JP3405080B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
Vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の複数の位
置を独立に空調制御可能な車両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of independently controlling air conditioning at a plurality of positions in a vehicle compartment.
【０００２】[0002]
【従来の技術】日射状態に基づいて車室の左右への配風
比を独立に制御可能な空調装置が特開平３−１１２７１
５号公報に開示されている。この空調装置は、例えば空
調装置作動直後の急速クールダウン時には左右独立制御
を行わず、左右の風量が同一となるように配風比設定を
行う。2. Description of the Related Art An air conditioner capable of independently controlling the air distribution ratio to the left and right of a passenger compartment based on the state of solar radiation is disclosed in JP-A-3-11271.
No. 5 is disclosed. In this air conditioner, for example, right and left independent control is not performed at the time of rapid cooldown immediately after the operation of the air conditioner, and the air distribution ratio is set so that the left and right air volumes are the same.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】そもそも左右独立制御
は、運転席と助手席の双方に乗員が着座して初めて意味
のある制御であり、運転席にのみ乗員が着座している状
況では意味がない。しかしながら、上記従来の空調装置
では冷暖房安定期には必ず左右独立制御が行われ、たと
え運転席にのみ乗員が着座している状況でも通常の同一
制御に戻す術がないため、意味のない制御により運転席
側の空調環境が影響を受けるといった問題が発生する。Originally, the left-right independent control is meaningful control only after the occupant is seated in both the driver's seat and the passenger seat, and is meaningless in the situation where the occupant is seated only in the driver's seat. Absent. However, in the above-mentioned conventional air conditioner, left and right independent control is always performed during the stable cooling and heating period, and even if the occupant is seated only in the driver's seat, there is no way to return to the normal control, so there is no meaningful control. A problem occurs that the air conditioning environment on the driver's side is affected.
【０００４】本発明の目的は、独立制御が真に必要なと
きのみ行われるようにした車両用空調装置を提供するこ
とにある。An object of the present invention is to provide an air conditioning system for a vehicle in which independent control is performed only when it is truly necessary.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、第１および第
２の吹出口からの吹出温度をそれぞれ調節する第１およ
び第２の吹出温度調節手段と、操作状態に応じて独立制
御指令および独立解除指令のいずれかを出力する手動ス
イッチと、第１の吹出口に対する第１の設定温度および
第２の吹出口に対する第２の設定温度を変更すべく操作
され、第２の設定温度の変更操作がなされると、手動ス
イッチの状態に拘らず独立制御指令を出力する設定温度
変更操作部材と、独立制御指令が出力されているときに
は、第１の設定温度および車両熱負荷に基づいて第１の
吹出温度調節手段を制御するとともに、第２の設定温度
および車両熱負荷に基づいて第２の吹出温度調節手段を
制御し、独立解除指令が出力されているときには、第１
の設定温度および車両熱負荷に基づいて第１および第２
の吹出温度調節手段を同一に制御する制御手段とを具備
し、これにより上記問題点を解決する。請求項２の発明
は、独立制御指令が出力されているときに独立制御表示
を行う表示手段を更に備えるものである。請求項３の発
明は、デフロストを指令するデフロスト操作部材を更に
備え、デフロスト指令時には、独立制御の指令の有無に
拘らず第１および第２の吹出温度調節手段を同一に制御
するようにしたものである。請求項４の発明は、独立制
御指令が出力され、かつデフロストが指令されていない
ときに独立制御表示を行う表示手段を更に備えるもので
ある。請求項５の発明は、第１の吹出口を、車室内の運
転席側に空気を吹出す運転席側吹出口とし、第２の吹出
口を、車室内の助手席側に空気を吹出す助手席側吹出口
としたものである。According to the present invention, there are provided first and second blowout temperature adjusting means for adjusting blowout temperatures from the first and second blowout openings, respectively, and an independent control command and A manual switch that outputs any of the independence cancellation commands, and a second set temperature that is operated to change the first set temperature for the first outlet and the second set temperature for the second outlet When the operation is performed, the set temperature changing operation member that outputs the independent control command regardless of the state of the manual switch and the first set temperature and the vehicle heat load when the independent control command is output Of the first blower temperature control means is controlled, and the second blowout temperature control means is controlled based on the second set temperature and the vehicle heat load.
First and second based on the set temperature of the vehicle and the heat load of the vehicle
And the control means for controlling the blowout temperature adjusting means in the same manner, thereby solving the above problems. The invention of claim 2 further comprises display means for performing independent control display when an independent control command is output. The invention of claim 3 further comprises a defrost operation member for instructing defrost, and when the defrost command is issued, the first and second outlet temperature adjusting means are controlled to be the same regardless of the presence or absence of an independent control command. Is. The invention of claim 4 further comprises display means for performing independent control display when an independent control command is output and defrosting is not commanded. According to a fifth aspect of the present invention, the first outlet is a driver-side outlet that blows air toward the driver's seat in the passenger compartment, and the second outlet is air that is blown toward the passenger's seat in the passenger compartment. It is an outlet on the passenger side.
