JP3353415B2 - Accumulator type fuel injection device - Google Patents
Accumulator type fuel injection deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、噴射制御弁を開閉動作
させることにより、蓄圧手段内に蓄えた高圧燃料をディ
ーゼル機関に噴射供給する蓄圧式燃料噴射装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure-accumulation type fuel injection system for injecting high-pressure fuel stored in a pressure accumulator into a diesel engine by opening and closing an injection control valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
メカニカルな燃料噴射ポンプ・ノズルからなる噴射シス
テムに代わり、近年、より制御性に優れた電子制御式噴
射装置として、圧力調整機構により所定の圧力に調整可
能な燃料の蓄圧手段を有する、いわゆる蓄圧式燃料噴射
装置が提案されている（例えば特開昭６２−２５８１６
０号）。この種の蓄圧式燃料噴射装置におけるインジェ
クタは、燃料を霧化する公知のノズルチップ等のメカニ
カル機構と、噴射量と噴射時期がＥＣＵによって最適に
駆動制御される電磁弁から構成されている。2. Description of the Related Art In recent years, instead of a conventional injection system comprising a mechanical fuel injection pump / nozzle, an electronically controlled injection device having better controllability has been provided by a pressure adjusting mechanism. A so-called accumulator type fuel injection device having a fuel pressure accumulator which can be adjusted to a pressure has been proposed (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-25816).
No. 0). The injector in this type of pressure accumulating type fuel injection device includes a mechanical mechanism such as a known nozzle tip for atomizing fuel, and an electromagnetic valve whose injection amount and injection timing are optimally controlled by an ECU.
【０００３】この蓄圧式燃料噴射装置において、インジ
ェクタの電磁弁故障は電気的な信号に基づいて、ＥＣＵ
によって診断され、安全な処置が施される。例えば電磁
弁コイルの断線あるいはショートに対しては、電磁弁へ
の通電を止め、燃料の噴射を停止する等である。しか
し、メカニカル機構部は故障診断が困難であり、例えば
ノズルニードルのスティック等によって燃料がエンジン
燃焼室内に噴射されっ放しとなっても、安全処置をする
ことが困難であった。In this accumulator type fuel injection device, the failure of the solenoid valve of the injector is determined by an ECU based on an electric signal.
Is diagnosed and safe measures are taken. For example, when the solenoid valve coil is disconnected or short-circuited, energization of the solenoid valve is stopped, and fuel injection is stopped. However, failure diagnosis of the mechanical mechanism is difficult. For example, even if fuel is injected into the engine combustion chamber by a stick of a nozzle needle or the like, it is difficult to perform a safety measure.
【０００４】そこで、特開平３−５０３７５号では、前
述の過大燃料の流出防止として蓄圧室に各気筒毎に配置
されたチェックバルブ（以下フローリミッタと称す）と
いう安全装置を提案した。この装置は、インジェクタか
らの燃料流出量がある一定以上となった場合、機械的に
その流出を止めるものである。この装置の特徴は、メカ
ニカル機構であるため信頼性が高い反面、必要以上（使
用域以上）の過大燃料の流出に対し作用するものであ
り、使用域内の燃料量制御に支障を来しているときには
効果を発揮しない。一方、使用域内の燃料制御不能の場
合でもドライバーの意図に反した走行が起きることがあ
る。そのため、ドライバーが意図しない状況が発生した
ときに、確実にエンジンを停止できることが必要とな
る。Japanese Patent Laid-Open Publication No. HEI 3-50375 proposed a safety device called a check valve (hereinafter referred to as a flow limiter) disposed for each cylinder in the accumulator to prevent the above-mentioned excessive fuel from flowing out. This device stops the outflow mechanically when the amount of fuel outflow from the injector exceeds a certain level. The feature of this device is that it has high reliability because it is a mechanical mechanism, but it acts on the outflow of excessive fuel more than necessary (more than the use area), which hinders the fuel amount control in the use area. Sometimes it does not work. On the other hand, even when the fuel control in the usage area is not possible, the vehicle may run contrary to the driver's intention. Therefore, it is necessary that the engine can be reliably stopped when a situation unintended by the driver occurs.
