JP3407959B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ガスバリヤ性を高め、
かつタイヤの軽量化を可能とした空気入りタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention has an improved gas barrier property,
In addition, the present invention relates to a pneumatic tire capable of reducing the weight of the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤにあっては、図５に示すように高圧空気が装填
される内腔ｏに面するタイヤの内面ｆは、図５に示すよ
うに気密性を有するゴムシートｂにより覆われている。2. Description of the Related Art In a pneumatic tire, as shown in FIG. 5, the inner surface f of the tire facing the inner cavity o charged with high pressure air is as shown in FIG. It is covered with a rubber sheet b having airtightness.
【０００３】このようなゴムシートｂは、空気遮断のた
めには０．７〜１．８mmのゴム厚さｔを必要とし、しか
もこの厚さに形成した場合であっても、若干の空気の漏
洩が生じ、いわゆるガスバリヤに劣る。又ゴム厚さの増
大はタイヤ重量の増加を招くことになる。Such a rubber sheet b requires a rubber thickness t of 0.7 to 1.8 mm in order to block air, and even if it is formed to this thickness, a slight amount of air is not allowed. Leakage
It leaks and is inferior to the so-called gas barrier . Further, an increase in rubber thickness leads to an increase in tire weight.
【０００４】前記問題点の一端を解決すべく、ゴムシー
トに代えて、６ナイロン又は６６ナイロンを用いて形成
されたフィルムによって前記内面を覆う提案もなされて
いるが、このフィルムを用いることによって気密性が向
上し、タイヤ重量も低減されるものの６ナイロン又は６
６ナイロンは、吸水性、吸湿性が高いため、カーカス、
ベルト層などタイヤ構造体を構成するスチールコードを
錆（腐蝕）させるという問題がある。In order to solve one of the above problems, it has been proposed to cover the inner surface with a film made of 6-nylon or 66-nylon instead of a rubber sheet. Performance is improved and tire weight is reduced, but 6 nylon or 6
6 Nylon has high water absorption and moisture absorption, so carcass,
There is a problem of rusting (corroding) the steel cords constituting the tire structure such as the belt layer.
【０００５】発明者らは、前記問題点の解決を図るべく
研究を重ねた結果、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポ
リアミドを用いてフィルム体を形成することによって、
ガスバリヤ性が高くしかも極薄のシート体を形成でき、
又、吸水性、吸湿性が６ナイロン、６６ナイロンに比し
て顕著に少ないため、前記構成のフィルム体を採用した
場合であってもタイヤ構造体のスチールコードに錆が生
じる危険がないことを見出し本発明を完成させたのであ
る。As a result of repeated studies to solve the above problems, the inventors have formed a film body by using an aliphatic polyamide having an aromatic ring in the main chain,
It has a high gas barrier property and can form an extremely thin sheet,
Further, since the water absorption and hygroscopicity are remarkably less than those of 6-nylon and 66-nylon, there is no risk of rust on the steel cord of the tire structure even when the film body having the above-mentioned constitution is adopted. Heading The present invention has been completed.
【０００６】本発明は、ガスバリヤ性が高く、かつタイ
ヤの軽量化を可能とする空気入りタイヤの提供を目的と
している。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a high gas barrier property and capable of reducing the weight of the tire.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に係る
発明を第１発明と、請求項２に係る発明を第２発明とい
い、併せて本発明ということがある）は、タイヤ内腔に
向く内面を、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポリアミ
ドからなるフィルム体を用いたインナーライナを用いて
形成している空気入りタイヤである。The present invention (the invention according to claim 1 is referred to as a first invention and the invention according to claim 2 is referred to as a second invention, and may be collectively referred to as the present invention), It is a pneumatic tire in which an inner surface facing a cavity is formed using an inner liner using a film body made of an aliphatic polyamide having an aromatic ring in a main chain.
