JP3347887B2 - Brake device for electric vehicle - Google Patents
Brake device for electric vehicleInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、併結運転される電気
指令ブレーキ車両および空気指令ブレーキ車両間の各ブ
レーキ指令を、双方向に読み換えて伝達する電気車併結
用ブレーキ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for electric vehicle combination which bidirectionally reads and transmits each brake command between an electric command brake vehicle and an air command brake vehicle which are operated in combination.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４はこの種の従来の電気車併結用ブレ
ーキ装置の概略構成を示すブロック図である。図におい
て、１は空気指令ブレーキ車両の指令系である直通管、
２は電気指令ブレーキ車両の指令系である電気指令線、
３は直通管１内の圧力を検出する圧力検出器、４はこの
圧力検出器３で検出された直通管１内の圧力を、電気的
ディジタル指令に変換する空電読換部、５は電気指令線
２を介した電気指令値を直通管指令圧に変換する電空読
換部、６はこの電空読換部５で変換された直通管指令圧
に基づき直通管１内の圧力を制御する圧力制御部であ
る。そして、これら３〜６でブレーキ指令読換部７を構
成している。2. Description of the Related Art FIG. 4 is a block diagram showing a schematic structure of a conventional brake device for electric vehicle combination. In the figure, 1 is a direct pipe which is a command system of an air command brake vehicle,
2 is an electric command line which is a command system of the electric command brake vehicle,
Reference numeral 3 denotes a pressure detector for detecting the pressure in the direct pipe 1, 4 denotes a pneumatic reading unit for converting the pressure in the direct pipe 1 detected by the pressure detector 3 into an electric digital command, and 5 denotes an electric signal. An electropneumatic reading unit 6 for converting an electric command value via the command line 2 to a direct pipe command pressure controls a pressure in the direct pipe 1 based on the direct pipe command pressure converted by the electropneumatic reading unit 5. Pressure control unit. These three to six constitute a brake command reading part 7.
【０００３】従来の電気車併結用ブレーキ装置は以上の
ように構成され、空気指令ブレーキ車両から電気指令ブ
レーキ車両への指令伝達時には、アナログの直通管１内
の圧力をディジタルの電気指令に読み換えて伝達し、
又、電気指令ブレーキ車両から空気指令ブレーキ車両へ
の指令伝達時には、電気指令線２を介したディジタルの
電気指令を、アナログの直通管指令圧に読み換えて伝達
することにより、指令方式の異なる車両同士の併結運転
を可能としている。[0003] The conventional brake device for electric vehicle combination is constructed as described above. When a command is transmitted from the air command brake vehicle to the electric command brake vehicle, the pressure in the analog direct pipe 1 is read into a digital electric command. Communicate
Also, when transmitting a command from an electric command brake vehicle to an air command brake vehicle, a digital electric command via the electric command line 2 is read and transmitted in the form of an analog direct pipe command pressure to transmit the command. Coupling operation is possible.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車併結用ブ
レーキ装置は以上のように構成され、併結運転される電
気指令ブレーキ車両および空気指令ブレーキ車両のお互
いに指令方式の異なるブレーキ指令を、双方向に読み換
えて伝達するようにしているので、万一読み換え機能に
異常が発生した場合には、電気指令ブレーキ車両および
空気指令ブレーキ車両間でブレーキ指令の不一致が起こ
り、ブレーキ時に乗り心地の低下やブレーキ不足による
安全性の低下を引き起こす等の問題点があった。The conventional brake device for electric vehicle combination is constructed as described above, and the electric command brake vehicle and the air command brake vehicle which are operated in conjunction with each other transmit brake commands having different command systems to each other. In the event that an error occurs in the rewriting function, a discrepancy in the brake command will occur between the electric command brake vehicle and the air command brake vehicle, and the ride comfort during braking will be reduced. There have been problems such as a drop in safety due to a drop or insufficient braking.
