FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the second embodiment of the present invention. As shown in this figure, in the second embodiment, a plurality of pollution concentration meters 9a, 9b ... Measuring the pollution concentration in the main tunnel, and a pollution concentration distribution in the main tunnel for estimating the pollution concentration distribution in the main tunnel. Estimating means 10
And the upstream natural ventilation section that determines the length of the upstream natural ventilation section of the main line tunnel (the section where the air volume of the multiple air outlets and exhaust ports inside the tunnel is set to zero without operating the ventilator) Ventilation length determination means 11 and ventilation air volume adjustment device 1
2 and a ventilator drive device 13.

【００２５】次に、第２の実施形態の動作につき説明す
る。本線トンネル内汚染濃度分布推定手段１０は、複数
の汚染濃度計９ａ，９ｂ…からそれぞれ計測信号を入力
すると、この計測信号に基づき、本線トンネルの長さ方
向にわたって汚染濃度の概略の分布を推定する。具体的
には、横軸を本線トンネル内の位置、縦軸を汚染濃度と
して各汚染濃度計の出力値をプロットして得られる特性
図に基づいて、上記の分布の推定が行われる。Next, the operation of the second embodiment will be described. When a measurement signal is input from each of the plurality of pollution concentration meters 9a, 9b ..., The main-tunnel-contamination-concentration-distribution estimating means 10 estimates a rough distribution of the pollution concentration over the lengthwise direction of the main tunnel based on the measurement signal. . Specifically, the above distribution is estimated based on a characteristic diagram obtained by plotting the output values of each pollution densitometer with the horizontal axis representing the position inside the main tunnel and the vertical axis representing the pollution concentration.

【００２６】このようにして推定された分布を受けて、
上流側自然換気長決定手段１１では、推定した分布によ
って得られる値が許容濃度を一定レベル以上だけ下回っ
ている上流側の区間を抽出する。この抽出結果を受け
て、換気風量調整装置１２では、抽出区間についての換
気風量をゼロとする指令を換気機駆動装置１３に出力す
る。換気機駆動装置１３は、この指令に基づいて本線ト
ンネル上流側における換気機運転停止区間を変更する。By receiving the distribution thus estimated,
The upstream natural ventilation length determining means 11 extracts an upstream section in which the value obtained by the estimated distribution is lower than the allowable concentration by a certain level or more. In response to this extraction result, the ventilation air flow rate adjusting device 12 outputs a command to set the ventilation air flow rate for the extraction section to zero to the ventilator drive device 13. The ventilator drive device 13 changes the ventilator operation stop section on the upstream side of the main line tunnel based on this command.

【００２７】上記第２の実施形態によれば、本線トンネ
ルの上流側坑口から流入する新鮮空気のみで可能な区間
については、無駄な換気機運転を回避できることとな
り、換気機運転所要電力を大幅に削減することができ
る。According to the second embodiment, wasteful ventilation operation can be avoided in a section where only fresh air flowing from the upstream side entrance of the main line tunnel can be used, and the required ventilation operation power can be greatly reduced. Can be reduced.

【００２８】図４は本発明の第３の実施形態の構成を示
すブロック図である。この図４の構成は、図３における
上流側自然換気長決定手段１１の代わりに、本線トンネ
ル中間部における換気風量の絞り込みを行う、本線トン
ネル中間部換気風量絞り込み区間決定手段１４を設けた
ものである。ここで、換気風量絞り込み区間とは、換気
機風量を他の区間よりも抑制する区間のことである。FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the third embodiment of the present invention. In the configuration of FIG. 4, instead of the upstream natural ventilation length determining means 11 in FIG. 3, a ventilation air volume narrowing section determining means 14 for narrowing the ventilation air volume in the middle portion of the main line tunnel is provided. is there. Here, the ventilation air volume narrowing section is a section in which the ventilation air volume is suppressed more than other sections.

【００２９】次に、第３の実施形態の動作につき説明す
る。第２の実施形態の場合と同様に、本線トンネル内汚
染濃度分布推定手段１０は、複数の汚染濃度計９ａ，９
ｂ…からそれぞれ計測信号を入力すると、この計測信号
に基づき、本線トンネルの長さ方向にわたって汚染濃度
の概略の分布を推定する。具体的には、横軸を本線トン
ネル内の位置、縦軸を汚染濃度として各汚染濃度計の出
力値をプロットして得られる特性図に基づいて、上記の
分布の推定が行われる。Next, the operation of the third embodiment will be described. As in the case of the second embodiment, the contamination concentration distribution estimating means 10 in the main line tunnel includes a plurality of contamination concentration meters 9a, 9a.
When the measurement signals are respectively input from b ..., the rough distribution of the pollution concentration is estimated over the length direction of the main tunnel based on the measurement signals. Specifically, the above distribution is estimated based on a characteristic diagram obtained by plotting the output values of each pollution densitometer with the horizontal axis representing the position inside the main tunnel and the vertical axis representing the pollution concentration.

【００３０】このようにして推定された分布を受けて、
本線トンネル中間部換気風量絞り込み区間決定手段１４
では、推定した分布によって得られる値が許容濃度を一
定レベル以上だけ下回っている上流側の区間を抽出す
る。この抽出結果を受けて、換気風量調整装置１２で
は、抽出区間についての換気風量（送風量及び排風量）
を他の区間よりも抑制する指令を換気機駆動装置１３に
出力する。換気機駆動装置１３は、この指令に基づいて
本線トンネル昼間部における換気機運転の際の換気風量
を変更する。By receiving the distribution thus estimated,
Main line tunnel middle section ventilation air volume narrowing section determination means 14
Then, the upstream section in which the value obtained by the estimated distribution is lower than the allowable concentration by a certain level or more is extracted. In response to this extraction result, the ventilation air flow rate adjusting device 12 causes the ventilation air flow rate (air flow rate and exhaust air rate) for the extraction section.
Is output to the ventilator drive device 13 in order to suppress the above compared to other sections. The ventilator drive device 13 changes the ventilation air volume at the time of ventilator operation in the daytime part of the main line tunnel based on this command.

【００３１】次に、第２及び第３の実施形態の効果につ
き具体的に説明する。図５は、この第２及び第３の実施
形態を適用しようとするトンネルの模式図である。この
トンネルは、図示するように、３つの分岐トンネル及び
３つの合流トンネルを有する、長さ１００００ｍの一方
通行トンネルである。Next, the effects of the second and third embodiments will be specifically described. FIG. 5 is a schematic diagram of a tunnel to which the second and third embodiments are applied. This tunnel is a one-way tunnel with a length of 10000 m, which has three diverging tunnels and three merging tunnels as shown.

【００３２】図６及び図７は、第２及び第３の実施形態
の効果をシミュレーションすることにより得られた特性
図である。この特性図では、トンネル内の汚染状態を示
す指標として一般的に採用されているＶＩ値（ｖｉｓｉ
ｂｉｌｉｔｙ）の本線トンネル延長方向の分布を示した
ものである。ＶＩ値とはトンネル内空気の透視度を表し
た値であり、０％は空気が煤煙で汚染され全く視界がき
かない状態、１００％は空気が全く汚染されておらず透
明な状態を表している。本線トンネルには全線にわた
り、図１５に示したような換気設備（排風機、送風機）
が設置されているものとする。FIG. 6 and FIG. 7 are characteristic diagrams obtained by simulating the effects of the second and third embodiments. In this characteristic diagram, the VI value (visi) that is generally adopted as an index showing the pollution state in the tunnel
This is a distribution of the main line tunnel extension direction of the (bility). The VI value is a value showing the transparency of the air in the tunnel. 0% means that the air is contaminated with soot and has no visibility, and 100% means that the air is not polluted and is transparent. . Ventilation equipment (exhaust fan, blower) as shown in Fig. 15 along the main line tunnel
Shall be installed.

【００３３】図６及び図７のグラフにおいて、ＶＩ値が
ステップ的に上昇している部分は、合流点において外部
から新鮮空気が導入されたことにより空気の透視度が改
善されていることを示す。また、グラフにおいてＶＩ値
が右上がりの区間（トンネル内の透視度が下流側に行く
にしたがい徐々に改善されていく区間）と右下がりの区
間（トンネル内の透視度が下流側に行くにしたがい徐々
に悪化していく区間）が見られる。右上がりとなるか右
下がりとなるかについては、通行車両から発生する煤煙
の量と換気設備による換気効果との両者のバランスによ
り決まる。In the graphs of FIGS. 6 and 7, the portion where the VI value increases stepwise indicates that the air transparency is improved by introducing fresh air from the outside at the confluence. . Further, in the graph, a section in which the VI value rises to the right (a section in which the transparency in the tunnel gradually improves as it goes to the downstream side) and a section in which it falls to the right (the visibility in the tunnel goes to the downstream side) There is a section that gradually deteriorates). Whether it goes up or down is determined by the balance between both the amount of soot produced by a passing vehicle and the ventilation effect of the ventilation equipment.

【００３４】第２の実施形態に関するシミュレーション
例を示す図６は、下記のケース１及びケース２の２つの
ケースを比較したものである。FIG. 6, which shows a simulation example relating to the second embodiment, compares the following two cases, Case 1 and Case 2.

【００３５】ケース１：本線トンネル全線にわたり、排
風機と送風機の風量を定格風量の８０％風量に設定した
場合。Case 1: When the air volume of the exhaust fan and the air blower is set to 80% of the rated air volume over the entire main line tunnel.