【０００６】[0006]
【発明の効果】請求項１の発明によれば、独立制御指令
が出力されているときには、それぞれ第１および第２の
設定温度に基づいて第１および第２の吹出温度調節手段
を独立に制御し、独立解除指令が出力されているときに
は、両吹出温度調節手段を同一に制御するようにしたの
で、意味のない吹出温度の独立制御を極力排除すること
が可能となる。加えて第２の設定温度の変更操作がなさ
れると、独立制御の意志ありと判断し、独立の有無を指
令するスイッチ操作の有無に拘らず独立制御指令を出力
するようにしたので、操作性の向上が図れる。デフロス
ト指令時には、独立制御の指令の有無に拘らず独立制御
を行わないようにすれば、例えば運転席側と助手席側と
で窓晴れ性能が異なるといった不都合がない。独立制御
指令が出力されているときに独立制御表示を行うように
すれば、乗員が独立制御の有無を容易に認識することが
でき、独立制御が不要な場合にこれを解除することがで
きる。According to the first aspect of the present invention, when the independent control command is output, the first and second blowout temperature adjusting means are independently controlled based on the first and second set temperatures, respectively. However, when the independence cancellation command is output, both blowout temperature adjusting means are controlled to be the same, so it is possible to eliminate meaningless independent control of the blowout temperature as much as possible. In addition, when the operation of changing the second set temperature is performed, it is determined that there is an intention of the independent control, and the independent control command is output regardless of the presence or absence of the switch operation for instructing the presence or absence of the independence. Can be improved. If the independent control is not performed at the time of the defrost command regardless of the presence or absence of the command for the independent control, there is no inconvenience that the window performance is different between the driver seat side and the passenger seat side, for example. If the independent control display is performed when the independent control command is output, the occupant can easily recognize the presence or absence of the independent control, and can cancel the independent control when it is unnecessary.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】図１〜図１１により本発明の一実
施の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用空調装
置の構成図であり、空調ダクト１０には、空気導入口１
１、ブロアファン１２、エバポレータ１３およびヒータ
コア１４が設けられている。エバポレータ１３は周知の
冷凍サイクルの一部を構成し、コンプレッサによって圧
送される冷媒と空気との熱交換を行って空気を冷却す
る。１５は外気と内気の導入比率を設定するインテーク
ドアである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a block diagram of a vehicle air conditioner according to the present invention.
1, a blower fan 12, an evaporator 13 and a heater core 14 are provided. The evaporator 13 constitutes a part of a well-known refrigeration cycle, and performs heat exchange between the refrigerant and the air pumped by the compressor to cool the air. Reference numeral 15 is an intake door for setting the introduction ratio of outside air and inside air.
【０００８】本実施の形態の空調装置は左右独立制御、
すなわち運転席側（車両右側）および助手席側（車両左
側）を独立に空調制御できるようになっており、このた
め空調ダクト１０の内部は、エバポレータ１３のすぐ下
流から運転席側空間１０ＤＲおよび助手席側空間１０Ａ
Ｓに仕切られている。空間１０ＤＲ，１０ＡＳにはエア
ミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳ、ベント吹出口１７Ｄ
Ｒ，１７ＡＳ，フット吹出口１８ＤＲ，１８ＡＳ，デフ
ロスタ吹出口１９ＤＲ，１９ＡＳおよび各吹出口からの
吹出量を調節するモードドア２０ＤＲ，２１ＤＲ，２２
ＤＲ：２０ＡＳ，２１ＡＳ，２２ＡＳがそれぞれ設けら
れている。The air conditioner of the present embodiment has left and right independent control,
That is, the driver's seat side (the right side of the vehicle) and the passenger's seat side (the left side of the vehicle) can be controlled independently of each other. Seat side space 10A
It is divided into S. Air mix doors 16DR, 16AS and vent outlets 17D in the spaces 10DR, 10AS
R, 17AS, foot outlets 18DR, 18AS, defroster outlets 19DR, 19AS, and mode doors 20DR, 21DR, 22 for adjusting the blowout amount from each outlet.
DR: 20AS, 21AS, 22AS are provided, respectively.
【０００９】ブロアファン１２が駆動されると、空気導
入口１１から外気あるいは内気が空調ダクト１０内に導
入され、エバポレータ１３で冷却された後に各空間１０
ＤＲ，１０ＡＳに導かれる。各空間１０ＤＲ，１０ＡＳ
に導かれた空気は、それぞれエアミックスドア１６Ｄ
Ｒ，１６ＡＳの開度に応じた量だけヒータコア１４を通
過し、残りはヒータコア１４を迂回して再度ミックスさ
れる。これにより温度調節された空気が各吹出口から車
室内に吹出される。吹出口１７ＤＲ，１８ＤＲ，１９Ｄ
Ｒからの空気は運転席側に送風され、吹出口１７ＡＳ，
１８ＡＳ，１９ＡＳからの空気は助手席側に送風され
る。When the blower fan 12 is driven, the outside air or the inside air is introduced into the air conditioning duct 10 through the air introduction port 11 and is cooled by the evaporator 13 and then each space 10 is cooled.
Guided by DR, 10AS. Each space 10DR, 10AS
The air guided to each is the air mix door 16D
The heater core 14 passes through the heater core 14 by an amount corresponding to the opening degree of R and 16AS, and the rest bypasses the heater core 14 and is mixed again. As a result, the temperature-controlled air is blown out into the vehicle compartment from each air outlet. Outlet 17DR, 18DR, 19D
The air from R is blown to the driver's seat side, and the air outlet 17AS,
Air from 18AS and 19AS is blown to the passenger side.
【００１０】３１はインテークドア駆動用のインテーク
ドアアクチュエータ、３２はブロアファン駆動用のパワ
ートランジスタ、３３ＤＲ，３３ＡＳはエアミックスド
ア１６ＤＲ，１６ＡＳをそれぞれ駆動するエアミックス
ドアアクチュエータ、３４はモードドア駆動用のモード
ドアアクチュエータであり、これらは制御回路３５に接
続される。制御回路３５にはまた、車室内温度を検出す
る室内温度センサ４１、外気温度を検出する外気温セン
サ４２、車室内の主に右側の日射量を検出する日射セン
サ４３ＤＲ、主に左側の日射量を検出する日射センサ４
３ＡＳ、エバポレータ下流の空気温度を検出するインテ
ークセンサ４４、車室内に設けられた各種の操作部材５
０および表示装置６０が接続されている。Reference numeral 31 is an intake door actuator for driving an intake door, 32 is a power transistor for driving a blower fan, 33DR, 33AS are air mix door actuators for driving the air mix doors 16DR, 16AS, and 34 is a mode door drive. Mode door actuators, which are connected to the control circuit 35. The control circuit 35 also includes an indoor temperature sensor 41 that detects the temperature inside the vehicle, an outside air temperature sensor 42 that detects the outside air temperature, a solar radiation sensor 43DR that mainly detects the amount of solar radiation on the right side in the vehicle interior, and a solar radiation amount that is mainly on the left side. Solar radiation sensor 4 for detecting
3AS, intake sensor 44 for detecting the air temperature downstream of the evaporator, and various operation members 5 provided in the vehicle compartment
0 and the display device 60 are connected.
