JP3354559B2 - エアバッグモジュールを有するステアリングホイール - Google Patents
エアバッグモジュールを有するステアリングホイールInfo
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
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Description
グモジュールを有するステアリングホイールに関する。
ステアリングコラムへの固定連結は、少なくとも特定の
速度範囲において、ステアリングホイールに発生する振
動の問題を起こす。前記振動は、特定のエンジン速度の
関数としてエアバッグ−ステアリングホイールの固有振
動数に起因する。ステアリングホイールに実際に生ずる
振動の範囲を超えて存在する振動数範囲内に、ステアリ
ングホイールへの付加質量を合わせることによって、エ
アバッグステアリングホイールの固有振動数を変えるこ
とに加えて、ドイツ連邦共和国公開公報第37 10 173号
(DE 37 10 173 A1)は、例えば、前記振動を減少する
ために、ステアリングホイールへのエアバッグユニット
ハウジングの振動減衰取り付けについて開示しており、
その振動減衰取り付けは、ステアリングコラムの長手方
向軸に横方向に、ステアリングホイールに対して移動可
能であるような方法である。そのうえ、ハウジングが、
さらに、ステアリングコラムの長手方向軸の方向に移動
可能であることが提案されている。この移動性は、音響
減衰特性を有するベアリングブッシュを備える保持クリ
ップが、ハウジングの両側において対応する穴に配置さ
れることで達成されている。ベアリングブッシュは、保
持クリップをステアリングホイールのスポークに固定す
るためのロックスクリューを案内する。各ロックスクリ
ューのシャンクとそれぞれのブッシュとの間には隙間が
あり、それによりロックスクリューに対する保持クリッ
プの横の方への変位を可能としている。浮動ベアリング
が、その結果得られる。
ュール全体は、浮動ベアリングに取り付けられ、キャッ
プは、乗客区画から離れてエアバッグモジュール全体を
保護する。
5,410,114)は、ホーン接触を含む自動車用ステアリング
ホイールと、振動を防止するための装置とを開示してい
る。しかしながら、この構成の不利な点は、比較的費用
がかかることである。より簡単な構成が、ドイツ連邦共
和国特許公報第196 53 654号(DE 196 53 654)によっ
て開示されており、これはいくつかの弾性変形可能な保
持ブッシュを有し、そのブッシュのそれぞれを介して、
ネジが、エアバッグモジュールをステアリングホイール
に固定するために案内されている。しかしながら、この
構成は、保持ブッシュに対する径方向の振動が、限られ
た程度でしか吸収できないという不利な点を有する。
と軸方向振動との両方の幅広い振動数範囲を吸収するこ
とが可能な、ステアリングホイールにおけるエアバッグ
モジュールの振動減衰取り付けを得ることにある。
により達成される。
ールに支持されるエアバッグモジュールを有するステア
リングホイールにおいて、エアバッグモジュールは、エ
アバッグモジュールの保持要素を固定するための分離領
域を有する少なくとも1つの弾性要素によって、ステア
リングホイールに連結されており、弾性要素は、ステア
リングホイールに固定するブッシュ形状の第1のセクシ
ョンと、エアバッグモジュールを固定するための分離領
域を有するブッシュ形状の第2のセクションとを有し、
第2のセクションは、隙間を持って第1のセクションを
囲み、そして1つの側で第1のセクションに連結されて
いる。
そしてエアバッグモジュールへの連結が容易である。弾
性要素は、したがって、ステアリングホイールに直接連
結されることが可能である。とはいえ、好ましい実施形
態においては、第1のセクションは、ボルトとナットと
によってステアリングホイールにさらに連結が可能な剛
性ブッシュに固定されている。
でエアバッグモジュールに連結されることが好ましく、
その理由はこの場合に最大減衰が達成されるからであ
る。さらに、弾性要素が、エラストマーで構成されるこ
とが好ましい。
プレートにモールド成形されることが好ましい。
2のセクションの内側輪郭および外側輪郭は、円形の横
断面を有することが好ましい。
は、不均一な壁の厚さを有することが提案されており、
その内側輪郭および外側輪郭は、例えば、互いに偏心的
に位置している。これによって、指向性振動挙動が達成
される。
る第1のブッシュ形状のセクションを構成することが提
