JP3406392B2 - 自動車の電源回路 - Google Patents
自動車の電源回路Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ、充電用の発
電機、および負荷が装備された自動車に利用する。本発
明は、バッテリリレーを備え、バッテリリレーを開放状
態にすることによりバッテリをすべての回路から切り離
すことができる電源回路の改良に関する。
電機、および負荷が装備された自動車に利用する。本発
明は、バッテリリレーを備え、バッテリリレーを開放状
態にすることによりバッテリをすべての回路から切り離
すことができる電源回路の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】図3は従来例の自動車用電源回路であ
る。この例は実開昭59−22039号公報第1図から
引用したものである。この回路は、バッテリ1と、手動
操作されるバッテリスイッチ2と、このバッテリスイッ
チ2により開閉される電流が通過するリレー巻線を有す
るバッテリリレー3とを備える。スタータ4および各種
電装回路7はこの電源回路に対して負荷であり、この負
荷とバッテリ1との間はこのバッテリリレー3を介して
接続されている。そして、交流発電機8の出力回路に接
続された整流器9の出力は、負荷側に固定的に接続され
ている。スタータリレー5の励磁コイルにはバッテリ1
に接続された別系統のスタータスイッチ6を介して電流
が供給され接点が閉成することにより大電流用の回路が
接続される。このような電源回路は、運転状態ではバッ
テリリレー3が閉成状態に設定されることにより、バッ
テリ1と負荷(4、7)とが導通状態になる。また、交
流発電機8の交流出力は整流器9により整流され、負荷
に供給されるとともにバッテリ1を充電する。長時間の
停車状態では、バッテリスイッチ2を操作し開放するこ
とによりバッテリスイッチ2が開放されると、バッテリ
1と負荷(4、7)との接続が切り離される。この電源
回路は、基本的な回路としてディーゼル機関、ガソリン
機関を問わず広く利用されている。
る。この例は実開昭59−22039号公報第1図から
引用したものである。この回路は、バッテリ1と、手動
操作されるバッテリスイッチ2と、このバッテリスイッ
チ2により開閉される電流が通過するリレー巻線を有す
るバッテリリレー3とを備える。スタータ4および各種
電装回路7はこの電源回路に対して負荷であり、この負
荷とバッテリ1との間はこのバッテリリレー3を介して
接続されている。そして、交流発電機8の出力回路に接
続された整流器9の出力は、負荷側に固定的に接続され
ている。スタータリレー5の励磁コイルにはバッテリ1
に接続された別系統のスタータスイッチ6を介して電流
が供給され接点が閉成することにより大電流用の回路が
接続される。このような電源回路は、運転状態ではバッ
テリリレー3が閉成状態に設定されることにより、バッ
テリ1と負荷(4、7)とが導通状態になる。また、交
流発電機8の交流出力は整流器9により整流され、負荷
に供給されるとともにバッテリ1を充電する。長時間の
停車状態では、バッテリスイッチ2を操作し開放するこ
とによりバッテリスイッチ2が開放されると、バッテリ
1と負荷(4、7)との接続が切り離される。この電源
回路は、基本的な回路としてディーゼル機関、ガソリン
機関を問わず広く利用されている。
【0003】上記公報の第2図には、この整流器9の出
力がバッテリ側に接続された電源回路が開示されてい
る。これは、本願の図4に相当する回路であって、バッ
テリリレー3が開放されている状態で、交流発電機8に
何らかの理由で出力が発生すると、整流器9の出力電圧
が高くなって負荷を破損することがあるから、整流器9
の出力を固定的にバッテリ側に接続しておく旨の提案で
ある。
力がバッテリ側に接続された電源回路が開示されてい
る。これは、本願の図4に相当する回路であって、バッ
テリリレー3が開放されている状態で、交流発電機8に
何らかの理由で出力が発生すると、整流器9の出力電圧
が高くなって負荷を破損することがあるから、整流器9
の出力を固定的にバッテリ側に接続しておく旨の提案で
ある。
【0004】バッテリリレー3が開放されている状態で
交流発電機8に出力が発生するような状態の一例を説明
すると次のような場合である。すなわち、バッテリ1が
