JP3371409B2 - 内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置 - Google Patents
内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置Info
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料ポンプ
制御回路の取付装置に関する。
制御回路の取付装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来より、内燃機関(以下、「エンジ
ン」という)の燃料供給システムにおいて、燃料タンク
内に備え付けられた燃料ポンプにより燃料タンク内の燃
料を汲み上げ、この汲み上げた燃料を吐出口から燃料配
管を通して圧送し、燃料フィルタを経由して燃料噴射弁
からエンジンの燃焼室内に噴射供給するシステムが知ら
れている。
ン」という)の燃料供給システムにおいて、燃料タンク
内に備え付けられた燃料ポンプにより燃料タンク内の燃
料を汲み上げ、この汲み上げた燃料を吐出口から燃料配
管を通して圧送し、燃料フィルタを経由して燃料噴射弁
からエンジンの燃焼室内に噴射供給するシステムが知ら
れている。
【0003】燃料ポンプから圧送された燃料は、燃料配
管途中に設けられる圧力調整弁により調圧され、燃料の
一部が燃料噴射弁に供給され、その残りの余剰燃料が圧
力調整弁からリターン通路を経由して燃料タンクに戻さ
れる。
管途中に設けられる圧力調整弁により調圧され、燃料の
一部が燃料噴射弁に供給され、その残りの余剰燃料が圧
力調整弁からリターン通路を経由して燃料タンクに戻さ
れる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の燃料
供給装置システムにおいて、燃費向上、エバポエミッシ
ョン低減、騒音低減を目的とし、燃料ポンプの駆動電流
を制御する方法が用いられている。この燃料ポンプの駆
動電流は、電子制御装置の指令に基づいて駆動される燃
料ポンプコントローラから出力される駆動電流または電
圧により制御される。この燃料ポンプコントローラは、
従来のものでは、自動車のトランクルームあるいはダッ
シュボードの車室内側に設けられていた。このため、燃
料ポンプコントローラの取り付け及び取り外しが不便で
あり保守点検作業が煩雑になっていた。
供給装置システムにおいて、燃費向上、エバポエミッシ
ョン低減、騒音低減を目的とし、燃料ポンプの駆動電流
を制御する方法が用いられている。この燃料ポンプの駆
動電流は、電子制御装置の指令に基づいて駆動される燃
料ポンプコントローラから出力される駆動電流または電
圧により制御される。この燃料ポンプコントローラは、
従来のものでは、自動車のトランクルームあるいはダッ
シュボードの車室内側に設けられていた。このため、燃
料ポンプコントローラの取り付け及び取り外しが不便で
あり保守点検作業が煩雑になっていた。
【0005】本発明は、燃料ポンプコントローラを燃料
ポンプの電気コネクタ部に機械的に取付取外し可能な内
燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置を提供すること
にある。本発明の別の目的は、燃料ポンプ取付ユニット
に取付け取外し可能に燃料ポンプコントローラを設けた
エンジン用燃料ポンプ制御回路の取付装置を提供するこ
とにある。
ポンプの電気コネクタ部に機械的に取付取外し可能な内
燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置を提供すること
にある。本発明の別の目的は、燃料ポンプ取付ユニット
に取付け取外し可能に燃料ポンプコントローラを設けた
エンジン用燃料ポンプ制御回路の取付装置を提供するこ
とにある。
【0006】本発明のまた別の目的は、燃料ポンプ制御
回路の気密性ならびに冷却性を向上した内燃機関用燃料
ポンプ制御回路の取付装置を提供することにある。
回路の気密性ならびに冷却性を向上した内燃機関用燃料
ポンプ制御回路の取付装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用燃料
ポンプ制御回路の取付装置は、請求項1では、燃料ポン
プを収容固定するポンプケースと、このポンプケースを
吊り下げ固定するフランジと、電子制御装置の指示を受
けて燃料ポンプの駆動電流を出力する燃料ポンプコント
ローラとを備え、前記燃料ポンプコントローラは、その
出力側電気コネクタが前記燃料ポンプの電気コネクタに
電気的に接続されるように前記フランジに着脱可能に取
付けられることを特徴とする構成を採用する。
ポンプ制御回路の取付装置は、請求項1では、燃料ポン
プを収容固定するポンプケースと、このポンプケースを
吊り下げ固定するフランジと、電子制御装置の指示を受
けて燃料ポンプの駆動電流を出力する燃料ポンプコント
ローラとを備え、前記燃料ポンプコントローラは、その
出力側電気コネクタが前記燃料ポンプの電気コネクタに
電気的に接続されるように前記フランジに着脱可能に取
