JP3349398B2

JP3349398B2 - 内燃機関の蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP3349398B2
Application number: JP17967997A
Authority: JP
Inventors: 重男大隈; 健一後藤; 英之田村
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1997-07-04
Filing date: 1997-07-04
Publication date: 2002-11-25
Anticipated expiration: 2017-07-04
Also published as: JPH1122563A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の蒸発燃
料処理装置に関し、特にそのフェイルセーフ技術に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関の蒸発燃料処理装置は、
燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ
と、このキャニスタから吸気系への蒸発燃料のパージ通
路に介装されて蒸発燃料のパージ量を制御するパージ制
御弁とを備えている。そして、マイコンによる演算部に
て、機関運転条件に応じてパージ制御弁の開度制御量
（開弁デューティ）を演算し、この開度制御量に対応す
る信号でパージ制御弁を駆動している。

【０００３】一方、フェイルセーフ技術としては、シス
テムの故障の有無を判定し、故障時には、開度制御量
（開弁デューティ）を０にして、パージ制御弁を全閉に
することにより、パージ率を０に制御している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の蒸発燃料処理装置のフェイルセー
フ技術において、マイコンの演算部の故障の場合にも、
パージ率を０にすると、キャニスタのオーバーフローに
よるガソリン臭の発生を生じたり、これを防止するため
にキャニスタ容量の拡大を余儀なくされて、コストアッ
プにつながるという問題点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、マイコンの演算部の故障の場合に最低限のパージ機
能を確保できるようにすることを目的とする。更に、本
発明は、近年注目されている直噴火花点火式内燃機関に
おいて、ストイキ燃焼とリーン燃焼とを切換制御する場
合にも、良好に対応できるようにすることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、内燃機関の蒸発燃料処理装置において、図
１に示すように構成する。

【０００７】

【０００８】メインマイコン側及びサブマイコン側に、
それぞれ、機関運転条件に基づいてパージ制御弁の開度
制御量を演算する開度制御量演算手段と、メインマイコ
ン側の開度制御量演算手段により演算された開度制御量
とサブマイコン側の開度制御量演算手段により演算され
た開度制御量との整合性により故障判定を行う故障判定
手段とを設ける。

【０００９】そして、メインマイコン側に、メインマイ
コン側の故障判定手段及びサブマイコン側の故障判定手
段のいずれか一方により故障と判定されたときに、パー
ジ制御弁に出力する開度制御量を、メインマイコン側の
開度制御量演算手段により演算された開度制御量から、
メインマイコン側の開度制御量演算手段により演算され
た開度制御量とサブマイコン側の開度制御量演算手段に
より演算された開度制御量とのうち、開度小側の制御量
にするフェイルセーフ駆動手段を設ける。

【００１０】請求項２に係る発明では、前記故障判定手
段は、メインマイコン側の開度制御量演算手段により演
算された開度制御量とサブマイコン側の開度制御量演算
手段により演算された開度制御量との差が所定値以上の
状態が所定時間以上継続したときに故障と判定するもの
であることを特徴とする。請求項３に係る発明では、前
記内燃機関は、機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃
料噴射弁を備えると共に、機関運転条件に応じ、少なく
とも、ストイキ空燃比でのストイキ燃焼とリーン空燃比
でのリーン燃焼とに切換制御する燃焼方式切換制御手段
を備える直噴火花点火式内燃機関であり、前記フェイル
セーフ駆動手段により開度小側の制御量にするときに、
リーン燃焼を禁止するリーン燃焼禁止手段を設けたこと
を特徴とする。

【００１１】請求項４に係る発明では、前記燃焼方式切
換制御手段は、機関運転条件に応じ、少なくとも、吸気
行程で燃料を噴射してストイキ空燃比で行わせる均質ス
トイキ燃焼と、吸気行程で燃料を噴射してリーン空燃比
で行わせる均質リーン燃焼と、圧縮行程で燃料を噴射し
てリーン空燃比で行わせる成層リーン燃焼とに切換制御
するものであり、前記リーン燃焼禁止手段は、前記フェ
イルセーフ駆動手段により開度小側の制御量にするとき
に、均質リーン燃焼及び成層リーン燃焼を禁止するもの
であることを特徴とする。

