JP3418002B2 - 車両の側面衝撃エネルギ吸収構造 - Google Patents
車両の側面衝撃エネルギ吸収構造Info
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- JP3418002B2 JP3418002B2 JP16304694A JP16304694A JP3418002B2 JP 3418002 B2 JP3418002 B2 JP 3418002B2 JP 16304694 A JP16304694 A JP 16304694A JP 16304694 A JP16304694 A JP 16304694A JP 3418002 B2 JP3418002 B2 JP 3418002B2
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- vehicle
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の側面衝撃エネル
ギ吸収構造に関するものである。
ギ吸収構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両特に乗用車のサイドドアのドア枠
は、それぞれ箱形断面をなすサイドシルとピラー（フロ
ントピラー，センタピラー，リヤピラー）とルーフサイ
ドレールとにより構成され、図３に示すように、左右の
サイドシルａの内側面の下部にフロアパネルｂの側端フ
ランジ部が接合固着された構造となっているのが普通で
ある（例えば実開昭５７−１５３０８１号公報参照）。
は、それぞれ箱形断面をなすサイドシルとピラー（フロ
ントピラー，センタピラー，リヤピラー）とルーフサイ
ドレールとにより構成され、図３に示すように、左右の
サイドシルａの内側面の下部にフロアパネルｂの側端フ
ランジ部が接合固着された構造となっているのが普通で
ある（例えば実開昭５７−１５３０８１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】他の車両ｄにより自車
の側面から衝撃を受けた時は、該他の車両ｄのフロント
バンパｅが自車のサイドシルａ上方のサイドドアｃに当
り、サイドドアｃがほぼくの字状に内側に屈曲変形する
が、その場合上記のような一般的なドア枠構造のものに
おいては、サイドシルａの上部の支えがないので、衝撃
初期（乗員の２次的衝撃前）に該サイドシルａの断面が
ａ′のように内転してしまい、衝撃エネルギの吸収が殆
ど行なわれないばかりか、サイドドア自体の強度剛性を
向上させても該サイドシル断面の内転によってサイドド
アｃ及びセンタピラーの内側への入り込みが大きくな
り、乗員の２次的衝撃の際のヒットポイントのコントロ
ールをドアトリム全体で受持つことが困難となる、とい
う課題を有している。
の側面から衝撃を受けた時は、該他の車両ｄのフロント
バンパｅが自車のサイドシルａ上方のサイドドアｃに当
り、サイドドアｃがほぼくの字状に内側に屈曲変形する
が、その場合上記のような一般的なドア枠構造のものに
おいては、サイドシルａの上部の支えがないので、衝撃
初期（乗員の２次的衝撃前）に該サイドシルａの断面が
ａ′のように内転してしまい、衝撃エネルギの吸収が殆
ど行なわれないばかりか、サイドドア自体の強度剛性を
向上させても該サイドシル断面の内転によってサイドド
アｃ及びセンタピラーの内側への入り込みが大きくな
り、乗員の２次的衝撃の際のヒットポイントのコントロ
ールをドアトリム全体で受持つことが困難となる、とい
う課題を有している。
【０００４】本発明は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントシー
トのクッション下部にレイアウトされ該フロントシート
のシートクッションの前後方向寸法にほぼ適合する前後
方向寸法を有するオフセットクロスフロアにて、サイド
シルの内側面の上部とフロアパネルの中央部に前後方向
に形成したセンタトンネル部の側面上部とを、ほぼ水平
な面で又はセンタトンネル部側がやや高くなるよう傾斜
した面で連結し、車体の側面から衝撃を受けた時の初期
入力荷重をフロア面とオフセットクロスフロアとの上下
２つの面にてセンタトンネル部に伝達するよう構成した
ことを特徴とするものである。
トのクッション下部にレイアウトされ該フロントシート
のシートクッションの前後方向寸法にほぼ適合する前後
方向寸法を有するオフセットクロスフロアにて、サイド
シルの内側面の上部とフロアパネルの中央部に前後方向
に形成したセンタトンネル部の側面上部とを、ほぼ水平
な面で又はセンタトンネル部側がやや高くなるよう傾斜
した面で連結し、車体の側面から衝撃を受けた時の初期
入力荷重をフロア面とオフセットクロスフロアとの上下
２つの面にてセンタトンネル部に伝達するよう構成した
ことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記のように構成したことにより、側面から衝