【００３６】ケース２：本線トンネルの入口（位置０
ｍ）から位置１０８０ｍの区間のみ自然換気（排風機及
び送風機を停止）とし、他の区間はケース１と同様に８
０％風量とした場合。Case 2: Entrance of main tunnel (position 0
Natural ventilation (stopping the exhaust fan and blower) is applied only to the section from m) to 1080 m in position, and other sections have the same 8 cases.
When the air volume is 0%.

【００３７】通常、ＶＩ値は６０％以上を維持すれば、
通行車両の安全走行環境としては十分とされている。シ
ミュレーション結果を見ると、上流側の一部区間につい
ては、必ずしも換気機を運転せず自然換気としても／Ｖ
Ｉ値を６０％以上に維持できることが示されている。こ
のように、第２の実施形態を用いれば、通行車両の安全
走行環境を維持する上で無駄な換気機の運転を抑制で
き、所要電力の低滅化を実現できることがわかる。．一
方、第３の実施形態に関するシミュレーション例を示す
図７は、下記のケース１及びケース３の２つのケースを
比較したものである。Normally, if the VI value is maintained at 60% or more,
It is considered to be sufficient as a safe driving environment for passing vehicles. Looking at the simulation results, for some sections on the upstream side, even if natural ventilation is not used without operating the ventilator, / V
It has been shown that the I value can be maintained above 60%. As described above, it can be understood that use of the second embodiment can suppress wasteful operation of the ventilator in maintaining the safe traveling environment of the passing vehicle and realize reduction of required power. ． On the other hand, FIG. 7, which shows a simulation example of the third embodiment, compares two cases, Case 1 and Case 3 below.

【００３８】ケース１：本線トンネル全線にわたり、排
風機と送風機の風量を定格風量の８０％風量に設定した
場合。Case 1: A case where the air volume of the exhaust fan and the air blower is set to 80% of the rated air volume over the entire main line tunnel.

【００３９】ケース３：本線トンネルの位置２７３０ｍ
から位置５３３０ｍの区間のみ４０％風量に設定し、他
の区間はケース１と同様に８０％風量とした場合。Case 3: Main line tunnel position 2730 m
When the air volume is set to 40% only in the section from the position 5330m to the other, and the other sections are set to 80% air volume as in the case 1.

【００４０】シミュレーション結果を見ると、本線トン
ネル中間部の一部区間については、必ずしも換気機の風
量を８０％にまで上げる必要はなく、４０％にまで絞り
込んでも、ＶＩ値を６０％以上に維持できることがわか
る。このように第３の実施形態に示した本線トンネル中
間部換気風量絞り込みを行うことにより、通行車両の安
全走行環境を維持する上で無駄な換気機の運転を抑制で
き、所要電力の低減化を実現できることがわかる。Looking at the simulation results, it is not always necessary to raise the air volume of the ventilator to 80% in a part of the middle section of the main line tunnel, and the VI value is maintained at 60% or more even if it is reduced to 40%. I know that I can do it. In this way, by narrowing down the ventilation air flow rate in the middle portion of the main line tunnel shown in the third embodiment, it is possible to suppress unnecessary operation of the ventilator in maintaining a safe traveling environment for the passing vehicle, and reduce the required power. You can see that it can be realized.

【００４１】図８は本発明の第４の実施形態の構成を示
すブロック図である。この図に示すように、第４の実施
形態は、本線トンネルに流入する交通量を計測する本線
トンネル流入交通量計測装置１５と、その計測結果に基
づき本線トンネルに流入する単位時間当たり交通量の時
系列的な推移パターンを作成する本線トンネル流入交通
量推移パターン作成手段１６と、本線トンネルから分岐
トンネルに流出する交通量を計測する分岐トンネル流出
交通量計測装置１７と、その計測結果に基づき本線トン
ネルから分岐トンネルに流出する単位時間当たり交通量
の時系列的な推移パターンを作成する分岐トンネル流出
交通量推移パターン作成手段１８と、合流トンネルから
本線トンネルに流入する交通量を計測する合流トンネル
流入交通量計測装置１９と、その計測結果に基づき合流
トンネルから本線トンネルに流入する単位時間当たり交
通量の時系列的推移パターンを作成する合流トンネル流
入交通量推移パターン作成手段２０と、前記手段１６，
１８，２０からのパターン信号の入力に基づき本線トン
ネル内の各区間の交通量を演算する本線トンネル内各区
間交通量演算装置２１と、換気風量調整装置１２と、換
気機駆動装置１３と、から構成されている。なお、各計
測装置１５，１７，１９により計測される交通量は、大
型車・小型車別、更に上り線・下り線別に計測されるも
のとする。FIG. 8 is a block diagram showing the configuration of the fourth embodiment of the present invention. As shown in this figure, in the fourth embodiment, the main tunnel inflow traffic volume measuring device 15 for measuring the traffic volume flowing into the main line tunnel and the traffic volume per unit time flowing into the main line tunnel based on the measurement result. Main line tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means 16 for creating a time-series transition pattern, branch tunnel outflow traffic volume measuring device 17 for measuring the traffic volume flowing out from the main tunnel to the branch tunnel, and the main line based on the measurement result. A branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means 18 for creating a time-series transition pattern of the traffic volume per unit time flowing out from the tunnel to the branch tunnel, and a merge tunnel inflow for measuring the traffic volume flowing into the main tunnel from the merge tunnel. Based on the traffic volume measuring device 19 and the result of the measurement, the single unit that flows into the main line tunnel from the confluence tunnel And merging tunnel inflow traffic transition pattern creating means 20 for creating a time-series transition pattern hourly traffic, said means 16,
From each section traffic volume calculation device 21 in the main line tunnel that calculates the traffic volume of each section in the main line tunnel based on the input of the pattern signal from 18, 20, the ventilation air volume adjustment device 12, and the ventilator drive device 13. It is configured. The traffic volume measured by each of the measuring devices 15, 17 and 19 is to be measured for large vehicles and small vehicles, and also for upstream and downstream lines.

【００４２】次に、第４の実施形態の動作につき説明す
る。交通量推移パターン作成手段１６，１８，２０で
は、計測装置１５，１７，１９からの計測信号に基づい
て、各交通量の時間的な推移パターンを統計的に作成す
る。具体的には、過去数十日分にわたる計測装置の出力
データを蓄積しておき、これを平均化処理することによ
り、当日の各交通量の時間的な推移パターンを作成す
る。Next, the operation of the fourth embodiment will be described. The traffic volume transition pattern creating means 16, 18, 20 statistically creates a temporal transition pattern of each traffic volume based on the measurement signals from the measuring devices 15, 17, 19. Specifically, the output data of the measuring device for several tens of days in the past are accumulated, and by averaging the output data, a temporal transition pattern of each traffic volume on the day is created.

【００４３】本線トンネル内各区間交通量演算装置２１
は、交通量推移パターン作成手段１６，１８，２０から
のパターン信号を取り込み、図１４に示した各セクショ
ンの交通量を演算する。具体的には、セクション１の交
通量は本線トンネル流入交通量推移パターン作成手段１
６からの出力として求められる。セクション２の交通量
は本線トンネル流入交通量推移パターン作成手段１６の
出力から分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段
１８の出力を差し引くことにより求められる。さらに、
この結果に合流トンネル流入交通量推移パターン作成手
段２０の出力を加算することによりセクション３の交通
量が求められる。Traffic amount calculating device 21 for each section in the main line tunnel
Takes in the pattern signals from the traffic volume transition pattern creating means 16, 18, 20 and calculates the traffic volume of each section shown in FIG. Specifically, the traffic volume of the section 1 is the means 1
It is obtained as the output from 6. The traffic volume of section 2 is obtained by subtracting the output of the branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creation means 18 from the output of the main tunnel inflow traffic volume transition pattern creation means 16. further,
The traffic volume of section 3 is obtained by adding the output of the merged tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means 20 to this result.

【００４４】換気風量調整装置１２は、本線トンネル内
各区間交通量演算装置２１からの出力を受けて、各セク
ションの交通量負荷に応じた本線トンネル各区間の換気
風量（図１５の各ダクトからの送風量及び排風量）につ
いての指令値を出力する。換気機駆動装置１３は、この
指令値に従って、本線トンネル各区間の換気風量を修正
する。The ventilation air volume adjusting device 12 receives the output from the traffic volume calculating device 21 in each section in the main line tunnel, and in accordance with the traffic load of each section, the ventilation air volume in each section of the main line tunnel (from each duct in FIG. 15). The command value for the air flow rate and the exhaust air volume of is output. The ventilator drive device 13 corrects the ventilation air volume of each section of the main tunnel according to this command value.

【００４５】上記の第４の実施形態によれば、分岐と合
流とを繰り返す本線トンネル内の各区間の交通量負荷に
応じた換気風量を設定することが可能となり、換気機の
所要電力の低減化に寄与することができる。According to the above-described fourth embodiment, it becomes possible to set the ventilation air volume according to the traffic volume load of each section in the main line tunnel in which branching and merging are repeated, and the required power of the ventilator can be reduced. Can be contributed to.

