JP3374503B2 - Mounting structure of vehicle start-up assist device - Google Patents
Mounting structure of vehicle start-up assist deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は大型車両の後軸のサスペ
ンションに係り、特に後２軸車両における発進時のトラ
クションを増加させる装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension for a rear axle of a large vehicle, and more particularly to a device for increasing traction when starting a rear two-axle vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１１は、後２軸を有する車両の概要を
示す説明図であって、全体を符号１で示す大型車両は、
フレーム１０の前部に前軸２１を有し、前タイヤ２１ａ
を支持する。後部は２本の車軸３１，３２を有し、それ
ぞれタイヤ３１ａ，３２ａを支持する。後２軸３１，３
２はサスペンション４０を介してフレーム１０に支持さ
れ、フレーム１０上に積荷５０が搭載される。そこで、
積荷５０を含む車両１の全重量ＷＧは、前タイヤ２１ａ
にかかる荷重ＷＦと後タイヤ３１ａ，３２ａにかかる荷
重ＷＲに配分されて路面Ｇにより支持される。後部に２
本の車軸３１，３２を装備することにより、後部全体で
支持する荷重ＷＲは、後部前軸３１が支持する荷重ＷＲ
Ｆと、後部後軸３２が支持する荷重ＷＲＲに分配され
る。したがって、１本の軸にかかる最大荷重を押えつ
つ、より大きな積載荷重を有する車両を構成することが
できる。2. Description of the Related Art FIG. 11 is an explanatory view showing an outline of a vehicle having two rear axles.
The front tire 21a has a front shaft 21 at the front of the frame 10.
Support. The rear part has two axles 31 and 32 and supports tires 31a and 32a, respectively. Rear two axes 31,3
2 is supported by the frame 10 via a suspension 40, and a load 50 is mounted on the frame 10. Therefore,
The total weight WG of the vehicle 1 including the load 50 is equal to the front tire 21a.
The load WF applied to the rear tires 31a and 32a and the load WR applied to the rear tires 31a are supported by the road surface G. 2 at the rear
By equipping the axles 31 and 32 of the book, the load WR supported by the entire rear part is equal to the load WR supported by the rear front shaft 31.
F and a load WRR supported by the rear rear shaft 32. Therefore, it is possible to configure a vehicle having a larger load while suppressing the maximum load applied to one shaft.
【０００３】この種の後２軸車両にあっては、後前軸３
１はエンジンからの駆動力を伝達する駆動軸とし、後後
軸３２は駆動力を伝達しない従動軸とすることで、動力
伝達系を簡素化し、６輪のうちの２輪を駆動するいわゆ
る６×２の車両を構成することが普及している。この６
×２車両にあっては、駆動タイヤ３１ａは充分の推進力
を発生する必要がある。そこでタイヤ３１ａにかかる軸
荷重ＷＲＦはタイヤが路面との間で必要な推進力を発生
させるに足る荷重が配分される必要がある。積荷を積載
しているときには、駆動軸３１にかかる軸荷重ＷＲＦも
充分に大きく、タイヤ３１ａは必要な推進力を発生させ
ることができる。しかしながら、積荷がない空載時に
は、駆動軸３１に充分な荷重ＷＲＦが配分されず、タイ
ヤ３１ａは路面Ｇとの間で充分な推進力を得ることがで
きない事態が発生する。特に、車両の発進時や摩擦係数
の小さな路面にあっては、タイヤ３１ａがスリップして
発進に不都合が生ずる場合がある。In this type of rear two-axle vehicle, the rear front axle 3
1 is a drive shaft that transmits the driving force from the engine, and the rear rear shaft 32 is a driven shaft that does not transmit the driving force. This simplifies the power transmission system and drives two of the six wheels. It is becoming widespread to construct vehicles of × 2. This 6
In a × 2 vehicle, the driving tire 31a needs to generate a sufficient propulsive force. Therefore, the axial load WRF applied to the tire 31a needs to be distributed with a load sufficient to generate a necessary propulsive force between the tire and the road surface. When a load is loaded, the axial load WRF applied to the drive shaft 31 is also sufficiently large, and the tire 31a can generate a necessary propulsive force. However, when there is no load and no load is applied, a sufficient load WRF is not distributed to the drive shaft 31, and the tire 31a cannot obtain sufficient propulsive force between the tire 31a and the road surface G. In particular, when the vehicle is started or on a road surface having a small friction coefficient, the tire 31a may slip and the start may be inconvenient.
