JP3320004B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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- JP3320004B2 JP3320004B2 JP00490798A JP490798A JP3320004B2 JP 3320004 B2 JP3320004 B2 JP 3320004B2 JP 00490798 A JP00490798 A JP 00490798A JP 490798 A JP490798 A JP 490798A JP 3320004 B2 JP3320004 B2 JP 3320004B2
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部の耐久性
に優れたインナーライナーのないチューブレス空気入り
タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tubeless pneumatic tire having no inner liner and excellent in durability of a bead portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、低燃費性という要請にもとづ
いてタイヤの軽量化が求められ、かつタイヤの製造工程
の簡素化も望まれており、低空気透過性のブチルゴムや
イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物
などを配合したゴム組成物でタイヤのケースコード被覆
ゴム層を作製し、インナーライナーを省くことが提案さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, weight reduction of tires has been demanded based on the demand for low fuel consumption, and simplification of a tire manufacturing process has been desired. For example, butyl rubber and isobutylene / p-methyl having low air permeability are required. It has been proposed to produce a tire case-coated rubber layer with a rubber composition containing a bromide of a styrene copolymer or the like and omit the inner liner.
【０００３】しかし、ブチルゴムなどの高飽和ゴムは高
不飽和ゴムであるジエン系ゴムとの接着性に劣ることか
ら、ケースコード被覆ゴム層とサイドウォールなどのジ
エン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの
接着性、さらにケースコードとの接着性にも劣り、えら
れるタイヤの耐久性に問題があった。However, highly saturated rubber such as butyl rubber is inferior in adhesiveness to diene rubber which is a highly unsaturated rubber. The adhesion between the tire member and the case cord was also poor, and there was a problem in the durability of the obtained tire.
【０００４】そこで、たとえば特願平９−１６４５９２
号明細書においては、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組
成物として、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび５
０〜１０重量％のハロゲン化ブチルゴムまたはイソブチ
レン／ｐ−メチルスチレン共重合体臭素化物からなるゴ
ム成分１００重量部および粘着付与剤１〜１０重量部か
らなるゴム組成物を用いることによって、ケースコード
被覆ゴム層とケースコードおよびジエン系ゴムを主成分
とする他のタイヤ部材との接着性に優れ、かつ耐久性の
あるインナーライナーのない軽量なチューブレス空気入
りタイヤを達成しようとしている。Accordingly, for example, Japanese Patent Application No. 9-164592 has been proposed.
In the specification, 50 to 90% by weight of a diene rubber and 5
The case cord is coated by using a rubber composition comprising 100 parts by weight of a rubber component comprising 0 to 10% by weight of a halogenated butyl rubber or brominated isobutylene / p-methylstyrene copolymer and 1 to 10 parts by weight of a tackifier. An attempt is being made to achieve a lightweight, tubeless pneumatic tire that has excellent adhesion between a rubber layer, a case cord, and other tire components containing a diene rubber as a main component and has no inner liner and is durable.
【０００５】しかし、この技術においてはタイヤの構造
面から耐久性を向上させることについては触れていな
い。However, this technique does not mention improving the durability of the tire in view of its structure.
【０００６】一方、タイヤの耐久性をさらに向上させる
という観点から、たとえば特開平８−１１３００７号お
よび特開平８−１５７６４８号公報においては、特にビ
ード部分の巻き上げ端部の耐久性を向上させるためにカ
ーカスの厚さを特定の厚さにすることが開示されてい
る。しかし、カーカス自体の厚さを増大させれば、結果
として、えられるタイヤ全体の重量も増大することにな
る。On the other hand, from the viewpoint of further improving the durability of the tire, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 8-113007 and 8-157648, in order to improve the durability especially at the wound end portion of the bead portion. It is disclosed that the thickness of the carcass is set to a specific thickness. However, increasing the thickness of the carcass itself will result in an increase in the overall weight of the resulting tire.
【０００７】さらに、従来技術においては、通常アミン
系の老化防止剤が用いられており、、えられるゴム組成
物の屈曲疲労性が経時的に低下するという問題があり、
軽量化および耐久性の両方を充分に満たすタイヤはえら
れていないのが現状である。Further, in the prior art, an amine-based antioxidant is usually used, and there is a problem that the flex fatigue property of the obtained rubber composition decreases with time.
At present, there is no tire that sufficiently satisfies both weight reduction and durability.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】すなわち本発明の目的
は、特にビード部の耐久性に優れ、軽量でかつ耐久性の
あるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイ
ヤをうることにある。That is, an object of the present invention is to provide a tubeless pneumatic tire which is excellent in durability of a bead portion, lightweight and durable without an inner liner.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、ケースコード
列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつチュー
ブレスタイヤにおいて、ケースコード被覆ゴム層用ゴム
組成物が、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび５０
〜１０重量％のハロゲン化ブチルゴムまたはイソブチレ
ン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物からなるゴ
ム成分１００重量部、粘着付与剤１〜１０重量部、およ
びアミン−ケトン系老化防止剤を含み、かつ可塑剤を含
まない組成物であり、ビード部のプライ巻き上げ端部に
おける加硫後のケースコード相互間の距離が、０．１ｍ
ｍ以上であるインナーライナーのないチューブレス空気
入りタイヤに関する。 このばあい、ケースコード被覆
ゴム層がケースコード列からタイヤ内側部分のケースコ
ード被覆内側ゴム層とケースコード列からタイヤ外側部
分のケースコード被覆外側ゴム層とからなり、前記内側
ゴム層が、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび５０
〜１０重量％のハロゲン化ブチルゴムまたはイソブチレ
ン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物からなるゴ
ム成分１００重量部、粘着付与剤１〜１０重量部および
アミン−ケトン系老化防止剤を含み、かつ可塑剤を含ま
ないゴム組成物からなるのが好ましい。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a tubeless tire having a case cord covering rubber layer having a case cord row therein, wherein the rubber composition for the case cord covering rubber layer contains 50 to 90% by weight of a diene-based rubber composition. Rubber and 50
100 parts by weight of a rubber component consisting of brominated halogenated butyl rubber or isobutylene / p-methylstyrene copolymer, 1 to 10 parts by weight of a tackifier, and an amine-ketone antioxidant; A composition containing no plasticizer, and the distance between the vulcanized case cords at the ply winding end of the bead portion is 0.1 m.
m or more and relates to a tubeless pneumatic tire without an inner liner. In this case, the case cord covering rubber layer is composed of the case cord covering inner rubber layer of the tire inside portion from the case cord row and the case cord covering outer rubber layer of the tire outside portion from the case cord row, and the inner rubber layer is formed of 50%. -90% by weight of diene rubber and 50%
10 to 10% by weight of a rubber component consisting of a brominated halogenated butyl rubber or isobutylene / p-methylstyrene copolymer, 1 to 10 parts by weight of a tackifier, and an amine-ketone antioxidant, and It is preferable that the rubber composition contains no rubber agent.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明は、前述した特願平９−１
６４５９２号明細書に記載の発明をさらに改良したもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to the above-mentioned Japanese Patent Application No. 9-1.
This is a further improvement of the invention described in Japanese Patent No. 64592.
【００１１】本発明の第１の実施の形態の特徴は、ケー
スコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をも
つ空気入りチューブレスタイヤにおいて、ケースコード
被覆ゴム層用ゴム組成物（以下、単に「ゴム組成物Ａ」
ともいう）が、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび
５０〜１０重量％のイソブチレン／ｐ−メチルスチレン
共重合体の臭素化物からなるゴム成分１００重量部、粘
着付与剤１〜１０重量部、およびアミン−ケトン系老化
防止剤を含み、かつ可塑剤を含まないことにある。特に
本発明者らは、老化防止剤としてアミン−ケトン系老化
防止剤を用いることによって、ゴム組成物Ａの屈曲疲労
性の経時的低下を防ぎうることを見出した。A feature of the first embodiment of the present invention is that in a pneumatic tubeless tire having a case cord covering rubber layer having a case cord row inside, a rubber composition for a case cord covering rubber layer (hereinafter simply referred to as “ Rubber Composition A "
), A rubber component consisting of 50 to 90% by weight of a diene rubber and 50 to 10% by weight of a bromide of isobutylene / p-methylstyrene copolymer, 100 parts by weight of a rubber component, 1 to 10 parts by weight of a tackifier, And an amine-ketone antioxidant and no plasticizer. In particular, the present inventors have found that by using an amine-ketone antioxidant as an antioxidant, it is possible to prevent a decrease in the flex fatigue property of the rubber composition A over time.
【００１２】さらに、本発明の特徴は、ビード部の巻き
上げ端部における加硫後のケースコード相互間の距離を
０．１ｍｍ以上としたことにある。本発明者らは、ビー
ド部の巻き上げ端部における加硫後のケースコード相互
間の距離を前記範囲にすることにより、より耐久性に優
れたインナーライナーのないチューブレス空気入りタイ
ヤを提供しうることを見出した。Further, a feature of the present invention is that the distance between the vulcanized case cords at the winding end of the bead portion is 0.1 mm or more. The present inventors can provide a tubeless pneumatic tire without an inner liner that is more excellent in durability by setting the distance between the case cords after vulcanization at the wound end portion of the bead portion within the above range. Was found.
