JP3353485B2 - Stiffener - Google Patents
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の駆動伝達系に
おいてエンジンのシリンダブロックとトランスミッショ
ンケースの結合部に使用するスティフナーに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stiffener used for a connection between a cylinder block of an engine and a transmission case in a drive train of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンのシリンダブロックとトランス
ミッションケースの結合部には、この結合を補強すると
ともに、エンジンの振動がトランスミッションケースに
も伝わるような、すなわち一つの剛体とするためのステ
ィフナーが取付けられる。このステイフナーは、通常、
金属板をプレス成形して製作され、シリンダブロックお
よびトランスミッションケースへの結合はボルトによっ
て行われる。2. Description of the Related Art A stiffener is attached to a joint between an engine cylinder block and a transmission case to reinforce the connection and transmit engine vibration to the transmission case, that is, to form a single rigid body. This stiffener is usually
It is manufactured by press forming a metal plate, and the connection to the cylinder block and the transmission case is performed by bolts.
【０００３】図５に示すものは、シリンダブロックとト
ランスミッションケースの結合構造の従来例である。こ
の図において１はエンジンのシリンダブロックであり、
２はこのシリンダブロック１に、図示しないボルトによ
って強固に結合したトランスミッションケースである。FIG. 5 shows a conventional example of a coupling structure of a cylinder block and a transmission case. In this figure, 1 is a cylinder block of the engine,
Reference numeral 2 denotes a transmission case which is firmly connected to the cylinder block 1 by bolts (not shown).
【０００４】エンジンのシリンダブロック１とトランス
ミッションケース２とは、このように強固に結合する
が、さらにスティフナー３を設け、その両端をボルト
４，５で両者に締結することにより補強をする。シリン
ダブロック１とトランスミッションケース２にはボルト
４，５が螺合される雌ねじ孔（図示せず）が刻設されて
おり、スティフナー３を貫通したボルト４，５の雄ねじ
部がここに螺合する。The cylinder block 1 of the engine and the transmission case 2 are firmly connected as described above, but are further reinforced by providing a stiffener 3 and fastening both ends thereof with bolts 4 and 5. A female screw hole (not shown) into which the bolts 4 and 5 are screwed is formed in the cylinder block 1 and the transmission case 2, and the male screw portions of the bolts 4 and 5 penetrating the stiffener 3 are screwed here. .
【０００５】スティフナー３の形状は自由に選定するこ
とができるので、周囲の部品や突起部を避けた形状にな
っている。なお、強度を増すために、外周部３ａを立て
てある。Since the shape of the stiffener 3 can be freely selected, the stiffener 3 is shaped so as to avoid surrounding parts and projections. In order to increase the strength, an outer peripheral portion 3a is provided.
【０００６】ところで、自動車のトランスミッションの
操作方式には、ケーブル式のものと油圧式のものの２種
があり、油圧式のものはアクチェータとしての作動シリ
ンダを必要とすることから、この作動シリンダを取付け
るためにケースの形状ならびに加工の変更を行って、ケ
ーブル式のものとは異なった構造のトランスミッション
ケースを用いることになる。[0006] By the way, there are two types of operation systems for transmissions of automobiles, a cable type and a hydraulic type. The hydraulic type requires a working cylinder as an actuator, so that this working cylinder is mounted. Therefore, by changing the shape and processing of the case, a transmission case having a structure different from that of the cable type is used.
【０００７】図５に示すようにトランスミッションケー
ス２からはクラッチレリーズシャフト６が突出してお
り、その先端にはクラッチレリーズアーム７がボルト８
およびナット９によって取付けられている。クラッチレ
リーズシャフト６は、これを回動させたときクラッチの
断接が行われる。クラッチレリーズアーム７の先端には
孔１０が設けられており、ここに、先端を図示しないク
ラッチペダルに連係させたクラッチケーブルの基端が結
合されるようになっている。As shown in FIG. 5, a clutch release shaft 6 protrudes from the transmission case 2, and a clutch release arm 7 has a bolt 8
And a nut 9. When the clutch release shaft 6 is rotated, the connection and disconnection of the clutch are performed. A hole 10 is provided at a distal end of the clutch release arm 7, and a base end of a clutch cable having a distal end linked to a clutch pedal (not shown) is connected to the hole 10.