【００１１】操作部材５０は、運転席側の設定温度を調
節するための運転席側温度設定ダイアル５１ＤＲ、助手
席側の設定温度を調節するための助手席側温度設定ダイ
アル５１ＡＳ、左右独立制御を行うか否かを指令する左
右独立スイッチ５２、窓曇りの除去のためデフロスタ吹
出口から空気を吹出すデフロスタモードを設定するデフ
ロスタスイッチ５３などを含む。運転席側温度設定ダイ
アル５１ＤＲは運転席から操作し易いように運転席側に
配置され、助手席側温度設定ダイアル５１ＡＳは運転席
から操作し易いように助手席側に配置されている。左右
独立スイッチ５２は操作のたびにオン・オフを繰返すス
イッチである。The operating member 50 includes a driver side temperature setting dial 51DR for adjusting the driver side temperature setting, a passenger side temperature setting dial 51AS for adjusting the passenger side temperature setting, and a left and right independent control. A left / right independent switch 52 for instructing whether or not to perform the operation, a defroster switch 53 for setting a defroster mode in which air is blown from the defroster blowout port to remove window fog, and the like are included. The driver side temperature setting dial 51DR is arranged on the driver seat side so that it can be easily operated from the driver seat, and the passenger side temperature setting dial 51AS is arranged on the passenger seat side so that it can be easily operated from the driver seat. The left and right independent switch 52 is a switch that repeatedly turns on and off each time it is operated.
【００１２】以上のように構成された車両用空調装置に
おいて、制御回路３５は次のいずれかの条件が満たされ
ると左右独立制御が指令されていると判断する。
（１）左右独立スイッチ５２がオンのとき
（２）助手席側温度設定ダイアル５１ＡＳが操作された
とき（助手席側設定温度が変更されたとき）In the vehicle air conditioner configured as described above, the control circuit 35 determines that the left / right independent control is instructed when any of the following conditions is satisfied. (1) When the left and right independent switches 52 are turned on (2) When the passenger side temperature setting dial 51AS is operated (when the passenger side set temperature is changed)
【００１３】左右独立制御が指令されているとき、制御
回路３５はダイアル５１ＤＲで設定された運転席側設定
温度、および室内温度センサ４１，外気温センサ４１，
日射センサ４３ＤＲ，４３ＡＳの検出出力（車両熱負
荷）に基づいて運転席側エアミックスドア１６ＤＲの開
度を制御するとともに、ダイアル５１ＡＳで設定された
助手席側設定温度および上記車両熱負荷に基づいて助手
席側エアミックスドア１６ＡＳの開度を制御する。車両
熱負荷のうち日射量は、運転席側と助手席側とで大きく
異なることがあるので、日射センサ４３ＤＲ，４３ＡＳ
の出力から実際に運転席側および助手席側乗員が感ずる
日射量をそれぞれ推定し、その値を上記エアミックスド
ア開度制御に用いる。したがって、運転席側設定温度と
助手席側設定温度とが異なる場合や左右の日射量が異な
る場合には、車室内への吹出温度が運転席側と助手席側
とで異なり、各乗員の好みに合った空調環境を作り出す
ことができる。このような左右独立制御時には、運転席
側設定温度と助手席側設定温度の双方が表示装置６０に
表示される。ただし、デフロスタモード設定時には、左
右の窓晴れ性能が異なるのを防止するため、左右独立制
御の指令の有無に拘らずに左右独立制御は行わない。When the left and right independent control is instructed, the control circuit 35 causes the driver's seat side preset temperature set by the dial 51DR, the indoor temperature sensor 41, the outside air temperature sensor 41,
The opening degree of the driver side air mix door 16DR is controlled based on the detection outputs (vehicle heat load) of the solar radiation sensors 43DR and 43AS, and based on the passenger side set temperature and the vehicle heat load set by the dial 51AS. The opening degree of the passenger side air mix door 16AS is controlled. Since the amount of solar radiation in the vehicle heat load may greatly differ between the driver seat side and the passenger seat side, the solar radiation sensors 43DR, 43AS
The insolation amounts actually felt by the occupants on the driver's seat side and the passenger's seat side are respectively estimated from the output of 1 and the values are used for the air mix door opening control. Therefore, if the set temperature on the driver's side and the set temperature on the passenger's side are different, or if the amount of solar radiation on the left and right is different, the temperature blown into the passenger compartment differs between the driver's side and the passenger's side, and each passenger's preference It is possible to create an air conditioning environment suitable for During such left-right independent control, both the driver-side set temperature and the passenger-side set temperature are displayed on the display device 60. However, when the defroster mode is set, the left and right independent controls are not performed regardless of the presence or absence of the left and right independent control command in order to prevent the left and right window clearing performances from being different.
【００１４】左右独立制御が指令されていないときおよ
びデフロスタモード設定時、制御回路３５はダイアル５
１ＤＲで設定された運転席側設定温度および上記車両熱
負荷に基づいて運転席側および助手席側エアミックスド
ア１６ＤＲ，１６ＡＳの双方を同一に制御する。したが
って、車室内への吹出温度は運転席側と助手席側とで等
しくなり、デフロスタモード時には左右の窓晴れ性能を
同一にできる。この場合には、運転席側設定温度のみが
表示装置６０に表示される。When the left and right independent control is not commanded and when the defroster mode is set, the control circuit 35 operates the dial 5.
Both the driver's seat side and the passenger's seat side air mix doors 16DR, 16AS are controlled identically based on the driver's seat side set temperature set in 1DR and the vehicle heat load. Therefore, the temperature of air blown into the passenger compartment is equal on the driver's seat side and the passenger's seat side, and the window clear performance on the left and right can be made the same in the defroster mode. In this case, only the driver's seat side set temperature is displayed on the display device 60.