【０００８】又フィルム体は、その厚さが１μｍ以上か
つ４０μｍ以下の範囲であり、かつ前記脂肪族ポリアミ
ドは、メタキシレンジアミリンと、アシピン酸との重縮
合反応によって得ることが出来る結晶性のポリアミドで
あり、下記化学式による分子構造からなる結晶性のポリ
アミドであることが好ましい。[0008] film body is in the range that the thickness of 1μm or more and 40μm or less, and the aliphatic polyamide is meta-xylene Zia mirin, crystalline which can be obtained by polycondensation reaction between Ashipin acid The polyamide is preferably a crystalline polyamide having a molecular structure represented by the following chemical formula.
【０００９】[0009]
【化１】 [Chemical 1]
【００１０】さらに第１発明においては、前記インナー
ライナ４は、そのタイヤ内腔の内面２の全体を前記フィ
ルム体３を用いて形成する。また図３に示す第２発明の
ように、前記フィルム体３を、タイヤを正規のリムＪに
装着し、正規内圧を充填した状態において、タイヤ子午
断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを通りタイヤ軸方向にの
びる最大巾線ＬＢと、カーカス１６の厚さ中心線がタイ
ヤ赤道ＣＯと交わるカーカスの半径方向外方点Ｃとの間
の半径方向の中間点をタイヤ軸方向にのびる外方線ＬＵ
よりも半径方向外方の外方域６、及び前記ビードエーペ
ックスの半径方向外端Ｐをタイヤ軸方向にのびる内方線
ＬＤよりも半径方向内方に位置する内方域とに貼り付け
ている。又前記外方域６、内方域７の間の中間域９に
は、ゴム層１０をカーカス１６の内向き面に貼り付け、
前記内面２を形成している。 Further, in the first invention, the inner
The liner 4 uses the film body 3 to form the entire inner surface 2 of the tire cavity. Further, as in the second invention shown in FIG. 3 , in the state where the tire is attached to the regular rim J and the regular internal pressure is filled, the film body 3 passes through the tire maximum width point B in the tire meridional section and the tire axial direction. An outer line LU extending in the tire axial direction at a midpoint in the radial direction between the maximum width line LB extending to the center of the carcass 16 and the radial outer point C of the carcass where the thickness center line of the carcass 16 intersects with the tire equator CO.
The outer region 6 radially outward of the inner side of the bead apex, and the radially outer end P of the bead apex is attached to an inner region radially inward of the inner line LD extending in the tire axial direction. . Further, a rubber layer 10 is attached to an inward surface of the carcass 16 in an intermediate area 9 between the outer area 6 and the inner area 7 .
The inner surface 2 is formed.
【００１１】[0011]
【作用】インナーライナは、主鎖中に芳香族環を有する
脂肪族ポリアミドからなるフィルム体によって形成さ
れ、前記分子構造を有する脂肪族ポリアミドは、例えば
三菱瓦斯化学（株）製のナイロンＭＸＤ６（商品名）で
ありその分子構造は次の化学式で表される。[Function] The inner liner is formed by a film body made of an aliphatic polyamide having an aromatic ring in the main chain.
Is, aliphatic polyamides having a pre Symbol molecular structure, its molecular structure is, for example, Mitsubishi Gas Chemical Co., Ltd. Nylon MXD6 (trade name) is represented by the following formula.
【００１２】[0012]
【化１】 [Chemical 1]
【００１３】このように本発明に用いる前記脂肪族ポリ
アミドは、ナイロン６の分子構造が、
Ｈ−〔ＮＨ−（ＣＨ2 ）5 −ＣＯ〕n −ＯＮ
又、ナイロン６６の分子構造が
Ｈ−〔ＮＨ−（ＣＨ2 ）6 −ＮＨＣＯ−（ＣＨ2 ）4 −
ＣＯ〕n −ＯＨ
であるのに比べて本発明のものは例えば前記化学式に示
す分子構造の中に、芳香族環を有するのが特徴である。As described above, in the aliphatic polyamide used in the present invention, the molecular structure of nylon 6 is H- [NH- (CH2) 5-CO] n-ON and the molecular structure of nylon 66 is H- [NH. -(CH2) 6-NHCO- (CH2) 4-
Compared with CO] n-OH, the compound of the present invention is characterized by having an aromatic ring in the molecular structure shown in the above chemical formula, for example.
