JP3358364B2 - Front suspension member mounting structure - Google Patents
Front suspension member mounting structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントサス
ペンションメンバ支持構造に係り、特に、フロントサス
ペンションメンバとフロントサイドメンバとの取付部構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for supporting a front suspension member of an automobile, and more particularly to a structure for mounting a front suspension member and a front side member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エンジン横置きの四輪駆動車（Ｆ
ＷＤ車）のフロントサスペンションメンバ支持構造の一
例としては、図６及び図７に示される構造が知られてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a four-wheel drive vehicle (F
As an example of a front suspension member support structure of a WD vehicle, the structure shown in FIGS. 6 and 7 is known.
【０００３】図６に示される如く、このフロントサスペ
ンションメンバ支持構造では、フロントサスペンション
メンバ７０の車体前方にパワーユニット７２が配設され
ており、フロントサスペンションメンバ７０の車幅方向
両端部には、フロントサスペンションロアアーム７４が
配設されている。As shown in FIG. 6, in this front suspension member support structure, a power unit 72 is disposed in front of the vehicle body of the front suspension member 70, and a front suspension member 70 is provided at both ends in the vehicle width direction of the front suspension member 70. A lower arm 74 is provided.
【０００４】また、図７に示される如く、このフロント
サスペンションメンバ支持構造では、フロントサスペン
ションメンバ７０がボルト７６とナット７８とによりフ
ロントサイドメンバ８０の下面８０Ａに取付けられてお
り、フロントサスペンションロアアーム７４もボルト７
６とナット７８とにより、フロントサイドメンバ８０の
下面８０Ａに取付けられている。また、フロントサイド
メンバ８０の下面側には、フロントサスペンションメン
バ７０及びフロントサスペンションロアアーム７４の取
付部を確保するために、凹部８２が形成されている。As shown in FIG. 7, in this front suspension member support structure, a front suspension member 70 is attached to a lower surface 80A of a front side member 80 by bolts 76 and nuts 78, and a front suspension lower arm 74 is also provided. Bolt 7
6 and a nut 78 are attached to the lower surface 80A of the front side member 80. In addition, a concave portion 82 is formed on the lower surface side of the front side member 80 to secure a mounting portion for the front suspension member 70 and the front suspension lower arm 74.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントサスペンションメンバ支持構造では、フロントサ
スペンションメンバ７０とフロントサスペンションロア
アーム７６とがボルト７６とナット７８とによりフロン
トサイドメンバ８０の下面８０Ａに共締めされているた
め、前突時に車体前方からフロントサイドメンバ８０に
荷重が作用した場合に、この部位が変形し難く、フロン
トサスペンションメンバ７０がパワーユニット７２に押
されて後退した際に、フロントサイドメンバ８０がフロ
ントサスペンションメンバ７０を後方から受け止める。
このため、フロントサスペンションメンバ７０の後方へ
の移動量が少なくフロントサスペンションメンバ７０を
エネルギ吸収部材として十分に利用できない。また、こ
のフロントサスペンションメンバ支持構造では、フロン
トサイドメンバ８０の下面側に凹部８２が形成されてい
るため、この凹部８２が起点となって、低い荷重でもフ
ロントサイドメンバ８０が曲げ変形を起こし前突時のエ
ネルギを十分に吸収できず、エネルギ吸収特性が低下す
る。However, in this front suspension member supporting structure, the front suspension member 70 and the front suspension lower arm 76 are jointly fastened to the lower surface 80A of the front side member 80 by bolts 76 and nuts 78. Therefore, when a load is applied to the front side member 80 from the front of the vehicle body at the time of a front collision, this portion is unlikely to be deformed, and when the front suspension member 70 is pushed backward by the power unit 72, the front side member 80 The member 70 is received from behind.
For this reason, the amount of rearward movement of the front suspension member 70 is small, and the front suspension member 70 cannot be sufficiently used as an energy absorbing member. Further, in this front suspension member support structure, since the concave portion 82 is formed on the lower surface side of the front side member 80, the concave portion 82 serves as a starting point, causing the front side member 80 to bend and deform even under a low load. The energy at the time cannot be sufficiently absorbed, and the energy absorption characteristics deteriorate.
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロントサス
ペンションメンバをエネルギ吸収部材として利用でき、
且つ前突時のエネルギ吸収特性を向上することができる
フロントサスペンションメンバ支持構造を得ることが目
的である。[0006] In consideration of the above fact, the present invention can use the front suspension member as an energy absorbing member.