【００１５】運転者は、助手席側設定温度が表示装置６
０上に表示されているか否かで現在左右独立制御が行わ
れているか否かを確認できる。そして、助手席側に乗員
がいないにも拘らず左右独立制御が行われている場合に
は、左右独立スイッチ５２を操作してこれをオフさせれ
ば、左右独立制御を解除することができる。これによれ
ば、無駄な左右独立制御を行わずに済み、運転席側にと
ってより快適な空調環境を作り出すことができる。The driver displays the temperature set on the passenger side by the display device 6
It is possible to confirm whether or not the left and right independent control is currently performed depending on whether or not it is displayed above zero. When the left / right independent control is being performed even though there is no passenger on the passenger seat side, the left / right independent control can be released by operating the left / right independent switch 52 to turn it off. According to this, it is possible to create a more comfortable air-conditioning environment for the driver's side without performing unnecessary left-right independent control.
【００１６】ところで、車両の開発にあたっては、その
車種の全グレードに上記左右独立制御が可能な空調装置
を搭載されるということは殆どなく、一部のグレードに
のみ搭載し、他のグレードには独立制御機能を持たない
通常の空調装置を搭載するのが一般的である。しかし、
通常の空調装置と左右独立専用の空調装置とを別々に開
発することを考えると、工数および開発コストの大幅な
増加を招く。本実施の形態における空調装置のように通
常は非独立制御を行い、特定の条件時にのみ独立制御を
行うよう構成すれば、基本の制御ロジックとして通常の
空調装置で用いられているものを利用でき、それに独立
制御用のロジックを追加すればよいので、別々に開発す
る場合と比べて開発工数および開発コストの大幅な低減
が図れる。By the way, in the development of a vehicle, the above-mentioned air conditioner capable of independent left and right control is rarely installed in all grades of the vehicle type, and is installed only in some grades and in other grades. It is common to mount an ordinary air conditioner that does not have an independent control function. But,
Considering the development of the normal air conditioner and the left and right independent air conditioners separately, the number of man-hours and the development cost increase significantly. If the air conditioner in the present embodiment is normally configured to perform non-independent control and to perform independent control only under a specific condition, the basic control logic used in a normal air conditioner can be used. Since it is only necessary to add the logic for independent control to it, the development man-hours and the development cost can be significantly reduced as compared with the case of developing separately.
【００１７】上述の動作を実現するためのフローチャー
トを図２〜図１１に示す。このプログラムは制御回路３
５にて実行されるもので、図２はメインルーチンを示し
ている。ステップＳ１００では左右独立フラグのオン・
オフおよび表示制御を、ステップＳ２００では日射セン
サ値処理を、ステップＳ３００ではエアミックスドア制
御を、ステップＳ４００では吹出口，吸込み口およびブ
ロアファン風量制御をそれぞれ行う。その他にコンプレ
ッサ制御などを行うが、本発明とは直接関係ないので図
示を省略する。Flow charts for realizing the above operation are shown in FIGS. This program is the control circuit 3
5 and shows the main routine. In step S100, the left and right independent flags are turned on.
Turning off and display control, solar radiation sensor value processing is performed in step S200, air mix door control is performed in step S300, and blower outlet, suction inlet, and blower fan air volume control is performed in step S400. In addition, although compressor control and the like are performed, they are not shown because they are not directly related to the present invention.
【００１８】上述した各処理の詳細を説明する。
（１）左右独立フラグのオン・オフおよび表示処理
図３は左右独立フラグのオン・オフおよび表示処理（ス
テップＳ１００）の詳細手順を示している。左右独立フ
ラグは左右独立制御を行うか否かを判定するためのもの
で、制御回路３５は後述する処理において、このフラグ
がオンのときは左右独立制御を行い、オフのときには左
右独立制御を行わない。The details of each of the above-mentioned processes will be described. (1) ON / OFF and display processing of left / right independent flag FIG. 3 shows a detailed procedure of ON / OFF and display processing of the left / right independent flag (step S100). The left and right independent flag is for determining whether or not the left and right independent control is performed. In the processing described later, the control circuit 35 performs the left and right independent control when the flag is on, and the left and right independent control when the flag is off. Absent.
【００１９】図３のステップＳ１０１ではデフロスタス
イッチ５３のオン・オフを判定し、オンであればデフロ
スタモードが設定されていると判断してステップＳ１０
２に進み、左右独立フラグをオフするとともに、ステッ
プＳ１０３で左右独立表示を解除する。本実施の形態で
は左右独立表示として運転席側設定温度および助手席側
設定温度の双方を表示装置６０に表示するようにしてお
り、ここでは運転席側設定温度のみを表示する。デフロ
スタスイッチ５３がオフであればステップＳ１０４に進
み、左右独立スイッチ５２のオン・オフを判定する。左
右独立スイッチ５２がオンであればステップＳ１０５で
左右独立フラグをオンするとともに、ステップＳ１０６
で左右独立制御表示を行う。すなわち運転席側設定温度
および助手席側設定温度の双方を表示装置６０に表示す
る。左右独立スイッチ１０４がオフであればステップＳ
１０７に進み、助手席側温度設定ダイアル５１ＡＳが操
作されたか否か、つまり助手席側設定温度が変更された
か否かを判定する。ステップＳ１０７が否定されるとス
テップＳ１０２に進み、肯定されるとステップＳ１０５
に進む。In step S101 of FIG. 3, it is determined whether the defroster switch 53 is on or off, and if it is on, it is determined that the defroster mode is set and step S10.
2, the right / left independent flag is turned off, and the left / right independent display is canceled in step S103. In the present embodiment, both the driver's seat side preset temperature and the passenger's seat side preset temperature are displayed on the display device 60 as left and right independent displays, and here, only the driver's seat side preset temperature is displayed. If the defroster switch 53 is off, the process proceeds to step S104, and it is determined whether the left and right independent switches 52 are on or off. If the left / right independent switch 52 is on, the right / left independent flag is turned on in step S105, and at the same time, step S106.
