JP3358937B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ重量を軽減
しうるとともに走行性能を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
しうるとともに走行性能を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおけるトレッド部補強
用のコードは、特に、タイヤの転がり抵抗を減じ、操縦
安定性とハンドル応答性とを高める役目を担う。従来の
空気入りタイヤにおいてトレッド部補強用のコードとし
て配設されているベルトコードは、カーカスの廻りにリ
ング状に重ねられて巻かれた少なくとも２枚のベルトプ
ライの補強材としての機能を果たし、各ベルトプライに
おいて互いに平行に埋設されている。
用のコードは、特に、タイヤの転がり抵抗を減じ、操縦
安定性とハンドル応答性とを高める役目を担う。従来の
空気入りタイヤにおいてトレッド部補強用のコードとし
て配設されているベルトコードは、カーカスの廻りにリ
ング状に重ねられて巻かれた少なくとも２枚のベルトプ
ライの補強材としての機能を果たし、各ベルトプライに
おいて互いに平行に埋設されている。
【０００３】又前記ベルトコードは、タイヤの前進力及
び横力の伝達を円滑になしえるように、タイヤ周方向に
対して、一般的に１５°〜２７°の傾斜角度で配列され
ている。
び横力の伝達を円滑になしえるように、タイヤ周方向に
対して、一般的に１５°〜２７°の傾斜角度で配列され
ている。
【０００４】さらに半径方向内外に重ねられるベルトプ
ライのベルトコードは、略十字に積重ねられるように、
タイヤ周方向に対して互いに反対方向に傾斜して配され
ている。
ライのベルトコードは、略十字に積重ねられるように、
タイヤ周方向に対して互いに反対方向に傾斜して配され
ている。
【０００５】このようなベルトコードを有するベルト層
の製造方法として、ベルトコードを帯状のゴムストリッ
プ中に、その長手方向に該ベルトコードを配向させて埋
設してなる継ぎ目のないベルトストリップを、タイヤ周
方向に対してベルトコードが所望の傾斜角度となるよう
に斜めに切断し、個々のベルトプライを形成するという
方法がある。ベルトコードの傾斜の向きがタイヤ周方向
に対して反対方向となるように重ねて配された２つのベ
ルトプライは、いわゆるカットベルトコードを有する。
の製造方法として、ベルトコードを帯状のゴムストリッ
プ中に、その長手方向に該ベルトコードを配向させて埋
設してなる継ぎ目のないベルトストリップを、タイヤ周
方向に対してベルトコードが所望の傾斜角度となるよう
に斜めに切断し、個々のベルトプライを形成するという
方法がある。ベルトコードの傾斜の向きがタイヤ周方向
に対して反対方向となるように重ねて配された２つのベ
ルトプライは、いわゆるカットベルトコードを有する。
【０００６】この種のベルト層の製造方法は、比較的コ
スト高であり、又継ぎ目部分への力を分散するために常
に少なくとも２枚のベルトプライが必要となるため、特
にベルトプライにスチールコードを用いた場合には、タ
イヤ重量に大きく影響し、タイヤ重量の増加をもたら
す。
スト高であり、又継ぎ目部分への力を分散するために常
に少なくとも２枚のベルトプライが必要となるため、特
にベルトプライにスチールコードを用いた場合には、タ
イヤ重量に大きく影響し、タイヤ重量の増加をもたら
す。
【０００７】しかも各ベルトプライにおいて、カーカス
上で巻始め端と巻終り端との間に継ぎ目が存在するた
め、タイヤのユニフォミティが損なわれる一因ともな
り、さらにスチールコードを用いたときにはそのカット
端が剥出しの状態で配されるため、ベルトプライ剥離の
可能性も高くなる。
上で巻始め端と巻終り端との間に継ぎ目が存在するた
め、タイヤのユニフォミティが損なわれる一因ともな
り、さらにスチールコードを用いたときにはそのカット
端が剥出しの状態で配されるため、ベルトプライ剥離の
可能性も高くなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】一方、ドイツ特許第３
９１７７３５Ｃ２号で述べられた空気入りタイヤにおい
ては、バンドコードを、トレッド巾に比べて狭い巾のラ
バー帯にその長手方向に配向して埋設することによって
帯状プライを形成し、この帯状プライを、カーカスの廻
りに螺旋巻きすることによりバンド層のバンドプライが
形成されている。
９１７７３５Ｃ２号で述べられた空気入りタイヤにおい
ては、バンドコードを、トレッド巾に比べて狭い巾のラ
バー帯にその長手方向に配向して埋設することによって
帯状プライを形成し、この帯状プライを、カーカスの廻
りに螺旋巻きすることによりバンド層のバンドプライが
形成されている。