It is another object of the present invention to provide a front suspension member support structure capable of improving energy absorption characteristics at the time of a frontal collision.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
フロントサスペンションメンバ支持構造は、フロントサ
イドメンバの車幅方向内側壁部に取付けられたアッパブ
ラケットと、このアッパブラケットの下部に設けられフ
ロントサスペンションメンバを支持するロアブラケット
と、を備え、前記ロアブラケットは前記フロントサイド
メンバの車幅方向内側壁部の切欠部を貫通した延設部を
有し、この延設部を前記フロントサイドメンバの車幅方
向外側壁部に固定するとともに、前記延設部の一部を前
記フロントサイドメンバの断面内で車体前方側へ延設し
前記フロントサイドメンバの底面に固定したことを特徴
としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a front suspension member supporting structure provided on an inner side wall portion of a front side member in a vehicle width direction and a lower portion of the upper bracket. A lower bracket for supporting a front suspension member, wherein the lower bracket has an extending portion that penetrates a notch in a vehicle width direction inner wall portion of the front side member. And a part of the extending portion extends forward in the vehicle body in the cross section of the front side member and is fixed to the bottom surface of the front side member.
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フロントサスペンションメンバ支持構造において、前記
アッパブラケットに形成されたフロントサスペンション
メンバ支持部と、前記アッパブラケットに形成され前記
フロントサイドメンバの切欠部を閉塞する縦壁部と、を
備えたことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the front suspension member supporting structure according to the first aspect, a front suspension member supporting portion formed on the upper bracket and a notch of the front side member formed on the upper bracket. And a vertical wall portion for closing the portion.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１記載の本発明のフロントサスペンショ
ンメンバ支持構造では、フロントサイドメンバの車幅方
向内側壁部にロアブラケットとアッパブラケットを取付
けたため、フロントサイドメンバとフロントサスペンシ
ョンメンバの取付部とが車幅方向にずれる。このため、
フロントサスペンションメンバが後退した場合に、フロ
ントサイドメンバがフロントサスペンションメンバを後
方から直接受け止めることはない。従って、フロントサ
スペンションメンバの後方への移動量が大きくなり、フ
ロントサスペンションメンバをエネルギ吸収部材として
利用できる。また、従来構造の様に、フロントサイドメ
ンバにフロントサスペンションメンバの取付部を確保す
るための凹部を設ける必要がなくなるため、フロントサ
イドメンバが曲げ変形を起こし難く、前突時のエネルギ
を十分に吸収でき、エネルギ吸収特性が向上する。In the front suspension member supporting structure according to the first aspect of the present invention, the lower bracket and the upper bracket are mounted on the inner side wall portion of the front side member in the vehicle width direction. It shifts in the vehicle width direction. For this reason,
When the front suspension member retreats, the front side member does not directly receive the front suspension member from behind. Therefore, the amount of rearward movement of the front suspension member increases, and the front suspension member can be used as an energy absorbing member. Also, unlike the conventional structure, there is no need to provide a recess for securing the mounting portion of the front suspension member in the front side member, so that the front side member is unlikely to be bent and sufficiently absorbs energy at the time of a front collision. And energy absorption characteristics are improved.
【００１０】また、請求項２記載の本発明のフロントサ
スペンションメンバ支持構造では、ロアブラケットでフ
ロントサスペンションメンバを支持するとともに、アッ
パブラケットに形成されたフロントサスペンションメン
バ支持部により、フロントサスペンションメンバを支持
するため、フロントサスペンションメンバのフロントサ
イドメンバへの取付剛性を向上させることができる。ま
た、アッパブラケットに形成された縦壁部により、フロ
ントサイドメンバの切欠部を閉塞するので、切欠部を形
成したことによるフロントサイドメンバの強度及び剛性
の低下を補償できる。Further, in the front suspension member supporting structure of the present invention, the front suspension member is supported by the lower bracket, and the front suspension member is supported by the front suspension member supporting portion formed on the upper bracket. Therefore, the rigidity of the front suspension member attached to the front side member can be improved. Further, since the notch of the front side member is closed by the vertical wall portion formed in the upper bracket, it is possible to compensate for the reduction in strength and rigidity of the front side member due to the formation of the notch.
【００１１】[0011]
【実施例】本発明のフロントサスペンションメンバ支持
構造の一実施例を図１〜図５に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a front suspension member support structure of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。In the drawings, an arrow FR indicates a forward direction of the vehicle, an arrow IN indicates an inward direction of the vehicle width, and an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle.
