JP3379467B2 - 車両用の交流電源装置 - Google Patents
車両用の交流電源装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交流電源装置に関
し、詳しくは、ハイブリッド車に搭載され、所定の電圧
の交流を供給可能な交流電源装置に関する。
し、詳しくは、ハイブリッド車に搭載され、所定の電圧
の交流を供給可能な交流電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の交流電源装置としては、
内燃機関からの動力により発電する発電機から電力を所
定の三相交流に変換し、この変換した三相交流を所望の
電圧の三相交流に変換して電動機を駆動する車両に搭載
され所定の三相交流に変換された電力を外部負荷端子か
ら取り出すものや（例えば、特開昭６３−２５７４０２
号公報など）、バッテリからの電力をインバータにより
所望の電圧の三相交流に変換して電動機を駆動する車両
に搭載されインバータから電動機への電力ラインに設け
られたスイッチを介してインバータから電動機へ向けて
変換された電力を非常用出力端子から取り出すもの（例
えば、特開平９−１０３００２号公報など）が提案され
ている。
内燃機関からの動力により発電する発電機から電力を所
定の三相交流に変換し、この変換した三相交流を所望の
電圧の三相交流に変換して電動機を駆動する車両に搭載
され所定の三相交流に変換された電力を外部負荷端子か
ら取り出すものや（例えば、特開昭６３−２５７４０２
号公報など）、バッテリからの電力をインバータにより
所望の電圧の三相交流に変換して電動機を駆動する車両
に搭載されインバータから電動機への電力ラインに設け
られたスイッチを介してインバータから電動機へ向けて
変換された電力を非常用出力端子から取り出すもの（例
えば、特開平９−１０３００２号公報など）が提案され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６３−２５７４０２号公報記載の交流電源装置では、所
定の三相交流を外部負荷端子から取り出すための変換器
と、この所定の三相交流を所望の電圧の三相交流に変換
して電動機に電力を供給するための変換器との二つの変
換器を要し、装置が複雑になるという問題があった。ま
た、電動機が駆動していないときに外部負荷端子から電
力を取り出すときには、内燃機関から出力され発電機に
より発電される電力と必要な電力とに偏差を生じ、エネ
ルギ効率が著しく低くなる場合を生じるという問題もあ
った。
６３−２５７４０２号公報記載の交流電源装置では、所
定の三相交流を外部負荷端子から取り出すための変換器
と、この所定の三相交流を所望の電圧の三相交流に変換
して電動機に電力を供給するための変換器との二つの変
換器を要し、装置が複雑になるという問題があった。ま
た、電動機が駆動していないときに外部負荷端子から電
力を取り出すときには、内燃機関から出力され発電機に
より発電される電力と必要な電力とに偏差を生じ、エネ
ルギ効率が著しく低くなる場合を生じるという問題もあ
った。
【０００４】一方、特開平９−１０３００２号公報記載
の交流電源装置では、上述の特開昭６３−２５７４０２
号公報記載の交流電源装置が抱える問題は生じないが、
非常用の出力端子として構成されているから、十分な電
力が得られない場合を生じるという問題があった。特
に、バッテリの容量に対して車両の駆動に必要な容量を
考慮すると、この問題はクローズアップされる。
の交流電源装置では、上述の特開昭６３−２５７４０２
号公報記載の交流電源装置が抱える問題は生じないが、
非常用の出力端子として構成されているから、十分な電
力が得られない場合を生じるという問題があった。特
に、バッテリの容量に対して車両の駆動に必要な容量を
考慮すると、この問題はクローズアップされる。
【０００５】本発明の交流電源装置は、十分な電力を出
力可能であることを目的の一つとする。また、本発明の
交流電源装置は、交流電源の供給の際の高い安全性と信
頼性を確保することを目的の一つとする。さらに、本発
明の交流電源装置は、高いエネルギ効率で交流電源を供
給することを目的の一つとする。あるいは、本発明の交
流電源装置は、車両の駆動を考慮することを目的の一つ
とする。
力可能であることを目的の一つとする。また、本発明の
交流電源装置は、交流電源の供給の際の高い安全性と信
頼性を確保することを目的の一つとする。さらに、本発
明の交流電源装置は、高いエネルギ効率で交流電源を供
給することを目的の一つとする。あるいは、本発明の交
流電源装置は、車両の駆動を考慮することを目的の一つ
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明の交流電源装置は、上述の目的の少なくとも一部を
達成するために以下の手段を採った。
発明の交流電源装置は、上述の目的の少なくとも一部を
達成するために以下の手段を採った。
【０００７】本発明の交流電源装置は、内燃機関と、該
内燃機関からの動力により発電する発電機と、充放電可
能な二次電池と、前記発電機により発電された電力を前
記二次電池を充電可能な電力に変換すると共に該二次電
池を充電可能な電力および／または該二次電池から供給
される電力を所望の電圧の交流に変換可能な変換器と、
該変換器により変換された電力により駆動する電動機と
を有するハイブリッド車に搭載され、所定の電圧の交流
を供給可能な交流電源装置であって、前記変換器から前
記電動機に電力が供給される電力ラインに設けられ、該
変換器から該電動機への電力の供給を遮断する遮断手段
と、前記所定の電圧の交流を供給可能な少なくとも一つ
のコンセントを有するコンセントユニットと、前記遮断
手段と前記変換器との間の前記電力ラインと前記コンセ
ントユニットとを接続可能な接続手段と、所定の指示を
受けたとき、前記変換器により前記電動機に向けて変換
される電力が前記所定の電圧の交流となるよう該変換器
を制御する電力制御手段とを備えることを要旨とする。
内燃機関からの動力により発電する発電機と、充放電可
能な二次電池と、前記発電機により発電された電力を前
記二次電池を充電可能な電力に変換すると共に該二次電
池を充電可能な電力および／または該二次電池から供給
される電力を所望の電圧の交流に変換可能な変換器と、
該変換器により変換された電力により駆動する電動機と
を有するハイブリッド車に搭載され、所定の電圧の交流
を供給可能な交流電源装置であって、前記変換器から前
記電動機に電力が供給される電力ラインに設けられ、該
変換器から該電動機への電力の供給を遮断する遮断手段
と、前記所定の電圧の交流を供給可能な少なくとも一つ
のコンセントを有するコンセントユニットと、前記遮断
手段と前記変換器との間の前記電力ラインと前記コンセ
