JP3418225B2 - Pneumatic radial tire and method of manufacturing the same - Google Patents
Pneumatic radial tire and method of manufacturing the sameInfo
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Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤ、特に、タイヤ最大巾に対するタイヤ高さで表される
偏平率の小さい空気入りラジアルタイヤ及びその製造方
法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a pneumatic radial tire having a small flatness expressed by a tire height with respect to a maximum tire width and a method for producing the pneumatic radial tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の高性能化、道路網の整備等から高
速耐久性の優れた高性能な空気入りラジアルタイヤが要
求されており、この要求を満足させるための一つとして
偏平率を小さくし、駆動力等を向上させた、所謂、偏平
タイヤが知られており、この種の空気入りラジアルタイ
ヤは、タイヤの高速回転時にベルト層が遠心力でタイヤ
半径方向外方に迫り出すのを防止するために、ベルト層
のタイヤ半径方向外側に熱収縮性の有機繊維コードをゴ
ム被覆したベルト補強層が配置されている。また、この
ような空気入りラジアルタイヤの製造方法としては、通
常の成形によりグリーンタイヤを作り、金型に装着後、
加硫して空気入りラジアルタイヤを製造するものが知ら
れており、加硫は、生産性を考慮して、高温で短時間の
うちに行われており、加硫温度として、例えば、１７２
°Ｃのものが知られている。2. Description of the Related Art High performance pneumatic radial tires with excellent high speed durability have been required due to higher performance of vehicles and maintenance of road networks. One of the ways to satisfy this requirement is to reduce the flatness ratio. However, so-called flat tires with improved driving force and the like are known, and this type of pneumatic radial tire prevents the belt layer from pushing outward in the radial direction of the tire due to centrifugal force when the tire rotates at high speed. In order to prevent this, a belt reinforcing layer in which a heat-shrinkable organic fiber cord is covered with rubber is arranged on the outer side in the tire radial direction of the belt layer. In addition, as a method of manufacturing such a pneumatic radial tire, a green tire is made by ordinary molding, and after mounting in a mold,
It is known to vulcanize to manufacture a pneumatic radial tire, and vulcanization is performed at a high temperature in a short time in consideration of productivity, and the vulcanization temperature is, for example, 172
Those at ° C are known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ベルト補強層のコード
として熱収縮性の有機繊維コードを用いるのは、加硫時
に有機繊維コードが収縮し、ベルト補強層がベルト層を
締めつけることにより、ベルト層が遠心力でタイヤ半径
方向外方に迫り出すことを防止するからであるが、従来
の偏平率がそれほで小さくない空気入りラジアルタイヤ
においては、タイヤサイド部が広いために熱収縮性の有
機繊維コードの収縮により発生する収縮力を適宜吸収緩
和して、タイヤサイド部等の変形を伴うことなく、しか
も、ベルト層のタイヤ半径方向外方の迫り出しを防止す
ることができるが、しかしながら、高性能な空気入りラ
ジアルタイヤの更なる要求から、偏平率を小さくする
と、熱収縮性の有機繊維コードの収縮で発生する収縮力
を吸収緩和するタイヤサイド部が狭くなるために、熱収
縮性の有機繊維コードの収縮力により空気入りラジアル
タイヤが過度に締めつけられることになり、タイヤサイ
ド部の変形が発生し、更にはビード部がリムから浮き上
がる等の現象が発生することになる。この結果、空気入
りラジアルタイヤのユニフォーミティが悪化し高速耐久
性の低下を招くことになる。A heat-shrinkable organic fiber cord is used as the cord of the belt reinforcing layer because the organic fiber cord shrinks during vulcanization, and the belt reinforcing layer tightens the belt layer to form a belt layer. This is because it prevents centrifugal force from pushing outwards in the radial direction of the tire, but in conventional pneumatic radial tires where the flatness is not so small, the heat-shrinkable organic tire has a wide tire side. By appropriately absorbing and relaxing the contracting force generated by the contraction of the fiber cord, without accompanying deformation of the tire side portion and the like, it is possible to prevent the belt layer from protruding outward in the tire radial direction, however, Due to the further demand for high-performance pneumatic radial tires, reducing the flatness ratio will reduce the contraction force generated by the contraction of the heat-shrinkable organic fiber cord. Since the side part becomes narrow, the pneumatic radial tire will be excessively tightened by the contracting force of the heat-shrinkable organic fiber cord, the tire side part will be deformed, and the bead part will rise from the rim. Phenomenon will occur. As a result, the uniformity of the pneumatic radial tire is deteriorated and the high speed durability is deteriorated.