放電してその内部抵抗が大きくなってしまい、バッテリ
スイッチ2をオンにしてもバッテリリレー3の巻線に十
分な電流が流れず、バッテリリレー3が開放されたまま
になったとする。このときに、この自動車を牽引してエ
ンジンを始動させようとすると起きる。つまり、エンジ
ンをかけようとして、バッテリスイッチ2をオンにし
て、さらにスタータスイッチ6をオンにしても、バッテ
リ1の容量がなくなってしまっていてスタータ4が回ら
ないという状態であり、しかも、バッテリ1の容量がさ
らに小さくなって、バッテリリレー3の巻線電流も供給
できなくなる。このような状態で、自動車のギヤを投入
しクラッチペダルを踏み車両を別の車両で牽引し、ある
程度速度が出たところでクラッチペダルを離すと、エン
ジンが始動し交流発電機8には出力が発生してそれが整
流器9の出力に現れる。
交流発電機8に出力が発生するような状態の一例を説明
すると次のような場合である。すなわち、バッテリ1が
放電してその内部抵抗が大きくなってしまい、バッテリ
スイッチ2をオンにしてもバッテリリレー3の巻線に十
分な電流が流れず、バッテリリレー3が開放されたまま
になったとする。このときに、この自動車を牽引してエ
ンジンを始動させようとすると起きる。つまり、エンジ
ンをかけようとして、バッテリスイッチ2をオンにし
て、さらにスタータスイッチ6をオンにしても、バッテ
リ1の容量がなくなってしまっていてスタータ4が回ら
ないという状態であり、しかも、バッテリ1の容量がさ
らに小さくなって、バッテリリレー3の巻線電流も供給
できなくなる。このような状態で、自動車のギヤを投入
しクラッチペダルを踏み車両を別の車両で牽引し、ある
程度速度が出たところでクラッチペダルを離すと、エン
ジンが始動し交流発電機8には出力が発生してそれが整
流器9の出力に現れる。
【0005】このとき、図3では整流器9の出力が負荷
に固定的に接続されている。バッテリリレー3がオフ状
態にあるとすると、整流器9の出力がバッテリの端子電
圧により制約されないから、負荷端子の電圧が異常高電
圧になってしまって、負荷を破損することがある。この
ために図4のように整流器9の出力を固定的にバッテリ
1に接続して、その端子電圧が異常に上昇しないように
工夫したものである。
に固定的に接続されている。バッテリリレー3がオフ状
態にあるとすると、整流器9の出力がバッテリの端子電
圧により制約されないから、負荷端子の電圧が異常高電
圧になってしまって、負荷を破損することがある。この
ために図4のように整流器9の出力を固定的にバッテリ
1に接続して、その端子電圧が異常に上昇しないように
工夫したものである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】この図4の改良は負荷
の電圧が異常上昇するようなことがないという一応の目
的は達するものの、実用的な回路では適当でないことが
ある。例えば、図3に示す現行車両の配線を大幅に変更
することが必要である。これはハーネスワイヤの設計を
変更するとともに、ハーネスワイヤの製造工程を変更し
なければならない。また、バッテリ側の端子構造が違っ
てくるので、端子構造の変更や取付け位置の変更などを
伴い変更には大きいコストが必要である。また、バッテ
リリレー3の容量も大きくしなければならない。すなわ
ち正常な運転中には負荷で消費される電流の大部分は整
流器9の出力から供給されるのであるから、バッテリリ
レー3には常時大きい電流が流れていることになる。整
流器9の出力が負荷側に接続されている場合には、バッ
テリリレー3には運転中に流れる定常的な電流はきわめ
て小さい。
の電圧が異常上昇するようなことがないという一応の目
的は達するものの、実用的な回路では適当でないことが
ある。例えば、図3に示す現行車両の配線を大幅に変更
することが必要である。これはハーネスワイヤの設計を
変更するとともに、ハーネスワイヤの製造工程を変更し
なければならない。また、バッテリ側の端子構造が違っ
てくるので、端子構造の変更や取付け位置の変更などを
伴い変更には大きいコストが必要である。また、バッテ
リリレー3の容量も大きくしなければならない。すなわ
ち正常な運転中には負荷で消費される電流の大部分は整
流器9の出力から供給されるのであるから、バッテリリ
レー3には常時大きい電流が流れていることになる。整