【０００５】また、特公昭５１−２４０７９号では、サ
ーボモータを備えた電気ガバナを例にとり、サーボモー
タに電源供給を決めるリレーを配設する技術が提案され
ている。この発明では、このリレー制御はＣＰＵを介し
て行われている。従って、ＣＰＵの恒久的故障が発生し
ている場合には、サーボモータへの電源供給が遮断でき
ないことがある。また、最近では、ＥＣＵへの電源供給
リレーが設けられており、キーが切られても、一定時間
ＥＣＵへの電源供給が行われるようなシステムが多い。
これは、故障診断の充実を図るために、電気印加により
故障内容を記憶するＲＯＭが搭載されているためで、故
障内容を確実にＲＯＭに書き込む間は電源を保持しよう
とするものである。しかしながら、このリレーはＣＰＵ
を介して制御されるため、上述の特公昭５１−２４０７
９号と同様、ドライバーの意図に反した状況が発生し、
キーを切ってエンジンを停止させようとしても、確実に
停止できない状況が発生する。Japanese Patent Publication No. 51-24079 proposes a technique in which a relay for determining power supply to a servomotor is provided, taking an electric governor having a servomotor as an example. In the present invention, this relay control is performed via the CPU. Therefore, when a permanent failure of the CPU has occurred, the power supply to the servomotor may not be cut off. Also, recently, a power supply relay to the ECU is provided, and in many systems, power is supplied to the ECU for a certain time even when a key is turned off.
This is because a ROM for storing the details of the failure by applying electric power is mounted in order to enhance the failure diagnosis, and the power is to be maintained while the details of the failure are reliably written to the ROM. However, this relay is a CPU
Is controlled through the above-mentioned method, so that the above-mentioned JP-B-51-2407 is used.
Like No. 9, a situation contrary to the intention of the driver occurred,
Even if you try to stop the engine by turning off the key, a situation occurs in which the engine cannot be stopped reliably.
【０００６】そこで、本発明は、システム的に見てドラ
イバーが意図しない状況が発生したときに確実にエンジ
ンを停止できる構成の蓄圧式燃料噴射装置を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pressure-accumulation fuel injection device that can reliably stop an engine when a situation unintended by a driver occurs in terms of a system.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次の構成を取った。即ち、ディーゼル機関
へ供給する燃料を高圧状態で一旦蓄えておく蓄圧手段
と、噴射制御弁を開閉動作することにより、上記蓄圧手
段に蓄えられた高圧燃料を上記ディーゼル機関の各気筒
に噴射供給させる燃料噴射手段と、を備える蓄圧式燃料
噴射装置において、上記蓄圧手段に高圧燃料を供給する
ための高圧ポンプと、該高圧ポンプから上記蓄圧手段へ
供給される燃料量を制御する吐出量制御電磁弁と、その
吐出量制御電磁弁への電源供給側に配設され、キースイ
ッチと連動して該キースイッチがオン状態の場合には上
記吐出量制御電磁弁への電源供給を行うことによって上
記吐出量制御電磁弁が上記蓄圧手段へ供給される燃料量
を制御し、一方、オフ状態の場合にはその電源供給を遮
断することによってＣＰＵを介さずに高圧ポンプを無吐
出の状態として上記蓄圧手段への燃料供給を停止するリ
レーと、を備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置
をその要旨とする。In order to achieve the above object, the present invention has the following arrangement. That is, the high pressure fuel stored in the pressure accumulating means is injected and supplied to each cylinder of the diesel engine by opening and closing the pressure accumulating means for temporarily storing the fuel supplied to the diesel engine in a high pressure state and the injection control valve. A high-pressure pump for supplying high-pressure fuel to the accumulator, and a discharge amount control solenoid valve for controlling an amount of fuel supplied from the high-pressure pump to the accumulator. on the, is disposed on the power supply side to the discharge amount control electromagnetic valve, when in conjunction with the key switch the key switch is oN by a row Ukoto power supply to the discharge amount control solenoid valve
The amount of fuel supplied to the pressure accumulating means by the discharge amount control solenoid valve
Controls, whereas, in the case of off-state Mu吐a high pressure pump without the intervention of the CPU by blocking the power supply
And a relay for stopping the supply of fuel to the pressure accumulating means as an outgoing state .
【０００８】[0008]
【作用】上記のように構成された本発明の蓄圧式燃料噴
射装置は、噴射制御弁を開閉動作することにより、蓄圧
手段に蓄えられた高圧燃料をディーゼル機関の各気筒に
噴射供給して運転する。この際、高圧ポンプから蓄圧手
段へ高圧燃料が供給されるのであるが、吐出量制御電磁
弁が供給される燃料量を制御する。The pressure-accumulation fuel injection device of the present invention constructed as described above operates by injecting and supplying the high-pressure fuel stored in the pressure accumulator to each cylinder of the diesel engine by opening and closing the injection control valve. I do. At this time, high pressure fuel is supplied from the high pressure pump to the pressure accumulating means, and the discharge amount control solenoid valve controls the amount of fuel supplied.
