JP3391706B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、重量増加を招くこ
となくビード耐久性を向上でき、特に重荷重車両用とし
て好適な空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of improving bead durability without causing an increase in weight, and particularly suitable for heavy-duty vehicles.

【０００２】[0002]

【従来の技術】例えばトラック・バス等の重荷重車両用
タイヤのビード構造としては、従来、図７(A) に略示す
るように、カーカスのプライ本体ａ１とプライ巻上げ部
ａ２との間に充填されるビードエーペックスｂのゴムボ
リュウムを増加し、ビード剛性を高めることによって、
負荷荷重による変形を減じビード耐久性を向上したも
の、或いは図７(B)に略示するように、ビードエーペッ
クスｂのゴムボリュウムを逆に大幅に減じるとともに、
プライ巻上げ部ａ２を高くしてプライ本体ａ１と近接さ
せることにより、ビード耐久性を維持しながら軽量化を
図るものなどが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a bead structure of a tire for heavy-duty vehicles such as trucks and buses, as shown in FIG. 7 (A), conventionally, a bead structure is provided between a ply body a1 of a carcass and a ply winding portion a2. By increasing the rubber volume of the bead apex b to be filled and increasing the bead rigidity,
With improved bead durability by reducing deformation due to applied load, or as shown in FIG. 7 (B), the rubber volume of the bead apex b is greatly reduced, and
It is known that the ply winding portion a2 is raised to be close to the ply body a1 to reduce the weight while maintaining the bead durability.

【０００３】これに対して、近年、さらなるビード構造
の見直しが行われ、ビード耐久性の向上のためには、前
記図７(A) 、(B) に示すように、ビードコアｄの半径方
向の最下点のビードヒール点Ｐからのタイヤ軸方向距離
Ｘの確保が極めて重要であることが判明してきた。On the other hand, in recent years, the bead structure has been further reviewed, and in order to improve the bead durability, as shown in FIGS. 7 (A) and 7 (B), the bead core d in the radial direction is changed. It has been found that it is extremely important to secure the tire axial distance X from the lowest bead heel point P.

【０００４】すなわち、本発明者の実験によると、図６
に示すように、前記距離Ｘが約１７ｍｍ以上の範囲にお
いて、極めて高いビード耐久性が発揮される。これは、
距離Ｘが大きいと、ビードコアｄからのびるプライ本体
ａ１のプロファイルがタイヤ変形時のプロファイルに近
い寝た状態（タイヤ軸方向に対する傾斜角度が小さい）
となり、そのためにタイヤ変形量自体が低減されて、耐
久性がアップすると推察される。That is, according to the experiment by the present inventor, FIG.
As shown in, when the distance X is about 17 mm or more, extremely high bead durability is exhibited. this is,
When the distance X is large, the profile of the ply body a1 extending from the bead core d is close to the profile when the tire is deformed (the inclination angle with respect to the tire axial direction is small).
Therefore, it is presumed that the tire deformation amount is reduced and the durability is improved.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】そしてこの距離Ｘを確
保するために、ビードコアの巾を増大させることが案出
される。しかしながら、ビードコアのワイヤ列（横方
向）において、単にワイヤ本数を増すことは、重量増加
を招きかつビードコア剛性の上昇によりリム組性能を低
下させる。このときワイヤ列の段数を減じたならば、重
量増加及びリム組性の低下を抑制できるが、この段数の
減少によりビードコアの耐破壊性を阻害するという新た
な問題が発生する。Then, in order to secure this distance X, it is devised to increase the width of the bead core. However, simply increasing the number of wires in the wire row (lateral direction) of the bead core causes an increase in weight and lowers the rim assembly performance due to an increase in bead core rigidity. At this time, if the number of stages of the wire row is reduced, an increase in weight and deterioration of the rim assembly property can be suppressed, but this reduction in the number of stages causes a new problem of impairing the fracture resistance of the bead core.