ントユニットとを接続可能な接続手段と、所定の指示を
受けたとき、前記変換器により前記電動機に向けて変換
される電力が前記所定の電圧の交流となるよう該変換器
を制御する電力制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００８】この本発明の交流電源装置では、前記変換
器から電動機への前記電力ラインとコンセントユニット
とを接続すると共に電力制御手段により変換器により電
動機に向けて変換される電力が所定の電圧の交流となる
よう変換器を制御することにより、所定の電圧の交流を
コンセントユニットから取り出すことができる。
器から電動機への前記電力ラインとコンセントユニット
とを接続すると共に電力制御手段により変換器により電
動機に向けて変換される電力が所定の電圧の交流となる
よう変換器を制御することにより、所定の電圧の交流を
コンセントユニットから取り出すことができる。
【０００９】こうした本発明の交流電源装置において、
前記遮断手段による遮断を検出する遮断検出手段を備
え、前記電力制御手段は、前記遮断検出手段により前記
遮断手段による遮断が検出できないとき、前記所定の指
示に拘わらず前記変換器による前記電動機へ向けての電
力の変換を停止する手段であるものとすることもでき
る。こうすれば、電動機を停止しているときにだけコン
セントユニットから所定の電圧の交流を取り出すことが
できるものとすることができると共に、電動機の破損や
不測の駆動を防止することができる。
前記遮断手段による遮断を検出する遮断検出手段を備
え、前記電力制御手段は、前記遮断検出手段により前記
遮断手段による遮断が検出できないとき、前記所定の指
示に拘わらず前記変換器による前記電動機へ向けての電
力の変換を停止する手段であるものとすることもでき
る。こうすれば、電動機を停止しているときにだけコン
セントユニットから所定の電圧の交流を取り出すことが
できるものとすることができると共に、電動機の破損や
不測の駆動を防止することができる。
【００１０】また、本発明の交流電源装置において、前
記接続手段による接続を検出する接続検出手段を備え、
前記電力制御手段は、前記接続検出手段により前記接続
手段による接続が検出できないとき、前記所定の指示に
拘わらず前記変換器による前記電動機へ向けての電力の
変換を停止する手段であるものとすることもできる。こ
うすれば、コンセントユニットが接続されているときだ
け作動するものとすることができると共に、コンセント
ユニットが予期しない外乱などによりその接続が解除さ
れたときなどの不測の事態に対処することができる。
記接続手段による接続を検出する接続検出手段を備え、
前記電力制御手段は、前記接続検出手段により前記接続
手段による接続が検出できないとき、前記所定の指示に
拘わらず前記変換器による前記電動機へ向けての電力の
変換を停止する手段であるものとすることもできる。こ
うすれば、コンセントユニットが接続されているときだ
け作動するものとすることができると共に、コンセント
ユニットが予期しない外乱などによりその接続が解除さ
れたときなどの不測の事態に対処することができる。
【００１１】さらに、本発明の参考例に係る交流電源装
置において、前記ハイブリッド車は車両の停止を検出す
る車両停止検出手段を備え、前記電力制御手段は、前記
車両停止検出手段により前記車両の停止が検出できない
とき、前記所定の指示に拘わらず前記変換器による前記
電動機へ向けての電力の変換を停止する手段であるもの
とすることもできる。こうすれば、ハイブリッド車が停
止しているときだけコンセントユニットから所定の電圧
の交流を取り出すことができるものとすることができ
る。
置において、前記ハイブリッド車は車両の停止を検出す
る車両停止検出手段を備え、前記電力制御手段は、前記
車両停止検出手段により前記車両の停止が検出できない
とき、前記所定の指示に拘わらず前記変換器による前記
電動機へ向けての電力の変換を停止する手段であるもの
とすることもできる。こうすれば、ハイブリッド車が停
止しているときだけコンセントユニットから所定の電圧
の交流を取り出すことができるものとすることができ
る。
【００１２】あるいは、本発明の参考例に係る交流電源
装置において、前記コンセントユニットに供給される電
力の状態を検出する電力状態検出手段を備え、前記電力
制御手段は、前記電力状態検出手段により検出される電
力の状態に基づいて前記内燃機関と前記発電機と前記変
換器とを制御する手段であるものとすることもできる。
こうすれば、必要な電力に応じて内燃機関や発電機，変
換器の運転を制御できるから、装置全体のエネルギ効率
を高くすることができる。この態様の本発明の参考例に
係る交流電源装置において、前記電力制御手段は、前記
電力状態検出手段により検出された電力の状態が所定状
態を上回るとき、前記所定の指示に拘わらず、前記変換
器による前記電動機へ向けての電力の変換を停止する手
段であるものとすることもできる。こうすれば、過電流
や過電圧によりコンセントユニットに接続される負荷の
破損を防止することができると共に、装置自体の破損等
の不都合を防止することができる。
装置において、前記コンセントユニットに供給される電
力の状態を検出する電力状態検出手段を備え、前記電力
制御手段は、前記電力状態検出手段により検出される電
力の状態に基づいて前記内燃機関と前記発電機と前記変
換器とを制御する手段であるものとすることもできる。
こうすれば、必要な電力に応じて内燃機関や発電機，変
換器の運転を制御できるから、装置全体のエネルギ効率
を高くすることができる。この態様の本発明の参考例に
係る交流電源装置において、前記電力制御手段は、前記
電力状態検出手段により検出された電力の状態が所定状
態を上回るとき、前記所定の指示に拘わらず、前記変換
器による前記電動機へ向けての電力の変換を停止する手
段であるものとすることもできる。こうすれば、過電流
や過電圧によりコンセントユニットに接続される負荷の
破損を防止することができると共に、装置自体の破損等
の不都合を防止することができる。
【００１３】また、本発明の参考例に係る交流電源装置
において、前記ハイブリッド車は、車両の状態に関する
異常を検出する異常検出手段を備え、前記電力制御手段
は、前記異常検出手段により異常を検出したとき、前記
所定の指示に拘わらず前記変換器による前記電動機へ向
けての電力の変換を停止する手段であるものとすること
もできる。こうすれば、車両の状態に異常が発生してい
ないとき、即ち車両が正常のときだけコンセントユニッ
トから所定の電圧の交流を取り出すことができるものと
することができると共に、車両の状態に異常があるとき
に所定の電圧の交流を取り出すことによる不測の弊害を
防止することができる。
において、前記ハイブリッド車は、車両の状態に関する
異常を検出する異常検出手段を備え、前記電力制御手段