【００１４】従って本発明における前記脂肪族ポリアミ
ドは、ナイロンも、及びナイロン６６に比して、
（１）強度、弾性率が高い。
（２）ガラス転位温度が高い。
（３）低吸水性、低透湿性である。
（４）適度な結晶化速度を有し、成形加工性に優れる。
（５）ガスバリヤ性に優れる。
という特徴がある。Therefore, the aliphatic polyamide in the present invention has (1) higher strength and elastic modulus than nylon and nylon 66. (2) Glass transition temperature is high. (3) It has low water absorption and low moisture permeability. (4) It has an appropriate crystallization rate and is excellent in moldability. (5) Excellent gas barrier property. There is a feature called.
【００１５】ガスバリヤ性については、エチレン・ビニ
ルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）、塩化ビニリデン
共重合樹脂（ＰＶＤＯ）及びアクリロニトル共重合樹脂
よりも優れたガスバリヤ性に優れている。Regarding the gas barrier property, it is superior in gas barrier property to ethylene / vinyl alcohol copolymer resin (EVOH), vinylidene chloride copolymer resin (PVDO) and acrylonitol copolymer resin.
【００１６】しかも強度、弾性率が高いこと、低吸水性
・低透湿性であることによって、カーカス及びベルト層
にスチールコードを用いた場合であっても、その腐蝕の
危険がなく、さらには成形加工性に優れていることなど
タイヤのインナーライナとして適した性能を具備してい
る。Moreover, due to its high strength and elastic modulus, and low water absorption and low moisture permeability, even when steel cords are used in the carcass and belt layers, there is no risk of corrosion, and further, molding is possible. It has performance suitable as an inner liner for tires, such as excellent workability.
【００１７】従って、前記構成の脂肪族ポリアミドのシ
ート体をインナーライナとして用いることによりガスバ
リヤ性は一層向上し、しかもフィルム状に形成すること
によりタイヤ重量の軽減を可能とするのである。Therefore, by using the sheet body of the aliphatic polyamide having the above-mentioned structure as the inner liner, the gas barrier property is further improved, and the tire weight can be reduced by forming it into a film shape.
【００１８】[0018]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は第１発明の一実施の態様を例示し、空気入り
タイヤ１は、タイヤ内腔Ｏに向く内面２が主鎖中に芳香
族環を有する脂肪族ポリアミドからなるフィルム体３に
よって形成されたインナーライナ４に覆われているのが
特徴である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 illustrates one embodiment of the first invention, in which a pneumatic tire 1 is formed of a film body 3 made of an aliphatic polyamide having an inner surface 2 facing the tire lumen O and having an aromatic ring in its main chain. It is characterized by being covered by the inner liner 4.
【００１９】又、空気入りタイヤ１は、トレッド部１２
とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイ
ドウォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の
内方にのびるビード部１４とを有する。Further, the pneumatic tire 1 has a tread portion 12
And a pair of sidewall portions 13, 13 extending inward in the tire radial direction from both sides thereof, and a bead portion 14 extending inward of the sidewall portion 13.
【００２０】又空気入りタイヤ１には、トレッド部１２
からサイドウォール部１３をへてビード部１４に至る本
体部１６ａにビードコア１５の周りをタイヤ軸方向内側
から外側に向かって折返す折返し部１６ｂを一体に具え
るカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレッド
部の内方に配されるベルト層１７と、前記カーカス１６
の本体部１６ａと折返し部１６ｂとの間に配され断面三
角形状かつ硬質のゴムからなるビードエーペックス１８
と、ビード部１４に配されるクリンチエーペックス２４
とを具える。（なお図１には、第１発明が要件とする、
後記するフィルム体３と、カーカス１６の内向き面及び
クリンチエーペックス２４の内向き面との間に介在する
ゴムシート５を図示していないが、本発明の他の構成に
ついてのために用いる）。The pneumatic tire 1 also has a tread portion 12
A carcass 16 integrally provided with a folded-back portion 16b that folds around the bead core 15 from the inner side in the tire axial direction toward the outer side in the main body portion 16a extending from the side wall portion 13 to the bead portion 14; And the belt layer 17 disposed inside the tread portion, and the carcass 16
Bead apex 18 which is arranged between the main body portion 16a and the folded-back portion 16b and is made of hard rubber having a triangular cross section
And the clinch apex 24 placed on the bead portion 14
And with. (Note that in FIG. 1, the first invention is a requirement,
The film body 3 to be described later and the inward surface of the carcass 16 and
Intervenes between the inward surface of the clinch apex 24
Although the rubber sheet 5 is not shown in the figure, it may be
Used for information) .
