JP3361987B2 - 逆止弁およびシートバルブ - Google Patents
逆止弁およびシートバルブInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/04—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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- F02M59/46—Valves
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/005—Pressure relief valves
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- F02M63/0054—Check valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、流体を一方向の
みに通過させる逆止弁に関し、特にシール性が良好な逆
止弁およびシートバルブに関するものである。
みに通過させる逆止弁に関し、特にシール性が良好な逆
止弁およびシートバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる筒内噴射式内燃機関とか直接噴
射式内燃機関とか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式の内燃機関としては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。このような、筒内噴射式内燃機関で
は、エンジンの性能向上や排出ガスの低減のために、燃
料噴射圧を上げて燃料噴霧を微粒化し、燃料噴射期間を
短縮化する傾向にある。また、過給機構を備えたエンジ
ンでは、過給時には、過給圧に応じた高い燃料噴射圧が
要求される。そこで、筒内噴射式内燃機関における燃料
供給システムは、十分に高い例えば１０気圧程度の燃料
噴射圧が得られるようにされている。
射式内燃機関とか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式の内燃機関としては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。このような、筒内噴射式内燃機関で
は、エンジンの性能向上や排出ガスの低減のために、燃
料噴射圧を上げて燃料噴霧を微粒化し、燃料噴射期間を
短縮化する傾向にある。また、過給機構を備えたエンジ
ンでは、過給時には、過給圧に応じた高い燃料噴射圧が
要求される。そこで、筒内噴射式内燃機関における燃料
供給システムは、十分に高い例えば１０気圧程度の燃料
噴射圧が得られるようにされている。
【０００３】図１２は従来の燃料供給系を示す系統図で
ある。図１２において、デリバリパイプ１は、図示しな
いエンジンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有し
ている。デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、
高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイプ１
と高圧燃料ポンプ３とは、高圧燃料通路４で接続されて
いる。また、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２とは、低
圧燃料通路５で接続されている。
ある。図１２において、デリバリパイプ１は、図示しな
いエンジンの気筒数に対応したインジェクタ１ａを有し
ている。デリバリパイプ１と燃料タンク２との間には、
高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリバリパイプ１
と高圧燃料ポンプ３とは、高圧燃料通路４で接続されて
いる。また、高圧燃料ポンプ３と燃料タンク２とは、低
圧燃料通路５で接続されている。
【０００４】高圧燃料ポンプ３のドレイン６は、燃料タ
ンク２に戻されている。高圧燃料ポンプ３の吐出側の高
圧燃料通路４には逆止弁７が設けられている。高圧燃料
通路４と低圧燃料通路５との間には、高圧燃料ポンプ３
を迂回するようにバイパス通路８が設けられている。バ
イパス通路８の途中には、逆止弁９が設けられている。
高圧燃料ポンプ３、バイパス通路８、逆止弁７および逆
止弁９は、高圧燃料ポンプ体１００として一体に構成さ
れている。
ンク２に戻されている。高圧燃料ポンプ３の吐出側の高
圧燃料通路４には逆止弁７が設けられている。高圧燃料
通路４と低圧燃料通路５との間には、高圧燃料ポンプ３
を迂回するようにバイパス通路８が設けられている。バ
イパス通路８の途中には、逆止弁９が設けられている。
高圧燃料ポンプ３、バイパス通路８、逆止弁７および逆
止弁９は、高圧燃料ポンプ体１００として一体に構成さ
れている。
【０００５】低圧燃料通路５の燃料タンク２側の端部に
は、低圧燃料ポンプ１０が設けられている。低圧燃料ポ
ンプ１０の燃料取り入れ口には、フィルタ１１が設けら
れている。また、低圧燃料ポンプ１０の吐出側の低圧燃
料通路５には、チェックバルブ１２が設けられている。
高圧燃料ポンプ３と低圧燃料ポンプ１０との間の低圧燃
料通路５には、低圧レギュレータ１４が設けられてい
る。低圧レギュレータ１４の燃料取り入れ口には、フィ
ルタ１５が設けられている。低圧レギュレータ１４のド
レイン１６は、燃料タンク２に戻されている。
は、低圧燃料ポンプ１０が設けられている。低圧燃料ポ
ンプ１０の燃料取り入れ口には、フィルタ１１が設けら
れている。また、低圧燃料ポンプ１０の吐出側の低圧燃
料通路５には、チェックバルブ１２が設けられている。
高圧燃料ポンプ３と低圧燃料ポンプ１０との間の低圧燃
料通路５には、低圧レギュレータ１４が設けられてい
る。低圧レギュレータ１４の燃料取り入れ口には、フィ
ルタ１５が設けられている。低圧レギュレータ１４のド
レイン１６は、燃料タンク２に戻されている。
【０００６】デリバリパイプ１は、高圧燃料ポンプ３と
反対側にさらに高圧燃料通路１８を有している。この高
圧燃料通路１８には、高圧レギュレータ２０が設けられ
いる。高圧レギュレータ２０のドレイン２１は、燃料タ
ンク２に戻されている。
反対側にさらに高圧燃料通路１８を有している。この高
圧燃料通路１８には、高圧レギュレータ２０が設けられ
いる。高圧レギュレータ２０のドレイン２１は、燃料タ
ンク２に戻されている。
【０００７】図１３は従来の逆止弁９の詳細を示す断面
図である。また図１４はシートバルブの断面図である。
図１３および図１４において、高圧燃料ポンプ３のケー
シング３ａに形成されたバイパス通路８の途中には、逆
止弁９が設けられている。逆止弁９の詳細について説明
する。ケーシング３ａには、概略円筒状の凹部２５が形
成されている。凹部２５は、底面２５ａにバイパス通路
８の低圧側（上流側）が通じ、側面２５ｂにバイパス通
路８の高圧側（下流側）が通じている。
図である。また図１４はシートバルブの断面図である。
図１３および図１４において、高圧燃料ポンプ３のケー
シング３ａに形成されたバイパス通路８の途中には、逆
止弁９が設けられている。逆止弁９の詳細について説明
する。ケーシング３ａには、概略円筒状の凹部２５が形
成されている。凹部２５は、底面２５ａにバイパス通路
８の低圧側（上流側）が通じ、側面２５ｂにバイパス通
路８の高圧側（下流側）が通じている。
【０００８】凹部２５の底部には、シートバルブ３０が
配設されている。シートバルブ３０においては、中心軸
に沿って通路穴３０ｂが形成された概略円柱形の本体３
０ａと、本体３０ａの一側の端面に通路穴３０ｂの外周
に沿って全周に渡って立設された首部３０ｃとから構成
されている。首部３０ｃの先端内周部は、中心に向かっ
て約４５度の斜面に形成され、シート座３０ｄが形成さ
れている。一方、本体３０ａの外周面には、Ｏリング溝
３０ｆが形成さている。Ｏリング溝３０ｆ内には、Ｏリ
ング３４が収納されている。シートバルブ３０は、本体
３０ａの肩部３０ｅをキャップ３１で押圧されて、凹部
２５の底面２５ａに固定されている。
配設されている。シートバルブ３０においては、中心軸
に沿って通路穴３０ｂが形成された概略円柱形の本体３
０ａと、本体３０ａの一側の端面に通路穴３０ｂの外周
に沿って全周に渡って立設された首部３０ｃとから構成
されている。首部３０ｃの先端内周部は、中心に向かっ
て約４５度の斜面に形成され、シート座３０ｄが形成さ
れている。一方、本体３０ａの外周面には、Ｏリング溝
３０ｆが形成さている。Ｏリング溝３０ｆ内には、Ｏリ
ング３４が収納されている。シートバルブ３０は、本体
３０ａの肩部３０ｅをキャップ３１で押圧されて、凹部
２５の底面２５ａに固定されている。
【０００９】キャップ３１は、一側に端面から中心軸に
沿って凹部３１ａが形成された概略円柱状をなし、凹部
３１ａを凹部２５の底方向に向けて栓をするように凹部
２５内に配設されている。キャップ３１の外周面には、
Ｏリング溝３１ｄが形成さている。Ｏリング溝３１ｄ内
には、Ｏリング３５が収納されている。凹部２５とキャ