【０００６】そこで本発明は、ビードワイヤとしてワイ
ヤ巾Ｂとワイヤ高さＣとの比Ｂ／Ｃを１．１５〜４．０
０とした断面横長偏平の略楕円状のワイヤを用いること
を基本として、重量増加、ビードコア剛性の上昇、及び
段数の減少等を招くことなくビードコアの巾を増大で
き、ビード耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。Therefore, according to the present invention, the ratio B / C of the wire width B to the wire height C of the bead wire is 1.15 to 4.0.
The width of the bead core can be increased and the bead durability can be improved without increasing the weight, increasing the rigidity of the bead core, and reducing the number of steps, based on the use of a substantially elliptical wire having a horizontally long flat cross section. The purpose is to provide pneumatic tires.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明はトレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部に埋設されたビードコアの廻りを折り返すカーカ
スを有する空気入りタイヤであって、前記ビードコア
は、ビードワイヤを巻回することによりビードワイヤが
ビード底部に沿って横方向に並ぶワイヤ列がビード底部
と直角な縦方向に複数段に重ねられ、かつ縦方向中段に
おけるワイヤ列のワイヤ本数を前記縦方向上下の段数よ
り大とすることにより断面偏平略六角形状をなすととも
に、前記ビードワイヤの断面は、前記横方向のワイヤ巾
Ｂが縦方向のワイヤ高さＣより大であって、かつワイヤ
巾Ｂとワイヤ高さＣとの比Ｂ／Ｃを１．１５〜４．００
とした略楕円状をなし、 かつ前記ビードコアの縦方向最
下段かつ横方向最内側にあるビードワイヤの下内縁のビ
ードヒール点からのタイヤ軸方向距離Ｘを１７mm〜２２
mmとしたことを特徴とする略楕円状をなすことを特徴と
している。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is a pneumatic tire having a carcass which folds around a bead core embedded in a bead portion from a tread portion to a sidewall portion, The bead core, by winding the bead wire, a wire row in which the bead wire is arranged in the horizontal direction along the bead bottom is stacked in a plurality of stages in the vertical direction at right angles to the bead bottom, and the number of wires in the wire column in the vertical middle stage. The cross section of the bead wire has a flattened hexagonal cross section by being larger than the number of vertical steps, and the cross section of the bead wire is such that the wire width B in the horizontal direction is larger than the wire height C in the vertical direction, and The ratio B / C between the width B and the wire height C is 1.15 to 4.00.
It greens and the the substantially elliptical shape, and the longitudinal direction of the bead core top
The bead of the lower inner edge of the bead wire on the lowermost and laterally innermost side
The axial distance X from the heel point is 17mm-22
It is characterized by having a substantially elliptical shape characterized by being set to mm .

【０００８】請求項２に係る発明は、前記ビード部が、
ビードコアから半径方向外側にのび、半径方向外端のビ
ードヒール点Ｐを通るタイヤ軸方向線からの高さｈ１
を、カーカス断面高さＨの６〜３１％としたビードエー
ペックスを具えるとともに、前記カーカスのプライ巻上
げ部は、前記ビードエーペックスゴムの外側面に沿って
一旦凹円弧状で半径方向外側にのびるとともに、前記ビ
ードエーペックスゴムの外端近傍からは、前記プライ本
体に近接して実質的に平行にのびる近接部Ｇを具えるこ
とを特徴とする。According to a second aspect of the invention, the bead portion is
The beads extend radially outward from the bead core and are located at the radially outer end.
Height h1 from the tire axial line passing through the heel point P
Is 6 to 31% of the carcass cross-section height H
With a peck, the carcass ply winding
The barb is along the outer surface of the bead apex rubber.
Once it has a concave arc shape and extends radially outward,
From the vicinity of the outer edge of the rubber
It has a proximity part G that extends substantially parallel to the body.
And are characterized .

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、空気入りタイヤ１が重
荷重車両用タイヤである場合を例示しており、空気入り
タイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径
方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイ
ドウオール部３の内方端に位置するビード部４とを具え
る。又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に跨るカーカ
ス６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部
２の内方に配置されるベルト層７とによって補強され
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 illustrates a case where the pneumatic tire 1 is a heavy-duty vehicle tire. The pneumatic tire 1 includes a tread portion 2 and a pair of sidewall portions 3 extending inward in the tire radial direction from both ends thereof. And a bead portion 4 located at the inner end of each side wall portion 3. Further, the tire 1 is reinforced by a carcass 6 that straddles between the bead portions 4 and 4, and a belt layer 7 that is arranged outside the carcass 6 in the radial direction and inside the tread portion 2.