【０００８】図６に示すものは、自動車のトランスミッ
ションの操作方式を油圧式にしたものである。この場合
には、トランスミッションケース２にアクチェータとし
ての作動シリンダ１１がブラケット１２およびボルト１
３によって取付けられており、クラッチレリーズアーム
７の先端が作動シリンダ１１のロッド１４の先端に結合
させてある。作動シリンダ１１は、ホース１５によって
給排される油圧によりロッド１４を進退させ、クラッチ
レリーズアーム７を回動させる。FIG. 6 shows a hydraulic transmission operating system for an automobile. In this case, an operating cylinder 11 as an actuator is mounted on the transmission case 2 with the bracket 12 and the bolt 1.
3, the tip of the clutch release arm 7 is connected to the tip of the rod 14 of the working cylinder 11. The working cylinder 11 moves the rod 14 forward and backward by hydraulic pressure supplied and discharged by a hose 15, and rotates the clutch release arm 7.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】以上の説明から明らか
なように、トランスミッションの操作方式を油圧式にす
るときには、ケーブル式のものでは必要としない作動シ
リンダの取付構造を設けることになり、全く同一のトラ
ンスミッションケースを用いるということはできなかっ
た。また、ケーブル式から油圧式への変更は構成部品が
増え、それを取り付けるための工数が増大するという問
題もあった。本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、エンジンのシリンダブロックとトランスミッション
ケースとの結合部を補強する部品であるスティフナーに
改良を加えることにより、操作方式の異なるものを同一
のトランスミッションケースで間に合わせることができ
るような構造を提供しようとするものである。As is apparent from the above description, when the transmission is operated by a hydraulic system, a working cylinder mounting structure which is not required by a cable system is provided. Transmission case could not be used. Also, the change from the cable type to the hydraulic type has a problem that the number of components increases and the number of steps for mounting the components increases. The present invention has been made in view of this point, and by improving the stiffener, which is a component for reinforcing the joint between the cylinder block of the engine and the transmission case, it is possible to use the same transmission case with different operation systems. It is intended to provide a structure that can be made in time.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのシ
リンダブロックとトランスミッションケースの結合部に
取付けるスティフナーにおいて、該スティフナーにトラ
ンスミッションケース側取付部を超えて延長した延長部
分を設け、該延長部分に油圧機構の作動シリンダの保持
手段を設けたことを特徴とするスティフナーである。According to the present invention, there is provided a stiffener mounted on a joint between a cylinder block of an engine and a transmission case, wherein the stiffener is provided with an extended portion extending beyond a transmission case side mounting portion, and the extended portion is provided on the stiffener. A stiffener comprising a holding means for a working cylinder of a hydraulic mechanism.
【００１１】[0011]
【作用】このような構成とすれば、スティフナーの延長
部分で保持された油圧機構の作動シリンダがクラッチレ
リーズアームを回動させることになる。スティフナーの
うち延長部分以外の部分は、従来のもの同様にエンジン
のシリンダブロックとトランスミッションケースの結合
部を補強する。With this configuration, the working cylinder of the hydraulic mechanism held by the extension of the stiffener rotates the clutch release arm. The portion of the stiffener other than the extended portion reinforces the joint between the cylinder block of the engine and the transmission case as in the conventional case.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の一実施例を、エンジンのシリ
ンダブロック１とトランスミッションケース２との結合
部分を示した図１と、スティフナー３のみを示した図２
ないし図４に基いて、図５および図６と同一部材には同
一の符号を付して説明する。スティフナー３は、図５に
示したものより左方部分、すなわち破線３ｂより左の部
分がトランスミッションケース２側に延長されている。
便宜上、エンジンのシリンダブロック１とトランスミッ
ションケース２の結合部に取付けられる基本部分を３
ｃ、トランスミッションケース２の取付部を超えて延長
する延長部分を３ｄとする。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will now be described with reference to FIG. 1 showing a connection portion between an engine cylinder block 1 and a transmission case 2, and FIG.
4 to 4, the same members as those in FIGS. 5 and 6 are denoted by the same reference numerals and described. The stiffener 3 has a portion to the left of that shown in FIG. 5, that is, a portion to the left of the dashed line 3b, extending toward the transmission case 2.
For convenience, the basic part attached to the connection between the cylinder block 1 of the engine and the transmission case 2 is 3
c, The extension extending beyond the mounting portion of the transmission case 2 is 3d.
【００１３】基本部分３ｃはエンジンのシリンダブロッ
ク１への取付孔１６とトランスミッションケース２への
取付孔１７とを有し、ボルト４，５がこれらの取付孔１
６，１７を貫通し、シリンダブロック１およびトランス
ミッションケース２に穿設された雌ねじ孔（図示せず）
に螺合することによって、エンジンのシリンダブロック
１とトランスミッションケース２に取付けられている。
延長部分３ｄの先端には、作動シリンダ１１の保持手段
としてのブラケット１２およびボルト１３によって、作
動シリンダ１１が取付けられている。The basic portion 3c has a mounting hole 16 for the engine cylinder block 1 and a mounting hole 17 for the transmission case 2.