は、前記異常検出手段により異常を検出したとき、前記
所定の指示に拘わらず前記変換器による前記電動機へ向
けての電力の変換を停止する手段であるものとすること
もできる。こうすれば、車両の状態に異常が発生してい
ないとき、即ち車両が正常のときだけコンセントユニッ
トから所定の電圧の交流を取り出すことができるものと
することができると共に、車両の状態に異常があるとき
に所定の電圧の交流を取り出すことによる不測の弊害を
防止することができる。
【００１４】本発明の参考例に係る交流電源装置におい
て、前記電力制御手段が前記所定の指示に拘わらず前記
変換器による前記電動機へ向けての電力の変換を停止し
たとき、警報を出力する警報出力手段を備えるものとす
ることもできる。こうすれば、操作者はコンセントユニ
ットからの電力の取り出しが停止されたことを直ちに知
ることができ、これに対処することができる。
て、前記電力制御手段が前記所定の指示に拘わらず前記
変換器による前記電動機へ向けての電力の変換を停止し
たとき、警報を出力する警報出力手段を備えるものとす
ることもできる。こうすれば、操作者はコンセントユニ
ットからの電力の取り出しが停止されたことを直ちに知
ることができ、これに対処することができる。
【００１５】また、本発明の参考例に係る交流電源装置
において、前記二次電池の状態を検出する電池状態検出
手段を備え、前記電力制御手段は、前記電池状態検出手
段により検出される前記二次電池の状態に基づいて前記
内燃機関と前記発電機と前記変換器とを制御する手段で
あるものとすることもできる。こうすれば、二次電池の
過放電を防止することができると共に、二次電池の状態
を所望の範囲の状態にすることができる。
において、前記二次電池の状態を検出する電池状態検出
手段を備え、前記電力制御手段は、前記電池状態検出手
段により検出される前記二次電池の状態に基づいて前記
内燃機関と前記発電機と前記変換器とを制御する手段で
あるものとすることもできる。こうすれば、二次電池の
過放電を防止することができると共に、二次電池の状態
を所望の範囲の状態にすることができる。
【００１６】さらに、本発明の参考例に係る交流電源装
置において、前記所定の電圧の交流は、ＡＣ１００Ｖ電
圧であるものとすることもできる。こうすれば、コンセ
ントユニットに直接接続して一般家庭用の電化製品を使
用することができる。
置において、前記所定の電圧の交流は、ＡＣ１００Ｖ電
圧であるものとすることもできる。こうすれば、コンセ
ントユニットに直接接続して一般家庭用の電化製品を使
用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である
交流電源装置２０がハイブリッド車両に搭載された際の
構成の概略を示す構成図である。図示するように、交流
電源装置２０は、駆動力を出力するエンジン２２、エン
ジン２２からの動力により発電する発電機２４、発電機
２４により発電された三相交流電圧を所望の三相交流電
圧に変換するインバータ回路２６、インバータ回路２６
に接続された充放電可能なバッテリ３０、インバータ回
路２６により変換された三相交流電圧の印加により図示
しない駆動軸に動力を出力する電動機３６などのハイブ
リッド車が備える構成に、インバータ回路２６から電動
機３６に供給される電力ライン３８に設けられた断路ス
イッチ４０と、この電力ライン３８から分岐した電力ラ
イン５２に接続された接続コネクタ５０と、この接続コ
ネクタ５０に接続されるコンセントユニット６０と、コ
ンセントユニット６０への交流電力の供給をコントロー
ルする電子制御ユニット７０とが加えられて構成され
る。
例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である
交流電源装置２０がハイブリッド車両に搭載された際の
構成の概略を示す構成図である。図示するように、交流
電源装置２０は、駆動力を出力するエンジン２２、エン
ジン２２からの動力により発電する発電機２４、発電機
２４により発電された三相交流電圧を所望の三相交流電
圧に変換するインバータ回路２６、インバータ回路２６
に接続された充放電可能なバッテリ３０、インバータ回
路２６により変換された三相交流電圧の印加により図示
しない駆動軸に動力を出力する電動機３６などのハイブ
リッド車が備える構成に、インバータ回路２６から電動
機３６に供給される電力ライン３８に設けられた断路ス
イッチ４０と、この電力ライン３８から分岐した電力ラ
イン５２に接続された接続コネクタ５０と、この接続コ
ネクタ５０に接続されるコンセントユニット６０と、コ
ンセントユニット６０への交流電力の供給をコントロー
ルする電子制御ユニット７０とが加えられて構成され
る。
【００１８】インバータ回路２６は、それぞれ６つのス
イッチング素子により構成される二つのインバータ２
７，２８から構成されており、この二つのインバータ２
７，２８の間の直流電圧が作用する電源ライン２９にバ
ッテリ３０の各端子３２が接続されている。したがっ
て、各インバータ２７，２８の各スイッチング素子のス
イッチングを制御することにより、エンジン２２を駆動
させて発電機２４により発電した電力の一部を用いて電
動機３６を駆動しながらバッテリ３０を充電したり、発
電機２４により発電した電力にバッテリ３０から放電さ
れる電力を加えて電動機３６を駆動したり、あるいはエ
ンジン２２を停止した状態でバッテリ３０から放電され
る電力だけで電動機３６を駆動したりすることができ
る。バッテリ３０には、その蓄電量ＳＯＣを検出するＳ
ＯＣセンサ３４が取り付けられている。なお、ＳＯＣセ
ンサ３４としては、バッテリ３０から充放電される電流
値を積算して蓄電量ＳＯＣを算出するものやバッテリ３
０の電解液の比重を測定して蓄電量ＳＯＣを検出するも
の，バッテリ３０の内部抵抗に基づいて蓄電量ＳＯＣを
検出するものなどが知られている。
イッチング素子により構成される二つのインバータ２
７，２８から構成されており、この二つのインバータ２
７，２８の間の直流電圧が作用する電源ライン２９にバ
ッテリ３０の各端子３２が接続されている。したがっ
て、各インバータ２７，２８の各スイッチング素子のス
イッチングを制御することにより、エンジン２２を駆動
させて発電機２４により発電した電力の一部を用いて電
動機３６を駆動しながらバッテリ３０を充電したり、発
電機２４により発電した電力にバッテリ３０から放電さ
れる電力を加えて電動機３６を駆動したり、あるいはエ
ンジン２２を停止した状態でバッテリ３０から放電され
る電力だけで電動機３６を駆動したりすることができ
る。バッテリ３０には、その蓄電量ＳＯＣを検出するＳ
ＯＣセンサ３４が取り付けられている。なお、ＳＯＣセ
ンサ３４としては、バッテリ３０から充放電される電流
値を積算して蓄電量ＳＯＣを算出するものやバッテリ３