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来の偏平
率の小さい空気入りラジアルタイヤが有する課題を解決
し、高速耐久性の優れた空気入りラジアルタイヤ及びそ
の製造方法を提供することにある。An object of the present invention is to solve the problems of the conventional pneumatic radial tire having a low flatness ratio as described above, and to provide a pneumatic radial tire excellent in high-speed durability and a method for producing the same. .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、タイヤ最大巾に対するタイヤ高さで表
される偏平率が０．２０〜０．５０の空気入りラジアル
タイヤの製造方法として、コードが互いに交叉する少な
くとも２層のベルト層を配置し、該ベルト層の半径方向
外方で且つ少なくとも該ベルト層の両側区域に熱収縮性
コードをタイヤ周方向に実質的に平行に配列したベルト
補強層を配置したグリーンタイヤを１５５〜１７０°Ｃ
の範囲の加硫温度で加硫硬化するようにしたものであ
り、また、タイヤ最大巾に対するタイヤ高さで表される
偏平率が０．２０〜０．５０の空気入りラジアルタイヤ
において、コードが互いに交叉する少なくとも２層のベ
ルト層の半径方向外方で且つ少なくとも該ベルト層の両
側区域に熱収縮性コードをタイヤ周方向に実質的に平行
に配列したベルト補強層を配置したグリーンタイヤを１
５５〜１７０°Ｃの範囲の加硫温度で加硫硬化したもの
である。In order to achieve the above object, the present invention provides a pneumatic radial tire having a flatness expressed by a tire height with respect to a maximum tire width of 0.20 to 0.50. As a method, at least two belt layers in which the cords cross each other are arranged, and heat-shrinkable cords are arranged radially outward of the belt layers and at least in both areas of the belt layers so as to be substantially parallel to the tire circumferential direction. The green tire with the arranged belt reinforcing layer is 155 to 170 ° C.
In the pneumatic radial tire having a flatness of 0.20 to 0.50 expressed by the tire height with respect to the tire maximum width, the cord is vulcanized and cured at a vulcanization temperature in the range of A green tire having a belt reinforcing layer in which heat-shrinkable cords are arranged substantially parallel to the tire circumferential direction at the outer side in the radial direction of at least two belt layers crossing each other and in at least both sides of the belt layers.
It is vulcanized and cured at a vulcanization temperature in the range of 55 to 170 ° C.
【０００６】本発明者等は、種々検討した結果、加硫条
件、特に加硫温度により熱収縮性の有機繊維コードの収
縮率を制御することができることに着目し、以下のよう
な本発明を実現したものである。空気入りラジアルタイ
ヤ（以下、単に、「タイヤ」ともいう。）の周方向に対
してベルトコードが比較的小さい角度で互いに交叉する
２層のベルト層を有し、該ベルト層の半径方向外方で且
つ少なくとも該ベルト層の両側区域に熱収縮性コードを
周方向に実質的に平行に配列したベルト補強層を有し、
タイヤ最大巾Ｓに対するタイヤ高さＨで表される偏平率
（Ｓ／Ｈ）が０．２０〜０．５０の空気入りラジアルタ
イヤを製造するにあたり、グリーンタイヤを加硫硬化す
る際の加硫温度を１５５〜１７０°Ｃの範囲としたもの
である。As a result of various studies, the present inventors have noticed that the shrinkage rate of the heat-shrinkable organic fiber cord can be controlled by the vulcanization conditions, particularly the vulcanization temperature, and It was realized. The pneumatic radial tire (hereinafter, also simply referred to as "tire") has two belt layers in which belt cords cross each other at a relatively small angle with respect to the circumferential direction, and the belt layer is radially outward of the belt layer. And having a belt reinforcing layer in which heat-shrinkable cords are arranged substantially parallel to the circumferential direction in at least both areas of the belt layer,
Vulcanization temperature when vulcanizing and curing a green tire in manufacturing a pneumatic radial tire having a flatness (S / H) represented by a tire height H with respect to a tire maximum width S of 0.20 to 0.50 Is in the range of 155 to 170 ° C.