【００１２】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、メインマ
イコン側とサブマイコン側でそれぞれパージ制御弁の開
度制御量を演算していて、これらの整合性判定により開
度制御量演算部の故障と判定されると、開度小側の制御
量にして、安全サイドで蒸発燃料のパージを続行でき、
キャニスタオーバーフローによるガソリン臭の発生をキ
ャニスタ容量を拡大することなく防止できるという効果
が得られる。

【００１３】また、開度制御量演算手段のみならず、故
障判定手段についてもメインマイコン側とサブマイコン
側との両方に設けるので、上記の効果に加え、故障判定
部の故障を生じた場合にも安全サイドで蒸発燃料のパー
ジを続行できるという効果が得られる。請求項２に係る
発明によれば、２つのマイコンによる開度制御量の差が
所定値以上の状態が所定時間以上継続したときに故障と
判定することで、故障判定を正確に行うことができる。

【００１４】請求項３に係る発明では、故障時に安全サ
イドで蒸発燃料のパージを続行するも、蒸発燃料による
トルク感度の大きいリーン燃焼を禁止して、運転性の悪
化を未然に防止することができる。請求項４に係る発明
では、均質ストイキ燃焼と均質リーン燃焼と成層リーン
燃焼とに切換制御する場合に、均質リーン燃焼及び成層
リーン燃焼を禁止することで、運転性の悪化を確実に防
止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て説明する。図２は実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図である。先ず、これについて説明する。車両に搭
載される内燃機関１の各気筒の燃焼室には、エアクリー
ナ２から吸気通路３により、電制スロットル弁４の制御
を受けて、空気が吸入される。

【００１６】そして、燃焼室内に燃料（ガソリン）を直
接噴射するように、電磁式の燃料噴射弁（インジェク
タ）５が設けられている。燃料噴射弁５は、コントロー
ルユニット２０から機関回転に同期して吸気行程又は圧
縮行程にて出力される噴射パルス信号によりソレノイド
に通電されて開弁し、所定圧力に調圧された燃料を噴射
するようになっている。そして、噴射された燃料は、吸
気行程噴射の場合は燃焼室内に拡散して均質な混合気を
形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓６回りに集中
的に層状の混合気を形成し、コントロールユニット２０
からの点火信号に基づき、点火栓６により点火されて、
燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。尚、燃焼方式は、
空燃比制御との組合わせで、均質ストイキ燃焼、均質リ
ーン燃焼（空燃比２０〜３０）、成層リーン燃焼（空燃
比４０程度）に分けられる。

【００１７】機関１からの排気は排気通路７より排出さ
れ、排気通路７には排気浄化用の触媒８が介装されてい
る。また、燃料タンク９から発生する蒸発燃料を処理す
べく、蒸発燃料処理装置としてのキャニスタ１０が設け
られている。キャニスタ１０は、密閉容器内に活性炭な
どの吸着剤１１を充填したもので、燃料タンク９からの
蒸発燃料導入管１２が接続されている。従って、機関１
の停止中などに燃料タンク９にて発生した蒸発燃料は、
蒸発燃料導入管１２を通って、キャニスタ１０に導か
れ、ここに吸着される。