０の電解液の比重を測定して蓄電量ＳＯＣを検出するも
の，バッテリ３０の内部抵抗に基づいて蓄電量ＳＯＣを
検出するものなどが知られている。
【００１９】断路スイッチ４０は、電力ライン３８のｕ
相とｖ相とに設けられており、アクチュエータ４２の駆
動によりそのオンオフが行なわれる。また、断路スイッ
チ４０には、断路スイッチ４０のオンオフに連動して動
作して断路スイッチ４０のオンオフの状態を検出する断
路スイッチセンサ４４が取り付けられている。
相とｖ相とに設けられており、アクチュエータ４２の駆
動によりそのオンオフが行なわれる。また、断路スイッ
チ４０には、断路スイッチ４０のオンオフに連動して動
作して断路スイッチ４０のオンオフの状態を検出する断
路スイッチセンサ４４が取り付けられている。
【００２０】接続コネクタ５０に接続されている電力ラ
イン５２には、コンセントユニット６０に供給する電流
Ｉを検出する電流計５４と電圧Ｖを検出する電圧計５６
とが取り付けられている。また、接続コネクタ５０には
接続コネクタ５０にコンセントユニット６０が接続され
ているかを検出する接続センサ５８が取り付けられてい
る。
イン５２には、コンセントユニット６０に供給する電流
Ｉを検出する電流計５４と電圧Ｖを検出する電圧計５６
とが取り付けられている。また、接続コネクタ５０には
接続コネクタ５０にコンセントユニット６０が接続され
ているかを検出する接続センサ５８が取り付けられてい
る。
【００２１】コンセントユニット６０は、接続コネクタ
５０と嵌合して電気的に接続する接続コネクタ６２と、
コイルとコンデンサから構成され供給される交流電圧の
波形を整えるフィルタ６４と、複数のコンセント６６と
から構成されている。
５０と嵌合して電気的に接続する接続コネクタ６２と、
コイルとコンデンサから構成され供給される交流電圧の
波形を整えるフィルタ６４と、複数のコンセント６６と
から構成されている。
【００２２】電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中
心として構成されたワンチップマイクロプロセッサとし
て構成されており、処理プログラムを記憶したＲＯＭ７
４と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ７６と、ハイブ
リッド車の運転制御を行なう車両ＥＣＵ９０と通信する
通信ポート（図示せず）と、入出力ポート（図示せず）
とを備える。この電子制御ユニット７０には、バッテリ
３０に取り付けられたＳＯＣセンサ３４からの蓄電量Ｓ
ＯＣや断路スイッチセンサ４４からの断路スイッチ４０
の状態信号，電流計５４からの電流Ｉ，電圧計５６から
の電圧Ｖ，接続センサ５８からの接続信号などが入力ポ
ートを介して入力されている他、イグニッションスイッ
チ８０からのイグニッション信号ＩＧやシフトポジショ
ンセンサ８２からのシフトポジションＳＰ，ブレーキス
イッチ８４からのブレーキスイッチＢＳ，スタートスイ
ッチ８６からの交流電源の開始信号なども入力ポートを
介して入力されている。また、電子制御ユニット７０か
らは、エンジン２２への駆動信号やインバータ回路２６
の各インバータ２７，２８へのスイッチング信号，アク
チュエータ４２への駆動信号，コーション点灯用のＬＥ
Ｄ９２への点灯信号などが出力ポートを介して出力され
ている。
心として構成されたワンチップマイクロプロセッサとし
て構成されており、処理プログラムを記憶したＲＯＭ７
４と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ７６と、ハイブ
リッド車の運転制御を行なう車両ＥＣＵ９０と通信する
通信ポート（図示せず）と、入出力ポート（図示せず）
とを備える。この電子制御ユニット７０には、バッテリ
３０に取り付けられたＳＯＣセンサ３４からの蓄電量Ｓ
ＯＣや断路スイッチセンサ４４からの断路スイッチ４０
の状態信号，電流計５４からの電流Ｉ，電圧計５６から
の電圧Ｖ，接続センサ５８からの接続信号などが入力ポ
ートを介して入力されている他、イグニッションスイッ
チ８０からのイグニッション信号ＩＧやシフトポジショ
ンセンサ８２からのシフトポジションＳＰ，ブレーキス
イッチ８４からのブレーキスイッチＢＳ，スタートスイ
ッチ８６からの交流電源の開始信号なども入力ポートを
介して入力されている。また、電子制御ユニット７０か
らは、エンジン２２への駆動信号やインバータ回路２６
の各インバータ２７，２８へのスイッチング信号，アク
チュエータ４２への駆動信号，コーション点灯用のＬＥ
Ｄ９２への点灯信号などが出力ポートを介して出力され
ている。
【００２３】こうして構成された交流電源装置２０で
は、コンセントユニット６０を接続コネクタ５０に接続
した状態で断路スイッチ４０をオフとして電子制御ユニ
ット７０からインバータ回路２６へのスイッチング信号
を制御することにより、コンセント６６に所望の交流電
源を供給することができる。交流電源としては、例えば
ＡＣ１００Ｖ電源や、ＡＣ２００Ｖ電源，ＡＣ２４０Ｖ
電源など如何なる交流電源も供給することができる。
は、コンセントユニット６０を接続コネクタ５０に接続
した状態で断路スイッチ４０をオフとして電子制御ユニ
ット７０からインバータ回路２６へのスイッチング信号
を制御することにより、コンセント６６に所望の交流電
源を供給することができる。交流電源としては、例えば
ＡＣ１００Ｖ電源や、ＡＣ２００Ｖ電源，ＡＣ２４０Ｖ
電源など如何なる交流電源も供給することができる。
【００２４】次にこうして構成された実施例の交流電源
装置２０の動作について説明する。図２は、コンセント
ユニット６０からの交流電力の供給を開始するときに電
子制御ユニット７０により実行される電源供給開始処理
ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルー
チンは、接続コネクタ５０にコンセントユニット６０を
接続すると共にイグニッションスイッチ８０がオンとさ
れ、更にスタートスイッチ８６がオンとされたときに実
行される。
装置２０の動作について説明する。図２は、コンセント
ユニット６０からの交流電力の供給を開始するときに電
子制御ユニット７０により実行される電源供給開始処理
ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルー
チンは、接続コネクタ５０にコンセントユニット６０を
接続すると共にイグニッションスイッチ８０がオンとさ
れ、更にスタートスイッチ８６がオンとされたときに実
行される。
【００２５】電源供給開始処理ルーチンが実行される
と、電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず接続セ
ンサ５８により検出されるコンセントユニット６０と接