【０００９】この吐出量制御電磁弁への電源供給側（例
えばバッテリと吐出量制御電磁弁との間）には、キース
イッチと連動するリレーが設けられており、キースイッ
チがオンされている間は、リレーの接点は閉成して吐出
量制御電磁弁への電源供給が行われる。一方、キースイ
ッチがオフされると、リレーの接点は開放して吐出量制
御電磁弁への電源供給が遮断され、高圧ポンプは無吐出
の状態となって蓄圧手段への燃料供給が行われなくな
る。On the power supply side (for example, between the battery and the discharge amount control solenoid valve) to the discharge amount control solenoid valve, a relay interlocking with a key switch is provided, and while the key switch is turned on. In the meantime, the contact point of the relay is closed and power is supplied to the discharge amount control solenoid valve. On the other hand, when the key switch is turned off, the contact point of the relay is opened, the power supply to the discharge amount control solenoid valve is cut off, the high pressure pump is in a non-discharge state, and the fuel supply to the pressure accumulating means is not performed. .
【００１０】従って、例えば噴射制御弁への通電指令が
ＣＰＵから成されていたとしても、上記キースイッチと
連動するリレーの働きによってディーゼル機関の各気筒
への噴射供給がされなくなり、機関を確実に停止させる
ことができる。このように、ＣＰＵを介さず、キースイ
ッチの操作という運転者の意図に従って、万一の状況に
対しても十分安全処置が実施可能となる。Therefore, even if the CPU issues a command to energize the injection control valve, injection of the fuel to each cylinder of the diesel engine is stopped by the action of the relay linked with the key switch, and the engine is reliably operated. Can be stopped. As described above, it is possible to perform a sufficient safety measure even in the unlikely event of a situation according to the driver's intention of operating the key switch without using the CPU.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１は実施例の蓄圧式燃料噴射装置の基本的構成を
示す説明図、図２は実施例の蓄圧式燃料噴射装置の基本
的な電気回路図、そして、図３は図２に後述するキース
イッチ連動リレーを追加した本考案に係る蓄圧式燃料噴
射装置の電気回路図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view showing a basic configuration of a pressure accumulating fuel injection device of an embodiment, FIG. 2 is a basic electric circuit diagram of the pressure accumulating fuel injection device of the embodiment, and FIG. FIG. 3 is an electric circuit diagram of the pressure-accumulation type fuel injection device according to the present invention to which a switch interlocking relay is added.
【００１２】まず、図１を参照して蓄圧式燃料噴射装置
の基本的構成を説明する。図１に示す如く、４気筒のデ
ィーゼルエンジン１の各気筒に燃料を噴射供給する燃料
噴射弁（インジェクタ）２ａ〜２ｄが配設されている。
このインジェクタ２ａ〜２ｄは、ディーゼルエンジン１
に沿って配設される蓄圧手段としてのコモンレール４
に、燃料過大流出を防止するフローリミッタ５ａ〜５ｄ
を介して接続される。フローリミッタ５ａ〜５ｄは、過
大燃料の流出防止のための安全弁の役割をするチェック
バルブである。なお、インジェクタ２ａ〜２ｄ及びフロ
ーリミッタ５ａ〜５ｄはエンジン気筒数分（この場合は
４つ）だけある。First, the basic structure of a pressure accumulating fuel injection device will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, fuel injection valves (injectors) 2a to 2d for injecting fuel into each cylinder of a four-cylinder diesel engine 1 are provided.
The injectors 2a to 2d correspond to the diesel engine 1
Common rail 4 as pressure accumulating means arranged along
Flow limiters 5a to 5d for preventing excessive fuel outflow
Connected via The flow limiters 5a to 5d are check valves that function as safety valves for preventing excessive fuel from flowing out. The number of the injectors 2a to 2d and the flow limiters 5a to 5d is equal to the number of engine cylinders (four in this case).
