JP3368185B2 - Supply structure of pressure oil to clutch drum in transmission - Google Patents
Supply structure of pressure oil to clutch drum in transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、トランスミッション
におけるクラッチドラムへの圧油の供給構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for supplying pressure oil to a clutch drum in a transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のトランスミッションの要部の構造
が図３に示してある。同図に示すようにケーシング１内
にトルクコンバータ２、前後進切換機構３及びＶベルト
式無段変速機構４が配設されており、図示しないエンジ
ンの出力軸の回転はトルクコンバータ２から回転軸５を
介して前後進切換機構３からＶベルト式無段変速機構４
の駆動軸６へと伝達される。Ｖベルト式無段変速機構４
において駆動軸６の回転はＶベルト７を介して従動軸８
に伝達され、さらに図示しない差動装置のドライブ軸へ
と伝達される。ここで、トルクコンバータ２はロックア
ップ機構付きのものであり、ロックアップ（油圧除去）
及びアンロックアップ（油圧負荷）のたびに回転軸５が
前後に移動する。また、前後進切換機構３は遊星歯車機
構９と、前進用クラッチ１０と、後進用ブレーキ１１と
からなっている。遊星歯車機構９はサンギヤ、ピニオン
キャリア、インターナルギヤから構成されており、イン
ターナルギヤは、回転軸５と共に回転するクラッチドラ
ム１２と一体で回転可能に連結され、サンギヤは前進用
クラッチ１０を介して回転軸５と連結可能であり、ピニ
オンキャリアは後進用ブレーキ１１によって静止部に対
して固定可能であり、またサンギヤは駆動軸６と連結さ
れている。前進用クラッチ１０はクラッチドラム１２と
該クラッチドラム１２に対してスライド可能に装着され
たピストン１３とを有しており、クラッチドラム１２は
回転軸５を取り囲んで配置された固定壁１４と軸方向で
対向しており、この固定壁１４はまたクラッチドラム１
２を内周側から軸方向にスライド可能に支持している。
なお、クラッチドラム１２はその内周部において回転軸
５に一体で連結されている。2. Description of the Related Art The structure of the main part of a conventional transmission is shown in FIG. As shown in the figure, a torque converter 2, a forward / reverse switching mechanism 3 and a V-belt type continuously variable transmission mechanism 4 are arranged in a casing 1, and an output shaft of an engine (not shown) is rotated from the torque converter 2 to the rotating shaft. From the forward / reverse switching mechanism 3 to the V-belt type continuously variable transmission mechanism 4 via
Is transmitted to the drive shaft 6. V-belt type continuously variable transmission 4
In the rotation of the drive shaft 6, the driven shaft 8 is rotated via the V belt 7.
Is further transmitted to the drive shaft of a differential device (not shown). Here, the torque converter 2 has a lockup mechanism, and lockup (removal of hydraulic pressure) is performed.
Also, the rotary shaft 5 moves back and forth each time unlocking (hydraulic load). The forward / reverse switching mechanism 3 includes a planetary gear mechanism 9, a forward clutch 10 and a reverse brake 11. The planetary gear mechanism 9 includes a sun gear, a pinion carrier, and an internal gear. The internal gear is rotatably connected integrally with a clutch drum 12 that rotates together with the rotating shaft 5, and the sun gear passes through a forward clutch 10. The pinion carrier can be fixed to the stationary portion by the reverse brake 11, and the sun gear is connected to the drive shaft 6. The forward clutch 10 has a clutch drum 12 and a piston 13 slidably attached to the clutch drum 12. The clutch drum 12 has a fixed wall 14 surrounding the rotary shaft 5 and an axial direction. And the fixed wall 14 also faces the clutch drum 1.
2 is supported slidably in the axial direction from the inner peripheral side.
The clutch drum 12 is integrally connected to the rotary shaft 5 at its inner peripheral portion.