【０００９】カーカスの廻りに螺旋に巻回された帯状プ
ライ中に、その長手方向にのびるバンドコードが埋設さ
れているため、この種のタイヤのバンド層の製造は、従
来のものに比べて容易である。
ライ中に、その長手方向にのびるバンドコードが埋設さ
れているため、この種のタイヤのバンド層の製造は、従
来のものに比べて容易である。
【００１０】それは、ジョイントレスの帯状プライの一
端を、ドラム上の例えば後にタイヤのショルダ領域とな
る箇所に載置、固定し、ドラムの回転と同時に帯状プラ
イをタイヤ軸方向に動かすことにより、螺旋巻きのバン
ド層を効率よく形成できるからである。この方法では、
前述したようなバンドストリップを、タイヤ周方向に対
してバンドコードが所望の傾斜角度となるように前もっ
て切断しておく必要がない。
端を、ドラム上の例えば後にタイヤのショルダ領域とな
る箇所に載置、固定し、ドラムの回転と同時に帯状プラ
イをタイヤ軸方向に動かすことにより、螺旋巻きのバン
ド層を効率よく形成できるからである。この方法では、
前述したようなバンドストリップを、タイヤ周方向に対
してバンドコードが所望の傾斜角度となるように前もっ
て切断しておく必要がない。
【００１１】さらにこの種のバンド層は、タイヤ軸方向
を斜めに横切ってのびる継ぎ目、切断端がないという長
所を有する。従って、タイヤのユニフォミティとバンド
プライ剥離に対する強度、耐久性とが、従来のものに比
べて改善されている。
を斜めに横切ってのびる継ぎ目、切断端がないという長
所を有する。従って、タイヤのユニフォミティとバンド
プライ剥離に対する強度、耐久性とが、従来のものに比
べて改善されている。
【００１２】しかしながらこのような空気入りタイヤに
おいては、バンド層を形成する帯状プライの螺旋巻きに
際して該帯状プライが重なり合い、タイヤ巾の領域にお
けるハンド層の強度を適正に調整する必要性から重なり
部分の巾がタイヤ巾の領域において変動しているため、
巻き付けの厚さも変化し、厚肉部でバンドコードの重量
によってタイヤ重量を増すという問題点がある。
おいては、バンド層を形成する帯状プライの螺旋巻きに
際して該帯状プライが重なり合い、タイヤ巾の領域にお
けるハンド層の強度を適正に調整する必要性から重なり
部分の巾がタイヤ巾の領域において変動しているため、
巻き付けの厚さも変化し、厚肉部でバンドコードの重量
によってタイヤ重量を増すという問題点がある。
【００１３】又バンドコードのタイヤ周方向に対する傾
斜角度は、非常に小さい値にしか設定できず、特に横力
に対する強度が不足しがちとなるという問題点もある。
斜角度は、非常に小さい値にしか設定できず、特に横力
に対する強度が不足しがちとなるという問題点もある。
【００１４】本発明は、このような状況に鑑み案出され
たものであって、帯状プライを隣の帯状プライと重ねる
ことなく巻回することを基本として、タイヤ重量を軽減
でき、しかもバンドコードの傾斜角度をより大きく設定
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
たものであって、帯状プライを隣の帯状プライと重ねる
ことなく巻回することを基本として、タイヤ重量を軽減
でき、しかもバンドコードの傾斜角度をより大きく設定
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、カーカス
（１）とトレッドゴム（２）との間に配されかつ互いに
平行に並べられるバンドコード（５）を有するバンド層
（３）を具えるとともに、前記バンドコード（５）を、
トレッド巾（ｂ）に比べて狭い巾のラバー帯（４）にそ
の長手方向に配向して埋設することによって形成された
帯状プライ（７）を、カーカス（１）の廻りに螺旋巻き
することにより前記バンド層（３）を形成した空気入り
タイヤであって、少なくとも２つの前記バンド層（３）
が重ねて配されるとともに、バンド層の中間領域（１
０）において、その帯状プライ（７）が前記螺旋巻きさ
れることによって隣合うこととなる隣の帯状プライと重
なることなくタイヤ周方向に対して１５゜〜２７゜の傾
斜角度で巻回されていることを特徴としている。
（１）とトレッドゴム（２）との間に配されかつ互いに
平行に並べられるバンドコード（５）を有するバンド層
（３）を具えるとともに、前記バンドコード（５）を、
トレッド巾（ｂ）に比べて狭い巾のラバー帯（４）にそ
の長手方向に配向して埋設することによって形成された
帯状プライ（７）を、カーカス（１）の廻りに螺旋巻き
することにより前記バンド層（３）を形成した空気入り
タイヤであって、少なくとも２つの前記バンド層（３）
が重ねて配されるとともに、バンド層の中間領域（１
０）において、その帯状プライ（７）が前記螺旋巻きさ
れることによって隣合うこととなる隣の帯状プライと重
なることなくタイヤ周方向に対して１５゜〜２７゜の傾
