JP3377602B2 - Stiffening girder of long bridge - Google Patents
Stiffening girder of long bridgeInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吊橋、斜張橋などの長
大橋の補剛桁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の長大橋の補剛桁を図４により説明
すると、０１０が補剛桁、０１が強度メンバーとしての
箱桁、０２が箱桁０１の両側端に取付けたフエアリング
で、このフエアリング０２は、箱桁０１の両側端の風の
抵抗を軽減するために取付けられている。
【０００３】０４が両側のメーンケーブル、０３が同各
メーンケーブル０４から垂下したワイヤーで、箱桁０１
の両側端部が同各ワイヤー０３により吊り下げ支持され
ている。０６、０６が上記箱桁０１の上面の両側部に取
付けたフエンス、０７、０７が上記箱桁０１の上面に取
付けたガードレールで、同各ガードレール０７の間の箱
桁０１上面が車道スペース０８になり、各ガードレール
０７とフエンス０６との間の箱桁０１上面が歩道スペー
ス０９になっている。
【０００４】図５は、上記各部分の巾を示しており、Ｂ
００が箱桁０１の巾、Ｂ１０が車道スペース０８の巾、
Ｂ２０が両側の歩道スペース０９の巾、Ｂ３０がタワー
（図示せず）との関係から道路として使用できない部分
の巾で、箱桁０１の巾Ｂ００は、上記各部分の巾Ｂ１０
＋Ｂ２０＋Ｂ３０であり、補剛桁０１０の巾としては、
その両側にフエアリング０２の巾Ｂ４０が加わる。
【０００５】図６は、上記各部分の高さを示しており、
Ｈ００が箱桁０１上面からのガードレール０７の高さ、
Ｈ２０が箱桁０１上面からのフエンス０６の高さであ
る。なお図４〜図６は、吊橋の補剛桁０１０の例を示し
ているが、補剛桁０１０の構成は、斜張橋の場合も同様
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記図４、図５に示す
従来の長大橋の補剛桁には、次の問題があった。即ち、
図６は、横風が吹く場合の補剛桁０１０周りの風の流れ
を示している。フエンス０６は、歩行者の落下防止だけ
でなく、様々な品物の落下を防止して、橋の下を通過す
る船舶まはた車両の安全を確保するために設置されてお
り、比較的目の詰まったネット状のものを使用してい
る。
【０００７】そのため、風の抵抗が大きく、補剛桁０１
０の上面の気流０１１は、図に示すようにフエンス０６
を超える流れになって、補剛桁０１０から大きく剥がれ
る。一方、補剛桁０１０の下面の気流０１２は、フエア
リング０２の効果で比較的補剛桁０１０に沿って流れる
ため、補剛桁０１０には、上下方向に大きな変動空気力
が作用して、動的耐風性が悪化するという問題があっ
た。
【０００８】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、動的耐風性を向上で
き、重量を軽減できる長大橋の補剛桁を提供しようと
する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、両側端にフェアリングを具えた長大橋の
補剛桁において、前記フェアリングは下方へ向かう傾斜
面を有し、該下方へ向かう傾斜面よりさらに下方へ凹ん
だ凹部に歩道を設け、該歩道として利用される面を前記
傾斜面より下方とした。
【００１０】
【作用】本発明の長大橋の補剛桁は前記のように凹部
（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部（歩道
スペース）を車道スペースから一段下げており、フエン
スの箱桁上面からの高さが従来のＨ２０（図６参照）か
らＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁の上面の気
流の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁に作用する
上下方向の変動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に
向上する。また凹部（歩道スペース）が補剛桁の強度メ
ンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全体
の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ０が従来のＢ０
０よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重量
が軽減する。
【００１１】
【実施例】次に本発明の長大橋の補剛桁を図１〜図３に
示す一実施例により説明すると、図１の１が補剛桁１０
の箱桁（強度メンバー）、２が箱桁１の両側端の風の抵
抗を軽減するために箱桁１の両側端に取付けたフエアリ
ングである。４が両側のメーンケーブル、３が同各メー
ンケーブル４から垂下したワイヤーで、箱桁１の両側端
部が同各ワイヤー３により吊り下げ支持されている。
【００１２】７、７が上記箱桁１の上面に取付けたガー
ドレールで、同各ガードレール７の間の箱桁１上面が車
道スペース８になっている。９、９が上記各フエアリン
グ２に設けた凹部で、この凹部が歩道スペースになって
おり、この凹部（歩道スペース）９は、上記車道スペー
ス８に比べて一段下がっている。６、６が上記凹部（歩
道スペース）９の外側壁面部から上方に突出したフエン
スで、同各フエンス６は、歩道レベルが下がった分だけ
その高さが低くなっている。
【００１３】図２は、上記各部分の巾を示しており、Ｂ
０が箱桁１の巾、Ｂ１が車道スペース８の巾、Ｂ２が両
側の凹部（歩道スペース）９の巾、Ｂ３がタワー（図示
せず）との関係から道路として使用できない部分の巾
で、箱桁１の巾Ｂ０は、上記各部分の巾Ｂ１＋Ｂ３であ
り、補剛桁の巾としては、その両側にフエアリング０２