【００１３】図５に示される如く、本実施例のフロント
サスペンションメンバ支持構造では、フロントサスペン
ションメンバ１０の車体前方にパワーユニット１２が配
設されており、フロントサスペンションメンバ１０の車
幅方向両端部には、フロントサスペンションロアアーム
１４が配設されている。また、左右のフロントサスペン
ションロアアーム１４の上方には、車体前後方向に沿っ
て一対のフロントサイドメンバ１６が配設されており、
これらのフロントサイドメンバ１６のフロントサスペン
ションメンバ１０の後端取付部１０Ａの車幅方向外側と
なる部位は、車体後方下側へ向けて湾曲され湾曲部１６
Ａとなっている。As shown in FIG. 5, in the front suspension member supporting structure of the present embodiment, a power unit 12 is disposed in front of the front suspension member 10 in the vehicle body. , A front suspension lower arm 14 is provided. Above the left and right front suspension lower arms 14, a pair of front side members 16 are arranged along the vehicle front-rear direction.
A portion of the front side member 16 which is located outside the rear end mounting portion 10A of the front suspension member 10 in the vehicle width direction is bent toward the lower rear side of the vehicle body, and is bent.
A.
【００１４】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１６の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を上
方へ向け開口縁部にフランジ１６Ｂ、１６Ｃが形成され
たハット状とされている。フランジ１６Ｂ、１６Ｃは、
フロアパネル１７の下面に溶着されており、フロントサ
イドメンバ１６はフロアパネル１７とで略車体前後方向
へ延びる閉断面部２０を形成している。As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the front side member 16 when viewed from the vehicle front-rear direction is a hat shape in which flanges 16B and 16C are formed at opening edges with the opening directed upward. The flanges 16B and 16C are
The front side member 16 and the floor panel 17 are welded to the lower surface of the floor panel 17 to form a closed cross section 20 extending substantially in the vehicle front-rear direction.
【００１５】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１６の湾曲部１６Ａの車幅方向内側壁部１６Ｄには、
車体後方から三角形状の切欠部１８が形成されている。
この切欠部１８の周縁部には、車幅方向内側へ向けて車
体後方から順にフランジ１６Ｅ、１６Ｆ、１６Ｇが形成
されており、フランジ１６Ｅの後端部とフランジ１６Ｇ
の前端部とが、フロントサイドメンバ１６の車幅方向外
側フランジ１６Ｃに連結されている。As shown in FIG. 3, a curved portion 16A of the front side member 16 has an inner side wall 16D in the vehicle width direction.
A triangular notch 18 is formed from the rear of the vehicle body.
Flanges 16E, 16F, and 16G are formed in the peripheral portion of the notch 18 in order from the rear of the vehicle body toward the inside in the vehicle width direction, and the rear end of the flange 16E and the flange 16G
Of the front side member 16 is connected to an outer flange 16C of the front side member 16 in the vehicle width direction.
【００１６】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１６の湾曲部１６Ａの車幅方向内側には、アッパブラ
ケット２２とロアブラケット２４とが配設されている。
アッパブラケット２２のフロントサスペンションメンバ
支持部２２Ａとロアブラケット２４のフロントサスペン
ションメンバ支持部２４Ａとの間には、ナット２６が配
設されている。このナット２６は軸線を車体上下方向に
向けて配設されており、上端部がアッパブラケット２２
のフロントサスペンションメンバ支持部２２Ａに固定さ
れ、下端部がロアブラケット２４のフロントサスペンシ
ョンメンバ支持部２４Ａに固定されている。As shown in FIG. 2, an upper bracket 22 and a lower bracket 24 are disposed inside the curved portion 16A of the front side member 16 in the vehicle width direction.
A nut 26 is provided between the front suspension member support portion 22A of the upper bracket 22 and the front suspension member support portion 24A of the lower bracket 24. The nut 26 is disposed with its axis oriented in the vertical direction of the vehicle body.
The lower end is fixed to the front suspension member support portion 24A of the lower bracket 24.