Left and right independent control display. That is, both the driver-side set temperature and the passenger-side set temperature are displayed on the display device 60. If the left and right independent switches 104 are off, step S
Proceeding to 107, it is determined whether or not the passenger seat side temperature setting dial 51AS has been operated, that is, whether or not the passenger seat side set temperature has been changed. When step S107 is denied, it progresses to step S102, and when affirmed, step S105.
Proceed to.
【００２０】（２）日射センサ値処理
図４〜図７は日射センサ値処理（ステップＳ２００）の
詳細を示し、まずステップＳ２０１で左右日射センサ４
３ＤＲ，４３ＡＳの出力Ｑsun1，Ｑsun2をそれぞれ読み
込む。ステップＳ２０２では、
Ｑsun＝（Ｑsun1＋Ｑsun2）／２
により平均日射量Ｑsunを算出し、ステップＳ２０３で
は左右独立フラグの状態を判定する。左右独立フラグが
オフであればステップＳ２１３〜Ｓ２１８で平均日射量
の遅延処理を行い、平均日射量補正値Ｑ’sunを算出す
る。この遅延処理は、日射の急激な変化に追従してブロ
アファン風量や吹出温度が急激に変化するのを防止する
ためのものであり、従来から行われている制御である。(2) Solar radiation sensor value processing FIGS. 4 to 7 show the details of the solar radiation sensor value processing (step S200). First, in step S201, the left and right solar radiation sensor 4 are processed.
The outputs Qsun1 and Qsun2 of 3DR and 43AS are read, respectively. In step S202, the average insolation Qsun is calculated by Qsun = (Qsun1 + Qsun2) / 2, and in step S203, the state of the left and right independent flags is determined. If the left and right independent flags are off, the average solar radiation amount delay processing is performed in steps S213 to S218 to calculate the average solar radiation amount correction value Q'sun. This delay processing is to prevent a sudden change in the blower fan airflow and the blowout temperature following a rapid change in solar radiation, and is a control that has been conventionally performed.
【００２１】一方、左右独立フラグがオンと判定された
場合には、運転席側日射量ＱsunDRおよび助手席側日射
量ＱsunASを求めるべくステップＳ２０４〜Ｓ２１２の
処理を行う。ステップＳ２０４では、
Ｙ＝Ｑsun1／Ｑsunstd＋Ｑsun2／Ｑsunstd
ただし、Ｑsunstdは日射量の基準値
によりＹを求める。ステップＳ２０５で２．１５≧Ｙと
判定されると、ステップＳ２０６でＹを２．１５に制限
する。On the other hand, when it is determined that the left and right independent flags are ON, the processes of steps S204 to S212 are performed to obtain the driver's seat side solar radiation amount QsunDR and the passenger's seat side solar radiation amount QsunAS. In step S204, Y = Qsun1 / Qsunstd + Qsun2 / Qsunstd, where Qsunstd determines Y by the reference value of the amount of solar radiation. If 2.15 ≧ Y is determined in step S205, Y is limited to 2.15 in step S206.
【００２２】その後、ＱsunDRの演算処理とＱsunASの演
算処理とを並行して行う。ステップＳ２０７では図示の
式によりθを求める。ステップＳ２０８では予め設定さ
れた定数ＡDR，ＢDR，ＡAS，ＢASおよびθを用いて図示
の式によりＫDRおよびＫASを求め、ステップＳ２０９で
はＫDR，ＫASを用いてＱsun1およびＱsun2の荷重平均値
をＱsunDRとして求める。ＫDR，ＫASはそれぞれＱsun1
およびＱsun2に対する重み付け量に相当し、ここではＱ
sun1の重み付け量ＫDRの方が大きくなるよう各重み付け
量が演算される。演算されたＱsunDRは運転席側乗員が
感ずる日射量の推定値に相当する。ＱsunDRが求まる
と、ステップＳ２１９〜Ｓ２２４において日射量の遅延
処理を行い、日射量補正値Ｑ’sunDRを算出する。After that, the calculation processing of QsunDR and the calculation processing of QsunAS are performed in parallel. In step S207, θ is calculated by the equation shown. In step S208, KDR and KAS are obtained from the equations shown using preset constants ADR, BDR, AAS, BAS and θ, and in step S209 the weighted average value of Qsun1 and Qsun2 is obtained as QsunDR using KDR and KAS. . KDR and KAS are Qsun1 respectively
And Qsun2, and here Q
Each weighting amount is calculated so that the weighting amount KDR of sun1 is larger. The calculated QsunDR corresponds to the estimated value of the amount of solar radiation felt by the driver-side occupant. When QsunDR is obtained, the solar radiation amount delay processing is performed in steps S219 to S224 to calculate the solar radiation amount correction value Q'sunDR.
【００２３】一方、ステップＳ２１０〜Ｓ２１２では、
上述と同様に予め設定された定数ＣDR，ＤDR，ＣAS，Ｄ
ASを用いてθを演算するとともに、ＫDR，ＫASを演算
し、最終的に助手席側乗員が感ずる日射量の推定値Ｑsu
nASを演算する。この場合はＱsun2に対する重み付け量
ＫASの方が大きくなるよう各重み付け量が演算される。
ＱsunASが求まると、ステップＳ２２５〜Ｓ２３０にお
いて日射量の遅延処理を行い、日射量補正値Ｑ’sunAS
を算出する。ここで求められたＱ’sun，Ｑ’sunDRおよ
びＱ’sunASは後述するエアミックスドア制御に用いら
れる。On the other hand, in steps S210 to S212,
The preset constants CDR, DDR, CAS, D are set similarly to the above.
Calculate θ using AS and KDR and KAS, and finally estimate the amount of solar radiation Qsu felt by the passenger on the passenger side.
Calculate nAS. In this case, each weighting amount is calculated so that the weighting amount KAS for Qsun2 is larger.