ップ３１とは、バイパス通路８の途中に設けられた収納
空間３６を形成している。キャップ３１の凹部３１ａの
周囲に形成された筒状部３１ｂには、燃料が通過する為
の貫通穴３１ｃが形成されている。キャップ３１は、筒
状部３１ｂの先端でシートバルブ３０の肩部３０ｅを押
圧している。キャップ３１の他端は、プレート３８にて
固定されている。プレート３４は、ねじ３９でケーシン
グ３ａに固定されている。
沿って凹部３１ａが形成された概略円柱状をなし、凹部
３１ａを凹部２５の底方向に向けて栓をするように凹部
２５内に配設されている。キャップ３１の外周面には、
Ｏリング溝３１ｄが形成さている。Ｏリング溝３１ｄ内
には、Ｏリング３５が収納されている。凹部２５とキャ
ップ３１とは、バイパス通路８の途中に設けられた収納
空間３６を形成している。キャップ３１の凹部３１ａの
周囲に形成された筒状部３１ｂには、燃料が通過する為
の貫通穴３１ｃが形成されている。キャップ３１は、筒
状部３１ｂの先端でシートバルブ３０の肩部３０ｅを押
圧している。キャップ３１の他端は、プレート３８にて
固定されている。プレート３４は、ねじ３９でケーシン
グ３ａに固定されている。
【００１０】キャップ３１は、凹部３１ａ内にボール３
２を収納している。ボール３２とキャップ３１との間に
は、スプリング３３が縮設されている。ボール３２は、
表面全体がシール面を構成し、シート座３０ｄに当接し
ている。スプリング３３は、常時はボール３２をシート
座３０ｄに押し当てている。しかし、バイパス通路８の
低圧側（上流側）の燃料の圧力がスプリング３３の復元
力より大きくなると、スプリング３３は、圧力に押し負
けて縮み、燃料を通過させる。逆止弁７も同様の構成を
成している。
２を収納している。ボール３２とキャップ３１との間に
は、スプリング３３が縮設されている。ボール３２は、
表面全体がシール面を構成し、シート座３０ｄに当接し
ている。スプリング３３は、常時はボール３２をシート
座３０ｄに押し当てている。しかし、バイパス通路８の
低圧側（上流側）の燃料の圧力がスプリング３３の復元
力より大きくなると、スプリング３３は、圧力に押し負
けて縮み、燃料を通過させる。逆止弁７も同様の構成を
成している。
【００１１】このような構成の燃料供給装置において
は、低圧燃料ポンプ１０である程度加圧された燃料は、
高圧燃料ポンプ３でさらに加圧されてデリバリパイプ１
に達し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気
筒内に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ１０からの
吐出圧は、低圧レギュレータ１４により所定範囲に安定
化され、さらに高圧燃料ポンプ３からの吐出圧は、高圧
レギュレータ２０により所定範囲に安定化されている。
は、低圧燃料ポンプ１０である程度加圧された燃料は、
高圧燃料ポンプ３でさらに加圧されてデリバリパイプ１
に達し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気
筒内に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ１０からの
吐出圧は、低圧レギュレータ１４により所定範囲に安定
化され、さらに高圧燃料ポンプ３からの吐出圧は、高圧
レギュレータ２０により所定範囲に安定化されている。
【００１２】一般に、低圧燃料ポンプ１０は、例えばモ
ータ等により駆動され、電源が投入されているときは常
時駆動しているのに対し、高圧燃料ポンプ３は、エンジ
ンによって駆動される。そのため、エンジンの始動時に
は、低圧燃料通路５から高圧燃料ポンプ３を通って高圧
燃料通路４側へ燃料が供給されづらい。この点を解消す
るために、上述のように高圧燃料通路４と低圧燃料通路
５との間には、バイパス通路８が設けられている。
ータ等により駆動され、電源が投入されているときは常
時駆動しているのに対し、高圧燃料ポンプ３は、エンジ
ンによって駆動される。そのため、エンジンの始動時に
は、低圧燃料通路５から高圧燃料ポンプ３を通って高圧
燃料通路４側へ燃料が供給されづらい。この点を解消す
るために、上述のように高圧燃料通路４と低圧燃料通路
５との間には、バイパス通路８が設けられている。
【００１３】エンジンが動作中は、高圧燃料ポンプ３が
駆動し高圧燃料通路４および高圧燃料通路１８内は高圧
の燃料によって満たされている。一方、エンジンが停止
すると高圧燃料通路４および高圧燃料通路１８は圧力の
供給を絶たれる。このとき、管内の圧力が無くなると燃
料が蒸発する温度がさがり燃料が蒸発してしまう。燃料
が蒸発すると、次回にエンジンを始動するとき始動性が
悪いので、高圧燃料通路４およびバイパス通路８に、逆
止弁７および逆止弁９が設けられて、高圧燃料ポンプ３
が停止しても、高圧燃料通路４および高圧燃料通路１８
が所定の圧力を保つようにされている。
駆動し高圧燃料通路４および高圧燃料通路１８内は高圧
の燃料によって満たされている。一方、エンジンが停止
すると高圧燃料通路４および高圧燃料通路１８は圧力の
供給を絶たれる。このとき、管内の圧力が無くなると燃
料が蒸発する温度がさがり燃料が蒸発してしまう。燃料
が蒸発すると、次回にエンジンを始動するとき始動性が
悪いので、高圧燃料通路４およびバイパス通路８に、逆
止弁７および逆止弁９が設けられて、高圧燃料ポンプ３
が停止しても、高圧燃料通路４および高圧燃料通路１８
が所定の圧力を保つようにされている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の逆止
弁９においては、バイパス通路８内の高圧に耐えるた
め、また、シール性を確実にするため、シートバルブ３
０は凹部２５の底面２５ａに強固に固定される。そし
て、シートバルブ３０は、肩部３０ｅをキャップ３１で
強固に押圧されるので変形してしまった。この変形は、
シート座３０ｄにおよび逆止弁９のシール性を損なうの
で問題であった。逆止弁７においても同様であった。
弁９においては、バイパス通路８内の高圧に耐えるた
め、また、シール性を確実にするため、シートバルブ３
０は凹部２５の底面２５ａに強固に固定される。そし
て、シートバルブ３０は、肩部３０ｅをキャップ３１で
強固に押圧されるので変形してしまった。この変形は、
シート座３０ｄにおよび逆止弁９のシール性を損なうの
で問題であった。逆止弁７においても同様であった。
【００１５】図１５はシートバルブ３０の変形の様子を
示す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ３０
の肩部３０ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、シート座３０ｄは変形量IIだけ変形す
る。すなわち、外側に広がるように変形する。
示す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ３０
の肩部３０ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、シート座３０ｄは変形量IIだけ変形す
る。すなわち、外側に広がるように変形する。
【００１６】一般に、シール性を向上させる為に、シー
トバルブ３０とボール３２とは、逆止弁９として組み立
てられる前に当たりを付けられる。すなわち、シート座
３０ｄにボール３２が押しつけられて、シート座３０ｄ
の当接位置が若干へこまされる。しかし、上述のように
シート座３０ｄが変形すると、ボール３２は当たりを付
けた場所と異なった場所に当接してしまいシール性を向
上しない。
トバルブ３０とボール３２とは、逆止弁９として組み立
てられる前に当たりを付けられる。すなわち、シート座
３０ｄにボール３２が押しつけられて、シート座３０ｄ
の当接位置が若干へこまされる。しかし、上述のように
シート座３０ｄが変形すると、ボール３２は当たりを付
けた場所と異なった場所に当接してしまいシール性を向
上しない。
【００１７】一方、シートバルブ３０の肩部３０ｅおよ
びキャップ３１の先端部は、精度よく加工されているが
若干の寸法誤差を有している。この寸法誤差は、シート
バルブ３０の肩部３０ｅを押圧する力を周方向に一定と
しない。そのため、図１５の変形量IIは、周方向に沿っ
て一定とはならず波打つように変形する。そのため、ボ
ール３２とシート座３０ｄとの間にさらに隙間ができ易
くなりシール性を損なう。
びキャップ３１の先端部は、精度よく加工されているが
若干の寸法誤差を有している。この寸法誤差は、シート
バルブ３０の肩部３０ｅを押圧する力を周方向に一定と
しない。そのため、図１５の変形量IIは、周方向に沿っ
て一定とはならず波打つように変形する。そのため、ボ
ール３２とシート座３０ｄとの間にさらに隙間ができ易
くなりシール性を損なう。
【００１８】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、シート座の変形量が少なく、良
好なシール性を有する逆止弁およびシートバルブを得る
ことを目的とする。
ためになされたもので、シート座の変形量が少なく、良
好なシール性を有する逆止弁およびシートバルブを得る