【０００４】例えば、実開昭５７−９６０８１号公報
は、後２軸をウォーキングビーム型のサスペンションで
支持する車両にあっては、油圧シリンダを用いて空載時
等には従動軸タイヤを路面から浮かす装置が提案されて
いる。また、この種の大型車両のサスペンションとし
て、板ばねのかわりに空気ばねを用いるものが使用され
ており、実開平５−３２０１３号公報は、エアスプリン
グを用いたサスペンションを開示している。For example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 57-96081 discloses a vehicle in which the rear two shafts are supported by a walking beam type suspension, and a driven shaft tire is mounted on the road surface using a hydraulic cylinder when the vehicle is idle. Floating devices have been proposed. Further, as a suspension for a large-sized vehicle of this type, an air spring is used instead of a leaf spring, and Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-32013 discloses a suspension using an air spring.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述した実開昭５７−
９６０８１号公報に示されるように６×２の車両にあっ
て、空載時等には後部の従動タイヤを路面から浮かせて
４×２の状態で走行することにより、充分な駆動力を得
ることができ、また、燃費上も好ましい。しかしなが
ら、上述した公報に示された装置は、油圧シリンダによ
り従動タイヤを路面から浮かせてしまうものである。浮
いた従動タイヤは静止し、ある程度の地上高を有して支
持される。この状態で走行すると路面の凹凸等により従
動タイヤが路面に接触することが発生する。従動タイヤ
は静止しているので、路面と接触した瞬間に大きな衝撃
を受け、損傷の原因となる。さらに、ウォーキングビー
ム型のサスペンションにおいて、従動軸を強制的に引き
上げると、板ばねがフレーム側に撓むために、サスペン
ション機能が大きく低下する不具合も生ずる。本発明
は、板ばねとトルクロッドで構成されるトラニオン式の
サスペンションと空気ばねを組合せることによって、駆
動軸タイヤの接地圧を増加させて、車両の発進を補助す
る装置であって、空気ばねを合理的に装備する取付構造
を提供する。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
As shown in Japanese Patent Publication No. 96081, in a 6 × 2 vehicle, when the vehicle is idle, the rear driven tire is floated from the road surface and traveled in a 4 × 2 state to obtain sufficient driving force. It is also possible to improve fuel efficiency. However, the device disclosed in the above-mentioned publication makes the driven tire float above the road surface by the hydraulic cylinder. The floating driven tire stands still and is supported with a certain ground clearance. When the vehicle runs in this state, the driven tire may come into contact with the road surface due to unevenness of the road surface or the like. Since the driven tire is stationary, a large impact is applied at the moment of contact with the road surface, which causes damage. Further, in the walking beam type suspension, if the driven shaft is forcibly pulled up, the leaf spring is bent toward the frame side, and the suspension function is greatly deteriorated. The present invention is a device for increasing a ground pressure of a drive shaft tire to assist a vehicle start by combining a trunnion type suspension composed of a leaf spring and a torque rod with an air spring. Provide a mounting structure that reasonably equips.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明が適用される車両
の後２軸を支持するサスペンションは、車両の両側部に
配設されるフレームに対して固着されるトラニオンブラ
ケットと、トラニオンブラケットに回動自在に設けられ
るトラニオンシャフトに対して中央部が支持される板ば
ねと、板ばねの両端部に当接する駆動軸及び従動軸と、
駆動軸の下部とトラニオンブラケットを連結する第１の
トルクロッドと、従動軸の下部とトラニオンブラケット
を連結する第２のトルクロッドと、駆動軸の上部とフレ
ームを連結する第３のトルクロッドと、従動軸の上部と
フレームを連結する第４のトルクロッドを有するトラニ
オン式のサスペンションであって、駆動軸の上端とフレ
ームの間に配設される発進補助手段を備えるとともに、
発進補助装置は空気ばねと、駆動軸に固着されて空気ば
ねのピストンを支持する駆動軸側ブラケットと、フレー
ムに固着されて空気ばねのダイアフラム部の上部を支持
するフレーム側ブラケットを備える。そして、フレーム
側ブラケットは、断面コ字形のフレームの内側に固着さ
れて閉断面を形成する取付部と、取付部に固着されて少
なくとも空気ばねの両側部と上部を囲む部材を有するブ
ラケットを構成する。A suspension for supporting two rear axles of a vehicle to which the present invention is applied has a trunnion bracket fixed to a frame disposed on both sides of the vehicle and a suspension mounted on the trunnion bracket. A leaf spring whose central portion is supported by a movably provided trunnion shaft; a drive shaft and a driven shaft that come into contact with both ends of the leaf spring;
A first torque rod connecting the lower part of the drive shaft and the trunnion bracket, a second torque rod connecting the lower part of the driven shaft and the trunnion bracket, and a third torque rod connecting the upper part of the drive shaft and the frame, a trunnion-type suspension having a fourth torque rod connecting the upper frame of the driven shaft, provided with a starting aid that is arranged between the upper end of the shaft drive and the frame,
The starting assistance device includes an air spring, a drive shaft side bracket that is fixed to the drive shaft and supports the piston of the air spring, and a frame side bracket that is fixed to the frame and supports the upper portion of the diaphragm portion of the air spring. The frame-side bracket constitutes a bracket having a mounting portion fixed to the inside of a frame having a U-shaped cross section to form a closed cross section, and a member fixed to the mounting portion and surrounding at least both side portions and an upper portion of the air spring. .
【０００７】[0007]
【作用】車両の発進時には、空気ばねに圧縮空気が供給
されて、駆動軸はフレームに対して離れる方向に付勢さ
れる。この作用により駆動軸タイヤの接地圧は増加さ
れ、必要な推進力を発生させることができる。When the vehicle starts moving, compressed air is supplied to the air spring, and the drive shaft is urged away from the frame. By this action, the ground contact pressure of the drive shaft tire is increased, and the required propulsion force can be generated.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は本発明の実施例を示す車両の要部の平
面図、図２は本発明の発進補助装置を装備したトラニオ
ン式サスペンションの構成図、図３は駆動軸部の正面
図、図４は駆動軸部の側面図である。全体を符号１Ａで
示す車両は、左右のフレーム１０を有し、後述するトラ
ニオン式サスペンション１００を介して駆動軸２００と
従動軸３００を支持する。車両１Ａの前部に配設される
エンジン、変速機に連結されるプロペラシャフト６０は
駆動軸２００と一体のデファレンシャルギヤケース７０
内に装備されるデファレンシャルギヤ機構に動力を伝達
する。トラニオン式サスペンション１００は、フレーム
１０の下面に固定されるトラニオンブラケット１１０を
有し、トラニオンブラケット１１０に回動自在にとりつ
けられるトラニオンシャフト１２０上に板ばね１３０の
中央部が支持される。1 is a plan view of an essential part of a vehicle showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram of a trunnion type suspension equipped with a starting assisting device of the present invention, and FIG. 3 is a front view of a drive shaft portion. 4 is a side view of the drive shaft portion. A vehicle generally indicated by reference numeral 1A has left and right frames 10 and supports a drive shaft 200 and a driven shaft 300 via a trunnion suspension 100 described later. A propeller shaft 60 connected to an engine and a transmission arranged in the front part of the vehicle 1A has a differential gear case 70 integrated with a drive shaft 200.