【００１３】通常、タイヤ用のゴム組成物には、加工
性、粘着性、柔軟性などを向上させるために、ミネラル
オイル、アロマオイルなどの鉱物油系軟化剤、植物系軟
化剤、フタル酸誘導体など可塑剤を混合するが、前記可
塑剤の量がふえるにしたがってゴム組成物はジエン系ゴ
ムを主成分とする他のタイヤ部材やケースコードとの接
着性に劣るという問題がある。そのため、本発明におけ
るケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物には可塑剤を用
いない。In general, rubber compositions for tires include mineral oil-based softeners such as mineral oil and aroma oil, vegetable softeners, and phthalic acid derivatives in order to improve processability, tackiness and flexibility. However, as the amount of the plasticizer increases, the rubber composition has a problem that the rubber composition is inferior in adhesion to other tire members or case cords containing a diene rubber as a main component. Therefore, no plasticizer is used in the rubber composition for the case cord-covered rubber layer in the present invention.
【００１４】また、本発明においては、前記ゴム組成物
Ａが、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭
素化物を含むことにより低空気透過性を有し、特に粘着
付与剤を特定量含むことにより、可塑剤を含まなくとも
加工性を維持することができ、かつジエン系ゴムを主成
分とするサイドウォール（ＳＷ）層などの他のタイヤ部
材およびケースコードとの接着性にも優れる。In the present invention, the rubber composition A has low air permeability by containing a bromide of isobutylene / p-methylstyrene copolymer, and particularly contains a specific amount of a tackifier. Thereby, the workability can be maintained without containing a plasticizer, and the adhesiveness to other tire members such as a sidewall (SW) layer mainly composed of a diene rubber and a case cord is excellent.
【００１５】本発明における前記ゴム組成物Ａを構成す
るジエン系ゴムは、従来からタイヤの分野でとくにケー
スコード被覆ゴム層を用いられているものであればよ
く、たとえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタ
ジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アク
リロニトリルブタジエンゴムなどがあげられ、これらを
単独でまたは任意に組み合わせて用いることができる
が、えられるゴム組成物の強度を上げるという点から主
として天然ゴムを用いるのが好ましい。The diene rubber constituting the rubber composition A according to the present invention may be any one in which a rubber layer coated with a case cord is conventionally used in the field of tires, for example, natural rubber, styrene butadiene rubber, Butadiene rubber, isoprene rubber, chloroprene rubber, acrylonitrile butadiene rubber and the like can be used, and these can be used alone or in any combination.However, natural rubber is mainly used in view of increasing the strength of the obtained rubber composition. Is preferred.
【００１６】また、本発明においてゴム組成物Ａは、低
空気透過性をうるためにイソブチレン／ｐ−メチルスチ
レン共重合体の臭素化物を含む。In the present invention, the rubber composition A contains a bromide of an isobutylene / p-methylstyrene copolymer in order to obtain low air permeability.
【００１７】前記イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共
重合体臭素化物としては、特に制限はないが、イソブチ
レン含有量が、接着性という点から８９〜９７重量％、
好ましくは８９〜９５重量％、特に好ましくは８９〜９
３重量％であるのがよい。本発明において用いることの
できるイソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭
素化物のうち、市販されているものとしては、たとえば
エクソン化学社製のＥＸＸＰＲＯ ９０−１０、ＥＸＸ
ＰＲＯ ８９−４、ＥＸＸＰＲＯ ９３−５などがあげ
られる。The brominated isobutylene / p-methylstyrene copolymer is not particularly limited, but the isobutylene content is 89 to 97% by weight in view of adhesiveness.
It is preferably 89 to 95% by weight, particularly preferably 89 to 9% by weight.
It is preferably 3% by weight. Among the brominated isobutylene / p-methylstyrene copolymers that can be used in the present invention, commercially available products include, for example, EXXPRO 90-10, EXX manufactured by Exxon Chemical Co., Ltd.
PRO 89-4, EXXPRO 93-5 and the like.
【００１８】本発明における前記ゴム組成物Ａのゴム成
分の配合割合としては、低空気透過性およびジエン系ゴ
ムを主成分とする他のタイヤ部材やケースコードとの接
着性の両立という点から、ジエン系ゴム５０〜９０重量
％、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素
化物５０〜１０重量％、さらにジエン系ゴムを主成分と
する他のタイヤ部材やケースコードとの接着性をあげ、
えられるタイヤの耐久性をあげるという点から好ましく
はジエン系ゴム７０〜９０重量％、イソブチレン／ｐ−
メチルスチレン共重合体の臭素化物３０〜１０重量％、
さらに、軽量化と低空気透過性の両立という点からとく
に好ましくはジエン系ゴム７１〜８０重量％、イソブチ
レン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物２９〜２
０重量％である。The mixing ratio of the rubber component of the rubber composition A in the present invention is determined from the viewpoint of achieving a balance between low air permeability and adhesion to other tire members or case cords containing diene rubber as a main component. 50 to 90% by weight of a diene rubber, 50 to 10% by weight of a bromide of an isobutylene / p-methylstyrene copolymer, and further increase the adhesion to other tire members or case cords containing a diene rubber as a main component,
From the viewpoint of increasing the durability of the obtained tire, preferably 70 to 90% by weight of a diene rubber, isobutylene / p-
30 to 10% by weight of brominated methylstyrene copolymer,
Further, from the viewpoint of achieving both reduction in weight and low air permeability, it is particularly preferable to use 71 to 80% by weight of a diene rubber and a brominated product of an isobutylene / p-methylstyrene copolymer 29 to 2%.
0% by weight.
【００１９】また本発明において、前記ゴム組成物Ａ
は、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材および
ケースコードとの接着性を向上させ、また、タイヤ成形
時の粘着性を向上させ、さらに優れた低空気透過性を付
与するために、粘着付与剤を含む。In the present invention, the rubber composition A
Is to improve the adhesiveness with other tire members and case cords containing diene rubber as a main component, and also to improve the adhesiveness at the time of tire molding, and to further provide excellent low air permeability. Contains tackifier.
【００２０】前記粘着付与剤としては、タイヤの分野で
用いられているものであればよく、たとえばクマロン樹
脂、フェノール樹脂、テルペン樹脂、石油系炭化水素樹
脂、ロジン誘導体などがあげられ、これらを単独でまた
は任意に組合せて用いてもよいが、粘着性がよいという
点から好ましくはフェノール樹脂、テルペン樹脂、石油
系炭化水素樹脂、さらに、経済性という点からとくに好
ましくは石油系炭化水素樹脂を用いる。The tackifier may be any one used in the field of tires, such as coumarone resin, phenol resin, terpene resin, petroleum hydrocarbon resin, and rosin derivative. Or any combination thereof, but preferably phenolic resin, terpene resin, petroleum hydrocarbon resin in view of good adhesiveness, and particularly preferably petroleum hydrocarbon resin in terms of economy. .
【００２１】本発明において用いることのできる粘着付
与剤のうち、市販のものとしては、たとえば丸善石油化
学（株）製のマルカレッツＴ１００Ａ（石油系炭化水素
樹脂）、エクソン化学社製のエスコレッツ１１０２（石
油系炭化水素樹脂）などがあげられる。Among the tackifiers that can be used in the present invention, commercially available tackifiers include, for example, Marcarez T100A (petroleum hydrocarbon resin) manufactured by Maruzen Petrochemical Co., Ltd., and Escoletz 1102 (ex. Hydrocarbon resin).
【００２２】前記ゴム組成物Ａにおける粘着付与剤の配
合割合としては、前記ゴム成分１００重量部に対して１
〜１０重量部であればよいが、粘着性という点から好ま
しくは３〜１０重量％、さらに、接着性という点からと
くに好ましくは３〜８重量％である。The mixing ratio of the tackifier in the rubber composition A is 1 to 100 parts by weight of the rubber component.
The amount is preferably from 10 to 10 parts by weight, but is preferably from 3 to 10% by weight from the viewpoint of tackiness, and more preferably from 3 to 8% by weight from the viewpoint of adhesiveness.
【００２３】つぎに、本発明においては、老化防止剤と
してアミン−ケトン系老化防止剤を用いることによっ
て、本発明のタイヤにおけるカーカスを構成するゴム組
成物Ａの屈曲疲労性の経時的低下を防ぎうることを見出
した。これは、アミン−ケトン系老化防止剤が初期から
すぐれた耐屈曲疲労性を有し、他のアミン系の老化防止
剤と異なり、ハロゲン化ブチルゴムやイソブチレン／ｐ
−メチルスチレン共重合体の臭素化物を経時的に硬化さ
せる傾向が小さいという理由によるものと考えられる。
かかるアミン−ケトン系老化防止剤としては、たとえば
６−エトキシ−１，２−ジヒドロ−２，２，４−トリメ
チルキノリン、ジフェニルアミンとアセトンとの反応生
成物、アニリンとアセトンの反応生成物の２，２，４−
トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体などがあ
げられるが、耐屈曲疲労性が良いという点から、６−エ
トキシ−１，２−ジヒドロ−２，２，４−トリメチルキ
ノリン、ジフェニルアミンとアセトンとの反応生成物、
２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重
合体であるのが特に好ましい。Next, in the present invention, by using an amine-ketone anti-aging agent as the anti-aging agent, it is possible to prevent the rubber composition A constituting the carcass in the tire of the present invention from deteriorating with time with respect to flex fatigue. I found out. This is because amine-ketone antioxidants have excellent flex fatigue resistance from the beginning, and unlike other amine antioxidants, halogenated butyl rubber and isobutylene / p
This is probably because the tendency of the brominated methylstyrene copolymer to harden over time is small.