【００１７】図３に示される如く、アッパブラケット２
２のフロントサスペンションメンバ支持部２２Ａの車幅
方向外側端部には、車体下方へ向けて縦壁部２２Ｂが形
成されており、この縦壁部２２Ｂの下端部は車幅方向外
側へ向け屈曲されフランジ２２Ｃとされている。As shown in FIG. 3, the upper bracket 2
A vertical wall portion 22B is formed at the outer end of the front suspension member support portion 22A in the vehicle width direction toward the lower side of the vehicle body, and a lower end portion of the vertical wall portion 22B is bent outward in the vehicle width direction. It is a flange 22C.
【００１８】アッパブラケット２２のフロントサスペン
ションメンバ支持部２２Ａの車体後側端部には、車体後
側下方へ向けて後壁部２２Ｄが形成されており、フロン
トサスペンションメンバ支持部２２Ａの車幅方向内側端
部と車体前側端部には、車体上方へ向けて内壁部２２Ｅ
と前壁部２２Ｆが形成されている。これらの内壁部２２
Ｅと前壁部２２Ｆは湾曲部２２Ｇで連結されており、前
壁部２２Ｆの車幅方向外側縁部２２Ｈの下端部は、フラ
ンジ２２Ｃの前端部に連結している。また、アッパブラ
ケット２２のフランジ２２Ｃの後端部と後壁部２２Ｄ、
内壁部２２Ｅ、湾曲部２２Ｇ、前壁部２２Ｆの各縁部に
は、アッパブラケット２２の外側へ向けてフランジ２２
Ｊが連続して形成されている。A rear wall portion 22D is formed at the rear end of the front suspension member support portion 22A of the upper bracket 22 toward the vehicle rear lower side, and is located inside the front suspension member support portion 22A in the vehicle width direction. The inner wall portion 22E extends upward from the vehicle body at the end portion and the front end portion of the vehicle body.
And a front wall portion 22F. These inner wall portions 22
E and the front wall portion 22F are connected by a curved portion 22G, and the lower end of the vehicle width direction outer edge 22H of the front wall portion 22F is connected to the front end of the flange 22C. In addition, the rear end of the flange 22C of the upper bracket 22 and the rear wall 22D,
Each edge of the inner wall portion 22E, the curved portion 22G, and the front wall portion 22F has a flange 22 facing the outside of the upper bracket 22.
J is formed continuously.
【００１９】図２に示される如く、アッパブラケット２
２の縦壁部２２Ｂは、フロントサイドメンバ１６の切欠
部１８の一部を閉塞しており、フランジ２２Ｃはロアブ
ラケット２４のフロントサスペンションメンバ支持部２
４Ａの車幅方向外側部に溶着されている。また、アッパ
ブラケット２２のフランジ２２Ｊは、フロアパネル１７
の下面に溶着されている。As shown in FIG. 2, the upper bracket 2
The second vertical wall portion 22B closes a part of the cutout portion 18 of the front side member 16, and the flange 22C is connected to the front suspension member support portion 2 of the lower bracket 24.
4A is welded to the outer side in the vehicle width direction. The flange 22J of the upper bracket 22 is
Is welded to the lower surface of the.
【００２０】図１に示される如く、アッパブラケット２
２の前壁部２２Ｆの車幅方向外側縁部２２Ｈの上部は、
フロントサイドメンバ１６のフランジ１６Ｇに溶着され
ており、アッパブラケット２２のフランジ２２Ｊの車幅
方向外側上端部２２Ｋは、フロントサイドメンバ１６の
フランジ１６Ｃに溶着されている。As shown in FIG. 1, the upper bracket 2
The upper part of the outer edge 22H in the vehicle width direction of the front wall portion 22F of the second 2
The upper end 22 </ b> K of the flange 22 </ b> J of the upper bracket 22 is welded to the flange 16 </ b> C of the front side member 16.
【００２１】図２に示される如く、ロアブラケット２４
のフロントサスペンションメンバ支持部２４Ａの車幅方
向外側部には、車幅方向外側へ延びる延設部２８が形成
されており、この延設部２８は、フロントサイドメンバ
１６の車幅方向内側壁部１６Ｄの切欠部１８を貫通して
いる。延設部２８の車幅方向外側端部は上方に屈曲され
フランジ２８Ａとされており、このフランジ２８Ａはフ
ロントサイドメンバ１６の車幅方向外側壁部１６Ｈに溶
着されている。As shown in FIG. 2, the lower bracket 24
An extension 28 extending outward in the vehicle width direction is formed on the outer side in the vehicle width direction of the front suspension member support portion 24 </ b> A, and the extension 28 is formed on the inner side wall in the vehicle width direction of the front side member 16. It penetrates the 16D notch 18. The outer end of the extending portion 28 in the vehicle width direction is bent upward to form a flange 28A, and the flange 28A is welded to the outer wall portion 16H of the front side member 16 in the vehicle width direction.