の巾Ｂ２＋Ｂ４が加わる。
【００１４】図３は、上記各部分の高さを示しており、
Ｈ０が箱桁１上面からのガードレール７の高さ、Ｈ１が
箱桁１上面からのフエンス６の高さ、Ｈ２が凹部（歩道
スペース）９底面からのフエンス６の高さである。次に
前記図１〜図３に示す長大橋の補剛桁の作用を具体的に
説明する。凹部（歩道スペース）９をフエアリング２に
設けて、凹部（歩道スペース）９を車道スペース８から
一段下げており、フエンス６の箱桁１上面からの高さが
従来のＨ２０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少
するので、補剛桁１０の上面の気流１１の剥がれが小さ
くなる。このため、補剛桁１０に作用する上下方向の変
動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に向上する。
【００１５】また凹部（歩道スペース）９が補剛桁１０
の強度メンバーとしての箱桁１から無くなった関係上、
補剛桁１０全体の幅には大差がないものの、箱桁１の幅
Ｂ０が従来のＢ００よりも大幅に減少しており、その分
だけ補剛桁１０の重量が軽減している。なおガードレー
ル７の高さは、従来と同様にＨ０であるが、Ｈ２０に比
べ小さく、かつ補剛桁１０の内側寄りに位置するので、
フエンス６ほどには問題にならない。
【００１６】
【発明の効果】本発明の長大橋の補剛桁は前記のように
凹部（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部
（歩道スペース）を車道スペースから一段下げており、
フエンスの箱桁上面からの高さが従来のＨ２０（図６参
照）からＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁の上
面の気流の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁に作
用する上下方向の変動空気力を軽減できて、動的耐風性
を大幅に向上できる。
【００１７】また凹部（歩道スペース）が補剛桁の強度
メンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全
体の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ０が従来のＢ
００よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重
量を軽減できる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stiffening girder for a long bridge such as a suspension bridge or a cable-stayed bridge. 2. Description of the Related Art A conventional stiffening girder of a long bridge will be described with reference to FIG. 4. Reference numeral 010 denotes a stiffening girder, 01 denotes a box girder as a strength member, and 02 denotes a floor ring attached to both ends of the box girder 01. The floor ring 02 is attached to reduce the wind resistance at both ends of the box girder 01. [0004] Reference numeral 04 denotes a main cable on both sides, reference numeral 03 denotes a wire hanging down from each main cable 04, and a box girder 01.
Are suspended and supported by the respective wires 03. Reference numerals 06 and 06 denote fences mounted on both sides of the upper surface of the box girder 01, 07 and 07 denote guard rails mounted on the upper surface of the box girder 01, and the upper surface of the box girder 01 between the guard rails 07 and the road space 08. The upper surface of the box girder 01 between each guardrail 07 and the fence 06 is a sidewalk space 09. FIG. 5 shows the width of each of the above parts.
00 is the width of box girder 01, B10 is the width of roadway space 08,
B20 is the width of the sidewalk space 09 on both sides, B30 is the width of the part that cannot be used as a road due to the relationship with the tower (not shown), and the width B00 of the box girder 01 is the width B10 of each of the above parts.