ことを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】請求項１の逆止弁におい
ては、流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側が円
筒状の凹部とされ凹部の底面に流体通路の上流部が通
じ、他側に流体通路の下流部が通じる収納空間と、収納
空間内に収納され、外周面にＯリング溝が形成され中心
軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に肩部
を有する円柱形の本体と本体の肩部を有する側の端面の
中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシート
座が形成された首部とを有し、本体の首部と反対側の端
面を凹部の底面に当接して配設されたシートバルブと、
上記Ｏリング溝内に配置され、上記収納空間と上記シー
トバルブの間を密閉するＯリングと、収納空間内に収納
されシート座にシート面を当接させる弁体と、収納空間
内に縮設され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材
と、本体の中心軸方向に肩部に荷重を加えてシートバル
ブを凹部の底部に固定する固定部材とを有する逆止弁に
おいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が形成
されている。
ては、流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側が円
筒状の凹部とされ凹部の底面に流体通路の上流部が通
じ、他側に流体通路の下流部が通じる収納空間と、収納
空間内に収納され、外周面にＯリング溝が形成され中心
軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に肩部
を有する円柱形の本体と本体の肩部を有する側の端面の
中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシート
座が形成された首部とを有し、本体の首部と反対側の端
面を凹部の底面に当接して配設されたシートバルブと、
上記Ｏリング溝内に配置され、上記収納空間と上記シー
トバルブの間を密閉するＯリングと、収納空間内に収納
されシート座にシート面を当接させる弁体と、収納空間
内に縮設され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材
と、本体の中心軸方向に肩部に荷重を加えてシートバル
ブを凹部の底部に固定する固定部材とを有する逆止弁に
おいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が形成
されている。
【００２０】請求項２の逆止弁においては、流体通路の
途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ
凹部の底面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路
の下流部が通じる収納空間と、収納空間内に収納され、
中心軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に
肩部を有する円柱形の本体と本体の肩部を有する側の端
面の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシ
ート座が形成された首部とを有し、本体の首部と反対側
の端面を凹部の底部に当接するように凹部に圧入されて
収納されたシートバルブと、収納空間内に収納されシー
ト座にシート面を当接させる弁体と、収納空間内に縮設
され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材とを有する
逆止弁において、シート座と本体との間に薄肉部が形成
されている。
途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ
凹部の底面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路
の下流部が通じる収納空間と、収納空間内に収納され、
中心軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に
肩部を有する円柱形の本体と本体の肩部を有する側の端
面の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシ
ート座が形成された首部とを有し、本体の首部と反対側
の端面を凹部の底部に当接するように凹部に圧入されて
収納されたシートバルブと、収納空間内に収納されシー
ト座にシート面を当接させる弁体と、収納空間内に縮設
され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材とを有する
逆止弁において、シート座と本体との間に薄肉部が形成
されている。
【００２１】請求項３の逆止弁においては、薄肉部は、
首部の外周部が環状に除肉されて形成されている。
首部の外周部が環状に除肉されて形成されている。
【００２２】請求項４の逆止弁においては、薄肉部は、
肩部の付根部が環状に除肉されて形成されている。
肩部の付根部が環状に除肉されて形成されている。
【００２３】請求項５の逆止弁においては、薄肉部は、
肩部の厚さが首部より薄くされて形成されている。
肩部の厚さが首部より薄くされて形成されている。
【００２４】請求項６の逆止弁においては、弁体はボー
ル型である。
ル型である。
【００２５】請求項７の逆止弁においては、弁体はポペ
ット型である。
ット型である。
【００２６】請求項８のシートバルブにおいては、外周
面にＯリング溝が形成され中心軸に沿って通路穴が形成
され一側の端面の外周部に肩部を有する円柱形の本体
と、本体の肩部を有する側の端面の中央部に通路穴の外
周に沿って立設され先端部にシート座が形成された首部
とを有し、流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側
が円筒状の凹部とされ、凹部の底面に流体通路の上流部
が通じ、他側に流体通路の下流部が通じる収納空間内
に、本体の首部と反対側の端面を凹部の底面に当接しか
つ肩部を中心軸方向に押圧されて固定されたシートバル
ブにおいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が
形成されている。
面にＯリング溝が形成され中心軸に沿って通路穴が形成
され一側の端面の外周部に肩部を有する円柱形の本体
と、本体の肩部を有する側の端面の中央部に通路穴の外
周に沿って立設され先端部にシート座が形成された首部
とを有し、流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側
が円筒状の凹部とされ、凹部の底面に流体通路の上流部
が通じ、他側に流体通路の下流部が通じる収納空間内
に、本体の首部と反対側の端面を凹部の底面に当接しか
つ肩部を中心軸方向に押圧されて固定されたシートバル
ブにおいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が
形成されている。
【００２７】請求項９のシートバルブにおいては、中心
軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に肩部
を有する円柱形の本体と、本体の肩部を有する側の端面
の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシー
ト座が形成された首部とを有し、流体通路の途中に設け
られ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ、凹部の底
面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路の下流部
が通じる収納空間内に、本体の首部と反対側の端面を凹
部の底面に当接するように本体を凹部に圧入されたシー
トバルブにおいて、シート座と本体との間に薄肉部が形
成されている。
軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に肩部
を有する円柱形の本体と、本体の肩部を有する側の端面
の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシー
ト座が形成された首部とを有し、流体通路の途中に設け
られ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ、凹部の底
面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路の下流部
が通じる収納空間内に、本体の首部と反対側の端面を凹
部の底面に当接するように本体を凹部に圧入されたシー
トバルブにおいて、シート座と本体との間に薄肉部が形
成されている。
【００２８】請求項１０のシートバルブにおいては、薄
肉部は、首部の外周部が環状に除肉されて形成されてい
る。