【００４６】図９は本発明の第５の実施形態の構成を示
すブロック図である。この図９の構成は、図８の構成
に、本線トンネルに流入する車両の走行速度を計測する
本線トンネル流入車両走行速度計測装置２３と、その計
測結果に基づいて本線トンネルに流入する車両の走行速
度の時系列的な推移パターンを作成する本線トンネル流
入車両走行速度推移パターン作成手段２４と、本線トン
ネルから分岐トンネルに流出する車両の走行速度を計測
する分岐トンネル流出車両走行速度計測装置２５と、そ
の計測結果に基づいて本線トンネルから各分岐トンネル
に流出する車両の走行速度の時系列的な推移パターンを
作成する分岐トンネル流出車両走行速度推移パターン作
成手段２６と、合流トンネルから本線トンネルに流入す
る車両の走行速度を計測する合流トンネル流入車両走行
速度計測装置２７と、その計測結果に基づいて合流トン
ネルから本線トンネルに流入する車両の走行速度の時系
列的な推移パターンを作成する合流トンネル流入車両走
行速度推移パターン作成手段２８と、を付加したもので
ある。FIG. 9 is a block diagram showing the configuration of the fifth embodiment of the present invention. The configuration of FIG. 9 is different from the configuration of FIG. 8 in that the vehicle traveling speed measuring device 23 for inflowing into the mainline tunnel measures the traveling speed of the vehicle flowing into the mainline tunnel, and the traveling of the vehicle flowing into the mainline tunnel based on the measurement result. A main tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means 24 for creating a time-series transition pattern of speed; a branch tunnel outflow vehicle traveling speed measuring device 25 for measuring the traveling speed of a vehicle flowing out of the main tunnel to the branch tunnel; A branch tunnel outflow vehicle traveling speed transition pattern creating means 26 for creating a time-series transition pattern of the traveling speed of the vehicle flowing out from the main tunnel to each branch tunnel based on the measurement result, and flowing into the main tunnel from the confluence tunnel. Based on the traveling speed measurement device 27 for the vehicle entering the confluence tunnel that measures the traveling speed of the vehicle, And merging the tunnel inlet vehicle traveling speed transition pattern creating means 28 for creating a time-series transition patterns of running speed of the vehicle entering the main tunnel from the merging tunnel Te, is obtained by adding a.

【００４７】次に、第５の実施形態の動作につき説明す
る。第４の実施形態の場合と同様に、交通量計測装置１
５，１７，１９は各トンネルについての交通量を計測
し、交通量推移パターン作成手段１６，１８，２０はこ
れらの計測結果に基づき各交通量推移パターンを作成す
る。Next, the operation of the fifth embodiment will be described. As in the case of the fourth embodiment, the traffic volume measuring device 1
5, 17 and 19 measure the traffic volume for each tunnel, and the traffic volume transition pattern creating means 16, 18, and 20 create each traffic volume transition pattern based on these measurement results.

【００４８】さらに、車両走行速度計測装置２３，２
５，２７は各トンネルの車両の走行速度を計測し、走行
速度推移パターン作成手段２４，２６，２８はこれらの
計測結果に基づき各走行速度推移パターンを作成する。Further, the vehicle traveling speed measuring devices 23, 2
Reference numerals 5 and 27 measure the traveling speeds of the vehicles in the respective tunnels, and the traveling speed transition pattern creating means 24, 26 and 28 create the traveling speed transition patterns based on these measurement results.

【００４９】本線トンネル内各区間交通量演算装置２２
は、交通量推移パターン作成手段１６，１８，２０及び
車両走行速度推移パターン作成手段２４，２６，２８か
らの各パターン信号を取り込み、各セクションの交通量
及び車両走行速度を演算する。Traffic calculation device 22 for each section in the main line tunnel
Takes in each pattern signal from the traffic volume transition pattern creating means 16, 18, 20 and the vehicle traveling speed transition pattern creating means 24, 26, 28, and calculates the traffic volume and vehicle traveling speed of each section.

【００５０】換気風量調整装置１２は、本線トンネル内
各区間交通量演算装置２２からの出力を受けて、各セク
ションの交通量負荷（車両走行速度が考慮された交通量
負荷）に応じた本線トンネル各区間の換気風量（図１５
の各ダクトからの送風量及び排風量）についての指令値
を出力する。換気機駆動装置１３は、この指令値に従っ
て、本線トンネル各区間の換気風量を修正する。The ventilation air volume adjusting device 12 receives the output from the traffic volume calculating device 22 in each section in the main line tunnel, and in accordance with the traffic volume load of each section (the traffic volume load in which the traveling speed of the vehicle is considered), the main line tunnel. Ventilation volume of each section (Fig. 15
Command value for the amount of air blown from each duct and the amount of exhausted air). The ventilator drive device 13 corrects the ventilation air volume of each section of the main tunnel according to this command value.

【００５１】第５の実施形態では、第４の実施形態と同
様に、分岐及び合流を繰り返す本線トンネルの各区間の
交通量負荷に応じた換気風量の設定を行う構成となって
いるが、車両の走行速度が考慮されているので、第４の
実施形態に比較して、交通換気力の推定精度が向上し、
換気風量調整をより的確に行うことができる。In the fifth embodiment, as in the fourth embodiment, the ventilation air volume is set according to the traffic volume load in each section of the main line tunnel that repeats branching and merging. Since the traveling speed of is considered, the estimation accuracy of the traffic ventilation power is improved as compared with the fourth embodiment,
The ventilation air volume can be adjusted more accurately.

【００５２】図１０は第６の実施形態の構成を示すブロ
ック図である。この図に示すように、第６の実施形態
は、分岐トンネル流出交通量計測装置１７と、分岐トン
ネル流出交通量推移パターン作成手段１８と、分岐トン
ネル内交通量演算手段２９と、本線トンネルの分岐部に
設けられた本線トンネル分岐部汚染濃度計３０と、換気
風量調整装置３１と、換気機駆動装置３２と、から構成
されている。FIG. 10 is a block diagram showing the configuration of the sixth embodiment. As shown in this figure, in the sixth embodiment, a branch tunnel outflow traffic volume measuring device 17, a branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means 18, a branch tunnel traffic volume computing means 29, and a branch of a main line tunnel. It is composed of a main line tunnel branch portion pollution concentration meter 30 provided in the section, a ventilation air flow rate adjusting device 31, and a ventilator drive device 32.

【００５３】次に、第６の実施形態の動作につき説明す
る。交通量推移パターン作成手段１８では、計測装置１
７からの計測信号に基づいて、各交通量の時間的な推移
パターンを統計的に作成する。具体的には、過去数十日
分にわたる計測装置の出力データを蓄積しておき、これ
を平均化処理することにより、当日の各交通量の時間的
な推移パターンを作成する。Next, the operation of the sixth embodiment will be described. In the traffic volume transition pattern creating means 18, the measuring device 1
Based on the measurement signals from 7, the time-dependent transition pattern of each traffic volume is statistically created. Specifically, the output data of the measuring device for several tens of days in the past are accumulated, and by averaging the output data, a temporal transition pattern of each traffic volume on the day is created.

【００５４】分岐トンネル内交通量演算手段２９は、分
岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段１８から出
力されるパターン信号を取り込み、分岐トンネル内の交
通量を演算する。一方、本線トンネル分岐部汚染濃度計
３０は、本線トンネルの分岐部付近の汚染濃度を計測す
る。換気風量調整装置３１は、分岐トンネル内交通量演
算手段２９で演算された交通量を受けて、本線トンネル
分岐部汚染濃度計３０で計測された汚染濃度に応じた、
分岐トンネル内の換気風量についての指令値を出力す
る。換気機駆動装置３２は、この指令値に従って、分岐
トンネル内の換気風量を修正する。The traffic volume calculating means 29 in the branch tunnel takes in the pattern signal output from the traffic pattern changing pattern 18 for the outflow traffic of the branch tunnel and calculates the traffic volume in the branch tunnel. On the other hand, the main line tunnel branching portion pollution concentration meter 30 measures the pollution concentration near the branching portion of the main line tunnel. The ventilation air flow rate adjusting device 31 receives the traffic volume calculated by the traffic volume calculating means 29 in the branch tunnel, and according to the pollution concentration measured by the main line tunnel branch part pollution concentration meter 30,
Outputs the command value for the ventilation air volume in the branch tunnel. The ventilator drive device 32 corrects the ventilation air volume in the branch tunnel according to this command value.

【００５５】第６の実施形態により、分岐トンネル内の
交通量負荷に応じた分岐トンネル内の換気風量を設定す
ることが可能となり、換気機所要電力の低減化に寄与す
ることができる。According to the sixth embodiment, it becomes possible to set the ventilation air volume in the branch tunnel according to the traffic volume load in the branch tunnel, which can contribute to the reduction of the required power of the ventilator.

【００５６】図１１は第７の実施形態の構成を示すブロ
ック図である。本実施形態は、トンネル周辺の環境汚染
を防止するために、本線トンネルの出口から汚染された
空気が排出されるのを抑制することを目的としたもので
ある。この第７の実施形態は、図１１に示すように、本
線トンネルの出口近傍に設けられた本線トンネル内出口
側風向風速計３３と、本線トンネル内の送風量と排風量
との関係がアンバランスなアンバランス運転を行う区間
を決定するための本線トンネル内送風・排風アンバラン
ス区間決定手段３４と、換気風量調整装置１２と、換気
機駆動装置１３と、から構成されている。FIG. 11 is a block diagram showing the configuration of the seventh embodiment. The present embodiment is intended to suppress the discharge of polluted air from the exit of the main tunnel in order to prevent environmental pollution around the tunnel. In the seventh embodiment, as shown in FIG. 11, the exit side anemometer 33 in the main line tunnel provided near the exit of the main line tunnel and the relationship between the air flow rate and the exhaust air rate in the main line tunnel are unbalanced. It is composed of a ventilation / exhaust air unbalanced section determining means 34 in the main line tunnel for determining a section in which the unbalanced operation is performed, a ventilation air volume adjusting device 12, and a ventilator drive device 13.

