JP3414238B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気バ
ルブまたは排気バルブを開閉駆動する内燃機関の動弁装
置に関し、特にそれらバルブの開閉時期やそのリフト量
等のバルブ特性をロッカアームを揺動せしめるカムを切
り替えることで可変とする方式の可変動弁機構が用いら
れる動弁装置に採用して好適な装置構造の改良に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating system for an internal combustion engine, which drives an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine to open and close. The present invention relates to an improvement in a device structure suitable for use in a valve operating device in which a variable valve operating mechanism of a type in which a variable cam is switched is used.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関の吸気及び排気は、吸気バルブ
及び排気バルブの開閉によって行われている。こうした
内燃機関の吸排気は、吸排気管内の空気の圧力や機関回
転数等に大きな影響を受ける。したがって、内燃機関の
回転数や負荷に応じて、最適な吸気バルブあるいは排気
バルブの開閉時期やその開度等のバルブ特性は大きく異
なっている。そこで内燃機関の運転状態に応じてバルブ
特性を可変とする種々の形式の可変動弁機構が提案さ
れ、実用化されている。2. Description of the Related Art Intake and exhaust of an internal combustion engine are performed by opening and closing intake valves and exhaust valves. The intake and exhaust of the internal combustion engine are greatly affected by the pressure of air in the intake and exhaust pipes, the engine speed, and the like. Therefore, the optimum valve characteristics such as the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve and the opening thereof greatly differ depending on the rotation speed and load of the internal combustion engine. Therefore, various types of variable valve actuation mechanisms have been proposed and put into practical use, which make the valve characteristics variable according to the operating state of the internal combustion engine.

【０００３】例えば、実公平６−６１６３号公報には、
リフト量の異なる複数のカムと、これらカムにより揺動
される複数のロッカアームとを備え、各ロッカアームを
連結あるいは分離することでバルブを揺動させるカムを
切り替え、バルブ特性を可変とする方式の可変動弁機構
が示されている。For example, Japanese Utility Model Publication No. 6-6163 discloses that
It is equipped with multiple cams with different lift amounts and multiple rocker arms that are rocked by these cams. By connecting or disconnecting each rocker arm, the cam that rocks the valve can be switched to change the valve characteristics. A variable valve mechanism is shown.

【０００４】こうした方式の可変動弁機構について、図
８〜図１０に基づき説明する。図８に可変動弁機構５０
の側面構造を、図９及び図１０に同機構５０の平面断面
構造を示す。なお、図９は内燃機関の低速運転時におけ
る同機構５０の態様を、図１０は高速運転時の態様を示
す。A variable valve mechanism of this type will be described with reference to FIGS. FIG. 8 shows the variable valve mechanism 50.
9 and FIG. 10 show a plane sectional structure of the mechanism 50. 9 shows a mode of the mechanism 50 during low speed operation of the internal combustion engine, and FIG. 10 shows a mode during high speed operation.

【０００５】これら各図に示されるように、この可変動
弁機構５０は、１対のバルブ５１に対して２つの低速用
カム５２と１つの高速用カム５３とを備えている。この
高速用カム５３は、低速用カム５２に対してバルブリフ
ト量およびバルブ開閉期間を拡大すべく、よりリフト部
の高いプロフィール形状を呈している。ロッカシャフト
５４には、低速用カム５２によって揺動される第１ロッ
カアーム５５および第２ロッカアーム５６と、高速用カ
ム５３により揺動されるミッドロッカアーム５７とが回
動可能に装着されている。なお、第１および第２ロッカ
アーム５５，５６の先端部には、バルブ５１の上端に当
接するタペットねじ５８が設けられている。これら第１
ロッカアーム５５，第２ロッカアーム５６と各バルブ５
１とは、それぞれ一体となり揺動される。As shown in each of these drawings, the variable valve mechanism 50 includes two low speed cams 52 and one high speed cam 53 for a pair of valves 51. The high-speed cam 53 has a profile shape with a higher lift portion in order to extend the valve lift amount and the valve opening / closing period with respect to the low-speed cam 52. A first rocker arm 55 and a second rocker arm 56 that are swung by the low speed cam 52 and a mid rocker arm 57 that is swung by the high speed cam 53 are rotatably mounted on the rocker shaft 54. A tappet screw 58 that comes into contact with the upper end of the valve 51 is provided at the tip ends of the first and second rocker arms 55 and 56. These first
Rocker arm 55, second rocker arm 56 and each valve 5
1 and 1 are rocked integrally.

【０００６】また、各ロッカアーム５５，５６，５７に
は、ロッカシャフト５４に平行して延びる収容孔５９，
６０および収容穴６１が形成されている。これらの収容
穴５９，６０および収容孔６１内には、第１および第２
切替ピン６２，６３および規制ピン６４がその軸線方向
に摺動自在に遊嵌されている。規制ピン６４は、コイル
ばね６５によりミッドロッカアーム５７側に付勢されて
おり、第１および第２切替ピン６２，６３を押圧してい
る。Further, in each rocker arm 55, 56, 57, a housing hole 59 extending in parallel with the rocker shaft 54,
60 and a housing hole 61 are formed. In the accommodation holes 59, 60 and the accommodation hole 61, the first and second
The switching pins 62 and 63 and the regulation pin 64 are loosely fitted in the axial direction of the switching pins 62 and 63. The restriction pin 64 is biased toward the mid rocker arm 57 side by the coil spring 65 and presses the first and second switching pins 62 and 63.

【０００７】また、第１切替ピン６２の一端と収容穴５
９の閉塞端との空間６６は、油圧室となっている。この
油圧室６６は、第１ロッカアーム５５内に形成された油
通路６９と連通している。この油通路６９は、ロッカシ
ャフト５４にあって第１ロッカアーム５５との摺接部に
形成された環状の油通路６８を介して、同ロッカシャフ
ト５４の軸線方向に延伸するよう貫通した油通路６７に
連通している。Further, one end of the first switching pin 62 and the accommodation hole 5
A space 66 with the closed end of 9 is a hydraulic chamber. The hydraulic chamber 66 communicates with an oil passage 69 formed in the first rocker arm 55. The oil passage 69 penetrates through the annular oil passage 68 formed in the rocker shaft 54 at the sliding contact portion with the first rocker arm 55 so as to extend in the axial direction of the rocker shaft 54. Is in communication with.

【０００８】内燃機関の低速運転時には、図８に示す態
様にて、各ロッカアーム５５，５６，５７は、それぞれ
自由に揺動可能となっている。各バルブ５１は、それぞ
れ第１および第２ロッカアーム５５，５６と共に、各低
速用カム５２により駆動される。During low speed operation of the internal combustion engine, the rocker arms 55, 56, 57 can freely swing in the manner shown in FIG. Each valve 51 is driven by each low speed cam 52 together with the first and second rocker arms 55 and 56.

【０００９】一方、高速運転時には、油圧室６６に油通
路６７，６８，６９を介して油が供給される。油圧室６
６内の油圧により、第１および第２切替ピン６２，６３
および規制ピン６４は、図９に示すように、コイルばね
６５の付勢力に抗して第２ロッカアーム５６側に移動す
る。この移動により、第１および第２切替ピン６２，６
３は、それぞれ収容孔６１および収容穴６０と噛合す
る。こうして各ロッカアーム５５，５６，５７は連結さ
れ、一体となり揺動する。したがって、これら各ロッカ
アーム５５，５６，５７および各バルブ５１は、より高
いリフト部を有する高速用カム５３により駆動されるよ
うになり、各バルブ５１のリフト量および開閉期間が変
更される。On the other hand, during high speed operation, oil is supplied to the hydraulic chamber 66 through the oil passages 67, 68 and 69. Hydraulic chamber 6
By the hydraulic pressure in 6, the first and second switching pins 62, 63
As shown in FIG. 9, the regulation pin 64 moves toward the second rocker arm 56 side against the biasing force of the coil spring 65. By this movement, the first and second switching pins 62, 6
3 engages with the accommodation hole 61 and the accommodation hole 60, respectively. In this way, the rocker arms 55, 56, 57 are connected and swing integrally. Therefore, the rocker arms 55, 56, 57 and the valves 51 are driven by the high speed cam 53 having a higher lift portion, and the lift amount and the opening / closing period of each valve 51 are changed.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃焼室内に
おける火炎の伝播を均一とするためには、点火プラグは
燃焼室の上面中央に配設されることが望ましい。このよ
うな構成では、点火プラグに電力を供給する給電部は燃
焼室の上面中央からその上方に向かって延伸するように
配置される。そして、このプラグ給電部によってロッカ
アームの配設位置が制限される。By the way, in order to make the flame propagation in the combustion chamber uniform, it is desirable that the spark plug is arranged at the center of the upper surface of the combustion chamber. In such a configuration, the power supply unit that supplies electric power to the spark plug is arranged so as to extend upward from the center of the upper surface of the combustion chamber. The position where the rocker arm is arranged is limited by the plug power feeding portion.