付けられることを特徴とする構成を採用する。
【0008】この構成において、請求項2では、燃料タ
ンク内に燃料ポンプが備えられるインタンク式燃料ポン
プ装置であって、前記フランジは、前記燃料タンク内部
の燃料が侵入しない空気室を有する凹部が形成され、前
記燃料ポンプコントローラは、前記燃料タンクの外部か
ら前記空気室内に脱着可能であり、この燃料ポンプコン
トローラの脱着方向と平行に挿入されることにより前記
出力側電気コネクタと前記燃料ポンプの電気コネクタと
が電気的に接続されることを特徴とする。
ンク内に燃料ポンプが備えられるインタンク式燃料ポン
プ装置であって、前記フランジは、前記燃料タンク内部
の燃料が侵入しない空気室を有する凹部が形成され、前
記燃料ポンプコントローラは、前記燃料タンクの外部か
ら前記空気室内に脱着可能であり、この燃料ポンプコン
トローラの脱着方向と平行に挿入されることにより前記
出力側電気コネクタと前記燃料ポンプの電気コネクタと
が電気的に接続されることを特徴とする。
【0009】請求項3では、前記燃料ポンプコントロー
ラは、前記凹部に収容されて、燃料ポンプコントローラ
ハウジングがシール部材により外部と気密に保持される
ことを特徴とする。請求項4では、前記空気室を有する
凹部は、前記フランジに形成される燃料通路の近傍に設
けられていることを特徴とする。
ラは、前記凹部に収容されて、燃料ポンプコントローラ
ハウジングがシール部材により外部と気密に保持される
ことを特徴とする。請求項4では、前記空気室を有する
凹部は、前記フランジに形成される燃料通路の近傍に設
けられていることを特徴とする。
【0010】請求項5では、前記フランジならびに前記
燃料ポンプコントローラのハウジングは、樹脂で形成さ
れていることを特徴とする。請求項6では、前記フラン
ジに一体に取付ける燃料フィルタにおいて、このフィル
タエレメント下流側に圧力リリーフ弁を取付けたことを
特徴とする。
燃料ポンプコントローラのハウジングは、樹脂で形成さ
れていることを特徴とする。請求項6では、前記フラン
ジに一体に取付ける燃料フィルタにおいて、このフィル
タエレメント下流側に圧力リリーフ弁を取付けたことを
特徴とする。
【0011】
【作用および発明の効果】請求項1の内燃機関用燃料ポ
ンプ制御回路の取付装置によると、燃料ポンプコントロ
ーラの出力側電気コネクタが燃料ポンプの電気コネクタ
に電気的に接続されるようにフランジに着脱可能に取付
けられるため、燃料ポンプコントローラの取り付け取り
外しが容易に行え、保守点検作業を行うのに便利であ
る。
ンプ制御回路の取付装置によると、燃料ポンプコントロ
ーラの出力側電気コネクタが燃料ポンプの電気コネクタ
に電気的に接続されるようにフランジに着脱可能に取付
けられるため、燃料ポンプコントローラの取り付け取り
外しが容易に行え、保守点検作業を行うのに便利であ
る。
【0012】請求項2によると、燃料ポンプコントロー
ラのハウジングの脱着作業と同時にその出力側電気コネ
クタと燃料ポンプの電気コネクタとの電気的接続作業を
行えるので便利である。しかも、燃料タンク内部の燃料
が侵入しない小空間になり得る空気室に燃料ポンプコン
トローラが収容されるため、燃料ポンプコントローラの
機能を損なわないで設備できる。
ラのハウジングの脱着作業と同時にその出力側電気コネ
クタと燃料ポンプの電気コネクタとの電気的接続作業を
行えるので便利である。しかも、燃料タンク内部の燃料
が侵入しない小空間になり得る空気室に燃料ポンプコン
トローラが収容されるため、燃料ポンプコントローラの
機能を損なわないで設備できる。
【0013】請求項3によると、燃料ポンプコントロー
ラのハウジングがシール部材により外部と気密に保持さ
れるため、燃料タンクの外部環境変化に対しても燃料ポ
ンプコントローラの機能を損なわないで設備できる。請
求項4によると、燃料ポンプコントローラを燃料のもつ
冷熱により冷却するので燃料ポンプコントローラによる
精密な燃圧制御が安定して行える。
ラのハウジングがシール部材により外部と気密に保持さ
れるため、燃料タンクの外部環境変化に対しても燃料ポ
ンプコントローラの機能を損なわないで設備できる。請
求項4によると、燃料ポンプコントローラを燃料のもつ
冷熱により冷却するので燃料ポンプコントローラによる
精密な燃圧制御が安定して行える。
【0014】請求項5によると、樹脂製のフランジなら
びに燃料ポンプコントローラのハウジングであるから、
軽量小型化できる効果がある。
びに燃料ポンプコントローラのハウジングであるから、
軽量小型化できる効果がある。
【0015】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。インタンク式燃料ポンプに本発明を適用した一実
施例を図1〜図3に示す。まず、本発明のエンジン用燃
料ポンプ制御回路の取付装置の構成を図1に基づいて説
明する。
する。インタンク式燃料ポンプに本発明を適用した一実
施例を図1〜図3に示す。まず、本発明のエンジン用燃
料ポンプ制御回路の取付装置の構成を図1に基づいて説
明する。