【００１３】インジェクタ２ａ〜２ｄには、噴射制御用
電磁弁３ａ〜３ｄがそれぞれ設けられており、噴射制御
用電磁弁３ａ〜３ｄが励磁されている間はインジェクタ
２ａ〜２ｄから燃料噴射が行われる。一方、コモンレー
ル４は、高圧燃料を供給する高圧ポンプ６と接続してお
り、高圧ポンプ６には、低圧燃料ポンプ８によって燃料
タンク９に貯蔵されている燃料が供給される。なお、高
圧ポンプ６には、その吐出量を制御するための吐出量制
御電磁弁７ａ，７ｂが配設されていて、コモンレール４
に供給する燃料量を調節するように構成されている。The injectors 2a to 2d are provided with injection control solenoid valves 3a to 3d, respectively, and fuel is injected from the injectors 2a to 2d while the injection control solenoid valves 3a to 3d are excited. . On the other hand, the common rail 4 is connected to a high-pressure pump 6 that supplies high-pressure fuel, and the high-pressure pump 6 is supplied with fuel stored in a fuel tank 9 by a low-pressure fuel pump 8. The high-pressure pump 6 is provided with discharge amount control solenoid valves 7a and 7b for controlling the discharge amount.
It is configured to adjust the amount of fuel supplied to the fuel cell.
【００１４】コモンレール４には、コモンレール４内の
圧力を検出するための圧力センサ１１が配設されてい
る。また、ディーゼルエンジン１の運転状態を検出する
センサ類１２（例えば回転数センサ、アクセルセンサ
等）が配設されている。そして、各気筒の噴射時期、噴
射量等はＥＣＵ１０によって制御され、上記噴射制御用
電磁弁３ａ〜３ｄ及び吐出量制御電磁弁７ａ，７ｂの開
閉を行う。The common rail 4 is provided with a pressure sensor 11 for detecting a pressure in the common rail 4. Further, sensors 12 (for example, a rotation speed sensor, an accelerator sensor, and the like) for detecting an operation state of the diesel engine 1 are provided. The injection timing and injection amount of each cylinder are controlled by the ECU 10 to open and close the injection control solenoid valves 3a to 3d and the discharge control solenoid valves 7a and 7b.
【００１５】次に、図２を参照して本実施例の蓄圧式燃
料噴射装置の基本的な電気的構成を説明する。図２に示
すように、ＥＣＵ１０には、２つの入力インタフェース
（Ｉ／Ｆ）回路２０，２２、ＣＰＵ２３、電源回路２
１、３つの駆動回路２４，２６，２９、電流回路２５、
ＲＯＭ２７，ＲＡＭ２８等から構成されている。第１の
入力インタフェース回路２０はキースイッチ１３の信号
と接続し、ＣＰＵ２３へ送信する。第２の入力インタフ
ェース回路２２は、前述のセンサ類１２と接続し、それ
ぞれの信号をＣＰＵ２３へ送信する。Next, with reference to FIG. 2, a basic electrical configuration of the accumulator type fuel injection device of the present embodiment will be described. As shown in FIG. 2, the ECU 10 includes two input interface (I / F) circuits 20, 22, a CPU 23, and a power supply circuit 2.
1, three drive circuits 24, 26, 29, a current circuit 25,
It comprises a ROM 27, a RAM 28 and the like. The first input interface circuit 20 connects to the signal of the key switch 13 and transmits the signal to the CPU 23. The second input interface circuit 22 is connected to the sensors 12 described above, and transmits respective signals to the CPU 23.
【００１６】第１の駆動回路２４は、吐出量制御電磁弁
７ａ，７ｂの開閉を行うものであり、その開閉はＣＰＵ
２３からの指令によって行う。吐出量制御電磁弁７ａ，
７ｂへの電源供給はバッテリ１４によって行われてお
り、供給配線ＳＬを通じてバッテリ１４と接続されてい
る。他方、第２の駆動回路２６は、噴射制御用電磁弁３
ａ〜３ｄの開閉を行うものであり、その開閉は、吐出量
制御電磁弁７ａ，７ｂと同様、ＣＰＵ２３からの指令に
よって行う。但し、噴射制御用電磁弁３ａ〜３ｄは吐出
量制御電磁弁７ａ，７ｂとは異なり、高圧燃料下におい
て、噴射開始時期、噴射量を精度良くコントロールする
必要がある。そこで、噴射制御用電磁弁３ａ〜３ｄの応
答性を増すために、電流回路２５によって高電圧に一旦
チャージし、その電流を噴射制御用電磁弁３ａ〜３ｄに
供給する必要がある。従って、噴射制御用電磁弁３ａ〜
３ｄは、電流回路２５と接続し、高電圧のチャージ時間
は、ＣＰＵ２３からの制御信号に基づいて行われる。The first drive circuit 24 opens and closes the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b.