Power is transmitted to the differential gear mechanism installed inside. The trunnion suspension 100 has a trunnion bracket 110 fixed to the lower surface of the frame 10, and a central portion of a leaf spring 130 is supported on a trunnion shaft 120 rotatably attached to the trunnion bracket 110.
【０００９】板ばね１３０は、重ね板ばねであって、実
際には数枚乃至１０枚程度の板ばねを重ねて構成される
が、図面の繁雑さを避けるために、１枚の板ばねを図示
してある。駆動軸２００は筒状のケーシング２１０内に
駆動軸が回転自在に配設されていて、駆動軸の両側端に
駆動軸タイヤ２５０がとりつけられる。駆動軸タイヤ２
５０は一般に片側に２本、合計４本とりつけられる。駆
動軸２００のハウジング２１０の上部にはスライディン
グしーと２２０が設けられ、板ばね１３０の一端部１３
０ａを受ける。板ばね１３０は駆動軸２００を路面側に
押圧するばね力を発生させる。スライディングシート２
２０の外側にはばね押え２３０が設けられる。The leaf spring 130 is a laminated leaf spring, and is actually constructed by laminating several to 10 leaf springs. However, in order to avoid complexity of the drawing, one leaf spring is used. It is shown. The drive shaft 200 has a cylindrical casing 210 in which the drive shaft is rotatably mounted, and drive shaft tires 250 are attached to both ends of the drive shaft. Drive shaft tire 2
In general, 50 are mounted on one side, four on each side. The sliding shaft 220 is provided on the upper portion of the housing 210 of the drive shaft 200.
Receive 0a. The leaf spring 130 generates a spring force that presses the drive shaft 200 toward the road surface. Sliding sheet 2
A spring retainer 230 is provided on the outside of 20.
【００１０】駆動軸のハウジング２１０の下部には、ブ
ラケット２４０を介して第１のトルクロッド１４０の一
端部１４０ａがとりつけられる。この第１のトルクロッ
ド１４０の他端部１４０ｂはトラニオンブラケット１１
０を貫通する連結部材１４３を介して第２のトルクロッ
ド１４２の一端部１４２ａに連結される。従動軸３００
は駆動力は伝達されず、従動軸タイヤ３５０を回転自在
に支持する。従動軸タイヤ３５０は、一般的に片側に２
本、両側で４本装備されるが、片側１本づつとすること
もできる。従動軸３００のハウジング３１０は、上部に
スライディングシートを有し、板ばね１３０の他端部１
３０ｂを受けるハウジング３１０の下部にはブラケット
３４０を介して第２のトルクロッド１４２の他端部１４
２ｂが連結される。One end 140a of the first torque rod 140 is attached to the lower portion of the drive shaft housing 210 via a bracket 240. The other end 140b of the first torque rod 140 is connected to the trunnion bracket 11
It is connected to one end 142 a of the second torque rod 142 via a connecting member 143 penetrating 0. Driven shaft 300
Does not transmit the driving force, and rotatably supports the driven shaft tire 350. The driven shaft tire 350 generally has two tires on one side.
There are four books on each side, but it is also possible to have one on each side. The housing 310 of the driven shaft 300 has a sliding sheet on the upper portion thereof, and the other end portion 1 of the leaf spring 130.
The other end 14 of the second torque rod 142 is attached to the lower portion of the housing 310 that receives 30 b via the bracket 340.
2b are connected.
【００１１】駆動軸ハウジング２１０の中央部はデファ
レンシャルギヤケース７０を収容するために、上下方向
に突出する。この上部の突出部の頂部にはブラケット２
６０が設けられ、第３のトルクロッド１５０の一端部１
５０ａが連結される。車体の左右に配置されるフレーム
１０に対して直交して配設され、左右のフレーム１０を
連結するクロスビーム２０は、その両面にブラケット２
２，２４を有する。第３のトルクロッド１５０の他端部
１５０ｂはこのブラケット２２に連結され、フレーム１
０側に支持される。第３のトルクロッド１５２の他端部
１５２ｂは、従動軸ハウジング３１０の上部に設けられ
るブラケット３６０に連結される。The central portion of the drive shaft housing 210 projects in the vertical direction to accommodate the differential gear case 70. Bracket 2 is provided on the top of this upper protrusion.
60 is provided and one end 1 of the third torque rod 150 is provided.
50a is connected. The cross beam 20 which is arranged orthogonal to the frames 10 arranged on the left and right of the vehicle body and connects the left and right frames 10 has the brackets 2 on both sides thereof.
2, 24. The other end 150b of the third torque rod 150 is connected to the bracket 22, and the frame 1
It is supported on the 0 side. The other end portion 152b of the third torque rod 152 is connected to a bracket 360 provided on an upper portion of the driven shaft housing 310.