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、読み換え機能の異常を検知して
正常に復帰させることにより安全性の高い運転を継続す
ることが可能な電気車併結用ブレーキ装置を、又、読み
換え機能の異常を簡単な構成で容易に検知することが可
能な電気車併結用ブレーキ装置をそれぞれ提供すること
を目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an electric power which can continue a highly safe operation by detecting an abnormality of a read-out function and returning to a normal state. It is an object of the present invention to provide a vehicle combined brake device and an electric vehicle combined brake device capable of easily detecting an abnormality in a rewriting function with a simple configuration.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る電気車併結用ブレーキ装置は、併結運転される電気指
令ブレーキ車両および空気指令ブレーキ車両のお互いに
指令方式の異なるブレーキ指令を制御部で双方向に読み
換えて伝達する電気車併結用ブレーキ装置において、制
御部の読み換えの異常を検出する異常検出部と、制御部
と同様にお互いに指令方式の異なるブレーキ指令を双方
向に読み換えて伝達する予備制御部と、異常検出部で異
常が検出されると制御を制御部から予備制御部に切り換
える制御切換部とを備えたものである。 Means for Solving the Problems] electric vehicle併結brake device according to claim 1 of the present invention, electrical finger is併結operated
Command brake vehicle and air command brake vehicle
Control unit reads bi-directionally different brake commands
In the electric vehicle combined braking device that transmits
An error detection unit that detects an error in reading the control unit, and a control unit
As in the case of
There is a difference between the preliminary control unit that reads and transmits the
When the normal condition is detected, control is switched from the control unit to the standby control unit.
And a control switching unit.
【０００７】又、この発明の請求項２に係る電気車併結
用ブレーキ装置は、請求項１において、異常検出部を、
制御部と同様にお互いに指令方式の異なるブレーキ指令
を双方向に読み換えて伝達する監視部と、制御部の読み
換え結果と監視部の読み換え結果とを比較して両結果が
異なる場合に異常と判断する比較部とで構成したもので
ある。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a brake device for electric vehicle combined use, wherein the abnormality detecting section according to the first aspect comprises:
Brake commands with different command systems as in the control unit
And the control unit read and transmit
The comparison result is compared with the reading result of the monitoring unit.
It is composed of a comparison unit that judges abnormal if they are different.
is there.
【０００８】又、この発明の請求項３に係る電気車併結
用ブレーキ装置は、併結運転される電気指令ブレーキ車
両および空気指令ブレーキ車両のお互いに指令方式の異
なるブレーキ指令を制御部で双方向に読み換えて伝達す
る電気車併結用ブレーキ装置において、電気指令ブレー
キ車両のブレーキシリンダ空気管に連結されブレーキシ
リンダ空気管内に所定の空気圧力が付勢されるとＯＮお
よびＯＦＦする第１１ および第１２の接点を有する第１
の気圧スイッチと空気指令ブレーキ車両のブレーキ指令
空気管に連結されブレーキ指令空気管内に所定の空気圧
力が付勢されるとＯＮおよびＯＦＦする第２１および第
２２の接点を有する第２の気圧スイッチと、上記電気指
令ブレーキ車両が先頭時には上記第１２および第２１の
接点を電源に、又、上記空気指令ブレーキ車両が先頭時
には上記第１１および第２２の接点を電源にそれぞれ切
り換えて接続する切換スイッチと、常時は上記各接点の
いずれかを介して上記電源と接続されるとともに、上記
接続が断たれると動作して非常ブレーキを作動させる継
電器とを備えたものである。 [0008] The brake device for electric vehicle combination according to claim 3 of the present invention is an electric command brake vehicle that is operated jointly.
The command system differs between the two vehicles and the air command brake vehicle.
Control command to read and transmit the brake command
Electric vehicle brakes
Connected to the vehicle brake cylinder air pipe
Turns ON when a predetermined air pressure is applied to the
1st having eleventh and twelfth contacts to turn on and off
Air pressure switch and air command brake vehicle brake command
The specified air pressure in the brake command air pipe connected to the air pipe
21st and 21st that turn on and off when force is applied
A second barometric pressure switch having 22 contacts;
When the command brake vehicle is at the head, the twelfth and twenty-first
When the contact is used as a power supply and the above air command brake vehicle is at the head
Switch off the eleventh and 22nd contacts to the power supply respectively.
Changeover switch that is connected to the
Connected to the power supply via either
When the connection is broken, the relay operates to activate the emergency brake.
And an electric appliance.
【０００９】[0009]
【作用】この発明の請求項１における電気車併結用ブレ
ーキ装置の制御切換部は、ブレーキ指令の読み換えの異
常が検出されると、制御を制御部から予備制御部に切り
換える。 According to the first aspect of the present invention, the control switching section of the electric vehicle combined braking device is provided with a function for reading the brake command.
When the normal condition is detected, the control is switched from the control unit to the standby control unit.
Change.
【００１０】又、この発明の請求項２における電気車併
結用ブレーキ装置の異常検出部は、監視部でブレーキ指
令を双方向で読み換えるとともに、比較部でこの監視部
における読み換え結果と制御部における読み換え結果と
を比較し、両結果が異なる場合に異常と判断する。 The abnormality detecting unit of the electric vehicle combined brake device according to claim 2 of the present invention is a monitoring unit, wherein
The instruction is read in both directions, and the comparison
And the result of the control unit
Are compared, and if the two results are different, it is determined to be abnormal.