23. The discharge amount control solenoid valve 7a,
The power supply to the battery 7b is performed by the battery 14, and is connected to the battery 14 through the supply line SL. On the other hand, the second drive circuit 26 is provided with the injection control solenoid valve 3.
a to 3d are opened and closed, and the opening and closing are performed by a command from the CPU 23 as in the case of the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b. However, unlike the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b, the injection control solenoid valves 3a to 3d need to precisely control the injection start timing and the injection amount under high-pressure fuel. Therefore, in order to increase the responsiveness of the injection control solenoid valves 3a to 3d, it is necessary to temporarily charge the high voltage by the current circuit 25 and supply the current to the injection control solenoid valves 3a to 3d. Therefore, the injection control solenoid valves 3a to 3a
3d is connected to the current circuit 25, and the high voltage charging time is performed based on a control signal from the CPU 23.
【００１７】また、ＣＰＵ２３を駆動するための電源供
給は、電源回路２１によって行われ、キースイッチ１３
を介して供給されるラインＬ１と、メインリレー１６を
介して供給されるラインＬ２との２系統がある。メイン
リレー１６は、励磁コイル１６ａとスイッチ１６ｂとか
ら構成され、励磁コイル１６ａが励磁されている間、ス
イッチ１６ｂがオンし、ＣＰＵ２３への電源が供給され
る。励磁コイル１６ａは第３の駆動回路２９によって制
御されるが、その指令はＣＰＵ２３に基づく。これは、
上記従来技術の欄でも述べたように、故障診断の充実を
図るために電気印加によって故障内容を記憶するＲＯＭ
２７が搭載されているからである。すなわち、キースイ
ッチ１３を切られても、ＣＰＵ２３への電源は確保さ
れ、確実に故障内容をＲＯＭ２７に書き込んだことを判
断した上で、ＣＰＵ２３自ら電源をオフしに行くのであ
る。The power supply for driving the CPU 23 is provided by the power supply circuit 21 and the key switch 13
And a line L2 supplied through the main relay 16 are provided. The main relay 16 includes an exciting coil 16a and a switch 16b. While the exciting coil 16a is energized, the switch 16b is turned on and power is supplied to the CPU 23. The excitation coil 16a is controlled by the third drive circuit 29, and the instruction is based on the CPU 23. this is,
As described in the section of the prior art, a ROM for storing the details of a failure by applying electricity in order to enhance failure diagnosis.
27 is mounted. That is, even if the key switch 13 is turned off, the power supply to the CPU 23 is secured, and after it is determined that the content of the failure has been surely written to the ROM 27, the CPU 23 itself turns off the power supply.
【００１８】以上、図１，２を参照しながら、蓄圧式燃
料噴射装置ＣＦＩの基本構成を説明したが、この構成で
は、吐出量制御電磁弁７ａ，７ｂ、噴射制御用電磁弁３
ａ〜３ｄ及びＥＣＵ１０そのものの電源供給制御が、全
てＣＰＵ２３を介して行われている。このような構成で
は、一般に安全処理を実施する場合、予め規定された条
件に現在の運転状態が即しているか否かをＣＰＵ２３が
判定し、処置する構成となる。従って、ＣＰＵ２３にお
いて恒久的故障が発生している場合には、ドライバーの
意図に反した状況が発生しても、ディーゼルエンジン１
を確実に停止させることが困難となる。その対応とし
て、ＣＰＵ２３を２個搭載して安全性を高めることも考
えられるが、それは非常にコスト高となる、そこで本考
案では、安価でかつ安全性を高めるシステム構成を提案
し、図３にその場合の一実施例の構成を示す。The basic structure of the pressure accumulating fuel injection device CFI has been described with reference to FIGS. 1 and 2. In this structure, the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b, the injection control solenoid valve 3
Power supply control of the ECUs a to 3d and the ECU 10 itself is all performed via the CPU 23. In such a configuration, when the safety process is generally performed, the CPU 23 determines whether or not the current operation state is in accordance with a predetermined condition, and takes a measure. Therefore, when a permanent failure occurs in the CPU 23, even if a situation contrary to the driver's intention occurs, the diesel engine 1
Is difficult to stop reliably. As a countermeasure, it is conceivable to increase the safety by mounting two CPUs 23, but this would be extremely costly. Therefore, in the present invention, a system configuration that is inexpensive and increases the safety is proposed, and FIG. The configuration of one embodiment in that case is shown.