【００１２】トラニオン式のサスペンション１００は以
上のように構成されるので、トラニオンシャフト１２０
の中心と駆動軸２００の中心間距離Ｌ1とトラニオンシ
ャフト１２０の中心と従動軸３００の中心感距離Ｌ2を
選択することで、両軸にかかる荷重の比率を選択するこ
とができる。Since the trunnion type suspension 100 is constructed as described above, the trunnion shaft 120
By selecting the center-to-center distance L 1 between the drive shaft 200 and the center of the trunnion shaft 120 and the center-sensitive distance L 2 of the driven shaft 300, the ratio of the loads applied to both shafts can be selected.
【００１３】本発明の発進補助装置は駆動軸２００の上
部に配設される。全体を符号５００で示す発進補助装置
は、空気ばね５０５とその取付構造を備える。図５は空
気ばねの全体図である。空気ばね５０５は、ダイアフラ
ム５１０と、ダイアフラム５１０の下部に配設されるピ
ストン部材５２０と、ダイアフラム５１０の上部に配設
される上部プレート５３０を有する。ダイアフラム５１
０の下部はシート部材５２２とボルト５２４によってピ
ストン部材５２０の上部プレート５２５に固着され、ピ
ストン部材５２０の下部プレート５２６はナット５２７
を介して駆動軸側のブラケットにとりつけられる。The starting assist device of the present invention is disposed on the upper portion of the drive shaft 200. A start-up assisting device, which is generally denoted by reference numeral 500, includes an air spring 505 and its mounting structure. FIG. 5 is an overall view of the air spring. The air spring 505 includes a diaphragm 510, a piston member 520 disposed below the diaphragm 510, and an upper plate 530 disposed above the diaphragm 510. Diaphragm 51
The lower part of 0 is fixed to the upper plate 525 of the piston member 520 by a seat member 522 and a bolt 524, and the lower plate 526 of the piston member 520 is a nut 527.
It is attached to the bracket on the drive shaft side via.
【００１４】ダイアフラム５１０の上部はリング部材５
３２とボルト５３４を介して上部プレート５３０に固着
され、上部プレート５３０の中央部には圧縮空気の供給
口５４０が設けられる。上部プレート５３０はボルト５
３６によってフレーム側のブラケットにとりつけられ
る。駆動軸ハウジング２１０の湾曲部２１２の上部に
は、空気ばねの下部支持ブラケット５５０が設けられ
る。下部支持ブラケット５５０は、ハウジング２１０上
に例えば、溶接手段によりとりつけられる。この下部支
持ブラケット５５０の上部には、空気ばねのピストン部
５２０が固定される。The upper part of the diaphragm 510 is the ring member 5.
The upper plate 530 is fixed to the upper plate 530 via 32 and bolts 534, and a compressed air supply port 540 is provided at the center of the upper plate 530. The upper plate 530 is bolt 5
It is attached to the bracket on the frame side by 36. A lower support bracket 550 of an air spring is provided above the curved portion 212 of the drive shaft housing 210. The lower support bracket 550 is mounted on the housing 210 by, for example, welding means. The piston portion 520 of the air spring is fixed to the upper portion of the lower support bracket 550.
【００１５】車両のフレーム１０は、例えば断面がコ字
形のチャンネル材が使用されるが、このフレームの内側
にフレーム側のブラケットの取付部材５７０が固着され
る。この取付部材５７０に対して下側が開口するブラケ
ット５６０が一体に設けられ、このブラケット５６０内
に空気ばね５０５の上部プレート５３０が収容、固着さ
れる。空気ばね５０５の空気供給口５４０は、このブラ
ケット５６０を貫通して上方へ突出する。For the frame 10 of the vehicle, for example, a channel material having a U-shaped cross section is used, and the frame side bracket mounting member 570 is fixed to the inside of the frame. A bracket 560 having a lower opening is integrally provided with the mounting member 570, and an upper plate 530 of the air spring 505 is housed and fixed in the bracket 560. The air supply port 540 of the air spring 505 penetrates the bracket 560 and projects upward.
【００１６】空気供給口５４０は、図示しないパイプを
介して圧縮空気の供給源に連結される。大型車両は、ク
ラッチやブレーキの助力のためにエアコンプレッサと高
圧タンクを装備しているので、この圧縮空気の供給源を
利用することができる。空気ばね５０５に圧縮空気を送
り込まない状態にあっては、駆動軸２００と従動軸３０
０には、通常のトラニオン式サスペンションと同じ比率
で軸荷重が与えられる。空気ばね５０５に圧縮空気を送
り込むと、ダイアフラム部５１０が伸長し、駆動軸２０
０を路面側に付勢する。この付勢力により駆動軸タイヤ
２５０にかかる接地圧は増加し、路面との間で発生する
推進力も増加する。The air supply port 540 is connected to a compressed air supply source via a pipe (not shown). Large vehicles are equipped with an air compressor and a high-pressure tank for assisting clutches and brakes, so that this compressed air supply source can be used. When the compressed air is not sent to the air spring 505, the drive shaft 200 and the driven shaft 30
An axial load is applied to 0 at the same ratio as a normal trunnion suspension. When compressed air is sent to the air spring 505, the diaphragm portion 510 extends and the drive shaft 20
0 is urged to the road side. The ground pressure applied to the drive shaft tire 250 is increased by this urging force, and the propulsive force generated between the road surface and the road surface is also increased.