【００１０】前記カーカス６は、スチール製のカーカス
コードをタイヤ赤道Ｃ０に対して７５〜９０度の角度で
配列した１枚のカーカスプライから形成される。該カー
カスプライは、前記トレッド部２からサイドウオール部
３をへてビード部４のビードコア５に至るプライ本体６
Ａの両側に、前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側から
外側に巻上げられるプライ巻上げ部６Ｂを具える。また
このプライ本体６Ａとプライ巻上げ部６Ｂとの間には、
前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって先
細状にのびるビードエーペックスゴム８を充填してい
る。The carcass 6 is formed of a single carcass ply in which steel carcass cords are arranged at an angle of 75 to 90 degrees with respect to the tire equator C0. The carcass ply comprises a ply body 6 extending from the tread portion 2 through the side wall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4.
On both sides of A, ply winding portions 6B for winding the bead core 5 from the inner side in the tire axial direction to the outer side are provided. Further, between the ply body 6A and the ply winding portion 6B,
A bead apex rubber 8 that extends in a tapered shape from the bead core 5 toward the outer side in the tire radial direction is filled.

【００１１】ここで、前記ビードコア５は、図２に拡大
して示すように、ビードワイヤ１０をタイヤ周方向に連
続して巻回してなる所謂シングルワインドタイプのリン
グ体であって、その横断面は、ビードワイヤ１０がビー
ド底部４Ｓに沿って横方向に並ぶワイヤ列Ｌi (i＝n ）
を、ビード底部４Ｓと直角な縦方向に複数段ｎに重ねた
偏平略六角形状をなす。Here, the bead core 5 is a so-called single-wind type ring body in which a bead wire 10 is continuously wound in the tire circumferential direction, as shown in an enlarged scale in FIG. , A row of wires Li (i = n) in which the bead wires 10 are arranged laterally along the bead bottom 4S.
Are stacked in a vertical direction perpendicular to the bead bottom 4S in a plurality of stages n to form a flat substantially hexagonal shape.

【００１２】詳しくは、前記ビードコア５において、縦
方向中段におけるワイヤ列Ｌj のワイヤ本数Ｎj は、前
記縦方向上下の段数ｎよりも大であり、しかもこの縦方
向中段から縦方向最上段及び最下段に向かってワイヤ列
Ｌi のワイヤ本数Ｎi を１本づつ漸減している。なお本
例では、Ｌ1 〜Ｌ5 の５段（ｎ＝５）のワイヤ列におい
て、それぞれのワイヤ本数Ｎ1 〜Ｎ5 を６、７、８、
７、６本としたものを例示している。More specifically, in the bead core 5, the number Nj of wires in the wire row Lj in the vertical middle stage is larger than the vertical number n in the vertical direction, and moreover, from the vertical middle stage to the vertical uppermost stage and the lowermost stage. The number Ni of wires in the wire row Li is gradually decreased toward one by one. In this example, in the five-row (n = 5) wire row of L1 to L5, the number of wires N1 to N5 is 6, 7, 8,
7 and 6 are illustrated.

【００１３】また前記ビードワイヤ１０は、その断面
を、図３(A) に示すように、前記横方向のワイヤ巾Ｂ
と、縦方向のワイヤ高さＣとの比Ｂ／Ｃを１．１５〜
４．００とした横長偏平な略楕円形状としている。この
偏平ビードワイヤ１０は、図３(B)に示すように、本例
では、硬鋼線からなる断面円形の従来のビードワイヤｇ
を縦方向に押し潰して変形させたものを用いており、従
来のビードワイヤｇと断面積は略同じである。従って、
従来のビードワイヤｇの直径をＡ、言い換えると偏平ビ
ードワイヤ１０と等しい断面積を有する断面円形のビー
ドワイヤの直径をＡとしたとき、Ｂ×Ｃ≒Ａ² であっ
て、これから換算すると、比Ｃ／Ａ≒０．９３〜０．
５、比Ｂ／Ａ≒１．０７〜２．００となる。The cross section of the bead wire 10 is, as shown in FIG. 3 (A), a wire width B in the lateral direction.
And the ratio B / C of the wire height C in the vertical direction is 1.15.
It has a horizontally long flat elliptical shape of 4.00. As shown in FIG. 3 (B), this flat bead wire 10 is a conventional bead wire g made of hard steel wire and having a circular cross section in this example.
Is used by being crushed in the vertical direction to be deformed, and its cross-sectional area is substantially the same as that of the conventional bead wire g. Therefore,
When the diameter of the conventional bead wire g is A, in other words, the diameter of a bead wire having a circular cross section having the same cross-sectional area as the flat bead wire 10 is A, then B × C≈A ² , and when converted from this, the ratio C / A ≈ 0.93-0.
5, the ratio B / A≈1.07 to 2.00.