Examples of the amine-ketone antioxidants include 6-ethoxy-1,2-dihydro-2,2,4-trimethylquinoline, a reaction product of diphenylamine and acetone, and a reaction product of aniline and acetone. 2,4-
Trimethyl-1,2-dihydroquinoline polymers and the like are mentioned, but in view of good bending fatigue resistance, 6-ethoxy-1,2-dihydro-2,2,4-trimethylquinoline, diphenylamine and acetone Reaction products,
Particularly preferred is a 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline polymer.
【００２４】前記ゴム組成物Ａにおけるアミン−ケトン
系老化防止剤の配合割合としては、本発明の効果を損な
わない範囲であればよいが、耐屈曲疲労性向上に効果が
あるという点から、前記ゴム成分１００重量部に対して
０．５重量部以上であるのが好ましく、加硫を早くしす
ぎないという点から１０重量部以下であるのが好まし
い。The compounding ratio of the amine-ketone antioxidant in the rubber composition A may be any range as long as the effects of the present invention are not impaired. It is preferably 0.5 part by weight or more based on 100 parts by weight of the rubber component, and is preferably 10 parts by weight or less from the viewpoint that vulcanization is not too fast.
【００２５】さらに、前記ゴム組成物Ａには、前記ゴム
成分、粘着付与剤およびアミン−ケトン系老化防止剤以
外の成分としてカーボンブラック、シリカなどの充填
剤、イオウなどの加硫剤、ステアリン酸、亜鉛華などの
加硫助剤、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド（ＮＳ）、ジベンゾチアジルスルフ
ィド（ＤＭ）などの加硫促進剤、アルキルフェノールジ
スルフィド、２，５−ジメルカプト−１，３，４−チア
ジアゾール、２−ジ−ｎ−ブチルアミノ−４，６−ジメ
ルカプト−Ｓ−トリアジンなどの配合剤を、えられるケ
ースコード被覆ゴム層の低空気透過性および他のタイヤ
部材やケースコードとの接着性を損なわない範囲で適宜
配合してもよい。Further, the rubber composition A contains, as components other than the rubber component, the tackifier and the amine-ketone antioxidant, fillers such as carbon black and silica, vulcanizing agents such as sulfur, stearic acid, and the like. And vulcanization aids such as zinc white, vulcanization accelerators such as N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide (NS), dibenzothiazyl sulfide (DM), alkylphenol disulfide, 2,5-dimercapto Low air permeability of a case cord coating rubber layer obtained from a compounding agent such as -1,3,4-thiadiazole and 2-di-n-butylamino-4,6-dimercapto-S-triazine and other tire members It may be appropriately compounded within a range that does not impair the adhesiveness to the case cord.
【００２６】特に、カーボンブラックを配合するばあい
は、ＨＡＦグレードのものをゴム成分１００重量部に対
して、えられるゴム組成物の硬度を上げすぎないという
点から６５重量部以下配合すればよいが、低空気透過性
をあげるという点から好ましくは３５〜６５重量部配合
するのがよい。In particular, when carbon black is blended, the HAF grade rubber should be blended in an amount of not more than 65 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component from the viewpoint that the hardness of the obtained rubber composition is not excessively increased. However, from the viewpoint of increasing low air permeability, 35 to 65 parts by weight are preferably blended.
【００２７】また、前記ゴム組成物Ａにより被覆するケ
ースコードとしては、従来からタイヤの分野で用いられ
ているものであればよく、たとえばレーヨン、ナイロ
ン、テトロン（ポリエステル）、ケブラーなどの有機系
繊維、ガラス繊維、スチールワイヤーなどがあげられる
が、ゴム組成物Ａとの接着性、えられるタイヤの耐久
性、軽量化という点から好ましくは有機系繊維を用いる
のがよく、なかでもポリエステルを用いるのがとくに好
ましい。The case cord to be coated with the rubber composition A may be any cord that has been conventionally used in the field of tires. For example, organic fibers such as rayon, nylon, tetron (polyester) and Kevlar , Glass fiber, steel wire, etc., but from the viewpoint of adhesion to the rubber composition A, durability of the obtained tire, and reduction in weight, it is preferable to use organic fibers, and in particular, use polyester. Is particularly preferred.
【００２８】前記ゴム組成物Ａでコードを被覆してケー
スコード被覆ゴム層をうる方法としては従来からの方法
でよいが、たとえばゴム組成物Ａからえた２枚のゴムシ
ートのあいだにコードをはさみ、ロールにより押し出し
て被覆（ゴム引き）することによりえられる。他は従来
のタイヤ製造における方法および条件により本発明のイ
ンナーライナーのないチューブレスタイヤをうることが
できる。The method of coating the cord with the rubber composition A to obtain a case cord-covered rubber layer may be a conventional method. For example, the cord is sandwiched between two rubber sheets obtained from the rubber composition A. , Extruded with a roll and coated (rubberized). Otherwise, the tubeless tire without the inner liner of the present invention can be obtained by the method and conditions in the conventional tire production.
【００２９】なお、本発明においていうジエン系ゴムを
主成分とするタイヤ部材としては、サイドウォール部の
ほか、たとえばトレッド部およびベルトなどがあげられ
る。これらジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材を構
成するゴム成分としては、ジエン系ゴムを主成分とする
従来からのものであれば特に制限はないが、ジエン系ゴ
ムとしてはたとえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴ
ム、ブタジエンゴムなどのジエン系ゴムがあげられ、ま
た、ＥＰＤＭ、ブチルゴムなどを含んでいても構わな
い。In the present invention, examples of the tire member containing a diene rubber as a main component include a tread portion and a belt in addition to the sidewall portion. There is no particular limitation on the rubber component constituting the tire member containing the diene rubber as a main component as long as it is a conventional rubber component containing the diene rubber as a main component. Examples of the diene rubber include natural rubber and styrene. Examples thereof include diene rubbers such as butadiene rubber and butadiene rubber, and may contain EPDM, butyl rubber, and the like.
【００３０】つぎに、図１に、本発明のチューブレス空
気入りタイヤにおけるビード部の巻き上げ端部付近の概
略説明図を示す。図１において、Ａはタイヤ外側、Ｂは
タイヤ内側、１はケースコード、２はケースコード被覆
ゴム層、３はビードであり、Ｌはビード部の巻き上げ部
分における加硫後のケースコード相互間の距離を示す。
ビード部の巻き上げ部分は、前記ケースコード列を内部
に有するケースコード被覆ゴム層からなるカーカスがビ
ードコアの回りをタイヤ軸内側から折り返されてなって
いる。Next, FIG. 1 is a schematic explanatory view showing the vicinity of the wound end of the bead portion in the tubeless pneumatic tire of the present invention. In FIG. 1, A is the outside of the tire, B is the inside of the tire, 1 is the case cord, 2 is the rubber layer covering the case cord, 3 is the bead, and L is between the vulcanized case cords at the wound portion of the bead portion. Indicates the distance.
In the winding portion of the bead portion, a carcass made of a case cord covering rubber layer having the above-described case cord row is folded around the bead core from the inside of the tire shaft.
【００３１】本発明においては、ビード部の巻き上げ端
部における加硫後のケースコード相互間の距離Ｌを０．
１ｍｍ以上にすればよいが、０．１〜５０ｍｍであるの
が好ましく、さらなる耐久性の向上という点から、０．
２５〜５０ｍｍであるのが特に好ましい。これにより、
えられるタイヤにおけるビード部分の巻き上げ端部の耐
久性を向上させ、軽量化との両立を図っている。In the present invention, the distance L between the vulcanized case cords at the wound end portion of the bead portion is set to 0.1.
The thickness may be set to 1 mm or more, but is preferably 0.1 to 50 mm.
It is particularly preferred that it is 25 to 50 mm. This allows
The durability of the wound end of the bead portion of the obtained tire is improved to achieve compatibility with weight reduction.
【００３２】ここで、本発明においては、ビード部の巻
き上げ端部における加硫後のケースコード相互間の距離
Ｌを前記範囲にするために、図２に示すようにビード部
の巻き上げ端部において、カーカスとカーカスとのあい
だにゴムシート５を挿入する。これは、ビード部の巻き
上げ端部におけるケースコード相互間の距離Ｌを厚くす
るためにケースコード被覆ゴム層そのものの厚さを増大
させると、えられるタイヤの重量も結果として増大して
しまうため、最小限必要な部分の厚さだけを増大させる
ためである。Here, in the present invention, in order to keep the distance L between the vulcanized case cords at the winding end of the bead portion within the above range, as shown in FIG. Then, the rubber sheet 5 is inserted between the carcass. This is because if the thickness of the case cord covering rubber layer itself is increased in order to increase the distance L between the case cords at the winding end portion of the bead portion, the weight of the obtained tire also increases as a result, This is to increase only the minimum required thickness.