【００１１】図１１に、上記可変動弁機構５０を有する
動弁装置が配設された内燃機関のシリンダヘッド１の構
成を示す。燃焼室２の上面には、それぞれ一対（図１１
では一方のみを示す）の吸気ポート３と排気ポート４が
連結されており、これらポート３，４は斜め上方に延伸
されている。また、燃焼室２の上面中央もしくはその近
傍には点火プラグ５が配設されている。この点火プラグ
５は、プラグ給電部６に接続されている。プラグ給電部
６は、燃焼室２の垂直上方に延伸されており、パイプ状
のプラグ給電部の囲繞部７内に収容されている。上記各
ロッカアーム５５，５６，５７が設けられた吸気側ロッ
カシャフト８および排気側ロッカシャフト９は、上記プ
ラグ給電部の囲繞部７を挟み込む格好で、互いに平行を
なすようシリンダヘッド１内に配設されている。FIG. 11 shows a structure of a cylinder head 1 of an internal combustion engine in which a valve operating device having the variable valve operating mechanism 50 is arranged. On the upper surface of the combustion chamber 2, a pair (Fig.
(Only one of which is shown) is connected to the intake port 3 and the exhaust port 4, and these ports 3 and 4 extend obliquely upward. An ignition plug 5 is arranged in the center of the upper surface of the combustion chamber 2 or in the vicinity thereof. The spark plug 5 is connected to the plug power supply section 6. The plug power supply section 6 extends vertically above the combustion chamber 2 and is housed in a surrounding section 7 of the pipe-shaped plug power supply section. The intake-side rocker shaft 8 and the exhaust-side rocker shaft 9 provided with the rocker arms 55, 56, 57 are arranged in the cylinder head 1 so as to sandwich the surrounding portion 7 of the plug power feeding portion and to be parallel to each other. Has been done.

【００１２】このような構造を有する動弁装置では、プ
ラグ給電部６が収容されたプラグ給電部の囲繞部とロッ
カアーム５５，５６，５７との干渉を回避する必要があ
るため、各ロッカシャフト８，９の軸間距離をある程度
以下に短縮することはできない。そして、ロッカシャフ
ト８，９の軸間距離が広がることで、吸気バルブ５１ａ
および排気バルブ５１ｂの配置に制約が加えられてい
る。In the valve gear having such a structure, it is necessary to avoid the interference between the rocker arms 55, 56 and 57 and the surrounding portion of the plug power feeding portion in which the plug power feeding portion 6 is housed, and therefore each rocker shaft 8 is required. , 9 cannot be shortened below a certain distance. Then, as the axial distance between the rocker shafts 8 and 9 increases, the intake valve 51a
Also, restrictions are placed on the arrangement of the exhaust valve 51b.

【００１３】一方、ロッカシャフト８，９の軸間距離を
そのままに、両バルブ５１ａ，５１ｂ間の挟み角を縮小
しようとすると、各バルブ５１ａ，５１ｂを長くする必
要がある。それにともない、ロッカシャフト８，９およ
びカムシャフト１０，１１は、シリンダヘッド１のより
上方に配置される。その結果、シリンダヘッド１の全高
は高くなり、内燃機関の小型化、軽量化が阻害される。On the other hand, if the angle between the valves 51a and 51b is to be reduced while keeping the axial distance between the rocker shafts 8 and 9 unchanged, it is necessary to lengthen the valves 51a and 51b. Along with that, the rocker shafts 8 and 9 and the cam shafts 10 and 11 are arranged above the cylinder head 1. As a result, the overall height of the cylinder head 1 is increased, which hinders downsizing and weight reduction of the internal combustion engine.

【００１４】また、ロッカシャフト８，９が配置される
高さを不変とすると、各バルブ５１ａ，５１ｂ間の挟み
角は拡大する。特に高圧縮比の内燃機関の場合、バルブ
５１ａ，５１ｂ間の挟み角が大となることで燃焼室２の
形状が悪化する傾向にあるため、同挟み角はより小さい
ことが望ましい。If the height at which the rocker shafts 8 and 9 are arranged is invariable, the angle between the valves 51a and 51b is increased. Particularly in the case of an internal combustion engine with a high compression ratio, the shape of the combustion chamber 2 tends to deteriorate due to the large included angle between the valves 51a and 51b, so the smaller included angle is desirable.

【００１５】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、給電部の囲繞部との干渉を
好適に回避し、ロッカシャフトの配設位置に対する自由
度を増すことのできる内燃機関の動弁装置を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to preferably avoid interference with the surrounding portion of the power feeding portion and increase the degree of freedom with respect to the position where the rocker shaft is arranged. An object of the present invention is to provide a valve operating device for an internal combustion engine that can be used.

【００１６】[0016]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、内燃機関の点火プラグ給
電部を囲繞するプラグ囲繞手段の両側に並行して延びる
ロッカシャフトと、これらロッカシャフトに各々対向し
て配されてカムの押圧に基づく同ロッカシャフトを中心
とする揺動によって機関バルブを開閉駆動するロッカア
ームとを備える内燃機関の動弁装置であって、前記ロッ
カアームは、前記プラグ給電部囲繞手段に対向する端部
に前記ロッカシャフトを露呈させる切り欠きを有してな
り、前記ロッカアームの少なくとも一方は、複数種のカ
ムの押圧に対して選択的に能動となる複数種のカムフォ
ロワを一体に有する一体型ロッカアームであることをそ
の要旨とする。In order to achieve the above object, the invention as claimed in claim 1 is to provide a rocker shaft extending in parallel to both sides of a plug surrounding means for surrounding a spark plug power supply portion of an internal combustion engine, and a rocker shaft for these. A valve operating device for an internal combustion engine, comprising: a rocker arm that is arranged to face a rocker shaft and that opens and closes an engine valve by swinging about the rocker shaft based on a pressure of a cam. A notch for exposing the rocker shaft is provided at an end portion facing the plug feeding portion surrounding means.
At least one of the rocker arms is
Multiple types of camfo
The gist is that it is an integrated rocker arm that has an integrated lower .

【００１７】同構成によれば、ロッカアームにロッカシ
ャフトを露呈させるかたちで形成された切り欠きによっ
てプラグ給電部囲繞手段との干渉が回避されるため、各
ロッカアーム間の距離を縮小することができるようにな
る。したがってロッカアームによって駆動される機関バ
ルブの挟み角をより小さくすることができるようにな
る。また、各機関バルブ間の挟み角を小さくする必要が
ない場合ににも、各ロッカアーム間の距離を縮小するこ
とで機関バルブの長さを短縮することが可能となり、ひ
いてはシリンダヘッドの全高を小さくすることもできる
ようになり、内燃機関の小型化や軽量化を図ることがで
きるようにもなる。また、ロッカアームが一体型となっ
ているため、上記切り欠きを形成してもロッカアーム自
体の剛性を過度に低下させてしまうこともない。 [0017] According to the same configuration, Rokkashi to the rocker arm
Since the notch formed by exposing the chaft avoids interference with the plug feeding portion surrounding means, the distance between the rocker arms can be reduced. Therefore, the included angle of the engine valve driven by the rocker arm can be made smaller. Also, even when it is not necessary to reduce the angle between the engine valves, it is possible to shorten the length of the engine valve by reducing the distance between the rocker arms, which in turn reduces the overall height of the cylinder head. Therefore, it is possible to reduce the size and weight of the internal combustion engine. Also, the rocker arm is integrated
Therefore, even if the notch is formed, the rocker arm itself
It does not excessively reduce the rigidity of the body.