【００１９】図３は、図２に対してキースイッチ連動リ
レー（以下単に連動リレーと称す）１５を設けたことを
特徴としている。吐出量制御電磁弁７ａ，７ｂとバッテ
リ１４との間に、キースイッチ１３と連動する連動リレ
ー１５を配設する。連動リレー１５は、励磁コイル１５
ａとスイッチ１５ｂとから構成されており、キースイッ
チ１３がオンされている間は、励磁コイル１５ａが励磁
され、スイッチ１５ｂがオン（閉成）され続ける。ま
た、キースイッチ１３が切られれば、ＥＣＵ１０には無
関係に、スイッチ１５ｂがオフ（開放）される。FIG. 3 is characterized in that a key switch interlocking relay (hereinafter simply referred to as an interlocking relay) 15 is provided in FIG. An interlock relay 15 interlocking with the key switch 13 is provided between the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b and the battery 14. The interlocking relay 15 is an exciting coil 15
a and the switch 15b. While the key switch 13 is on, the exciting coil 15a is excited and the switch 15b is kept on (closed). When the key switch 13 is turned off, the switch 15b is turned off (open) regardless of the ECU 10.
【００２０】従って、本実施例の蓄圧式燃料噴射装置に
よれば、キースイッチ１３がオンされている間は、連動
リレー１５において励磁コイル１５ａが励磁され、スイ
ッチ１５ｂがオンされ続ける。そのため、吐出量制御電
磁弁７ａ，７ｂへの電源供給が行われ、高圧ポンプ６か
らコモンレール４への高圧燃料の供給はなされる。Therefore, according to the pressure accumulating fuel injection device of this embodiment, while the key switch 13 is on, the exciting coil 15a is excited by the interlock relay 15, and the switch 15b is kept on. Therefore, power is supplied to the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b, and high-pressure fuel is supplied from the high-pressure pump 6 to the common rail 4.
【００２１】一方、キースイッチ１３がオフされると、
連動リレー１５において励磁コイル１５ａが励磁されな
くなってスイッチ１５ｂがオフされる。そのため、吐出
量制御電磁弁７ａ，７ｂへの電源供給が遮断され、高圧
ポンプ６は無吐出の状態となってコモンレール４への燃
料供給が行われなくなり、ディーゼルエンジン１の各気
筒への噴射がされなくなる。On the other hand, when the key switch 13 is turned off,
The excitation coil 15a is no longer excited in the interlock relay 15, and the switch 15b is turned off. Therefore, the power supply to the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b is shut off, the high-pressure pump 6 is in a non-discharge state, the fuel supply to the common rail 4 is not performed, and the injection to each cylinder of the diesel engine 1 is performed. Will not be.
【００２２】従って、噴射制御用電磁弁３ａ〜３ｄへの
通電指令がＣＰＵ２３から成されていたとしても、ディ
ーゼルエンジン１の各気筒への噴射供給がされなくなっ
て、ディーゼルエンジン１を確実に停止させることがで
きる。このように構成すれば、図２で示した基本作用は
確保でき、しかもＣＰＵ２３を介さず、ドライバーの意
図（キースイッチ１３の操作）に従って、万一の状況に
対しても十分安全処理が実施可能となる。Therefore, even if the CPU 23 issues a command to energize the injection control solenoid valves 3a to 3d, injection is not supplied to each cylinder of the diesel engine 1 and the diesel engine 1 is reliably stopped. be able to. With this configuration, the basic operation shown in FIG. 2 can be secured, and sufficient safety processing can be performed even in the unlikely situation according to the driver's intention (operation of the key switch 13) without the intervention of the CPU 23. Becomes
【００２３】なお、図３において連動リレー１５は噴射
制御用電磁弁３ａ〜３ｄと電流回路２５との間に配設で
きるように見えるが、図２において述べたように、この
ラインは非常に大電流が流れるため、連動リレー１５そ
のものが大がかりとなり、多大なコストアップを招いて
しまうのである。吐出量制御電磁弁７ａ，７ｂのライン
はバッテリ１４が主であり、小型のリレーで十分対応で
きるというメリットがある。In FIG. 3, the interlocking relay 15 appears to be disposed between the injection control solenoid valves 3a to 3d and the current circuit 25. However, as described in FIG. 2, this line is very large. Since the current flows, the interlocking relay 15 itself becomes large-scale, which causes a great increase in cost. The discharge amount control solenoid valves 7a and 7b are mainly composed of the battery 14 and have a merit that a small relay can be used sufficiently.