【００５７】次に、第７の実施形態の動作につき説明す
る。本線トンネル内出口側風向風速計３３は、本線トン
ネル出口の風向風速を計測し、この計測値を本線トンネ
ル内送風・排風アンバランス区間決定手段３４に出力す
る。ここで、風向風速の正負の符号について、本線トン
ネルの出口側に向かう風速値を正とし、反対側に向かう
風速値を負とする。本線トンネル内送風・排風アンバラ
ンス区間決定手段３４は、この風速値の正負の符号に応
じて、異なる指令を換気風量調整装置１２に出力する。Next, the operation of the seventh embodiment will be described. The exit side anemometer 33 in the main line tunnel measures the wind direction and wind speed at the exit of the main line tunnel, and outputs the measured value to the ventilation / exhaust air unbalance section determining means 34 in the main line tunnel. Here, regarding the positive and negative signs of the wind direction wind speed, the wind speed value toward the exit side of the main tunnel is positive, and the wind speed value toward the opposite side is negative. The ventilation / exhaust air unbalance section determining means 34 in the main line tunnel outputs different commands to the ventilation air volume adjusting device 12 according to the positive / negative sign of the wind speed value.

【００５８】すなわち、本線トンネル内出口側風向風速
計３３からの計測値の符号が正の場合（汚染空気がトン
ネル出口から排出されている状態）であれば、本線トン
ネル内送風・排風アンバランス区間決定手段３４は、こ
の計測値の絶対値の大きさに応じて、本線トンネル内出
口近傍において排風量を送風量よりも大きく設定する区
間を長くする指令を出力する。なお、このとき、排風量
の値を増加させ、送風量の値を減少させる指令も合わせ
て出力するようにしてもよい。That is, if the sign of the measurement value from the wind tunnel anemometer 33 on the outlet side of the main line tunnel is positive (the contaminated air is discharged from the tunnel outlet), the unbalanced ventilation / exhaust air in the main line tunnel. The section determining means 34 outputs a command to lengthen the section in which the exhaust air amount is set to be larger than the air blowing amount in the vicinity of the outlet in the main line tunnel in accordance with the magnitude of the absolute value of the measured value. At this time, a command to increase the value of the exhaust air amount and decrease the value of the air blowing amount may be output together.

【００５９】一方、本線トンネル内出口側風向風速計３
３からの計測値の符号が負の場合（汚染空気がトンネル
出口から排出されていない状態）であれば、本線トンネ
ル内送風・排風アンバランス区間決定手段３４は、この
計測値の絶対値の大きさに応じて、本線トンネル内出口
近傍において排風量を送風量よりも大きく設定する区間
を短くする指令を出力する。なお、このとき、排風量の
値を減少させ、送風量の値を増加させる指令も合わせて
出力するようにしてもよい。On the other hand, the anemometer 3 on the exit side of the main line tunnel
If the sign of the measured value from 3 is negative (a state in which the contaminated air is not discharged from the tunnel exit), the ventilation / exhaust air unbalance section determining means 34 in the main line tunnel determines the absolute value of this measured value. Depending on the size, a command is issued to shorten the section in which the amount of exhaust air is set to be larger than the amount of air blow in the vicinity of the exit inside the main line tunnel. At this time, a command to decrease the value of the exhaust air amount and increase the value of the air blowing amount may be output together.

【００６０】そして、換気風量調整装置１２は、本線ト
ンネル出口近傍の排風量と送風量とのバランスを変更す
る指令７６を換気機駆動装置１３に対して出力する。Then, the ventilation air flow rate adjusting device 12 outputs a command 76 for changing the balance between the exhaust air flow rate and the air flow rate in the vicinity of the main line tunnel exit to the ventilator drive device 13.

【００６１】この第７の実施形態によれば、本線トンネ
ル出口近傍の汚染された空気がトンネル外に排出されな
いように、本線トンネル内の送風量と排風量とのバラン
スを調整することが可能となり、トンネル周辺の環境汚
染防止に寄与することができる。According to the seventh embodiment, it is possible to adjust the balance between the amount of air blown in the main line tunnel and the amount of exhausted air so that the polluted air near the exit of the main line tunnel is not discharged outside the tunnel. It can contribute to the prevention of environmental pollution around the tunnel.

【００６２】図１２は第８の実施形態の構成を示すブロ
ック図である。この実施形態は、分岐及び合流を有する
トンネルの換気状態計算に用いる計算モデルの自動学習
を目的としたものであり、特に、通行車両から発生する
汚染物質の量を計算する式の修正を可能とするものであ
る。すなわち、分岐及び合流を有するトンネルにおいて
は、本線トンネル内の汚染濃度分布が分岐及び合流の影
響により複雑な形状を示す。しかしながら、本線トンネ
ル入口から最初の分岐点又は合流点までの区間において
自然換気を行っている区間に関しては、分岐及び合流の
影響もトンネルダクトからの影響もないため、汚染濃度
分布も単純な形状となる。したがって、この区間の実績
データから汚染発生量計算式の精度をチェックし、この
計算式の学習を行うことが可能となる。FIG. 12 is a block diagram showing the structure of the eighth embodiment. This embodiment is intended for automatic learning of a calculation model used for calculating a ventilation state of a tunnel having a branch and a merge, and in particular, it is possible to modify an equation for calculating the amount of pollutants generated from a passing vehicle. To do. That is, in a tunnel having a branch and a merge, the pollution concentration distribution in the main tunnel shows a complicated shape due to the effect of the branch and the merge. However, in the section where natural ventilation is performed in the section from the main tunnel entrance to the first junction or confluence, there is no influence of branching and merging and no influence from the tunnel duct, so the pollution concentration distribution has a simple shape. Become. Therefore, it is possible to check the accuracy of the pollution generation amount calculation formula from the actual data of this section and learn the calculation formula.

【００６３】図１２に示すように、第８の実施形態は、
本線トンネル流入交通量計測装置１５と、交通量平均化
処理手段３５と、本線トンネル流入車両走行速度計測装
置２３と、走行速度平均化処理手段３６と、本線トンネ
ル最上流側区間風向風速計３７と、風向風速平均化処理
手段３８と、本線トンネル最上流側区間汚染濃度計３９
と、汚染濃度平均化処理手段４０と、汚染物質発生量演
算手段４１と、本線トンネル最上流側区間汚染濃度分布
演算手段４２と、汚染発生量計算式修正手段４３と、か
ら構成されている。As shown in FIG. 12, in the eighth embodiment,
Main line tunnel inflow traffic measuring device 15, traffic amount averaging processing means 35, main line tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device 23, traveling speed averaging processing means 36, main line tunnel uppermost stream side section wind direction anemometer 37, , The wind direction and wind speed averaging processing means 38, and the mainstream tunnel uppermost stream side section pollution concentration meter 39
It comprises a pollution concentration averaging processing means 40, a pollutant generation amount calculation means 41, a main line tunnel uppermost stream side section pollution concentration distribution calculation means 42, and a pollution generation amount calculation formula correction means 43.

【００６４】次に、第８の実施形態の動作につき説明す
る。交通量平均化処理手段３５では、本線トンネル流入
交通量計測装置１５の出力についての平均化処理（本線
トンネルに流入する大型車交通量及び小型車交通量につ
いて、それぞれ過去Ｔ分間の平均値演算）を行う。走行
速度平均化処理手段３６では、本線トンネル流入車両走
行速度計測装置２３の出力についての平均化処理（本線
トンネルに流入する車両の過去Ｔ分間の平均値演算）を
行う。風向風速平均化処理手段３８では、本線トンネル
最上流側区間（本線トンネル入口から最初の分岐点又は
合流点までの区間で自然換気を実施している区間）に設
置された本線トンネル最上流側区間風向風速計３７の出
力についての平均化処理（風向風速計出力の過去Ｔ分間
の平均値演算）を行う。汚染濃度平均化処理手段４０で
は、本線トンネル最上流側区間に設置された本線トンネ
ル最上流側区間汚染濃度計３９の出力についての平均化
処理（汚染濃度計出力の過去Ｔ分間の平均値演算）を行
う。Next, the operation of the eighth embodiment will be described. The traffic volume averaging processing means 35 performs an averaging process on the output of the main line tunnel inflow traffic volume measuring device 15 (for the large vehicle traffic volume and the small vehicle traffic volume flowing into the main tunnel, the average value calculation for the past T minutes respectively). To do. The traveling speed averaging processing means 36 carries out an averaging process for the output of the traveling speed measuring device 23 for the vehicle entering the main tunnel (calculation of the average value of the vehicles flowing into the main tunnel for the past T minutes). In the wind direction and wind speed averaging processing means 38, the uppermost stream side section of the mainline tunnel installed in the uppermost stream side section of the mainline tunnel (the section where natural ventilation is carried out in the section from the mainline tunnel entrance to the first branch point or confluence). An averaging process is performed on the output of the anemometer 37 (calculation of the average value of the anemometer output for the past T minutes). In the pollution concentration averaging processing means 40, the averaging process for the output of the pollution concentration meter 39 on the upstreammost side of the mainline tunnel installed in the upstreammost side section of the mainline tunnel (calculation of the average value of the pollution concentration meter output for the past T minutes) I do.