【００１８】キャニスタ１０にはまた、新気導入口１３
が形成されると共に、パージ通路１４が導出されてい
る。パージ通路１４はパージ制御弁１５を介して吸気通
路３のスロットル弁４下流（吸気マニホールド）に接続
されている。パージ制御弁１５は、コントロールユニッ
ト２０から機関１の運転中に所定の条件で出力される信
号により開弁するようになっている。従って、機関１が
始動されて、パージ許可条件が成立すると、パージ制御
弁１５が開き、機関１の吸入負圧がキャニスタ１０に作
用する結果、新気導入口１３から導入される空気によっ
てキャニスタ１０の吸着剤１１に吸着されていた蒸発燃
料が脱離され、この脱離した蒸発燃料を含むパージガス
がパージ通路１４を通って吸気通路３のスロットル弁４
下流に吸入され、この後、機関１の燃焼室内で燃焼処理
される。

【００１９】コントロールユニット２０は、ＣＰＵ、Ｒ
ＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイ
ス等を含んで構成されるマイコンを備え、各種センサか
らの入力信号を受け、これに基づいて演算処理して、燃
料噴射弁５、点火栓６及びパージ制御弁１５などの作動
を制御する。また、マイコンは、メインマイコン２０ａ
とサブマイコン２０ｂとの２つ設けてある（図３参
照）。

【００２０】前記各種センサとしては、機関１のクラン
ク軸又はカム軸回転を検出するクランク角センサ２１，
２２が設けられている。これらのクランク角センサ２
１，２２は、気筒数をｎとすると、クランク角７２０°
／ｎ毎に、予め定めたクランク角位置（例えば圧縮上死
点前１１０°）で基準パルス信号ＲＥＦを出力すると共
に、１〜２°毎に単位パルス信号ＰＯＳを出力するもの
で、基準パルス信号ＲＥＦの周期などから機関回転数Ｎ
ｅを算出可能である。

【００２１】この他、吸気通路３のスロットル弁４上流
で吸入空気流量Ｑａを検出するエアフローメータ２３、
アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）ＡＣＣを検
出するアクセルセンサ２４、スロットル弁４の開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットルセンサ２５（スロットル弁４の
全閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチを含む）、機関
１の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２６、排気通路
７にて排気空燃比のリッチ・リーンに応じた信号を出力
するＯ₂センサ２７、車速ＶＳＰを検出する車速センサ
２８などが設けられている。

【００２２】次に、コントロールユニット２０内のマイ
コンにより行われる蒸発燃料のパージ制御（パージ制御
弁１５の制御）について、図４及び図５のフローチャー
トにより説明する。蒸発燃料のパージ制御は、図３に示
すようにメインマイコン２０ａとサブマイコン２０ｂと
を用い、これらの間で通信を行いつつ、メインマイコン
２０ａ側で図４のルーチンを実行し、サブマイコン２０
ｂ側で図５のルーチンを実行する。

【００２３】図４はメインマイコン側のパージ制御ルー
チンであり、所定時間（例えば１０ｍｓ）毎に実行され
る。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、
吸入空気流量Ｑａに基づいてパージする基準流量baseＱ
＝Ｑａ×ＰＲＡＴＥ＃（ＰＲＡＴＥ＃は定数）を演算す
る。

【００２４】ステップ２では、当量比補正を行う。すな
わち、目標当量比をＴＦＢＹＡ（１４．６／目標空燃比
に相当）とすると、補正後流量Ｑevp ＝baseＱ×ＴＦＢ
ＹＡを演算する。空燃比がリーンのときに、パージ流量
を低減するためである。ステップ３では、差圧補正を行
う。すなわち、スロットル開度ＴＶＯ及び機関回転数Ｎ
ｅにより割付けたマップを参照してスロットル前後差圧
相当値ＫＰＢを求め、パージ制御弁要求開度ＥＶＰＳＳ
Ｔ＝Ｑevp ×ＫＰＢを演算する。

【００２５】ステップ４では、パージ制御弁要求開度Ｅ
ＶＰＳＳＴに基づき、これをパージ制御弁の開度制御量
である開弁デューティＥＶＰＯＵＴ１＝ｆ（ＥＶＰＳＳ
Ｔ）に変換する。ここで、ステップ１〜４の部分がメイ
ンマイコン側の開度制御量演算手段に相当する。