【００１４】これは、従来のビードコアと同じ引張強度
（断面積）を維持しながら、コア巾ＷＢを従来に比して
１．０７〜２．００倍に増加でき、かつコア高さＷＣを
０．９３〜０．５倍に減少できることを意味する。This is because the core width WB can be increased 1.07 to 2.00 times that of the conventional bead while maintaining the same tensile strength (cross-sectional area) as that of the conventional bead core, and the core height WC is 0. It means that it can be reduced by 93 to 0.5 times.

【００１５】その結果、ビードコア５の縦方向最下段か
つ横方向最内側にあるビードワイヤ１０ａの下内縁のビ
ードヒール点Ｐからのタイヤ軸方向距離Ｘを、重量増加
を招くことなく１７〜２２ｍｍの範囲に確保することが
できる。なおビードヒール点Ｐとはビード底面のタイヤ
軸方向外端点であって、適用リム径のための基準点とな
る。As a result, the tire axial distance X from the bead heel point P at the lower inner edge of the bead wire 10a at the lowermost stage in the vertical direction and the innermost side in the lateral direction of the bead core 5 is in the range of 17 to 22 mm without increasing the weight. Can be secured. The bead heel point P is an outer end point of the bead bottom surface in the tire axial direction and serves as a reference point for the applicable rim diameter.

【００１６】この距離Ｘは、前記図６で説明した如く、
１７mm以上の値を確保することでビードコア５からのび
るプライ本体６Ａのプロファイルがタイヤ変形時のプロ
ファイルに近い寝た状態となり、タイヤ変形量自体が低
減されて、ビード耐久性を向上させることができるので
ある。なお距離Ｘが２２mmより大のときには、ビード耐
久性のさらなる向上が期待できず、しかもビード部４の
タイヤ軸方向内側への突出が過大となって重量増加を招
いてしまう。また前記コア巾ＷＢの増加により、距離Ｘ
を前記範囲に維持しながら、ビードコア５からビード側
面までの間のチェーファゴム１５のゴム厚さを低減させ
ることが可能となり、軽量化並びにコストダウンが期待
できる。This distance X is as described in FIG. 6 above.
By securing a value of 17 mm or more, the profile of the ply body 6A extending from the bead core 5 becomes a sleeping state close to the profile when the tire is deformed, the tire deformation amount itself is reduced, and the bead durability can be improved. is there. When the distance X is larger than 22 mm, the bead durability cannot be expected to be further improved, and the protrusion of the bead portion 4 inward in the axial direction of the tire becomes excessive, resulting in an increase in weight. Also, due to the increase in the core width WB, the distance X
It is possible to reduce the rubber thickness of the chafer rubber 15 between the bead core 5 and the side surface of the bead while maintaining the above range, and it can be expected to reduce the weight and cost.

【００１７】さらにコア巾ＷＢの増加に伴いリムシート
との嵌合巾も増すため、リムとの嵌合性を高めるととも
に、カーカス６を強固に係止できカーカス端におけるコ
ードルースを抑制できる。Further, as the core width WB is increased, the fitting width with the rim sheet is also increased, so that the fitting property with the rim is enhanced and the carcass 6 can be firmly locked and the cord loose at the carcass end can be suppressed.