+ B20 + B30, and the width of the stiffening girder 010 is:
The width B40 of the fairing 02 is added to both sides thereof. FIG. 6 shows the height of each part described above.
H00 is the height of guardrail 07 from the top of box girder 01,
H20 is the height of the fence 06 from the upper surface of the box girder 01. 4 to 6 show an example of the stiffening girder 010 of the suspension bridge, but the configuration of the stiffening girder 010 is the same in the case of the cable-stayed bridge. The stiffening girder of the conventional long bridge shown in FIGS. 4 and 5 has the following problems. That is,
FIG. 6 shows the flow of the wind around the stiffening girder 010 when a cross wind blows. Fuens 06 is installed not only to prevent pedestrians from falling, but also to prevent the falling of various items and to ensure the safety of ships or vehicles passing under the bridge. Uses a clogged net. Therefore, the wind resistance is large, and the stiffening girder 01
The airflow 011 on the upper surface of the fuence 06 is shown in FIG.
, And largely separate from the stiffening girder 010. On the other hand, the airflow 012 on the lower surface of the stiffening girder 010 relatively flows along the stiffening girder 010 due to the effect of the flooring 02. There is a problem that the wind resistance deteriorates. The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a stiffening girder for a long bridge capable of improving dynamic wind resistance and reducing weight. is there. In order to achieve the above object, the present invention provides a stiffening girder for a long bridge having fairings on both ends, wherein the fairings are inclined downward.
Surface and is recessed further below the downwardly inclined surface.
A sidewalk is provided in the recess, and the surface used as the sidewalk is
It was below the slope. The stiffening girder of the long bridge according to the present invention has the recess (sidewalk space) provided in the fairing as described above, and the recess (sidewalk space) is lowered by one step from the roadway space. From the conventional H20 (see FIG. 6) to H1 (see FIG. 3), so that the separation of the airflow on the upper surface of the stiffening girder is reduced. For this reason, the vertical aerodynamic force acting on the stiffening girder is reduced, and the dynamic wind resistance is greatly improved. Further, since the recess (sidewalk space) has been removed from the box girder as a strength member of the stiffening girder, the width of the box girder is the same as the conventional B0, although there is no great difference in the width of the entire stiffening girder.
It is greatly reduced from zero, and the weight of the stiffening girder is reduced accordingly. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A stiffening girder of a long bridge according to the present invention will be described with reference to an embodiment shown in FIGS.
The box girder (strength member) 2 is a floor ring attached to both ends of the box girder 1 in order to reduce wind resistance on both sides of the box girder 1. 4 is a main cable on both sides, 3 is a wire hanging down from each main cable 4, and both ends of the box girder 1 are suspended and supported by the respective wires 3. Reference numerals 7, 7 denote guard rails mounted on the upper surface of the box girder 1, and the upper surface of the box girder 1 between the guard rails 7 forms a roadway space 8. Depressions 9 and 9 are provided in the respective floor rings 2, and these depressions are sidewalk spaces. The depressions (sidewalk spaces) 9 are one step lower than the roadway spaces 8. Numerals 6 and 6 denote fuences projecting upward from the outer wall surface of the concave portion (sidewalk space) 9, and the height of each of the fluences 6 is reduced by the lowering of the sidewalk level. FIG. 2 shows the width of each of the above parts.
0 is the width of the box girder 1, B1 is the width of the roadway space 8, B2 is the width of the recess (sidewalk space) 9 on both sides, B3 is the width of the part that cannot be used as a road due to the relationship with the tower (not shown), The width B0 of the box girder 1 is the width B1 + B3 of each of the above-mentioned portions.
Of width B2 + B4. FIG. 3 shows the height of each part described above.