続コネクタ５０との接続状態を読み込み（ステップＳ１
００）、接続されているか否かを判定する（ステップＳ
１０２）。接続されていると判定されると、アクチュエ
ータ４２に駆動信号を出力して断路スイッチ４０をオフ
とする処理を実行する（ステップＳ１０４）。そして、
断路スイッチセンサ４４により検出される断路スイッチ
４０の状態信号を読み込み（ステップＳ１０６）、確か
にオフとされているかを判定する（ステップＳ１０
８）。
と、電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず接続セ
ンサ５８により検出されるコンセントユニット６０と接
続コネクタ５０との接続状態を読み込み（ステップＳ１
００）、接続されているか否かを判定する（ステップＳ
１０２）。接続されていると判定されると、アクチュエ
ータ４２に駆動信号を出力して断路スイッチ４０をオフ
とする処理を実行する（ステップＳ１０４）。そして、
断路スイッチセンサ４４により検出される断路スイッチ
４０の状態信号を読み込み（ステップＳ１０６）、確か
にオフとされているかを判定する（ステップＳ１０
８）。
【００２６】断路スイッチ４０が確かにオフとされてい
るのを確認すると、この交流電源装置２０を動作させた
ときに異常が生じたときにＲＡＭ７６の所定アドレスに
書き込まれる異常の生じた箇所や種類を読み込んで（ス
テップＳ１１０）、過去に異常が生じていたか否かを判
定する（ステップＳ１１２）。過去に異常が生じていて
もその異常を修理などにより解消したときには、その解
消と同時にＲＡＭ７６の所定アドレスの記載も解除され
るから、この場合について厳密にいうと、過去に異常が
発生し、その後に修理されていない状態であるかを判定
していることになる。
るのを確認すると、この交流電源装置２０を動作させた
ときに異常が生じたときにＲＡＭ７６の所定アドレスに
書き込まれる異常の生じた箇所や種類を読み込んで（ス
テップＳ１１０）、過去に異常が生じていたか否かを判
定する（ステップＳ１１２）。過去に異常が生じていて
もその異常を修理などにより解消したときには、その解
消と同時にＲＡＭ７６の所定アドレスの記載も解除され
るから、この場合について厳密にいうと、過去に異常が
発生し、その後に修理されていない状態であるかを判定
していることになる。
【００２７】過去に異常がないと判定されると、シフト
ポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰとブ
レーキスイッチ８４からのブレーキスイッチＢＳとを読
み込み（ステップＳ１１４）、シフトポジションＳＰが
Ｐレンジであるか否か、ブレーキスイッチＢＳがオンで
あるか否かを判定する（ステップＳ１１６）。断路スイ
ッチ４０により電動機３６への電力ライン３８を遮断し
て行なうため、車両が停止している状態を考慮してい
る。したがって、シフトポジションＳＰがＰレンジでブ
レーキスイッチＢＳがオンとなっていれば、車両が安定
して停止している状態と言えるから、この場合にのみ交
流電源を動作させるためである。
ポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰとブ
レーキスイッチ８４からのブレーキスイッチＢＳとを読
み込み（ステップＳ１１４）、シフトポジションＳＰが
Ｐレンジであるか否か、ブレーキスイッチＢＳがオンで
あるか否かを判定する（ステップＳ１１６）。断路スイ
ッチ４０により電動機３６への電力ライン３８を遮断し
て行なうため、車両が停止している状態を考慮してい
る。したがって、シフトポジションＳＰがＰレンジでブ
レーキスイッチＢＳがオンとなっていれば、車両が安定
して停止している状態と言えるから、この場合にのみ交
流電源を動作させるためである。
【００２８】シフトポジションＳＰがＰレンジでブレー
キスイッチＢＳがオンのときには、交流電源装置２０を
動作させるようインバータ回路２６を始動して本ルーチ
ンを終了する。
キスイッチＢＳがオンのときには、交流電源装置２０を
動作させるようインバータ回路２６を始動して本ルーチ
ンを終了する。
【００２９】なお、ステップＳ１０２でコンセントユニ
ット６０が接続されていないと判定されたときや、ステ
ップＳ１０８で断路スイッチ４０の状態がオフでないと
判定されたとき，ステップＳ１１２で交流電源装置２０
に過去に異常が生じていると判定されたとき，ステップ
Ｓ１１６でシフトポジションＳＰがＰレンジでないかブ
レーキスイッチＢＳがオフであると判定されたときに
は、インバータ回路２６は始動されず、それぞれの理由
に応じたコーションを点灯するためにＬＥＤ９２に駆動
信号を出力して（ステップＳ１１９）、本ルーチンを終
了する。このように、コンセントユニット６０が接続さ
れていないときや断路スイッチ４０の状態がオフでない
とき、交流電源装置２０に過去に異常が生じていると
き、シフトポジションＳＰがＰレンジでないかブレーキ
スイッチＢＳがオフであるときには交流電源装置２０を
動作させないから、より安全に交流電源装置２０を動作
させることができる。
ット６０が接続されていないと判定されたときや、ステ
ップＳ１０８で断路スイッチ４０の状態がオフでないと
判定されたとき，ステップＳ１１２で交流電源装置２０
に過去に異常が生じていると判定されたとき，ステップ
Ｓ１１６でシフトポジションＳＰがＰレンジでないかブ
レーキスイッチＢＳがオフであると判定されたときに
は、インバータ回路２６は始動されず、それぞれの理由
に応じたコーションを点灯するためにＬＥＤ９２に駆動
信号を出力して（ステップＳ１１９）、本ルーチンを終
了する。このように、コンセントユニット６０が接続さ
れていないときや断路スイッチ４０の状態がオフでない
とき、交流電源装置２０に過去に異常が生じていると
き、シフトポジションＳＰがＰレンジでないかブレーキ
スイッチＢＳがオフであるときには交流電源装置２０を
動作させないから、より安全に交流電源装置２０を動作
させることができる。
【００３０】こうして交流電源装置２０による交流電源
の供給が開始されると、交流電源装置２０は、図３に例
示する電源供給時処理ルーチンを所定時間毎（例えば、
８ｍｓ毎）に繰り返し実行する。このルーチンが実行さ
れると、ＣＰＵ７２は、まず、イグニッションスイッチ
８０により検出されるイグニッション信号ＩＧとシフト
ポジションセンサ８２により検出されるシフトポジショ
ンＳＰとブレーキスイッチ８４により検出されるブレー
キスイッチＢＳとを読み込み（ステップＳ１２０）、イ
グニッション信号ＩＧがオンであるか否か、シフトポジ
ションＳＰがＰレンジであるか否かブレーキスイッチＢ
Ｓがオンであるか否かを判定する（ステップＳ１２
２）。
の供給が開始されると、交流電源装置２０は、図３に例
示する電源供給時処理ルーチンを所定時間毎（例えば、