【００２１】前記カーカス１６は、本例では、２枚のカ
ーカスプライ１６Ａ、１６Ｂからなり、各カーカスプラ
イ１６Ａ、１６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールから
なるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０
°の角度で傾けて配列したラジアル、又はセミラジアル
配列として形成され、又各カーカスプライ１６Ａ、１６
Ｂの間では前記カーカスコードが互いに交差する向きに
配される。又これらのカーカスコードは、トッピングゴ
ムで被覆することによりシート状のカーカスプライが形
成される。なお本例では、折返し部１６ｂの先端のビー
ドベースラインからの高さをビードエーペックス１８の
前記高さに比較して大きいハイターンアップいわゆる２
−０ＨＴ構成として形成している。In this example, the carcass 16 is composed of two carcass plies 16A and 16B, and each carcass ply 16A and 16B is a carcass cord made of steel such as nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide, or steel. 75 to 90 with respect to the tire equator C
The carcass plies 16A and 16A are formed as radial or semi-radial arrays inclining at an angle of °.
Between B, the carcass cords are arranged so as to intersect with each other. Further, these carcass cords are covered with topping rubber to form a sheet-like carcass ply. In this example, the height of the tip of the folded-back portion 16b from the bead base line is higher than that of the bead apex 18 so that the turn-up is high, that is, 2
It is formed as a −0HT configuration.
【００２２】ベルト層１７は本実施例では、カーカス１
６の半径方向外側かつ該カーカス１６に隣接して配され
る内のベルトプライ１７Ａと、この内のベルトプライの
外側に配される外のベルトプライ１７Ｂとからなり、各
ベルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はス
チールからなるベルトコードをタイヤ周方向に対して１
６〜２４°の角度で傾けかつ互いに逆に配列している。
なおベルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、前記配列したベル
トコードをトッピングゴムにより被覆したカットプライ
からなる。The belt layer 17 is the carcass 1 in this embodiment.
6 includes an inner belt ply 17A arranged radially outside of 6 and adjacent to the carcass 16 and an outer belt ply 17B arranged outside the inner belt ply, and each of the belt plies 17A, 17B. Belt cord made of steel, nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide or other organic fiber or steel
They are inclined at an angle of 6 to 24 ° and are arranged opposite to each other.
The belt plies 17A and 17B are cut plies in which the arranged belt cords are covered with topping rubber.
【００２３】又空気入りタイヤ１には、トレッド部１２
の前記ベルト層１７とトレッド面１２Ａとの間には、耐
摩耗性の高いトレッドゴム２２が、又サイドウォール部
１３においては、カーカス１６の軸方向外方に、タイヤ
外壁面を形成するサイドウォールゴム２３が、さらにビ
ード部１４には、リムＪに嵌着する前記クリンチエーペ
ックス２４がそれぞれ配される。The pneumatic tire 1 also has a tread portion 12
The tread rubber 22 having high wear resistance is provided between the belt layer 17 and the tread surface 12A, and the sidewall portion 13 forms a tire outer wall surface axially outward of the carcass 16. The rubber 23 is provided, and the bead portion 14 is provided with the clinch apex 24 fitted to the rim J.