【0016】燃料供給系統は、燃料フィルタ44、燃料
ポンプ43、、フランジ42、フランジの吐出口42
a、燃料フィルタ45、燃料レール46、ならびに燃料
噴射弁47、48、49、50等から構成されている。
燃料タンク41の上部には樹脂製のフランジ42の円板
部73が取付けられており、円板部73の下面に形成さ
れる環状のリブ74が燃料タンク41の開口部に嵌合さ
れている。この環状のリブ74の外周に嵌るOリング7
5によりタンク内部とタンク外部がシールされている。
そして、燃料タンク41の内部においてフランジ42の
下端に樹脂製のポンプケース51が吊り下げ固定され、
このポンプケース51の内部に燃料ポンプ43が収容さ
れている。
ポンプ43、、フランジ42、フランジの吐出口42
a、燃料フィルタ45、燃料レール46、ならびに燃料
噴射弁47、48、49、50等から構成されている。
燃料タンク41の上部には樹脂製のフランジ42の円板
部73が取付けられており、円板部73の下面に形成さ
れる環状のリブ74が燃料タンク41の開口部に嵌合さ
れている。この環状のリブ74の外周に嵌るOリング7
5によりタンク内部とタンク外部がシールされている。
そして、燃料タンク41の内部においてフランジ42の
下端に樹脂製のポンプケース51が吊り下げ固定され、
このポンプケース51の内部に燃料ポンプ43が収容さ
れている。
【0017】燃料ポンプ43は、その内部にポンプ部7
9と直流モータ部80とを備えており、雌電気コネクタ
71から供給される駆動電流により駆動されるモータ部
80の駆動力を受けてポンプ部79が回転して燃料を汲
み上げる。燃料ポンプ43の吐出口43bはフランジ4
2の燃料通路52に連通し、フランジ42の吐出口42
aは燃料配管91に接続されている。
9と直流モータ部80とを備えており、雌電気コネクタ
71から供給される駆動電流により駆動されるモータ部
80の駆動力を受けてポンプ部79が回転して燃料を汲
み上げる。燃料ポンプ43の吐出口43bはフランジ4
2の燃料通路52に連通し、フランジ42の吐出口42
aは燃料配管91に接続されている。
【0018】燃料配管91の途中には燃料フィルタ45
が接続され、この燃料フィルタ45の出口に燃料配管9
2が接続され、燃料配管92の出口は燃料レール46に
接続されている。この燃料レール46には、エンジンの
各気筒に対応して取り付けられる燃料噴射弁47、4
8、49、50が連結されている。本発明では燃料噴射
弁の個数は4個に限らず限定されるものではない。
が接続され、この燃料フィルタ45の出口に燃料配管9
2が接続され、燃料配管92の出口は燃料レール46に
接続されている。この燃料レール46には、エンジンの
各気筒に対応して取り付けられる燃料噴射弁47、4
8、49、50が連結されている。本発明では燃料噴射
弁の個数は4個に限らず限定されるものではない。
【0019】燃料ポンプ43で燃料タンク41内から汲
み上げられる燃料は、その燃料中の異物が燃料フィルタ
44で濾過され、ポンプハウジング43a内を通って吐
出口43bから燃料通路52に吐出され、吐出口42a
の内部の吐出通路から燃料配管91を経由して燃料フィ
ルタ45を通り燃料レール46に供給され、更に電気信
号により駆動制御される燃料噴射弁47、48、49、
50の開弁動作によってこれらの燃料噴射弁47、4
8、49、50から所定のタイミングで噴射供給され
る。
み上げられる燃料は、その燃料中の異物が燃料フィルタ
44で濾過され、ポンプハウジング43a内を通って吐
出口43bから燃料通路52に吐出され、吐出口42a
の内部の吐出通路から燃料配管91を経由して燃料フィ
ルタ45を通り燃料レール46に供給され、更に電気信
号により駆動制御される燃料噴射弁47、48、49、
50の開弁動作によってこれらの燃料噴射弁47、4
8、49、50から所定のタイミングで噴射供給され
る。
【0020】本実施例による燃料ポンプ43と燃料噴射
弁47、48、49、50の間の燃料供給経路は、その
途中に余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン通路をもっ
ていない。これは、燃料ポンプ43から吐出され燃料通
路52を通る燃料の圧力は、燃料ポンプ43のモータ部
80によりPMW制御されるからである。このPMW制
御は、燃料ポンプコントローラ61により実行される。
弁47、48、49、50の間の燃料供給経路は、その
途中に余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン通路をもっ
ていない。これは、燃料ポンプ43から吐出され燃料通
路52を通る燃料の圧力は、燃料ポンプ43のモータ部
80によりPMW制御されるからである。このPMW制
御は、燃料ポンプコントローラ61により実行される。
【0021】燃料ポンプコントローラ61のハウジング
67は、フランジ42の内部に空気室としての筒状穴を
形成する凹部54に収容される。この空気室は、燃料タ
ンク41の内部の燃料が侵入しない。燃料ポンプコント
ローラ61は、その一方の側に入力側電気コネクタ65