流器9の出力が負荷側に接続されている場合には、バッ
テリリレー3には運転中に流れる定常的な電流はきわめ
て小さい。
【0007】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、何らかの原因によりバッテリリレー3がオフ状
態にあるときに、整流器9の出力に電圧が発生してもそ
れが異常な高電圧にならないようにした自動車用電源回
路を提供することを目的とする。
あって、何らかの原因によりバッテリリレー3がオフ状
態にあるときに、整流器9の出力に電圧が発生してもそ
れが異常な高電圧にならないようにした自動車用電源回
路を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリリレ
ーを開放状態にすることによりバッテリからの電源をす
べて回路から切り離すことができる電源回路に関するも
のであって、バッテリと負荷との間にバッテリリレーが
介挿され、この負荷に交流発電機の整流出力が固定的に
接続された自動車の電源回路において、操作により開閉
されるバッテリスイッチと前記バッテリリレーの巻線と
の直列回路が形成され、この直列回路に前記バッテリか
ら電流を供給する第一のダイオード(D1)と、この直
列回路に前記整流出力から電流を供給する第二のダイオ
ード(D2)とを備えたことを特徴とする。
ーを開放状態にすることによりバッテリからの電源をす
べて回路から切り離すことができる電源回路に関するも
のであって、バッテリと負荷との間にバッテリリレーが
介挿され、この負荷に交流発電機の整流出力が固定的に
接続された自動車の電源回路において、操作により開閉
されるバッテリスイッチと前記バッテリリレーの巻線と
の直列回路が形成され、この直列回路に前記バッテリか
ら電流を供給する第一のダイオード(D1)と、この直
列回路に前記整流出力から電流を供給する第二のダイオ
ード(D2)とを備えたことを特徴とする。
【0009】前記第一のダイオードおよび前記第二のダ
イオードのそれぞれに直列にヒューズが介挿されること
が望ましい。
イオードのそれぞれに直列にヒューズが介挿されること
が望ましい。
【0010】
【作用】バッテリの電圧が正常値であるときには、バッ
テリスイッチ(2)をオン状態とすることにより、第一
のダイオード(D1)を介してバッテリリレー(3)の
コイルに電流が供給される。この電流は第二のダイオー
ド(D2)により阻止されて負荷に流入することはな
い。バッテリの電圧が整流器(9)の出力電圧より低い
ときには、バッテリリレー(3)のコイルに第二のダイ
オード(D2)を介して電流が供給される。かりに、バ
ッテリの端子電圧がほとんどなくなってしまった状態で
も、整流器(9)の出力に電圧が発生すると第二のダイ
オード(D2)からバッテリリレー(3)のコイルに電
流が供給される。
テリスイッチ(2)をオン状態とすることにより、第一
のダイオード(D1)を介してバッテリリレー(3)の
コイルに電流が供給される。この電流は第二のダイオー
ド(D2)により阻止されて負荷に流入することはな
い。バッテリの電圧が整流器(9)の出力電圧より低い
ときには、バッテリリレー(3)のコイルに第二のダイ
オード(D2)を介して電流が供給される。かりに、バ
ッテリの端子電圧がほとんどなくなってしまった状態で
も、整流器(9)の出力に電圧が発生すると第二のダイ
オード(D2)からバッテリリレー(3)のコイルに電
流が供給される。
【0011】したがって、バッテリスイッチ(2)をオ
ンにしてもバッテリリレー3が動作しないような状態
で、自動車を牽引しエンジンを始動すると、整流器
(9)の出力に電圧が発生するとただちに第二のダイオ
ード(D2)を通じてバッテリリレー(3)が閉成し、
負荷の電位はバッテリ(1)の電位に制約されて異常な
高電圧になることはない。
ンにしてもバッテリリレー3が動作しないような状態
で、自動車を牽引しエンジンを始動すると、整流器
(9)の出力に電圧が発生するとただちに第二のダイオ
ード(D2)を通じてバッテリリレー(3)が閉成し、
負荷の電位はバッテリ(1)の電位に制約されて異常な
高電圧になることはない。
【0012】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【0013】(第一実施例)図1は本発明第一実施例の
回路構成を示すブロック図である。