【００６５】汚染物質発生量演算手段４１は、交通量平
均化処理手段３５及び走行速度平均化処理手段３６から
の出力に基づいて、本線トンネル最上流側区間で発生す
る汚染物質の発生量を演算する。ここで、本線トンネル
最上流側区間にて単位時間当たりの汚染物質発生量ξ
は、下記の（２）式の関数形により表される。The pollutant generation amount calculation means 41 calculates the generation amount of pollutants generated in the most upstream side section of the main tunnel based on the outputs from the traffic volume averaging processing means 35 and the traveling speed averaging processing means 36. To do. Here, the amount of pollutants generated per unit time in the upstreammost section of the main line tunnel ξ
Is represented by the functional form of the following equation (2).

【００６６】 ξ＝Ｋ・Ｆ（Ｙ1 ，Ｙ2 ，Ｙ3 ，Ｙ4 ） … （２） ここで、 Ｋ：補正係数（通常は１．０） Ｆ：Ｙ1 ，Ｙ2 ，Ｙ3 ，Ｙ4 の関数 Ｙ1 ：本線トンネルに単位時間当たりに流入する大型車
交通量 Ｙ2 ：本線トンネルに単位時間当たりに流入する小型車
交通量 Ｙ3 ：本線トンネルに流入する車両の走行速度 Ｙ4 ：トンネル内の勾配 である。Ξ = K · F (Y1, Y2, Y3, Y4) (2) where K: correction coefficient (usually 1.0) F: function of Y1, Y2, Y3, Y4 Y1: main line tunnel Large vehicle traffic Y2 flowing into the main tunnel per unit time Y2: Small vehicle traffic Y3 flowing into the main line tunnel per unit time Y3: Vehicle running speed Y4 entering the main tunnel Y4: The gradient in the tunnel.

【００６７】そして、本線トンネル最上流側区間汚染濃
度分布演算手段４２は、本線トンネル最上流側区間にお
けるトンネル長さ方向の汚染濃度分布Ｃ（ｘ）（ｘ：ト
ンネル長さ方向の位置）を演算し、これを汚染発生量計
算式修正手段４３に出力する。ここで、Ｃ（ｘ）は、 （ａ）汚染物質発生量演算手段４１から出力される、本
線トンネル最上流側区間の汚染物質発生量 （ｂ）風向風速平均化処理手段３８から出力される、本
線トンネル最上流側区間の風向風速 の関数として求められる。Then, the pollution concentration distribution calculating means 42 for the upstreammost section of the main tunnel calculates the pollution concentration distribution C (x) (x: position in the tunnel length direction) in the tunnel length direction in the upstreammost section of the main tunnel. Then, this is output to the pollution amount calculation formula correction means 43. Here, C (x) is (a) output from the pollutant generation amount calculation means 41, and the pollutant generation amount in the upstreammost section of the main line tunnel (b) is output from the wind direction wind speed averaging processing means 38. It is obtained as a function of the wind speed in the uppermost stream section of the mainline tunnel.

【００６８】汚染発生量計算式修正手段４３は、本線ト
ンネル最上流側区間汚染濃度分布演算手段４２及び汚染
濃度平均化処理手段４０からの各出力を入力し、下記の
（ｃ），（ｄ）を比較する。The pollution amount calculation formula correcting means 43 inputs the respective outputs from the pollution concentration distribution calculating means 42 and the pollution concentration averaging processing means 40 of the mainline tunnel uppermost stream side, and the following (c), (d) To compare.

【００６９】（ｃ）汚染濃度分布演算手段４２からの汚
染濃度分布演算結果のうち汚染濃度計３９の設置位置に
対応する汚染濃度 （ｄ）汚染濃度計３９の出力の平均値 そして、（ｃ）の値が（ｄ）の値よりも大きい場合は、
（２）式の演算結果が実際よりも大きいことを意味する
ため、（２）式の補正係数Ｋを減少させる。一方、
（ｃ）の値が（ｄ）の値よりも小さい場合は、（２）式
の演算結果が実際よりも小さいことを意味するため、
（２）式の補正係数Ｋを増加させる。(C) Contamination concentration corresponding to the installation position of the contamination concentration meter 39 in the contamination concentration distribution calculation result from the contamination concentration distribution calculation means (d) Average value of the output of the contamination concentration meter 39 and (c) If the value of is greater than the value of (d),
Since the calculation result of the equation (2) is larger than the actual result, the correction coefficient K of the equation (2) is decreased. on the other hand,
If the value of (c) is smaller than the value of (d), it means that the calculation result of the equation (2) is smaller than the actual value.
The correction coefficient K in the equation (2) is increased.

【００７０】この第８の実施形態によれば、汚染物質発
生量の計算式を実際のデータから自動的に修正すること
が可能になるため、トンネル内の汚染濃度分布を精度良
く推定することが可能となる。According to the eighth embodiment, it is possible to automatically correct the calculation formula of the pollutant generation amount from the actual data, so that the pollutant concentration distribution in the tunnel can be accurately estimated. It will be possible.

【００７１】図１３は、上記各実施形態の効果につい
て、トンネルプラント全体から眺めた状態で示した説明
図である。なお、上記各実施形態における説明では、図
１５のトンネルを例に取り説明したが、トンネル内の分
岐点及び合流点の数が変化したとしても、同様の効果を
得ることが可能である。図１３に示したように、本発明
では、分岐及び合流を有するトンネルにおいて、トンネ
ル上流側から下流側の全線にわたり、換気機の効率的運
用（所要電力の低減化）、及び換気状態の安定化を図っ
ている。また、これと同時に、周辺の環境汚染防止、さ
らには換気制御に用いる数式モデルの自動学習によって
制御精度の向上をも図っている。ここで、各実施形態の
具体的な効果を次のようにまとめておく。FIG. 13 is an explanatory view showing the effect of each of the above-described embodiments as viewed from the entire tunnel plant. In the description of each of the above embodiments, the tunnel in FIG. 15 is taken as an example, but the same effect can be obtained even if the number of branch points and confluence points in the tunnel changes. As shown in FIG. 13, in the present invention, in a tunnel having a branch and a merge, efficient operation of the ventilator (reduction of required power) and stabilization of the ventilation state over the entire line from the tunnel upstream side to the downstream side. I am trying to At the same time, the control accuracy is improved by preventing environmental pollution in the surroundings and by automatically learning the mathematical model used for ventilation control. Here, the specific effects of each embodiment will be summarized as follows.

【００７２】（１）第１の実施形態により、合流トンネ
ル内の風速が車両の進行方向と同じ向きに流れるように
制御し、風速の逆転を防止している。このことにより、
風速逆転時に発生する汚染濃度の急激な悪化を防止し、
換気状態の安定化を図っている。これと同時に、合流ト
ンネルを通して外部の新鮮空気を本線トンネル内に取り
込むことにより、本線トンネル内の汚染濃度を改善し、
換気機運転負荷の低減（所要電力の低減）を図ることが
できる。(1) According to the first embodiment, the wind speed in the merging tunnel is controlled so as to flow in the same direction as the traveling direction of the vehicle, and the reversal of the wind speed is prevented. By this,
Prevents a sudden deterioration of the pollution concentration that occurs when the wind speed reverses,
We are trying to stabilize the ventilation. At the same time, the fresh air from the outside is taken into the main line tunnel through the confluent tunnel to improve the pollution concentration in the main line tunnel.
Ventilator operating load can be reduced (required electric power can be reduced).

【００７３】（２）第２の実施形態により、本線トンネ
ル上流側の一部区間において、換気機の無駄な運転の防
止を図っている（自然換気の導入）。このことにより、
本線トンネル入口から流入する新鮮空気による換気効果
（図６参照）を最大限に利用し、換気機運転負荷の低減
（所要電力の低減）を図ることができる。(2) According to the second embodiment, the wasteful operation of the ventilator is prevented in a part of the upstream side of the main line tunnel (introduction of natural ventilation). By this,
By maximally utilizing the ventilation effect of the fresh air flowing in from the entrance of the main line tunnel (see FIG. 6), it is possible to reduce the operating load of the ventilator (reduction of required power).

【００７４】（３）第３の実施形態により、本線トンネ
ル中間部の一部区間において、換気機の運転風量を他の
区間に比較して絞り込む制御を行っている。このことに
より、本線トンネル中間部の汚染濃度の分布（ＶＩ値の
分布…図７参照）を考慮し、換気機の無駄な運転負荷の
抑制（所要電力の低減）を図ることができる。(3) According to the third embodiment, in a partial section of the middle part of the main line tunnel, control is performed to narrow down the operating air volume of the ventilator in comparison with other sections. As a result, it is possible to suppress the wasteful operation load of the ventilator (reduce the required power) in consideration of the distribution of the pollution concentration in the middle part of the main line tunnel (the distribution of the VI value ... See FIG. 7).

【００７５】（４）第４及び第５の実施形態により、分
岐点及び合流点を含むトンネル全線の交通量負荷を考慮
した換気風量の設定が可能となる。このことにより、分
岐点及び合流点における車両の流出・流入を考慮に入れ
た換気機の効率的な運用（所要電力の低減）が可能とな
る。(4) According to the fourth and fifth embodiments, it is possible to set the ventilation air volume in consideration of the traffic volume load on the entire tunnel line including the junction and the junction. As a result, it becomes possible to efficiently operate the ventilator (reduce the required power) in consideration of the outflow and inflow of vehicles at the junction and the junction.