When QsunAS is obtained, the solar radiation amount delay processing is performed in steps S225 to S230 to obtain the solar radiation amount correction value Q'sunAS.
To calculate. The Q'sun, Q'sunDR and Q'sunAS obtained here are used for air mix door control described later.
【００２４】（３）エアミックスドア制御
図８〜図１０はエアミックスドア制御（ステップＳ３０
０）の詳細を示している。ステップＳ３０１では変数Ａ
〜Ｅの初期設定を行い、ステップＳ３０２では後述する
演算で用いる変数Ｗを図示の式により求める。Ｔamは外
気温センサ４２の出力である外気温度の処理値、Ｔinc
は室内温度センサ４１の出力である車室内温度である。
ステップＳ３０３では左右独立フラグのオン・オフを判
定し、オフであればステップＳ３０４に進む。ステップ
Ｓ３０４では予め設定された定数ＦDR，ＧDRを読み込
み、ステップＳ３０５では、目標吹出温度と実際の吹出
温度との偏差Ｓを図示の式により算出する。ここで、Ｔ
ptcDRは運転席側設定温度、ＸDRは運転席側エアミック
スドア開度、αＸＭは定数、Ｔintはインテークセンサ
４４にて検出された吸込み温度である。(3) Air mix door control FIGS. 8 to 10 show the air mix door control (step S30).
0) is shown in detail. In step S301, the variable A
The initial setting of E to E is performed, and in step S302, the variable W used in the calculation to be described later is obtained by the equation shown. Tam is the processed value of the outside air temperature output from the outside air temperature sensor 42, Tinc
Is the vehicle interior temperature which is the output of the interior temperature sensor 41.
In step S303, it is determined whether the left / right independent flag is on or off. If it is off, the process proceeds to step S304. In step S304, preset constants FDR and GDR are read, and in step S305, the deviation S between the target blowout temperature and the actual blowout temperature is calculated by the illustrated formula. Where T
ptcDR is the driver's seat side set temperature, XDR is the driver's seat side air mix door opening, αXM is a constant, and Tint is the suction temperature detected by the intake sensor 44.
【００２５】ステップＳ３０６では運転席側設定温度Ｔ
ptcDRを判定し、１８℃（設定可能な最小値）であれば
ステップＳ３０９でエアミックスドア１６ＤＲ，１６Ａ
Ｓを１００％コールド側（フルクール位置）に駆動し、
ヒータコア１４を通過する空気量がゼロとなるようにす
る。これにより実際の吹出温度は最小値となる。ＴptcD
Rが３２℃（設定可能な最大値）であればステップＳ３
１３でエアミックスドアＤＲ，１６ＡＳを１００％ホッ
ト側（フルホット位置）に駆動し、すべての空気がヒー
タコア１４を通過するようにする。これにより実際の吹
出温度は最大値となる。In step S306, the driver-side set temperature T
If ptcDR is determined and it is 18 ° C (minimum value that can be set), the air mix doors 16DR, 16A in step S309.
Drive S to 100% cold side (full cool position),
The amount of air passing through the heater core 14 is set to zero. As a result, the actual blowout temperature becomes the minimum value. TptcD
If R is 32 ° C (maximum value that can be set), step S3
At 13, the air mix doors DR, 16AS are driven to the 100% hot side (full hot position) so that all the air passes through the heater core 14. As a result, the actual blowout temperature becomes the maximum value.
【００２６】ＴptcDRが１８℃〜３２℃のときにはステ
ップＳ３０７に進み、ステップＳ３０５で求めたＳを判
定する。Ｓ＜−５であればステップＳ３０９に進み、Ｓ
＞５であればステップＳ３１３に進む。−５≦Ｓ≦５で
あればステップＳ３０８に進み、Ｓを判定する。Ｓ＜−
２であればステップＳ３１０に進み、エアミックスドア
１６ＤＲ，１６ＡＳを６０％コールド側に駆動し、ヒー
タコア１４を通過する空気量が４０％、ヒータコア４１
を迂回する空気量が６０％となるようにする。Ｓ＞２で
あればステップＳ３１２に進み、エアミックスドア１６
ＤＲ，１６ＡＳを６０％ホット側に駆動し、ヒータコア
１４を通過する空気量が６０％、ヒータコア１４を迂回
する空気量が４０％となるようにする。−２≦Ｓ≦２で
あればステップＳ３１１に進み、エアミックスドア１６
ＤＲ，１６ＡＳを現在の位置に保持する。これにより運
転席側および助手席側エアミックスドア開度が同一に制
御される。When TptcDR is in the range of 18 ° C. to 32 ° C., the process proceeds to step S307 and the S obtained in step S305 is determined. If S <-5, the process proceeds to step S309 and S
If> 5, the process proceeds to step S313. If −5 ≦ S ≦ 5, the process proceeds to step S308 and S is determined. S <-
If it is 2, the process proceeds to step S310, the air mix doors 16DR and 16AS are driven to the cold side by 60%, the air amount passing through the heater core 14 is 40%, and the heater core 41 is
The amount of air that bypasses is set to 60%. If S> 2, the process proceeds to step S312 and the air mix door 16
DR, 16AS is driven to the hot side by 60% so that the amount of air passing through the heater core 14 is 60% and the amount of air bypassing the heater core 14 is 40%. If -2≤S≤2, the flow proceeds to step S311, and the air mix door 16
Hold DR, 16AS at the current position. As a result, the driver's seat side and passenger's seat side air mix door openings are controlled to be the same.
【００２７】一方、左右独立フラグがオンであれば、ス
テップＳ３１４〜Ｓ３２３の制御と、ステップＳ３２４
〜Ｓ３３３の制御とを並行して行う。これらの制御で
は、上記Ｓに相当する偏差として、運転席側目標吹出温
度と実際の運転席側吹出温度との偏差ＳDRおよび助手席
側目標吹出温度と実際の助手席側吹出温度との偏差ＳAS
をそれぞれ用いていており、これに基づいて運転席側エ
アミックスドア１６ＤＲおよび助手席側エアミックスド
ア１６ＡＳが独立に制御される。なお、偏差ＳＡＳを求
める式（ステップＳ３２５）において、ＴｐｔｃＡＳは
助手席側設定温度である。On the other hand, if the left and right independent flags are on, the control of steps S314 to S323 and step S324.