【０００７】グリーンタイヤを加硫硬化する際の加硫温
度を１５５〜１７０°Ｃの範囲としたことにより、ベル
ト補強層を構成する熱収縮性コードの収縮率を制御する
ことができ、従って、上述したような熱収縮性コードの
過度の収縮によるタイヤサイド部の変形等を防止し、タ
イヤのユニフォーミティを改善し高速耐久性を向上する
ことができる。加硫温度Ｔが１７０°Ｃを越えるとベル
ト補強層を構成する熱収縮性コードの収縮率が大きくな
り過ぎてタイヤサイド部の変形等を招くことになり、ま
た、１５５°Ｃ未満では、熱収縮性コードの収縮が充分
ではなく、従って、ベルト層の締めつけが不十分となり
ベルト層の迫り出し防止効果が充分発揮されず高速耐久
性を向上させることができない。By setting the vulcanization temperature when vulcanizing and curing the green tire to be in the range of 155 to 170 ° C., the shrinkage ratio of the heat-shrinkable cords constituting the belt reinforcing layer can be controlled, and therefore, It is possible to prevent deformation of the tire side portion due to excessive shrinkage of the heat-shrinkable cord as described above, improve tire uniformity, and improve high-speed durability. If the vulcanization temperature T exceeds 170 ° C, the shrinkage ratio of the heat-shrinkable cords constituting the belt reinforcing layer becomes too large, which causes deformation of the tire side portion. The shrinkage of the shrinkable cord is not sufficient, so that the fastening of the belt layer is insufficient and the effect of preventing the belt layer from sticking out is not sufficiently exerted, and the high-speed durability cannot be improved.
【０００８】また、本発明においては、ベルト補強層を
構成する熱収縮性コードの収縮率を更に好ましい範囲に
制御すために、以下に定義されるコードの撚り係数Ｎｔ
を、従来の撚り係数Ｎｔより小さい０．１０≦Ｎｔ≦
０．３０の範囲としたものである。
撚り係数Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×Ｄ／２×１／ρ）
1 /2×１０-3
上記の式中、Ｔは撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｄは総デニ
ール数、また、ρは比重（ｇ／ｃｍ3 ）である。コード
の撚り係数Ｎｔが０．１０未満ではベルト補強層を構成
する熱収縮性コードの伸縮性がなくなりタイヤの疲労性
が悪化し、また、同様の理由からプレストレッチ（張力
付加時）においてユニフォーミティの悪化をもたらすこ
とになる。コードの撚り係数Ｎｔが０．３０を越えると
熱収縮性コードの収縮率が過度に大きくなり、上述した
ような問題を生ずることになる。なお、撚り係数Ｎｔの
範囲を０．１５≦Ｎｔ≦０．２８とすることがより好ま
しい。Further, in the present invention, in order to control the shrinkage ratio of the heat-shrinkable cord constituting the belt reinforcing layer within a more preferable range, the twist coefficient Nt of the cord defined below is used.
Is smaller than the conventional twist coefficient Nt by 0.10 ≦ Nt ≦
The range is 0.30. Twisting coefficient Nt = T × (0.139 × D / 2 × 1 / ρ)
1/2 × 10 −3 In the above formula, T is the twist number (turns / 10 cm), D is the total denier number, and ρ is the specific gravity (g / cm 3 ). When the twisting coefficient Nt of the cord is less than 0.10, the stretchability of the heat-shrinkable cord that constitutes the belt reinforcing layer is lost, and the tire fatigue property deteriorates. For the same reason, uniformity in prestretching (when tension is applied) is obtained. Will result in worsening. When the twist coefficient Nt of the cord exceeds 0.30, the shrinkage rate of the heat-shrinkable cord becomes excessively large, which causes the above-mentioned problems. It is more preferable that the twist coefficient Nt is in the range of 0.15 ≦ Nt ≦ 0.28.
【０００９】更に、ビードを以下のように、フレキシビ
リティに富んだ構造に構成することにより、ベルト補強
層を構成する熱収縮性コードの過度の収縮を緩和するこ
とができる。即ち、ビードをモノワイヤー構造（１本の
ゴム付きワイヤーを巻回し積層したもの）とすることに
より、ワイヤーの変動が自由であるためにベルト補強層
を構成する熱収縮性コードの過度の収縮がワイヤーの変
動により吸収され、タイヤサイド部等の変形或いはビー
ド部のリムからの浮き上がり等の現象が防止される。ま
た、ビードをケーブルビード構造（中心となるコアーの
周りに撚合された１本のワイヤー素線を巻回したもの）
とすることにより、ベルト補強層を構成する熱収縮性コ
ードの過度の収縮がコアーの周りに巻回されたワイヤー
素線の変動により吸収され、タイヤサイド部等の変形或
いはビード部のリムからの浮き上がり等の現象が防止さ
れる。Further, by constructing the bead in a highly flexible structure as described below, excessive shrinkage of the heat-shrinkable cord constituting the belt reinforcing layer can be alleviated. That is, since the bead has a mono-wire structure (one wire with rubber is wound and laminated), the wire can be freely changed, so that excessive shrinkage of the heat-shrinkable cord constituting the belt reinforcing layer can be prevented. It is absorbed by the variation of the wire, and the phenomenon such as the deformation of the tire side portion or the lifting of the bead portion from the rim is prevented. Also, the bead is a cable bead structure (a single wire strand wound around a core that is the core)
By the above, excessive shrinkage of the heat-shrinkable cord that constitutes the belt reinforcing layer is absorbed by the fluctuation of the wire wire wound around the core, and the deformation of the tire side portion or the rim of the bead portion Phenomena such as lifting are prevented.