【００２４】従って、前記リムＪと嵌り合うことによ
り、トレッド部１２、サイドウォール部１３、ビード部
１４によって囲まれ高圧空気を装填しうるタイヤ内腔Ｏ
が形成される。この内腔Ｏに向く内面２、即ちカーカス
１６の内向き面及びクリンチエーペックス２４の内向き
面は、その全面に亘ってフィルム体３からなるインナー
ライナ４により覆われている。また内向き面とフィルム
体３との間にはゴムシート５を介在させている。このよ
うに、少なくともカーカス１６の内向き面にフィルム体
３を貼り付け、タイヤ内腔Ｏの内面２を覆っている。 Therefore, by fitting with the rim J, it is surrounded by the tread portion 12, the side wall portion 13 and the bead portion 14, and is filled with high pressure air.
Is formed. The inner surface 2 facing the inner cavity O, that is, the inward surface of the carcass 16 and the inward surface of the clinch apex 24 is entirely covered with an inner liner 4 made of a film body 3. Inward facing surface and film
A rubber sheet 5 is interposed between the body 3 and the body 3. This
The film body on at least the inward surface of the carcass 16.
3 is attached to cover the inner surface 2 of the tire bore O.
【００２５】前記フィルム体３は、主鎖中に芳香族環を
有する脂肪族、ポリアミドによって形成される。前記構
成の脂肪族ポリアミドは、例えば三菱瓦斯化学（株）製
のナイロンＭＸＤ６（商品名）のように、メタキシレン
ジアミンと、アジピン酸から得られる結晶性のポリアミ
ドであり、その分子構造の一例を下記に示す。The film body 3 is formed of an aliphatic polyamide having an aromatic ring in the main chain. The aliphatic polyamide having the above structure is a crystalline polyamide obtained from metaxylene diamine and adipic acid, such as Nylon MXD6 (trade name) manufactured by Mitsubishi Gas Chemical Co., Inc., and an example of its molecular structure is shown. Shown below.
【００２６】[0026]
【化１】 [Chemical 1]
【００２７】さらに、前記フィルム体３はその厚さＴを
１μｍ以上かつ４０μｍ以下としている。従来のインナ
ーライナがゴム組成物によって形成されていたため、
０．７〜１．８mmのゴム厚さを必要としていた従来のイ
ンナーライナに比べて顕著に薄肉に形成でき、その分タ
イヤ重量の軽減を図ることが出来る。Further, the film body 3 has a thickness T of 1 μm or more and 40 μm or less. Since the conventional inner liner was formed of a rubber composition ,
The tire can be formed to be remarkably thinner than a conventional inner liner that requires a rubber thickness of 0.7 to 1.8 mm, and the tire weight can be reduced accordingly.
【００２８】又、前記フィルム体３は、ＲＦＬ溶液でそ
の両面をデッピングすることによりカーカス１６のトッ
ピングゴム及びクリンチエーペックス２４との間の接着
力を高めることが出来る。Further, the film body 3 can be enhanced in the adhesive force between the topping rubber of the carcass 16 and the clinch apex 24 by depping the both surfaces with the RFL solution.
【００２９】前記厚さＴが１μｍ未満では、成形、加硫
時において、破損の危険があり、４０μｍをこえると、
フィルム体３の剛性が高くなり成形時にカーカス１６及
びクリンチエーペックス２４の内向き面に確実に沿うこ
とが出来ず接着不良が生じやすい。If the thickness T is less than 1 μm, there is a risk of breakage during molding and vulcanization, and if it exceeds 40 μm,
Since the rigidity of the film body 3 becomes high, the inwardly facing surfaces of the carcass 16 and the clinch apex 24 cannot be reliably followed at the time of molding, and defective adhesion tends to occur.
【００３０】さらに第１発明は、前記のごとく、図２に
示すように、カーカス１６の内向き面及びクリンチエー
ペックス２４の内向き面との間にゴムシート５を貼り付
けており、このゴムシート５は、ゴム組成物からなりか
つ厚みが０．３〜１．７mmであって、このようなゴムシ
ート５を設けることにより前記フィルム体３の接着力を
更に高めることが出来る。Further, in the first invention, as described above, as shown in FIG. 2, the rubber sheet 5 is attached between the inward surface of the carcass 16 and the inward surface of the clinch apex 24 .