【００２２】図４に示される如く、ロアブラケット２４
の延設部２８の前部２８Ｂは、フロントサイドメンバ１
６の閉断面部２０内で車体前方側へ延設されている。延
設部２８の前部２８Ｂの前端部には、車体前方上側へ向
けてフランジ２８Ｃが形成されており、このフランジ２
８Ｃがフロントサイドメンバ１６の底面１６Ｊに溶着さ
れている。As shown in FIG. 4, the lower bracket 24
The front part 28B of the extension part 28 of the front side member 1
6 and extends toward the front side of the vehicle body in the closed cross section 20. A flange 28C is formed at the front end of the front portion 28B of the extension portion 28 toward the front upper side of the vehicle body.
8C is welded to the bottom surface 16J of the front side member 16.
【００２３】図１に示される如く、ロアブラケット２４
の延設部２８の前部２８Ｂの車幅方向外側部には、車体
上方へ向けてフランジ２８Ａに連続するフランジ２８Ｄ
が形成されており、このフランジ２８Ｄは、フロントサ
イドメンバ１６の車幅方向外壁部１６Ｈに溶着されてい
る。延設部２８の前部２８Ｂの車幅方向内側部には、車
体上方へ向けてフランジ２８Ｅが形成されており、この
フランジ２８Ｅは、フロントサイドメンバ１６の車幅方
向内壁部１６Ｄに溶着されている。As shown in FIG. 1, the lower bracket 24
A front portion 28B of the extension portion 28 is provided with a flange 28D that is continuous with the flange 28A in the vehicle width direction on the outer side in the vehicle width direction.
The flange 28 </ b> D is welded to the vehicle width direction outer wall 16 </ b> H of the front side member 16. A flange 28 </ b> E is formed in the vehicle width direction inner side of the front portion 28 </ b> B of the extension portion 28 toward the upper side of the vehicle body. The flange 28 </ b> E is welded to the vehicle width direction inner wall portion 16 </ b> D of the front side member 16. I have.
【００２４】ロアブラケット２４の延設部２８の後部２
８Ｆは、フロントサイドメンバ１６の閉断面部２０内で
車体後方側へ延設されており、後部２８Ｆの車幅方向外
側縁部２８Ｇは、フロントサイドメンバ１６のフランジ
１６Ｂとフロアパネル１７（図２参照）の間に溶着され
ている。また、延設部２８の後部２８Ｆの車幅方向内側
縁部２８Ｈは、フロントサイドメンバ１６のフランジ１
６Ｃとフロアパネル１７（図２参照）の間に溶着されて
いる。The rear part 2 of the extension part 28 of the lower bracket 24
8F extends rearward of the vehicle body within the closed cross-section 20 of the front side member 16, and a vehicle width direction outer edge 28G of the rear portion 28F is formed with the flange 16B of the front side member 16 and the floor panel 17 (FIG. 2). (See reference). Further, an inner edge 28H in the vehicle width direction of a rear portion 28F of the extension portion 28 is formed with the flange 1 of the front side member 16.
6C and the floor panel 17 (see FIG. 2).
【００２５】図３に示される如く、ロアブラケット２４
のフロントサスペンションメンバ支持部２４Ａの車幅方
向内側端部と車体前側端部には、車体上方へ向けて内壁
部２４Ｂと前壁部２４Ｃが形成されている。これらの内
壁部２４Ｂと前壁部２４Ｃは湾曲部２４Ｄで連結されて
おり、前壁部２４Ｃの車幅方向外側縁部は、フランジ２
８Ｅに連結している。また、内壁部２４Ｂの車体上側縁
部には、ロアブラケット２４の外側へ向けてフランジ２
４Ｆが連続して形成されている。As shown in FIG. 3, the lower bracket 24
An inner wall portion 24B and a front wall portion 24C are formed toward the upper side of the vehicle body at the vehicle width direction inner end portion and the vehicle body front end portion of the front suspension member support portion 24A. The inner wall portion 24B and the front wall portion 24C are connected by a curved portion 24D, and the outer edge of the front wall portion 24C in the vehicle width direction is a flange 2.
8E. A flange 2 is provided on the upper edge of the inner wall 24B toward the outside of the lower bracket 24.
4F are continuously formed.