【００１８】他方、本願ではコア高さＷＣも０．９３〜
０．５倍に減少するため、中心軸に向く剪断剛性が軽減
され、リム組み性を改善できる。また通常、半径方向外
側のビードワイヤは、その円周方向長さが内側のものに
比して大であるため、引張り応力に対する伸び量自体が
大となるなど、荷重を受ける働きが内側のビードワイヤ
に比して劣る傾向がある。しかし本願では、段数ｎを保
ちながら、前記コア高さＷＣを減じて外側のビードワイ
ヤ１０を半径方向内側に移行させるため、ビードコア５
全体の荷重支持効果が高まり、耐破壊圧力を向上しう
る。これは逆に、従来のビードコアに較べ、耐破壊圧力
を保ちかつコア巾ＷＢの増加を図りながら、各ワイヤ列
Ｌi のワイヤ本数を１本程度減ずることも可能となり、
この場合にはに更なる軽量化を達成できる。On the other hand, in the present application, the core height WC is also 0.93 to.
Since it is reduced by 0.5 times, the shear rigidity toward the central axis is reduced and the rim assembly property can be improved. In addition, the bead wire on the outer side in the radial direction usually has a larger circumferential length than that on the inner side. Tends to be inferior. However, in the present application, the bead core 5 is moved inward in the radial direction while reducing the core height WC while keeping the number of steps n.
The overall load bearing effect is enhanced, and the puncture resistance can be improved. On the contrary, compared to the conventional bead core, it is possible to reduce the number of wires in each wire row Li by about 1 while maintaining the fracture resistance and increasing the core width WB.
In this case, further weight reduction can be achieved.

【００１９】なお、ビードワイヤ１０としては、楕円の
他に、図４(A) 、(B) に示すように、横方向にのびる略
直線部１０ｅを有する長円状のものであってもよい。か
かる場合には、前記比Ｃ／Ａ＝０．９５〜０．４、比Ｂ
／Ａ＝１．１０〜１．８０とするのが好ましい。The bead wire 10 may be an elliptical shape having an approximately straight line portion 10e extending in the lateral direction, as shown in FIGS. 4 (A) and 4 (B), in addition to the elliptical shape. In such a case, the ratio C / A = 0.95-0.4, the ratio B
It is preferable that /A=1.10 to 1.80.

【００２０】次に、前記ビードエーペックスゴム８は、
図５に示すように、その半径方向外端の前記ビードヒー
ル点Ｐを通るタイヤ軸方向線（ビードベースライン）か
らのビードエーペックス高さｈ１を、カーカス断面高さ
Ｈ（図１に示す）の６〜３１％、より好ましくは８〜２
２％の範囲まで減じている。Next, the bead apex rubber 8 is
As shown in FIG. 5, the bead apex height h1 from the tire axial direction line (bead base line) passing through the bead heel point P at the outer end in the radial direction is defined as the carcass cross-section height H (shown in FIG. 1) of 6 ~ 31%, more preferably 8-2
It has been reduced to the range of 2%.

【００２１】また前記カーカスのプライ巻上げ部６Ｂ
は、本例では、前記ビードエーペックスゴム８の外側面
に沿って一旦凹円弧状で半径方向外側にのびるととも
に、前記ビードエーペックスゴム８の外端近傍からは、
前記プライ本体６Ａに近接して実質的に平行にのびる近
接部Ｇを形成している。この近接部Ｇは、タイヤ最大巾
点Ｐ１より半径方向内方、すなわち荷重負荷時の歪量が
比較的小さい高さｈ２の位置で終端し、その外端高さｈ
２は、前記カーカス断面高さＨの１５％〜５０％、より
好ましくは２０〜４０％程度としている。Further, the ply winding portion 6B of the carcass
In this example, while extending radially outward in a concave arc shape along the outer surface of the bead apex rubber 8, from the vicinity of the outer end of the bead apex rubber 8,
Proximity portion G is formed to extend in parallel with and close to the ply body 6A. The proximity portion G terminates inward in the radial direction from the maximum tire width point P1, that is, at a height h2 where the amount of strain under load is relatively small, and the outer end height h
2 is 15% to 50% of the carcass cross-section height H, more preferably about 20 to 40%.

【００２２】このように、前記ビードエーペックス高さ
ｈ１を大巾に減じるとともに、近接部Ｇを形成している
ため、プライ巻上げ部６Ｂがタイヤ変形時の応力のニュ
トラルラインに近づき、プライ巻上げ部６Ｂへの圧縮力
が減じてコード破断損傷等を効果的に抑制できる。As described above, since the bead apex height h1 is greatly reduced and the adjacent portion G is formed, the ply winding portion 6B approaches the neutral line of the stress when the tire is deformed, and the ply winding portion is formed. The compressive force to 6B is reduced, and cord breakage damage and the like can be effectively suppressed.