【００３３】そのため、本発明においては、加硫前のケ
ースコード被覆ゴム層の厚さを、１〜２ｍｍ、好ましく
は、１．１〜１．６ｍｍの範囲にして、ビード部の巻き
上げ端部における加硫後のケースコード相互間の距離Ｌ
が前記範囲となるように挿入するゴムシートの厚さを適
宜選択する。For this reason, in the present invention, the thickness of the case cord-covered rubber layer before vulcanization is set in the range of 1 to 2 mm, preferably 1.1 to 1.6 mm, so that the bead portion at the winding end portion is formed. Distance L between case cords after vulcanization
The thickness of the rubber sheet to be inserted is appropriately selected so that the thickness falls within the above range.
【００３４】このときに用いるゴムシートを構成するゴ
ム組成物（以下、「ゴム組成物Ｂ」という。）は、特に
ジエン系のタイヤ用のゴムであればよいが、硬度が同じ
であるという理由から、ケースコード被覆外側ゴム層用
ゴム組成物を用いるのが好ましく、寸法は、所望するタ
イヤの構造に応じて適宜選択すればよい。The rubber composition (hereinafter referred to as "rubber composition B") constituting the rubber sheet used at this time may be any rubber for diene tires, but the hardness is the same. Therefore, it is preferable to use the rubber composition for the outer rubber layer coated with the case cord, and the dimensions may be appropriately selected according to the desired tire structure.
【００３５】かかるゴムシートを、ビード部の巻き上げ
端部においてケースとケースとのあいだに挿入する方法
としては、成形時に貼り付けるか、または、ケース（ト
ップ反）の両端に予めアッセンブル（貼り付け）するこ
とにより行なえばよい。As a method of inserting such a rubber sheet between the case and the case at the winding end of the bead portion, the rubber sheet is attached at the time of molding or assembled (attached) to both ends of the case (top counter) in advance. It should be done by doing.
【００３６】また、前記距離Ｌを制御するために、ビー
ドエイペックを調整したり、ケースの巻き上げ端部の幅
を短かくしてもよい。なお、ビードエイペックは従来の
ものでよい。In order to control the distance L, the bead apec may be adjusted or the width of the winding end of the case may be reduced. The bead apec may be a conventional one.
【００３７】本発明の第１の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆ゴム層そのも
のに低空気透過性を付与し、かつジエン系ゴムを主成分
とするトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの他のタ
イヤ部材およびケースコードとの接着性を充分なものに
することができる。これにより、軽量で耐久性のあるイ
ンナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをう
ることができる。According to the first embodiment of the present invention, by adopting the above structure, the case cord covering rubber layer itself is provided with low air permeability, and the tread rubber containing diene rubber as a main component or the like. Adhesion with other tire members such as sidewall rubber and the case cord can be made sufficient. As a result, a lightweight and durable tubeless pneumatic tire without an inner liner can be obtained.
【００３８】つぎに、本発明の第２の実施の形態につい
て説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described.
【００３９】通常、ケースコード被覆ゴム層は、前述の
ように、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物からなる
２枚のゴムシートにコードをはさみ、ロールにより押し
出してゴム引きして作製する。したがって図３の概略断
面図に示すように、ケースコード被覆ゴム層１は、ケー
スコード４と、ケースコード列からタイヤ内側Ｂの部分
のケースコード被覆内側ゴム層（以下、「内側ゴム層」
ともいう）２およびケースコード列からタイヤ外側Ａの
部分のケースコード被覆外側ゴム層（以下、「外側ゴム
層」ともいう）３の２つのゴム層からなるともいえる。
つまり、本発明の第２の実施の形態は、ケースコード被
覆内側ゴム層用ゴム組成物が前記ゴム組成物Ａからなる
インナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤで
ある。Usually, as described above, the case cord-covered rubber layer is prepared by sandwiching the cord between two rubber sheets made of the rubber composition for the case cord-covered rubber layer, extruding with a roll, and rubberizing. Therefore, as shown in the schematic cross-sectional view of FIG. 3, the case cord-covered rubber layer 1 is composed of a case cord 4 and a case cord-covered inner rubber layer (hereinafter, referred to as an “inner rubber layer”) at a portion of the tire cord B from the case cord row to the tire inner side B.
2) and two rubber layers of a case cord-covered outer rubber layer (hereinafter, also referred to as an “outer rubber layer”) 3 at the tire outer side A from the case code row.
That is, the second embodiment of the present invention is a tubeless pneumatic tire without an inner liner, wherein the rubber composition for the inner rubber layer of the case cord coating is made of the rubber composition A.
【００４０】つまり、本発明の第２の実施の形態では図
１に示す２層からなるケースコード被覆ゴム層におい
て、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性および
コードに対する接着性を付与すべく、前記ゴム組成物Ａ
を用いる。That is, in the second embodiment of the present invention, in the two-layer case cord-covered rubber layer shown in FIG. 1, the case cord-covered inner rubber layer is provided with low air permeability and adhesiveness to the cord. And the rubber composition A
Is used.
【００４１】このばあい、ケースコード被覆外側ゴム層
（以下、「外側ゴム層」ともいう）を構成するゴム組成
物（以下、「ゴム組成物Ｃ」という）は、前記内側ゴム
層を構成するゴム組成物Ａ、コードおよびジエン系ゴム
を主成分とする他のタイヤ部材（たとえば、サイドウォ
ール部）に対して良好な接着性を有するものである。し
たがって前記ゴム組成物Ｃは、前記ゴム組成物Ａと同じ
構成であってよいが、ゴム組成物Ａよりもイソブチレン
／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物の含有量は少
なくてよい。In this case, the rubber composition (hereinafter, referred to as “rubber composition C”) constituting the case cord-covered outer rubber layer (hereinafter, also referred to as “outer rubber layer”) constitutes the inner rubber layer. The rubber composition has good adhesion to other tire members (for example, sidewall portions) mainly containing the rubber composition A, cord and diene rubber. Therefore, the rubber composition C may have the same configuration as the rubber composition A, but may have a lower content of the brominated isobutylene / p-methylstyrene copolymer than the rubber composition A.
【００４２】前記ゴム組成物Ｃは、内側ゴム層、コード
およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との
接着性という点、ならびに低空気透過性は内側ゴム層が
有しているという点から、ゴム成分がジエン系ゴムから
なる従来からのケースコード被覆用ゴム組成物であって
よい。前記ゴム組成物Ｃは、好ましくは天然ゴムおよび
ＳＢＲからなるゴム成分、カーボンブラックならびに可
塑剤からなり、さらに必要に応じてイオウなどの加硫
剤、ステアリン酸、亜鉛華などの加硫助剤、加硫促進剤
などを含んでいてもよい。The rubber composition C is said to have an inner rubber layer, an adhesive property with cords and other tire members mainly composed of a diene rubber, and a low air permeability, which the inner rubber layer has. From the viewpoint, a conventional rubber composition for covering a case cord in which the rubber component is composed of a diene rubber may be used. The rubber composition C is preferably composed of a rubber component composed of natural rubber and SBR, carbon black and a plasticizer, and if necessary, a vulcanizing agent such as sulfur, a vulcanizing aid such as stearic acid and zinc white, It may contain a vulcanization accelerator and the like.
【００４３】なお、このケースコード被覆ゴム層を用い
てタイヤを作製するばあい、ジエン系ゴムを主成分とす
る他のタイヤ部材との接着性の点から、図２の概略断面
図に示すように、ケースコード被覆内側ゴム層２がビー
ド６から巻き上がった部分のタイヤ外側部分に、ケース
コード被覆外側ゴム層３を構成するものと同じゴム組成
物からなる層（ビード部外側ゴム層）を設けてもよい。When a tire is manufactured using the rubber layer covered with the case cord, a schematic cross-sectional view of FIG. 2 is used in view of the adhesiveness to other tire members containing a diene rubber as a main component. In addition, a layer (bead portion outer rubber layer) made of the same rubber composition as that constituting the case cord coating outer rubber layer 3 is provided on the tire outer portion where the case cord coating inner rubber layer 2 is rolled up from the bead 6. It may be provided.
【００４４】また、本発明の第２の実施の形態において
も、前記第１の実施の形態と同様の方法で、ビード部の
巻き上げ端部におけるケースコード相互間の距離Ｌを前
記範囲とするのが好ましい。Also, in the second embodiment of the present invention, the distance L between the case cords at the winding end of the bead portion is set to the above-mentioned range in the same manner as in the first embodiment. Is preferred.
【００４５】本発明の第２の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆内側ゴム層に
低空気透過性を付与することができる。これにより軽量
で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空
気入りタイヤをうることができる。According to the second embodiment of the present invention, by adopting the above-described configuration, low air permeability can be imparted to the inner rubber layer covered with the case cord. Thereby, a lightweight and durable tubeless pneumatic tire without an inner liner can be obtained.
【００４６】[0046]
【実施例】以下に実施例を用いて本発明を説明するが、
本発明はこれらのみに限定されるものではない。The present invention will be described below with reference to examples.