【００２６】図１に示される如く、ロアブラケット２４
の内壁部２４Ｂ、前壁部２４Ｃ及び湾曲部２４Ｄは、夫
々アッパブラケット２２の内壁部２２Ｅ、前壁部２２Ｆ
及び湾曲部２２Ｇの外周面に溶着されており、ロアブラ
ケット２４のフランジ２４Ｆは、アッパブラケット２２
のフランジ２２Ｊの後部下面に溶着されている。As shown in FIG. 1, the lower bracket 24
The inner wall portion 24B, the front wall portion 24C and the curved portion 24D of the upper bracket 22 are respectively formed by the inner wall portion 22E and the front wall portion 22F of the upper bracket 22.
And a flange 24F of the lower bracket 24 is welded to the outer peripheral surface of the curved portion 22G.
Is welded to the rear lower surface of the flange 22J.
【００２７】図２に示される如く、ナット２６には、車
体下方からボルト３０が螺合しており、このボルト３０
によって、ロアブラケット２４の下側にフロントサスペ
ンションメンバ１０とフロントサスペンションロアアー
ム１４とが取付けられている。As shown in FIG. 2, a bolt 30 is screwed into the nut 26 from below the vehicle body.
Thus, the front suspension member 10 and the front suspension lower arm 14 are attached to the lower side of the lower bracket 24.
【００２８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のフロントサスペンションメンバ支持構造では、フロン
トサイドメンバ１６の車幅方向内側壁部１６Ｄにロアブ
ラケット２４とアッパブラケット２２を取付けたため、
フロントサイドメンバ１６とフロントサスペンションメ
ンバ１０の取付部とが車幅方向にずれる。このため、前
突時、フロントサスペンションメンバ１０が後退した場
合に、フロントサイドメンバ１６がフロントサスペンシ
ョンメンバ１０を後方から直接受け止めることはない。Next, the operation of this embodiment will be described. In the front suspension member support structure of the present embodiment, the lower bracket 24 and the upper bracket 22 are attached to the inner side wall portion 16D of the front side member 16 in the vehicle width direction.
The front side member 16 and the mounting portion of the front suspension member 10 are shifted in the vehicle width direction. Therefore, when the front suspension member 10 retreats during a front collision, the front side member 16 does not directly receive the front suspension member 10 from behind.
【００２９】従って、フロントサスペンションメンバ１
０の後方への移動量が大きくなり、フロントサスペンシ
ョンメンバ１０をエネルギ吸収部材として利用できる。
また、従来構造の様に、フロントサイドメンバ１６にフ
ロントサスペンションメンバ１０の取付部を確保するた
めの凹部を設ける必要がなくなるとともに、ロアブラケ
ット２４の延設部２８の前部２８Ｂが、フロントサイド
メンバ１６の閉断面部２０内で車体前方側へ延設され、
フランジ２８Ｃがフロントサイドメンバ１６の底面１６
Ｊに溶着されているため、フロントサイドメンバ１６が
曲げ変形を起こし難く、前突時のエネルギを十分に吸収
でき、エネルギ吸収特性が向上する。Therefore, the front suspension member 1
The amount of movement of the front suspension member 10 toward the rear becomes large, and the front suspension member 10 can be used as an energy absorbing member.
Further, unlike the conventional structure, it is not necessary to provide a concave portion for securing the mounting portion of the front suspension member 10 on the front side member 16, and the front portion 28B of the extension portion 28 of the lower bracket 24 is 16, extending toward the front side of the vehicle body within the closed cross section 20,
The bottom surface 16 of the front side member 16 is
Since it is welded to J, the front side member 16 is unlikely to undergo bending deformation, and can sufficiently absorb energy at the time of a frontal collision, and the energy absorption characteristics are improved.
【００３０】また、本実施例のフロントサスペンション
メンバ支持構造では、ロアブラケット２４のフロントサ
スペンションメンバ支持部２４Ａでナット２６の下端部
を支持するとともに、アッパブラケット２２のフロント
サスペンションメンバ支持部２２Ａでナット２６の上端
部を支持する。また、ロアブラケット２４の延設部２８
のフランジ２８Ａがフロントサイドメンバ１６の車幅方
向外側壁部１６Ｈに溶着されている。このため、フロン
トサスペンションメンバ１０のフロントサイドメンバ１
６への取付剛性を向上させることができ、通常走行時の
使用に耐える強度を確保することができるとともに、車
室内の音及び振動の増加を招くこともない。In the front suspension member support structure of this embodiment, the lower end of the nut 26 is supported by the front suspension member support portion 24A of the lower bracket 24, and the nut 26 is supported by the front suspension member support portion 22A of the upper bracket 22. To support the upper end. Also, the extension 28 of the lower bracket 24
Is welded to the vehicle width direction outer side wall portion 16H of the front side member 16. For this reason, the front side member 1 of the front suspension member 10
6, the rigidity to withstand use during normal running can be ensured, and there is no increase in noise and vibration in the passenger compartment.