肉部は、首部の外周部が環状に除肉されて形成されてい
る。
【００２９】請求項１１のシートバルブにおいては、薄
肉部は、肩部の付根部が環状に除肉されて形成されてい
る。
肉部は、肩部の付根部が環状に除肉されて形成されてい
る。
【００３０】請求項１２のシートバルブにおいては、薄
肉部は、肩部の厚さが首部より薄くされて形成されてい
る。
肉部は、肩部の厚さが首部より薄くされて形成されてい
る。
【００３１】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明の逆
止弁の断面図である。また図２はシートバルブの断面図
である。図１および図２において、高圧燃料ポンプ３の
ケーシング３ａに形成された流体通路であるバイパス通
路８の途中には、逆止弁４０が設けられている。逆止弁
４０の詳細について説明する。ケーシング３ａには、概
略円筒状の凹部２５が形成されている。凹部２５は、底
面２５ａにバイパス通路８の低圧側（上流側）が通じ、
側面２５ｂにバイパス通路８の高圧側（下流側）が通じ
ている。
止弁の断面図である。また図２はシートバルブの断面図
である。図１および図２において、高圧燃料ポンプ３の
ケーシング３ａに形成された流体通路であるバイパス通
路８の途中には、逆止弁４０が設けられている。逆止弁
４０の詳細について説明する。ケーシング３ａには、概
略円筒状の凹部２５が形成されている。凹部２５は、底
面２５ａにバイパス通路８の低圧側（上流側）が通じ、
側面２５ｂにバイパス通路８の高圧側（下流側）が通じ
ている。
【００３２】凹部２５の底部には、シートバルブ４１が
配設されている。シートバルブ４１においては、例えば
ステンレスで作製され、中心軸に沿って通路穴４１ｂが
形成された概略円柱形の本体４１ａと、本体４１ａの一
側の端面に通路穴４１ｂの外周に沿って全周に渡って立
設された首部４１ｃとから構成されている。首部４１ｃ
の先端内周部は、中心に向かって約４５度の斜面に形成
され、シート座４１ｄが形成されている。シート座４１
ｄの裏側である首部４１ｃの外周部は、一部が環状に除
肉されて薄肉部４１ｇが形成されている。一方、本体４
１ａの外周面には、Ｏリング溝４１ｆが形成さている。
Ｏリング溝４１ｆ内には、Ｏリング３４が収納されてい
る。シートバルブ４１は、本体４１ａの肩部４１ｅを固
定部材であるキャップ３１で中心軸方向に押圧されて、
凹部２５の底面２５ａに固定されている。
配設されている。シートバルブ４１においては、例えば
ステンレスで作製され、中心軸に沿って通路穴４１ｂが
形成された概略円柱形の本体４１ａと、本体４１ａの一
側の端面に通路穴４１ｂの外周に沿って全周に渡って立
設された首部４１ｃとから構成されている。首部４１ｃ
の先端内周部は、中心に向かって約４５度の斜面に形成
され、シート座４１ｄが形成されている。シート座４１
ｄの裏側である首部４１ｃの外周部は、一部が環状に除
肉されて薄肉部４１ｇが形成されている。一方、本体４
１ａの外周面には、Ｏリング溝４１ｆが形成さている。
Ｏリング溝４１ｆ内には、Ｏリング３４が収納されてい
る。シートバルブ４１は、本体４１ａの肩部４１ｅを固
定部材であるキャップ３１で中心軸方向に押圧されて、
凹部２５の底面２５ａに固定されている。
【００３３】キャップ３１は、例えばステンレスで作製
され、一側に端面から中心軸に沿って凹部３１ａが形成
された概略円柱状をなし、凹部３１ａを凹部２５の底方
向に向けて栓をするように凹部２５内に配設されてい
る。キャップ３１の外周面には、Ｏリング溝３１ｄが形
成さている。Ｏリング溝３１ｄ内には、Ｏリング３５が
収納されている。凹部２５とキャップ３１とは、バイパ
ス通路８の途中に設けられた収納空間３６を形成してい
る。キャップ３１の凹部３１ａの周囲に形成された筒状
部３１ｂには、燃料が通過する為の貫通穴３１ｃが形成
されている。キャップ３１は、筒状部３１ｂの先端でシ
ートバルブ４１の肩部４１ｅを押圧している。キャップ
３１の他端は、プレート３８にて固定されている。プレ
ート３４は、図示しないねじでケーシング３ａに締着さ
れている。
され、一側に端面から中心軸に沿って凹部３１ａが形成
された概略円柱状をなし、凹部３１ａを凹部２５の底方
向に向けて栓をするように凹部２５内に配設されてい
る。キャップ３１の外周面には、Ｏリング溝３１ｄが形
成さている。Ｏリング溝３１ｄ内には、Ｏリング３５が
収納されている。凹部２５とキャップ３１とは、バイパ
ス通路８の途中に設けられた収納空間３６を形成してい
る。キャップ３１の凹部３１ａの周囲に形成された筒状
部３１ｂには、燃料が通過する為の貫通穴３１ｃが形成
されている。キャップ３１は、筒状部３１ｂの先端でシ
ートバルブ４１の肩部４１ｅを押圧している。キャップ
３１の他端は、プレート３８にて固定されている。プレ
ート３４は、図示しないねじでケーシング３ａに締着さ
れている。
【００３４】キャップ３１は、凹部３１ａ内に弁体であ
るボール３２を収納している。ボール３２とキャップ３
１との間には、弾性部材であるスプリング３３が縮設さ
れている。ボール３２は、表面全体がシール面を構成
し、シート座４１ｄに当接している。スプリング３３
は、常時はボール３２をシート座４１ｄに押し当ててい
る。しかし、バイパス通路８の低圧側（上流側）の燃料
の圧力がスプリング３３の復元力より大きくなると、ス
プリング３３は、燃料の圧力に押し負けて縮み、燃料を
通過させる。
るボール３２を収納している。ボール３２とキャップ３
１との間には、弾性部材であるスプリング３３が縮設さ
れている。ボール３２は、表面全体がシール面を構成
し、シート座４１ｄに当接している。スプリング３３
は、常時はボール３２をシート座４１ｄに押し当ててい
る。しかし、バイパス通路８の低圧側（上流側）の燃料
の圧力がスプリング３３の復元力より大きくなると、ス
プリング３３は、燃料の圧力に押し負けて縮み、燃料を
通過させる。
【００３５】このように構成された逆止弁４０において
は、バイパス通路８の途中に設けられて、燃料の逆流を
阻止し、バイパス通路８内が所定の圧力を保つようにさ
れている。また、高圧燃料通路４にも同様の逆止弁４０
が配設されている。
は、バイパス通路８の途中に設けられて、燃料の逆流を
阻止し、バイパス通路８内が所定の圧力を保つようにさ
れている。また、高圧燃料通路４にも同様の逆止弁４０
が配設されている。
【００３６】図３はシートバルブ４１の変形の様子を示
す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ４１の
肩部４１ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、首部４１ｃの外周部は、一部が環状に除
肉されて薄肉部４１ｇが形成されているので、肩部４１
ｅの変形がシート座４１ｄに伝達されづらい。そして、
シート座４１ｄは変形量IIだけ変形する。この変形量
は、従来の変形量より少ない。
す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ４１の
肩部４１ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、首部４１ｃの外周部は、一部が環状に除
肉されて薄肉部４１ｇが形成されているので、肩部４１
ｅの変形がシート座４１ｄに伝達されづらい。そして、
シート座４１ｄは変形量IIだけ変形する。この変形量
は、従来の変形量より少ない。
【００３７】このように構成された逆止弁４０において
は、シートバルブ４１の首部４１ｃの外周部は、一部が
環状に除肉されて薄肉部４１ｇが形成されているので、
シート座４１ｄの変形量は、従来の変形量より少ない。
そのため、ボール３２とシート座４１ｄのシール性が向
上する。また、シートバルブ４１を更に強い押圧力にて
固定することが可能となり、さらに高圧の燃料通路に用
いることができる。さらに、シートバルブ４１を固定す
る際の押圧力の偏りをある程度許容することができるの
で、シートバルブ４１およびキャップ３１の加工精度を
緩和することができる。
は、シートバルブ４１の首部４１ｃの外周部は、一部が
環状に除肉されて薄肉部４１ｇが形成されているので、
シート座４１ｄの変形量は、従来の変形量より少ない。
そのため、ボール３２とシート座４１ｄのシール性が向
上する。また、シートバルブ４１を更に強い押圧力にて
固定することが可能となり、さらに高圧の燃料通路に用
いることができる。さらに、シートバルブ４１を固定す
る際の押圧力の偏りをある程度許容することができるの
で、シートバルブ４１およびキャップ３１の加工精度を
緩和することができる。
【００３８】実施の形態２．図４は本発明の逆止弁の他
の例を示す断面図である。また図５はシートバルブの断
面図である。図４および図５において、バイパス通路８
の途中には、逆止弁５０が設けられている。シートバル
ブ５１においては、中心軸に沿って通路穴５１ｂが形成
された概略円柱形の本体５１ａと、本体５１ａの一側の
端面に通路穴５１ｂの外周に沿って全周に渡って立設さ
れた首部５１ｃとから構成されている。首部５１ｃの先
端内周部は、中心に向かって約４５度の斜面に形成さ
れ、シート座５１ｄが形成されている。一方、本体５１