撃を受けた時の初期衝撃エネルギはサイドシルの内転前
にフロアパネルのフロア面とオフセットクロスフロアと
の上下にオフセットした２つの面にてセンタトンネル部
に伝達されて、該センタトンネル部の断面変形によって
吸収され、サイドシルの内転化及びそれに伴うサイドド
アやセンタピラー等の内側への入り込みは著しく緩和さ
れ、乗員の安全性の向上をはかることができる。
撃を受けた時の初期衝撃エネルギはサイドシルの内転前
にフロアパネルのフロア面とオフセットクロスフロアと
の上下にオフセットした２つの面にてセンタトンネル部
に伝達されて、該センタトンネル部の断面変形によって
吸収され、サイドシルの内転化及びそれに伴うサイドド
アやセンタピラー等の内側への入り込みは著しく緩和さ
れ、乗員の安全性の向上をはかることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１，２を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１，２において、１はサイドシル、２は
フロアパネルであり、該フロアパネル２の車幅方向中央
部にはプロペラシャフト７や排気管８等を前後方向に通
すためのセンタトンネル部２１が上向きに突出形成さ
れ、該フロアパネル２の左右両側縁部はサイドシル１の
内側面下部に接合固着されている。
フロアパネルであり、該フロアパネル２の車幅方向中央
部にはプロペラシャフト７や排気管８等を前後方向に通
すためのセンタトンネル部２１が上向きに突出形成さ
れ、該フロアパネル２の左右両側縁部はサイドシル１の
内側面下部に接合固着されている。
【０００９】３，３は左右のフロントシート４，４のシ
ートクッション下面にレイアウトされる左右のオフセッ
トクロスフロアであり、該オフセットクロスフロア３，
３の左右両側縁部はサイドシル１の内側面上部とセンタ
トンネル部２１の側面の上方部とにそれぞれ接合固着さ
れ、該サイドシル１の内側面上部とセンタトンネル部２
１の側面とをほぼ水平な面で又はセンタトンネル部側に
ややせり上がった面で連結するものである。
ートクッション下面にレイアウトされる左右のオフセッ
トクロスフロアであり、該オフセットクロスフロア３，
３の左右両側縁部はサイドシル１の内側面上部とセンタ
トンネル部２１の側面の上方部とにそれぞれ接合固着さ
れ、該サイドシル１の内側面上部とセンタトンネル部２
１の側面とをほぼ水平な面で又はセンタトンネル部側に
ややせり上がった面で連結するものである。
【００１０】該オフセットクロスフロア３は、その前縁
３ａがフロントシート４の最後方位置（フロントシート
は従来より周知のように前後位置を調節できるよう構成
されている）においてそのシートクッションの前縁近傍
下部に位置し、オフセットクロスフロア３の後縁３ｄが
フロントシート４の最前方位置においてそのシートクッ
ションの後縁近傍下部に位置するよう、フロントシート
４のシートクッションの前後方向寸法にほぼ適合する前
後方向寸法に構成され、該オフセットクロスフロア３全
体としてフロントシート４のシートクッション下部にほ
ぼ重なるようレイアウトされ、該オフセットクロスフロ
ア３の前縁３ａには下方に垂下する縦面３ｂが形成され
該縦面３ｂの下端縁３ｃをフロアパネル２上に車幅方向
にわたって設けられたフロントシート取付用のクロスメ
ンバ２ａに接合固着し、該オフセットクロスフロア３の
後縁３ｄはセンタピラー５の後縁部位置付近まで延び最
前方位置にあるフロントシート４のシートクッション後
縁近傍下部にてフロアパネル２より上方に大きく離れ、
リヤシートに着座した乗員のレッグスペースを充分確保
できるようになっており、且つオフセットクロスフロア
３の両側部にはフロントシート４の後部取付面がサイド
シル１及びセンタトンネル部２１とで閉断面を形成する
よう構成されている。
３ａがフロントシート４の最後方位置（フロントシート
は従来より周知のように前後位置を調節できるよう構成
されている）においてそのシートクッションの前縁近傍
下部に位置し、オフセットクロスフロア３の後縁３ｄが
フロントシート４の最前方位置においてそのシートクッ
ションの後縁近傍下部に位置するよう、フロントシート
４のシートクッションの前後方向寸法にほぼ適合する前
後方向寸法に構成され、該オフセットクロスフロア３全
体としてフロントシート４のシートクッション下部にほ
ぼ重なるようレイアウトされ、該オフセットクロスフロ
ア３の前縁３ａには下方に垂下する縦面３ｂが形成され
該縦面３ｂの下端縁３ｃをフロアパネル２上に車幅方向
にわたって設けられたフロントシート取付用のクロスメ
ンバ２ａに接合固着し、該オフセットクロスフロア３の
後縁３ｄはセンタピラー５の後縁部位置付近まで延び最
前方位置にあるフロントシート４のシートクッション後
縁近傍下部にてフロアパネル２より上方に大きく離れ、
リヤシートに着座した乗員のレッグスペースを充分確保
できるようになっており、且つオフセットクロスフロア
３の両側部にはフロントシート４の後部取付面がサイド