【００１０】更にまた、タイヤ偏平率を小さくすると、
フレックス領域比Ｆｚ（フィラーのベルト側端部からベ
ルト層まで高さＨｓと２層のベルト層が交叉する巾Ｗｂ
との比Ｈｓ／Ｗｂ）が小さくなり、上述したベルト補強
層を構成する熱収縮性コードの収縮緩和が困難となる
が、フレックス領域比Ｆｚを０．１４≦Ｆｚ≦０．２
４、好ましくは、０．１５≦Ｆｚ≦０．２２の範囲とす
ることにより、タイヤサイド部におけるフレキシブルな
領域が充分確保され、また、タイヤとして本来備えるべ
きタイヤサイド部の剛性等も充分に発揮されることにな
る。Furthermore, if the tire flatness is reduced,
Flex region ratio Fz (height Hs from the belt side end of the filler to the belt layer and width Wb at which two belt layers intersect with each other
The ratio Hs / Wb) becomes smaller, and it becomes difficult to relax the shrinkage of the heat-shrinkable cord constituting the belt reinforcing layer, but the flex area ratio Fz is 0.14 ≦ Fz ≦ 0.2.
4, preferably by setting the range of 0.15 ≦ Fz ≦ 0.22, a flexible region in the tire side part is sufficiently secured, and the rigidity of the tire side part that should be originally provided as a tire is sufficiently exhibited. Will be done.
【００１１】更に、ベルト層を構成するベルトコードの
タイヤ周方向に対する角度（以下、「ベルト角」ともい
う。）は小さいほうがベルトのタガ効果が発揮される
が、ベルト角が小さすぎるとベルト端部において剪断力
が大きくなるためセパレーションが起こりやすくなり、
また、ベルト角が大きすぎるとベルトのタガ効果が充分
発揮されないことになる。従って、ベルト角は２２〜３
２°、更に好ましくは、２６〜３０°の範囲が好まし
い。Further, the smaller the angle of the belt cords constituting the belt layer with respect to the tire circumferential direction (hereinafter, also referred to as "belt angle"), the more the belt has a hoop effect. Since the shearing force becomes large in the part, separation easily occurs,
Further, if the belt angle is too large, the hoop effect of the belt will not be sufficiently exhibited. Therefore, the belt angle is 22 to 3
It is preferably 2 °, more preferably 26 to 30 °.
【００１２】[0012]
【実施例】以下に、本発明の実施例について説明する
が、本発明の趣旨を越えない限り本実施例に何ら限定さ
れるものではない。図１は空気入りラジアルタイヤの概
略断面図であり、図１において、１はカーカス、２はフ
ィラー及び３はビードであり、フィラー２のシェアーＡ
硬度は７５°とし、また、ビード３としてはケーブルコ
ードを用いた。ベルト層４はスチールコードをタイヤ周
方向に対して３０°で互いに交叉させた２層とし、ベル
ト層４の半径方向外側には、ナイロンコード１２６０ｄ
（デニール）／２からなるコードの複数本をゴムコーテ
ィングした帯状ストリップを、ベルト層４の全巾に亘っ
て或いはベルト層４の両側に狭巾状にタイヤ周方向に連
続してスパイラル状に巻回して構成された補強層５、６
を配設した。ナイロンコードの撚り係数Ｎｔは０．２５
で一般のコードより、撚り係数を小さくし、また、フレ
ックス領域比Ｆｚは０．１８とした。なお、図１におい
て、Ｗｂは上述したように２層のベルト層４が交叉する
巾であり、Ｈはタイヤの高さであり、また、Ｓはタイヤ
最大巾である。また、実施例で使用した空気入りラジア
ルタイヤのサイズは、２５５／４０ＺＲ１７で、該空気
入りラジアルタイヤの製造方法においては加硫最大温度
を１６５°Ｃとし、また、加硫時間を１６分としたもの
であり、その他の条件については従来の空気入りラジア
ルタイヤの製造方法と同一である。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below, but the present invention is not limited to these examples without departing from the gist of the present invention. FIG. 1 is a schematic sectional view of a pneumatic radial tire. In FIG. 1, 1 is a carcass, 2 is a filler and 3 is a bead, and the shear A of the filler 2 is
The hardness was 75 °, and a cable cord was used as the bead 3. The belt layer 4 is a two-layer structure in which steel cords cross each other at 30 ° with respect to the tire circumferential direction. Nylon cords 1260d are provided outside the belt layer 4 in the radial direction.