The rubber sheet 5 is made of a rubber composition.
The thickness of the film body 3 is 0.3 to 1.7 mm, and the adhesive force of the film body 3 can be further increased by providing such a rubber sheet 5.
【００３１】図３、４は第２発明を例示する。第２発明
においては、前記フィルム体３を、タイヤ１を正規のリ
ムＪに装着し、正規内圧を充填した状態において、タイ
ヤ子午断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを通りタイヤ軸方
向にのびる最大巾線ＬＢと、カーカス１６の厚さ中心線
がタイヤ赤道ＣＯと交わるカーカスの半径方向外方点Ｃ
との間の半径方向の中間点をタイヤ軸方向にのびる外方
線ＬＵよりも半径方向外方の外方域６、及び前記ビード
エーペックスの半径方向外端Ｐをタイヤ軸方向にのびる
内方線ＬＤよりも半径方向内方に位置する内方域とに貼
り付けこの領域を覆っている。3 and 4 illustrate the second invention. In the second invention, the maximum width line extending in the tire axial direction through the tire maximum width point B in the tire meridional section in the state where the tire 1 is mounted on the regular rim J and the regular internal pressure is filled with the film body 3. LB and a radial outer point C of the carcass where the thickness center line of the carcass 16 intersects with the tire equator CO.
And an outer region 6 radially outward of an outer line LU extending in the tire axial direction at an intermediate point in the tire axial direction, and an inner line extending radially outer end P of the bead apex in the tire axial direction. It is attached to an inner region located radially inward of the LD to cover this region.
【００３２】又、この外方域６と内方域７との間の中間
域９には、ゴム組成物からなるゴム層１０がカーカス１
６の内向き面に貼付けられる。In the intermediate region 9 between the outer region 6 and the inner region 7, a rubber layer 10 made of a rubber composition is provided in the carcass 1.
It is affixed to the inward surface of 6.
【００３３】このように前記フィルム体３とゴム層１０
とを使い分けて貼合わせインナーライナ４を形成したの
は次の理由に基づく。Thus, the film body 3 and the rubber layer 10 are formed.
The reason why the laminated inner liner 4 is formed by selectively using and is based on the following reason.
【００３４】空気入りタイヤ１に荷重が作用することに
よって、図４に示す如く変形する。この際、前記中間域
９の内面２には圧縮力が作用する。前記フィルム体３は
大きな圧縮歪が作用した場合には弾性不足によるゴムと
の剥離または座屈が生じる危険があるため、この中間域
９に弾性が大きいゴム組成物からなるゴム層１０を配し
ている。これによって、例えば不整地走行用タイヤのよ
うに走行時に大きな変形を受けるタイヤであっても繰返
し変形に耐えタイヤの耐久性を保持できるのである。When a load is applied to the pneumatic tire 1, it is deformed as shown in FIG. At this time, a compressive force acts on the inner surface 2 of the intermediate region 9. When the film body 3 is subjected to a large compressive strain, there is a risk of peeling or buckling from the rubber due to lack of elasticity. Therefore, a rubber layer 10 made of a rubber composition having a large elasticity is arranged in the intermediate region 9. ing. As a result, even a tire that is greatly deformed during traveling, such as an off-road tire, can endure repeated deformation and maintain the durability of the tire.
【００３５】[0035]
【具体例】タイヤサイズが１９５／７０ Ｒ１４であり
かつ図２，３の構成を有するタイヤ（実施例１、２）に
ついて試作するとともにその性能についてテストを行っ
た。なお図５に示す従来の構成を有するタイヤについて
併せてテストを行いその性能の比較を行った。SPECIFIC EXAMPLE Tires (Examples 1 and 2) having a tire size of 195/70 R14 and having the configurations of FIGS. 2 and 3 were prototyped and tested for their performance. The tires having the conventional structure shown in FIG. 5 were also tested and their performances were compared.