【００７６】（５）第６の実施形態により、分岐トンネ
ル内の換気風量の設定が可能となる。このことにより、
本線トンネル内の汚染された空気が分岐トンネルに流れ
込んでも、分岐トンネル内の空気の汚染濃度を許容値以
下に保ち、安全走行環境を維持することが可能となる。
また、分岐トンネル内の換気機運転風量を、分岐トンネ
ル内の交通量負荷及び本線トンネル分岐部の汚染状況を
考慮して設定することが可能となり、換気機の過剰運転
の防止（所要電力の低減）を図ることができる。(5) According to the sixth embodiment, the ventilation air volume in the branch tunnel can be set. By this,
Even if the polluted air in the main-line tunnel flows into the branch tunnel, it is possible to maintain the pollutant concentration of the air in the branch tunnel below the allowable value and maintain a safe driving environment.
In addition, it becomes possible to set the ventilation air flow rate in the branch tunnel in consideration of the traffic load in the branch tunnel and the pollution situation at the main tunnel branch section, preventing excessive operation of the ventilator (reducing power consumption). ) Can be planned.

【００７７】（６）第７の実施形態により、本線トンネ
ル出口側汚染空気の排出抑制を行っている。このことに
より、トンネル周辺環境の汚染防止に効果を発揮する。(6) According to the seventh embodiment, the discharge of polluted air on the exit side of the main line tunnel is suppressed. This is effective in preventing pollution of the environment around the tunnel.

【００７８】（７）第８の実施形態により、汚染発生量
モデルの自動学習を行っている。このことにより、トン
ネル内汚染濃度分布の推定精度の向上が図られる。した
がって、第４及び第５の実施形態において、交通量負荷
に見合った換気風量を精度良く設定することが可能とな
り、トンネル内換気状態の悪化や換気機の過剰運転を防
止することができる。(7) According to the eighth embodiment, the pollution generation model is automatically learned. As a result, the accuracy of estimating the contamination concentration distribution in the tunnel can be improved. Therefore, in the fourth and fifth embodiments, it is possible to accurately set the ventilation air volume corresponding to the traffic load, and it is possible to prevent deterioration of the ventilation state in the tunnel and excessive operation of the ventilator.

【００７９】[0079]

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、分岐点
及び合流点を有するトンネル内の換気状態の変化に即し
て換気設備の的確な運用（所要電力の低減）を行うこと
ができると共に、換気状態の安定化を図り、さらに、ト
ンネル周辺環境の汚染防止を可能にする道路トンネル換
気制御装置を実現することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to operate the ventilation equipment properly (reduce the required power) in accordance with the change of the ventilation state in the tunnel having the branch point and the confluence point. It is possible to realize a road tunnel ventilation control device which can stabilize the ventilation state and can prevent pollution of the environment around the tunnel.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１の実施形態の構成を示すブロック
図。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１の実施形態における本線トンネル
及び合流トンネルの空気の流れを示した説明図。FIG. 2 is an explanatory view showing the flow of air in a main line tunnel and a merge tunnel according to the first embodiment of the present invention.

【図３】本発明の第２の実施形態の構成を示すブロック
図。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a second exemplary embodiment of the present invention.

【図４】本発明の第３の実施形態の構成を示すブロック
図。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a third exemplary embodiment of the present invention.

【図５】本発明の第２及び第３の実施形態を適用しよう
とするトンネルの模式図。FIG. 5 is a schematic view of a tunnel to which the second and third embodiments of the present invention are applied.

【図６】本発明の第２の実施形態の効果をシミュレーシ
ョンすることにより得られた特性図。FIG. 6 is a characteristic diagram obtained by simulating the effect of the second embodiment of the present invention.

【図７】本発明の第３の実施形態の効果をシミュレーシ
ョンすることにより得られた特性図。FIG. 7 is a characteristic diagram obtained by simulating the effect of the third embodiment of the present invention.

【図８】本発明の第４の実施形態の構成を示すブロック
図。FIG. 8 is a block diagram showing a configuration of a fourth exemplary embodiment of the present invention.

【図９】本発明の第５の実施形態の構成を示すブロック
図。FIG. 9 is a block diagram showing the configuration of a fifth embodiment of the present invention.

【図１０】本発明の第６の実施形態の構成を示すブロッ
ク図。FIG. 10 is a block diagram showing a configuration of a sixth exemplary embodiment of the present invention.

【図１１】本発明の第７の実施形態の構成を示すブロッ
ク図。FIG. 11 is a block diagram showing a configuration of a seventh exemplary embodiment of the present invention.

【図１２】本発明の第８の実施形態の構成を示すブロッ
ク図。FIG. 12 is a block diagram showing the configuration of an eighth embodiment of the present invention.

【図１３】本発明の各実施形態の効果について、トンネ
ルプラント全体から眺めた状態で示した説明図。FIG. 13 is an explanatory view showing the effect of each embodiment of the present invention as viewed from the entire tunnel plant.

【図１４】本発明の実施形態の対象トンネルについての
模式図。FIG. 14 is a schematic diagram of a target tunnel according to the embodiment of the present invention.

【図１５】図１４のトンネルの換気設備の配置状態を示
した説明図。FIG. 15 is an explanatory view showing an arrangement state of ventilation equipment of the tunnel of FIG.

【符号の説明】 １ 合流点上流側風向風速計 ２ 合流点下流側風向風速計 ３ 合流トンネル内風向風速計 ４ 合流トンネル内風向風速演算手段 ５ ジェットファン運転台数演算手段 ６ ジェットファン駆動装置 ７，８ スイッチ ９ａ，９ｂ 汚染濃度計 １０ 本線トンネル内汚染濃度分布推定手段 １１ 上流側自然換気長決定手１ １２ 換気風量調整装置 １３ 換気機駆動装置 １４ 本線トンネル中間部換気風量絞り込み区間決定手
段 １５ 本線トンネル流入交通量計測装置 １６ 本線トンネル流入交通量推移パターン作成手段 １７ 分岐トンネル流出交通量計測装置 １８ 分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段 １９ 合流トンネル流入交通量計測装置 ２０ 合流トンネル流入交通量推移パターン作成手段 ２１ 本線トンネル内各区間交通量演算装置 ２２ 本線トンネル内各区間交通量演算装置 ２３ 本線トンネル流入車両走行速度計測装置 ２４ 本線トンネル流入車両走行速度推移パターン作成
手段 ２５ 分岐トンネル流出車両走行速度計測装置 ２６ 分岐トンネル流出車両走行速度推移パターン作成
手段 ２７ 合流トンネル流入車両走行速度計測装置 ２８ 合流トンネル流入車両走行速度推移パターン作成
手段 ２９ 分岐トンネル内交通量演算手段 ３０ 本線トンネル分岐部汚染濃度計 ３１ 換気風量調整装置 ３２ 換気機駆動装置 ３３ 本線トンネル内出口側風向風速計 ３４ 本線トンネル内送風・排風アンバランス区間決定
手段 ３５ 交通量平均化処理手段 ３６ 走行速度平均化処理手段 ３７ 本線トンネル最上流側区間風向風速計 ３８ 風向風速平均化処理手段 ３９ 本線トンネル最上流側区間汚染濃度計 ４０ 汚染濃度平均化処理手段 ４１ 汚染物質発生量演算手段 ４２ 本線トンネル最上流側区間汚染濃度分布演算手段 ４３ 汚染発生量計算式修正手段[Explanation of Codes] 1 Confluence upstream wind direction anemometer 2 Confluence downstream wind direction anemometer 3 Confluence tunnel wind direction anemometer 4 Confluence tunnel wind direction wind velocity calculation means 5 Jet fan operation number calculation means 6 Jet fan drive device 7, 8 Switch 9a, 9b Pollution concentration meter 10 Pollutant concentration distribution estimation means in main line tunnel 11 Natural ventilation length determiner on the upstream side 1 12 Ventilation air volume adjustment device 13 Ventilator drive device 14 Main air tunnel narrowed ventilation air volume narrowing section determination means 15 Main line tunnel Inflow traffic amount measuring device 16 Main line tunnel inflow traffic amount transition pattern creating means 17 Branch tunnel outflow traffic amount measuring device 18 Branch tunnel outflow traffic amount transition pattern creating means 19 Merge tunnel inflow traffic amount measuring device 20 Merge tunnel inflow traffic amount transition pattern Means 21 Main line Traffic amount calculating device for each section in tunnel 22 Main line Traffic amount calculating device for each section in the tunnel 23 Vehicle traveling speed measuring device for main line tunnel inflow vehicle 24 Vehicle traveling speed transition pattern creating device 25 for main line tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device 26 Branching tunnel outflow vehicle traveling speed transition pattern creating device 27 Tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device 28 Confluence tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means 29 Branch tunnel traffic volume calculating means 30 Main line tunnel branch part pollution concentration meter 31 Ventilation air volume adjusting device 32 Ventilator drive device 33 Main line tunnel exit side Wind direction anemometer 34 Blower / exhaust air flow unbalanced section determination means 35 Traffic volume averaging processing means 36 Traveling speed averaging processing means 37 Main line tunnel uppermost stream side section Wind direction anemometer 38 Wind direction wind speed averaging processing means 39 Main line tunnel Upstream side pollution concentration meter 40 pollution concentration Degree averaging processing means 41 pollutant generation amount calculation means 42 main line tunnel uppermost stream side section pollution concentration distribution calculation means 43 pollution generation amount calculation formula correction means