が形成され、他方の側に出力側電気コネクタ66が形成
されている。燃料ポンプコントローラ61のハウジング
67の内部には、図2に示す制御回路83等とこの制御
回路83の入力側に設けられる入力端子62ならびに制
御回路83に出力側に設けられる出力端子64が設けら
れている。燃料ポンプコントローラ61は、燃料タンク
41の外部から空気室内に脱着可能であり、この燃料ポ
ンプコントローラ61の脱着方向と平行に挿入されるこ
とにより出力側電気コネクタ66と燃料ポンプ43の雌
電気コネクタ71とが電気的に接続される。
67は、フランジ42の内部に空気室としての筒状穴を
形成する凹部54に収容される。この空気室は、燃料タ
ンク41の内部の燃料が侵入しない。燃料ポンプコント
ローラ61は、その一方の側に入力側電気コネクタ65
が形成され、他方の側に出力側電気コネクタ66が形成
されている。燃料ポンプコントローラ61のハウジング
67の内部には、図2に示す制御回路83等とこの制御
回路83の入力側に設けられる入力端子62ならびに制
御回路83に出力側に設けられる出力端子64が設けら
れている。燃料ポンプコントローラ61は、燃料タンク
41の外部から空気室内に脱着可能であり、この燃料ポ
ンプコントローラ61の脱着方向と平行に挿入されるこ
とにより出力側電気コネクタ66と燃料ポンプ43の雌
電気コネクタ71とが電気的に接続される。
【0022】この燃料ポンプコントローラ61は、燃料
ポンプ43の雌電気コネクタ71に出力側電気コネクタ
66が差込み挿入嵌合される。このハウジング67は、
フランジ42に設けられる筒穴状の凹部54内に挿入さ
れており、この凹部54の上端がガスシール部材として
のガスケット55により環状にシールされており、ハウ
ジング67の周囲の空気室が気密に保持されている。ま
た筒穴状の凹部54の一部の内壁側面は、燃料通路52
に比較的近い位置に薄肉の壁体56を介して設けられ、
筒穴状の凹部54の延びる方向は、燃料通路52の延び
る方向とほぼ平行になっている。これにより、燃料通路
52を流通する燃料のもつ冷熱が壁体56を介して凹部
54内のハウジング67の内部を冷却することが出来る
ように配置されている。
ポンプ43の雌電気コネクタ71に出力側電気コネクタ
66が差込み挿入嵌合される。このハウジング67は、
フランジ42に設けられる筒穴状の凹部54内に挿入さ
れており、この凹部54の上端がガスシール部材として
のガスケット55により環状にシールされており、ハウ
ジング67の周囲の空気室が気密に保持されている。ま
た筒穴状の凹部54の一部の内壁側面は、燃料通路52
に比較的近い位置に薄肉の壁体56を介して設けられ、
筒穴状の凹部54の延びる方向は、燃料通路52の延び
る方向とほぼ平行になっている。これにより、燃料通路
52を流通する燃料のもつ冷熱が壁体56を介して凹部
54内のハウジング67の内部を冷却することが出来る
ように配置されている。
【0023】次に、制御系統について説明する。電子制
御装置(「ECU」という)81は、図3に示すよう
に、バッテリ31から電力供給により起動し、吸気温セ
ンサ25、吸気圧センサ18、水温センサ32、回転角
センサ33および圧力センサ59からの入力信号から吸
気温TA、吸気圧Pm、水温TW、エンジン回転数Ne
及び燃料レール内圧力を検知する。また、ECU81
は、前記入力信号に応じて燃料噴射弁47、48、4
9、50および燃料ポンプ43に対して駆動信号を出力
する。ECU81には、各種センサによる検出値や、演
算結果を一時的に記憶するためのメモリ12aが備えら
れている。
御装置(「ECU」という)81は、図3に示すよう
に、バッテリ31から電力供給により起動し、吸気温セ
ンサ25、吸気圧センサ18、水温センサ32、回転角
センサ33および圧力センサ59からの入力信号から吸
気温TA、吸気圧Pm、水温TW、エンジン回転数Ne
及び燃料レール内圧力を検知する。また、ECU81
は、前記入力信号に応じて燃料噴射弁47、48、4
9、50および燃料ポンプ43に対して駆動信号を出力
する。ECU81には、各種センサによる検出値や、演
算結果を一時的に記憶するためのメモリ12aが備えら
れている。
【0024】燃料ポンプ43に関する制御については、
ECU81は、圧力センサ59からの信号を受けて、出
力信号を燃料ポンプコントローラ61の入力端子62に
入力し、燃料ポンプ43を制御する。圧力センサ59
は、燃料噴射弁47、48、49、50が取付けられる
燃料レール46に取り付けられ、燃料レール46の内部
の燃料の圧力を検知し、この圧力信号を電気信号に置き
換えてECU81に入力する。
ECU81は、圧力センサ59からの信号を受けて、出
力信号を燃料ポンプコントローラ61の入力端子62に
入力し、燃料ポンプ43を制御する。圧力センサ59
は、燃料噴射弁47、48、49、50が取付けられる
燃料レール46に取り付けられ、燃料レール46の内部
の燃料の圧力を検知し、この圧力信号を電気信号に置き
換えてECU81に入力する。
【0025】ECU81は、燃料レール46の内部の燃
料の圧力が所望の圧力になるように演算処理し、その処