Female screw holes (not shown) penetrating through holes 6 and 17 and drilled in cylinder block 1 and transmission case 2
To the engine cylinder block 1 and the transmission case 2.
The working cylinder 11 is attached to the tip of the extension 3d by a bracket 12 and a bolt 13 as holding means for the working cylinder 11.
【００１４】図６に示したものと同様に、トランスミッ
ションケース２からはクラッチレリーズシャフト６が突
出しており、その先端にはクラッチレリーズアーム７が
ボルト８およびナット９によって取付けられている。そ
してクラッチレリーズアーム７の先端は作動シリンダ１
１のロッド１４の先端に結合している。この実施例にお
いても、作動シリンダ１１が、図示しないホースによっ
て給排される油圧によりロッド１４を進退させ、クラッ
チレリーズアーム７を回動させる点においては図６に示
したものと変わるところはない。As shown in FIG. 6, a clutch release shaft 6 protrudes from the transmission case 2, and a clutch release arm 7 is attached to a distal end thereof by bolts 8 and nuts 9. The tip of the clutch release arm 7 is the working cylinder 1
It is connected to the tip of one rod 14. Also in this embodiment, there is no difference from the one shown in FIG. 6 in that the working cylinder 11 advances and retreats the rod 14 by hydraulic pressure supplied and discharged by a hose (not shown) and rotates the clutch release arm 7.
【００１５】スティフナー３の基本部分３ｃにおけるシ
リンダブロック１への固定は、図５のものと異なってい
る。すなわち、シリンダブロック１にはボルト１８によ
りエンジンマウントブラケット２１が取付けられてお
り、スティフナー３の基本部分３ｃは、このエンジンマ
ウントブラケット２１にボルト４で取付けられている。
ここに用いるボルト４は、トランスミッションケース２
に螺合するボルト５とは直交する方向に向いているが、
これは設計的なものである。[0015] fixed to the cylinder block 1 in the basic portion 3c of stearyl I Funa 3 is different from that of FIG. That is, the engine mount bracket 21 is attached to the cylinder block 1 by the bolt 18 , and the basic portion 3 c of the stiffener 3 is attached to the engine mount bracket 21 by the bolt 4.
The bolt 4 used here is the transmission case 2
Is oriented in a direction perpendicular to the bolt 5 to be screwed into
This is by design.
【００１６】図２は図１に示したスティフナー３の正面
図、図３はその平面図、図４は側面図である。これらの
図に示すように、スティフナー３は１枚の鉄板を所定形
状に切断し、これの外周部３ａを立てて強度を増すよう
な形状にしてある。外周部３ａは作動シリンダ１１を取
付けたところは避けてあるが、その近傍部分はロッド１
４が他物に当らないように保護することになる。FIG. 2 is a front view of the stiffener 3 shown in FIG. 1, FIG. 3 is a plan view thereof, and FIG. 4 is a side view thereof. As shown in these figures, the stiffener 3 is formed by cutting a single iron plate into a predetermined shape, and erecting the outer peripheral portion 3a to increase the strength. The outer peripheral portion 3a does not include the portion where the working cylinder 11 is attached, but the portion in the vicinity thereof is the rod 1
4 will be protected from hitting other things.
【００１７】スティフナー３には、シリンダブロック１
に取付けるボルト４およびトランスミッションケース２
に取付けるボルト５が貫通する孔１６，１７と、作動シ
リンダ１１を取付けるボルト１３が通る孔１９が穿設さ
れている。孔１６，１７を貫通するボルト４，５先端の
雄ねじ部分は、シリンダブロック１およびトランスミッ
ションケース２に刻設された雌ねじ孔（図示せず）に螺
合するが、作動シリンダ１１を取付けるボルト１３が通
る孔１９の背部にはナット２０（図３および図４参照）
が溶着され、このナット２０にボルト１３が螺合するよ
うになっている。The stiffener 3 includes a cylinder block 1
Bolt 4 and transmission case 2
A bolt 5 for mounting a hole 16, 17 penetrating the holes 19 the bolt 13 passes to attach the actuating cylinder 11 is bored in. The male screw portions at the tips of the bolts 4 and 5 penetrating the holes 16 and 17 are screwed into female screw holes (not shown) formed in the cylinder block 1 and the transmission case 2. Nut 20 (see FIGS. 3 and 4) behind the hole 19
Is welded, and the bolt 13 is screwed into the nut 20.