斜角度で巻回されていることを特徴としている。
【００１６】なお２以上の前記バンド層（３）を重ねて
配するとともに、２以上のバンド層（３）の各バンドコ
ード（５）を、タイヤ周方向に対して反対方向に傾いて
巻回することが、バンドコードによる強度を高め、優れ
たタイヤの動的性能を得られる点で望ましい。
配するとともに、２以上のバンド層（３）の各バンドコ
ード（５）を、タイヤ周方向に対して反対方向に傾いて
巻回することが、バンドコードによる強度を高め、優れ
たタイヤの動的性能を得られる点で望ましい。
【００１７】又複数の前記バンド層（３）が重ねられて
配され、かつ各バンド層（３）において、帯状プライ
（７）が隣の帯状プライと離れて巻回される。このよう
に隣の帯状プライとは「各」バンド層（３）における隣
の帯状プライであって、各バンド層において螺旋巻きさ
れることにより隣合うこととなる帯状プライ、即ち各バ
ンド層おいて帯状プライが螺旋巻きされることによって
隣り合うこととなる帯状プライの部分を隣の帯状プライ
と称している。このように、複数の前記バンド層（３）
が重ねられて配され、かつ各バンド層（３）において、
帯状プライ（７）が隣の帯状プライ（７）と離れて巻回
されるとともに、上のバンド層（３）の帯状プライ
（７）を、その一端縁を下のバンド層（３）の帯状プラ
イ（７）間の間隙に位置させて該帯状プライ（７）の端
縁に突き合わせ、かつ他端縁を下のバンド層の帯状プラ
イ（７）に重ねて配することが、バンド層の曲げ剛性を
高め、大きな荷重を確実に担持しうる点で望ましい。
配され、かつ各バンド層（３）において、帯状プライ
（７）が隣の帯状プライと離れて巻回される。このよう
に隣の帯状プライとは「各」バンド層（３）における隣
の帯状プライであって、各バンド層において螺旋巻きさ
れることにより隣合うこととなる帯状プライ、即ち各バ
ンド層おいて帯状プライが螺旋巻きされることによって
隣り合うこととなる帯状プライの部分を隣の帯状プライ
と称している。このように、複数の前記バンド層（３）
が重ねられて配され、かつ各バンド層（３）において、
帯状プライ（７）が隣の帯状プライ（７）と離れて巻回
されるとともに、上のバンド層（３）の帯状プライ
（７）を、その一端縁を下のバンド層（３）の帯状プラ
イ（７）間の間隙に位置させて該帯状プライ（７）の端
縁に突き合わせ、かつ他端縁を下のバンド層の帯状プラ
イ（７）に重ねて配することが、バンド層の曲げ剛性を
高め、大きな荷重を確実に担持しうる点で望ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１は、本発明の空気入りタイ
ヤの主要な構成部分を示している。つまり空気入りタイ
ヤは、ラジアル配列のカーカスコードを有するカーカス
１、空気入りタイヤの走行面（接地面）を形成するトレ
ッドゴム２、およびカーカス１とトレッドゴム２との間
に配されかつ互いに平行に並べられるバンドコード５を
有するバンド層３を具える。
図面に基づき説明する。図１は、本発明の空気入りタイ
ヤの主要な構成部分を示している。つまり空気入りタイ
ヤは、ラジアル配列のカーカスコードを有するカーカス
１、空気入りタイヤの走行面（接地面）を形成するトレ
ッドゴム２、およびカーカス１とトレッドゴム２との間
に配されかつ互いに平行に並べられるバンドコード５を
有するバンド層３を具える。
【００１９】前記バンドコード５は、接地面の両端のタ
イヤ軸方向の長さであるトレッド巾ｂに比べて狭い巾ａ
のラバー帯４に、その長手方向に配向して埋設され、長
尺の帯状プライ７を形成している。
イヤ軸方向の長さであるトレッド巾ｂに比べて狭い巾ａ
のラバー帯４に、その長手方向に配向して埋設され、長
尺の帯状プライ７を形成している。
【００２０】前記ラバー帯４は、例えば１０〜１５mm程
度の前記巾ａを有するとともに、このラバー帯４に埋設
されるバンドコード５は、図３に示されるように、３本
を引揃えて該ラバー帯４に埋め込まれることもあるが、
通常、帯状プライ７は、より多くのバンドコード５を有
する。例えば、ラバー帯４の巾１cm当たり、約１２本の
バンドコード５が埋設されることもある。
度の前記巾ａを有するとともに、このラバー帯４に埋設
されるバンドコード５は、図３に示されるように、３本
を引揃えて該ラバー帯４に埋め込まれることもあるが、
通常、帯状プライ７は、より多くのバンドコード５を有
する。例えば、ラバー帯４の巾１cm当たり、約１２本の
バンドコード５が埋設されることもある。
【００２１】このような帯状プライ７は、図２に示すよ
うに、タイヤ軸方向に湾曲した形状を有しかつ半径方向
に収縮可能なドラム６上に配置される。すなわち帯状プ
ライ７は、隣の帯状プライ７と重なることなく端縁にお
いて突き合わせて実質的にトレッド巾ｂの全域に亘って
ドラム６の廻りに巻回され、螺旋巻きのバンド層３が形