【０００３】このクラッチドラム１２への圧油の供給構
造が本発明の対象とするものであり、図３の一部の拡大
図である図４に示すように、クラッチドラム１２とピス
トン１３との間には油圧室１５が形成され、この油圧室
１５には固定壁１４に設けた油路１７からの油がクラッ
チドラム１２に設けた供給穴１２ａを介して供給され
る。圧油が油圧室１５に供給されるとピストン１３がス
プリング１８に抗して図中左方に移動し、クラッチが切
換作動されることとなっている。The structure for supplying pressure oil to the clutch drum 12 is an object of the present invention. As shown in FIG. 4 which is an enlarged view of a part of FIG. 3, the clutch drum 12 and the piston 13 are connected to each other. An oil pressure chamber 15 is formed in between, and oil from an oil passage 17 provided in the fixed wall 14 is supplied to this oil pressure chamber 15 through a supply hole 12a provided in the clutch drum 12. When pressure oil is supplied to the hydraulic chamber 15, the piston 13 moves to the left in the figure against the spring 18, and the clutch is switched.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】圧油の供給穴１２ａ部
位からの洩れを防止するため、クラッチドラム１２の供
給穴１２ａの周囲をシールするためのシール部材１９，
１９とこれらを受容するための溝を固定壁１４に設ける
必要があるが、従来の構造では固定壁１４の油路１７が
回転軸５の半径方向すなわち垂直方向に形成された油路
部分１７ａを介して供給穴１２ａに接続されているの
で、供給穴１２ａの径とシール部材１９，１９或いはこ
れらを受容するための溝の幅を加えた距離を確保するた
めに、固定壁１４のクラッチドラム１２の内周側に位置
する部分の軸方向長さを大きく取らなければならず、こ
のため固定壁１４と回転軸５との間の摺接面積が大きく
なって両者間の磨耗が大きくなる問題点があった。ま
た、上記のような回転軸５はロックアップ、アンロック
アップにより前後に動くため、回転軸５と固定壁１４或
いはトルクコンバータ２部位の固定壁等の摺動部、さら
には回転軸５と一体で動くクラッチドラム１２のクラッ
チプレート１２ｂと前進用クラッチハブ２０との嵌合部
が磨耗を生じ易い問題点があった。このように従来の構
造では圧油の供給構造としては特に磨耗の点において改
善すべき点を有するものであった。A seal member 19 for sealing the periphery of the supply hole 12a of the clutch drum 12 in order to prevent leakage of pressure oil from the supply hole 12a portion,
19 and a groove for receiving them must be provided in the fixed wall 14, but in the conventional structure, the oil passage 17 of the fixed wall 14 has an oil passage portion 17a formed in the radial direction of the rotating shaft 5, that is, in the vertical direction. Since it is connected to the supply hole 12a via the supply hole 12a, the clutch drum 12 of the fixed wall 14 is secured in order to secure a distance including the diameter of the supply hole 12a and the widths of the seal members 19 and 19 or grooves for receiving them. The axial length of the portion located on the inner peripheral side of the shaft must be made large, so that the sliding contact area between the fixed wall 14 and the rotary shaft 5 becomes large, and the wear between them becomes large. was there. Further, since the rotating shaft 5 as described above moves back and forth due to lockup and unlocking, the rotating shaft 5 and the fixed wall 14 or the sliding portion such as the fixed wall of the torque converter 2 portion, and further the rotating shaft 5 are integrated. There is a problem in that the fitting portion between the clutch plate 12b of the clutch drum 12 that moves by and the forward clutch hub 20 is easily worn. As described above, in the conventional structure, the pressure oil supply structure has points to be improved particularly in terms of wear.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明は回転軸とともに回転するクラッチ
ドラムとピストンとの間に油圧室を形成し、前記回転軸
の周囲の固定壁に設けられた油路からの油を前記クラッ
チドラムに設けられた供給穴を介して前記油圧室に導入
するようにしたトランスミッションにおけるクラッチド
ラムへの圧油の供給構造であって、前記供給穴は、前記
クラッチドラムの前記回転軸と垂直な部分に前記回転軸
と平行な方向のみに設けられ、前記供給穴と前記固定壁
に設けられた前記油路とを前記回転軸と平行な油路部分
を介して連結したことを特徴とする。請求項１の発明で
は、クラッチドラムの供給穴が水平方向を向いているた
め、供給穴が回転軸と直角方向に向いている場合と比較
して、供給穴の分だけ固定壁の軸方向長さを短くでき
る。このため、固定壁と回転軸との間の摺接面積が短く
なり、両者の間の磨耗を少なくすることができる。また
請求項２の発明は、回転軸とともに回転するクラッチド
ラムとピストンとの間に第１の油圧室を形成し、前記回
転軸の周囲の固定壁に設けられた油路からの油を前記ク