【００１８】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の内燃機関の動弁装置において、前記ロッカアー
ムは、該ロッカアームと一体に構成された２本のアーム
を介して摺動軸が互いに逆方向に傾斜して放射状に延伸
された一対の吸気バルブあるいは一対の排気バルブを一
体に開閉駆動することをその要旨とする。The invention described in claim 2 is the same as claim 1.
The valve operating system for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the rocker
The arm is composed of two arms integrally formed with the rocker arm.
Through which the sliding axes are inclined in opposite directions and extend radially
A pair of intake valves or a pair of exhaust valves
The main idea is to open and close the body .

【００１９】[0019]

【００２０】摺動軸が傾斜して放射状に延伸された一対
の吸気バルブあるいは一対の排気バルブを駆動する場合
には、ロッカアームに回動軸方向に対する力が作用す
る。この力が作用すると、ロッカアーム自体が傾斜して
異常摩耗が発生するなどの悪影響が生じるおそれがあ
る。同構成によれば、ロッカアームは互いに逆方向に傾
斜して放射状に延伸された一対の吸気バルブあるいは一
対の排気バルブを一体に開閉駆動するため、２本のアー
ムが各バルブから受ける軸方向の力は互いに相殺され
る。その結果、ロッカアームが受ける軸方向の力は作用
しなくなり、放射状に配置されたバルブ構成であって
も、円滑に開閉駆動することができるようになる。A pair of slidable shafts inclined and radially extended
When driving the intake valve or the pair of exhaust valves, a force is applied to the rocker arm in the rotational axis direction. When this force is applied, there is a possibility that the rocker arm itself may be tilted and abnormal wear may occur. According to this structure, the rocker arms are provided with a pair of intake valves or a pair of intake valves that are inclined in opposite directions and are radially extended.
The two exhaust valves are opened and closed together, so two
Beam is axial force received from the valves are canceled each other. As a result, the axial force the rocker arm undergoes no longer act, even valve arrangement arranged radially, it is possible to smoothly open and close the drive.

【００２１】[0021]

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を具体化した第１の実施の形態について詳細に説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (First Embodiment) The first embodiment of the present invention will be described in detail below.

【００２２】まず、図１に本実施の形態にかかる動弁装
置が設けられた内燃機関のシリンダヘッドの構成を示
す。なお、この内燃機関は、シリンダヘッド１に２本の
カムシャフトを有するダブル・オーバヘッド・カムシャ
フト（ＤＯＨＣ）式であり、各気筒毎に吸気用に２バル
ブ、排気用に２バルブを備える４バルブ式となってい
る。First, FIG. 1 shows the structure of a cylinder head of an internal combustion engine provided with a valve operating system according to this embodiment. The internal combustion engine is a double overhead camshaft (DOHC) type having two camshafts in the cylinder head 1, and each cylinder has two valves for intake and four valves for exhaust. It is a formula.

【００２３】燃焼室２の上面には、それぞれ一対（図１
ではその一方のみを示す）の吸気ポート３および排気ポ
ート４が連結されている。同燃焼室２の各ポート３，４
との連結部には、それぞれ吸気バルブ１５および排気バ
ルブ１６が配設されており、これらバルブ１５，１６が
上下動することで燃焼室２と各ポート３，４とが連通ま
たは遮断される。また、燃焼室２の上面中央部には点火
プラグ５が設けられている。この点火プラグ５は、燃焼
室２の上面より垂直上方に延伸されて同プラグ５を囲繞
するパイプ状のプラグ給電部の囲繞部７内に挿入される
かたちで配設されるとともに、同ハウジング７内でこれ
に給電を行うプラグ給電部６に接続されている。On the upper surface of the combustion chamber 2, a pair (Fig.
(Only one of them is shown) is connected to the intake port 3 and the exhaust port 4. Each port 3, 4 of the combustion chamber 2
An intake valve 15 and an exhaust valve 16 are respectively provided at the connecting portions with and, and the combustion chamber 2 and each of the ports 3 and 4 are connected or disconnected by vertically moving these valves 15 and 16. A spark plug 5 is provided at the center of the upper surface of the combustion chamber 2. The spark plug 5 is arranged so as to extend vertically upward from the upper surface of the combustion chamber 2 and be inserted into a surrounding portion 7 of a pipe-shaped plug feeding portion surrounding the plug 5 and the housing 7 It is connected to a plug power supply section 6 which supplies power to the inside.

【００２４】シリンダヘッド１の上方には、互いに平行
をなす一対のカムシャフト、すなわち吸気側カムシャフ
ト１０と排気側カムシャフト１１とが前記プラグ給電部
の囲繞部７を挟むようなかたちで回転可能に支持されて
いる。これらカムシャフト１０，１１には、各気筒毎に
大リフト量を持つ高速用カム１２と小リフト量を持つ低
速用カム１３とこれらの中間のリフト量を持つ中速用カ
ム１４とが設けられている。Above the cylinder head 1, a pair of cam shafts parallel to each other, that is, an intake side cam shaft 10 and an exhaust side cam shaft 11 are rotatable in such a manner as to sandwich the surrounding portion 7 of the plug power feeding portion. Supported by. These camshafts 10 and 11 are provided with a high-speed cam 12 having a large lift amount, a low-speed cam 13 having a small lift amount, and a medium-speed cam 14 having an intermediate lift amount for each cylinder. ing.

【００２５】また、各カムシャフト１０，１１の下方に
は、互いに平行で、且つカムシャフト１０，１１に対し
ても平行となる一対のロッカシャフト８，９が配設され
ている。これらロッカシャフト８，９には、可変動弁機
構１９を構成するロッカアーム２０が各気筒毎に装着さ
れている。このロッカアーム２０は、各気筒に設けられ
た一対の吸気バルブ１５あるいは排気バルブ１６をそれ
ぞれ開閉駆動する。Below the camshafts 10 and 11, there are provided a pair of rocker shafts 8 and 9 which are parallel to each other and also to the camshafts 10 and 11. A rocker arm 20 that constitutes a variable valve mechanism 19 is attached to each of the rocker shafts 8 and 9 for each cylinder. The rocker arm 20 opens and closes a pair of intake valves 15 or exhaust valves 16 provided in each cylinder.

【００２６】次に、上記ロッカアーム２０の構造につい
て、図２〜図４に基づき説明する。なお、図２はロッカ
アーム２０およびその周辺の側部断面構造を、図３はそ
の平面断面構造を、図４には同じく正面断面構造を示し
ている。Next, the structure of the rocker arm 20 will be described with reference to FIGS. 2 shows a side sectional structure of the rocker arm 20 and its periphery, FIG. 3 shows a planar sectional structure thereof, and FIG. 4 shows a front sectional structure thereof.

【００２７】ロッカアーム２０は、ロッカシャフト８，
９に回動可能に支持されている。以後、ロッカアーム２
０にあって、ロッカシャフト８，９に支持された側を基
端部、その反対側を先端部とよぶこととする。The rocker arm 20 includes the rocker shaft 8,
9 is rotatably supported. After that, Rocker Arm 2
0, the side supported by the rocker shafts 8 and 9 is referred to as the base end portion, and the opposite side is referred to as the tip end portion.

【００２８】ロッカアーム２０の先端部には、同図２お
よび図３に示されるように、斜め前方に延伸された２本
のアーム２１が設けられており、アーム２１の先端は吸
気バルブ１５または排気バルブ１６の先端と当接してい
る。As shown in FIGS. 2 and 3, the rocker arm 20 is provided at the tip thereof with two arms 21 extending obliquely forward. The tip of the arm 21 is the intake valve 15 or the exhaust valve. It is in contact with the tip of the valve 16.