【００１８】スティフナー３の延長部分３ｄで作動シリ
ンダ１１を取付けたものにおいては、トランスミッショ
ンケース２からはクラッチレリーズシャフト７のみを突
出させればよいので、操作方式がケーブル式のものと油
圧式のものとでトランスミッションケース２の構造を変
える必要がない。ケーブル式のものならクラッチレリー
ズアーム７の先端にクラッチケーブルを結合すればよい
し、油圧式の場合には作動シリンダ１１のロッド１４を
結合すればよい。いずれにしてもクラッチレリーズアー
ム７を回動させてクラッチの断接を行う。In the case where the operating cylinder 11 is attached to the extension 3d of the stiffener 3, only the clutch release shaft 7 needs to protrude from the transmission case 2, so that the operation method is of the cable type or the hydraulic type. Thus, there is no need to change the structure of the transmission case 2. In the case of a cable type, a clutch cable may be connected to the tip of the clutch release arm 7, and in the case of a hydraulic type, the rod 14 of the working cylinder 11 may be connected. In any case, the clutch release arm 7 is rotated to connect or disconnect the clutch.
【００１９】図１ないし図４に示したスティフナー３の
形状はあくまで一例であり、このほかどのような形状で
あってもよいものである。要は、作動シリンダ１１を取
付ける延長部分３ｄがあればよく、この延長部分３ｄに
作動シリンダ１１の保持手段があればよいものである。The shape of the stiffener 3 shown in FIGS. 1 to 4 is merely an example, and any other shape may be used. In short, what is necessary is just to have the extension 3d for attaching the working cylinder 11, and it is sufficient that the extension 3d has a holding means for the working cylinder 11.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たスティフナーであるから、その延長部分に作動シリン
ダを取付ければ、トランスミッションの操作方式として
油圧式のものを使用することができ、作動シリンダを取
付けなければ、ケーブル式のものに対応させることがで
きる。したがってトランスミッションケースは１種類で
済むので、製作設備および製作工数を大幅に削減でき
る。作動シリンダはスティフナーによってトランスミッ
ションケースから浮かすことができるので、熱の影響を
受けないことになり、材質の選択に自由度がでる。Since the present invention is a stiffener constructed as described above, if a working cylinder is attached to an extension of the stiffener, a hydraulic operating system can be used as a transmission operating system. If a cylinder is not installed, it can be adapted to a cable type. Therefore, since only one type of transmission case is required, manufacturing equipment and manufacturing man-hours can be significantly reduced. Since the working cylinder can be lifted from the transmission case by the stiffener, the working cylinder is not affected by heat, and the degree of freedom in selecting the material is increased.
【図１】本発明の一実施例の正面図である。FIG. 1 is a front view of one embodiment of the present invention.
【図２】図１中のスティフナーの正面図である。FIG. 2 is a front view of a stiffener in FIG.
【図３】図２のものの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the one in FIG. 2;
【図４】図２のものの側面図である。FIG. 4 is a side view of that of FIG.
【図５】従来の一例の正面図である。FIG. 5 is a front view of a conventional example.
【図６】従来の他の例の正面図である。FIG. 6 is a front view of another conventional example.
１ エンジンのシリンダブロック ２ トランスミッションケース ３ スティフナー ３ｃ 基本部分 ３ｄ 延長部分 １１ 作動シリンダ １２ ブラケット １３ ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine cylinder block 2 Transmission case 3 Stiffener 3c Basic part 3d Extension part 11 Working cylinder 12 Bracket 13 Bolt
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/02 B60K 17/06 F16B 1/02 F02B 61/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 57/02 B60K 17/06 F16B 1/02 F02B 61/06
Claims (1)
ミッションケースの結合部に取付けるスティフナーにお
いて、該スティフナーにトランスミッションケース側取
付部を超えて延長した延長部分を設け、該延長部分に油
圧機構の作動シリンダの保持手段を設けたことを特徴と
するスティフナー。1. A stiffener to be attached to a joint between a cylinder block of an engine and a transmission case, wherein the stiffener is provided with an extension extending beyond a transmission case-side attachment, and the extension is provided with means for holding a working cylinder of a hydraulic mechanism. The stiffener characterized by having provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22253394A JP3353485B2 (en) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | Stiffener |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP22253394A JP3353485B2 (en) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | Stiffener |
Publications (2)
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| JPH0861469A JPH0861469A (en) | 1996-03-08 |
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-
1994
- 1994-08-24 JP JP22253394A patent/JP3353485B2/en not_active Expired - Fee Related
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