【００３６】テスト条件は次の通り。The test conditions are as follows.
【００３７】１）耐エアリーク性
各試供タイヤをリムに装着し、かつ２．０kgｆ／cm2 の
内圧を付与し、試供タイヤを８０℃のオーブンに１５日
間放置するとともに、放置後の空気圧を測定した。1) Air leak resistance Each test tire was mounted on a rim, an internal pressure of 2.0 kgf / cm 2 was applied, the test tire was left in an oven at 80 ° C. for 15 days, and the air pressure after the standing was measured. .
【００３８】２）耐久性
１）項の各試供タイヤを実車に装着しタイヤ１本当たり
の負荷荷重が６００kgｆのもとで、８０km／Ｈの速度で
３００００km走行させた後、タイヤを解体し、フィルム
体に生じるキズ及び剥離の有無を調査した。2) Durability Each of the sample tires described in 1) was mounted on an actual vehicle, and the tire was disassembled after running for 30,000 km at a speed of 80 km / H under a load of 600 kgf per tire. The presence or absence of scratches and peeling generated on the film body was investigated.
【００３９】なお前記実施例におけるフィルム体は、何
れも三菱瓦斯化学（株）製のナイロンＭＸＤ６を用いて
成形した。All the film bodies in the above-mentioned examples were molded using nylon MXD6 manufactured by Mitsubishi Gas Chemical Co., Inc.
【００４０】３）タイヤ重量
従来例を１００とする指数で表示した。数値が小さいほ
ど軽いことを示す。テスト結果を表１に示す。3) Tire Weight The tire weight is shown as an index with the conventional example being 100. The smaller the number, the lighter it is. The test results are shown in Table 1.
【００４１】[0041]
【表１】 [Table 1]
【００４２】テスト結果、実施例のものは比較例のもの
に比べてエアーリークが低減しかつ耐久性も同等である
ことが確認できた。又、実施例のものは比較例のものに
比し重量を軽減することが出来た。As a result of the test, it was confirmed that the air leak of the example was smaller than that of the comparative example and the durability was the same. Further, the weight of the example can be reduced as compared with that of the comparative example.
【００４３】[0043]
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
タイヤ内腔に向く内面が主鎖中に芳香族環を有する脂肪
族ポリアミドからなるフィルム体を用いたインナーライ
ナにより覆われているため、耐久性を保持しつつガスバ
リヤ性を高めかつタイヤの軽量化を可能とする。As described above, the pneumatic tire of the present invention is
The inner surface facing the tire lumen is covered with an inner liner that uses a film made of an aliphatic polyamide having an aromatic ring in the main chain, so that durability is maintained while increasing gas barrier properties and reducing the weight of the tire. Is possible.
【図１】第１発明の一実施例の基本構成のみを示すタイ
ヤ右半分断面図である。FIG. 1 is a right half sectional view of a tire showing only a basic configuration of an embodiment of the first invention.
【図２】第１発明の実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。FIG. 2 is a right half sectional view of a tire showing an embodiment of the first invention.
【図３】第２発明の実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。FIG. 3 is a right half sectional view of a tire showing an embodiment of the second invention.
【図４】その作用を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing the operation.
【図５】従来技術を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional technique.