【００２９】一方、図３および図４に示されるように、
ロッカアーム２０の上面中央部には、円筒形のローラフ
ォロワ２３がベアリングを介して回動可能に支持されて
いる。このローラフォロワ２３は、上記低速用カム１３
と当接可能となっている。On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4,
A cylindrical roller follower 23 is rotatably supported via a bearing at the center of the upper surface of the rocker arm 20. The roller follower 23 is provided with the low speed cam 13 described above.
It is possible to contact with.

【００３０】また、ローラカムフォロワ２３の両側部に
は、断面円形状をなす一対のガイド穴２４が下方に向か
って形成されている。これらガイド穴２４内には、それ
ぞれ有蓋円筒形状をなす高速用カムフォロワ２５および
中速用カムフォロワ２６が摺動可能に挿入されている。
各カムフォロワ２５，２６の頭部に設けられたスリッパ
２７の上面には、それぞれ高速用カム１２および中速用
カム１４と摺接可能な円弧面が形成されている。これら
スリッパ２７の下面とロッカアーム２０の上面との間に
は、図２および図４に示される態様でコイル状のロスト
モーションスプリング２８が配設されており、各フォロ
ワ２５，２６をカム１２，１４に向けて付勢している。
なお、このロストモーションスプリング２８のばね力
は、各バルブ１５，１６をロッカアーム２０の上記アー
ム２１に対して押圧付勢するバルブスプリング（図１参
照）のばね力よりも十分に小さく設定されている。Further, a pair of guide holes 24 having a circular cross section are formed downward on both sides of the roller cam follower 23. A high-speed cam follower 25 and a medium-speed cam follower 26 each having a cylindrical shape with a lid are slidably inserted into these guide holes 24.
An arcuate surface capable of sliding contact with the high speed cam 12 and the medium speed cam 14 is formed on the upper surface of the slipper 27 provided on the head of each cam follower 25, 26. A coiled lost motion spring 28 is arranged between the lower surface of the slippers 27 and the upper surface of the rocker arm 20 in a manner shown in FIGS. 2 and 4, and the followers 25 and 26 are connected to the cams 12 and 14, respectively. Is urged towards.
The spring force of the lost motion spring 28 is set to be sufficiently smaller than the spring force of the valve spring (see FIG. 1) that biases the valves 15 and 16 against the arm 21 of the rocker arm 20. .

【００３１】また、図２〜図４に示されるように、ロッ
カアーム２０の下側には、上記各ガイド穴２４と直交す
る一対の摺動穴２９がロッカアーム２０の先端側から形
成されており、各ガイド穴２４の下部と連通している。
この摺動穴２９内には略円筒形状をなす油圧ピストン３
０が摺動可能に挿入されている。As shown in FIGS. 2 to 4, a pair of sliding holes 29 orthogonal to the guide holes 24 are formed on the lower side of the rocker arm 20 from the tip end side of the rocker arm 20. It communicates with the lower part of each guide hole 24.
Inside the sliding hole 29, the hydraulic piston 3 having a substantially cylindrical shape is formed.
0 is slidably inserted.

【００３２】この油圧ピストン３０の構造を図５に示
す。油圧ピストン３０には、断面略矩形をなす係合溝３
１が先端から中央にかけて形成されている。この係合溝
３１の底面３１ａは、上記各カムフォロワ２５，２６の
底面を当接支持する支持部となっている。ただし、係合
溝３１の先端側の底面３１ｂは切り欠かれており、側辺
３１ｃのみが突出された形状となっている。なお、図３
あるいは図４に示されるように、上記各カムフォロワ２
５，２６の円筒形状をなす脚部３８には、係合溝３１の
側壁と対向する面に平面が形成されており、同溝３１内
に嵌入可能となっている。The structure of this hydraulic piston 30 is shown in FIG. The hydraulic piston 30 has an engagement groove 3 having a substantially rectangular cross section.
1 is formed from the tip to the center. The bottom surface 31a of the engagement groove 31 serves as a support portion that abuts and supports the bottom surface of each of the cam followers 25 and 26. However, the bottom surface 31b on the tip end side of the engagement groove 31 is notched, and only the side edge 31c is projected. Note that FIG.
Alternatively, as shown in FIG. 4, each of the cam followers 2
A flat surface is formed on the side surface of the engaging groove 31 facing the side wall of the leg portion 38 having the cylindrical shape of 5, 26, and can be fitted into the groove 31.

【００３３】すなわち、油圧ピストン３０がロッカアー
ム２０の基端側に位置した際には、各カムフォロワ２
５，２６の脚部３８は、係合溝３１の切り欠き部３１ｂ
に位置し、自由に摺動可能となる。一方、油圧ピストン
３０がロッカアーム２０の先端側に位置した際には、カ
ムフォロワ２５，２６の脚部３８の底面は係合溝３１底
面の支持部３１ａに当接支持され、その摺動は制限され
る。That is, when the hydraulic piston 30 is located on the base end side of the rocker arm 20, each cam follower 2 is moved.
The leg portions 38 of the reference numerals 5 and 26 have cutout portions 31b of the engagement groove 31.
It can be freely slid. On the other hand, when the hydraulic piston 30 is located on the tip end side of the rocker arm 20, the bottom surfaces of the leg portions 38 of the cam followers 25 and 26 are abutted and supported by the support portions 31a on the bottom surfaces of the engagement grooves 31, and the sliding thereof is restricted. It

【００３４】さらに、この係合溝３１内には、ばね受け
部材３２が配設されている。このばね受け部材３２と油
圧ピストン３０との間には、図２および図３に示される
態様で、コイルスプリング３３が配設されている。この
コイルスプリング３３は、ばね受け部材３２を上記カム
フォロワ２５，２６の脚部３８に対して当接させると共
に、油圧ピストン３０をロッカアーム２０の基端側に向
けて付勢している。Further, a spring receiving member 32 is arranged in the engaging groove 31. A coil spring 33 is arranged between the spring receiving member 32 and the hydraulic piston 30 in the manner shown in FIGS. 2 and 3. The coil spring 33 brings the spring receiving member 32 into contact with the leg portions 38 of the cam followers 25 and 26, and biases the hydraulic piston 30 toward the base end side of the rocker arm 20.

【００３５】また、図３において、各摺動穴２９の内底
面と油圧ピストン３０の基端側端面との間に形成された
空間３５は、それぞれ高速用油圧室（高速用については
図示略））および中速用油圧室となっている。各油圧室
３５にはロッカアーム２０内に形成された一対の油通路
３６が連通している。一方、図２および図３に示される
ように、ロッカシャフト８，９内には、図示しないオイ
ルポンプと連通する油通路３７がその軸線に沿って形成
されている。この油通路３７は、上記ロッカアーム２０
内に形成された油通路３６を介して各油圧室３５と連通
している。なお、油通路３７内は、図示しない区画部材
によって２つの空間に区画されており、上記各油圧室３
５に対して各々独立して潤滑油を供給することができ
る。In FIG. 3, a space 35 formed between the inner bottom surface of each sliding hole 29 and the end surface of the hydraulic piston 30 on the base end side is a high-speed hydraulic chamber (high-speed hydraulic chamber is not shown). ) And a medium speed hydraulic chamber. A pair of oil passages 36 formed in the rocker arm 20 communicate with each hydraulic chamber 35. On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, in the rocker shafts 8 and 9, an oil passage 37 communicating with an oil pump (not shown) is formed along the axis thereof. This oil passage 37 is provided in the rocker arm 20.
It communicates with each hydraulic chamber 35 via an oil passage 36 formed therein. The inside of the oil passage 37 is divided into two spaces by a partition member (not shown).
Lubricating oil can be supplied to each of the five independently.