【００２４】次に、他の実施例を示す。図３のシステム
構成を基に、さらに安全性を高める例を示す。これは図
３における連動リレー１５が故障したときの例であり、
キースイッチ１３を切ってもこの連動リレー１５が作動
せず、スイッチ１５ｂがオンしっ放しとなった場合を想
定したものである。Next, another embodiment will be described. An example in which the security is further improved based on the system configuration of FIG. 3 will be described. This is an example when the interlock relay 15 in FIG.
It is assumed that even when the key switch 13 is turned off, the interlocking relay 15 does not operate, and the switch 15b is kept on.
【００２５】図４のフローチャートに基づいて説明す
る。まずステップ１００（以下ステップを単にＳと記
す。）にてキースイッチ１３がオフであるか否かを判断
し、オフである場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）には、Ｓ１１
０にて、吐出量制御電磁弁７ａ，７ｂへの通電があるか
否かを判断する。通電がある場合（Ｓ１１０：ＹＥＳ）
には、Ｓ１２０にて、メインリレー１６を即時オフにす
る。これにより、ＥＣＵ１０への全ての電源供給が遮断
され、ひいては吐出量制御電磁弁７ａ，７ｂ、噴射制御
用電磁弁３ａ〜３ｄへの指令がオフ指令となり、燃料の
噴射を停止することができる。The operation will be described with reference to the flowchart of FIG. First, in step 100 (hereinafter, the step is simply referred to as S), it is determined whether or not the key switch 13 is off. If the key switch 13 is off (S100: YES), S11 is performed.
At 0, it is determined whether or not power is supplied to the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b. When there is electricity (S110: YES)
In step S120, the main relay 16 is immediately turned off. As a result, all power supply to the ECU 10 is shut off, and as a result, the commands to the discharge amount control solenoid valves 7a and 7b and the injection control solenoid valves 3a to 3d become off commands, and the fuel injection can be stopped.
【００２６】一方、Ｓ１００で否定判断の場合はそのま
まリターンしてＳ１００の処理を繰り返し、Ｓ１１０で
否定判断された場合には、そのまま何もしないで本制御
を終了する。On the other hand, if a negative determination is made in S100, the routine returns and the process of S100 is repeated. If a negative determination is made in S110, the control is terminated without doing anything.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の蓄圧式燃
料噴射装置によれば、キースイッチがオンされている間
はリレーの接点は閉成して吐出量制御電磁弁への電源供
給が行われ、キースイッチがオフされるとリレーの接点
は開放して吐出量制御電磁弁への電源供給が遮断され、
高圧ポンプは無吐出の状態となって蓄圧手段への燃料供
給が行われなくなる。従って、例えば噴射制御弁への通
電指令がＣＰＵから成されていたとしても、ディーゼル
機関の各気筒への噴射供給がされなくなり、機関を確実
に停止させることができる。このように、ＣＰＵを介さ
ず、キースイッチの操作という運転者の意図に従って、
万一の状況に対しても十分安全処置が実施可能となると
いう効果を奏する。As described above in detail, according to the accumulator type fuel injection device of the present invention, while the key switch is turned on, the contact point of the relay is closed to supply power to the discharge amount control solenoid valve. When the key switch is turned off, the contacts of the relay are opened and the power supply to the discharge amount control solenoid valve is cut off,
The high-pressure pump is in a non-discharge state, and no fuel is supplied to the pressure accumulating means. Therefore, even if, for example, the CPU issues an energization command to the injection control valve, injection is not supplied to each cylinder of the diesel engine, and the engine can be reliably stopped. Thus, according to the driver's intention of operating the key switch without using the CPU,
This provides an effect that safety measures can be sufficiently performed even in an emergency.
【図１】 実施例の蓄圧式燃料噴射装置の基本的構成を
示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a basic configuration of a pressure accumulating fuel injection device according to an embodiment.
【図２】 実施例の蓄圧式燃料噴射装置の基本的な電気
回路図であり、ＥＣＵを含めた電気的なブロック図であ
る。FIG. 2 is a basic electric circuit diagram of the accumulator type fuel injection device of the embodiment, and is an electric block diagram including an ECU.
【図３】 図２に対してキースイッチ連動リレーを設け
た状態を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state in which a key switch interlocking relay is provided in FIG. 2;
【図４】 他の実施例であり、さらに安全性を高める例
における制御を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a control according to another embodiment, in which safety is further enhanced.