H0 is the height of the guard rail 7 from the top of the box girder 1, H1 is the height of the fence 6 from the top of the box girder 1, and H2 is the height of the fence 6 from the bottom of the recess (sidewalk space) 9. Next, the operation of the stiffening girder of the long bridge shown in FIGS. 1 to 3 will be specifically described. A recess (sidewalk space) 9 is provided in the flooring 2, and the recess (sidewalk space) 9 is lowered one step from the roadway space 8. The height of the fence 6 from the upper surface of the box girder 1 is higher than that of the conventional H20 (see FIG. 6). Since H1 (see FIG. 3) is reduced, peeling of the airflow 11 on the upper surface of the stiffening girder 10 is reduced. For this reason, the variable air force acting on the stiffening girder 10 in the vertical direction is reduced, and the dynamic wind resistance is greatly improved. The recess (sidewalk space) 9 has a stiffening girder 10
Due to the loss of box girder 1 as a strength member of
Although there is no great difference in the width of the entire stiffening girder 10, the width B0 of the box girder 1 is significantly reduced as compared with the conventional B00, and the weight of the stiffening girder 10 is correspondingly reduced. The height of the guardrail 7 is H0 as in the prior art, but is smaller than H20 and is located closer to the inside of the stiffening girder 10, so that
It doesn't matter as much as Fuens 6. As described above, the stiffening girder of the long bridge according to the present invention has the recess (sidewalk space) provided in the flooring and the recess (sidewalk space) is lowered by one step from the roadway space.
Since the height of the fuence from the upper surface of the box girder is reduced from the conventional H20 (see FIG. 6) to H1 (see FIG. 3), the separation of the airflow on the upper surface of the stiffening girder is reduced. For this reason, the vertical aerodynamic force acting on the stiffening girder can be reduced, and the dynamic wind resistance can be greatly improved. Also, since the recess (sidewalk space) has been removed from the box girder as a strength member of the stiffening girder, there is no great difference in the width of the entire stiffening girder.
Since it is much smaller than 00, the weight of the stiffening girder can be reduced accordingly.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の長大橋の補剛桁の一実施例を示す縦断
正面図である。
【図２】同補剛桁の各部分の巾を示す説明図である。
【図３】同補剛桁の各部分の高さ及び作用を示す説明図
である。
【図４】従来の長大橋の補剛桁の一実施例を示す縦断正
面図である。
【図５】同補剛桁の各部分の巾を示す説明図である。
【図６】同補剛桁の各部分の高さ及び作用を示す説明図
である。
【符号の説明】
１ 箱桁（強度メンバー）
２ フエアリング
３ ワイヤー
４ メーンケーブル
６ フエンス
７ ガードレール
８ 車道スペース
９ 凹部（歩道スペース）
１０ 補剛桁BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment of a stiffening girder of a long bridge according to the present invention. FIG. 2 is an explanatory view showing the width of each part of the stiffening girder. FIG. 3 is an explanatory view showing the height and operation of each part of the stiffening girder. FIG. 4 is a longitudinal sectional front view showing an example of a conventional stiffening girder of a long bridge. FIG. 5 is an explanatory view showing the width of each part of the stiffening girder. FIG. 6 is an explanatory view showing the height and operation of each part of the stiffening girder. [Description of Signs] 1 Box girder (strength member) 2 Fairing 3 Wire 4 Main cable 6 Fuence 7 Guardrail 8 Roadway space 9 Depression (sidewalk space) 10 Stiffening girder
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特公 昭43−10662（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭47−14360（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01D 11/00 - 11/04 E01D 1/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Patent Publication No. 43-10662 (JP, B1) Japanese Utility Model Publication No. 47-14360 (JP, Y1) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) E01D 11/00-11/04 E01D 1/00
Claims (1)
補剛桁において、前記フェアリングは下方へ向かう傾斜
面を有し、該下方へ向かう傾斜面よりさらに下方へ凹ん
だ凹部に歩道を設け、該歩道として利用される面は前記
傾斜面より下方であることを特徴とする長大橋の補剛
桁。(57) [Claims 1] In a stiffening girder of a long bridge having fairings on both sides, the fairings are inclined downward.
Surface and is recessed further below the downwardly inclined surface.
A sidewalk is provided in the recess, and the surface used as the sidewalk is
A stiffening girder for a long bridge, which is below the slope .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15468694A JP3377602B2 (en) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Stiffening girder of long bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820911A JPH0820911A (en) | 1996-01-23 |
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- 1994-07-06 JP JP15468694A patent/JP3377602B2/en not_active Expired - Fee Related
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