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】本線トンネル、分岐トンネル、及び合流ト
ンネルより構成され、これらのトンネル内の側方に多数
の送風口及び排気口を有するトンネルダクトが設置され
ている一方通行の道路トンネルにおいて、 前記合流トンネル内の少なくとも１個所以上に設けられ
た合流トンネル内風向風速計と、 前記合流トンネル内風向風速計からの計測値の入力に基
づいて、前記合流トンネル内の風が前記本線トンネルに
向かうように、合流トンネル内に設けられたジエットフ
ァンの運転台数を演算するジェットファン運転台数演算
手段と、 を備えたことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。1. A one-way road tunnel comprising a main line tunnel, a branch tunnel, and a confluent tunnel, and a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. An anemometer in the confluence tunnel provided at least at one or more places in the confluence tunnel, and based on the input of the measurement value from the anemometer in the confluence tunnel, the wind in the confluence tunnel is directed toward the main tunnel. A road tunnel ventilation control device further comprising: a jet fan operating number calculation unit for calculating the operating number of jet fans installed in the confluence tunnel. 【請求項２】本線トンネル、分岐トンネル、及び合流ト
ンネルより構成され、これらのトンネル内の側方に多数
の送風口及び排気口を有するトンネルダクトが設置され
ている一方通行の道路トンネルにおいて、 前記本線トンネル上の合流点上流側及び合流点下流側に
それぞれ設けられた合流点上流側風向風速計及び合流点
下流側風向風速計と、 前記合流点上流側風向風速計及び合流点下流側風向風速
計からの計測値の入力に基づいて、前記合流トンネル内
の風向風速を演算する合流トンネル内風向風速演算手段
と、 前記合流トンネル内風向風速演算手段からの演算値の入
力に基づいて、前記合流トンネル内の風が前記本線トン
ネルに向かうように、合流トンネル内に設けられたジエ
ットファンの運転台数を演算するジェットファン運転台
数演算手段と、 を備えたことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。2. A one-way road tunnel comprising a main line tunnel, a branching tunnel, and a confluent tunnel, and a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. A confluence upstream anemometer and a confluence downstream anemometer respectively provided on the confluence upstream and confluence downstream on the main line tunnel, and the confluence upstream wind direction anemometer and the confluence downstream wind direction Based on the input of the measured value from the meter, the wind direction wind speed calculation means in the merge tunnel for calculating the wind direction wind speed in the merge tunnel, based on the input of the calculated value from the wind direction wind speed calculation means in the merge tunnel, the merge The number of jet fans operating that calculates the number of jet fans installed in the confluence tunnel so that the wind in the tunnel is directed to the main tunnel. Road tunnel ventilation control apparatus being characterized in that and a calculation unit. 【請求項３】本線トンネル、分岐トンネル、及び合流ト
ンネルより構成され、これらのトンネル内の側方に多数
の送風口及び排気口を有するトンネルダクトが設置され
ている一方通行の道路トンネルにおいて、 前記本線トンネル内の汚染濃度を計測する複数の汚染濃
度計と、 前記複数の汚染濃度計からの計測値の入力に基づいて、
前記本線トンネル内の汚染濃度分布を推定する本線トン
ネル内汚染濃度分布推定手段と、 前記本線トンネル内汚染濃度分布推定手段の推定結果に
基づいて、本線トンネル上流側で前記トンネル内側方に
設けられた複数の送風口及び排気口の風量をゼロとする
ことにより自然換気を行うべき区間を抽出する上流側自
然換気長決定手段と、 前記上流側自然換気長決定手段が抽出した区間での換気
風量がゼロとなるように換気風量の調整を行う換気風量
調整装置と、 を備えたことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。3. A one-way road tunnel comprising a main line tunnel, a branch tunnel, and a confluent tunnel, and a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. Based on a plurality of pollution concentration meters for measuring the pollution concentration in the main line tunnel, based on the input of the measured values from the plurality of pollution concentration meters,
Based on the pollution concentration distribution estimating means in the main tunnel for estimating the pollution concentration distribution in the main tunnel and the estimation result of the pollution concentration distribution estimating means in the main tunnel, the main tunnel is provided inside the tunnel on the upstream side. The upstream side natural ventilation length determining means for extracting a section where natural ventilation should be performed by setting the air volumes of the plurality of air outlets and exhaust ports to zero, and the ventilation air volume in the section extracted by the upstream side natural ventilation length determining means is A road tunnel ventilation control device, comprising: a ventilation air flow rate adjusting device that adjusts the ventilation air flow rate to zero. 【請求項４】請求項３記載の道路トンネル換気制御装置
において、 前記上流側自然換気長決定手段に代えて、 前記本線トンネル内汚染濃度分布推定手段の推定結果に
基づいて、前記本線トンネル内の中間部で、前記トンネ
ル内側方に設けられた複数の送風口及び排気口の風量を
絞り込むべき区間を抽出する本線トンネル中間部換気風
量絞り込み区間決定手段を備え、 前記換気風量調整装置は、前記本線トンネル中間部換気
風量絞り込み区間決定手段が抽出した区間での換気風量
を所定量だけ絞り込む調整を行うものである、 ことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。4. The road tunnel ventilation control device according to claim 3, wherein, in place of the upstream side natural ventilation length determining means, based on the estimation result of the pollution concentration distribution estimating means in the main line tunnel, In the middle part, the main line for extracting a section in which the air volumes of the plurality of air outlets and exhaust ports provided inside the tunnel should be narrowed down is provided with a ventilation air volume narrowing zone determination means, and the ventilation air volume adjusting device is the main line. A road tunnel ventilation control device, characterized in that the ventilation air flow rate in the section extracted by the section for determining the ventilation air flow rate narrowing section in the middle of the tunnel is adjusted by a predetermined amount. 【請求項５】本線トンネル、分岐トンネル、及び合流ト
ンネルより構成され、これらのトンネル内の側方に多数
の送風口及び排気口を有するトンネルダクトが設置され
ている一方通行の道路トンネルにおいて、 前記本線トンネルに流入する交通量を計測する本線トン
ネル流入交通量計測装置と、 前記本線トンネル流入交通量計測装置の計測結果に基づ
いて、前記本線トンネルに流入する単位時間当たり交通
量の時系列的な推移パターンを作成する本線トンネル流
入交通量推移パターン作成手段と、 前記本線トンネルから各分岐トンネルに流出する交通量
を計測する分岐トンネル流出交通量計測装置と、 前記分岐トンネル流出交通量計測装置の計測結果に基づ
いて、前記本線トンネルから各分岐トンネルに流出する
単位時間当たり交通量の時系列的な推移パターンを作成
する分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段と、 前記各合流トンネルから本線トンネルに流入する交通量
を計測する合流トンネル流入交通量計測装置と、 前記合流トンネル流入交通量計測装置の計測結果に基づ
いて、各合流トンネルから本線トンネルに流入する単位
時間当たり交通量の時系列的な推移パターンを作成する
合流トンネル流入交通量推移パターン作成手段と、 前記本線トンネル流入交通量推移パターン作成手段、分
岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段、及び合流
トンネル流入交通量推移パターン作成手段からのパター
ン信号の入力に基づいて、本線トンネル内の各区間の交
通量を演算する本線トンネル内各区間交通量演算装置
と、 前記本線トンネル内各区間交通量演算装置の演算結果に
基づいて、前記本線トンネル内の換気風量を制御する換
気風量調整装置と、 を備えたことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。5. A one-way road tunnel comprising a main line tunnel, a branch tunnel, and a confluent tunnel, and a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. A mainline tunnel inflow traffic volume measuring device that measures the traffic volume flowing into the mainline tunnel, and a time series of the traffic volume per unit time flowing into the mainline tunnel based on the measurement results of the mainline tunnel inflow traffic volume measuring device. Main line tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means for creating transition pattern, branch tunnel outflow traffic volume measuring device for measuring traffic volume flowing out from the main line tunnel to each branch tunnel, and measurement of the branch tunnel outflow traffic volume measuring device Based on the result, when the amount of traffic per unit time flowing out from the main tunnel to each branch tunnel A branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means for creating a series transition pattern, a confluent tunnel inflow traffic volume measuring device for measuring the traffic volume flowing into the main tunnel from each of the merge tunnels, and the merge tunnel inflow traffic volume measurement A confluent tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of traffic volume per unit time flowing into the mainline tunnel from each confluent tunnel based on the measurement result of the device; Each of the main line tunnels that calculates the traffic volume of each section in the main line tunnel based on the input of the pattern signal from the pattern creating means, the branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means, and the merge tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means Section traffic volume calculation device and the calculation result of each section traffic volume calculation device in the main line tunnel A road tunnel ventilation control device comprising: a ventilation air flow rate adjusting device that controls the ventilation air flow rate in the main line tunnel based on the result. 【請求項６】請求項５記載の道路トンネル換気制御装置
において、 前記本線トンネルに流入する車両の走行速度を計測する
本線トンネル流入車両走行速度計測装置と、 前記本線トンネル流入車両走行速度計測装置の計測結果
に基づいて、前記本線トンネルに流入する車両の走行速
度の時系列的な推移パターンを作成する本線トンネル流
入車両走行速度推移パターン作成手段と、 前記本線トンネルから各分岐トンネルに流出する車両の
走行速度を計測する分岐トンネル流出車両走行速度計測
装置と、 前記分岐トンネル流出車両走行速度計測装置の計測結果
に基づいて、前記本線トンネルから各分岐トンネルに流
出する車両の走行速度の時系列的な推移パターンを作成
する分岐トンネル流出車両走行速度推移パターン作成手
段と、 前記各合流トンネルから本線トンネルに流入する車両の
走行速度を計測する合流トンネル流入車両走行速度計測