~ Control of S333 is performed in parallel. In these controls, as the deviation corresponding to the above S, the deviation SDR between the driver-side target outlet temperature and the actual driver-side outlet temperature and the deviation SAS between the passenger-side target outlet temperature and the actual passenger-side outlet temperature
Based on this, the driver's seat side air mix door 16DR and the passenger's seat side air mix door 16AS are independently controlled. In the formula for obtaining the deviation SAS (step S325), TptcAS is the passenger side set temperature.
【００２８】（４）吹出口，吸込口および風量制御
図１１は吹出口，吸込口および風量制御（ステップＳ４
００）の詳細を示すフローチャートである。ステップＳ
４０１では左右独立フラグのオン・オフを判定し、オフ
であればステップＳ４０２で図示の式により目標吹出温
度ＸＭを求める。この式において、Ｓは上記エアミック
スドア制御で用いた偏差である。左右独立フラグがオン
であればステップＳ４０３に進み、図示の式によりＸＭ
を求める。この式では、Ｓに代えてＳDRを用いている
が、日射の項（ＳDRに含まれる）だけはＱ’sunDRに代
えてＱ’sunを用いている。これにより、運転席側と助
手席側の日射量の違いによって例えば助手席側風量が多
過ぎたり少な過ぎたりするのを防止する。ステップＳ４
０４では、目標吹出温度ＸＭに基づいてブロアファン風
量、吹出口、吸込み口を制御する。これらの制御そのも
のは周知の方法を用いており、ここでは詳述しない。こ
のように本実施の形態では、吹出口，吸込口およびブロ
アファン風量は左右独立制御の有無に拘らず運転席側と
助手席側とで同一である。(4) Blow-out port, suction port and air volume control FIG. 11 shows a blow-out port, suction port and air volume control (step S4).
00) is a flowchart showing the details. Step S
At 401, it is determined whether the left and right independent flags are on or off. If the flag is off, the target blowout temperature XM is obtained by the equation shown in step S402. In this equation, S is the deviation used in the air mix door control. If the left and right independent flags are on, the process proceeds to step S403, and XM
Ask for. In this equation, SDR is used in place of S, but Q'sun is used in place of Q'sunDR only for the term of solar radiation (included in SDR). This prevents, for example, the passenger seat side air volume from becoming too large or too small due to the difference in the amount of solar radiation on the driver seat side and the passenger seat side. Step S4
In 04, the blower fan air flow rate, the air outlet, and the air inlet are controlled based on the target outlet temperature XM. The control itself uses a well-known method and will not be described in detail here. As described above, in the present embodiment, the air flow rates of the air outlet, the air inlet, and the blower fan are the same on the driver's seat side and the passenger's seat side regardless of the presence / absence of left / right independent control.
【００２９】以上の実施の形態の構成において、エアミ
ックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳが第１，第２の温調手段
および第１，第２の吹出温度調節手段を、制御回路３５
が制御手段を、デフロスタスイッチ５３がデフロスト操
作部材を、左右独立制御スイッチ５２が手動スイッチ
を、温度設定ダイアル５１ＤＲ，５１ＡＳが設定温度変
更操作部材を、表示装置６０が表示手段をそれぞれ構成
する。In the configuration of the above embodiment, the air mix doors 16DR and 16AS serve as the control circuit 35 for the first and second temperature adjusting means and the first and second outlet temperature adjusting means.
The defroster switch 53 constitutes a defrost operation member, the left and right independent control switches 52 constitute a manual switch, the temperature setting dials 51DR and 51AS constitute a set temperature changing operation member, and the display device 60 constitutes a display means.
【００３０】なお、日射センサ値処理の内容は実施の形
態に限定されず、例えば単純に右側日射量を運転席側エ
アミックスドア制御に用い、左側日射量を助手席側エア
ミックスドア制御に用いるようにしてもよい。また以上
では、両エアミックスドア開度を異ならしめる要因が設
定温度および日射量である例を示したが、いずれか一方
でもよいし、他の要因であってもよい。さらにエアミッ
クスドア開度、つまり吹出温度が独立制御可能な例を示
したが、例えば吹出風量や吹出口を独立に制御するもの
でもよい。また左右独立制御表示として、例えば左右独
立制御スイッチ５２の操作部に発光素子を設け、スイッ
チ５２のオン時にこれを点灯させるようにしてもよい。
この場合、デフロスタモード時にはスイッチ５２がオン
しても発光素子を消灯状態に保持することが望ましい。
さらに左右独立制御に限定されず、車両の前席側と後席
側とを独立制御する前後独立制御が可能な空調装置にも
本発明を適用できる。The content of the solar radiation sensor value processing is not limited to the embodiment. For example, the right side solar radiation amount is simply used for the driver side air mix door control, and the left side solar radiation amount is used for the passenger side air mix door control. You may do it. Further, in the above, an example in which the factors that make the opening degrees of both air mix doors different are the set temperature and the amount of solar radiation has been shown, but either one may be used, or another factor may be used. Further, an example in which the air mix door opening degree, that is, the blowout temperature can be independently controlled has been shown, but, for example, the blown air volume and the blowout port may be independently controlled. Further, as the left and right independent control display, for example, a light emitting element may be provided in the operation portion of the left and right independent control switch 52, and this may be turned on when the switch 52 is turned on.
In this case, in the defroster mode, it is desirable to keep the light emitting element in the off state even if the switch 52 is turned on.
Further, the present invention is not limited to left and right independent control, and the present invention can be applied to an air conditioner capable of front and rear independent control that independently controls the front seat side and the rear seat side of a vehicle.