回路構成を示すブロック図である。
【0014】本発明第一実施例は、バッテリ1と、手動
操作されるバッテリスイッチ2と、このバッテリスイッ
チ2により開閉される電流が通過するリレー巻線を有し
バッテリ1とスタータ4と、スタータリレー5および電
装回路7からなる負荷との間に介挿されたバッテリリレ
ー3とを備え、この負荷に交流発電機8の出力回路に接
続された整流器9の出力が固定的に接続される。
操作されるバッテリスイッチ2と、このバッテリスイッ
チ2により開閉される電流が通過するリレー巻線を有し
バッテリ1とスタータ4と、スタータリレー5および電
装回路7からなる負荷との間に介挿されたバッテリリレ
ー3とを備え、この負荷に交流発電機8の出力回路に接
続された整流器9の出力が固定的に接続される。
【0015】さらに、本発明の特徴として、操作により
開閉されるバッテリスイッチ2とバッテリリレー3の巻
線との直列回路が形成され、この直列回路にバッテリ1
から電流を供給する第一のダイオードD1と、この直列
回路に整流器9からの出力電流を供給する第二のダイオ
ードD2とを備える。
開閉されるバッテリスイッチ2とバッテリリレー3の巻
線との直列回路が形成され、この直列回路にバッテリ1
から電流を供給する第一のダイオードD1と、この直列
回路に整流器9からの出力電流を供給する第二のダイオ
ードD2とを備える。
【0016】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。バッテリ1の電圧が正常値で
ある場合には、バッテリスイッチ2が投入されると、バ
ッテリ1からの電流が第一のダイオードD1を介してバ
ッテリリレー3の励磁コイルに供給される。この電流供
給によりバッテリリレー3はオン状態となりバッテリ1
からの電流は電装回路7に供給される。このときバッテ
リ1からの電流は第一のダイオードD1から分岐した別
の経路を経て整流器9側に流れようとするが、この経路
には第二のダイオードD2が介挿されているので、この
第二のダイオードD2により阻止され整流器9への流入
が防止される。
の動作について説明する。バッテリ1の電圧が正常値で
ある場合には、バッテリスイッチ2が投入されると、バ
ッテリ1からの電流が第一のダイオードD1を介してバ
ッテリリレー3の励磁コイルに供給される。この電流供
給によりバッテリリレー3はオン状態となりバッテリ1
からの電流は電装回路7に供給される。このときバッテ
リ1からの電流は第一のダイオードD1から分岐した別
の経路を経て整流器9側に流れようとするが、この経路
には第二のダイオードD2が介挿されているので、この
第二のダイオードD2により阻止され整流器9への流入
が防止される。
【0017】この状態でエンジンを始動するためにスタ
ータスイッチ6が操作されると、バッテリ1からの電流
はバッテリリレー3を介してスタータリレー5の励磁コ
イル(プルコイルおよびホールデングコイル)に供給さ
れ、スタータ4を緩やかに回転させピニオンをリングギ
ヤに噛合させながらスタータリレー5をオン状態にす
る。これにより、ピニオンがリングギヤに噛合した状態
にあるスタータ4にバッテリ1からバッテリリレー3お
よびスタータリレー5を介して大きな電流が供給されエ
ンジンが始動される。
ータスイッチ6が操作されると、バッテリ1からの電流
はバッテリリレー3を介してスタータリレー5の励磁コ
イル(プルコイルおよびホールデングコイル)に供給さ
れ、スタータ4を緩やかに回転させピニオンをリングギ
ヤに噛合させながらスタータリレー5をオン状態にす
る。これにより、ピニオンがリングギヤに噛合した状態
にあるスタータ4にバッテリ1からバッテリリレー3お
よびスタータリレー5を介して大きな電流が供給されエ
ンジンが始動される。
【0018】通常、バッテリ1の電圧は正常値に保たれ
ているが、何らかの理由で整流器9の出力電圧よりも低
くなるか、あるいはほとんどなくなってしまった状態に
なることがある。この状態でバッテリスイッチ2が投入
されてもバッテリ1からはバッテリリレー3の励磁コイ
ルを励磁するのに十分な電流が供給されず、そのためバ
ッテリリレー3は開放状態のままにある。したがって、
この状態ではスタータスイッチ6を投入しエンジンを始
動しようとしても、スタータリレー5の励磁コイル(プ
ルコイルおよびホールデングコイル)には電流が供給さ