【００２６】そして、メインマイコン側で演算された開
弁デューティＥＶＰＯＵＴ１は、サブマイコン側へ送信
し、逆にサブマイコン側で演算された開弁デューティＥ
ＶＰＯＵＴ２をメインマイコン側に受信する。ステップ
５では、メインマイコン側で演算された開弁デューティ
ＥＶＰＯＵＴ１とサブマイコン側で演算された開弁デュ
ーティＥＶＰＯＵＴ２との整合性を判定する。すなわ
ち、これらがほぼ等しいか否かを判定するのであり、具
体的には、これらの差｜ＥＶＰＯＵＴ１−ＥＶＰＯＵＴ
２｜が所定値未満か否かを判定する。

【００２７】ＥＶＰＯＵＴ１＝ＥＶＰＯＵＴ２の場合、
詳しくは、｜ＥＶＰＯＵＴ１−ＥＶＰＯＵＴ２｜が所定
値未満の場合は、ステップ６へ進んで、故障カウンタＣ
１をクリアする（Ｃ１＝０）。ＥＶＰＯＵＴ１≠ＥＶＰ
ＯＵＴ２の場合、詳しくは、｜ＥＶＰＯＵＴ１−ＥＶＰ
ＯＵＴ２｜が所定値以上の場合は、ステップ７へ進ん
で、故障カウンタＣ１をインクリメントする（Ｃ１＝Ｃ
１＋１）。

【００２８】ステップ８では、故障カウンタＣ１を所定
値と比較し、Ｃ１≧所定値か否かを判定する。そして、
Ｃ１＜所定値の場合は正常、Ｃ１≧所定値の場合は故障
と判定する。ここで、ステップ５〜８の部分がメインマ
イコン側の故障判定手段に相当する。

【００２９】Ｃ１＜所定値の場合は、故障判定の結果、
正常とみなすが、サブマイコン側からの故障判定結果
（故障判定フラグ）ＦＳＵＢＮＧを受信する。そして、
ステップ９でサブマイコン側で故障と判定された（故障
判定フラグＦＳＵＢＮＧ＝１）か否かを判定する。故障
判定フラグＦＳＵＢＮＧ＝０の場合は、メインマイコン
側及びサブマイコン側の両方で故障なしと判定された場
合であり、ステップ１２へ進んで、パージ制御弁へ出力
する開弁デューティＥＶＰＯＵＴを、メインマイコン側
で演算された開弁デューティＥＶＰＯＵＴ１にして（Ｅ
ＶＰＯＵＴ＝ＥＶＰＯＵＴ１）、本ルーチンを終了す
る。

【００３０】ステップ８での判定で、Ｃ１≧所定値の場
合は、故障判定の結果、故障と判定して、ステップ１
０、１１へ進む。また、ステップ９での判定で、ＦＳＵ
ＢＮＧ＝１の場合、すなわち、メインマイコン側では故
障なしと判定されたものの、サブマイコン側で故障と判
定された場合も、ステップ１０，１１へ進む。

【００３１】ステップ１０では、リーン燃焼を禁止する
（リーン燃焼禁止フラグ＝１）。ステップ１１では、メ
インマイコン側で演算された開弁デューティＥＶＰＯＵ
Ｔ１とサブマイコン側で演算された開弁デューティＥＶ
ＰＯＵＴ２との大小を比較する。比較の結果、ＥＶＰＯ
ＵＴ１≦ＥＶＰＯＵＴ２の場合は、ステップ１２へ進ん
で、小さい方のＥＶＰＯＵＴ１を選択し、パージ制御弁
へ出力する開弁デューティＥＶＰＯＵＴを、メインマイ
コン側で演算された開弁デューティＥＶＰＯＵＴ１にし
て（ＥＶＰＯＵＴ＝ＥＶＰＯＵＴ１）、本ルーチンを終
了する。