A strip of rubber coated with a plurality of (denier) / 2 cords is wound spirally over the entire width of the belt layer 4 or on both sides of the belt layer 4 in a narrow width and continuously in the tire circumferential direction. Reinforcement layers 5 and 6 constructed by turning
Was arranged. Nylon cord twist factor Nt is 0.25
Then, the twist coefficient was made smaller than that of a general cord, and the flex area ratio Fz was set to 0.18. In FIG. 1, Wb is the width at which the two belt layers 4 intersect as described above, H is the height of the tire, and S is the maximum width of the tire. The size of the pneumatic radial tire used in the examples was 255 / 40ZR17, and the maximum vulcanization temperature was 165 ° C and the vulcanization time was 16 minutes in the method for producing the pneumatic radial tire. The other conditions are the same as those of the conventional pneumatic radial tire manufacturing method.
【００１３】表１に示されている比較例と本発明の実施
例とは、撚り係数Ｎｔが、本発明が上述したように０．
２５であるのに対して、比較例が０．４８である点で相
違し、また、ベルト角が比較例のものは２０°であり、
ビードはストランドビードコアーとした。更に、比較例
のタイヤは、加硫最大温度が１７２°Ｃ及び加硫時間が
１４分という条件下で製造されたものであり、その他の
条件は本発明と同一である。In the comparative examples shown in Table 1 and the examples of the present invention, the twist coefficient Nt is 0.
25, the comparative example is 0.48, and the belt angle is 20 ° in the comparative example.
The bead was a strand bead core. Further, the tire of the comparative example was manufactured under the condition that the maximum vulcanization temperature was 172 ° C. and the vulcanization time was 14 minutes, and the other conditions are the same as those of the present invention.
【００１４】表１に記載されているユニフォーミティは
ドイツ規格（Ｗ．Ｄ．Ｋ）に準拠した測定条件で行い比
較例を１００として指数化したものであり、指数が大き
い方が良好であることを示すものであり、また、高速耐
久性は一定内圧にした空気入りラジアルタイヤをドラム
上に設置し、一定荷重を負荷させた後、タイヤ速度を１
０ｋｍ／ｈ毎増加させて、故障するまでの速度を測定
し、比較例を１００として指数化したものである。The uniformity shown in Table 1 was obtained under the measurement conditions based on the German standard (WDK) and was indexed with a comparative example being 100. The larger the index, the better. In addition, the high-speed durability was measured by installing a pneumatic radial tire with a constant internal pressure on the drum, applying a constant load, and then increasing the tire speed to 1
The speed up to a failure is measured by increasing the speed at every 0 km / h, and is indexed with a comparative example being 100.
【００１５】[0015]
【表１】 [Table 1]
【００１６】表１に示されているように、比較例のもの
に比べ、本発明のものは高速耐久性が何ら低下すること
なく、空気入りラジアルタイヤのユニフォーミティが非
常に向上されている。なお、比較例のものは変形が非常
に大きく、ユニフォーミティの測定が不能の場合もあり
得る。As shown in Table 1, in comparison with the comparative examples, the pneumatic radial tires of the present invention have greatly improved uniformity without any deterioration in high speed durability. In addition, in the comparative example, the deformation is so large that the uniformity cannot be measured in some cases.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
【００１８】空気入りラジアルタイヤの偏平率を小さく
し高性能化したにも係わらず、加硫温度を所定の範囲に
設定したために、タイヤサイド部等の変形を伴うことな
くベルト層のタイヤ半径方向外方の迫り出しを効果的に
防止することができる。Although the flatness of the pneumatic radial tire has been reduced and the performance has been improved, the vulcanization temperature is set within a predetermined range, so that the tire radial direction of the belt layer does not occur without deformation of the tire side portion or the like. It is possible to effectively prevent the outward protrusion.