れず、スタータリレー5は開放状態のままにあり、スタ
ータ4を駆動することができない。そのため、自動車を
牽引してエンジンを始動させることが行われる。
ているが、何らかの理由で整流器9の出力電圧よりも低
くなるか、あるいはほとんどなくなってしまった状態に
なることがある。この状態でバッテリスイッチ2が投入
されてもバッテリ1からはバッテリリレー3の励磁コイ
ルを励磁するのに十分な電流が供給されず、そのためバ
ッテリリレー3は開放状態のままにある。したがって、
この状態ではスタータスイッチ6を投入しエンジンを始
動しようとしても、スタータリレー5の励磁コイル(プ
ルコイルおよびホールデングコイル)には電流が供給さ
れず、スタータリレー5は開放状態のままにあり、スタ
ータ4を駆動することができない。そのため、自動車を
牽引してエンジンを始動させることが行われる。
【0019】バッテリスイッチ2が投入されて牽引始動
が行われると、交流発電機8から発生した電流は整流器
9により整流され、第二のダイオードD2およびバッテ
リスイッチ2を介してバッテリリレー3の励磁コイルに
供給される。この電流供給によりバッテリリレー3は閉
成状態となり、整流器9からの出力電圧はバッテリリレ
ー3を介してバッテリ1に印加され充電が行われる。こ
のとき同時に電装回路7の電位はバッテリ1の電位に制
約されるので、異常な高圧になることが防止される。
が行われると、交流発電機8から発生した電流は整流器
9により整流され、第二のダイオードD2およびバッテ
リスイッチ2を介してバッテリリレー3の励磁コイルに
供給される。この電流供給によりバッテリリレー3は閉
成状態となり、整流器9からの出力電圧はバッテリリレ
ー3を介してバッテリ1に印加され充電が行われる。こ
のとき同時に電装回路7の電位はバッテリ1の電位に制
約されるので、異常な高圧になることが防止される。
【0020】(第二実施例)図2は本発明第二実施例の
回路構成を示すブロック図である。
回路構成を示すブロック図である。
【0021】本発明第二実施例は、第一のダイオードD
1および第二のダイオードD2のそれぞれにヒューズF
1およびF2が介挿され、その他は第一実施例同様に構
成される。その基本的な動作は、第一実施例同様に行わ
れる。自動車の場合は各電気部品への電線がハーネスワ
イヤとして一体に組み上げられているので、絶縁劣化そ
の他の原因により電線相互間に短絡を生じることが考え
られる。本第二実施例は、前述のようにヒューズF1お
よびF2が介挿されているので、電線相互間が何らかの
原因より短絡し過大電流が流れたときに、このヒューズ
F1またはF2が溶断して各配線に接続された電気部品
を保護することができる。
1および第二のダイオードD2のそれぞれにヒューズF
1およびF2が介挿され、その他は第一実施例同様に構
成される。その基本的な動作は、第一実施例同様に行わ
れる。自動車の場合は各電気部品への電線がハーネスワ
イヤとして一体に組み上げられているので、絶縁劣化そ
の他の原因により電線相互間に短絡を生じることが考え
られる。本第二実施例は、前述のようにヒューズF1お
よびF2が介挿されているので、電線相互間が何らかの
原因より短絡し過大電流が流れたときに、このヒューズ
F1またはF2が溶断して各配線に接続された電気部品
を保護することができる。
【0022】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、バ
ッテリと負荷との間に介挿されたバッテリリレーが何ら
かの原因によりオフ状態にあるときに、牽引始動により
整流器の出力に高電圧が発生しても負荷側に影響を与え
ないようにすることができる効果がある。
ッテリと負荷との間に介挿されたバッテリリレーが何ら
かの原因によりオフ状態にあるときに、牽引始動により
整流器の出力に高電圧が発生しても負荷側に影響を与え
ないようにすることができる効果がある。
【0023】なお、本発明は、ワイヤリングハーネスの
設計変更を行うことなく実施することができ、追加され
るヒューズはハーネスワイヤとして容易に一体に組上げ
ることができるとともに、ダイオードは小型であるので
バッテリスイッチと共存実装が可能であり、したがっ
て、低コストで実現することができる。さらに、バッテ
リリレーの接点には大電流が流れないので、開閉時に生
じるスパークが少なく、接点寿命を延ばすことができ