成される場合を単に示している。
うに、タイヤ軸方向に湾曲した形状を有しかつ半径方向
に収縮可能なドラム６上に配置される。すなわち帯状プ
ライ７は、隣の帯状プライ７と重なることなく端縁にお
いて突き合わせて実質的にトレッド巾ｂの全域に亘って
ドラム６の廻りに巻回され、螺旋巻きのバンド層３が形
成される場合を単に示している。
【００２２】帯状プライ７を隣の帯状プライ７と重ねる
ことなくトレッド巾ｂの略全域に亘って巻回することに
よりバンド層３を形成するため、帯状プライを一部重ね
て配する場合に比して、バンドコード５をかなり軽量に
することができ、その結果、全体としてのタイヤ重量を
減じうる。
ことなくトレッド巾ｂの略全域に亘って巻回することに
よりバンド層３を形成するため、帯状プライを一部重ね
て配する場合に比して、バンドコード５をかなり軽量に
することができ、その結果、全体としてのタイヤ重量を
減じうる。
【００２３】又このように、バンド層３内の帯状プライ
７が、その端縁を隣の帯状プライ７の端縁に突き合わす
ときには、ショルダ領域８、９間においてカーカス１を
この帯状プライ７によって完全に被覆することができ、
バンドコード５による強固なトレッド部を形成しうる結
果、タイヤの走行性能を向上しうる。
７が、その端縁を隣の帯状プライ７の端縁に突き合わす
ときには、ショルダ領域８、９間においてカーカス１を
この帯状プライ７によって完全に被覆することができ、
バンドコード５による強固なトレッド部を形成しうる結
果、タイヤの走行性能を向上しうる。
【００２４】なおバンド層３において、前記帯状プライ
７の巻始め端と巻終り端とだけは、該バンド層３のタイ
ヤ軸方向端縁がタイヤ周方向Ｉと平行となるように、隣
り合う帯状プライ７が部分的に重なることもあり、本発
明はこれを除外するものではない。
７の巻始め端と巻終り端とだけは、該バンド層３のタイ
ヤ軸方向端縁がタイヤ周方向Ｉと平行となるように、隣
り合う帯状プライ７が部分的に重なることもあり、本発
明はこれを除外するものではない。
【００２５】前述の如くラバー帯４に埋設されたバンド
コード５を具える帯状プライ７は、タイヤ軸方向に湾曲
した形状を有するドラム６上に巻き付けられるが、この
時まず、帯状プライ７の一端は、後にタイヤの一方のシ
ョルダ領域８となる所に載置、固定され、次いでドラム
６が軸廻りに配置され、ドラム６の回転と同時に帯状プ
ライ７をドラム軸の方向に、タイヤの他方のショルダ領
域９となる所まで動かされる。つまり帯状プライ７の巻
始め端は一方のショルダ領域８に存在し、巻終り端は他
方のショルダ領域９に存在する。
コード５を具える帯状プライ７は、タイヤ軸方向に湾曲
した形状を有するドラム６上に巻き付けられるが、この
時まず、帯状プライ７の一端は、後にタイヤの一方のシ
ョルダ領域８となる所に載置、固定され、次いでドラム
６が軸廻りに配置され、ドラム６の回転と同時に帯状プ
ライ７をドラム軸の方向に、タイヤの他方のショルダ領
域９となる所まで動かされる。つまり帯状プライ７の巻
始め端は一方のショルダ領域８に存在し、巻終り端は他
方のショルダ領域９に存在する。
【００２６】さらに完成されたバンド層３の廻りにトレ
ッドゴム２が巻回されて未加硫のリング体が形成される
とともに、このリング体を図示しないホールド装置によ
って外側からつかみ、続いてドラム６を半径方向に収縮
させる。
ッドゴム２が巻回されて未加硫のリング体が形成される
とともに、このリング体を図示しないホールド装置によ
って外側からつかみ、続いてドラム６を半径方向に収縮
させる。
【００２７】然る後、前記ホールド装置を用いて前記リ
ング体を成形ドラムの所まで搬送し、この成形ドラム上
にすでに配設されたカーカス１の上に、該リング体を積
置して、カーカス１の廻りに帯状プライ７が螺旋巻きさ
れたタイヤ体を形成する。
ング体を成形ドラムの所まで搬送し、この成形ドラム上
にすでに配設されたカーカス１の上に、該リング体を積
置して、カーカス１の廻りに帯状プライ７が螺旋巻きさ
れたタイヤ体を形成する。
【００２８】最後に、前記タイヤ体を加硫金型の中に入
れ、トレッドパターン１１を形成しながら加硫成形し、
本発明の空気入りタイヤを得る。
れ、トレッドパターン１１を形成しながら加硫成形し、
本発明の空気入りタイヤを得る。
【００２９】なお前記帯状プライ７は、継ぎ目なく製造
されていて、補強材としての働きを有するバンドコード
５を互いに平行に並べて前記ラバー帯４に埋設したのち
に所望の長さに切断される。
されていて、補強材としての働きを有するバンドコード
５を互いに平行に並べて前記ラバー帯４に埋設したのち
に所望の長さに切断される。
【００３０】このような空気入りタイヤの製造方法にあ
っては、前記バンド層３は、湾曲した形状のドラム６の
上で完成タイヤが有する形状に近い形となるため、バン