The present invention is not limited only to these.
【００４７】まず、製造例において用いた原料を表１に
示す。First, the raw materials used in the production examples are shown in Table 1.
【００４８】[0048]
【表１】 [Table 1]
【００４９】製造例１〜７ ケースコード被覆ゴム層およびケースコード被覆内側ゴ
ム層用のゴム組成物Ａとして表２に示す配合割合のゴム
組成物Ａ−１〜Ａ−１４を、まずバンバリーミキサーを
用いてゴム成分、カーボンブラック、ステアリン酸およ
びアミン−ケトン系老化防止剤を混練し、えられた混練
物にロールを用いてイオウ、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２
−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）、亜鉛華
を混練するという方法で製造した。Production Examples 1 to 7 As rubber compositions A for the case cord-coated rubber layer and the case cord-coated inner rubber layer, rubber compositions A-1 to A-14 having the compounding ratios shown in Table 2 were used. First, a Banbury mixer was used. The rubber component, carbon black, stearic acid and an amine-ketone antioxidant are kneaded with the mixture, and the obtained kneaded product is sulfur-, N-tert-butyl-2,
-Benzothiazolylsulfenamide (NS), manufactured by a method of kneading zinc white.
【００５０】また、すべてのゴム組成物に、カーボンブ
ラックを４５重量部、粘着付与剤を５重量部、ステアリ
ン酸を２重量部、不溶性イオウを３．７５重量部、ＮＳ
を１重量部および亜鉛華を５重量部配合した。Further, in all rubber compositions, 45 parts by weight of carbon black, 5 parts by weight of a tackifier, 2 parts by weight of stearic acid, 3.75 parts by weight of insoluble sulfur, NS
1 part by weight and zinc white 5 parts by weight.
【００５１】比較製造例１〜４ 表２に示す配合割合にかえたほかは製造例１と同様にし
て比較ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−４を製造した。Comparative Production Examples 1 to 4 Comparative rubber compositions A-1 to A-4 were produced in the same manner as in Production Example 1 except that the mixing ratios shown in Table 2 were changed.
【００５２】［評価方法］ 空気透過性の評価 えられたゴム組成物Ａを油圧プレスにて加硫圧９．８Ｍ
Ｐａ（１００ｋｇｆ／ｃｍ2 ）、加硫温度１７０℃、加
硫時間１２分間の条件で加硫してえた加硫後のゴム組成
物Ａの空気透過性を評価するため、ＡＳＴＭ Ｄ−１４
３４−７５Ｍの試験方法にしたがい、東洋精機（株）製
のガス透過率測定装置Ｍ−Ｃ１を用いて空気透過係数を
測定した。値が小さいほうが低空気透過性である。結果
を表２に示す。[Evaluation method] Evaluation of air permeability The obtained rubber composition A was cured with a hydraulic press at a vulcanization pressure of 9.8M.
ASTM D-14 to evaluate the air permeability of the vulcanized rubber composition A obtained by vulcanization under the conditions of Pa (100 kgf / cm 2 ), vulcanization temperature of 170 ° C. and vulcanization time of 12 minutes.
According to the test method of 34-75M, the air permeability coefficient was measured using a gas permeability measuring device M-C1 manufactured by Toyo Seiki Co., Ltd. The smaller the value, the lower the air permeability. Table 2 shows the results.
【００５３】コードとゴム組成物Ａとの接着性の評価 ５ｃｍ当たり約４８本のポリエステル糸（１６７０ＤＴ
Ｅ×２（直径０．６６ｍｍ））をケースコード被覆ゴム
層用ゴム組成物Ａとしてのゴム組成物Ａでゴム引きし、
テキスタイルコード入りゴムシート（ケースコード被覆
ゴム層）をえた。えられたゴムシート２枚を内部のコー
ドの向きが互いに直角になるようにして重ね、あいだに
マイラーシートを挿入して１５０℃で３０分間、９．８
ＭＰａの圧力で加硫接着した。えられた接着強度測定用
サンプルについて、引張試験器を用いて、テストスピー
ド５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離試験を行ない、接着（剥離）
強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。結果を接着性１とし
て表２に示す。３００Ｎ／２５ｍｍ以上であれば問題は
ない。Evaluation of adhesion between cord and rubber composition A About 48 polyester yarns (1670DT) per 5 cm
E × 2 (diameter 0.66 mm)) was rubberized with a rubber composition A as a rubber composition A for a case cord covering rubber layer,
A rubber sheet with a textile cord (rubber layer covered with a case cord) was obtained. The two obtained rubber sheets are overlapped so that the directions of the inner cords are perpendicular to each other, and a Mylar sheet is inserted between the two rubber sheets, and 9.8 at 150 ° C. for 30 minutes.
Vulcanization bonding was performed at a pressure of MPa. A peel test was performed on the obtained sample for measuring the adhesive strength at a test speed of 50 mm / min using a tensile tester, and adhesion (peeling) was performed.
The strength (N / 25 mm) was measured. The results are shown in Table 2 as adhesiveness 1. There is no problem if it is 300 N / 25 mm or more.
【００５４】サイドウォール（ＳＷ）用ゴム組成物と
ゴム組成物Ａとの接着性の評価 ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａから、練りゴム
の段階でロールを用いて厚さ２ｍｍのシートとし、切断
して厚さ２ｍｍ、幅８０ｍｍ、長さ１５０ｍｍのゴムシ
ートＡをえた。Evaluation of Adhesion between Rubber Composition for Side Wall (SW) and Rubber Composition A A 2 mm-thick sheet was formed from the rubber composition A for the case cord coating rubber layer using a roll at the stage of kneading rubber. Then, a rubber sheet A having a thickness of 2 mm, a width of 80 mm and a length of 150 mm was obtained.
【００５５】つぎに、ジエン系ゴムを主成分とする他の
タイヤ部材としてケースコード被覆ゴム層が接触しうる
サイドウォール用ゴム組成物を選び、天然ゴム４０重量
部、ブタジエンゴム６０重量部、カーボンブラック（東
海カーボン（株）製のシーストＳＯ：ＦＥＦ）６０重量
部、ステアリン酸２重量部、亜鉛華２．５重量部、イオ
ウ１．５重量部、ＮＳ １重量部からなるＳＷ用ゴム組
成物を前記ゴム組成物Ａと同様にしてえ、ゴムシートＡ
と同様にしてＳＷ用ゴムシートをえた。ついで、ゴムシ
ートＡとＳＷ用ゴムシートを、加硫圧２ＭＰａ、加硫温
度１７０℃、加硫時間１２分間の条件で加硫接着し、え
られた接着強度測定用サンプルについて前記と同様にし
て接着強度（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定した。結果を接
着性２として表２に示す。５０ｋｇｆ／２５ｍｍ以上で
あれば問題はない。さらに１００ｋｇｆ／２５ｍｍ以上
であると特に好ましい。Next, as another tire member containing a diene-based rubber as a main component, a rubber composition for a side wall to which a case cord covering rubber layer can come in contact was selected, and 40 parts by weight of natural rubber, 60 parts by weight of butadiene rubber, Rubber composition for SW consisting of 60 parts by weight of black (Seast SO: FEF manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.), 2 parts by weight of stearic acid, 2.5 parts by weight of zinc white, 1.5 parts by weight of sulfur, and 1 part by weight of NS In the same manner as the rubber composition A,
In the same manner as in the above, a rubber sheet for SW was obtained. Next, the rubber sheet A and the rubber sheet for SW were vulcanized and bonded under the conditions of a vulcanization pressure of 2 MPa, a vulcanization temperature of 170 ° C., and a vulcanization time of 12 minutes, and the obtained adhesive strength measurement sample was treated in the same manner as described above. The adhesive strength (kgf / 25 mm) was measured. The results are shown in Table 2 as Adhesion 2. There is no problem if it is 50 kgf / 25 mm or more. Further, it is particularly preferable that it is 100 kgf / 25 mm or more.
【００５６】ケースコード被覆内側ゴム層としてのゴ
ム組成物Ａおよびケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物と、コードとの接着性の評価 以下に示す組成のケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物（以下、「外側用ゴム組成物」という）からなるゴ
ムシート（以下、「外側用ゴムシート」という）を、前
記ゴムシートＡと同様にしてえた。Evaluation of Adhesion between Rubber Composition A as Case Cord-Coated Inner Rubber Layer and Rubber Composition for Case Cord-Coated Outer Rubber Layer, and Cords Rubber Composition for Case Cord-Coated Outer Rubber Layer with the Following Composition A rubber sheet (hereinafter, referred to as “outside rubber sheet”) made of (hereinafter, referred to as “outside rubber composition”) was obtained in the same manner as the rubber sheet A.