案され、その横断面は、例えば、第2のセクションとの
連結箇所から先に向けてテーパ状になっている。
もテーパ状になっており、その横断面は、例えば、第1
のセクションとの連結部から先に向けて拡大している。
持要素が、ガス発生器のためのキャリアプレートに設け
られている。
ールおよびそれを保護するキャップが、互いに別々にス
テアリングホイールに固定されることが提案され、キャ
ップが、ステアリングホイールに堅固に連結されてい
る。
示によって説明する。
フォーム3によって覆われたステアリングホイールの骨
組2を有している。エアバッグモジュール4は、ステア
リングホイール1の内側に配置されている。前記モジュ
ールは、ガス発生器5と、エアバッグ保持プレート6
と、エアバッグ7と、カバー9を有する折りたたみスペ
ース制限プレート8とを備えている。エアバッグモジュ
ールのこれらの構成要素は、ネジ10によってキャリア
プレート11に固定され、このキャリアプレート11
は、分離要素として作用する3つの弾性要素12内に支
持され、これらの1つのみが、図1において見られる。
連結プレート13を介して、これらの要素は、ネジ15
によって可動接触部材22に連結され、その可動接触部
材22は、さらに、ねじ23によってステアリングホイ
ール骨組2に連結されている。弾性要素12は、ボルト
14とナット16とによって連結プレート13に固定さ
れている。
ール1の振動はあったとしても、殆どエアバッグモジュ
ール4に伝達されない。
4を保護するキャップ17は、連結プレート13によっ
てステアリングホイールの骨組2に連結されている。キ
ャップ17と連結プレート13との間の連結は、連結プ
レート13が、それらの上端部18でフック形状に曲げ
られて、前記上端部をキャップ17の側壁21の開口1
9にスナップ係合させることで達成される。このよう
に、キャップは、何らの振動要素を有することもなく、
ステアリングホイールの骨組2に連結されていて、振動
が生ずると、それは、ステアリングホイールとほぼ同じ
ように振動する。このことは、キャップ17とステアリ
ングホイールの表面との間に相対的な動きがほとんどな
いことを意味し、そのため、キャップ17とステアリン
グホイール1との間のスロット20を狭くすることが可
能であり、それによって、ステアリングホイールの外観
を改善する。
れるように、ステアリングホイールに固定されるエアバ
ッグモジュールのためと、ホーン(浮動ホーン)を作動
するためにステアリングホイールの骨組に対して変位可
能なエアバッグモジュールのための両方に使用されるこ
とが可能である。この図において、電気接点24を有す
る可動接触部材22は、対向する電気接点25を有する
ステアリングホイールの骨組2の方向に変位可能であ
る。可動接触部材22の変位は、それがネジ23の領域
にブッシュ26を有し、ブッシュが、ネジ23に対して
スプリング27の押圧に抗して変位することで可能とな
る。それゆえ、キャップ17に加わる押圧に応じて、接
点24および対向する接点25が互いに接触し合うま
で、可動接触部材22が、エアバッグモジュール4と一
緒に変位され、それによって、ホーンを作動する。
を拡大して示している。この要素は、底部にフランジ状
のエッジ29を有する剛性ブッシュ28を備えている。
弾性材料からなる第1のブッシュ形状のセクション30
が、前記ブッシュの周りに延在し、その第1のブッシュ
形状のセクション30は、弾性材料からなる第2のブッ
シュ形状のセクション31によって隙間を持って囲まれ
ている。これら2つのセクションは、エッジ29の領域
において互いに連結され、それによって、本例の実施形
態では単一部品を構成している。ブッシュ28およびさ
らにはセクション30,31は、円形の横断面を有して
いる。
第2のセクション31との連結箇所から先に向けてテー
パ状になっており、その横断面が、上方に向かって小さ
くなっている。さらに、第1のセクション30の内側輪
郭32および外側輪郭33は、互いに偏心的に位置し、
そのため、このセクションは、不均一な壁の厚さを有し
ている。
のセクションとの連結箇所から先に向けてテーパ状にな
っており、その横断面は、上方に向かって拡大してい
る。このセクションの上方端部34は、キャリアプレー
ト11に対する分離領域として連結されている。
の両方の振動を減衰するのに適し、それによって、さら
に、相応じて、キャリアプレート11の振動を減衰する
のに適している。そのうえ、この弾性要素12は、製造
と、組み付けとが容易であり、かつ費用がかからなく
て、そしてほとんど場所をとらない。
いるキャリアプレート35を示している。前記キャリア