ドコード５はタイヤ製造時にほとんど伸びず、その結
果、帯状プライ７を最初から最終強度で巻き付けること
が出来る。
っては、前記バンド層３は、湾曲した形状のドラム６の
上で完成タイヤが有する形状に近い形となるため、バン
ドコード５はタイヤ製造時にほとんど伸びず、その結
果、帯状プライ７を最初から最終強度で巻き付けること
が出来る。
【００３１】又織物状のバンドストリップを切断する必
要がなく、従来に比べて空気入りタイヤの製造方法を簡
易化しうるとともに、一方のショルダ領域８から他方の
ショルダ領域９までのびるバンド層３のみで充分にトレ
ッド部を補強できるため、バンド層３を覆うカバー層を
省略でき、タイヤの成形をより簡易とし、かつタイヤ重
量をさらに軽減しうる。
要がなく、従来に比べて空気入りタイヤの製造方法を簡
易化しうるとともに、一方のショルダ領域８から他方の
ショルダ領域９までのびるバンド層３のみで充分にトレ
ッド部を補強できるため、バンド層３を覆うカバー層を
省略でき、タイヤの成形をより簡易とし、かつタイヤ重
量をさらに軽減しうる。
【００３２】図３は、本発明の空気入りタイヤのトレッ
ド部の断面図であり、カーカス１の廻りに直接螺旋巻き
されたバンド層３、およびパターンの切欠き等を含むト
レッドパターン１１が形成されたトレッドゴム２を示し
ている。
ド部の断面図であり、カーカス１の廻りに直接螺旋巻き
されたバンド層３、およびパターンの切欠き等を含むト
レッドパターン１１が形成されたトレッドゴム２を示し
ている。
【００３３】バンド層３には、補助的な覆いカバーは勿
論無く、又バンド層３の帯状プライ７は、隣の帯状プラ
イ７と重なることなく端縁を突き合わせて巻回されてい
るため、バンド層３は、一方のショルダ領域８から他方
のショルダ領域９までカーカス１を完全に被覆してい
る。
論無く、又バンド層３の帯状プライ７は、隣の帯状プラ
イ７と重なることなく端縁を突き合わせて巻回されてい
るため、バンド層３は、一方のショルダ領域８から他方
のショルダ領域９までカーカス１を完全に被覆してい
る。
【００３４】又前記帯状プライ７が、少なくともショル
ダ領域８、９の間に位置する中間領域１０において、隣
の帯状プライ７と離れて巻回されることもあり、このと
き、帯状プライ７の間の離間距離は、トレッド巾ｂの領
域において変化させうる。
ダ領域８、９の間に位置する中間領域１０において、隣
の帯状プライ７と離れて巻回されることもあり、このと
き、帯状プライ７の間の離間距離は、トレッド巾ｂの領
域において変化させうる。
【００３５】さらに２以上のバンド層３が、重ねられて
配される。このとき個々のバンド層３の各バンドコード
５は、上又は下に配されるバンド層３のバンドコード５
とはタイヤ周方向Ｉに対して反対方向に傾いて巻回する
ことができる。このときバンドコード５は、ここでは略
十字に積重ねられた形となり、バンドコード５による強
度を高め、タイヤの動的性能を向上しうる。
配される。このとき個々のバンド層３の各バンドコード
５は、上又は下に配されるバンド層３のバンドコード５
とはタイヤ周方向Ｉに対して反対方向に傾いて巻回する
ことができる。このときバンドコード５は、ここでは略
十字に積重ねられた形となり、バンドコード５による強
度を高め、タイヤの動的性能を向上しうる。
【００３６】この場合の方法として、例えば複数の帯状
プライ７…がカーカス１の廻りに螺旋に重ねられて巻回
されることもあるが、１つの帯状プライ７が一方のショ
ルダ領域８から他方のショルダ領域９に向かって巻か
れ、次にこれと逆の方向でもう一度巻かれて、カーカス
１の廻りに複数の螺旋巻きの層をなして配設されること
もある。
プライ７…がカーカス１の廻りに螺旋に重ねられて巻回
されることもあるが、１つの帯状プライ７が一方のショ
ルダ領域８から他方のショルダ領域９に向かって巻か
れ、次にこれと逆の方向でもう一度巻かれて、カーカス
１の廻りに複数の螺旋巻きの層をなして配設されること
もある。
【００３７】本発明においては、バンド層３を少なくと
も２つとし、かつ前記中間領域１０において帯状プライ
７を隣の帯状プライ７と離れて巻回し、帯状プライ７の
タイヤ周方向Ｉに対する傾斜角度を約１５°〜２７°と
している。このとき少なくとも２つのバンド層３が重ね
られて配設されているため、帯状プライ７が離間して巻
回されても、タイヤの当該領域を十分な強度を有して被
覆しうる。
も２つとし、かつ前記中間領域１０において帯状プライ
７を隣の帯状プライ７と離れて巻回し、帯状プライ７の
タイヤ周方向Ｉに対する傾斜角度を約１５°〜２７°と
している。このとき少なくとも２つのバンド層３が重ね
られて配設されているため、帯状プライ７が離間して巻
回されても、タイヤの当該領域を十分な強度を有して被
覆しうる。
【００３８】例えばバンド層３の帯状プライ７が、端縁