【００１９】ベルト補強層を構成する熱収縮性コードの
撚り係数、タイヤのフレックス領域比或いはベルト層の
ベルト角を所定の範囲とすることにより、タイヤサイド
部等の変形を伴うことなく、しかも、ベルト層のタイヤ
半径方向外方の迫り出しを効果的に防止することができ
る。By setting the twist coefficient of the heat-shrinkable cord constituting the belt reinforcing layer, the flex area ratio of the tire, or the belt angle of the belt layer within a predetermined range, deformation of the tire side portion or the like is not caused, and It is possible to effectively prevent the belt layer from protruding outward in the tire radial direction.
【００２０】ビードをモノワイヤー或いはケーブルビー
ド構造とすることにより、タイヤサイド部等の変形を防
止し空気入りラジアルタイヤのユニフォーミティを向上
させることができる。By using a bead having a mono-wire or cable bead structure, it is possible to prevent deformation of the tire side portion and the like and improve the uniformity of the pneumatic radial tire.
【図１】図１は空気入りラジアルタイヤの概略断面図で
ある。FIG. 1 is a schematic sectional view of a pneumatic radial tire.
１・・・・・・・・カーカス ２・・・・・・・・フィラー ３・・・・・・・・ビード ４・・・・・・・・ベルト層 ５、６・・・・・・補強層 1 ... Carcass 2 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Filler 3 ... Bead 4 ... Belt layer 5, 6 ... Reinforcing layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 35/00 - 35/18 B60C 9/22 B29D 30/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI B29K 105: 24 B29K 105: 24 B29L 30:00 B29L 30:00 (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B29C 35/00-35/18 B60C 9/22 B29D 30/06
Claims (6)
ベルト層を配置し、該ベルト層の半径方向外方で且つ少
なくとも該ベルト層の両側区域に熱収縮性コードをタイ
ヤ周方向に実質的に平行に配列したベルト補強層を配置
したグリーンタイヤを１５５〜１７０°Ｃの範囲の加硫
温度で加硫硬化することを特徴とするタイヤ最大巾に対
するタイヤ高さで表される偏平率が０．２０〜０．５０
の空気入りラジアルタイヤの製造方法。1. At least two belt layers having cords intersecting each other are arranged, and heat-shrinkable cords are provided substantially radially outward of the belt layers and in at least both side regions of the belt layers in the tire circumferential direction. A green tire having a belt reinforcing layer arranged in parallel is vulcanized and cured at a vulcanization temperature in the range of 155 to 170 ° C., and the flatness ratio represented by the tire height with respect to the maximum tire width is 0. 20 to 0.50
Manufacturing method of pneumatic radial tire of.
ベルト層の半径方向外方で且つ少なくとも該ベルト層の
両側区域に熱収縮性コードをタイヤ周方向に実質的に平
行に配列したベルト補強層を配置したグリーンタイヤを
１５５〜１７０°Ｃの範囲の加硫温度で加硫硬化したこ
とを特徴とするタイヤ最大巾に対するタイヤ高さで表さ
れる偏平率が０．２０〜０．５０の空気入りラジアルタ
イヤ。2. A belt-reinforcing layer in which heat-shrinkable cords are arranged radially outward of at least two belt layers having cords intersecting with each other and at least in both side regions of the belt layers so as to be substantially parallel to a tire circumferential direction. Air having a flatness of 0.20 to 0.50 represented by the tire height with respect to the maximum tire width, which is obtained by vulcanizing and curing the green tire in which vulcanization is performed at a vulcanization temperature in the range of 155 to 170 ° C. Radial tires with.
を０．１０〜０．３０としたことを特徴とする請求項２
に記載の空気入りラジアルタイヤ。3. A cord constituting the belt reinforcing layer has a twist coefficient of 0.10 to 0.30.
Pneumatic radial tire as described in.
とする請求項２又は請求項３に記載の空気入りラジアル
タイヤ。4. The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the belt angle is 22 to 32 °.
ことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に
記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the beads are monowire bead cores.
を特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載
の空気入りラジアルタイヤ。6. The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 5, wherein the bead is a cable cord core.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16028093A JP3418225B2 (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Pneumatic radial tire and method of manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16028093A JP3418225B2 (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Pneumatic radial tire and method of manufacturing the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH06344355A JPH06344355A (en) | 1994-12-20 |
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