ａの外周面には、Ｏリング溝５１ｆが形成さている。Ｏ
リング溝５１ｆ内には、Ｏリング３４が収納されてい
る。シートバルブ５１は、本体５１ａの肩部５１ｅをキ
ャップ３１で押圧されて、凹部２５の底面２５ａに固定
されている。肩部５１ｅの付根部においては、一部に環
状に除肉されて薄肉部５１ｇが形成されている。その他
の構成は実施の形態１と同様である。
の例を示す断面図である。また図５はシートバルブの断
面図である。図４および図５において、バイパス通路８
の途中には、逆止弁５０が設けられている。シートバル
ブ５１においては、中心軸に沿って通路穴５１ｂが形成
された概略円柱形の本体５１ａと、本体５１ａの一側の
端面に通路穴５１ｂの外周に沿って全周に渡って立設さ
れた首部５１ｃとから構成されている。首部５１ｃの先
端内周部は、中心に向かって約４５度の斜面に形成さ
れ、シート座５１ｄが形成されている。一方、本体５１
ａの外周面には、Ｏリング溝５１ｆが形成さている。Ｏ
リング溝５１ｆ内には、Ｏリング３４が収納されてい
る。シートバルブ５１は、本体５１ａの肩部５１ｅをキ
ャップ３１で押圧されて、凹部２５の底面２５ａに固定
されている。肩部５１ｅの付根部においては、一部に環
状に除肉されて薄肉部５１ｇが形成されている。その他
の構成は実施の形態１と同様である。
【００３９】図６はシートバルブ５１の変形の様子を示
す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ５１の
肩部５１ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、肩部５１ｅの付根部においては、一部が
環状に除肉されて薄肉部５１ｇが形成されているので、
肩部５１ｅの変形がシート座５１ｄに伝達されづらい。
そして、シート座５１ｄは変形量IIだけ変形する。この
変形量は、従来の変形量より少ない。
す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ５１の
肩部５１ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、肩部５１ｅの付根部においては、一部が
環状に除肉されて薄肉部５１ｇが形成されているので、
肩部５１ｅの変形がシート座５１ｄに伝達されづらい。
そして、シート座５１ｄは変形量IIだけ変形する。この
変形量は、従来の変形量より少ない。
【００４０】このように構成された逆止弁５０において
は、肩部５１ｅの付根部においては、一部に環状に除肉
されて薄肉部５１ｇが形成されているので、シート座５
１ｄの変形量は、従来の変形量より少ない。そのため、
シール性が向上し、実施の形態１と同様の効果を得るこ
とができる。また、薄肉部５１ｇは、肩部５１ｅの付根
部に形成されているので加工が容易である。
は、肩部５１ｅの付根部においては、一部に環状に除肉
されて薄肉部５１ｇが形成されているので、シート座５
１ｄの変形量は、従来の変形量より少ない。そのため、
シール性が向上し、実施の形態１と同様の効果を得るこ
とができる。また、薄肉部５１ｇは、肩部５１ｅの付根
部に形成されているので加工が容易である。
【００４１】実施の形態３．図７は本発明の逆止弁の他
の例を示す断面図である。また図８はシートバルブの断
面図である。図７および図８において、バイパス通路８
の途中には、逆止弁６０が設けられている。シートバル
ブ６１においては、中心軸に沿って通路穴６１ｂが形成
された概略円柱形の本体６１ａと、本体６１ａの一側の
端面に通路穴６１ｂの外周に沿って全周に渡って立設さ
れた首部６１ｃとから構成されている。首部６１ｃの先
端内周部は、中心に向かって約４５度の斜面に形成さ
れ、シート座６１ｄが形成されている。一方、本体６１
ａの外周面には、Ｏリング溝６１ｆが形成さている。Ｏ
リング溝６１ｆ内には、Ｏリング３４が収納されてい
る。シートバルブ６１は、本体６１ａの肩部６１ｅをキ
ャップ３１で押圧されて、凹部２５の底面２５ａに固定
されている。そして、本実施の形態においては、肩部６
１ｅの厚さＢが首部６１ｃの厚さＡより薄くされてい
る。肩部６１ｅの厚さＢとは、本体６１ａの首部６１ｃ
側の端面からＯリング溝６１ｆの図７の上端までの厚さ
である。その他の構成は実施の形態１と同様である。
の例を示す断面図である。また図８はシートバルブの断
面図である。図７および図８において、バイパス通路８
の途中には、逆止弁６０が設けられている。シートバル
ブ６１においては、中心軸に沿って通路穴６１ｂが形成
された概略円柱形の本体６１ａと、本体６１ａの一側の
端面に通路穴６１ｂの外周に沿って全周に渡って立設さ
れた首部６１ｃとから構成されている。首部６１ｃの先
端内周部は、中心に向かって約４５度の斜面に形成さ
れ、シート座６１ｄが形成されている。一方、本体６１
ａの外周面には、Ｏリング溝６１ｆが形成さている。Ｏ
リング溝６１ｆ内には、Ｏリング３４が収納されてい
る。シートバルブ６１は、本体６１ａの肩部６１ｅをキ
ャップ３１で押圧されて、凹部２５の底面２５ａに固定
されている。そして、本実施の形態においては、肩部６
１ｅの厚さＢが首部６１ｃの厚さＡより薄くされてい
る。肩部６１ｅの厚さＢとは、本体６１ａの首部６１ｃ
側の端面からＯリング溝６１ｆの図７の上端までの厚さ
である。その他の構成は実施の形態１と同様である。
【００４２】図９はシートバルブ６１の変形の様子を示
す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ６１の
肩部６１ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、肩部６１ｅの厚さＢは首部６１ｃの厚さ
Ａより薄くされているので、肩部６１ｅの変形がシート
座６１ｄに伝達されづらい。そして、シート座６１ｄは
変形量IIだけ変形する。この変形量は、従来の変形量よ
り少ない。
す断面図である。キャップ３１は、シートバルブ６１の
肩部６１ｅの荷重点Iを図中矢印のような力で押圧す
る。このとき、肩部６１ｅの厚さＢは首部６１ｃの厚さ
Ａより薄くされているので、肩部６１ｅの変形がシート
座６１ｄに伝達されづらい。そして、シート座６１ｄは
変形量IIだけ変形する。この変形量は、従来の変形量よ
り少ない。
【００４３】このように構成された逆止弁６０において
は、肩部６１ｅの厚さが首部６１ｃの厚さより薄くされ
ているので、シート座６１ｄの変形量は、従来の変形量
より少ない。そのため、シール性が向上し、実施の形態
１と同様の効果を得ることができる。また、薄肉部は、
肩部６１ｅが薄肉にされて形成されているので加工がさ
らに容易である。尚、本実施の形態においては、肩部６
１ｅの厚さＢは、本体６１ａの首部６１ｃ側の端面から
Ｏリング溝６１ｆの図７の上端までの厚さであるが、Ｏ
リング溝６１ｆが無いものについては、肩部の厚さＢ
は、本体の厚さとなる。このような形状のシートバルブ
においても、例えば、本体の図７の下側の端面と底面２
５ａとの間にシール部材のような弾性部材が、配設され
るような構成であれば、肩部の厚さＢの厚さが首部の厚
さＡのより薄ければ、本実施の形態と同様の効果を得る
ことができる。
は、肩部６１ｅの厚さが首部６１ｃの厚さより薄くされ
ているので、シート座６１ｄの変形量は、従来の変形量
より少ない。そのため、シール性が向上し、実施の形態
１と同様の効果を得ることができる。また、薄肉部は、
肩部６１ｅが薄肉にされて形成されているので加工がさ
らに容易である。尚、本実施の形態においては、肩部６
１ｅの厚さＢは、本体６１ａの首部６１ｃ側の端面から
Ｏリング溝６１ｆの図７の上端までの厚さであるが、Ｏ
リング溝６１ｆが無いものについては、肩部の厚さＢ
は、本体の厚さとなる。このような形状のシートバルブ
においても、例えば、本体の図７の下側の端面と底面２
５ａとの間にシール部材のような弾性部材が、配設され
るような構成であれば、肩部の厚さＢの厚さが首部の厚
さＡのより薄ければ、本実施の形態と同様の効果を得る
ことができる。
【００４４】実施の形態４．図１０は本発明の逆止弁の
他の例を示す断面図である。図１０おいて、本実施の形
態の弁体においては、ポペット型の弁体４２である。弁
体４２は概略円錐型をなし、円錐形のシート面４２ａ
を、シートバルブ４１のシート座４１ｄに当接してい
る。その他の構成は、実施の形態１と同様である。この
ように構成された逆止弁においても、実施の形態１と同
様の効果を得ることができる。
他の例を示す断面図である。図１０おいて、本実施の形
態の弁体においては、ポペット型の弁体４２である。弁
体４２は概略円錐型をなし、円錐形のシート面４２ａ
を、シートバルブ４１のシート座４１ｄに当接してい
る。その他の構成は、実施の形態１と同様である。この
ように構成された逆止弁においても、実施の形態１と同
様の効果を得ることができる。
【００４５】実施の形態５．図１１は本発明の逆止弁の
他の例を示す断面図である。図１１において、本実施の
形態のシートバルブ７１においては、中心軸に沿って通
路穴７１ｂが形成された概略円柱形の本体７１ａと、本
体７１ａの一側の端面に通路穴７１ｂの外周に沿って全
周に渡って立設された首部７１ｃとから構成されてい
る。首部７１ｃの先端内周部は、中心に向かって約４５