【００１７】そこで、大きな推進力が必要となる車両の
発生時等に、この発生補助装置を作動させることによっ
て、スムーズな発進を達成することができる。本発進補
助装置の構成要素である空気ばねは、特にダイアフラム
部は柔軟性のある材料でつくられるために損傷を受けや
すい。そこで、この空気ばねを車両のフレームの内側に
配設し、さらにブラケットで覆うことによって保護を図
っている。また、トラニオン式のサスペンションは、車
軸の上下動によってハウジングが車軸の中心線のまわり
に回動する。この回動により空気ばねの上部支持部と各
支持部にズレを生ずるが、駆動軸のハウジングの上部に
空気ばねを配設することによって、このズレによる影響
は最小限に押えることができる。Therefore, when the vehicle requiring a large propulsive force is generated, the generation assisting device is operated to achieve a smooth start. The air spring, which is a component of the present start assist device, is particularly susceptible to damage because the diaphragm portion is made of a flexible material. Therefore, the air spring is arranged inside the frame of the vehicle and is covered with a bracket for protection. Further, in the trunnion type suspension, the housing is rotated around the center line of the axle due to the vertical movement of the axle. This rotation causes a displacement between the upper support portion of the air spring and each support portion. However, by disposing the air spring above the housing of the drive shaft, the influence of this displacement can be suppressed to a minimum.
【００１８】図６及び図７は駆動軸２００のハウジング
２２０上に固着されるブラケット５５０の詳細な構成を
示す。このブラケット５５０は第１のブラケット部材５
５１と第２のブラケット部材５５６により構成される。
第１のブラケット部材５５１は、対向する２枚の板材５
５２，５５３とこの２枚の板材５５２，５５３を連結す
る板材５５４を有する。２枚の板材５５２，５５３はそ
の端部が内側に曲げられた湾曲部５５２ａ，５５３ａを
有し、その稜線５５２ｂ，５５３ｂは板材５５４の平面
と角度を持って交わる。この湾曲部５５２ａ，５５３ａ
の稜線の角度は、この湾曲部５５２ａ，５５３ａがデフ
ァレンシャルギヤケース７０を囲む駆動軸２００のハウ
ジング上面２１２の湾曲部に溶接されたときに、多端面
５５２ｃ，５５３ｃがほぼ水平面を形成するように設定
される。水平端面５５２ｃ，５５３ｃの裏面にはナット
５５５が溶接され、第２のブラケット部材５５６がボル
トにより固着される。6 and 7 show the detailed structure of the bracket 550 fixed on the housing 220 of the drive shaft 200. This bracket 550 is the first bracket member 5
51 and the second bracket member 556.
The first bracket member 551 includes two plate members 5 facing each other.
52, 553 and a plate member 554 connecting the two plate members 552, 553. The two plate members 552 and 553 have curved portions 552a and 553a whose ends are bent inward, and their ridge lines 552b and 553b intersect the plane of the plate member 554 at an angle. The curved portions 552a and 553a
The angle of the ridge line is set so that the multi-end surfaces 552c and 553c form a substantially horizontal plane when the curved portions 552a and 553a are welded to the curved portion of the housing upper surface 212 of the drive shaft 200 that surrounds the differential gear case 70. It A nut 555 is welded to the back surfaces of the horizontal end surfaces 552c and 553c, and the second bracket member 556 is fixed by a bolt.
【００１９】第２のブラケット部材５５６は、１枚の矩
形板を折り曲げて製造される。中央部５５６ａに対して
両側部５５６ｂは段付部に形成され、両側部５５６ｂは
第１のブラケット部材５５１のナット５５５に対応する
ボルト穴５５７を有する。中央部５５６ａの平面と両側
部５５６ｂの平面は角度を持って交わる。この角度は、
中央部５５６ａが空気ばね５０５のピストン５２０の底
板５２６を支持したときに、ボストン５２０の軸線が垂
直になる角度に設定される。中央部５５６ａには３個の
ボルト穴５５８が設けられてあり、空気ばね５０５のピ
ストンの底板５２６に設けたナット５２７を利用してピ
ストン５２０がとりつけられる。The second bracket member 556 is manufactured by bending a rectangular plate. Both side portions 556b are formed as a stepped portion with respect to the central portion 556a, and both side portions 556b have bolt holes 557 corresponding to the nuts 555 of the first bracket member 551. The plane of the central portion 556a and the planes of the side portions 556b intersect at an angle. This angle is
When the central portion 556a supports the bottom plate 526 of the piston 520 of the air spring 505, the axis of the Boston 520 is set to an angle that is vertical. The central portion 556a is provided with three bolt holes 558, and the piston 520 is attached using a nut 527 provided on the bottom plate 526 of the piston of the air spring 505.
【００２０】図８の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、車両の
フレーム側にとりつけられるブラケットの正面図、平面
図、側面図である。フレーム側のブラケットは、断面形
状が開口部を有する矩形であるフレームへの取付部５７
０と、取付部５７０に溶接される空気ばねの取付用ブラ
ケット５６０を有する。取付部５７０は、４個のナット
５７２を有し、車両のフレーム１０に対してボルトで固
着される。取付部５７０には肉抜き用の開口部５７４も
設けられる。ブラケット５６０は、水平方向に形成され
る上面部５６２を有し、空気ばねの上面板が当接され
る。上面部の両側部は空気ばねのダイアフラム５１０の
側部を覆うカバー５６４に連結される。カバー５６４は
下端部５６４ａが拡大するテーパー部に形成される。上
面部５６２の中央には、空気ばね５０５の圧縮空気の供
給部５４０が貫通する穴５６５が設けてあり、この穴５
６５を中心として円周上に４個のボルト穴５６６が設け
られる。ボルト穴５６６には、空気ばね５６５の上面板
５３０に立設されるボルト５３６が挿入され、ナットで
固着される。8A, 8B, and 8C are a front view, a plan view, and a side view of a bracket attached to the frame side of a vehicle. The bracket on the frame side has an attachment portion 57 to the frame whose sectional shape is a rectangle having an opening.