を突き合わせて巻回される場合、バンドコード５の傾斜
角度は約５°に設定されうるが、隣り合った帯状プライ
７、７が離れて巻かれている場合には、既に述べたよう
に、タイヤ周方向Ｉに対してより大きい傾斜角度も可能
であり、様々なタイヤ領域に夫々の弾性特性を与えるた
め、該傾斜角度をトレッド巾ｂの領域において変化させ
うる。
を突き合わせて巻回される場合、バンドコード５の傾斜
角度は約５°に設定されうるが、隣り合った帯状プライ
７、７が離れて巻かれている場合には、既に述べたよう
に、タイヤ周方向Ｉに対してより大きい傾斜角度も可能
であり、様々なタイヤ領域に夫々の弾性特性を与えるた
め、該傾斜角度をトレッド巾ｂの領域において変化させ
うる。
【００３９】この一例を挙げると、両ショルダ領域８、
９では、隣り合った帯状プライ７の離間距離を小さく、
従ってタイヤ周方向Ｉに対する傾斜角度も小さくし、シ
ョルダ領域８、９の間に位置する中間領域１０では、隣
り合った帯状プライ７の離間距離を比較的大きく、従っ
て帯状プライ７のタイヤ周方向Ｉに対する傾斜角度を約
１５°〜２７°といったように比較的大きくする。この
とき、タイヤの中央領域１０の伸びは、両ショルダ領域
８、９に比べて大きくなっている。つまりタイヤの中央
領域１０では、比較的大きな伸びが生じ、ショルダ領域
８、９では、伸びは小さく保たれる。
９では、隣り合った帯状プライ７の離間距離を小さく、
従ってタイヤ周方向Ｉに対する傾斜角度も小さくし、シ
ョルダ領域８、９の間に位置する中間領域１０では、隣
り合った帯状プライ７の離間距離を比較的大きく、従っ
て帯状プライ７のタイヤ周方向Ｉに対する傾斜角度を約
１５°〜２７°といったように比較的大きくする。この
とき、タイヤの中央領域１０の伸びは、両ショルダ領域
８、９に比べて大きくなっている。つまりタイヤの中央
領域１０では、比較的大きな伸びが生じ、ショルダ領域
８、９では、伸びは小さく保たれる。
【００４０】このように個々のタイヤ領域におけるタイ
ヤ性能、特に伸びの挙動、弾性特性は、タイヤ周方向Ｉ
に対するバンドコード５の傾斜角度又は／及び帯状プラ
イ７の間の離間距離の変化によって、かなり厳密に調整
しうる。
ヤ性能、特に伸びの挙動、弾性特性は、タイヤ周方向Ｉ
に対するバンドコード５の傾斜角度又は／及び帯状プラ
イ７の間の離間距離の変化によって、かなり厳密に調整
しうる。
【００４１】なお前記バンドコード５用の材料として、
基本的には通常の材料、例えばスチールコードを採用し
うるが、他のテキスタイル材料、特にアラミドコード、
アラミドとナイロンもしくはレーヨンとからなるハイブ
リッドコードも使用でき、さらに２以上のバンド層３が
重ねられて配設されている場合には、個々のバンド層３
のバンドコード５として種々の異なる材料を用いうる。
又１つのバンド層３を形成する帯状プライ７において
も、種々な材料の２つ、もしくはそれ以上のバンドコー
ド５から構成されうる。重要なことは、バンドコード５
が、タイヤの伸張を許容範囲に収めるように、十分な伸
張強度を具えることである。
基本的には通常の材料、例えばスチールコードを採用し
うるが、他のテキスタイル材料、特にアラミドコード、
アラミドとナイロンもしくはレーヨンとからなるハイブ
リッドコードも使用でき、さらに２以上のバンド層３が
重ねられて配設されている場合には、個々のバンド層３
のバンドコード５として種々の異なる材料を用いうる。
又１つのバンド層３を形成する帯状プライ７において
も、種々な材料の２つ、もしくはそれ以上のバンドコー
ド５から構成されうる。重要なことは、バンドコード５
が、タイヤの伸張を許容範囲に収めるように、十分な伸
張強度を具えることである。
【００４２】又、図４に略示するように、複数の前記バ
ンド層（３）が半径方向に重ねられて配され、かつ各バ
ンド層（３）において、帯状プライ（７）が隣の帯状プ
ライ（７）と離れて巻回されるとともに、上のバンド層
（３）の帯状プライ（７）を、その一端縁を下のバンド
層（３）の帯状プライ（７）間の間隙に位置させて該帯
状プライ（７）の端縁に突き合わせ、かつ他端縁を下の
バンド層の帯状プライ（７）に重ねて配することにより
他端縁で屋根板状（うろこ状）とすることができる。
ンド層（３）が半径方向に重ねられて配され、かつ各バ
ンド層（３）において、帯状プライ（７）が隣の帯状プ
ライ（７）と離れて巻回されるとともに、上のバンド層
（３）の帯状プライ（７）を、その一端縁を下のバンド
層（３）の帯状プライ（７）間の間隙に位置させて該帯
状プライ（７）の端縁に突き合わせ、かつ他端縁を下の
バンド層の帯状プライ（７）に重ねて配することにより
他端縁で屋根板状（うろこ状）とすることができる。
【００４３】このようにすることによって、バンド層３
の曲げ剛性を高めてバンドコード５によるトレッド部の
補強効果を向上することができ、例えばトラック、建設