【００３１】また、アッパブラケット２２に形成された
縦壁部２２Ｂにより、フロントサイドメンバ１６の切欠
部１８の一部を閉塞するので、切欠部１８を形成したこ
とによるフロントサイドメンバ１６の強度及び剛性の低
下を補償できる。Since the vertical wall portion 22B formed on the upper bracket 22 closes a part of the notch 18 of the front side member 16, the strength and rigidity of the front side member 16 due to the formation of the notch 18 are provided. Can be compensated for.
【００３２】また、本実施例のフロントサスペンション
メンバ支持構造では、アッパブラケット２２のフランジ
２２Ｊ、ロアブラケット２４のフランジ２４Ｅ、延設部
２８の車幅方向外側縁部２８Ｇ及び車幅方向内側縁部２
８Ｈにより、フロアパネル１７への結合部が広くなり、
フロアパネル１７の振動及び騒音の発生を抑制できる。In the front suspension member support structure of this embodiment, the flange 22J of the upper bracket 22, the flange 24E of the lower bracket 24, the outer edge 28G in the vehicle width direction and the inner edge 2 in the vehicle width direction of the extending portion 28 are provided.
8H widens the connection to the floor panel 17,
Generation of vibration and noise of the floor panel 17 can be suppressed.
【００３３】また、本実施例のフロントサスペンション
メンバ支持構造では、アッパブラケット２２及びロアブ
ラケット２４を先に組付けておき、そのアッシーをフロ
ントサイドメンバ１６に上方から被せて溶接し、その
後、フロアパネル１７を上方から被せて溶接すること
で、図１に×印で溶接打点箇所を示す各溶着部を安価な
スポット溶接のみで実現でき、高価なアーク溶接を必要
としないため、コストダウンが図れる。In the front suspension member supporting structure of the present embodiment, the upper bracket 22 and the lower bracket 24 are assembled first, the assembly is placed on the front side member 16 from above and welded, and then the floor panel is mounted. By welding the upper part 17 from above, each welded part indicated by a cross mark in FIG. 1 can be realized only by inexpensive spot welding, and expensive arc welding is not required, so that the cost can be reduced.
【００３４】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であり、例えば、アッパブラケット２２及び
ロアブラケット２４の各形状は本実施例に限定されな
い。In the above, the present invention has been described in detail with reference to specific embodiments. However, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are within the scope of the present invention. For example, the shapes of the upper bracket 22 and the lower bracket 24 are not limited to the present embodiment.
【００３５】[0035]
【発明の効果】請求項１記載の本発明のフロントサスペ
ンションメンバ取付構造は、フロントサイドメンバの車
幅方向内側壁部に取付けられたアッパブラケットと、こ
のアッパブラケットの下部に設けられフロントサスペン
ションメンバを支持するロアブラケットと、を備え、ロ
アブラケットはフロントサイドメンバの車幅方向内側壁
部の切欠部を貫通した延設部を有し、この延設部をフロ
ントサイドメンバの車幅方向外側壁部に固定するととも
に、延設部の一部をフロントサイドメンバの断面内で車
体前方側へ延設しフロントサイドメンバの底面に固定し
た構成としたので、フロントサスペンションメンバをエ
ネルギ吸収部材として利用でき、且つ前突時のエネルギ
吸収特性を向上することができるという優れた効果を有
する。According to the first aspect of the present invention, there is provided a front suspension member mounting structure comprising: an upper bracket mounted on an inner side wall portion of a front side member in a vehicle width direction; and a front suspension member provided below the upper bracket. A lower bracket for supporting the lower bracket, the lower bracket having an extended portion that penetrates a cutout portion of the inner wall portion in the vehicle width direction of the front side member, and the extended portion is connected to an outer wall portion in the vehicle width direction of the front side member. And a part of the extension is extended forward in the cross section of the front side member and is fixed to the bottom surface of the front side member, so that the front suspension member can be used as an energy absorbing member, In addition, there is an excellent effect that the energy absorption characteristics at the time of a frontal collision can be improved.