シル１及びセンタトンネル部２１とで閉断面を形成する
よう構成されている。
【００１１】上記オフセットクロスフロア３には、車両
側方からの荷重入力に対して充分な強度，剛性をもつよ
う、車幅方向にわたって複数の閉断面部３ｅが形成され
ている。
側方からの荷重入力に対して充分な強度，剛性をもつよ
う、車幅方向にわたって複数の閉断面部３ｅが形成され
ている。
【００１２】又、オフセットクロスフロア３は、車体集
成部品としてサイドシル１，フロアパネル２及びセンタ
トンネル部２１等に車体集成時溶接にて固着されるもの
であっても良いし、或は艤装部品として艤装工程にてサ
イドシル１，フロアパネル２及びセンタトンネル部２１
等に固定されるものであっても良い。
成部品としてサイドシル１，フロアパネル２及びセンタ
トンネル部２１等に車体集成時溶接にて固着されるもの
であっても良いし、或は艤装部品として艤装工程にてサ
イドシル１，フロアパネル２及びセンタトンネル部２１
等に固定されるものであっても良い。
【００１３】上記のように左右のフロントシート４，４
のシートクッション下部に隠れるようにレイアウトされ
サイドシル１上部とセンタトンネル部２１の側面上部と
を連結する左右のオフセットクロスフロア３，３を設け
たことにより、他車９のフロントバンパ９ａがサイドド
ア６及びセンタピラー５部に当ったような時の初期にお
ける側方よりの衝撃荷重は、フロアパネル２のフロア面
とオフセットクロスフロア３との上下にオフセットした
２つの面によりセンタトンネル部２１に伝達され、サイ
ドシル１の内転化前にセンタトンネル部２１の広範囲の
断面変形によって衝撃エネルギの吸収が行なわれ、サイ
ドシル１の初期内転化及びそれに伴うサイドドアやセン
タピラー等の内側への局部変形（入り込み）は著しく緩
和され、乗員の２次的衝撃の際のヒットポイントのコン
トロールをドアトリム全体で広範囲に受持つようにする
ことができ、側面から衝撃を受けた時の乗員の安全性確
保に大きな効果をもたらすことができる。
のシートクッション下部に隠れるようにレイアウトされ
サイドシル１上部とセンタトンネル部２１の側面上部と
を連結する左右のオフセットクロスフロア３，３を設け
たことにより、他車９のフロントバンパ９ａがサイドド
ア６及びセンタピラー５部に当ったような時の初期にお
ける側方よりの衝撃荷重は、フロアパネル２のフロア面
とオフセットクロスフロア３との上下にオフセットした
２つの面によりセンタトンネル部２１に伝達され、サイ
ドシル１の内転化前にセンタトンネル部２１の広範囲の
断面変形によって衝撃エネルギの吸収が行なわれ、サイ
ドシル１の初期内転化及びそれに伴うサイドドアやセン
タピラー等の内側への局部変形（入り込み）は著しく緩
和され、乗員の２次的衝撃の際のヒットポイントのコン
トロールをドアトリム全体で広範囲に受持つようにする
ことができ、側面から衝撃を受けた時の乗員の安全性確
保に大きな効果をもたらすことができる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、サイドシ
ル上部とセンタトンネル部側面上部とを連結する左右の
オフセットクロスフロアをフロントシートのシートクッ
ション下部にレイアウトして設けたことにより、側面か
ら衝撃を受けた時の初期衝撃荷重をフロアパネルのフロ
ア面とオフセットクロスフロアとの上下２つの面にてサ
イドシル内転化前にセンタトンネル部に的確に伝達し、
該センタトンネル部の広範囲にわたる断面変形によって
初期衝撃エネルギを吸収し、サイドドア及びセンタピラ
ー等の内側への入り込みを著しく緩和し、側面から衝撃
を受けた時における乗員の安全性向上をはかることがで
きるもので、該オフセットクロスフロアが軽量であり、
且つ遮音機能をも有していることと相俟って実用上多大
の効果をもたらし得るものである。
ル上部とセンタトンネル部側面上部とを連結する左右の
オフセットクロスフロアをフロントシートのシートクッ
ション下部にレイアウトして設けたことにより、側面か
ら衝撃を受けた時の初期衝撃荷重をフロアパネルのフロ
ア面とオフセットクロスフロアとの上下２つの面にてサ
イドシル内転化前にセンタトンネル部に的確に伝達し、
該センタトンネル部の広範囲にわたる断面変形によって
初期衝撃エネルギを吸収し、サイドドア及びセンタピラ
ー等の内側への入り込みを著しく緩和し、側面から衝撃
を受けた時における乗員の安全性向上をはかることがで
きるもので、該オフセットクロスフロアが軽量であり、
且つ遮音機能をも有していることと相俟って実用上多大
の効果をもたらし得るものである。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、車両車体のフ
ロア部の片側の斜視図であり、他の側のオフセットクロ
スフロアは省略して示している。
ロア部の片側の斜視図であり、他の側のオフセットクロ
スフロアは省略して示している。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図で、側面から衝撃