車両用タイヤのように大きな荷重に耐えなければならな
いタイヤに好適に採用しうる。
の曲げ剛性を高めてバンドコード５によるトレッド部の
補強効果を向上することができ、例えばトラック、建設
車両用タイヤのように大きな荷重に耐えなければならな
いタイヤに好適に採用しうる。
【００４４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
構造が簡素化され、タイヤ重量を軽減しうるとともに、
走行性能を向上しうる。さらにタイヤの転がり抵抗を減
じ、クッション性を高め、乗心地を改善しうる。
構造が簡素化され、タイヤ重量を軽減しうるとともに、
走行性能を向上しうる。さらにタイヤの転がり抵抗を減
じ、クッション性を高め、乗心地を改善しうる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を概略的に示す部分
断面斜視図である。
断面斜視図である。
【図２】ドラム上に配置されたバンド層とトレッドゴム
とを示す断面図である。
とを示す断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの部分断面図である。
【図４】バンド層の実施の他の形態を示す線図である。
１ カーカス ２ トレッドゴム ３ バンド層 ４ ラバー帯 ５ バンドコード ７ 帯状プライ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−55505（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139112（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−78603（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−262404（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−96909（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/22
Claims (3)
- 【請求項１】カーカス（１）とトレッドゴム（２）との
間に配されかつ互いに平行に並べられるバンドコード
（５）を有するバンド層（３）を具えるとともに、前記
バンドコード（５）を、トレッド巾（ｂ）に比べて狭い
巾のラバー帯（４）にその長手方向に配向して埋設する
ことによって形成された帯状プライ（７）を、カーカス
（１）の廻りに螺旋巻きすることにより前記バンド層
（３）を形成した空気入りタイヤであって、 少なくとも２つの前記バンド層（３）が重ねて配される
とともに、バンド層の中間領域（１０）において、その
帯状プライ（７）が前記螺旋巻きされることによって隣
り合うこととなる隣の帯状プライと重なることなくタイ
ヤ周方向に対して１５゜〜２７゜の傾斜角度で巻回され
ていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】２以上の前記バンド層（３）が重ねられて
配されるとともに、２以上のバンド層（３）の各バンド
コード（５）は、タイヤ周方向に対して反対方向に傾い
て巻回されていることを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】複数の前記バンド層（３）が重ねられて配
され、かつ各バンド層（３）において、帯状プライ
（７）が隣の帯状プライ（７）と離れて巻回されるとと
もに、上のバンド層（３）の帯状プライ（７）を、その
一端縁を下のバンド層（３）の帯状プライ（７）間の間
隙に位置させて該帯状プライ（７）の端縁に突き合わ
せ、かつ他端縁を下のバンド層の帯状プライ（７）に重
ねて配することを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19531971/0 | 1995-08-30 | ||
| DE19531971A DE19531971A1 (de) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966707A JPH0966707A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3358937B2 true JP3358937B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=7770805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13662296A Expired - Fee Related JP3358937B2 (ja) | 1995-08-30 | 1996-05-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0760296B1 (ja) |