理結果としての出力電気信号を燃料ポンプコントローラ
61に出力する。燃料ポンプコントローラ61は、その
電気信号を処理し、燃料ポンプ43に所望の駆動電流を
電気コネクタ71内の端子に供給する。これにより、燃
料ポンプ43が制御されて所望の圧力の燃料が燃料通路
52から吐出口42aを経て燃料フィルタ45、燃料レ
ール46を通して燃料噴射弁47、48、49、50に
供給される。
料の圧力が所望の圧力になるように演算処理し、その処
理結果としての出力電気信号を燃料ポンプコントローラ
61に出力する。燃料ポンプコントローラ61は、その
電気信号を処理し、燃料ポンプ43に所望の駆動電流を
電気コネクタ71内の端子に供給する。これにより、燃
料ポンプ43が制御されて所望の圧力の燃料が燃料通路
52から吐出口42aを経て燃料フィルタ45、燃料レ
ール46を通して燃料噴射弁47、48、49、50に
供給される。
【0026】次に、ECU81と燃料ポンプコントロー
ラ61と燃料ポンプ43の間のブロック構成図を図2に
示す。燃料ポンプコントローラ61は、制御回路83、
パワーMOS FET84、スムジング回路85を含んでい
る。制御回路83は、ECU81の信号を受けてPMW
制御するよう演算処理し、処理結果としての制御信号を
出力する。パワーMOSFET84は、制御回路83から
の制御信号を受けてこの制御信号を増幅して駆動信号を
出力する。スムージング回路85は、パワーMOS FET
84からの駆動信号を受けてスムージング処理してモー
タ駆動信号を出力する。燃料ポンプコントローラ61は
バッテリ31が電圧源となっている。
ラ61と燃料ポンプ43の間のブロック構成図を図2に
示す。燃料ポンプコントローラ61は、制御回路83、
パワーMOS FET84、スムジング回路85を含んでい
る。制御回路83は、ECU81の信号を受けてPMW
制御するよう演算処理し、処理結果としての制御信号を
出力する。パワーMOSFET84は、制御回路83から
の制御信号を受けてこの制御信号を増幅して駆動信号を
出力する。スムージング回路85は、パワーMOS FET
84からの駆動信号を受けてスムージング処理してモー
タ駆動信号を出力する。燃料ポンプコントローラ61は
バッテリ31が電圧源となっている。
【0027】燃料ポンプコントローラ61の入力端子8
7の信号波形は、図2に示す符号89に示すスイッチン
グ信号波形になり、燃料ポンプコントローラ61の出力
端子88の信号波形は、符号90に示す制御電圧波形お
よび制御電流波形になる。すなわち、制御電圧のデュー
ティ比を変えることで平均電圧を制御する。本実施例に
よると、燃料ポンプ取付ユニットの一つであるフランジ
42に燃料ポンプコントローラ61を一体に取付ける。
この燃料ポンプコントローラ61は、燃料ポンプ43の
雌電気コネクタ71に機械的に嵌合し電気的に接続され
る。したがって、燃料ポンプコントローラ61が燃料タ
ンク41に取付けられるフランジ42に一体に取付けら
れるため、燃料ポンプコントローラ61の取付部分がコ
ンパクトになる。従来は、燃料ポンプを制御する燃料ポ
ンプコントローラが例えばトランクルームや車室内のダ
ッシュボード近傍に設けられていたが、本実施例では、
燃料タンク41内の燃料ポンプ取付ユニットに一体に組
付けられるため、小型化できるという利点がある。
7の信号波形は、図2に示す符号89に示すスイッチン
グ信号波形になり、燃料ポンプコントローラ61の出力
端子88の信号波形は、符号90に示す制御電圧波形お
よび制御電流波形になる。すなわち、制御電圧のデュー
ティ比を変えることで平均電圧を制御する。本実施例に
よると、燃料ポンプ取付ユニットの一つであるフランジ
42に燃料ポンプコントローラ61を一体に取付ける。
この燃料ポンプコントローラ61は、燃料ポンプ43の
雌電気コネクタ71に機械的に嵌合し電気的に接続され
る。したがって、燃料ポンプコントローラ61が燃料タ
ンク41に取付けられるフランジ42に一体に取付けら
れるため、燃料ポンプコントローラ61の取付部分がコ
ンパクトになる。従来は、燃料ポンプを制御する燃料ポ
ンプコントローラが例えばトランクルームや車室内のダ
ッシュボード近傍に設けられていたが、本実施例では、
燃料タンク41内の燃料ポンプ取付ユニットに一体に組
付けられるため、小型化できるという利点がある。
【0028】保守点検時、燃料ポンプ43の雌電気コネ
クタ71から燃料ポンプコントローラ61の取外しが容
易に出来るため、保守点検が容易に行なえるという効果
がある。また本実施例によると、燃料ポンプコントロー
ラ61とフランジ42の凹部54との間にシール部材と
してのガスケット55により、外部からの水侵入防止が
図れる。
クタ71から燃料ポンプコントローラ61の取外しが容
易に出来るため、保守点検が容易に行なえるという効果
がある。また本実施例によると、燃料ポンプコントロー
ラ61とフランジ42の凹部54との間にシール部材と
してのガスケット55により、外部からの水侵入防止が
図れる。
【0029】更に本実施例では、燃料通路52の近傍に
燃料ポンプコントローラ61のハウジング67を設けて