ラッチドラムに設けられた供給穴を介して前記第１の油
圧室に導入するようにしたトランスミッションにおける
クラッチドラムへの圧油の供給構造であって、前記クラ
ッチドラムと前記固定壁との間に第２の油圧室を形成
し、該第２の油圧室は該第２の油圧室に導入された圧油
により前記クラッチドラムを前記回転軸の軸方向で前記
固定壁から離隔する方向に押圧する力が生じるように構
成したことを特徴とする。請求項２の発明では、回転軸
への油圧の負荷によりクラッチドラムさらには回転軸は
固定部（ストッパ）に軸方向で押し付けられた状態とな
り、この状態は圧油が除荷されても維持される。このた
め、回転軸とこれが摺接する固定壁との間あるいはクラ
ッチドラムと例えば前進用クラッチハブとの間の磨耗を
防止できる。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 forms a hydraulic chamber between a clutch drum and a piston which rotate together with a rotary shaft, and a fixed wall around the rotary shaft. A structure for supplying pressure oil to a clutch drum in a transmission in which oil from an oil passage provided is introduced into the hydraulic chamber through a supply hole provided in the clutch drum, wherein the supply hole is The above
The rotary shaft is provided in a portion of the clutch drum perpendicular to the rotary shaft.
Is provided only in the direction parallel to
The oil passage provided in the oil passage portion parallel to the rotation axis
It is characterized by being connected through . In the invention of claim 1, since the supply hole of the clutch drum is oriented in the horizontal direction, the axial length of the fixed wall is increased by the amount of the supply hole as compared with the case where the supply hole is oriented in the direction perpendicular to the rotation axis. Can be shortened. For this reason, the sliding contact area between the fixed wall and the rotating shaft is shortened, and wear between them can be reduced. According to a second aspect of the present invention, a first hydraulic chamber is formed between a clutch drum that rotates together with a rotating shaft and a piston, and oil from an oil passage provided on a fixed wall around the rotating shaft is supplied to the clutch. A structure for supplying pressure oil to a clutch drum in a transmission, which is introduced into the first hydraulic chamber through a supply hole provided in the drum, wherein a second structure is provided between the clutch drum and the fixed wall. Of the second hydraulic chamber, a force for pressing the clutch drum in the axial direction of the rotating shaft away from the fixed wall by the pressure oil introduced into the second hydraulic chamber. It is characterized in that it is configured to occur. According to the second aspect of the invention, the clutch drum and further the rotary shaft are pressed against the fixed portion (stopper) in the axial direction by the load of the hydraulic pressure on the rotary shaft, and this state is maintained even when the pressure oil is unloaded. It Therefore, it is possible to prevent wear between the rotary shaft and the fixed wall with which the rotary shaft is in sliding contact, or between the clutch drum and, for example, the forward clutch hub.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】次に本発明の第１及び第２の実施
形態によるクラッチドラムへの圧油の供給構造を図１及
び図２を参照して説明する。なお、第１及び第２実施形
態は従来技術に関連して図３を参照して説明したと同様
なトランスミッションに適用されるものであって、図１
及び図２はそれぞれ図４に対応する拡大図であり、図示
した以外の構造は従来と同様である。従って、同様な部
材には同一符号を付して説明を省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a structure for supplying pressure oil to a clutch drum according to first and second embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. It should be noted that the first and second embodiments are applied to a transmission similar to that described with reference to FIG. 3 in relation to the related art.