る。
設計変更を行うことなく実施することができ、追加され
るヒューズはハーネスワイヤとして容易に一体に組上げ
ることができるとともに、ダイオードは小型であるので
バッテリスイッチと共存実装が可能であり、したがっ
て、低コストで実現することができる。さらに、バッテ
リリレーの接点には大電流が流れないので、開閉時に生
じるスパークが少なく、接点寿命を延ばすことができ
る。
【図1】本発明第一実施例の回路構成を示すブロック
図。
図。
【図2】本発明第二実施例の回路構成を示すブロック
図。
図。
【図3】従来例の回路構成を示すブロック図。
【図4】従来例の別の回路構成を示すブロック図。
1 バッテリ
2 バッテリスイッチ
3 バッテリリレー
4 スタータ
5 スタータリレー
6 スタータスイッチ
7 電装回路
8 交流発電機
9 整流器
D1 第一のダイオード
D2 第二のダイオード
F1、F2 ヒューズ
Claims (2)
- 【請求項1】 バッテリと負荷との間にバッテリリレー
が介挿され、この負荷に交流発電機の整流出力が固定的
に接続された自動車の電源回路において、 操作により開閉されるバッテリスイッチと前記バッテリ
リレーの巻線との直列回路が形成され、この直列回路に
前記バッテリから電流を供給する第一のダイオード(D
1)と、この直列回路に前記バッテリから電流が供給さ
れない状態であっても前記整流出力から電流を供給する
第二のダイオード(D2)とを備えたことを特徴とする
自動車の電源回路。 - 【請求項2】 前記第一のダイオードおよび前記第二の
ダイオードのそれぞれに直列にヒューズが介挿された請
求項1記載の自動車の電源回路。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18961894A JP3406392B2 (ja) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | 自動車の電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18961894A JP3406392B2 (ja) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | 自動車の電源回路 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0853037A JPH0853037A (ja) | 1996-02-27 |
JP3406392B2 true JP3406392B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=16244319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18961894A Expired - Fee Related JP3406392B2 (ja) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | 自動車の電源回路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3406392B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3866499B2 (ja) * | 2000-09-25 | 2007-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両の電力供給装置 |
KR100946839B1 (ko) * | 2008-06-02 | 2010-03-09 | 현대자동차주식회사 | 이중여자 구조의 배터리 릴레이 및 시동장치 |
JP5747544B2 (ja) * | 2011-02-14 | 2015-07-15 | スズキ株式会社 | 内燃機関の電力供給装置 |
-
1994
- 1994-08-11 JP JP18961894A patent/JP3406392B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0853037A (ja) | 1996-02-27 |
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