【００２３】またプライ本体６Ａは、ビードエーペック
スゴム８に沿う領域及び前記近接部Ｇをなす領域におい
ては略直線状に形成される。これによって、プライ本体
６Ａのコードパスが短くなり、正規内圧を充填した際、
さらには荷重が負荷された際、カーカス６が外側へせり
出すのを抑制でき、ビード部４の変形量を低減できる。
又前記略直線状とすることによって、ビードエーペック
ス８の厚さがさらに減じて、プライ巻上げ部６Ｂが前記
応力のニュトラルラインに一段と近づきコードの破断損
傷などの抑制に一層役立つ。なお近接部Ｇのプライに沿
う長さＬＧは３５〜７０ｍｍの範囲であって、これによ
り必要なビード剛性を付与する。The ply body 6A is formed in a substantially linear shape in the region along the bead apex rubber 8 and the region forming the adjacent portion G. As a result, the cord path of the ply body 6A is shortened, and when the normal internal pressure is filled,
Furthermore, when a load is applied, the carcass 6 can be prevented from protruding outward, and the amount of deformation of the bead portion 4 can be reduced.
Further, by making the bead apex 8 substantially straight, the thickness of the bead apex 8 is further reduced, and the ply winding portion 6B comes closer to the neutral line of the stress, which is more useful for suppressing breakage damage of the cord. The length LG of the adjacent portion G along the ply is in the range of 35 to 70 mm, which gives the necessary bead rigidity.

【００２４】また前記ベルト層７は、少なくとも２枚、
本例では、カーカス側からトレッド面に向かって順に配
される第１〜４の４枚のベルトプライ１１〜１４からな
り、例えば第１のベルトプライ１１は、ベルトコードを
タイヤ赤道Ｃ０に対して５０〜７０度程度の角度で配列
するとともに、第２〜４のベルトプライ１２〜１４は１
０〜３０度程度の角度でベルトコードを配列している。
なお第２、第３のベルトプライ１２、１３間でコードの
傾斜方向が相違し、これによって強固なトラス構造を構
成し、必要なベルト剛性を付与して操縦安定性を維持し
ている。At least two belt layers 7 are provided,
In the present example, the first to fourth belt plies 11 to 14 are sequentially arranged from the carcass side toward the tread surface. For example, the first belt ply 11 has a belt cord with respect to the tire equator C0. The second to fourth belt plies 12 to 14 are arranged at an angle of about 50 to 70 degrees.
Belt cords are arranged at an angle of 0 to 30 degrees.
The cord inclination directions are different between the second and third belt plies 12 and 13, thereby forming a strong truss structure and imparting necessary belt rigidity to maintain steering stability.

【００２５】なお前記ビードコア５は、前記図７（Ｂ）
に示した如く、ビードエーペックスのゴムボリュウムを
高め、ビード剛性の大幅な増加によってビード変形を減
じた構造のタイヤにも適用しうるのは当然であるが、特
にビードエーペックスのゴムボリュウムを大幅に減じた
本例の如き構造のタイヤにおいてより優れた効果を発揮
する。The bead core 5 is the same as that shown in FIG.
As shown in Figure 4, it is natural that the rubber volume of the bead apex can be increased, and it can be applied to a tire with a structure in which the bead deformation is reduced due to a significant increase in the bead rigidity. Further, the tire having the structure as in this example exhibits a more excellent effect.

【００２６】また、本願のタイヤは、重荷重用タイヤに
限定されることなく、乗用車用タイヤ、小型トラック用
タイヤなど種々なタイヤとして形成することができる。The tire of the present invention is not limited to heavy-duty tires, and can be formed as various tires such as passenger car tires and light truck tires.

【００２７】[0027]

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは叙上の如く構
成しているため、重量増加、ビードコア剛性の上昇、及
び段数の減少等を招くことなくビードコアの巾を増大で
き、ビード耐久性を向上しうる。Since the pneumatic tire of the present invention is constructed as described above, it is possible to increase the width of the bead core without increasing the weight, increasing the rigidity of the bead core, and decreasing the number of steps, thereby improving the bead durability. Can improve.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施の形態を示す空気入りタイヤの断
面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire showing an embodiment of the present invention.