１…ディーゼルエンジン、 ２ａ〜２ｄ…インジェク
タ、３ａ〜３ｄ…噴射制御用電磁弁、 ４…コモ
ンレール、５ａ〜５ｄ…フローリミッタ、 ６
…高圧ポンプ、７ａ，７ｂ…吐出量制御電磁弁、
８…低圧燃料ポンプ、９…燃料タンク、 １０…
ＥＣＵ、 １１…圧力センサ、１２…センサ
類、 １３…キースイッチ、 １４…バッテ
リ、１５…連動リレー、 １５ａ…励磁コイル、
１５ｂ…スイッチ、１６…メインリレー、 １６ａ…励
磁コイル、 １６ｂ…スイッチ、２１…電源回路、
２３…ＣＰＵ、 ２４，２６，２９…駆動回路、２５
…電流回路DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Diesel engine 2a-2d ... Injector 3a-3d ... Injection control solenoid valve 4 ... Common rail 5a-5d ... Flow limiter 6
... High-pressure pump, 7a, 7b ... Discharge amount control solenoid valve,
8 ... low pressure fuel pump, 9 ... fuel tank, 10 ...
ECU, 11: Pressure sensor, 12: Sensors, 13: Key switch, 14: Battery, 15: Interlock relay, 15a: Exciting coil,
15b: switch, 16: main relay, 16a: exciting coil, 16b: switch, 21: power supply circuit,
23 ... CPU, 24, 26, 29 ... drive circuit, 25
… Current circuit
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−155319（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−1637（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−63134（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−156967（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 47/00 F02M 59/34 F02M 59/36 F02M 59/44 F02D 41/22 380 Continuation of the front page (56) References JP-A-54-155319 (JP, A) JP-A-5-1637 (JP, A) JP-A-7-63134 (JP, A) Jpn. , U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02M 47/00 F02M 59/34 F02M 59/36 F02M 59/44 F02D 41/22 380
Claims (1)
態で一旦蓄えておく蓄圧手段と、 噴射制御弁を開閉動作することにより、上記蓄圧手段に
蓄えられた高圧燃料を上記ディーゼル機関の各気筒に噴
射供給させる燃料噴射手段と、 を備える蓄圧式燃料噴射装置において、 上記蓄圧手段に高圧燃料を供給するための高圧ポンプ
と、 その高圧ポンプから上記蓄圧手段へ供給される燃料量を
制御する吐出量制御電磁弁と、 その吐出量制御電磁弁への電源供給側に配設され、キー
スイッチと連動して該キースイッチがオン状態の場合に
は上記吐出量制御電磁弁への電源供給を行うことによっ
て上記吐出量制御電磁弁が上記蓄圧手段へ供給される燃
料量を制御し、一方、オフ状態の場合にはその電源供給
を遮断することによってＣＰＵを介さずに高圧ポンプを
無吐出の状態として上記蓄圧手段への燃料供給を停止す
るリレーと、 を備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。1. An accumulator for temporarily storing fuel to be supplied to a diesel engine in a high-pressure state, and an opening and closing operation of an injection control valve, whereby the high-pressure fuel stored in the accumulator is supplied to each cylinder of the diesel engine. A fuel injection means for injecting and supplying; a high pressure pump for supplying high pressure fuel to the pressure accumulating means; and a discharge amount for controlling a fuel amount supplied from the high pressure pump to the pressure accumulating means. a control solenoid valve is disposed in the power supply side to the discharge amount control electromagnetic valve, when in conjunction with the key switch the key switch is in the oN state intends line power supply to the discharge amount control solenoid valve Possibly
The discharge amount control solenoid valve controls the fuel supplied to the pressure accumulating means.
Controls postal amount, whereas, when the OFF state of the high-pressure pump without the intervention of the CPU by blocking the power supply
Stop supplying fuel to the pressure accumulating means as a non-discharge state
Accumulator fuel injection apparatus characterized by comprising a relay, the that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25425993A JP3353415B2 (en) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | Accumulator type fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25425993A JP3353415B2 (en) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | Accumulator type fuel injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103095A JPH07103095A (en) | 1995-04-18 |
| JP3353415B2 true JP3353415B2 (en) | 2002-12-03 |
Family
ID=17262496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25425993A Expired - Lifetime JP3353415B2 (en) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | Accumulator type fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3353415B2 (en) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| DE10026750A1 (en) | 1999-06-03 | 2001-01-18 | Sumitomo Chemical Co | Process for the production of retinin and intermediates for the production of the same |
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| WO2020054234A1 (en) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Injector control device |
-
1993
- 1993-10-12 JP JP25425993A patent/JP3353415B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103095A (en) | 1995-04-18 |
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