2 and 2 are enlarged views corresponding to FIG. 4, respectively, and the structure other than that shown is the same as the conventional one. Therefore, the same members are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【０００７】まず、図１に示した第１実施形態を説明す
ると、本実施形態において、クラッチドラム２２は図示
のように、中心部が回転軸５と平行な３つの平行部分２
２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを有するように３段階で折曲され
ており、ピストン２３及び固定壁２４もクラッチドラム
２２に対応した形状に形成されている。圧油の油圧室２
５への供給穴２２ａは半径方向外側に位置する平行部分
２２Ａと２２Ｂとの間の垂直部分２２Ｄに設けられてお
り、固定壁２４の油路１７は回転軸５と平行な油路部分
１７ｂを介して供給穴２２ａに接続されている。また、
シール部材２９Ａ，２９Ｂは平行部分２２Ａ，２２Ｂと
これらに対面する固定壁２４の面部分に装着されて供給
穴２２ａの周囲をシールしている。本実施の形態ではク
ラッチドラム２２の供給穴２２ａが垂直部分２２Ｄに設
けられているため、従来構造と比較して供給穴２２ａの
分だけ固定壁２４の軸方向長さを短くできる。このた
め、固定壁２４と回転軸５との間の摺接面積が短くな
り、両者の間の磨耗を少なくすることができる。First, the first embodiment shown in FIG. 1 will be described. In this embodiment, the clutch drum 22 has three parallel portions 2 whose central portions are parallel to the rotating shaft 5 as shown in the figure.
It is bent in three steps so as to have 2A, 22B and 22C, and the piston 23 and the fixed wall 24 are also formed in a shape corresponding to the clutch drum 22. Pressure oil hydraulic chamber 2
5 is provided in the vertical portion 22D between the parallel portions 22A and 22B located on the outer side in the radial direction, and the oil passage 17 of the fixed wall 24 has the oil passage portion 17b parallel to the rotating shaft 5. It is connected to the supply hole 22a through. Also,
The seal members 29A and 29B are attached to the parallel portions 22A and 22B and the surface portion of the fixed wall 24 facing them to seal the periphery of the supply hole 22a. In the present embodiment, since the supply hole 22a of the clutch drum 22 is provided in the vertical portion 22D, the axial length of the fixed wall 24 can be shortened by the supply hole 22a as compared with the conventional structure. Therefore, the sliding contact area between the fixed wall 24 and the rotary shaft 5 is shortened, and the wear between the two can be reduced.
【０００８】次に第２の実施の形態を図２を参照して説
明すると、本実施形態において、クラッチドラム３２は
第１の実施の形態と同様に、中心部が回転軸５と平行な
３つの平行部分３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃを有するように
３段階で折曲されており、ピストン３３及び固定壁３４
もクラッチドラム３２に対応した形状に形成されてい
る。但し、本実施形態では第１実施形態とは異なり、圧
油の油圧室３５への供給穴３２ａは中間の平行部分３２
Ｂに形成されており、供給穴３２ａは従来例と同様固定
壁３４に設けられた回転軸５と直角な油路部分１７ａに
接続されている。但し、シール部材３９Ａ，３９Ｂは従
来例とは異なり、平行部分３２Ａ，３２Ｂに対面する固
定壁３４の面部分に装着されて供給穴３２ａの周囲をシ
ールしており、しかも平行部分３２Ａ，３２Ｂとこれら
に対面する固定壁３４の面部及びシール部材３９Ａ，３
９Ｂとにより、クラッチドラム３２の外側に第２の油圧
室４０を形成している。Next, the second embodiment will be described with reference to FIG. 2. In this embodiment, the clutch drum 32 has a central portion parallel to the rotary shaft 5 as in the first embodiment. It is bent in three steps so as to have two parallel portions 32A, 32B, 32C, and has a piston 33 and a fixed wall 34.