【００３２】逆に、ＥＶＰＯＵＴ１＞ＥＶＰＯＵＴ２の
場合は、ステップ１３へ進んで、小さい方のＥＶＰＯＵ
Ｔ２を選択し、パージ制御弁へ出力する開弁デューティ
ＥＶＰＯＵＴを、サブマイコン側で演算された開弁デュ
ーティＥＶＰＯＵＴ２にして（ＥＶＰＯＵＴ＝ＥＶＰＯ
ＵＴ２）、本ルーチンを終了する。このように、メイン
マイコン側の故障判定又はサブマイコン側の故障判定の
いずれか一方により故障と判定されたときは、パージ制
御弁に出力する開弁デューティＥＶＰＯＵＴを、メイン
マイコン側で演算された開弁デューティＥＶＰＯＵＴ１
とサブマイコン側で演算された開弁デューティＥＶＰＯ
ＵＴ２とのうち、小さい方にして、安全サイドで蒸発燃
料のパージを続行するのである。従って、ステップ１１
〜１３の部分がフェイルセーフ駆動手段に相当する。

【００３３】図５はサブマイコン側のパージ制御ルーチ
ンであり、所定時間毎に実行される。ステップ２１〜２
４では、メインマイコン側のステップ１〜４と同様に、
パージ制御弁の開度制御量である開弁デューティを演算
し、これをＥＶＰＯＵＴ２とする。

【００３４】ここで、ステップ２１〜２４の部分がサブ
マイコン側の開度制御量演算手段に相当する。そして、
サブマイコン側で演算された開弁デューティＥＶＰＯＵ
Ｔ２は、メインマイコン側へ送信し、、逆にメインマイ
コン側で演算された開弁デューティＥＶＰＯＵＴ１をサ
ブマイコン側に受信する。

【００３５】ステップ２５では、メインマイコン側で演
算された開弁デューティＥＶＰＯＵＴ１とサブマイコン
側で演算された開弁デューティＥＶＰＯＵＴ２との整合
性を判定する。すなわち、これらがほぼ等しいか否かを
判定するのであり、具体的には、これらの差｜ＥＶＰＯ
ＵＴ１−ＥＶＰＯＵＴ２｜が所定値未満か否かを判定す
る。

【００３６】ＥＶＰＯＵＴ１＝ＥＶＰＯＵＴ２の場合、
詳しくは、｜ＥＶＰＯＵＴ１−ＥＶＰＯＵＴ２｜が所定
値未満の場合は、ステップ２６へ進んで、故障カウンタ
Ｃ２をクリアする（Ｃ２＝０）。ＥＶＰＯＵＴ１≠ＥＶ
ＰＯＵＴ２の場合、詳しくは、｜ＥＶＰＯＵＴ１−ＥＶ
ＰＯＵＴ２｜が所定値以上の場合は、ステップ２７へ進
んで、故障カウンタＣ２をインクリメントする（Ｃ２＝
Ｃ２＋１）。

【００３７】ステップ２８では、故障カウンタＣ２を所
定値と比較し、Ｃ２≧所定値か否かを判定する。Ｃ２＜
所定値の場合は、故障判定の結果、正常とみなし、ステ
ップ２９で、故障判定フラグＦＳＵＢＮＧ＝０にする。
これに対して、Ｃ２≧所定値の場合は、故障判定の結
果、故障と判定して、ステップ３０で、故障判定フラグ
ＦＳＵＢＮＧ＝１にする。

【００３８】ここで、ステップ２５〜３０の部分がサブ
マイコン側の故障判定手段に相当する。そして、故障判
定フラグＦＳＵＢＮＧの値をメインマイコン側へ送信し
て、本ルーチンを終了する。サブマイコン側で、故障と
判定されて、故障判定フラグＦＳＵＢＮＧ＝１にセット
された場合は、メインマイコン側での図４のルーチンに
より、無条件で、リーン燃焼が禁止される（ステップ１
０）と共に、小さい方の開弁デューティが出力される
（ステップ１１〜１３）。