【図１】本発明の一実施の形態に係る空調装置の構成を
示す図。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】空調制御の内容を示すメインのフローチャー
ト。FIG. 2 is a main flowchart showing the contents of air conditioning control.
【図３】左右独立フラグのオン・オフおよび表示制御の
詳細を示すフローチャート。FIG. 3 is a flowchart showing details of on / off and display control of left and right independent flags.
【図４】日射センサ値処理の詳細を示すフローチャー
ト。FIG. 4 is a flowchart showing details of solar radiation sensor value processing.
【図５】図４に続くフローチャート。FIG. 5 is a flowchart following FIG. 4;
【図６】図４に続くフローチャート。FIG. 6 is a flowchart following FIG. 4;
【図７】図４に続くフローチャート。FIG. 7 is a flowchart following FIG. 4;
【図８】エアミックスドア制御の詳細を示すフローチャ
ート。FIG. 8 is a flowchart showing details of air mix door control.
【図９】図８に続くフローチャート。FIG. 9 is a flowchart following FIG. 8;
【図１０】図８に続くフローチャート。FIG. 10 is a flowchart following FIG. 8;
【図１１】吹出口，吸込み口および風量制御の詳細を示
すフローチャート。FIG. 11 is a flowchart showing details of an outlet, an inlet, and an air volume control.
１０ 空調ダクト
１１ 空気導入口
１２ ブロアファン
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１６ＤＲ，１６ＡＳ エアミックスドア
１７ＤＲ，１７ＡＳ，１８ＤＲ，１８ＡＳ，１９ＤＲ，
１９ＡＳ 吹出口
３３ＤＲ，３３ＡＳ エアミックスドアアクチュエータ
３５ 制御回路
４１ 室内温度センサ
４２ 外気温センサ
４３ＤＲ，４３ＡＳ 日射センサ
５１ＤＲ，５１ＡＳ 温度設定ダイアル
５２ 左右独立制御スイッチ
５３ デフロスタスイッチ
６０ 表示装置10 Air Conditioning Duct 11 Air Inlet 12 Blower Fan 13 Evaporator 14 Heater Core 16DR, 16AS Air Mix Door 17DR, 17AS, 18DR, 18AS, 19DR,
19AS Air outlet 33DR, 33AS Air mix door actuator 35 Control circuit 41 Indoor temperature sensor 42 Outdoor temperature sensor 43DR, 43AS Solar radiation sensor 51DR, 51AS Temperature setting dial 52 Left and right independent control switch 53 Defroster switch 60 Display device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 103 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/00 103
Claims (5)
をそれぞれ調節する第１および第２の吹出温度調節手段
と、 操作状態に応じて独立制御指令および独立解除指令のい
ずれかを出力する手動スイッチと、 前記第１の吹出口に対する第１の設定温度および前記第
２の吹出口に対する第２の設定温度を変更すべく操作さ
れる、前記第２の設定温度の変更操作がなされると、前
記手動スイッチの状態に拘らず独立制御指令を出力する
設定温度変更操作部材と、 前記独立制御指令が出力されているときには、前記第１
の設定温度および車両熱負荷に基づいて前記第１の吹出
温度調節手段を制御するとともに、前記第２の設定温度
および車両熱負荷に基づいて前記第２の吹出温度調節手
段を制御し、前記独立解除指令が出力されているときに
は、前記第１の設定温度および車両熱負荷に基づいて前
記第１および第２の吹出温度調節手段を同一に制御する
制御手段とを具備する ことを特徴とする車両用空調装
置。1. Outlet temperature from the first and second outlets
And second outlet temperature adjusting means for adjusting the respective
Independent control commands and independent release commands are issued depending on the operating status.
A manual switch for outputting the deviation, a first set temperature for the first outlet and the first set temperature.
Operated to change the second set temperature for the 2 outlet
When the operation of changing the second set temperature is performed,
Outputs an independent control command regardless of the state of the manual switch
When the set temperature changing operation member and the independent control command are output, the first
Based on the set temperature of the vehicle and the heat load of the vehicle
The second set temperature is controlled while controlling the temperature adjusting means.
And the second outlet temperature adjusting hand based on the vehicle heat load.
When the independent release command is output by controlling the gear
Is based on the first set temperature and the vehicle heat load.
The first and second outlet temperature adjusting means are controlled to be the same.
A vehicle air conditioner comprising: a control unit .
に独立制御表示を行う表示手段を更に備えることを特徴
とする請求項１に記載の車両用空調装置。2. When the independent control command is output
Is further provided with display means for performing independent control display.
The vehicle air conditioner according to claim 1 .
材を更に備え、 前記制御手段は、前記デフロスト指令時には、前記独立
制御の指令の有無に拘らず前記第１および第２の吹出温
度調節手段を同一に制御することを特徴とする請求項１
に記載の 車両用空調装置。3. A defrost operation section for instructing defrost
The control means further comprises a material, and when the defrost command is given, the control means is independent.
The first and second blowout temperatures regardless of whether there is a control command.
The degree adjusting means is controlled to be the same.
The vehicle air conditioner described in .
デフロストが指令されていないときに独立制御表示を行
う表示手段を更に備えることを特徴とする請求項３に記
載の車両用空調装置。 4. The independent control command is output, and the independent control command is output.
Independent control is displayed when defrost is not commanded.
The display device according to claim 3, further comprising display means.
Air conditioning system for the vehicle.
に空気を吹出す運転席側吹出口であり、前記第２の吹出
口は、車室内の助手席側に空気を吹出す助手席側吹出口
であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載
の車両用空調装置。 5. The first outlet is a driver's seat side in a passenger compartment.
Is the driver's seat side outlet that blows air to the second outlet
The mouth is a passenger side outlet that blows air to the passenger side of the passenger compartment.
5. The method according to any one of claims 1 to 4, wherein
For a vehicle air-conditioning system.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP22878496A JP3405080B2 (en) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | Vehicle air conditioner |
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