を受けた時の車体変形態様例を示しており、（Ｂ）は図
１のＢ−Ｂ断面図である。
を受けた時の車体変形態様例を示しており、（Ｂ）は図
１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】従来の車両車体の構造例を示す縦断正面図で、
側面から衝撃を受けた時の車体変形態様を示している。
側面から衝撃を受けた時の車体変形態様を示している。
１ サイドシル
２ フロアパネル
３ オフセットクロスフロア
４ フロントシート
５ サイドドア
６ センタピラー
７ プロペラシャフト
８ 排気管
２１ センタトンネル部
Claims (5)
- 【請求項１】 左右のサイドシルと、中央部に前後方向
のセンタトンネル部を突出形成し左右両側縁部を上記左
右のサイドシルの内側面の下部に固着したフロアパネル
とからなる車両の車体構造において、フロントシートの
シートクッションの下部にレイアウトされ該フロントシ
ートのシートクッションの前後方向寸法にほぼ適合する
前後方向寸法を有し上記サイドシルの内側面の上部とセ
ンタトンネル部の側面上部とをほぼ水平な面で又はセン
タトンネル部側がやや高くなるよう傾斜した面で連結す
るオフセットクロスフロアを設け、側面から衝撃を受け
た時の初期入力荷重をフロアパネルのフロア面とオフセ
ットクロスフロアとの上下２つの面でセンタトンネル部
へ伝達するようにしたことを特徴とする車両の側面衝突
エネルギ吸収構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載した車両の側面衝撃エネ
ルギ吸収構造において、オフセットクロスフロアには車
幅方向にわたって複数の閉断面部が形成されていること
を特徴とする車両の側面衝突エネルギ吸収構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両の側面衝突
エネルギ吸収構造において、オフセットクロスフロアの
前縁には下方に垂下する縦面が設けられ、該縦面の下端
縁部がフロアパネル上に接合固着されていることを特徴
とする車両の側面衝突エネルギ吸収構造。 - 【請求項４】 請求項１乃至３の何れかに記載の車両の
側面衝突エネルギ吸収構造において、オフセットクロス
フロアの後縁はフロアパネルより上方に離れたところに
位置して、リヤシートに着座した乗員のレッグスペース
が確保された構造となっていることを特徴とする車両の
側面衝突エネルギ吸収構造。 - 【請求項５】 請求項１乃至４の何れかに記載の車両の
側面衝撃エネルギ吸収構造において、オフセットクロス
フロアの両側部にはフロントシートの後部取付面がサイ
ドシル及びセンタトンネル部とで閉断面を形成するよう
構成されていることを特徴とする車両の側面衝突エネル
ギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16304694A JP3418002B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両の側面衝撃エネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16304694A JP3418002B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両の側面衝撃エネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082446A JPH082446A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3418002B2 true JP3418002B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=15766155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16304694A Expired - Fee Related JP3418002B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 車両の側面衝撃エネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3418002B2 (ja) |
-
1994
- 1994-06-22 JP JP16304694A patent/JP3418002B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH082446A (ja) | 1996-01-09 |
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Legal Events
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