0, and an air spring attachment bracket 560 welded to the attachment portion 570. The mounting portion 570 has four nuts 572 and is fixed to the frame 10 of the vehicle with bolts. The mounting portion 570 is also provided with a lightening opening 574. The bracket 560 has an upper surface portion 562 formed in the horizontal direction, and the upper surface plate of the air spring is in contact therewith. Both sides of the upper surface portion are connected to a cover 564 that covers a side portion of the diaphragm 510 of the air spring. The cover 564 is formed in a tapered portion where the lower end portion 564a expands. A hole 565 through which the compressed air supply portion 540 of the air spring 505 passes is provided in the center of the upper surface portion 562.
Four bolt holes 566 are provided on the circumference around the center of 65. A bolt 536, which is erected on the upper plate 530 of the air spring 565, is inserted into the bolt hole 566, and is fixed with a nut.
【００２１】本発明の車両の発進補助装置５００は以上
のように、空気ばね５０５と、車両のフレームに固着さ
れて空気ばねの上面板を支持するとともに空気ばねのダ
イアフラム部を保護するフレーム側のブラケット５６
０，５７０と駆動軸のハウジングの上部に固着されて空
気ばねのピストンの下部を支持する駆動軸側のブラケッ
ト５５０で構成される。車両の発進時に空気ばねに圧縮
空気を供給すると、ダイアフラム５１０が膨張し、ピス
トン５２０は駆動軸２００を押し下げ、駆動軸タイヤの
接地圧が増加する。したがって、駆動軸タイヤの推進力
は増加し、スムーズな発進を達成することができる。As described above, the vehicle start assist device 500 of the present invention is provided on the frame side of the air spring 505, which is fixed to the frame of the vehicle to support the upper plate of the air spring and to protect the diaphragm portion of the air spring. Bracket 56
0, 570 and a bracket 550 on the drive shaft side fixed to the upper part of the housing of the drive shaft and supporting the lower part of the piston of the air spring. When compressed air is supplied to the air spring when the vehicle starts, the diaphragm 510 expands, the piston 520 pushes down the drive shaft 200, and the ground pressure of the drive shaft tire increases. Therefore, the propulsive force of the drive shaft tire is increased, and a smooth start can be achieved.
【００２２】図９は発進補助装置５００のフレーム側の
ブラケット５６０，５７０の取付構造の詳細を説明する
ものである。コ字形の断面形状を有するフレーム１０の
内側に固着されるブラケットの取付部５７０は、矩形の
１つの長辺の中央部を切り取った断面形状を有する。こ
の取付部５７０を固着したフレーム１０は、閉断面５７
０ａ構造を有することになる。この閉断面５７０ａによ
りフレーム１０の剛性は増強される。また、この閉断面
５７０ａ内にパイプや配線を収容することによって、パ
イプや配線の保護を図ることができる。下面カバー６２
０は丸穴６２２を有し、この丸穴６２２を空気ばね５０
５が貫通する。したがって、丸穴６２２の直径寸法は空
気ばね５０５の直径寸法に応じて選択される。下面カバ
ー６２０と前面カバー６３０は、別体で構成することが
でき、また一体に構成してもよい。本発明は以上のよう
に構成してあるので、車両の発進補助装置を構成する空
気ばねは、駆動軸のデファレンシャルギヤケースの近傍
の湾曲したハウジングと車両フレームとの間に確実にと
りつけられることができる。また、空気ばねのダイアフ
ラムも確実にカバーされ、損傷を受ける恐れも少ない。FIG. 9 illustrates details of the mounting structure of the brackets 560 and 570 on the frame side of the starting assistance device 500. The bracket mounting portion 570 fixed to the inside of the frame 10 having a U-shaped cross-sectional shape has a cross-sectional shape obtained by cutting out the central portion of one long side of a rectangle. The frame 10 to which the mounting portion 570 is fixed has a closed cross section 57.
It will have a 0a structure. The rigidity of the frame 10 is enhanced by the closed cross section 570a. In addition, the pipe and the wiring can be protected by accommodating the pipe and the wiring in the closed cross section 570a. Bottom cover 62
0 has a round hole 622.
5 penetrates. Therefore, the diameter dimension of the round hole 622 is selected according to the diameter dimension of the air spring 505. The lower surface cover 620 and the front surface cover 630 can be formed as separate bodies, or may be integrally formed. Since the present invention is configured as described above, the air spring that constitutes the vehicle start-up assist device can be reliably mounted between the curved housing near the differential gear case of the drive shaft and the vehicle frame. . Further, the diaphragm of the air spring is surely covered, and there is little risk of damage.