Is also formed in a shape corresponding to the clutch drum 32. However, in the present embodiment, unlike the first embodiment, the supply hole 32a for the pressure oil to the hydraulic chamber 35 has a parallel portion 32 in the middle.
B is formed, and the supply hole 32a is connected to the oil passage portion 17a provided at the fixed wall 34 at a right angle to the rotary shaft 5 as in the conventional example. However, unlike the conventional example, the sealing members 39A and 39B are mounted on the surface portion of the fixed wall 34 facing the parallel portions 32A and 32B to seal the periphery of the supply hole 32a, and the parallel portions 32A and 32B. The surface portion of the fixed wall 34 and the seal members 39A, 3 facing these
The second hydraulic chamber 40 is formed outside of the clutch drum 32 by 9B.
【０００９】ここで、平行部分３２Ａの直径をＤ1 、平
行部分３２Ｂの直径をＤ2 とし、油の圧力をＰとする
と、クラッチドラム３２に対し下記の力Ｆが固定壁３４
から遠ざかる方向に加わることとなる。
Ｆ＝Ｐ・π（Ｄ1 2−Ｄ2 2）／４Assuming that the diameter of the parallel portion 32A is D1, the diameter of the parallel portion 32B is D2, and the oil pressure is P, the following force F is applied to the clutch drum 32 by the fixed wall 34.
It will be added in the direction away from. F = P · π (D 1 2 −D 2 2 ) / 4
【００１０】クラッチドラム３２は回転軸５に対して一
体で連結されているため、回転軸５は上記力Ｆを軸方向
に受けることとなる。このため、クラッチドラム３２さ
らには回転軸５はストッパＳに押し付けられた状態とな
り、この状態は圧油が除荷されても維持される。（なお
ストッパＳは例えばＶベルト式無段変速機構４の駆動軸
６であり、図では理解を容易にするため単にストッパＳ
とした。）すなわち、ロックアップ、アンロックアップ
しても回転軸５は常に定位置に保持され、回転軸５と固
定壁３４或いはトルクコンバータ２部位の固定壁との
間、回転軸５と一体で動くクラッチドラム３２のクラッ
チプレート３２ｂと前進用クラッチハブ２０との間の磨
耗を防止できる。Since the clutch drum 32 is integrally connected to the rotary shaft 5, the rotary shaft 5 receives the force F in the axial direction. Therefore, the clutch drum 32 and the rotary shaft 5 are pressed against the stopper S, and this state is maintained even if the pressure oil is unloaded. (Note that the stopper S is, for example, the drive shaft 6 of the V-belt type continuously variable transmission mechanism 4.
And That is, the rotating shaft 5 is always held in a fixed position even if locked up or unlocked, and a clutch that moves integrally with the rotating shaft 5 between the rotating shaft 5 and the fixed wall 34 or the fixed wall of the torque converter 2 portion. Wear between the clutch plate 32b of the drum 32 and the forward clutch hub 20 can be prevented.
【００１１】以上のように、第１実施形態及び第２実施
形態はそれぞれが独立して磨耗の防止効果を有するもの
であるが、これらを組み合わせて利用することも勿論可
能であり、それによって磨耗防止効果がさらに向上す
る。As described above, the first embodiment and the second embodiment each independently have the effect of preventing wear, but it is of course possible to use them in combination, and thereby wear can be prevented. The prevention effect is further improved.
【図１】本発明の第１実施形態によるクラッチドラムへ
の圧油の供給構造を示す要部の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a structure for supplying pressure oil to a clutch drum according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施形態によるクラッチドラムへ
の圧油の供給構造を示す要部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of an essential part showing a structure for supplying pressure oil to a clutch drum according to a second embodiment of the present invention.