度の斜面に形成され、シート座７１ｄが形成されてい
る。シート座７１ｄの裏側である首部７１ｄの外周部
は、一部が環状に除肉されて薄肉部７１ｇが形成されて
いる。シートバルブ７１は、本体７１ａを凹部２５に圧
入されて、凹部２５の底面２５ａに固定されている。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
他の例を示す断面図である。図１１において、本実施の
形態のシートバルブ７１においては、中心軸に沿って通
路穴７１ｂが形成された概略円柱形の本体７１ａと、本
体７１ａの一側の端面に通路穴７１ｂの外周に沿って全
周に渡って立設された首部７１ｃとから構成されてい
る。首部７１ｃの先端内周部は、中心に向かって約４５
度の斜面に形成され、シート座７１ｄが形成されてい
る。シート座７１ｄの裏側である首部７１ｄの外周部
は、一部が環状に除肉されて薄肉部７１ｇが形成されて
いる。シートバルブ７１は、本体７１ａを凹部２５に圧
入されて、凹部２５の底面２５ａに固定されている。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
【００４６】このように構成された逆止弁においては、
シートバルブ７１は、本体７１ａを凹部２５に圧入され
ているので、径方向に押圧力を受けて変形するが、首部
７１ｄの外周部は、一部が環状に除肉されて薄肉部７１
ｇが形成されているので、シート座７１ｄの変形量は少
ない。そのため、実施の形態１と同様の効果を得ること
ができる。
シートバルブ７１は、本体７１ａを凹部２５に圧入され
ているので、径方向に押圧力を受けて変形するが、首部
７１ｄの外周部は、一部が環状に除肉されて薄肉部７１
ｇが形成されているので、シート座７１ｄの変形量は少
ない。そのため、実施の形態１と同様の効果を得ること
ができる。
【００４７】
【発明の効果】請求項１の逆止弁においては、流体通路
の途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の凹部とさ
れ凹部の底面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通
路の下流部が通じる収納空間と、収納空間内に収納さ
れ、外周面にＯリング溝が形成され中心軸に沿って通路
穴が形成され一側の端面の外周部に肩部を有する円柱形
の本体と本体の肩部を有する側の端面の中央部に通路穴
の外周に沿って立設され先端部にシート座が形成された
首部とを有し、本体の首部と反対側の端面を凹部の底面
に当接して配設されたシートバルブと、収納空間内に収
納されシート座にシート面を当接させる弁体と、収納空
間内に縮設され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材
と、本体の中心軸方向に肩部に荷重を加えてシートバル
ブを凹部の底部に固定する固定部材とを有する逆止弁に
おいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が形成
されている。そのため、シート座の変形量は、従来の変
形量より少ない。それにより、弁体とシート座のシール
性が向上する。また、シートバルブを更に強い押圧力に
て固定することが可能となり、さらに高圧の燃料通路に
用いることができる。さらに、シートバルブを固定する
際の押圧力の偏りをある程度許容することができるの
で、シートバルブおよび固定部材の加工精度を緩和する
ことができる。
の途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の凹部とさ
れ凹部の底面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通
路の下流部が通じる収納空間と、収納空間内に収納さ
れ、外周面にＯリング溝が形成され中心軸に沿って通路
穴が形成され一側の端面の外周部に肩部を有する円柱形
の本体と本体の肩部を有する側の端面の中央部に通路穴
の外周に沿って立設され先端部にシート座が形成された
首部とを有し、本体の首部と反対側の端面を凹部の底面
に当接して配設されたシートバルブと、収納空間内に収
納されシート座にシート面を当接させる弁体と、収納空
間内に縮設され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材
と、本体の中心軸方向に肩部に荷重を加えてシートバル
ブを凹部の底部に固定する固定部材とを有する逆止弁に
おいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が形成
されている。そのため、シート座の変形量は、従来の変
形量より少ない。それにより、弁体とシート座のシール
性が向上する。また、シートバルブを更に強い押圧力に
て固定することが可能となり、さらに高圧の燃料通路に
用いることができる。さらに、シートバルブを固定する
際の押圧力の偏りをある程度許容することができるの
で、シートバルブおよび固定部材の加工精度を緩和する
ことができる。
【００４８】請求項２の逆止弁においては、流体通路の
途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ
凹部の底面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路
の下流部が通じる収納空間と、収納空間内に収納され、
中心軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に
肩部を有する円柱形の本体と本体の肩部を有する側の端
面の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシ
ート座が形成された首部とを有し、本体の首部と反対側
の端面を凹部の底部に当接するように凹部に圧入されて
収納されたシートバルブと、収納空間内に収納されシー
ト座にシート面を当接させる弁体と、収納空間内に縮設
され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材とを有する
逆止弁において、シート座と本体との間に薄肉部が形成
されている。そのため、凹部に圧入されて発生する本体
の変形量は、シート座に伝達されずらくなり、シート座
の変形量は、従来の変形量より少なくなる。そして、弁
体とシート座のシール性が向上する。
途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ
凹部の底面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路
の下流部が通じる収納空間と、収納空間内に収納され、
中心軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に
肩部を有する円柱形の本体と本体の肩部を有する側の端
面の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシ
ート座が形成された首部とを有し、本体の首部と反対側
の端面を凹部の底部に当接するように凹部に圧入されて
収納されたシートバルブと、収納空間内に収納されシー
ト座にシート面を当接させる弁体と、収納空間内に縮設
され弁体をシート座方向に付勢する弾性部材とを有する
逆止弁において、シート座と本体との間に薄肉部が形成
されている。そのため、凹部に圧入されて発生する本体
の変形量は、シート座に伝達されずらくなり、シート座
の変形量は、従来の変形量より少なくなる。そして、弁
体とシート座のシール性が向上する。
【００４９】請求項３の逆止弁においては、薄肉部は、
首部の外周部が環状に除肉されて形成されている。その
ため、薄肉部を容易に作成することができる。
首部の外周部が環状に除肉されて形成されている。その
ため、薄肉部を容易に作成することができる。
【００５０】請求項４の逆止弁においては、薄肉部は、
肩部の付根部が環状に除肉されて形成されている。その
ため、薄肉部をさらに容易に作成することができる。
肩部の付根部が環状に除肉されて形成されている。その
ため、薄肉部をさらに容易に作成することができる。
【００５１】請求項５の逆止弁においては、薄肉部は、
肩部の厚さが首部より薄くされて形成されている。その
ため、薄肉部をさらに容易に作成することができる。
肩部の厚さが首部より薄くされて形成されている。その
ため、薄肉部をさらに容易に作成することができる。
【００５２】請求項６の逆止弁においては、弁体はボー
ル型である。そのため、ボール型の弁体を有する逆止弁
においてシール性を向上することができる。
ル型である。そのため、ボール型の弁体を有する逆止弁
においてシール性を向上することができる。
【００５３】請求項７の逆止弁においては、弁体はポペ
ット型である。そのため、ポペット型の弁体を有する逆
止弁においてシール性を向上することができる。
ット型である。そのため、ポペット型の弁体を有する逆
止弁においてシール性を向上することができる。
【００５４】請求項８のシートバルブにおいては、外周
面にＯリング溝が形成され中心軸に沿って通路穴が形成
され一側の端面の外周部に肩部を有する円柱形の本体