【００３６】次に、こうしたロッカアーム２０等によっ
て構成される可変動弁機構１９の動作について説明す
る。低速運転時には、油圧室３５の各々において潤滑油
は排出されている。このため、各油圧ピストン３０は、
コイルスプリング３３の付勢力によりロッカアーム２０
の基端側に位置し、各カムフォロワ２５，２６は自由に
摺動可能な状態となる。すなわち、高速用カム１２およ
び中速用カム１４は各カムフォロワ２５，２６を押し圧
してこれを摺動させることとなるが、前述したようにロ
ストモーションスプリング２８のばね力はバルブスプリ
ングのばね力よりも十分小さく設定されているため、ロ
ッカアーム２０自体はこれらのカム１２，１４によって
は揺動されず、低速用カム１３によってのみ揺動され
る。Next, the operation of the variable valve mechanism 19 constituted by the rocker arm 20 and the like will be described. During the low speed operation, the lubricating oil is discharged in each of the hydraulic chambers 35. Therefore, each hydraulic piston 30
The rocker arm 20 is urged by the urging force of the coil spring 33.
The cam followers 25 and 26 are located at the base end side of the and are in a freely slidable state. That is, the high-speed cam 12 and the medium-speed cam 14 press the respective cam followers 25 and 26 to slide them, but as described above, the spring force of the lost motion spring 28 is greater than that of the valve spring. Since the rocker arm 20 itself is set to be sufficiently small, the rocker arm 20 itself is not swung by the cams 12 and 14, but is swung only by the low speed cam 13.

【００３７】中速運転時には、中速用油圧室３５に選択
的に潤滑油が供給され、中速側の油圧ピストン３０のみ
がロッカシャフト２０の先端側に位置するようになる。
したがって、高速用カムフォロワ２５はロッカアーム２
０に対して自由に摺動可能な状態になっているのに対し
て、中速用カムフォロワ２６のみはその摺動が規制さ
れ、上記低速用カム１３よりもリフト量の大きな中速カ
ム１４によって揺動されるようになる。During the medium speed operation, the lubricating oil is selectively supplied to the medium speed hydraulic chamber 35 so that only the medium speed hydraulic piston 30 is positioned on the tip side of the rocker shaft 20.
Therefore, the high-speed cam follower 25 is used for the rocker arm 2
While it is freely slidable with respect to 0, only the medium speed cam follower 26 is restricted from sliding, and the medium speed cam 14 having a larger lift amount than the low speed cam 13 is used. It will be rocked.

【００３８】高速運転時には、高速用油圧室（図示略）
と中速用油圧室３５との両方に潤滑油が供給される。こ
れにより少なくとも高速用の油圧ピストン３０が先端側
に位置し、高速用カムフォロワ２５はその摺動が規制さ
れるようになる。このためロッカアーム２０は、リフト
量の最も大きな高速用カム１２によって揺動されるよう
になる。During high speed operation, a high speed hydraulic chamber (not shown)
And lubricating oil is supplied to both the medium speed hydraulic chamber 35. As a result, at least the high-speed hydraulic piston 30 is located on the tip side, and the high-speed cam follower 25 is restricted from sliding. Therefore, the rocker arm 20 is swung by the high speed cam 12 having the largest lift amount.

【００３９】ところで、先の図１からも明らかなよう
に、吸気バルブ１５と排気バルブ１６との挟み角を縮小
するためには、両ロッカシャフト８，９を燃焼室２のよ
り中央側に配置し、各ロッカアーム２０間の距離を縮小
する必要がある。しかしながら、燃焼室２の中央上方に
は、点火プラグ５やプラグ給電部６が収容されたプラグ
給電部の囲繞部７が存在し、このプラグ給電部の囲繞部
７とロッカアーム２０との干渉が懸念される。このた
め、各ロッカアーム２０間の距離をある程度以下に縮小
することはできない。そこで、本実施の形態では、図３
に示すように、ロッカアーム２０のロッカシャフト８，
９によって支持された基端側端面に切り欠き４０を形成
している。このため、上記プラグ給電部の囲繞部７との
干渉が好適に回避され、ロッカアーム２０間の距離を図
６に示す態様で縮小することができるようになる。な
お、上記可変動弁機構１９は、ロッカアーム２０内にカ
ムフォロワ２５，２６を備える一体型であるため、この
ような切り欠き４０を形成したとしても十分な強度を維
持することができる。By the way, as is clear from FIG. 1, both rocker shafts 8 and 9 are arranged closer to the center of the combustion chamber 2 in order to reduce the angle between the intake valve 15 and the exhaust valve 16. However, it is necessary to reduce the distance between the rocker arms 20. However, above the center of the combustion chamber 2, there is a surrounding portion 7 of the plug feeding portion in which the spark plug 5 and the plug feeding portion 6 are accommodated, and there is concern that the surrounding portion 7 of the plug feeding portion and the rocker arm 20 may interfere with each other. To be done. Therefore, the distance between the rocker arms 20 cannot be reduced to a certain extent or less. Therefore, in the present embodiment, FIG.
, The rocker shaft 8 of the rocker arm 20,
A notch 40 is formed on the end face on the base end side supported by 9. Therefore, interference with the surrounding portion 7 of the plug power feeding portion is preferably avoided, and the distance between the rocker arms 20 can be reduced in the mode shown in FIG. Since the variable valve mechanism 19 is an integral type including the cam followers 25 and 26 in the rocker arm 20, it is possible to maintain sufficient strength even if such a notch 40 is formed.

【００４０】一方、ロッカアーム２０によって駆動され
る吸気バルブ１５と排気バルブ１６との挟み角をこうし
て縮小できることで、燃焼室２の上面の傾斜を緩やかに
することができる。これにより、ピストン上面に凸部等
を設けなくとも容易に高圧縮比とすることができるよう
になるため、燃焼室２の容積に対する表面積の割合、す
なわちＳ／Ｖ比を低減できる。この結果、コンパクトな
燃焼室２を形成することができるようになる。On the other hand, since the angle between the intake valve 15 and the exhaust valve 16 driven by the rocker arm 20 can be reduced in this way, the inclination of the upper surface of the combustion chamber 2 can be made gentle. As a result, a high compression ratio can be easily achieved without providing a convex portion or the like on the upper surface of the piston, so that the ratio of the surface area to the volume of the combustion chamber 2, that is, the S / V ratio can be reduced. As a result, the compact combustion chamber 2 can be formed.

【００４１】また、吸気側および排気側のロッカアーム
２０間の距離を縮小したことで、燃焼室２の上部から延
伸される吸気ポート３および排気ポート４の配置やその
形状の自由度を増すことができるようにもなる。各ポー
ト３，４の配置や形状をより好適にすることで、燃焼室
２へ流入する吸入空気あるいは同燃焼室２から排出され
る燃焼ガスの流量やそれらの流れを適切に調整すること
が可能となり、ひいては燃費低減やエミッション向上等
を図ることができるようにもなる。Further, by reducing the distance between the rocker arms 20 on the intake side and the exhaust side, it is possible to increase the degree of freedom in the arrangement and shape of the intake port 3 and the exhaust port 4 extending from the upper part of the combustion chamber 2. It will also be possible. By making the arrangement and shape of each port 3 and 4 more suitable, it is possible to appropriately adjust the flow rate of the intake air flowing into the combustion chamber 2 or the combustion gas discharged from the combustion chamber 2 and their flows. As a result, it becomes possible to reduce fuel consumption and improve emissions.

【００４２】また、吸気バルブ１５と排気バルブ１６と
の挟み角を縮小する必要がない場合にも、各ロッカシャ
フト８，９間の距離を縮小することでロッカアーム２０
をより燃焼室２の近傍に配置でき、各バルブ１５，１６
の長さを縮小することができるようになる。同様に、こ
のロッカアーム２０が装着されるロッカシャフト８，９
および同ロッカアーム２０を駆動するカムシャフト１
０，１１も、より燃焼室２の近傍に配置することができ
るようになる。よって、これらが配設されるシリンダヘ
ッド１の全高を低減できるようになり、ひいては内燃機
関の小型化、軽量化を図ることができるようになる。Even when it is not necessary to reduce the angle between the intake valve 15 and the exhaust valve 16, the distance between the rocker shafts 8 and 9 can be reduced to reduce the rocker arm 20.
Can be arranged closer to the combustion chamber 2, and the valves 15, 16
Will be able to reduce the length of. Similarly, the rocker shafts 8 and 9 on which the rocker arm 20 is mounted
And a camshaft 1 for driving the rocker arm 20
0 and 11 can also be arranged closer to the combustion chamber 2. Therefore, it is possible to reduce the overall height of the cylinder head 1 in which these are arranged, and thus it is possible to reduce the size and weight of the internal combustion engine.