【００５７】ＮＲ：７０重量部 ＳＢＲ（日本合成ゴム（株）製のＳＢＲ１５０２）：３
０重量部 カーボンブラック（ＨＡＦ Ｎ３３０）：４５重量部 可塑剤（ミネラルオイル）：１０重量部 ステアリン酸：２重量部 亜鉛華：５重量部 不溶性イオウ：４重量部 ＮＳ：１重量部NR: 70 parts by weight SBR (SBR1502 manufactured by Nippon Synthetic Rubber Co., Ltd.): 3
0 parts by weight Carbon black (HAF N330): 45 parts by weight Plasticizer (mineral oil): 10 parts by weight Stearic acid: 2 parts by weight Zinc white flower: 5 parts by weight Insoluble sulfur: 4 parts by weight NS: 1 part by weight
【００５８】ついで、５ｃｍ当たり約４８本のポリエス
テル糸（１６７０ＤＴＥ×２（直径０．６６ｍｍ））
を、ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物としての
ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−８と前記外側用ゴムシートでは
さんでゴム引きし、テキスタイルコード入りゴムシート
（ケースコード被覆ゴム層）Ａをえた。えられたゴムシ
ート２枚を内部のコードの向きが互いに直角になるよう
にし、かつ外側ゴム層と内側ゴム層が交互になるように
して重ね、あいだにマイラーシートを挿入して１５０℃
で３０分間、９．８ＭＰａの圧力で加硫接着した。えら
れた接着強度測定用サンプルについて、引張試験器を用
いて、テストスピード５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離試験を行
ない、接着強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。結果を接
着性３として表２に示す。強度が高いほど良好である
が、３００Ｎ／２５ｍｍ以上であれば問題はない。Next, about 48 polyester yarns per 5 cm (1670 DTE × 2 (0.66 mm in diameter))
Is sandwiched between the rubber compositions A-1 to A-8 as the rubber composition for the case cord-covered inner rubber layer and the outer rubber sheet, and the rubber sheet with the textile cord (case cord-covered rubber layer) A I got The two rubber sheets obtained are overlapped so that the directions of the inner cords are at right angles to each other, and the outer rubber layer and the inner rubber layer are alternately inserted.
For 30 minutes at a pressure of 9.8 MPa. With respect to the obtained adhesive strength measurement sample, a peel test was performed at a test speed of 50 mm / min using a tensile tester, and the adhesive strength (N / 25 mm) was measured. The results are shown in Table 2 as adhesiveness 3. The higher the strength, the better, but there is no problem if the strength is 300 N / 25 mm or more.
【００５９】透湿性の評価 前記ゴムシートＡを用い、ＪＩＳ Ｚ ０２０８のカッ
プ法にもとづいてゴムの透湿性を測定して、１ｍｍ厚の
値に換算し、後述するケースコード被覆外側用ゴムシー
トのばあいを１００とし、相対値として表わした。結果
を表２に示す。値が小さいほど透湿性が低く、えられる
タイヤの内部に存在する水分が外部に抜けていく際、ケ
ースコードの加水分解やケースコードを被覆するゴムの
劣化によるブレーカ間の剥離を防止することができると
いう利点がある。Evaluation of Moisture Permeability Using the rubber sheet A, the moisture permeability of the rubber was measured based on the cup method of JIS Z 0208, and converted to a value of 1 mm in thickness. In this case, the relative value was expressed as a relative value, with 100 being the value. Table 2 shows the results. The smaller the value, the lower the moisture permeability, and when the water present inside the obtained tire escapes to the outside, it is possible to prevent separation between breakers due to hydrolysis of the case cord and deterioration of the rubber covering the case cord. There is an advantage that you can.
【００６０】比較製造例１〜４ 表２に示す配合割合にかえたほかは、ゴム組成物Ａおよ
びゴムシートＡと同様にして比較ゴム組成物Ａおよび比
較ゴムシートＡをえ、前記〜の評価を行なった。結
果を表２に示す。Comparative Production Examples 1-4 A comparative rubber composition A and a comparative rubber sheet A were obtained in the same manner as the rubber composition A and the rubber sheet A, except that the mixing ratios shown in Table 2 were changed. Was performed. Table 2 shows the results.
【００６１】[0061]
【表２】 [Table 2]
【００６２】製造例８〜１４ ゴム成分としてＮＲおよびブロモブチルゴムを用い、表
３に示す配合割合にかえたほかは、ゴム組成物Ａおよび
ゴムシートＡと同様にして比較ゴム組成物Ａおよび比較
ゴムシートＡをえ、前記〜の評価を行なった。結果
を表３に示す。 比較製造例５〜８ 表３に示す配合割合にかえたほかは、ゴム組成物Ａおよ
びゴムシートＡと同様にして比較ゴム組成物Ａおよび比
較ゴムシートＡをえ、前記〜の評価を行なった。結
果を表３に示す。Production Examples 8 to 14 Comparative rubber compositions A and rubber rubbers were prepared in the same manner as rubber composition A and rubber sheet A, except that NR and bromobutyl rubber were used as rubber components, and the mixing ratios were changed as shown in Table 3. A sheet A was obtained, and the above-mentioned evaluations were performed. Table 3 shows the results. Comparative Production Examples 5 to 8 Comparative rubber compositions A and comparative rubber sheets A were obtained in the same manner as the rubber composition A and the rubber sheets A, except that the mixing ratios shown in Table 3 were changed. . Table 3 shows the results.
【００６３】[0063]
【表３】 [Table 3]
【００６４】表２および３に示す結果より、ＮＲ／ブチ
ルゴムの配合比が５０／５０〜９０／１０のときのみ、
空気透過係数が３５ＸＥ−１１以下で、接着性１および
接着性３が３００Ｎ／２５ｍｍ以上、かつ接着性２が５
０ｋｇｆ／２５ｍｍ以上で良好であることがわかった。
さらにブチルゴムを使用しているので空気透過係数が低
いものは、透湿性も低くなり良好であるということがわ
かる。From the results shown in Tables 2 and 3, only when the compounding ratio of NR / butyl rubber is 50/50 to 90/10,
The air permeability coefficient is 35XE-11 or less, the adhesiveness 1 and the adhesiveness 3 are 300 N / 25 mm or more, and the adhesiveness 2 is 5
It turned out that it is good at 0 kgf / 25 mm or more.
Further, since butyl rubber is used, those having a low air permeation coefficient have a low moisture permeability and thus are good.
【００６５】実施例１〜３ 本発明の第１の実施の形態におけるケースコード被覆ゴ
ム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−１、３および
５を用い、インナーライナーを設けなかったほかは従来
の方法で２０５／６５Ｒ１５のサイズを有する本発明に
よるインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイ
ヤ１〜３）を作製した。Examples 1 to 3 In the first embodiment of the present invention, rubber compositions A-1, 3 and 5 were used as the rubber composition A for the rubber layer covering the case cords, and no inner liner was provided. Tubeless tires (tires 1-3) without an innerliner according to the invention having a size of 205 / 65R15 were prepared in a conventional manner.
【００６６】このときのコード下ゲージの厚さ（加硫
前、以下同様。）、ケースコード被覆ゴム層の厚さ（加
硫前、以下同様。）を表４に示す厚さとし、厚さ０．５
ｍｍ、幅２ｃｍの、前述したゴム組成物についての評価
において用いたケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物からなる挿入ゴムシートを挿入することにより、ビ
ード部の巻き上げ端部におけるケースコード相互間の距
離Ｌ（加硫後、以下同様。）が０．３ｍｍになるように
した。At this time, the thickness of the gauge under the cord (before vulcanization, the same applies hereinafter) and the thickness of the rubber layer covering the case cord (before vulcanization, the same applies hereinafter) are set to the thicknesses shown in Table 4, and the thickness is set to 0. .5
mm, a width of 2 cm, by inserting an insert rubber sheet made of the rubber composition for the case cord-coated outer rubber layer used in the evaluation of the rubber composition described above, between the case cords at the winding end of the bead portion. The distance L (after vulcanization, the same applies hereinafter) was set to 0.3 mm.
【００６７】なお、コード下ゲージとは、タイヤのトレ
ッドクラウン下におけるケースコードよりタイヤ内側の
ゴムの厚さをいう。The under-cord gauge means the thickness of the rubber inside the tire below the case cord under the tread crown of the tire.
【００６８】実施例４〜６ 本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆内
側ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−１、３お
よび５を用い、ケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成
物として、前記製造例の評価で用いた外側用ゴム組成
物を用いたほかは、実施例１と同様にして、本発明によ
るインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ
４〜６）を作製した。Examples 4 to 6 In the second embodiment of the present invention, the rubber compositions A-1, 3 and 5 were used as the rubber composition A for the inner rubber layer covered with the case cord, and the rubber composition A for the outer rubber layer covered with the case cord was used. A tubeless tire without an inner liner (tires 4 to 6) according to the present invention was produced in the same manner as in Example 1 except that the rubber composition for the outside used in the evaluation of the above Production Example was used as the rubber composition. .
【００６９】このときのコード下ゲージの厚さ、ケース
コード被覆ゴム層の厚さおよびビード部の巻き上げ端部
におけるケースコード相互間の距離Ｌを表４に示す。Table 4 shows the thickness of the cord lower gauge, the thickness of the case cord covering rubber layer, and the distance L between the case cords at the wound end of the bead portion.