８ｍｓ毎）に繰り返し実行する。このルーチンが実行さ
れると、ＣＰＵ７２は、まず、イグニッションスイッチ
８０により検出されるイグニッション信号ＩＧとシフト
ポジションセンサ８２により検出されるシフトポジショ
ンＳＰとブレーキスイッチ８４により検出されるブレー
キスイッチＢＳとを読み込み（ステップＳ１２０）、イ
グニッション信号ＩＧがオンであるか否か、シフトポジ
ションＳＰがＰレンジであるか否かブレーキスイッチＢ
Ｓがオンであるか否かを判定する（ステップＳ１２
２）。
【００３１】イグニッション信号ＩＧがオンでシフトポ
ジションＳＰがＰレンジで、かつブレーキスイッチＢＳ
がオンのときには、車両ＥＣＵ９０との通信によりハイ
ブリッド車側の異常判定信号を読み込み（ステップＳ１
２４）、異常があるか否かを判定する（ステップＳ１２
６）。車両ＥＣＵ９０は、所定時間毎（例えば、８ｍｓ
毎）にハイブリッド車の各部に設けられた異常検出セン
サなどにより異常が生じていないか否かを判定してお
り、その結果を車両ＥＣＵ９０が備える図示しないＲＡ
Ｍの所定アドレスに記憶している。したがって、車両側
の異常の読み込みは、電子制御ユニット７０が車両ＥＣ
Ｕ９０と通信し、車両ＥＣＵ９０のＲＡＭの所定アドレ
スに記載された内容を受け取ることにより行なわれる。
ジションＳＰがＰレンジで、かつブレーキスイッチＢＳ
がオンのときには、車両ＥＣＵ９０との通信によりハイ
ブリッド車側の異常判定信号を読み込み（ステップＳ１
２４）、異常があるか否かを判定する（ステップＳ１２
６）。車両ＥＣＵ９０は、所定時間毎（例えば、８ｍｓ
毎）にハイブリッド車の各部に設けられた異常検出セン
サなどにより異常が生じていないか否かを判定してお
り、その結果を車両ＥＣＵ９０が備える図示しないＲＡ
Ｍの所定アドレスに記憶している。したがって、車両側
の異常の読み込みは、電子制御ユニット７０が車両ＥＣ
Ｕ９０と通信し、車両ＥＣＵ９０のＲＡＭの所定アドレ
スに記載された内容を受け取ることにより行なわれる。
【００３２】車両側に異常が生じていないと判定される
と、接続センサ５８により検出されるコンセントユニッ
ト６０の接続信号と、断路スイッチセンサ４４により検
出される断路スイッチ４０の状態信号を読み込み（ステ
ップＳ１２８）、コンセントユニット６０が接続されて
いるか否か、断路スイッチ４０がオフとされているか否
かを判定する（ステップＳ１３０）。コンセントユニッ
ト６０が接続されており、断路スイッチ４０がオフとさ
れていると判定すると、電流計５４により検出される電
流Ｉと電圧計５６により検出される電圧Ｖとを読み込み
（ステップＳ１３２）、電流Ｉが所定値Ｉｍａｘを越え
ていないか否か、電圧Ｖが所定値Ｖｍａｘを越えていな
いか否かを判定する（ステップＳ１３４）。ここで、所
定値Ｉｍａｘは、コンセントユニット６０に供給される
交流電源としての許容電流として設定されるものであ
り、所定値Ｖｍａｘは同様に許容電圧として設定される
ものである。電流Ｉが所定値Ｉｍａｘ未満で電圧Ｖが所
定値Ｖｍａｘ未満のときには、安全に安定して交流電源
の供給がなされていると判定して本ルーチンを終了す
る。
と、接続センサ５８により検出されるコンセントユニッ
ト６０の接続信号と、断路スイッチセンサ４４により検
出される断路スイッチ４０の状態信号を読み込み（ステ
ップＳ１２８）、コンセントユニット６０が接続されて
いるか否か、断路スイッチ４０がオフとされているか否
かを判定する（ステップＳ１３０）。コンセントユニッ
ト６０が接続されており、断路スイッチ４０がオフとさ
れていると判定すると、電流計５４により検出される電
流Ｉと電圧計５６により検出される電圧Ｖとを読み込み
（ステップＳ１３２）、電流Ｉが所定値Ｉｍａｘを越え
ていないか否か、電圧Ｖが所定値Ｖｍａｘを越えていな
いか否かを判定する（ステップＳ１３４）。ここで、所
定値Ｉｍａｘは、コンセントユニット６０に供給される
交流電源としての許容電流として設定されるものであ
り、所定値Ｖｍａｘは同様に許容電圧として設定される
ものである。電流Ｉが所定値Ｉｍａｘ未満で電圧Ｖが所
定値Ｖｍａｘ未満のときには、安全に安定して交流電源
の供給がなされていると判定して本ルーチンを終了す
る。
【００３３】一方、ステップＳ１２２でイグニッション
信号ＩＧがオフであるかシフトポジションＳＰがＰレン
ジでないかブレーキスイッチＢＳがオフであると判定さ
れたときや、ステップＳ１２６で車両側に異常が生じて
いると判定されたとき、ステップＳ１３０でコンセント
ユニット６０が接続されていないか断路スイッチ４０が
オンであると判定されたとき、あるいは、ステップＳ１
３４で電流Ｉが所定値Ｉｍａｘ以上か電圧Ｖが所定値Ｖ
ｍａｘ以上と判定されたときには、安全にかつ安定して
交流電源の供給を行なうには不向きであると判定して、
インバータ回路２６を停止すると共にそれぞれの理由に
応じたコーションを点灯するためにＬＥＤ９２に駆動信
号を出力して（ステップＳ１３６）、本ルーチンを終了
する。このように、交流電源装置２０では、所定時間毎
に安全に安定して交流電源の供給を行なうことができる
状態にあるかを判定するから、より信頼性の高いものと
することができる。
信号ＩＧがオフであるかシフトポジションＳＰがＰレン
ジでないかブレーキスイッチＢＳがオフであると判定さ
れたときや、ステップＳ１２６で車両側に異常が生じて
いると判定されたとき、ステップＳ１３０でコンセント
ユニット６０が接続されていないか断路スイッチ４０が
オンであると判定されたとき、あるいは、ステップＳ１
３４で電流Ｉが所定値Ｉｍａｘ以上か電圧Ｖが所定値Ｖ
ｍａｘ以上と判定されたときには、安全にかつ安定して
交流電源の供給を行なうには不向きであると判定して、
インバータ回路２６を停止すると共にそれぞれの理由に
応じたコーションを点灯するためにＬＥＤ９２に駆動信
号を出力して（ステップＳ１３６）、本ルーチンを終了
する。このように、交流電源装置２０では、所定時間毎
に安全に安定して交流電源の供給を行なうことができる
状態にあるかを判定するから、より信頼性の高いものと
することができる。
【００３４】こうした交流電源装置２０による交流電源
の供給の際には、図４に例示するエンジン始動処理ルー
チンも所定時間毎（例えば、８ｍｓ毎）に実行されてい
る。このルーチンが実行されると、ＣＰＵ７２は、まず
ＳＯＣセンサ３４により検出されるバッテリ３０の蓄電
量ＳＯＣを読み込み（ステップＳ１４０）、読み込んだ
蓄電量ＳＯＣが所定値Ｓｌｏｗと所定値Ｓｈｉの間にあ
るかを判定する（ステップＳ１４２）。ここで、所定値
Ｓｌｏｗと所定値Ｓｈｉとにより設定される範囲は、バ
ッテリ３０の運転範囲としての下限と上限として設定さ
れるものであり、ハイブリッド車の仕様やバッテリ３０
の特性などにより定められるものである。蓄電量ＳＯＣ