【００４３】なお、各ロッカシャフト８，９間の距離を
縮小することは、プラグ給電部の囲繞部７側に凹部等を
設け、縮径させることでも可能であるが、収容されるプ
ラグ給電部６の径等により自ずと限界がある。この場合
でも、本実施の形態のように設けたロッカアーム２０側
の切り欠き４９と組み合わせることで、さらに各ロッカ
シャフト８，９間の距離を縮小することができるように
なる。It is possible to reduce the distance between the rocker shafts 8 and 9 by providing a recess or the like on the side of the plug feeding portion on the side of the surrounding portion 7 to reduce the diameter. There is a limit due to the diameter of 6 and so on. Even in this case, the distance between the rocker shafts 8 and 9 can be further reduced by combining with the notch 49 on the rocker arm 20 side provided as in the present embodiment.

【００４４】また、ロッカアーム２０のアーム２１が設
けられた先端側をプラグ給電部６側に向けるような配置
とすることでも各バルブ１５，１６間の挟み角を縮小す
ること可能である。しかしながら、ロッカシャフト８，
９は自ずと外側に配置されるかたちとなることから、吸
気ポート３および排気ポート４との干渉が懸念され、こ
れらの配置や形状に制約が生じてしまう。Also, the angle between the valves 15 and 16 can be reduced by arranging the tip end side of the rocker arm 20 provided with the arm 21 toward the plug power supply section 6 side. However, the rocker shaft 8,
Since 9 is naturally arranged outside, there is a concern that it may interfere with the intake port 3 and the exhaust port 4, resulting in restrictions on the arrangement and shape of these.

【００４５】以上詳述したように、本実施の形態にかか
る動弁装置によれば、以下の効果を得ることができるよ
うになる。 ・ロッカアーム２０側に切り欠きを設けることで、より
簡単かつ確実に吸気側および排気側のロッカシャフト
８，９間の距離を縮小することができる。As described in detail above, according to the valve gear of the present embodiment, the following effects can be obtained. By providing the notch on the rocker arm 20 side, the distance between the intake and exhaust rocker shafts 8 and 9 can be reduced more easily and reliably.

【００４６】・各ロッカシャフト８，９間の距離を縮小
することで吸気バルブ１５と排気バルブ１６との挟み角
を縮小でき、ひいては燃焼室の形状を改善することがで
きるようになる。By reducing the distance between the rocker shafts 8 and 9, the angle between the intake valve 15 and the exhaust valve 16 can be reduced, and the shape of the combustion chamber can be improved.

【００４７】・また、ロッカアーム２０との干渉が好適
に回避されるため、吸気ポート３や排気ポート４の形状
や配置を好適とすることも可能となり、ひいては燃費の
低減、体積効率向上による性能向上、エミッションの向
上等を図ることができるようになる。Further, since interference with the rocker arm 20 is preferably avoided, the shape and arrangement of the intake port 3 and the exhaust port 4 can be optimized, which leads to reduction in fuel consumption and improvement in performance due to improvement in volume efficiency. , It becomes possible to improve the emission.

【００４８】・また、ロッカシャフト８，９の軸間距離
を縮小することで、機関バルブ１５，１６の長さを縮小
することもできるようになる。さらに、シリンダヘッド
１の全高も縮小可能となり、ひいては内燃機関の小型化
や軽量化を図ることができるようになる。Also, by reducing the axial distance between the rocker shafts 8 and 9, the length of the engine valves 15 and 16 can be reduced. Further, the overall height of the cylinder head 1 can be reduced, and thus the internal combustion engine can be reduced in size and weight.

【００４９】・ロッカアーム２０は一体型となっている
ため、切り欠きを形成することによる強度低下の影響を
好適に回避することができる。なお、本実施の形態は、
以下のようにその構成を変更して実施することもでき
る。Since the rocker arm 20 is an integral type, it is possible to preferably avoid the influence of the strength reduction due to the formation of the notch. In this embodiment,
The configuration can be changed and implemented as follows.

【００５０】・本実施の形態において、切り欠き４０の
底部は単に薄肉となっているだけであったが、底部を完
全にくり抜きロッカシャフト８，９が露呈するように変
更してもよい。同構成によれば、各ロッカアーム２０を
燃焼室２のより中ほどに寄せることができるようにな
る。しかしながら、ロッカアーム２０自体の剛性は低下
するため、こうした構成を採用するにはロッカアーム２
０に十分な剛性が確保されることが前提となる。In the present embodiment, the bottom of the notch 40 is simply thin, but the bottom may be completely hollowed out so that the rocker shafts 8 and 9 are exposed. With this configuration, each rocker arm 20 can be moved closer to the middle of the combustion chamber 2. However, the rigidity of the rocker arm 20 itself decreases, so that the rocker arm 2 is required to adopt such a configuration.
It is premised that a sufficient rigidity of 0 is secured.

【００５１】・本実施の形態では、１つのロッカアーム
２０によってそれぞれ一対のバルブ１５，１６が開閉駆
動される構成としたが、１つのロッカアームによって１
つのバルブのみ、あるいは３つ以上のバルブを駆動させ
る構成としてもよい。 （第２の実施の形態）次に、本発明を具体化した第２の
実施の形態について、図７に基づいて詳細に説明する。In the present embodiment, one rocker arm 20 is used to open and close the pair of valves 15 and 16, respectively.
Only one valve or three or more valves may be driven. (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.

【００５２】なお、本実施の形態において、前記第１の
実施の形態と同一の構成または相当する構成については
同一の符号を付して説明を省略し、相違点を中心として
説明する。In the present embodiment, the same or corresponding structures as those of the first embodiment will be designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Differences will be mainly described.

【００５３】本実施の形態は、図７に示すように、第１
の実施の形態のロッカアーム２０のアーム２１の形状を
変更し、放射状に配置されたバルブ１５，１６を開閉駆
動するようにしたものである。In this embodiment, as shown in FIG.
In this embodiment, the shape of the arm 21 of the rocker arm 20 is changed so that the valves 15 and 16 radially arranged are opened and closed.

【００５４】通常、１気筒に設けられる吸気バルブ同
士、あるいは排気バルブ同士は互いに軸心が平行となる
ように配置されるが、内燃機関の性能に対する強い要求
から、各バルブを放射状に配置した構成とする場合があ
る。放射状にバルブを配置すると、吸気バルブ同士ある
いは排気バルブ同士でも、それらの軸心が平行となら
ず、所定角にて開いた構成となる。こうした放射状のバ
ルブ配置を採用することで、燃焼室の形状の改善や、バ
ルブの開口面積の拡大を図ることができるようになる。Normally, the intake valves or the exhaust valves provided in one cylinder are arranged so that their axes are parallel to each other. However, due to strong demands on the performance of the internal combustion engine, the valves are arranged radially. There are cases where When the valves are radially arranged, the intake valves or the exhaust valves do not have their axes parallel to each other and are opened at a predetermined angle. By adopting such a radial valve arrangement, the shape of the combustion chamber can be improved and the opening area of the valve can be increased.

【００５５】ただし、こうした放射状バルブ配置を採用
すると各バルブの揺動方向がそれぞれ異なる構成となる
ため、これらバルブを駆動する動弁機構の設計が困難と
なる。すなわち、ロッカアーム方式の動弁機構の場合、
バルブの揺動方向とロッカアームの回動方向とは一致し
ないため、バルブを押圧する際に作用するバルブスプリ
ングのばね力は、ロッカアームの回動軸方向にも作用す
るようになる。そして、この軸方向の力によってロッカ
アームがロッカシャフトに対して傾いてしまい、荷重の
局部集中による摩耗が発生することが懸念されている。However, when such a radial valve arrangement is adopted, the swinging directions of the respective valves are different, so that it is difficult to design a valve operating mechanism for driving these valves. That is, in the case of a rocker arm type valve mechanism,
Since the swinging direction of the valve and the rotating direction of the rocker arm do not match, the spring force of the valve spring acting when pressing the valve also acts in the rotating shaft direction of the rocker arm. Then, it is feared that the axial force causes the rocker arm to incline with respect to the rocker shaft, causing wear due to local concentration of the load.