【図２】ビードコアの一例を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an example of a bead core.

【図３】(A) は本願で用いるビードワイヤの一例を示す
断面図、(B) は従来のビードワイヤを示す断面図であ
る。3A is a cross-sectional view showing an example of a bead wire used in the present application, and FIG. 3B is a cross-sectional view showing a conventional bead wire.

【図４】(A) 、(B) はビードワイヤの他の例を示す断面
図である。4A and 4B are cross-sectional views showing another example of a bead wire.

【図５】ビード部を拡大して示す断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a bead portion.

【図６】距離Ｘとビード耐久性との関係を示す線図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a relationship between a distance X and bead durability.

【図７】(A) 、(B) は従来のビード部の構造を示す断面
図である。7 (A) and 7 (B) are cross-sectional views showing a structure of a conventional bead portion.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス １０ ビードワイヤ ４Ｓ ビード底部 Ｌi ワイヤ列 Ｎi ワイヤ列のワイヤ本数 Ｐ ビードヒール点 2 tread section 3 Side wall part 4 bead section 5 bead core 6 carcass 10 bead wire 4S bead bottom Li wire row Number of wires in the Ni wire row P bead heel point

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部に埋設されたビードコアの廻りを折り返すカーカ
スを有する空気入りタイヤであって、 前記ビードコアは、ビードワイヤを巻回することにより
ビードワイヤがビード底部に沿って横方向に並ぶワイヤ
列がビード底部と直角な縦方向に複数段に重ねられ、か
つ縦方向中段におけるワイヤ列のワイヤ本数を前記縦方
向上下の段数より大とすることにより断面偏平略六角形
状をなすとともに、 前記ビードワイヤの断面は、前記横方向のワイヤ巾Ｂが
縦方向のワイヤ高さＣより大であって、かつワイヤ巾Ｂ
とワイヤ高さＣとの比Ｂ／Ｃを１．１５〜４．００とし
た略楕円状をなし、 かつ前記ビードコアの縦方向最下段かつ横方向最内側に
あるビードワイヤの下内縁のビードヒール点からのタイ
ヤ軸方向距離Ｘを１７mm〜２２mmとした ことを特徴とす
る空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a carcass that folds around a bead core embedded in a bead part from a tread part to a side wall part, wherein the bead wire is wound around the bead bottom part by winding the bead wire. A plurality of rows of wires arranged in the horizontal direction along the vertical direction are stacked in the vertical direction perpendicular to the bead bottom portion, and the number of wires in the wire row in the middle of the vertical direction is set to be larger than the number of the upper and lower portions in the vertical direction. The cross section of the bead wire has a hexagonal shape, and the transverse wire width B is larger than the longitudinal wire height C and the wire width B is
And the ratio B / C of the wire height C to greens were the substantially elliptical shape and from 1.15 to 4.00, and longitudinally lowermost and laterally innermost of the bead core
A tie from the bead heel point on the lower inner edge of a bead wire
A pneumatic tire characterized in that the axial distance X is set to 17 mm to 22 mm . 【請求項２】前記ビード部は、ビードコアから半径方向
外側にのび、半径方向外端のビードヒール点Ｐを通るタ
イヤ軸方向線からの高さｈ１を、カーカス断面高さＨの
６〜３１％としたビードエーペックスを具えるととも
に、 前記カーカスのプライ巻上げ部は、前記ビードエーペッ
クスゴムの外側面に沿って一旦凹円弧状で半径方向外側
にのびるとともに、前記ビードエーペックスゴムの外端
近傍からは、前記プライ本体に近接して実質的に平行に
のびる近接部Ｇを具えることを特徴とする請求項１記載
空気入りタイヤ。 2. The bead portion is arranged in a radial direction from a bead core.
A tag that extends outward and passes through the bead heel point P at the radially outer end.
The height h1 from the ear axial line is calculated as
With 6-31% bead apex
In addition, the ply winding part of the carcass is
Along the outer surface of the rubber, once in the shape of a concave arc, the outer side in the radial direction
And the outer end of the bead apex rubber
From the vicinity, close to the ply body and substantially parallel
A proximate portion G is provided, which extends.
Pneumatic tires.