が所定値Ｓｌｏｗ以下のときにはエンジン２２を始動し
（ステップＳ１４４）、蓄電量ＳＯＣが所定値Ｓｈｉ以
上のときにはエンジン２２を停止して（ステップＳ１４
６）、本ルーチンを終了する。この処理では、蓄電量Ｓ
ＯＣが所定値Ｓｌｏｗ以下となってエンジン２２が始動
されると、交流電源装置２０が停止されるか、蓄電量Ｓ
ＯＣが所定値Ｓｈｉ以上となるまでエンジン２２は運転
されるものとなる。エンジン２２が運転されると発電機
２４により発電され、その電力によりバッテリ３０が充
電されると共に交流電源としてコンセントユニット６０
に供給される。こうした処理により、交流電源装置２０
では、バッテリ３０の蓄電量ＳＯＣを常に所定値Ｓｌｏ
ｗと所定値Ｓｈｉとの間にすることができるのである。
の供給の際には、図４に例示するエンジン始動処理ルー
チンも所定時間毎（例えば、８ｍｓ毎）に実行されてい
る。このルーチンが実行されると、ＣＰＵ７２は、まず
ＳＯＣセンサ３４により検出されるバッテリ３０の蓄電
量ＳＯＣを読み込み（ステップＳ１４０）、読み込んだ
蓄電量ＳＯＣが所定値Ｓｌｏｗと所定値Ｓｈｉの間にあ
るかを判定する（ステップＳ１４２）。ここで、所定値
Ｓｌｏｗと所定値Ｓｈｉとにより設定される範囲は、バ
ッテリ３０の運転範囲としての下限と上限として設定さ
れるものであり、ハイブリッド車の仕様やバッテリ３０
の特性などにより定められるものである。蓄電量ＳＯＣ
が所定値Ｓｌｏｗ以下のときにはエンジン２２を始動し
（ステップＳ１４４）、蓄電量ＳＯＣが所定値Ｓｈｉ以
上のときにはエンジン２２を停止して（ステップＳ１４
６）、本ルーチンを終了する。この処理では、蓄電量Ｓ
ＯＣが所定値Ｓｌｏｗ以下となってエンジン２２が始動
されると、交流電源装置２０が停止されるか、蓄電量Ｓ
ＯＣが所定値Ｓｈｉ以上となるまでエンジン２２は運転
されるものとなる。エンジン２２が運転されると発電機
２４により発電され、その電力によりバッテリ３０が充
電されると共に交流電源としてコンセントユニット６０
に供給される。こうした処理により、交流電源装置２０
では、バッテリ３０の蓄電量ＳＯＣを常に所定値Ｓｌｏ
ｗと所定値Ｓｈｉとの間にすることができるのである。
【００３５】以上説明した実施例の交流電源装置２０に
よれば、十分な電力の所望の交流電源を供給することが
できる。しかも、インバータ２７，２８により必要な電
力のみ供給可能なのでエネルギ効率の高いものとするこ
とができる。
よれば、十分な電力の所望の交流電源を供給することが
できる。しかも、インバータ２７，２８により必要な電
力のみ供給可能なのでエネルギ効率の高いものとするこ
とができる。
【００３６】また、実施例の交流電源装置２０によれ
ば、コンセントユニット６０が接続されていないときや
断路スイッチ４０の状態がオフでないとき、交流電源装
置２０に過去に異常が生じているとき、シフトポジショ
ンＳＰがＰレンジでないかブレーキスイッチＢＳがオフ
であるときには、交流電源の供給を開始しないから、よ
り安全に交流電源装置２０を動作させることができる。
さらに、実施例の交流電源装置２０によれば、交流電源
の供給中に繰り返し図３に例示する電源供給時処理ルー
チンを実行して安全に安定して交流電源を供給できる状
態にあるかを判定し、該当しないときには交流電源の供
給を停止するから交流電源装置２０をより安全でより信
頼性の高いものとすることができる。
ば、コンセントユニット６０が接続されていないときや
断路スイッチ４０の状態がオフでないとき、交流電源装
置２０に過去に異常が生じているとき、シフトポジショ
ンＳＰがＰレンジでないかブレーキスイッチＢＳがオフ
であるときには、交流電源の供給を開始しないから、よ
り安全に交流電源装置２０を動作させることができる。
さらに、実施例の交流電源装置２０によれば、交流電源
の供給中に繰り返し図３に例示する電源供給時処理ルー
チンを実行して安全に安定して交流電源を供給できる状
態にあるかを判定し、該当しないときには交流電源の供
給を停止するから交流電源装置２０をより安全でより信
頼性の高いものとすることができる。
【００３７】あるいは、実施例の交流電源装置２０によ
れば、交流電源の供給中にバッテリ３０の蓄電量ＳＯＣ
を検出し、この蓄電量ＳＯＣに基づいてエンジン２２を
運転するから、バッテリ３０の過放電や過充電を防止す
ることができると共に、バッテリ３０を常に所定範囲の
状態にすることができる。この結果、交流電源装置２０
を使用した後にハイブリッド車を良好に始動させること
ができる。
れば、交流電源の供給中にバッテリ３０の蓄電量ＳＯＣ
を検出し、この蓄電量ＳＯＣに基づいてエンジン２２を
運転するから、バッテリ３０の過放電や過充電を防止す
ることができると共に、バッテリ３０を常に所定範囲の
状態にすることができる。この結果、交流電源装置２０
を使用した後にハイブリッド車を良好に始動させること
ができる。
【００３８】実施例の交流電源装置２０では、交流電源
の供給開始時に、コンセントユニット６０の接続状態や
断路スイッチ４０の状態、交流電源装置２０の過去の異
常、シフトポジションＳＰの位置、ブレーキスイッチＢ
Ｓの状態などをこの順に検出して判定するものとした
が、検出する順は如何なるものでもよく、これらすべて
を判定しないものとしてもよい。また、実施例の交流電
源装置２０では、交流電源の供給中は、イグニッション
信号ＩＧの状態やシフトポジションＳＰの位置、ブレー
キスイッチＢＳの状態、車両側の異常、コンセントユニ
ット６０の接続、断路スイッチ４０の状態、電流Ｉや電
圧Ｖの値などをこの順に検出して判定するものとした
が、検出する順は如何なるものでもよく、これらすべて
を判定しないものとしてもよい。
の供給開始時に、コンセントユニット６０の接続状態や
断路スイッチ４０の状態、交流電源装置２０の過去の異
常、シフトポジションＳＰの位置、ブレーキスイッチＢ
Ｓの状態などをこの順に検出して判定するものとした
が、検出する順は如何なるものでもよく、これらすべて
を判定しないものとしてもよい。また、実施例の交流電
源装置２０では、交流電源の供給中は、イグニッション
信号ＩＧの状態やシフトポジションＳＰの位置、ブレー
キスイッチＢＳの状態、車両側の異常、コンセントユニ
ット６０の接続、断路スイッチ４０の状態、電流Ｉや電
圧Ｖの値などをこの順に検出して判定するものとした
が、検出する順は如何なるものでもよく、これらすべて
を判定しないものとしてもよい。
【００３９】実施例の交流電源装置２０では、断路スイ
ッチ４０を電子制御ユニット７０による駆動信号で駆動
するアクチュエータ４２によりオンオフを行なうものと
したが、手動で行なうものとしても差し支えない。
ッチ４０を電子制御ユニット７０による駆動信号で駆動
するアクチュエータ４２によりオンオフを行なうものと
したが、手動で行なうものとしても差し支えない。