【００５６】この点、本実施の形態の可変動弁装置で
は、バルブ１５，１６を押圧するアーム２１はロッカア
ーム２０と一体構成となっており、バルブ駆動時に作用
する軸方向の力は互いに相殺されるようになる。In this respect, in the variable valve operating apparatus according to the present embodiment, the arm 21 for pressing the valves 15 and 16 is integrated with the rocker arm 20, and the axial forces acting upon driving the valve cancel each other out. Become so.

【００５７】以上説明した本実施の形態によれば、上記
第１の実施の形態に記載の効果に加え、さらに以下に示
す効果を得ることができる。 ・バルブ１５，１６の駆動時に作用する軸方向の力は互
いに相殺されることため、放射状に配置されたバルブで
あっても円滑に駆動することができるようになる。な
お、従来の技術に記載したような分割構成されたロッカ
アームを有する可変動弁装置では各バルブがそれぞれ別
のロッカアームにより押圧される格好となっているた
め、バルブ駆動時に作用する軸方向の力の相殺が行え
ず、放射状に配置されたバルブを駆動することは困難で
ある。According to this embodiment described above, in addition to the effects described in the first embodiment, the following effects can be obtained. -Axial forces acting upon driving the valves 15 and 16 cancel each other out, so that even valves arranged radially can be smoothly driven. In the variable valve operating device having the divided rocker arm as described in the prior art, each valve is pressed by a different rocker arm, so that the axial force acting when the valve is driven is reduced. Cancellation is not possible and it is difficult to drive radially arranged valves.

【００５８】なお、本実施の形態は、以下のようにその
構成を変更して実施することもできる。 ・本実施の形態のロッカアーム２０は互いに逆方向に傾
斜した摺動軸を持つそれぞれ一対のバルブ１５，１６を
揺動する構成としたが、各々が３つのバルブを駆動する
構成とした場合でも、中央に設けられるバルブの摺動軸
がロッカアーム２０の回動方向と並行となる構成であれ
ば、本発明を同様に適用することができる。The configuration of this embodiment can be changed as follows. The rocker arm 20 according to the present embodiment has a configuration in which the pair of valves 15 and 16 each having a sliding shaft that is tilted in the opposite directions are rocked, but even when configured to drive three valves, The present invention can be similarly applied as long as the sliding axis of the valve provided at the center is parallel to the rotation direction of the rocker arm 20.

【００５９】その他、以上の各実施の形態に共通して変
更可能な要素としては、次のようなものがある。 ・上記各実施の形態では、カムを切り替える機構がロッ
カアーム２０の内部に配設される構成としたが、同機構
をロッカアーム２０の外部に設ける構成に変更してもよ
い。In addition, as elements that can be changed in common to each of the above embodiments, there are the following elements. In each of the above embodiments, the cam switching mechanism is arranged inside the rocker arm 20, but the mechanism may be arranged outside the rocker arm 20.

【００６０】・上記各実施の形態は、３つのカムを切り
替える３段階切り替え式の可変動弁装置として説明した
が、本発明は２段階あるいは４段階以上のカム切り替え
を行う可変動弁装置にも同様に適用することができる。Although each of the above embodiments has been described as a three-stage switching type variable valve operating device that switches three cams, the present invention is also applicable to a variable valve operating device that performs two-stage or four-stage or more-stage cam switching. It can be applied similarly.

【００６１】・上記各実施の形態は、油圧によりカムを
切り替える機構を動作させる構成としたが、電磁力等の
他の駆動源により同機構を動作させる構成としてもよ
い。 ・上記各実施の形態は、吸気・排気の双方に可変動弁機
構が設けられた構成としたが、どちらか一方だけに可変
動弁機構を設ける構成としてもよい。また、ロッカアー
ム式の動弁装置であれば、これら可変動弁機構は必ずし
もなくてもよい。In each of the above embodiments, the mechanism for switching the cam by hydraulic pressure is operated, but the mechanism may be operated by another drive source such as electromagnetic force. In each of the above embodiments, the variable valve mechanism is provided for both intake and exhaust, but the variable valve mechanism may be provided for only one of them. Further, if the rocker arm type valve operating device is used, these variable valve operating mechanisms are not always necessary.

【００６２】以下に、以上の各実施の形態から把握でき
る請求項に記載以外の技術的思想について、その効果と
共に記す。 （１）ロッカシャフトと、該ロッカシャフトに配されて
カムの押圧に基づく同ロッカシャフトを中心とする揺動
によって機関バルブを開閉駆動するロッカアームとを備
える内燃機関の動弁装置であって、前記ロッカアーム
は、摺動軸が互いに逆方向に傾斜して放射状に延伸され
た一対の機関バルブを一体に開閉駆動することを特徴と
する内燃機関の動弁装置。The technical ideas other than those described in the claims that can be understood from the above-described embodiments will be described below along with their effects. (1) A valve operating system for an internal combustion engine, comprising: a rocker shaft; and a rocker arm that is arranged on the rocker shaft and that opens and closes an engine valve by swinging about the rocker shaft based on the pressing of a cam. The rocker arm is a valve operating system for an internal combustion engine, which integrally opens and closes a pair of engine valves whose sliding shafts are inclined in opposite directions and are radially extended.

【００６３】（２）前記ロッカアームは、複数種のカム
の押圧に対して選択的に能動となる複数種のカムフォロ
ワを一体に有する一体型のロッカアームであることを特
徴とする前記（１）に記載の内燃機関の動弁装置。(2) The rocker arm is an integral rocker arm integrally having a plurality of types of cam followers that are selectively active against pressing of a plurality of types of cams. Valve device for internal combustion engine.

【００６４】上記（１）および（２）の構成によれば、
互いに逆方向に傾斜して放射状に延伸された一対の機関
バルブを一体に開閉駆動するため、各機関バルブから受
ける軸方向の力は互いに相殺される。その結果、ロッカ
アームが受ける軸方向の力は作用しなくなり、放射状に
配置されたバルブ構成であっても、円滑に開閉駆動する
ことができるようになる。According to the above configurations (1) and (2),
Since the pair of engine valves that are inclined in opposite directions and radially extended are integrally opened and closed, the axial forces received from the engine valves cancel each other out. As a result, the axial force received by the rocker arm does not act, and even if the valve structure is arranged radially, it is possible to smoothly perform opening / closing driving.

【００６５】（３）カムの押圧に基づく支持部を中心と
する揺動によって機関バルブを開閉駆動する動弁装置の
ロッカアームであって、その揺動端と反対側の支持部裏
端の中ほどに切り欠きを有することを特徴とする動弁装
置のロッカアーム。(3) A rocker arm of a valve operating system for opening and closing an engine valve by swinging about a support portion based on a pressing force of a cam, which is located in the middle of the back end of the support portion opposite to the swing end. A rocker arm for a valve train, which has a notch in the.

【００６６】同構成によれば、切り欠きを設けたことで
他の部材との干渉が回避され、ロッカアームの配置の自
由度を増すことができるようになる。特に、内燃機関の
点火プラグ給電部を囲繞するプラグ囲繞手段の両側に並
行して延びるロッカシャフトに装着されるロッカアーム
の場合、各ロッカアーム間の距離をより小さくすること
ができるようになり、該ロッカアームによって駆動され
る機関バルブの挟み角をより小さくすることができるよ
うになる。また、各機関バルブ間の挟み角を小さくする
必要がない場合ににも、各ロッカアーム間の距離を縮小
することで機関バルブの長さを短縮することが可能とな
り、ひいてはシリンダヘッドの全高を小さくすることも
できるようになり、内燃機関の小型化や軽量化を図るこ
とができるようにもなる。According to this structure, since the notch is provided, interference with other members can be avoided and the degree of freedom in arranging the rocker arm can be increased. Particularly, in the case of rocker arms mounted on rocker shafts extending in parallel to both sides of the plug surrounding means surrounding the spark plug power supply portion of the internal combustion engine, the distance between the rocker arms can be made smaller, and the rocker arms can be made smaller. It becomes possible to further reduce the included angle of the engine valve driven by. Also, even when it is not necessary to reduce the angle between the engine valves, it is possible to shorten the length of the engine valve by reducing the distance between the rocker arms, which in turn reduces the overall height of the cylinder head. Therefore, it is possible to reduce the size and weight of the internal combustion engine.