【００３６】請求項２記載の本発明のフロントサスペン
ションメンバ取付構造は、請求項１記載のフロントサス
ペンションメンバ取付構造において、アッパブラケット
に形成されたフロントサスペンションメンバ支持部と、
アッパブラケットに形成されフロントサイドメンバの切
欠部を閉塞する縦壁部と、を備えた構成としたので、請
求項１記載の効果に加えて、フロントサイドメンバの取
付剛性が向上すると共に、フロントサイドメンバの強度
及び剛性が向上するという優れた効果を有する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a front suspension member mounting structure according to the first aspect, wherein a front suspension member supporting portion formed on the upper bracket;
A vertical wall portion formed on the upper bracket to close the notch portion of the front side member, so that the mounting rigidity of the front side member is improved, and There is an excellent effect that the strength and rigidity of the member are improved.
【図１】本発明の一実施例に係るフロントサスペンショ
ンメンバ取付構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing a front suspension member mounting structure according to an embodiment of the present invention, as viewed from a diagonally rear outer side of a vehicle body.
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】本発明の一実施例に係るフロントサスペンショ
ンメンバ取付構造を示す車体斜め後方外側から見た分解
斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing the front suspension member mounting structure according to the embodiment of the present invention, as viewed from a diagonally rear outer side of the vehicle body.
【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1;
【図５】本発明の一実施例に係るフロントサスペンショ
ンメンバ取付構造が適用された車体前部を示す底面図で
ある。FIG. 5 is a bottom view showing a front portion of a vehicle body to which the front suspension member mounting structure according to one embodiment of the present invention is applied.
【図６】従来例に係るフロントサスペンションメンバ取
付構造が適用された車体前部を示す底面図である。FIG. 6 is a bottom view showing a front portion of a vehicle body to which a front suspension member mounting structure according to a conventional example is applied.
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 6;
１０ フロントサスペンションメンバ １４ フロントサスペンションロアアーム １６ フロントサイドメンバ １６Ｊ 底面 １７ フロアパネル １８ 切欠部 ２０ 閉断面部 ２２ アッパブラケット ２２Ａ フロントサスペンションメンバ支持部 ２２Ｂ 縦壁部 ２４ ロアブラケット ２４Ａ フロントサスペンションメンバ支持部 ２６ ナット ２８ 延設部 ２８Ａ フランジ ２８Ｂ 前部 ２８Ｃ フランジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front suspension member 14 Front suspension lower arm 16 Front side member 16J Bottom surface 17 Floor panel 18 Notch 20 Closed section 22 Upper bracket 22A Front suspension member support 22B Vertical wall 24 Lower bracket 24A Front suspension member support 26 Nut 28 Set part 28A Flange 28B Front part 28C Flange
Claims (2)
部に取付けられたアッパブラケットと、このアッパブラ
ケットの下部に設けられフロントサスペンションメンバ
を支持するロアブラケットと、を備え、前記ロアブラケ
ットは前記フロントサイドメンバの車幅方向内側壁部の
切欠部を貫通した延設部を有し、この延設部を前記フロ
ントサイドメンバの車幅方向外側壁部に固定するととも
に、前記延設部の一部を前記フロントサイドメンバの断
面内で車体前方側へ延設し前記フロントサイドメンバの
底面に固定したことを特徴とするフロントサスペンショ
ンメンバ取付構造。An upper bracket attached to an inner side wall portion of a front side member in a vehicle width direction; and a lower bracket provided at a lower portion of the upper bracket to support a front suspension member. An extension portion that penetrates a notch in the vehicle width direction inner side wall portion of the side member, and fixes the extension portion to the vehicle width direction outer wall portion of the front side member; A front suspension member extending structure extending forward of the vehicle body in a cross section of the front side member and fixed to a bottom surface of the front side member.
ントサスペンションメンバ支持部と、前記アッパブラケ
ットに形成され前記フロントサイドメンバの切欠部を閉
塞する縦壁部と、を備えたことを特徴とする請求項１記
載のフロントサスペンションメンバ取付構造。2. The vehicle according to claim 1, further comprising: a front suspension member supporting portion formed on the upper bracket; and a vertical wall portion formed on the upper bracket to close a notch of the front side member. 2. The front suspension member mounting structure according to claim 1.
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