いることから、制御回路83部分が燃料の流れ吸熱作用
により冷却されるため、燃料ポンプ61の制御回路が精
密な動作を確保できるという効果がある。図1に示す実
施例1はフィルタを配管91の途中に設けたものである
が、さらにシステムを小型簡素化する例として、図4の
ように円板部73に一体にフィルタ45を組込むことも
可能である。この場合、圧力リリーフ弁101をフィル
タのエレメント45aの下流側に設けており、ダスト等
によるリリーフ弁101の弁密悪化を防止する効果を発
揮する。
燃料ポンプコントローラ61のハウジング67を設けて
いることから、制御回路83部分が燃料の流れ吸熱作用
により冷却されるため、燃料ポンプ61の制御回路が精
密な動作を確保できるという効果がある。図1に示す実
施例1はフィルタを配管91の途中に設けたものである
が、さらにシステムを小型簡素化する例として、図4の
ように円板部73に一体にフィルタ45を組込むことも
可能である。この場合、圧力リリーフ弁101をフィル
タのエレメント45aの下流側に設けており、ダスト等
によるリリーフ弁101の弁密悪化を防止する効果を発
揮する。
【0030】次に、本発明を適用したエンジンならびに
そのエンジンの吸気系統の全体図を図3に示す。図3
は、燃料噴射制御装置の全体構成を示した構成図であ
る。多気筒エンジン1において、エンジン本体10には
吸気管20が接続され、同吸気管20の上流には図示し
ないアクセルペダルの踏み込む操作に連動して開閉され
るスロットルバルブ23を配設したスロットルボディ2
4が連結されている。吸気管20においてスロットルバ
ルブ23の下流側にはサージタンク19が設けられ、同
サージタンク19には吸入空気の温度を検出する吸気温
センサ25が配置されている。スロットルボディ24に
はスロットルバルブ23をバイパスする空気の量を調節
するアイドルスピードコントロールバルブ(以下、「I
SC弁」という)17と、吸入空気の圧力を検出する吸
気圧センサ18とが配設されている。また、吸気管20
の最下流側には燃料をエンジン1に供給するための燃料
噴射弁47、48、49、50が各気筒ごとに配設され
ている。更に、スロットルボディ24の上流にはエアク
リーナ16が連結されている。
そのエンジンの吸気系統の全体図を図3に示す。図3
は、燃料噴射制御装置の全体構成を示した構成図であ
る。多気筒エンジン1において、エンジン本体10には
吸気管20が接続され、同吸気管20の上流には図示し
ないアクセルペダルの踏み込む操作に連動して開閉され
るスロットルバルブ23を配設したスロットルボディ2
4が連結されている。吸気管20においてスロットルバ
ルブ23の下流側にはサージタンク19が設けられ、同
サージタンク19には吸入空気の温度を検出する吸気温
センサ25が配置されている。スロットルボディ24に
はスロットルバルブ23をバイパスする空気の量を調節
するアイドルスピードコントロールバルブ(以下、「I
SC弁」という)17と、吸入空気の圧力を検出する吸
気圧センサ18とが配設されている。また、吸気管20
の最下流側には燃料をエンジン1に供給するための燃料
噴射弁47、48、49、50が各気筒ごとに配設され
ている。更に、スロットルボディ24の上流にはエアク
リーナ16が連結されている。
【0031】エンジン本体10のシリンダヘッド28に
は各気筒ごとに点火プラグ29が配設されている。ま
た、エンジン本体10のシリンダブロック11にはエン
ジン本体10内を循環する冷却水の温度を検出するため
の水温センサ32が設けられている。更に、エンジン1
の図示しないクランクシャフトには一定のクランク角ご
とに検出信号を出力する回転角センサ33が設けられて
いる。
は各気筒ごとに点火プラグ29が配設されている。ま
た、エンジン本体10のシリンダブロック11にはエン
ジン本体10内を循環する冷却水の温度を検出するため
の水温センサ32が設けられている。更に、エンジン1
の図示しないクランクシャフトには一定のクランク角ご
とに検出信号を出力する回転角センサ33が設けられて
いる。
【0032】また、エンジン1の始動時においてクラン
クシャフトに初期回転を付与するためのスタータモータ
39は、キースイッチ30を介してバッテリ31に接続
されている。そして、スタータモータ39はキースイッ
チ30の操作によってバッテリ31から電力が供給され
て駆動される。キースイッチ30は“OFF”、“AC
C”、“ON”、“START”の4段切換位置を有し
ており、図示しないキーによりキースイッチ30が“O
FF”位置から“ACC”位置に切換えられると、ヘッ
ドライトやラジオ等にバッテリ31から電力が供給され
る。また、“ON”位置に切換えられると、前述したE
CU81にバッテリ31から電力が供給される。更に、
“START”位置に切換えられると、前述したスター
タモータ39にバッテリ31から電力が供給される。
クシャフトに初期回転を付与するためのスタータモータ
39は、キースイッチ30を介してバッテリ31に接続
されている。そして、スタータモータ39はキースイッ