２ 内面 ３ フィルム体 ４ インナーライナ ６ 外方域 ７ 内方域 １８ ビードエーペックス Ｂ タイヤ最大巾点 Ｊ リム ＬＤ 内方線 ＬＵ 外方線 Ｔ フィルム体の厚さ 2 Inside 3 film body 4 Inner liner 6 Outer region 7 Inner region 18 bead apex B tire maximum width point J Rim LD Inner Line LU outer line T film body thickness
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−314164（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−254006（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−245026（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−38794（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−118302（ＪＰ，Ａ) 特公 昭47−31761（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 5/00,5/14 B32B 27/34 C08G 69/26 C08L 77/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-1-314164 (JP, A) JP-A-5-254006 (JP, A) JP-A-2-245026 (JP, A) JP-A-5- 38794 (JP, A) JP-A-4-118302 (JP, A) JP-B-47-31761 (JP, B1) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 5 / 00,5 / 14 B32B 27/34 C08G 69/26 C08L 77/06
Claims (4)
環を有する脂肪族ポリアミドからなるフィルム体を用い
たインナーライナを用いて形成されるとともに、 前記フィルム体は、その厚さが１μｍ以上かつ４０μｍ
以下であり、 かつ前記脂肪族ポリアミドは、メタキシレンジアミン
と、アジピン酸との重縮合反応によって得られる結晶性
のポリアミドからなり、 しかも、前記フィルム体を、少なくともカーカスの内向
き面に、ゴムシートを介在させて貼り付け、タイヤ内腔
の内面をフィルム体により覆ったことを特徴とする空気
入りタイヤ。1. An inner surface facing a tire cavity is formed using an inner liner using a film body made of an aliphatic polyamide having an aromatic ring in the main chain, and the film body has a thickness Is 1 μm or more and 40 μm
And the aliphatic polyamide is a crystalline polyamide obtained by a polycondensation reaction of metaxylenediamine and adipic acid, and the film body is at least inwardly directed to the carcass.
Attach the rubber sheet to the inner surface of the
A pneumatic tire having an inner surface covered with a film body .
イヤを正規のリムＪに装着し、正規内圧を充填した状態
において、タイヤ子午断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを
通りタイヤ軸方向にのびる最大巾線ＬＢと、カーカス
（１６）の厚さ中心線がタイヤ赤道ＣＯと交わるカーカ
スの半径方向外方点Ｃとの間の半径方向中間点をタイヤ
軸方向にのびる外方線ＬＵよりも半径方向外方の外方域
（６）、及び前記ビードエーペックスの半径方向外端Ｐ
をタイヤ軸方向にのびる内方線ＬＤよりも半径方向内方
に位置する内方域（７）とに貼り付け、 かつ前記外方域（６）、内方域（７）の間の中間域
（９）にはゴム層（５）をカーカスの内向き面に貼り付
けるとともに、 前記フィルム体は、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポ
リアミドからなるフィルム体を用いたインナーライナを
用いて形成され、かつその厚さが１μｍ以上かつ４０μ
ｍ以下であり、しかも 前記脂肪族ポリアミドは、メタキシレンジアミン
と、アジピン酸との重縮合反応によって得られる結晶性
のポリアミドからなることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。2. The maximum extending in the tire axial direction through the tire maximum width point B in the meridional section of the tire when the film body is mounted on the inward surface of the carcass, the tire is mounted on the regular rim J, and the regular internal pressure is filled. Width line LB and carcass
The outer area radially outward of the outer line LU extending in the tire axial direction at the radial midpoint between the carcass radial outer point C where the thickness center line of (16) intersects the tire equator CO.
(6) , and the radial outer end P of the bead apex
Is attached to an inner region (7) located radially inward of the inner line LD extending in the tire axial direction, and an intermediate region between the outer region (6) and the inner region (7).
A rubber layer (5) is attached to (9) on the inward surface of the carcass.
In addition, the film body is formed by using an inner liner using a film body made of an aliphatic polyamide having an aromatic ring in the main chain , and has a thickness of 1 μm or more and 40 μm or more.
m or less, yet the aliphatic polyamide is a pneumatic tire, wherein the meta-xylylenediamine, that consist of crystalline polyamide obtained by polycondensation reaction between adipic acid.
アミンと、アジピン酸との重縮合反応によって得られる
結晶性のポリアミドであることを特徴とする請求項１又
は２記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the aliphatic polyamide is a crystalline polyamide obtained by a polycondensation reaction of metaxylenediamine and adipic acid.
る分子構造からなることを特徴とする請求項３記載の空
気入りタイヤ。 【化１】 4. The pneumatic tire according to claim 3, wherein the crystalline polyamide has a molecular structure represented by the following chemical formula. [Chemical 1]
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-
1993
- 1993-11-26 JP JP32119093A patent/JP3407959B2/en not_active Expired - Fee Related
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