装置と、 前記合流トンネル流入車両走行速度計測装置の計測結果
に基づいて、前記各合流トンネルから本線トンネルに流
入する車両の走行速度の時系列的な推移パターンを作成
する合流トンネル流入車両走行速度推移パターン作成手
段と、 を備え、前記本線トンネル内各区間交通量演算装置は、
前記本線トンネル流入交通量推移パターン作成手段、分
岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段、合流トン
ネル流入交通量推移パターン作成手段、及び前記本線ト
ンネル流入車両走行速度推移パターン作成手段、分岐ト
ンネル流出車両走行速度推移パターン作成手段、合流ト
ンネル流入車両走行速度推移パターン作成手段からの各
パターン信号の入力に基づいて、前記本線トンネル内の
各区間の交通量を演算するものである、 ことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。6. The road tunnel ventilation control device according to claim 5, further comprising: a main-line-tunnel-incoming-vehicle running speed measuring device for measuring a running speed of a vehicle flowing into the main-line tunnel; Based on the measurement result, the main tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of the traveling speed of the vehicle flowing into the main tunnel, and the vehicle flowing out from the main tunnel to each branch tunnel. A branch tunnel outflow vehicle traveling speed measuring device for measuring traveling speed, and a time series of traveling speed of a vehicle flowing out from the main tunnel to each branch tunnel based on a measurement result of the branch tunnel outflow vehicle traveling speed measuring device. A vehicle exiting vehicle running speed transition pattern creating means for creating a transition pattern; Based on the measurement results of the merging tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device that measures the traveling speed of the vehicle flowing from the tunnel to the main lane tunnel, the merging tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device flows into the main lane tunnel from each of the merging tunnels. And a confluence tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of the traveling speed of the vehicle.
Main line tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means, branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means, merge tunnel inflow traffic volume transition pattern creating means, and main line tunnel inflow vehicle traveling speed transition pattern creating means, branch tunnel outflow vehicle traveling speed A road tunnel characterized in that the traffic volume of each section in the main line tunnel is calculated based on the input of each pattern signal from the transition pattern creating means and the vehicle traveling speed transition pattern entering means of the merging tunnel. Ventilation control device. 【請求項７】本線トンネル、分岐トンネル、及び合流ト
ンネルより構成され、これらのトンネル内の側方に多数
の送風口及び排気口を有するトンネルダクトが設置され
ている一方通行の道路トンネルにおいて、 前記本線トンネルから各分岐トンネルに流出する交通量
を計測する分岐トンネル流出交通量計測装置と、 前記分岐トンネル流出交通量計測装置の計測結果に基づ
いて、前記本線トンネルから各分岐トンネルに流出する
単位当たり交通量の時系列的な推移パターンを作成する
分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段と、 前記分岐トンネル流出交通量推移パターン作成手段から
のパターン信号の入力に基づいて、前記分岐トンネル内
の交通量を演算する分岐トンネル内交通量演算手段と、 前記本線トンネル内の分岐部近傍に設けられた本線トン
ネル分岐部汚染濃度計と、 前記分岐トンネル内交通量演算手段の演算結果及び前記
本線トンネル分岐部汚染濃度計の計測値の入力に基づい
て、各分岐トンネル内の換気風量の調整を行う換気風量
調整装置と、 を備えたことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。7. A one-way road tunnel comprising a main line tunnel, a branching tunnel, and a confluent tunnel, and a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. A branch tunnel outflow traffic volume measuring device for measuring the traffic volume flowing out from the main line tunnel to each branch tunnel, and a unit outflow from the main line tunnel to each branch tunnel based on the measurement result of the branch tunnel outflow traffic volume measuring device. Based on the input signal of the branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creating means for creating a time-series transition pattern of the traffic volume, and the traffic volume in the branch tunnel based on the input of the pattern signal from the branch tunnel outflow traffic volume transition pattern creation means. A traffic volume calculating means in the branch tunnel for calculating Based on the main line tunnel branch part pollution concentration meter, the calculation result of the branch tunnel traffic amount calculating means and the input of the measurement value of the main line tunnel branch part pollution concentration meter, the ventilation air volume in each branch tunnel is adjusted. A road tunnel ventilation control device comprising: a ventilation air flow rate adjusting device for performing. 【請求項８】本線トンネル、分岐トンネル、及び合流ト
ンネルより構成され、これらのトンネル内の側方に多数
の送風口及び排気口を有するトンネルダクトが設置され
ている一方通行の道路トンネルにおいて、 前記本線トンネル内の出口近傍に設けられた本線トンネ
ル内出口側風向風速計と、 前記本線トンネル内出口側風向風速計の計測値の入力に
基づき、本線トンネル内の送風量と排風量との関係がア
ンバランスなアンバランス運転を行う区間を決定する本
線トンネル内送風・排風アンバランス区間決定手段と、 前記本線トンネル内送風・排風アンバランス区間決定手
段の決定に基づいて、前記本線トンネル内の各区間の換
気風量を制御する換気風量調整装置と、 を備えたことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。8. A one-way road tunnel comprising a main line tunnel, a branching tunnel, and a merging tunnel, and a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. Based on the input value of the exit side anemometer in the main line tunnel provided near the exit in the main line tunnel, and the input value of the measured value of the exit side anemometer in the main line tunnel, the relationship between the air flow rate and exhaust air volume in the main line tunnel Based on the determination of the ventilation / exhaust air flow unbalanced section determination means in the main line tunnel for determining an unbalanced unbalanced operation section and the ventilation / exhaust air flow unbalanced section determination means in the main line tunnel, A road tunnel ventilation control device comprising: a ventilation air flow rate control device that controls the ventilation air flow rate of each section. 【請求項９】本線トンネル、分岐トンネル、及び合流ト
ンネルより構成され、これらのトンネル内の側方に多数
の送風口及び排気口を有するトンネルダクトが設置され
ている一方通行の道路トンネルにおいて、 前記本線トンネルに流入する交通量を計測する本線トン
ネル流入交通量計測装置と、 前記本線トンネル流入交通量計測装置からの出力を平均
化する交通量平均化処理手段と、 前記本線トンネルに流入する車両の走行速度を計測する
本線トンネル流入車両走行速度計測装置と、 前記本線トンネル流入車両走行速度計測装置からの出力
を平均化する走行速度平均化処理手段と、 前記本線トンネル内の最上流側区間に設けられた本線ト
ンネル最上流側区間汚染濃度計と、 前記本線トンネル最上流側区間汚染濃度計からの出力を
平均化する汚染濃度平均化処理手段と、 前記交通量平均化処理手段及び前記走行速度平均化処理
手段からの出力に基づいて、前記本線トンネル内の最上
流側区間での汚染物質発生量を、補正係数を有する所定
の演算式を用いて演算する汚染物質発生量演算手段と、 前記汚染物質発生量演算手段及び前記風向風速平均化処
理手段からの出力に基づいて、前記本線トンネル内の最
上流側区間の長さ方向における汚染濃度分布を演算する
本線トンネル最上流側区間汚染濃度分布演算手段と、 前記本線トンネル最上流側区間汚染濃度分布演算手段か
らの出力と前記汚染濃度平均化処理手段からの出力との
比較に基づいて、前記汚染物質発生量演算手段が演算を
行う際に用いる前記所定の演算式の補正係数を修正する
汚染発生量計算式修正手段と、 を備えたことを特徴とする道路トンネル換気制御装置。9. A one-way road tunnel comprising a main line tunnel, a branching tunnel, and a confluent tunnel, and a tunnel duct having a large number of air outlets and exhaust ports is installed laterally in these tunnels. A mainline tunnel inflow traffic volume measuring device for measuring the traffic volume flowing into the mainline tunnel, a traffic volume averaging processing means for averaging the output from the mainline tunnel inflow traffic volume measuring device, and a vehicle inflowing into the mainline tunnel. A main tunnel inflow vehicle traveling speed measuring device for measuring a traveling speed, a traveling speed averaging processing means for averaging outputs from the main tunnel ingress vehicle traveling speed measuring device, and provided in an uppermost stream side section in the main tunnel. And the output from the upstream mainstream section pollution concentration meter and the mainline tunnel upstreammost section pollution concentration meter Based on the output from the pollution concentration averaging processing means, the traffic volume averaging processing means and the traveling speed averaging processing means, the pollutant generation amount in the most upstream side section in the main tunnel is corrected by a correction coefficient. Based on the output from the pollutant generation amount calculation means for calculating using a predetermined calculation formula, and the pollutant generation amount calculation means and the wind direction wind speed averaging processing means, of the most upstream side section in the main line tunnel Main line tunnel uppermost stream side section pollution concentration distribution calculation means for calculating the pollution concentration distribution in the length direction, output from the main line tunnel uppermost stream side section pollution concentration distribution calculation means and output from the pollution concentration averaging processing means The pollutant generation amount calculation formula correcting means for correcting the correction coefficient of the predetermined calculation formula used by the pollutant generation amount calculation device based on the comparison of Road tunnel ventilation control apparatus according to claim.