チ30の操作によってバッテリ31から電力が供給され
て駆動される。キースイッチ30は“OFF”、“AC
C”、“ON”、“START”の4段切換位置を有し
ており、図示しないキーによりキースイッチ30が“O
FF”位置から“ACC”位置に切換えられると、ヘッ
ドライトやラジオ等にバッテリ31から電力が供給され
る。また、“ON”位置に切換えられると、前述したE
CU81にバッテリ31から電力が供給される。更に、
“START”位置に切換えられると、前述したスター
タモータ39にバッテリ31から電力が供給される。
【0033】以上説明したように、本発明のエンジン用
燃料ポンプ制御回路の取付装置によると、インタンク式
燃料ポンプ取付ユニットに一体に燃料ポンプコントロー
ラを取付けることが出来るため、この燃料ポンプコント
ローラの取付け取外しが容易に行なえ、かつ取り付け時
には確実に気密性ならびに冷却性が確保されているとい
う効果がある。
燃料ポンプ制御回路の取付装置によると、インタンク式
燃料ポンプ取付ユニットに一体に燃料ポンプコントロー
ラを取付けることが出来るため、この燃料ポンプコント
ローラの取付け取外しが容易に行なえ、かつ取り付け時
には確実に気密性ならびに冷却性が確保されているとい
う効果がある。
【図1】本発明のエンジン用燃料ポンプ制御回路の第1
実施例を示す概略構成図である。
実施例を示す概略構成図である。
【図2】制御系統を示すブロック図である。
【図3】図1に示す燃料ポンプ装置を適用したエンジン
システムを示す構成図である。
システムを示す構成図である。
【図4】本発明のエンジン用燃料ポンプ制御回路の第2
実施例を示す概略構成図である。
実施例を示す概略構成図である。
41 燃料タンク
42 フランジ
43 燃料ポンプ
44 燃料フィルタ
45 燃料フィルタ
46 燃料レール
47、48、49、50 燃料噴射弁
51 ポンプケース
52 燃料通路
54 凹部
55 ガスケット(シール部材)
56 壁体
59 圧力センサ
61 燃料ポンプコントローラ
62 入力端子
64 出力端子
65 入力側電気コネクタ
66 出力側電気コネクタ
67 ハウジング
81 電子制御ユニット(ECU)
83 制御回路
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平6−280707(JP,A)
特開 平2−30971(JP,A)
特開 昭63−211577(JP,A)
特開 平7−91344(JP,A)
特開 平7−259676(JP,A)
実開 平6−79073(JP,U)
実開 平2−99288(JP,U)
実開 昭62−172272(JP,U)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
F02M 37/10
F02M 37/08
F02M 69/00 340
Claims (6)
- 【請求項1】 燃料ポンプを収容固定するポンプケース
と、このポンプケースを吊り下げ固定するフランジと、
電子制御装置の指示を受けて燃料ポンプの駆動電流を出
力する燃料ポンプコントローラとを備え、 前記燃料ポンプコントローラは、その出力側電気コネク
タが前記燃料ポンプの電気コネクタに電気的に接続され
るように前記フランジに着脱可能に取付けられることを
特徴とする内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置。 - 【請求項2】 燃料タンク内に前記燃料ポンプが備えら
れるインタンク式燃料ポンプ制御回路の取付装置であっ
て、 前記フランジは、前記燃料タンク内部の燃料が侵入しな
い空気室を有する凹部が形成され、 前記燃料ポンプコントローラは、前記燃料タンクの外部
から前記空気室内に脱着可能であり、この燃料ポンプコ
ントローラの脱着方向と平行に挿入されることにより前
記出力側電気コネクタと前記燃料ポンプの電気コネクタ
とが電気的に接続されることを特徴とする請求項1記載
の内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置。 - 【請求項3】 前記燃料ポンプコントローラは、前記凹
部に収容されて、燃料ポンプコントローラハウジングが
シール部材により外部と気密に保持されることを特徴と
する請求項2記載の内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取
付装置。 - 【請求項4】 前記空気室を有する凹部は、前記フラン
ジに形成される燃料通路の近傍に設けられていることを
特徴とする請求項2または3記載の内燃機関用燃料ポン
プ制御回路の取付装置。 - 【請求項5】 前記フランジならびに前記燃料ポンプコ
ントローラのハウジングは、樹脂で形成されていること
を特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の内燃
機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置。 - 【請求項6】 前記フランジに一体に取付ける燃料フィ
ルタにおいて、このフィルタエレメント下流側に圧力リ