【００４０】以上、本発明の実施の形態について実施例
したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、
種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、
種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図１】 本発明の一実施例である交流電源装置２０が
ハイブリッド車両に搭載された際の構成の概略を示す構
成図である。
ハイブリッド車両に搭載された際の構成の概略を示す構
成図である。
【図２】 電子制御ユニット７０により実行される電源
供給開始処理ルーチンの一例を示すフローチャートであ
る。
供給開始処理ルーチンの一例を示すフローチャートであ
る。
【図３】 電子制御ユニット７０により実行される電源
供給時処理ルーチンの一例を示すフローチャートであ
る。
供給時処理ルーチンの一例を示すフローチャートであ
る。
【図４】 電子制御ユニット７０により実行されるエン
ジン始動処理ルーチンの一例を示すフローチャートであ
る。
ジン始動処理ルーチンの一例を示すフローチャートであ
る。
２０ 交流電源装置、２２ エンジン、２４ 発電機、
２６ インバータ回路、２７，２８ インバータ、２９
電力ライン、３０ バッテリ、３２ 端子、３４ Ｓ
ＯＣセンサ、３６ 電動機、３８ 電力ライン、４０
断路スイッチ、４２ アクチュエータ、４４ 断路スイ
ッチセンサ、５０ 接続コネクタ、５２電力ライン、５
４ 電流計、５６ 電圧計、５８ 接続センサ、６０
コンセントユニット、６２ 接続コネクタ、６４ フィ
ルタ、６６ コンセント、７０電子制御ユニット、７２
ＣＰＵ、７４ ＲＯＭ、７６ ＲＡＭ、８０ イグニ
ッションスイッチ、８２ シフトポジションセンサ、８
４ ブレーキスイッチ、８６ スタートスイッチ、９０
車両ＥＣＵ、９２ ＬＥＤ。
２６ インバータ回路、２７，２８ インバータ、２９
電力ライン、３０ バッテリ、３２ 端子、３４ Ｓ
ＯＣセンサ、３６ 電動機、３８ 電力ライン、４０
断路スイッチ、４２ アクチュエータ、４４ 断路スイ
ッチセンサ、５０ 接続コネクタ、５２電力ライン、５
４ 電流計、５６ 電圧計、５８ 接続センサ、６０
コンセントユニット、６２ 接続コネクタ、６４ フィ
ルタ、６６ コンセント、７０電子制御ユニット、７２
ＣＰＵ、７４ ＲＯＭ、７６ ＲＡＭ、８０ イグニ
ッションスイッチ、８２ シフトポジションセンサ、８
４ ブレーキスイッチ、８６ スタートスイッチ、９０
車両ＥＣＵ、９２ ＬＥＤ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−191501（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−219403（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−292304（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−207912（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−56007（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−103002（ＪＰ，Ａ)
特開 昭49−19311（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60L 11/08
B60K 6/04
H02M 7/48
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関と、該内燃機関からの動力によ
り発電する発電機と、充放電可能な二次電池と、前記発
電機により発電された電力を前記二次電池を充電可能な
電力に変換すると共に該二次電池を充電可能な電力およ
び／または該二次電池から供給される電力を所望の電圧
の交流に変換可能な変換器と、該変換器により変換され
た電力により駆動する電動機とを有するハイブリッド車
に搭載され、所定の電圧の交流を供給可能な交流電源装
置であって、 前記変換器から前記電動機に電力が供給される電力ライ
ンに設けられ、該変換器から該電動機への電力の供給を
遮断する遮断手段と、 前記所定の電圧の交流を供給可能な少なくとも一つのコ
ンセントを有するコンセントユニットと、 前記遮断手段と前記変換器との間の前記電力ラインと前
記コンセントユニットとを接続可能な接続手段と、 所定の指示を受けたとき、前記変換器により前記電動機
に向けて変換される電力が前記所定の電圧の交流となる
よう該変換器を制御する電力制御手段と、 前記遮断手段による遮断を検出する遮断検出手段と、を
備え、 前記電力制御手段は、前記遮断検出手段により前記遮断
手段による遮断が検出できないとき、前記所定の指示に
拘わらず、前記変換器による前記電動機へ向けての電力
の変換を停止する手段である交流電源装置。 - 【請求項２】 内燃機関と、該内燃機関からの動力によ
り発電する発電機と、充放電可能な二次電池と、前記発
電機により発電された電力を前記二次電池を充電可能な
電力に変換すると共に該二次電池を充電可能な電力およ
び／または該二次電池から供給される電力を所望の電圧
の交流に変換可能な変換器と、該変換器により変換され
た電力により駆動する電動機とを有するハイブリッド車
に搭載され、所定の電圧の交流を供給可能な交流電源装
置であって、 前記変換器から前記電動機に電力が供給される電力ライ
ンに設けられ、該変換器から該電動機への電力の供給を
遮断する遮断手段と、 前記所定の電圧の交流を供給可能な少なくとも一つのコ
ンセントを有するコンセントユニットと、 前記遮断手段と前記変換器との間の前記電力ラインと前
記コンセントユニットとを接続可能な接続手段と、 所定の指示を受けたとき、前記変換器により前記電動機
に向けて変換される電力が前記所定の電圧の交流となる
よう該変換器を制御する電力制御手段と、 前記接続手段による接続を検出する接続検出手段と、を
備え、 前記電力制御手段は、前記接続検出手段により前記接続
手段による接続が検出できないとき、前記所定の指示に
拘わらず、前記変換器による前記電動機へ向けての電力
の変換を停止する手段である交流電源装置。
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| JP08235899A JP3379467B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | 車両用の交流電源装置 |
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