【００１１】又、この発明の請求項３における電気車併
結用ブレーキ装置は、電気指令ブレーキ車両が先頭の場
合は第１の気圧スイッチの第１２の接点および第２の気
圧スイッチの第２１の接点が協働し、又、空気指令ブレ
ーキ車両が先頭の場合は第２の気圧スイッチの第２２の
接点および第１の気圧スイッチの第１１の接点が協働す
ることにより、常時は継電器を電源と接続状態に維持
し、異常時にはいずれかの協働が解消されて継電器を電
源から切り離し非常ブレーキを作動させる。 Further, in the brake device for electric vehicle combination according to claim 3 of the present invention, when the electric command brake vehicle is at the head,
The twelfth contact of the first pressure switch and the second
The twenty-first contact of the pressure switch cooperates and the air command
If the first vehicle is the first one,
The contact and the eleventh contact of the first barometric pressure switch cooperate
Keeps the relay connected to the power supply at all times
In the event of an abnormality, any cooperation is canceled and the relay is turned on.
Disconnect from source and activate emergency brake.
【００１２】[0012]
【実施例】実施例１． 以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。図１
はこの発明の実施例１における電気車併結用ブレーキ装
置の構成を示すブロック図である。図において、図４に
示す従来装置と同様な部分は同一符号を付して説明を省
略する。８、９、１０は図４におけるブレーキ指令読換
部７と同様の機能を有し、直通管１および電気指令線２
を介して導入されるお互いに指令方式の異なるブレーキ
指令を、双方向に読み換えてそれぞれ電気指令線２およ
び直通管１にそれぞれ伝達する制御部、監視部および予
備制御部、１１は制御部８における読み換え結果と、監
視部９における読み換え結果とを比較し、両結果が異な
る場合に異常と判断して出力する比較部であり、監視部
９とともに異常検出部１２を構成している。１３は比較
部１１からの出力により、制御を制御部８から予備制御
部１０に切り換える制御切換部である。[Embodiment 1] Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG.
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an electric vehicle combined braking device according to a first embodiment of the present invention. In the figure, the same parts as those of the conventional device shown in FIG. 8, 9, and 10 have the same function as the brake command reading unit 7 in FIG.
A control unit, a monitoring unit, and a preliminary control unit that read in different directions and transmit the brake commands, which are different from each other, to the electric command line 2 and the direct pipe 1, respectively. The comparison unit compares the readout result of the monitoring unit 9 with the readout result of the monitoring unit 9 and, when the two results are different from each other, determines and outputs an abnormality. The comparison unit constitutes the abnormality detection unit 12 together with the monitoring unit 9. Reference numeral 13 denotes a control switching unit that switches control from the control unit 8 to the preliminary control unit 10 based on the output from the comparison unit 11.
【００１３】次に、上記のように構成される実施例１に
おける電気車併結用ブレーキ装置の動作について説明す
る。まず、空気指令ブレーキ車両側から指令が出される
場合は、制御部８において直通管１内の空気圧力が、電
気指令ディジタル出力に読み換えられて電気指令線２に
伝達される。これと同時に、異常検出部１２内における
監視部９においても制御部８と同様の読み換えが行われ
る。次いで、これらの読み換えが開始されると、比較部
１１では制御部８における読み換え結果と、監視部９に
おける読み換え結果とを順次比較して、両結果が不一致
の場合は異常と判断して出力する。Next, the operation of the electric vehicle combined braking device in the first embodiment configured as described above will be described. First, when a command is issued from the air command brake vehicle side, the control unit 8 reads the air pressure in the direct pipe 1 into an electric command digital output and transmits it to the electric command line 2. At the same time, the same reading as the control unit 8 is performed in the monitoring unit 9 in the abnormality detection unit 12. Next, when these readings are started, the comparing unit 11 sequentially compares the reading result in the control unit 8 and the reading result in the monitoring unit 9, and when the two results do not match, it is determined to be abnormal. Output.