【００６７】[0067]

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ロッカ
アームにロッカシャフトを露呈させるかたちで形成され
た切り欠きによってプラグ給電部囲繞手段との干渉が回
避されるため、各ロッカアーム間の距離を縮小すること
ができるようになる。According to the first aspect of the present invention, since the notch formed by exposing the rocker shaft to the rocker arm avoids interference with the plug feeding portion surrounding means, the distance between the rocker arms is increased. Will be able to be reduced.

【００６８】また、ロッカアームが一体型となっている
ため、上記切り欠きを形成しても十分なロッカアーム自
体の剛性を維持することができるようになる。[0068] Also, since the B Kkaamu has become integrated, it is possible to be formed the notch to maintain the rigidity of sufficient rocker arm itself.

【００６９】また、請求項２に記載の発明によれば、ロ
ッカアームは互いに逆方向に傾斜して放射状に延伸され
た一対の吸気バルブあるいは一対の排気バルブを一体に
開閉駆動するため、２本のアームが各バルブから受ける
軸方向の力は互いに相殺される。その結果、ロッカアー
ムが受ける軸方向の力は作用しなくなり、放射状に配置
されたバルブ構成であっても、円滑に開閉駆動すること
ができるようになる。Further, according to the invention described in claim 2, B
Since Kkaamu is for opening and closing together a pair of intake valves or a pair of exhaust valves that are stretched radially inclined in opposite directions to each other, the two arms are axial force received from the valves are offset from each other . As a result, the axial force received by the rocker arm does not act, and even if the valve structure is arranged radially, it is possible to smoothly perform opening / closing driving.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】第１実施形態にかかるバルブ特性制御機構が設
けられたシリンダヘッドの構造を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a structure of a cylinder head provided with a valve characteristic control mechanism according to a first embodiment.

【図２】同機構の側部断面構造を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a side sectional structure of the mechanism.

【図３】同機構の平面断面構造を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a planar sectional structure of the mechanism.

【図４】同機構の正面断面構造を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a front sectional structure of the mechanism.

【図５】同機構の油圧ピストンの斜視構造をを示す斜視
図。FIG. 5 is a perspective view showing a perspective structure of a hydraulic piston of the mechanism.

【図６】同機構と給電部との位置関係を示す平面図。FIG. 6 is a plan view showing a positional relationship between the mechanism and a power feeding section.

【図７】第２実施形態にかかるバルブ特性機構の正面構
造を示す正面図。FIG. 7 is a front view showing a front structure of a valve characteristic mechanism according to a second embodiment.

【図８】従来のバルブ特性機構の側面構造を示す側面
図。FIG. 8 is a side view showing a side structure of a conventional valve characteristic mechanism.

【図９】同機構の平面断面構造を示す断面図。FIG. 9 is a sectional view showing a planar sectional structure of the mechanism.

【図１０】高速運転時における同機構の態様を示す説明
図。FIG. 10 is an explanatory diagram showing a mode of the mechanism during high-speed operation.

【図１１】同機構が設けられたシリンダヘッドの構造を
示す断面図。FIG. 11 is a sectional view showing a structure of a cylinder head provided with the same mechanism.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…シリンダヘッド、２…燃焼室、３…吸気ポート、４
…排気ポート、５…点火プラグ、６…プラグ給電部、７
…プラグ給電部の囲繞部、８…吸気側ロッカシャフト、
９…排気側ロッカシャフト、１０…吸気側カムシャフ
ト、１１…排気側カムシャフト、１２…中速用カム、１
３…低速用カム、１４…高速用カム、１５…吸気バル
ブ、１６…排気バルブ、１９…可変動弁機構、２０…ロ
ッカアーム、２１…アーム、２３…ローラカムフォロ
ワ、２５…高速用カムフォロワ、２６…中速用カムフォ
ロワ、３０…油圧ピストン、３１…係合溝、、３２…ば
ね受け部材、３３…コイルスプリング、３４…高速用油
圧室、３５…中速用油圧室、３６…油通路、３７…油通
路、４０…切り欠き。1 ... Cylinder head, 2 ... Combustion chamber, 3 ... Intake port, 4
... Exhaust port, 5 ... Spark plug, 6 ... Plug power supply section, 7
... Surrounding part of plug power supply part, 8 ... Intake side rocker shaft,
9 ... Exhaust side rocker shaft, 10 ... Intake side cam shaft, 11 ... Exhaust side cam shaft, 12 ... Medium speed cam, 1
3 ... Low speed cam, 14 ... High speed cam, 15 ... Intake valve, 16 ... Exhaust valve, 19 ... Variable valve mechanism, 20 ... Rocker arm, 21 ... Arm, 23 ... Roller cam follower, 25 ... High speed cam follower, 26 ... Medium speed cam follower, 30 ... Hydraulic piston, 31 ... Engaging groove, 32 ... Spring receiving member, 33 ... Coil spring, 34 ... High speed hydraulic chamber, 35 ... Medium speed hydraulic chamber, 36 ... Oil passage, 37 ... Oil passage, 40 ... Notch.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉原 裕二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社内 (72)発明者 鈴木 宏昌 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−229407（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−86821（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−35110（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−252908（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−24002（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 1/18 F01L 13/00 301 F02P 13/00 301 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yuji Yoshihara 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture, Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Hiromasa Suzuki 1, Toyota Town, Aichi Prefecture, Toyota Motor Co., Ltd. ( 56) References JP-A-7-229407 (JP, A) JP-A-5-86821 (JP, A) JP-A-55-35110 (JP, A) JP-A-2-252908 (JP, A) Actual development Flat 2-24002 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F01L 1/18 F01L 13/00 301 F02P 13/00 301

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】内燃機関の点火プラグ給電部を囲繞するプ
ラグ囲繞手段の両側に並行して延びるロッカシャフト
と、これらロッカシャフトに各々対向して配されてカム
の押圧に基づく同ロッカシャフトを中心とする揺動によ
って機関バルブを開閉駆動するロッカアームとを備える
内燃機関の動弁装置であって、 前記ロッカアームは、前記プラグ給電部囲繞手段に対向
する端部に前記ロッカシャフトを露呈させる切り欠きを
有してなり、前記ロッカアームの少なくとも一方は、複
数種のカムの押圧に対して選択的に能動となる複数種の
カムフォロワを一体に有する一体型ロッカアームである
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。1. A rocker shaft extending parallel to both sides of a plug surrounding means surrounding an ignition plug power supply portion of an internal combustion engine, and a rocker shaft arranged to face each of these rocker shafts and driven by a cam. And a rocker arm that drives the engine valve to open and close by swinging the rocker arm, wherein the rocker arm has a notch that exposes the rocker shaft at an end facing the plug feeding portion surrounding means. Ri Na has at least one of the rocker arm, double
Several types of cams that are selectively active against the pressing of several types of cams
A valve operating device for an internal combustion engine, which is an integrated rocker arm integrally including a cam follower . 【請求項２】前記ロッカアームは、該ロッカアームと一
体に構成された２本のアームを介して摺動軸が互いに逆
方向に傾斜して放射状に延伸された一対の吸気バルブあ
るいは一対の排気バルブを一体に開閉駆動する 請求項１
記載の内燃機関の動弁装置。2. The rocker arm is integrated with the rocker arm.
Sliding axes are opposite to each other via two arms formed on the body
A pair of intake valves that are radially
Rui opening and closing together a pair of exhaust valve according to claim 1
A valve train for an internal combustion engine as described above .