【００２３】図１０の（Ａ），（Ｂ）は本発明の他の実
施例を示す斜視図と底面図である。本装置は車両のフレ
ーム側にとりつけられるブラケットの改良に関するもの
であって、フレームに固着される取付部５７０は前述の
実施例と同様である。ブラケット６００は、全体で箱形
の形状を有し、上面及び両側面を形成するブラケット本
体６１０は金属材料で構成する。この部材は空気ばねの
上面板を支持するので、充分な剛性を与える必要があ
る。ブラケット本体の前面と下面は開口部となるが、前
面開口部は柔軟材料製の前面カバー６３０で覆われる。
下面の開口部は柔軟材料製の下面カバー６２０で覆われ
る。カバーの材料はゴム又は合成樹脂が用いられ、適宜
のファスナー６２５でブラケット本体６１０にとりつけ
られる。FIGS. 10A and 10B are a perspective view and a bottom view showing another embodiment of the present invention. This device relates to an improvement of a bracket mounted on the frame side of a vehicle, and the mounting portion 570 fixed to the frame is the same as that of the above-mentioned embodiment. The bracket 600 has a box shape as a whole, and the bracket body 610 forming the upper surface and both side surfaces is made of a metal material. Since this member supports the top plate of the air spring, it is necessary to provide sufficient rigidity. The front and bottom surfaces of the bracket body are openings, and the front openings are covered with a front cover 630 made of a flexible material.
The lower surface opening is covered with a lower surface cover 620 made of a flexible material. The cover is made of rubber or synthetic resin, and is attached to the bracket body 610 with an appropriate fastener 625.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明は以上のように、後車軸をトラニ
オン式のサスペンションで支持する車両にあって、後車
軸の駆動軸上部に空気ばねを有する車両の発進補助装置
を備えたものである。空気ばねに圧縮空気を供給するこ
とにより、駆動軸は路面側に押し下げられる。この作用
によって、駆動軸タイヤにかかる接地圧は増加し、推進
力が増加する。したがって、大きな推進力が必要となる
車両の発進を補助し、スムーズな発進を達成する。空気
ばねは軟質材料でつくられたダイアフラム部を有するの
で、飛石等による損傷を受けやすい。この本装置にあっ
ては、空気ばねを車両のフレーム内側に配設し、ブラケ
ットで覆うので、空気ばねを確実に保護することができ
る。As described above, the present invention is a vehicle in which a rear axle is supported by a trunnion type suspension, and is provided with a vehicle start assisting device having an air spring above the drive shaft of the rear axle. . By supplying compressed air to the air spring, the drive shaft is pushed down toward the road surface. By this action, the ground contact pressure applied to the drive shaft tire is increased, and the propulsion force is increased. Therefore, it assists the vehicle to start, which requires a large propulsive force, and achieves a smooth start. Since the air spring has a diaphragm portion made of a soft material, it is easily damaged by flying stones. In this device, the air spring is arranged inside the frame of the vehicle and is covered with the bracket, so that the air spring can be reliably protected.
【００２５】本発明においては、空気ばねをトラニオン
式のサスペンションの駆動軸の上部に配設する。駆動軸
はデファレンシャルギヤケースを有するので、駆動軸の
ハウジングも中央部が上下方向に湾曲する。したがっ
て、空気ばねのピストン側を支持する駆動軸側のブラケ
ットは、この湾曲したハウジングの上面に固着する必要
がある。そこで、駆動軸側のブラケットを２つの部材で
構成し、第１の部材を湾曲したハウジング上に溶接す
る。第２の部材を第１の部材にボルトで結合することに
より、第２の部材の上面がほぼ水平面となって、空気ば
ねのピストンを確実に支持する構成を採用した。フレー
ム側に固着されるブラケットは、空気ばねのダイアフラ
ム部を支持するとともに、ダイアフラム部の周囲を柔軟
材料製のカバーで覆うので、耐久性も確保できる。In the present invention, the air spring is arranged above the drive shaft of the trunnion type suspension. Since the drive shaft has the differential gear case, the central portion of the drive shaft housing is also curved in the vertical direction. Therefore, the bracket on the drive shaft side that supports the piston side of the air spring must be fixed to the upper surface of the curved housing. Therefore, the bracket on the drive shaft side is composed of two members, and the first member is welded onto the curved housing. By connecting the second member to the first member with a bolt, the upper surface of the second member becomes a substantially horizontal plane, and the piston of the air spring is securely supported. Since the bracket fixed to the frame side supports the diaphragm portion of the air spring and covers the diaphragm portion with a cover made of a flexible material, durability can be ensured.
【図１】本発明の実施例を示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の発進補助装置を装備したトラニオン式
サスペンションの構成図。FIG. 2 is a configuration diagram of a trunnion type suspension equipped with the starting assistance device of the invention.
【図３】駆動軸部の正面図。FIG. 3 is a front view of a drive shaft portion.
【図４】駆動軸部の側面図。FIG. 4 is a side view of a drive shaft portion.
【図５】空気ばねの全体構成図。FIG. 5 is an overall configuration diagram of an air spring.
【図６】駆動軸側のブラケットの構造図。FIG. 6 is a structural diagram of a bracket on the drive shaft side.
【図７】駆動軸側のブラケットの構造図。FIG. 7 is a structural diagram of a bracket on the drive shaft side.
【図８】フレーム側のブラケットの構造図。FIG. 8 is a structural view of a bracket on the frame side.
【図９】フレーム側のブラケットの取付構造を示す説明
図。FIG. 9 is an explanatory view showing a mounting structure of a bracket on a frame side.
【図１０】フレーム側のブラケットの他の実施例を示す
説明図。FIG. 10 is an explanatory view showing another embodiment of the bracket on the frame side.