【００７０】実施例７〜１１ 本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴ
ム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−１、３、５、
６または７を用い、コード下ゲージの厚さ、ケースコー
ド被覆ゴム層の厚さを表４に示す厚さとし、ケースの幅
を短くし、巻き上げ端がビードエーペックの先より下に
くるようにしてケースコード相互間の距離Ｌが５ｍｍに
なるようにしたたほかは実施例１４と同様にして、本発
明によるインナーライナーのないチューブレスタイヤ
（タイヤ７〜１１）を作製した。Examples 7 to 11 The rubber compositions A for the case cord-covered rubber layer A in the second embodiment of the present invention were rubber compositions A-1, 3, 5,
Using 6 or 7, the thickness of the cord lower gauge and the thickness of the case cord covering rubber layer are as shown in Table 4, the width of the case is shortened, and the winding end is located below the tip of the bead apec. Tubeless tires (tires 7 to 11) without an inner liner according to the present invention were produced in the same manner as in Example 14, except that the distance L between the case cords was 5 mm.
【００７１】えられたタイヤ１〜１１について重量を測
定し、さらに以下の評価を行なった。結果を表４に示
す。なお、タイヤの重量は後述する比較タイヤ１の重量
を１００として指数で示した。値が小さいほど軽量であ
る。The weights of the obtained tires 1 to 11 were measured, and the following evaluations were made. Table 4 shows the results. In addition, the weight of the tire was shown by the index | index with the weight of the comparative tire 1 mentioned later being 100. The smaller the value, the lighter the weight.
【００７２】［評価方法］ 転がり抵抗 ドラム試験機を用いて、８０ｋｍ／ｈ、荷重４００ｋｇ
ｆの条件で測定し、比較タイヤ１のばあいを１００とし
て指数で示した。値が小さいほど転がり抵抗が小さい。[Evaluation method] Rolling resistance Using a drum tester, 80 km / h, load 400 kg
The measurement was performed under the condition of f, and the index for the comparative tire 1 was set to 100 and indicated by an index. The smaller the value, the lower the rolling resistance.
【００７３】空気透過（エアリーク）性 えられたタイヤをリムに組み、内圧を３ｋｇｆ／ｃｍ2
にして３カ月後の内圧の低下率を測定して、比較タイヤ
１のばあいを１００として指数で示した。値が大きいほ
ど低下率が小さい。Air permeability (air leak) The obtained tire is assembled on a rim, and the internal pressure is set to 3 kgf / cm 2
The rate of decrease of the internal pressure after 3 months was measured, and the index for the comparative tire 1 was set to 100 and indicated as an index. The larger the value, the smaller the decrease rate.
【００７４】耐久性１ えられたタイヤをリムに組み、走行速度８０ｋｍ／ｈ、
内圧１９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内で
のドラム耐久テストを行なった。２０，０００ｋｍ走行
後にも異常がなかったばあいを○、異常があったばあい
は×とし、その異常が起こったときの走行距離を示し
た。Durability 1 The obtained tire is assembled on a rim, and the running speed is 80 km / h.
A drum durability test was performed indoors under the conditions of an internal pressure of 190 kPa and a load of 646 kg. When there was no abnormality even after traveling 20,000 km, ○ was given, and when there was an abnormality, x was given, and the mileage when the abnormality occurred was shown.
【００７５】耐久性２ また、普通に使用するには耐久性１でも充分であるが、
近年タイヤの耐摩耗性の向上およびリサイクル（リトレ
ッド）などを考慮するとさらに長い走行距離を走る必要
性が出てくる。そこで耐久性１で完走したタイヤについ
て同条件でさらにドラム耐久試験を続け、４００００ｋ
ｍ完走したものを○とし、異常があったばあいは×と
し、その異常が起こったときの走行距離を示した。Durability 2 Although durability 1 is sufficient for normal use,
In recent years, in consideration of improvement in tire wear resistance and recycling (retread), it is necessary to run a longer traveling distance. Therefore, a drum durability test was continued under the same conditions for the tire that completed the durability 1 to 40000k
When the vehicle completed m runs, it was marked as ○, and when there was an abnormality, it was marked as x, and the mileage when the abnormality occurred was shown.
【００７６】比較例１ 比較タイヤ１として、住友ゴム工業（株）製の２０５／
６５ Ｒ１５ ＳＰ６５ｉを作製した。当該比較タイヤ
１はケースコード被覆ゴムとして前述したゴム組成物の
評価において用いたケースコード被覆外側ゴム層用ゴ
ム組成物を用い、インナーライナーをもつこと以外は実
施の形態１と同様の構造を有する。当該比較タイヤ１の
コード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆ゴム層の厚さ
およびケースコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評価
の結果を表４に示す。Comparative Example 1 As a comparative tire 1, 205/200 manufactured by Sumitomo Rubber Industries, Ltd. was used.
65R15 SP65i was produced. The comparative tire 1 used the case cord-coated rubber composition for the outer rubber layer used in the evaluation of the rubber composition described above as the case cord-coated rubber, and had the same structure as that of the first embodiment except that it had an inner liner. . Table 4 shows the thickness of the gauge under the cord, the thickness of the case cord covering rubber layer and the distance L between the case cords of the comparative tire 1, and the result of the evaluation.
【００７７】比較例２〜３ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物として比較ゴム組
成物１または２を用いたほかは実施例１と同様にしてチ
ューブレスタイヤ（比較タイヤ２〜３）を作製した。比
較タイヤ２〜３のコード下ゲージの厚さ、ケースコード
被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間の距離Ｌ、
ならびに前記評価の結果を表４に示す。 比較例４〜６ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物としてゴム組
成物Ａ−１、３、５を用い、ケースコード被覆ゴム層の
厚さを表４のようにしてタイヤを試作し、加硫後のタイ
ヤのケースコード相互間の距離Ｌを０．０５ｍｍにした
ほかは、実施例７と同様にして本発明の第２の実施の形
態と同じ形態をもつチューブレスタイヤ（比較タイヤ４
〜６）を作製した。比較タイヤ４〜６のコード下ゲージ
の厚さ、ケースコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコ
ード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表４に
示す。Comparative Examples 2-3 Tubeless tires (Comparative Tires 2-3) were produced in the same manner as in Example 1 except that Comparative Rubber Composition 1 or 2 was used as the rubber composition for the case cord-covered rubber layer. The thickness of the gauge under the cord, the thickness of the case cord covering rubber layer and the distance L between the case cords of the comparative tires 2 and 3,
Table 4 shows the results of the evaluation. Comparative Examples 4 to 6 Using rubber compositions A-1, 3, and 5 as the rubber composition for the case cord-coated inner rubber layer, a tire was trial-produced with the thickness of the case cord-coated rubber layer as shown in Table 4, and added. A tubeless tire (comparative tire 4) having the same form as that of the second embodiment of the present invention in the same manner as in Example 7 except that the distance L between the case cords of the tire after the sulfurizing was set to 0.05 mm.
To 6). Table 4 shows the thickness of the lower cord of the comparative tires 4 to 6, the thickness of the case cord covering rubber layer, the distance L between the case cords, and the result of the evaluation.
【００７８】比較例７〜８ 第２の実施の形態のようにし、比較ゴム組成物３、４を
用いて比較例２、３と同様にしてタイヤを作製した。ケ
ースコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間
の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表４に示す。Comparative Examples 7 to 8 Tires were produced in the same manner as in Comparative Examples 2 and 3, using Comparative Rubber Compositions 3 and 4, as in the second embodiment. Table 4 shows the thickness of the case cord covering rubber layer, the distance L between the case cords, and the result of the evaluation.
【００７９】[0079]
【表４】 [Table 4]
【００８０】実施例１２〜１４ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成
物Ａ−８、１０および１２を用いたほかは、実施例１〜
３と同様の方法でチューブレスタイヤ（タイヤ）１０〜
１２を作製した。Examples 12 to 14 Examples 1 to 10 were repeated except that rubber compositions A-8, 10 and 12 were used as the rubber composition A for the case cord-covered rubber layer.
Tubeless tires (tires) 10 in the same manner as 3
No. 12 was produced.
【００８１】このときのコード下ゲージの厚さ、ケース
コード被覆ゴム層の厚さおよびビード部の巻き上げ端部
におけるケースコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評
価の結果を表５に示す。Table 5 shows the thickness of the gauge under the cord, the thickness of the rubber layer covering the case cord, the distance L between the case cords at the winding end of the bead portion, and the results of the above evaluation.
【００８２】実施例１５〜１７ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム
組成物Ａ−８、１０および１２を用い、ケースコード被
覆外側ゴム層用ゴム組成物として、前記製造例の評価
で用いた外側用ゴム組成物を用いたほかは、実施例４〜
６と同様にして、本発明によるインナーライナーのない
チューブレスタイヤ（タイヤ１３〜１５）を作製した。
このときのコード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆ゴ
ム層の厚さおよびビード部の巻き上げ端部におけるケー
スコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表
５に示す。Examples 15 to 17 Evaluation of the above-mentioned production examples using rubber compositions A-8, 10 and 12 as the rubber composition A for the inner rubber layer coated with the case cord, and as the rubber composition for the outer rubber layer coated with the case cord. Except that the rubber composition for outside used in Example 4 was used,
In the same manner as in No. 6, tubeless tires (tires 13 to 15) without an inner liner according to the present invention were produced.