【００３９】次に、コントロールユニット２０内のマイ
コンにより行われる燃焼方式の切換制御について、図６
のフローチャートにより説明する。図６は燃焼方式切換
ルーチンであり、所定時間（例えば１０ｍｓ）毎に実行
される。本ルーチンが燃焼方式切換制御手段に相当す
る。ステップ４１では、機関回転数Ｎｅ、基本燃料噴射
量Ｔｐ（又は目標機関トルクｔＴｅ）、水温Ｔｗ等の機
関運転条件を読込む。

【００４０】ステップ４２では、機関運転条件に基づい
て、燃焼方式切換マップを参照する。すなわち、機関回
転数Ｎｅと基本燃料噴射量Ｔｐ（又は目標機関トルクｔ
Ｔｅ）とをパラメータとして燃焼方式（及び基本目標当
量比ＴＦＢＹＡ０）を定めたマップを、水温Ｔｗ、始動
後時間などの条件別に複数備えていて、これらの条件か
ら選択されたマップより、実際の機関運転状態のパラメ
ータに従って、均質ストイキ燃焼、均質リーン燃焼又は
成層リーン燃焼のいずれかに燃焼方式（及び基本目標当
量比ＴＦＢＹＡ０）を設定する。図６中に例示したマッ
プは、暖機完了後（水温Ｔｗ高、始動後時間大）のもの
である。

【００４１】ステップ４３では、燃焼方式の判定に従っ
て分岐する。均質ストイキ燃焼の場合は、ステップ４６
へ進んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴射量を
ストイキ空燃比（１４．６）相当に設定して、Ｏ₂セン
サによる空燃比フィードバック制御を行う一方、噴射時
期を吸気行程に設定して、均質ストイキ燃焼を行わせ
る。

【００４２】均質リーン燃焼の場合は、ステップ４７へ
進んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴射量を空
燃比２０〜３０のリーン空燃比相当に設定して、オープ
ン制御を行う一方、噴射時期を吸気行程に設定して、均
質リーン燃焼を行わせる。成層リーン燃焼の場合は、ス
テップ４８へ進んで対応した制御を行う。すなわち、燃
料噴射量を空燃比４０程度のリーン空燃比相当に設定し
て、オープン制御を行う一方、噴射時期を圧縮行程に設
定して、成層リーン燃焼を行わせる。

【００４３】但し、ステップ４７の均質リーン燃焼制御
及びステップ４８の成層リーン燃焼制御のそれぞれ直前
に、ステップ４４及びステップ４５が設けられ、ここで
リーン燃焼禁止（リーン燃焼禁止フラグ＝１）か否かを
判定して、リーン燃焼禁止の場合は、均質リーン燃焼制
御及び成層リーン燃焼制御を行うことなく、ステップ４
６へ進んで、均質ストイキ制御を行うようになってい
る。

【００４４】従って、図４のステップ１０と図６のステ
ップ４４，４５の部分がリーン燃焼禁止手段に相当す
る。故障と判定されたときは、蒸発燃料によるトルク感
度が大きいリーン燃焼（均質リーン燃焼制御及び成層リ
ーン燃焼制御）を禁止して、運転性の悪化を防止するの
である。尚、燃料噴射量の計算式は次の通りである。

【００４５】ＴＩ＝Ｔｐ×ＴＦＢＹＡ×α＋Ｔｓここで、Ｔｐはストイキ空燃比相当の基本燃料噴射量で
あり、Ｔｐ＝Ｋ０×Ｑａ／Ｎｅ（Ｋ０は定数）により求
める。ＴＦＢＹＡは目標当量比であり、マップから求め
られた基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０を燃焼効率等により
補正すると共に、１次遅れを与えて得る。尚、目標当量
比ＴＦＢＹＡは、目標燃空比補正係数ともいい、目標空
燃比をｔＡＦとすると、１４．６／ｔＡＦで表される。