【図１１】後２軸を有する車両の概要を示す説明図。FIG. 11 is an explanatory diagram showing an outline of a vehicle having two rear axles.
１ １Ａ車両 １０ フレーム ２０ クロスビーム ６０ プロペラシャフト ７０ デファレンシャルギヤケース １００ トラニオン式サスペンション １１０ トラニオンブラケット １２０ トラニオンシャフト １３０ 板ばね １４０，１４２，１５０，１５２ トルクロッド ２００ 駆動軸 ２１０ 駆動軸ハウジング ３００ 従動軸 ３１０ 従動軸ハウジング ５００ 発進補助装置 ５０５ 空気ばね ５１０ ダイアフラム ５２０ ピストン ５３０ 上面板 ５４０ 圧縮空気供給口 ５５０ 駆動軸側ブラケット ５５１ 第１のブラケット部材 ５５２ 第２のブラケット部材 ５６０ フレーム側ブラケット ５７０ 取付部材 ６００ フレーム側のブラケット ６２０ カバー ６３０ カバー 1 1A vehicle 10 frames 20 cross beam 60 propeller shaft 70 differential gear case 100 trunnion suspension 110 trunnion bracket 120 trunnion shaft 130 leaf spring 140, 142, 150, 152 Torque rod 200 drive shaft 210 drive shaft housing 300 driven shaft 310 Driven shaft housing 500 Start auxiliary device 505 air spring 510 diaphragm 520 piston 530 Top plate 540 Compressed air supply port 550 Drive shaft side bracket 551 First bracket member 552 Second bracket member 560 Frame side bracket 570 Mounting member 600 frame side bracket 620 cover 630 cover
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭49−91010（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−96081（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−32017（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−32013（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 1/00 - 25/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Bibliography Sho 49-91010 (JP, U) Rikai 57-96081 (JP, U) Rikai Hei 5-32017 (JP, U) Rikai Hei 5- 32013 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60G 1/00-25/00
Claims (2)
うち前車軸側を駆動軸とし、他の車軸を従動軸とする車
両において、 後２軸を支持するサスペンションは、車両の両側部に配
設されるフレームに対して固着されるトラニオンブラケ
ットと、トラニオンブラケットに回動自在に設けられる
トラニオンシャフトに対して中央部が支持される板ばね
と、板ばねの両端部に当接する駆動軸及び従動軸と、駆
動軸の下部とトラニオンブラケットを連結する第１のト
ルクロッドと、従動軸の下部とトラニオンブラケットを
連結する第２のトルクロッドと、駆動軸の上部とフレー
ムを連結する第３のトルクロッドと、従動軸の上部とフ
レームを連結する第４のトルクロッドを有するトラニオ
ン式のサスペンションであって、駆動軸の上端とフレー
ムの間に配設される発進補助手段を備えるとともに、 発進補助装置は空気ばねと、駆動軸に固着されて空気ば
ねのピストンを支持する駆動軸側ブラケットと、フレー
ムに固着されて空気ばねのダイアフラム部の上部を支持
するフレーム側ブラケットを備え、 フレーム側ブラケットは、断面コ字形のフレームの内側
に固着されて閉断面を形成する取付部と、取付部に固着
されて少なくとも空気ばねの両側部と上部を囲む部材を
有するブラケットを構成し、 車両の発進時に空気ばねに圧縮空気を供給して駆動軸タ
イヤの接地圧を増加させる手段を備えてなる車両の発進
補助装置の取付構造。1. A vehicle having a front axle and two rear axles, wherein the front axle side of the two rear axles is the drive shaft and the other axle is the driven axle, and the suspension supporting the rear two axles is Trunnion brackets fixed to frames disposed on both sides of the vehicle, leaf springs whose central portions are supported by a trunnion shaft rotatably provided on the trunnion brackets, and both end portions of the leaf springs. The drive shaft and the driven shaft that abut, the first torque rod that connects the lower part of the drive shaft and the trunnion bracket, the second torque rod that connects the lower part of the driven shaft and the trunnion bracket, and the upper part of the drive shaft and the frame. a third torque rod connected to a trunnion type suspension having a fourth torque rod connecting the upper frame of the driven shaft, the shaft driving the top and the frame The start assisting device is provided with a start assisting device, and the start assisting device includes an air spring, a drive shaft side bracket that is fixed to the drive shaft and supports a piston of the air spring, and a starter assisting device that is fixed to the frame and includes a diaphragm portion of the air spring. A frame-side bracket that supports the upper part is provided.The frame-side bracket is fixed to the inside of the frame having a U-shaped cross section to form a closed cross section, and the frame-side bracket is fixed to the mounting part so that at least both sides of the air spring and the upper part are fixed. A structure for mounting a vehicle start assist device, which comprises a bracket having an enclosing member, and is provided with means for supplying compressed air to an air spring when the vehicle starts to increase ground contact pressure of a drive shaft tire.
フレームの内側に固着されて閉断面を形成する取付部
と、取付部に固着されて少なくとも空気ばねの両側部と
上部を囲む部材を有するブラケットと、空気ばねの貫通
部以外の開口部を覆う柔軟材料製のカバー部材を備える
請求項１記載の車両の発進補助装置の取付構造。2. The bracket on the frame side has a mounting portion fixed to the inside of a frame having a U-shaped cross section to form a closed cross section, and a member fixed to the mounting portion and surrounding at least both side portions and an upper portion of the air spring. And a cover member made of a flexible material for covering the opening other than the penetrating portion of the air spring.
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