Table 5 shows the thickness of the lower gauge of the cord, the thickness of the rubber layer covering the case cord, the distance L between the case cords at the winding end of the bead portion, and the result of the evaluation.
【００８３】実施例１８〜２２ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム
組成物Ａ−８、１０、１２、１３または１４を用いたほ
かは、実施例７と同様にして、本発明によるインナーラ
イナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ１８〜２２）
を作製した。コード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆
ゴム層の厚さおよびケースコード相互間の距離Ｌ、なら
びに前記評価の結果を表５に示す 比較例９〜１０ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物として比較ゴム組
成物Ａ−５または６を用いたほかは実施例１０と同様に
してチューブレスタイヤ（比較タイヤ９〜１０）を作製
した。比較タイヤ９〜１０のコード下ゲージの厚さ、ケ
ースコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間
の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表５に示す。Examples 18 to 22 The present invention was carried out in the same manner as in Example 7, except that rubber composition A-8, 10, 12, 13 or 14 was used as the rubber composition A for the inner rubber layer coated with the case cord. Tubeless tires without inner liner (tires 18-22)
Was prepared. Table 5 shows the thickness of the gauge under the cord, the thickness of the case cord covering rubber layer and the distance L between the case cords, and the results of the evaluation shown in Table 5. Comparative Examples 9 to 10 Compared as the rubber composition for the case cord covering rubber layer Tubeless tires (Comparative tires 9 to 10) were produced in the same manner as in Example 10 except that the rubber composition A-5 or 6 was used. Table 5 shows the thickness of the under-cord gauge, the thickness of the case cord covering rubber layer and the distance L between the case cords of the comparative tires 9 to 10, and the results of the evaluation.
【００８４】比較例１１〜１３ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物として、ゴム
組成物Ａ−８、１０、１２を用い、ケースコード被覆ゴ
ム層の厚さを表４のようにしてタイヤを試作し、加硫後
のタイヤのケースコード相互間の距離Ｌを０．０５ｍｍ
にしたほかは、実施例１５と同様にして本発明の第２の
実施の形態と同じ形態をもつチューブレスタイヤ（比較
タイヤ１１〜１３）を作製した。比較タイヤ１１〜１３
のコード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆ゴム層の厚
さおよびケースコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評
価の結果を表５に示す。Comparative Examples 11 to 13 Rubber compositions A-8, 10, and 12 were used as the rubber composition for the inner rubber layer coated with the case cord. The distance L between the case cords of the prototype tire after vulcanization was 0.05 mm.
Other than the above, tubeless tires (comparative tires 11 to 13) having the same form as the second embodiment of the present invention were produced in the same manner as in Example 15. Comparative tires 11 to 13
Table 5 shows the thickness of the gauge under the cord, the thickness of the case cord covering rubber layer and the distance L between the case cords, and the result of the evaluation.
【００８５】比較例１４、１５ 第２の実施の形態のようにして比較ゴム組成物７、８を
用いてタイヤを作製した。コード下ゲージの厚さ、ケー
スコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間の
距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表５に示す。Comparative Examples 14 and 15 Tires were produced using the comparative rubber compositions 7 and 8 as in the second embodiment. Table 5 shows the thickness of the gauge below the cord, the thickness of the case cord covering rubber layer, the distance L between the case cords, and the results of the evaluation.
【００８６】[0086]
【表５】 [Table 5]
【００８７】表４および表５から、ＮＲとブチルゴムの
配合比を５０／５０〜９０／１０にし、ケースコード相
互間の距離を０．１ｍｍ以上にして、かつ老化防止剤を
アミン−ケトン系にすることにより、軽量で転がり抵抗
が低く、かつ高い耐久性のあるタイヤをうることができ
るのがわかる。From Tables 4 and 5, the compounding ratio of NR and butyl rubber was set to 50/50 to 90/10, the distance between the case cords was set to 0.1 mm or more, and the anti-aging agent was changed to an amine-ketone type. By doing so, it can be seen that a tire having light weight, low rolling resistance, and high durability can be obtained.
【００８８】また、比較タイヤ２および９については耐
久性１の評価の際にクラックが発生し、比較例７、８、
１４および１５については耐久性２の評価の際にクラッ
クが発生した。この結果より、これらの比較タイヤに用
いた比較ゴム組成物１、３、４、５、７および８は耐屈
強疲労性に劣ることがわかる。Further, cracks occurred in the comparative tires 2 and 9 when the durability 1 was evaluated.
With respect to 14 and 15, cracks occurred when the durability was evaluated. The results show that the comparative rubber compositions 1, 3, 4, 5, 7, and 8 used in these comparative tires were inferior in flexural fatigue resistance.
【００８９】[0089]
【発明の効果】本発明によれば、ケースコード被覆ゴム
層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接
着性にすぐれ、より軽量で、かつ耐久性に優れたインナ
ーライナーのないチューブレスタイヤをうることができ
る。According to the present invention, there is no inner liner which is excellent in adhesion between the case cord-covered rubber layer and other tire members containing diene rubber as a main component, which is lighter and more durable. A tubeless tire can be obtained.
【図１】本発明のチューブレス空気入りタイヤにおける
ビード部の巻き上げ端部付近の概略説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view showing the vicinity of a winding end of a bead portion in a tubeless pneumatic tire of the present invention.
【図２】図１においてビード部の巻き上げ端部にゴムシ
ートを挿入した様子を示す概略説明図である。FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a state in which a rubber sheet is inserted into a winding end portion of a bead portion in FIG.
【図３】本発明のチューブレス空気入りタイヤの第２の
実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層付近の概略
断面図である。FIG. 3 is a schematic sectional view showing the vicinity of a case cord-covered rubber layer in a second embodiment of the tubeless pneumatic tire of the present invention.
１ ケースコード ２ ケースコード被覆ゴム層 ３ ビード ４ ビードエイペック ５ ゴムシート ６ ケースコード被覆内側ゴム層 ７ ケースコード被覆外側ゴム層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Case cord 2 Case cord covering rubber layer 3 Bead 4 Bead apec 5 Rubber sheet 6 Case cord covering inner rubber layer 7 Case cord covering outer rubber layer
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 19/00 Ｃ０８Ｌ 19/00 (56)参考文献 特開 平８−113007（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−7755（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−296078（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−11106（ＪＰ，Ａ) 特表 平５−508677（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00,5/14 B60C 9/00 - 9/04 C08L 9/00 - 19/02 C08K 5/16 C08K 5/34 - 5/3437 Continuation of the front page (51) Int. Cl. 7 Identification code FI C08L 19/00 C08L 19/00 (56) References JP-A-8-113007 (JP, A) JP-A-62-7755 (JP, A) JP-A-9-296078 (JP, A) JP-A-11-11106 (JP, A) JP-A-5-508677 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 1 / 00,5 / 14 B60C 9/00-9/04 C08L 9/00-19/02 C08K 5/16 C08K 5/34-5/3437
Claims (2)
ード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、ケ
ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物が、５０〜９０重量
％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のハロゲン化
ブチルゴムまたはイソブチレン／ｐ−メチルスチレン共
重合体の臭素化物からなるゴム成分１００重量部、粘着
付与剤１〜１０重量部、およびアミン−ケトン系老化防
止剤を含み、かつ可塑剤を含まない組成物であり、ビー
ド部の巻き上げ端部における加硫後のケースコード相互
間の距離が、０．１ｍｍ以上であるインナーライナーの
ないチューブレス空気入りタイヤ。1. A tubeless tire having a case cord covering rubber layer having a case cord row therein, wherein the rubber composition for a case cord covering rubber layer comprises 50 to 90% by weight of a diene rubber and 50 to 10% by weight. Contains 100 parts by weight of a rubber component composed of brominated halogenated butyl rubber or isobutylene / p-methylstyrene copolymer, 1 to 10 parts by weight of a tackifier, and contains no amine-ketone antioxidant and does not contain a plasticizer. A tubeless pneumatic tire without an inner liner, which is a composition and has a distance between vulcanized case cords at a wound end portion of a bead portion of 0.1 mm or more.
列からタイヤ内側部分のケースコード被覆内側ゴム層と
ケースコード列からタイヤ外側部分のケースコード被覆
外側ゴム層とからなり、前記内側ゴム層が、５０〜９０
重量％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のハロゲ
ン化ブチルゴムまたはイソブチレン／ｐ−メチルスチレ
ン共重合体臭素化物からなるゴム成分１００重量部、粘
着付与剤１〜１０重量部およびアミン−ケトン系老化防
止剤を含み、かつ可塑剤を含まないゴム組成物からなる
請求項１記載のインナーライナーのないチューブレス空
気入りタイヤ。2. The case cord covering rubber layer comprises a case cord covering inner rubber layer from a case cord row to a tire inner portion and a case cord covering outer rubber layer from a case cord row to a tire outer portion, wherein the inner rubber layer comprises: 50-90
100 parts by weight of a rubber component composed of 50% by weight of a diene rubber and 50 to 10% by weight of a halogenated butyl rubber or an isobutylene / p-methylstyrene copolymer bromide, 1 to 10 parts by weight of a tackifier, and an amine-ketone aging The tubeless pneumatic tire without an inner liner according to claim 1, comprising a rubber composition containing an inhibitor and containing no plasticizer.
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