プレート35は、特に、図4から分かるように、弾性要
素の領域において2つの段に曲げられている。キャリア
プレート35は、ガス発生器(図示せず)を受容する穴
37を有している。弾性要素36は、ブッシュ形状の第
1のセクション38と、ブッシュ形状の第2のセクショ
ンとを有し、これら第1のセクションおよび第2のセク
ションは、円筒状で、互いに同心状である。先の例の実
施形態と同様に、第1のセクションは、剛性ブッシュ2
8に固定されている。第2のセクションには、キャリア
プレート35を受容するために、その上部に拡大された
エッジ40が設けられている。 [図面の簡単な説明]
を有するステアリングホイールの断面を示している。
る。
ャリアプレートの平面図を示している。
Claims (14)
- 【請求項1】 振動減衰取り付けによりステアリングホ
イールに支持されているエアバッグモジュールを有し、
前記エアバッグモジュール(4)が、前記エアバッグモ
ジュール(4)の保持要素(11,35)を固定するた
めの分離領域(34,40)を有する少なくとも1つの
弾性要素(12)によって、前記ステアリングホイール
(1)に連結されているステアリングホイールであっ
て、前記弾性要素(12)が、前記ステアリングホイー
ル(1)に固定されるブッシュ形状の第1のセクション
(30,38)と、前記エアバッグモジュール(4)を
固定するための分離領域(34,40)を有するブッシ
ュ形状の第2のセクション(31,39)とを備え、前
記第2のセクション(31,39)が、隙間を持って前
記第1のセクション(30,38)を囲み、そして1つ
の側で前記第1のセクション(30,38)に連結され
ているステアリングホイール。 - 【請求項2】 前記第1のセクション(30,38)
が、剛性ブッシュ(28)に固定されることを特徴とす
る請求項1に記載のステアリングホイール。 - 【請求項3】 前記弾性要素(12)が、前記第2のセ
クション(31,39)の分離端部(34,40)にお
いて前記エアバッグモジュール(4)に連結されること
を特徴とする請求項1または2に記載のステアリングホ
イール。 - 【請求項4】 前記弾性要素(12)が、エラストマー
で構成されることを特徴とする請求項1から3の少なく
とも一項に記載のステアリングホイール。 - 【請求項5】 前記弾性要素(12)が、ガス発生器
(5)のためのキャリアプレート(11,35)にモー
ルド成形されることを特徴とする請求項1から4の少な
くとも一項に記載のステアリングホイール。 - 【請求項6】 前記ブッシュ形状の第1のセクション
(30,38)および第2のセクション(31,39)
の内側輪郭(32)および外側輪郭(33)が、円形の
横断面を有することを特徴とする請求項1から5の少な
くとも一項に記載のステアリングホイール。 - 【請求項7】 前記第1のセクション(30)が、不均
一な壁の厚さを有することを特徴とする請求項1から6
の少なくとも一項に記載のステアリングホイール。 - 【請求項8】 前記第1のセクション(30)の内側輪
郭(32)および外側輪郭(33)が、互いに偏心的に
位置していることを特徴とする請求項6または7のいず
れかに記載のステアリングホイール。 - 【請求項9】 前記第1のブッシュ形状のセクション
(30)がテーパ状になっていることを特徴とする請求
項1から8の少なくとも一項に記載のステアリングホイ
ール。 - 【請求項10】 前記横断面が、前記第2のセクション
(31)との連結箇所から先に向けてテーパ状になって
いることを特徴とする請求項9に記載のステアリングホ
イール。 - 【請求項11】 前記第2のブッシュ形状のセクション
(31)がテーパ状になっていることを特徴とする請求
項1から10の少なくとも一項に記載のステアリングホ
イール。 - 【請求項12】 前記横断面が、前記第1のセクション
(30)との連結箇所から先に向けて拡大していること
を特徴とする請求項11に記載のステアリングホイー
ル。 - 【請求項13】 4つの弾性保持要素(36)が、前記
ガス発生器(5)のためのキャリアプレート(35)に
設けられることを特徴とする請求項1から12の少なく
とも一項に記載のステアリングホイール。 - 【請求項14】 前記エアバッグおよびそれをカバーす
るキャップが、互いに別々に前記ステアリングホイール
に固定され、前記キャップが、前記ステアリングホイー
ルに堅固に連結されることを特徴とする請求項1から1
3の少なくとも一項に記載のステアリングホイール。
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