【００１４】そして、この出力がなされると、制御切換
部１３は今まで制御部８と電気指令線２とが接続されて
いたものを、予備制御部１０と電気指令線２とが接続さ
れるように切り換えて、予備制御部１０において読み換
えられた電気指令を電気指令線２に伝達する。又、電気
指令ブレーキ車両側から指令が出される場合も、上記で
説明したと同様に比較動作を行い、制御部８における読
み換えの異常が検出されると、予備制御部１０側に読み
換えを切り換えて動作が継続される。When this output is made, the control switching unit 13 connects the control unit 8 and the electric command line 2 to each other, and connects the preliminary control unit 10 and the electric command line 2 to each other. Thus, the electric command read by the preliminary control unit 10 is transmitted to the electric command line 2. Also, when a command is issued from the electric command brake vehicle side, the comparison operation is performed in the same manner as described above. The operation is continued after switching.
【００１５】上記実施例１によれば、監視部９で制御部
８の読み換えと同様の読み換えを行うとともに、比較部
１１で制御部８および監視部９の読み換え結果を比較
し、両読み換え結果が不一致の場合に異常と判断して出
力し、この出力により制御切換部１３により制御を制御
部８から予備制御部１０に切り換えて、予備制御部１０
側から読み換え指令を伝達するようにしているので、読
み換えの異常を検出できるとともに、正確な読み換えを
継続して行うことができるので、安全性の向上を図るこ
とが可能になる。According to the first embodiment, the monitoring unit 9 performs the same rewriting as the rewriting of the control unit 8, and the comparing unit 11 compares the rewriting results of the control unit 8 and the monitoring unit 9. When the read-out result does not match, it is determined that there is an abnormality, and the control is switched by the control switching unit 13 from the control unit 8 to the standby control unit 10 according to the output.
Since the rewriting command is transmitted from the side, the rewriting error can be detected, and accurate rewriting can be continuously performed, so that safety can be improved.
【００１６】実施例２． 図２はこの発明の実施例２における電気車併結用ブレー
キ装置の構成を示すブロック図である。この実施例２は
図に示すように、直通管１、電気指令線２、制御部８、
監視部９、比較部１１および異常検出部１２は図１に示
す実施例１におけると同様であるが、制御部８および監
視部９の読み換え結果が不一致で異常であると比較部１
１で判断された場合、制御切換部１３は監視部９と電気
指令線２とが接続されるように切り換えて、監視部９で
読み換えられた電気指令を電気指令線２に伝達するよう
にしている点が実施例１の場合とは異なっている。Embodiment 2 FIG. FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the electric vehicle combined braking device according to Embodiment 2 of the present invention. In the second embodiment, as shown in the figure, a direct pipe 1, an electric command line 2, a control unit 8,
The monitoring unit 9, the comparison unit 11, and the abnormality detection unit 12 are the same as those in the first embodiment shown in FIG. 1, but when the readout results of the control unit 8 and the monitoring unit 9 are inconsistent and abnormal, the comparison unit 1
If determined in step 1, the control switching unit 13 switches the monitoring unit 9 and the electric command line 2 so that they are connected, and transmits the electric command read by the monitoring unit 9 to the electric command line 2. Is different from the case of the first embodiment.
【００１７】このように上記実施例２によれば、制御部
８の読み換えに異常が検出されると、監視部９に切り換
えて以降のブレーキ指令の読み換えを行うようにしてい
るので、図１における予備制御部１０が不要となり、装
置の簡素化ができ原価の低減が可能になる。As described above, according to the second embodiment, when an abnormality is detected in the reading of the control unit 8, the control is switched to the monitoring unit 9 and the subsequent reading of the brake command is performed. 1 eliminates the need for the preliminary control unit 10, thereby simplifying the apparatus and reducing costs.
【００１８】実施例３． 図３はこの発明の実施例３における電気車併結用ブレー
キ装置の構成を示すブロック図である。図において、１
４は非常回路引き通し線１５をしゃ断する継電器、１６
は電気指令ブレーキ車両のブレーキシリンダ（図示せ
ず）に連結されたブレーキシリンダ空気管、１７は空気
指令ブレーキ車両のブレーキ指令空気管、１８はブレー
キシリンダ空気管１６に連結された第１の気圧スイッチ
で、ブレーキシリンダ空気管１６内に所定の空気圧が付
勢されると、ＯＮする第１１の接点１８ａおよびＯＦＦ
する第１２の接点１８ｂを有している。Embodiment 3 FIG. FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of an electric vehicle combined braking device according to Embodiment 3 of the present invention. In the figure, 1
4 is a relay for interrupting the emergency circuit lead-in line 15, 16
Is a brake cylinder air pipe connected to a brake cylinder (not shown) of the electric command brake vehicle, 17 is a brake command air pipe of the air command brake vehicle, and 18 is a first air pressure switch connected to the brake cylinder air pipe 16 When a predetermined air pressure is urged into the brake cylinder air pipe 16, the eleventh contact 18a which turns on and the
A twelfth contact 18b.