【００４６】αはＯ₂センサ信号に基づく空燃比フィー
ドバック補正係数であり、リーン燃焼時は＝１にクラン
プされる。Ｔｓはバッテリ電圧に依存する無効噴射時間
補正分である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示す機能ブロック図

【図２】本発明の実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図

【図３】マイコン構成を示す図

【図４】メインマイコン側のパージ制御ルーチンのフ
ローチャート

【図５】サブマイコン側のパージ制御ルーチンのフロ
ーチャート

【図６】燃焼方式切換ルーチンのフローチャート

【符号の説明】

１内燃機関３吸気通路４スロットル弁５燃料噴射弁６点火栓９燃料タンク 10 キャニスタ 14 パージ通路 15 パージ制御弁 20 コントロールユニット 20ａメインマイコン 20ｂサブマイコン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ０２Ｄ 45/00 ３０１Ｆ０２Ｄ 45/00 ３０１Ｌ３７２３７２Ｇ (56)参考文献特開平６−264834（ＪＰ，Ａ) 特開平２−42157（ＪＰ，Ａ) 特開平９−88701（ＪＰ，Ａ) 特開平８−177549（ＪＰ，Ａ) 特開平８−312401（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 25/08 301 F02D 41/02 325 F02D 41/02 330 F02D 41/22 301 F02D 45/00 301 F02D 45/00 372

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着す
るキャニスタと、このキャニスタから吸気系への蒸発燃
料のパージ通路に介装されて蒸発燃料のパージ量を制御
するパージ制御弁とを備える内燃機関の蒸発燃料処理装
置において、メインマイコン側及びサブマイコン側に、それぞれ、機
関運転条件に基づいてパージ制御弁の開度制御量を演算
する開度制御量演算手段と、メインマイコン側の開度制
御量演算手段により演算された開度制御量とサブマイコ
ン側の開度制御量演算手段により演算された開度制御量
との整合性により故障判定を行う故障判定手段とを設け
る一方、メインマイコン側に、メインマイコン側の故障判定手段
及びサブマイコン側の故障判定手段のいずれか一方によ
り故障と判定されたときに、パージ制御弁に出力する開
度制御量を、メインマイコン側の開度制御量演算手段に
より演算された開度制御量から、メインマイコン側の開
度制御量演算手段により演算された開度制御量とサブマ
イコン側の開度制御量演算手段により演算された開度制
御量とのうち、開度小側の制御量にするフェイルセーフ
駆動手段、を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装
置。
【請求項２】前記故障判定手段は、メインマイコン側の
開度制御量演算手段により演算された開度制御量とサブ
マイコン側の開度制御量演算手段により演算された開度
制御量との差が所定値以上の状態が所定時間以上継続し
たときに故障と判定するものであることを特徴とする請
求項１記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】前記内燃機関は、機関の燃焼室内に直接燃
料を噴射する燃料噴射弁を備えると共に、機関運転条件
に応じ、少なくとも、ストイキ空燃比でのストイキ燃焼
とリーン空燃比でのリーン燃焼とに切換制御する燃焼方
式切換制御手段を備える直噴火花点火式内燃機関であ
り、前記フェイルセーフ駆動手段により開度小側の制御量に
するときに、リーン燃焼を禁止するリーン燃焼禁止手段
を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】前記燃焼方式切換制御手段は、機関運転条
件に応じ、少なくとも、吸気行程で燃料を噴射してスト
イキ空燃比で行わせる均質ストイキ燃焼と、吸気行程で
燃料を噴射してリーン空燃比で行わせる均質リーン燃焼
と、圧縮行程で燃料を噴射してリーン空燃比で行わせる
成層リーン燃焼とに切換制御するものであり、前記リーン燃焼禁止手段は、前記フェイルセーフ駆動手
段により開度小側の制御量にするときに、均質リーン燃
焼及び成層リーン燃焼を禁止するものであることを特徴
とする請求項３記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。