と、本体の肩部を有する側の端面の中央部に通路穴の外
周に沿って立設され先端部にシート座が形成された首部
とを有し、流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側
が円筒状の凹部とされ、凹部の底面に流体通路の上流部
が通じ、他側に流体通路の下流部が通じる収納空間内
に、本体の首部と反対側の端面を凹部の底面に当接しか
つ肩部を中心軸方向に押圧されて固定されたシートバル
ブにおいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が
形成されている。そのため、シート座の変形量は、従来
の変形量より少ない。それにより、弁体とシート座のシ
ール性が向上する。また、シートバルブを更に強い押圧
力にて固定することが可能となり、さらに高圧の燃料通
路に配設される逆止弁に用いることができる。さらに、
シートバルブを固定する際の押圧力の偏りをある程度許
容することができるので、シートバルブの加工精度を緩
和することができる。
面にＯリング溝が形成され中心軸に沿って通路穴が形成
され一側の端面の外周部に肩部を有する円柱形の本体
と、本体の肩部を有する側の端面の中央部に通路穴の外
周に沿って立設され先端部にシート座が形成された首部
とを有し、流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側
が円筒状の凹部とされ、凹部の底面に流体通路の上流部
が通じ、他側に流体通路の下流部が通じる収納空間内
に、本体の首部と反対側の端面を凹部の底面に当接しか
つ肩部を中心軸方向に押圧されて固定されたシートバル
ブにおいて、肩部の荷重点とシート座との間に薄肉部が
形成されている。そのため、シート座の変形量は、従来
の変形量より少ない。それにより、弁体とシート座のシ
ール性が向上する。また、シートバルブを更に強い押圧
力にて固定することが可能となり、さらに高圧の燃料通
路に配設される逆止弁に用いることができる。さらに、
シートバルブを固定する際の押圧力の偏りをある程度許
容することができるので、シートバルブの加工精度を緩
和することができる。
【００５５】請求項９のシートバルブにおいては、中心
軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に肩部
を有する円柱形の本体と、本体の肩部を有する側の端面
の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシー
ト座が形成された首部とを有し、流体通路の途中に設け
られ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ、凹部の底
面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路の下流部
が通じる収納空間内に、本体の首部と反対側の端面を凹
部の底面に当接するように本体を凹部に圧入されたシー
トバルブにおいて、シート座と本体との間に薄肉部が形
成されている。そのため、凹部に圧入されて発生する本
体の変形量は、シート座に伝達されずらくなり、シート
座の変形量が減少するので、弁体とシート座のシール性
が向上する。
軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に肩部
を有する円柱形の本体と、本体の肩部を有する側の端面
の中央部に通路穴の外周に沿って立設され先端部にシー
ト座が形成された首部とを有し、流体通路の途中に設け
られ、少なくとも一側が円筒状の凹部とされ、凹部の底
面に流体通路の上流部が通じ、他側に流体通路の下流部
が通じる収納空間内に、本体の首部と反対側の端面を凹
部の底面に当接するように本体を凹部に圧入されたシー
トバルブにおいて、シート座と本体との間に薄肉部が形
成されている。そのため、凹部に圧入されて発生する本
体の変形量は、シート座に伝達されずらくなり、シート
座の変形量が減少するので、弁体とシート座のシール性
が向上する。
【００５６】請求項１０のシートバルブにおいては、薄
肉部は、首部の外周部が環状に除肉されて形成されてい
る。そのため、薄肉部を容易に作成することができる。
肉部は、首部の外周部が環状に除肉されて形成されてい
る。そのため、薄肉部を容易に作成することができる。
【００５７】請求項１１のシートバルブにおいては、薄
肉部は、肩部の付根部が環状に除肉されて形成されてい
る。そのため、薄肉部をさらに容易に作成することがで
きる。
肉部は、肩部の付根部が環状に除肉されて形成されてい
る。そのため、薄肉部をさらに容易に作成することがで
きる。
【００５８】請求項１２のシートバルブにおいては、薄
肉部は、肩部の厚さが首部より薄くされて形成されてい
る。そのため、薄肉部をさらに容易に作成することがで
きる。
肉部は、肩部の厚さが首部より薄くされて形成されてい
る。そのため、薄肉部をさらに容易に作成することがで
きる。
【図１】 本発明の逆止弁の断面図である。
【図２】 シートバルブの断面図である。
【図３】 シートバルブの変形の様子を示す断面図であ
る。
る。
【図４】 本発明の逆止弁の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】 シートバルブの断面図である。
【図６】 シートバルブの変形の様子を示す断面図であ
る。
る。
【図７】 本発明の逆止弁の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図８】 シートバルブの断面図である。
【図９】 シートバルブの変形の様子を示す断面図であ
る。
る。
【図１０】 本発明の逆止弁の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図１１】 本発明の逆止弁の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図１２】 従来の燃料供給系を示す系統図である。
【図１３】 従来の逆止弁の詳細を示す断面図である。
【図１４】 従来のシートバルブの断面図である。
【図１５】 従来のシートバルブの変形の様子を示す断
面図である。
面図である。
４ 高圧燃料通路（流体通路）、８ バイパス通路（流
体通路）、３６ 収納空間、４１，５１，６１，７１
シートバルブ、４１ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａ 本
体、４１ｃ，５１ｃ，６１ｃ，７１ｃ 首部、４１ｇ，
５１ｇ，７１ｇ薄肉部、４２ 弁体、３１ キャップ
（固定部材）、３２ ボール（弁体）、３３ スプリン
グ（弾性部材）、６１ｅ 肩部（薄肉部）。
体通路）、３６ 収納空間、４１，５１，６１，７１
シートバルブ、４１ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａ 本
体、４１ｃ，５１ｃ，６１ｃ，７１ｃ 首部、４１ｇ，
５１ｇ，７１ｇ薄肉部、４２ 弁体、３１ キャップ
（固定部材）、３２ ボール（弁体）、３３ スプリン
グ（弾性部材）、６１ｅ 肩部（薄肉部）。
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平９−72442（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16K 15/00 - 15/20
Claims (12)
- 【請求項１】 流体通路の途中に設けられ、少なくとも
一側が円筒状の凹部とされ該凹部の底面に該流体通路の
上流部が通じ、他側に該流体通路の下流部が通じる収納
空間と、 上記収納空間内に収納され、外周面にＯリング溝が形成
され中心軸に沿って通路穴が形成され一側の端面の外周
部に肩部を有する円柱形の本体と該本体の該肩部を有す
る側の端面の中央部に該通路穴の外周に沿って立設され
先端部にシート座が形成された首部とを有し、該本体の
該首部と反対側の端面を上記凹部の底面に当接して配設
されたシートバルブと、上記Ｏリング溝内に配置され、上記収納空間と上記シー
トバルブの間を密閉するＯリングと、 上記収納空間内に収納され上記シート座にシート面を当
接させる弁体と、 上記収納空間内に縮設され上記弁体を上記シート座方向
に付勢する弾性部材と、 上記本体の中心軸方向に上記肩部に荷重を加えて上記シ
ートバルブを上記凹部の底部に固定する固定部材とを有
する逆止弁において、 上記肩部の荷重点と上記シート座との間に薄肉部が形成
されていることを特徴とする逆止弁。 - 【請求項２】 流体通路の途中に設けられ、少なくとも
一側が円筒状の凹部とされ該凹部の底面に該流体通路の
上流部が通じ、他側に該流体通路の下流部が通じる収納
空間と、 上記収納空間内に収納され、中心軸に沿って通路穴が形
成され一側の端面の外周部に肩部を有する円柱形の本体
と該本体の該肩部を有する側の端面の中央部に該通路穴
の外周に沿って立設され先端部にシート座が形成された
首部とを有し、該本体の該首部と反対側の端面を上記凹
部の底部に当接するように上記凹部に圧入されて収納さ
れたシートバルブと、 上記収納空間内に収納され上記シート座にシート面を当