| JP (1) | JP3358937B2 (ja) |
| DE (2) | DE19531971A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| FR2784054A1 (fr) | 1998-10-02 | 2000-04-07 | Michelin Soc Tech | Armature de sommet pour pneumatique radial |
| WO2000020233A1 (fr) | 1998-10-02 | 2000-04-13 | Societe De Technologie Michelin | Armature de sommet pour pneumatique radial |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1487426A (en) * | 1974-09-17 | 1977-09-28 | Bekaert Sa Nv | Reinforcement of vehicle tyres |
| LU85964A1 (fr) * | 1985-06-20 | 1986-01-22 | Goodyear Tire & Rubber | Bandage pneumatique et son procede de fabrication |
| US4890659A (en) * | 1987-04-28 | 1990-01-02 | Bridgestone Corporation | Reinforcing laminate for tire and heavy duty pneumatic radial tire using the same |
| DE3855332T2 (de) * | 1987-06-18 | 1996-10-02 | Sumitomo Rubber Ind | Gürtelreifen und Verfahren zur Herstellung |
| EP0474314B2 (en) * | 1987-08-31 | 1998-11-11 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JPH02262404A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-10-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH0478603A (ja) * | 1990-04-24 | 1992-03-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPH0596909A (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH05139112A (ja) * | 1991-11-15 | 1993-06-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-08-30 DE DE19531971A patent/DE19531971A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-05-30 JP JP13662296A patent/JP3358937B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-28 DE DE69607086T patent/DE69607086T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-28 EP EP96306215A patent/EP0760296B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69607086T2 (de) | 2000-07-13 |
| EP0760296A3 (en) | 1997-05-07 |
| EP0760296B1 (en) | 2000-03-15 |
| DE69607086D1 (de) | 2000-04-20 |
| EP0760296A2 (en) | 1997-03-05 |
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| DE19531971A1 (de) | 1997-03-06 |
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