リーフ弁を取付けたことを特徴とする請求項1〜4のい
ずれか一項に記載の内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取
付装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32871694A JP3371409B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32871694A JP3371409B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08177668A JPH08177668A (ja) | 1996-07-12 |
JP3371409B2 true JP3371409B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=18213390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32871694A Expired - Fee Related JP3371409B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 内燃機関用燃料ポンプ制御回路の取付装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3371409B2 (ja) |
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DE10224094B4 (de) * | 2002-05-31 | 2010-06-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoffanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder |
JP4410183B2 (ja) * | 2005-01-27 | 2010-02-03 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
JP2006237388A (ja) | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 半導体集積回路及び半導体集積回路の制御方法及び信号伝送回路 |
JP2007303360A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
US7806109B2 (en) | 2007-06-01 | 2010-10-05 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus |
JP4969517B2 (ja) | 2008-05-29 | 2012-07-04 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
KR101543100B1 (ko) | 2013-12-02 | 2015-08-07 | 현대자동차주식회사 | 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0448143Y2 (ja) * | 1986-04-17 | 1992-11-12 | ||
JPH0775176B2 (ja) * | 1987-02-26 | 1995-08-09 | 日本電装株式会社 | 燃料タンク用コネクタ |
JP2666394B2 (ja) * | 1988-07-20 | 1997-10-22 | 株式会社デンソー | 車両用燃料供給装置 |
JPH0299288U (ja) * | 1989-01-25 | 1990-08-07 | ||
JPH06280707A (ja) * | 1993-03-24 | 1994-10-04 | Aisan Ind Co Ltd | 電動式燃料ポンプ |
JPH0679073U (ja) * | 1993-04-14 | 1994-11-04 | 住友電装株式会社 | 燃料タンク用コネクタ |
DE4327454A1 (de) * | 1993-08-16 | 1995-02-23 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine |
JP3244922B2 (ja) * | 1994-03-17 | 2002-01-07 | 愛三工業株式会社 | 電動式燃料ポンプ |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32871694A patent/JP3371409B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08177668A (ja) | 1996-07-12 |
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