接させる弁体と、 上記収納空間内に縮設され上記弁体を上記シート座方向
に付勢する弾性部材とを有する逆止弁において、 上記シート座と上記本体との間に薄肉部が形成されてい
ることを特徴とする逆止弁。 - 【請求項３】 上記薄肉部は、上記首部の外周部が環状
に除肉されて形成されていることを特徴とする請求項１
または２記載の逆止弁。 - 【請求項４】 上記薄肉部は、上記肩部の付根部が環状
に除肉されて形成されていることを特徴とする請求項１
または２記載の逆止弁。 - 【請求項５】 上記薄肉部は、上記肩部の厚さが上記首
部より薄くされて形成されていることを特徴とする請求
項１または２記載の逆止弁。 - 【請求項６】 上記弁体はボール型であることを特徴と
する請求項１乃至５のいずれか記載の逆止弁。 - 【請求項７】 上記弁体はポペット型であることを特徴
とする請求項１乃至５のいずれか記載の逆止弁。 - 【請求項８】 外周面にＯリング溝が形成され中心軸に
沿って通路穴が形成され一側の端面の外周部に肩部を有
する円柱形の本体と、上記本体の上記肩部を有する側の
端面の中央部に上記通路穴の外周に沿って立設され先端
部にシート座が形成された首部とを有し、 流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の
凹部とされ、該凹部の底面に該流体通路の上流部が通
じ、他側に該流体通路の下流部が通じる収納空間内に、
上記本体の上記首部と反対側の端面を上記凹部の底面に
当接しかつ上記肩部を中心軸方向に押圧されて固定され
たシートバルブにおいて、 上記肩部の荷重点と上記シート座との間に薄肉部が形成
されていることを特徴とするシートバルブ。 - 【請求項９】 中心軸に沿って通路穴が形成され一側の
端面の外周部に肩部を有する円柱形の本体と、上記本体
の上記肩部を有する側の端面の中央部に上記通路穴の外
周に沿って立設され先端部にシート座が形成された首部
とを有し、 流体通路の途中に設けられ、少なくとも一側が円筒状の
凹部とされ、該凹部の底面に該流体通路の上流部が通
じ、他側に該流体通路の下流部が通じる収納空間内に、
上記本体の上記首部と反対側の端面を上記凹部の底面に
当接するように上記本体を上記凹部に圧入されたシート
バルブにおいて、 上記シート座と上記本体との間に薄肉部が形成されてい
ることを特徴とするシートバルブ。 - 【請求項１０】 上記薄肉部は、上記首部の外周部が環
状に除肉されて形成されていることを特徴とする請求項
８または９記載のシートバルブ。 - 【請求項１１】 上記薄肉部は、上記肩部の付根部が環
状に除肉されて形成されていることを特徴とする請求項
８または９記載のシートバルブ。 - 【請求項１２】 上記薄肉部は、上記肩部の厚さが上記
首部より薄くされて形成されていることを特徴とする請
求項８または９記載のシートバルブ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3901398A JP3361987B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 逆止弁およびシートバルブ |
| FR9810512A FR2775326B1 (fr) | 1998-02-20 | 1998-08-18 | Clapet de non-retour et soupape a siege |
| DE1998139821 DE19839821C2 (de) | 1998-02-20 | 1998-09-01 | Rückschlagventil und Ventilsitzkörper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3901398A JP3361987B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 逆止弁およびシートバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230390A JPH11230390A (ja) | 1999-08-27 |
| JP3361987B2 true JP3361987B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=12541232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3901398A Expired - Lifetime JP3361987B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 逆止弁およびシートバルブ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361987B2 (ja) |
| DE (1) | DE19839821C2 (ja) |
| FR (1) | FR2775326B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012121054A1 (ja) | 2011-03-07 | 2012-09-13 | 株式会社ミクニ | 流体通路を内部に備えたハウジングへのチェックバルブの取付け手段 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100410570C (zh) * | 2005-02-08 | 2008-08-13 | 重庆海扶(Hifu)技术有限公司 | 接头副 |
| DE102012000215B4 (de) | 2012-01-07 | 2022-02-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rückschlagventil |
| DE102013215275A1 (de) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe, mit einem Auslassventil |
| JP2016176482A (ja) * | 2015-03-18 | 2016-10-06 | 株式会社デンソー | 流体制御弁及び高圧ポンプ |
| CN109282043A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-01-29 | 宁波市镇海电热清洗机有限公司 | 一种快换枪阀组件 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR877778A (fr) * | 1940-12-21 | 1942-12-16 | Hannoversche Maschb Ag Vormals | Soupape de refoulement destinée en particulier aux pompes d'injection de combustible des moteurs diesel |
| DE2930499A1 (de) * | 1979-07-27 | 1981-02-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-einspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren |
| DE3138211A1 (de) * | 1981-09-25 | 1983-04-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP3901398A patent/JP3361987B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-18 FR FR9810512A patent/FR2775326B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-01 DE DE1998139821 patent/DE19839821C2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012121054A1 (ja) | 2011-03-07 | 2012-09-13 | 株式会社ミクニ | 流体通路を内部に備えたハウジングへのチェックバルブの取付け手段 |
| JP2012184820A (ja) * | 2011-03-07 | 2012-09-27 | Mikuni Corp | 流体通路を内部に備えたハウジングへのチェックバルブの取付け手段 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2775326B1 (fr) | 2000-11-17 |
| DE19839821A1 (de) | 1999-09-09 |
| DE19839821C2 (de) | 2001-05-31 |
| FR2775326A1 (fr) | 1999-08-27 |
| JPH11230390A (ja) | 1999-08-27 |
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