【図３】従来のトランスミッションの要部を示す断面図
である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a main part of a conventional transmission.
【図４】図３の要部の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG.
５ 回転軸 １６，１７ 油路 １７ａ，１７ｂ 油路部分 ２２，３２ クラッチドラム ２２ａ，３２ａ 供給穴 ２３，３３ ピストン ２４，３４ 固定壁 ２５，３５ 油圧室 ４０ 第２の油圧室 5 rotation axes 16,17 oil passage 17a, 17b Oil passage part 22,32 clutch drum 22a, 32a Supply hole 23,33 piston 24, 34 fixed wall 25,35 hydraulic chamber 40 Second hydraulic chamber
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 俊男 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭51−7554（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−46858（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−79033（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 25/0638 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Toshio Yamaguchi 2 Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (56) References 46858 (JP, U) Actual development Sho 61-79033 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F16D 25/0638
Claims (2)
とピストンとの間に油圧室を形成し、前記回転軸の周囲
の固定壁に設けられた油路からの油を前記クラッチドラ
ムに設けられた供給穴を介して前記油圧室に導入するよ
うにしたトランスミッションにおけるクラッチドラムへ
の圧油の供給構造であって、前記供給穴は、前記クラッ
チドラムの前記回転軸と垂直な部分に前記回転軸と平行
な方向のみに設けられ、前記供給穴と前記固定壁に設け
られた前記油路とを前記回転軸と平行な油路部分を介し
て連結したことを特徴とするトランスミッションにおけ
るクラッチドラムへの圧油の供給構造。1. A hydraulic chamber is formed between a piston and a clutch drum that rotates together with a rotary shaft, and oil from an oil passage provided in a fixed wall around the rotary shaft is supplied to the clutch drum. A structure for supplying pressure oil to a clutch drum in a transmission adapted to be introduced into the hydraulic chamber through a hole, wherein the supply hole is provided in the clutch.
Parallel to the rotation axis in the part of the chidram perpendicular to the rotation axis
Provided only in different directions, provided in the supply hole and the fixed wall
Through the oil passage portion parallel to the rotation axis
The structure for supplying pressure oil to the clutch drum in the transmission, which is characterized in that they are connected together .
とピストンとの間に第１の油圧室を形成し、前記回転軸
の周囲の固定壁に設けられた油路からの油を前記クラッ
チドラムに設けられた供給穴を介して前記第１の油圧室
に導入するようにしたトランスミッションにおけるクラ
ッチドラムへの圧油の供給構造であって、前記クラッチ
ドラムと前記固定壁との間に第２の油圧室を形成し、該
第２の油圧室は該第２の油圧室に導入された圧油により
前記クラッチドラムを前記回転軸の軸方向で前記固定壁
から離隔する方向に押圧する力が生じるように構成した
ことを特徴とするトランスミッションにおけるクラッチ
ドラムへの圧油の供給構造。2. A first hydraulic chamber is formed between a clutch drum rotating with a rotary shaft and a piston, and oil from an oil passage provided in a fixed wall around the rotary shaft is provided in the clutch drum. Is a structure for supplying pressure oil to a clutch drum in a transmission, which is introduced into the first hydraulic chamber via a corresponding supply hole, the second hydraulic chamber being provided between the clutch drum and the fixed wall. So that the second hydraulic chamber generates a force for pressing the clutch drum in the axial direction of the rotary shaft in a direction away from the fixed wall by the pressure oil introduced into the second hydraulic chamber. A structure for supplying pressure oil to a clutch drum in a transmission, which is characterized by being configured.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25003997A JP3368185B2 (en) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Supply structure of pressure oil to clutch drum in transmission |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH1182545A JPH1182545A (en) | 1999-03-26 |
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| JPH1182545A (en) | 1999-03-26 |
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