【００１９】１９はブレーキ指令空気管１７に連結され
た第２の気圧スイッチで、ブレーキ指令空気管１７内に
所定の空気圧が付勢されると、ＯＮする第２１の接点１
９ａおよびＯＦＦする第２２の接点１９ｂを有してい
る。２０は電気指令ブレーキ車両が先頭の場合は第１の
接点２０ａ側に、また、空気指令ブレーキ車両が先頭の
場合は第２の接点２０ｂ側にそれぞれ切り換えられる切
換スイッチで、第１の接点２０ａは第１の気圧スイッチ
１８の第１２の接点１８ｂおよび第２の気圧スイッチ１
９の第２１の接点１９ａの一方にそれぞれ接続され、第
２の接点２０ｂは第１の気圧スイッチ１８の第１１の接
点１８ａおよび第２の気圧スイッチ１９の第２２の接点
１９ｂの一方にそれぞれ接続されている。そして、これ
ら接点１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂの他方は継電器
１４に接続されている。Reference numeral 19 denotes a second air pressure switch connected to the brake command air pipe 17, and a twenty-first contact 1 which turns on when a predetermined air pressure is applied to the brake command air pipe 17.
9a and a 22nd contact 19b to be turned off. Reference numeral 20 denotes a changeover switch which is switched to the first contact 20a side when the electric command brake vehicle is at the head, and to the second contact 20b side when the air command brake vehicle is at the head. The first contact 20a is The twelfth contact 18b of the first pressure switch 18 and the second pressure switch 1
The second contact 20b is connected to one of the eleventh contact 18a of the first pressure switch 18 and the one of the 22nd contact 19b of the second pressure switch 19, respectively. Have been. The other of the contacts 18a, 18b, 19a, 19b is connected to the relay 14.
【００２０】次に、上記のように構成された実施例３の
動作について説明する。まず、電気指令ブレーキ車両が
先頭の場合は、切換スイッチ２０が接点２０ａ側に切り
換えられる。そして、運転手がブレーキを操作すると、
ブレーキシリンダ空気管１６内の圧力が上昇し、所定の
空気圧に到達すると第１の気圧スイッチ１８が作動して
第１２の接点１８ｂがＯＦＦする。そうすると、切換ス
イッチ２０の接点２０ａおよび第１２の接点１８ｂを介
して継電器１４に接続されていた電源が断たれることに
なるが、この時、空気指令ブレーキ車両側にブレーキ指
令が正常に伝達されていると、ブレーキ指令空気管１７
内の圧力が上昇し所定の空気圧に到達するので、第２の
気圧スイッチ１９が作動して第２１の接点１９ａがＯＮ
し、切換スイッチ２０の接点２０ａおよび第２１の接点
１９ａを介して継電器１４に電源が接続されるため、継
電器１４はそのままＯＮの状態を維持する。Next, the operation of the third embodiment configured as described above will be described. First, when the electric command brake vehicle is at the head, the changeover switch 20 is switched to the contact 20a side. And when the driver operates the brake,
When the pressure in the brake cylinder air pipe 16 increases and reaches a predetermined air pressure, the first air pressure switch 18 operates and the twelfth contact 18b is turned off. Then, the power supply connected to the relay 14 through the contact 20a and the twelfth contact 18b of the changeover switch 20 is cut off, but at this time, the brake command is normally transmitted to the air command brake vehicle side. The brake command air pipe 17
Pressure rises and reaches a predetermined air pressure, the second air pressure switch 19 is operated, and the twenty-first contact 19a is turned on.
Since the power is connected to the relay 14 via the contact 20a of the changeover switch 20 and the twenty-first contact 19a, the relay 14 remains ON.
【００２１】しかしながら、空気指令ブレーキ車両側に
ブレーキ指令が正常に伝達されていないと、ブレーキ指
令空気管１７内の圧力は上昇しないので、第２の気圧ス
イッチ１９も作動することができず、継電器１４はいず
れの接点からも接続を断たれてＯＦＦするため、非常回
路引き通し線１５がしゃ断されて非常ブレーキが作動す
る。However, if the brake command is not transmitted normally to the air command brake vehicle side, the pressure in the brake command air pipe 17 does not increase, so that the second air pressure switch 19 cannot be operated, and the relay Since the connection 14 is disconnected from any of the contacts and turned off, the emergency circuit lead-in line 15 is cut off and the emergency brake operates.
【００２２】一方、空気指令ブレーキ車両が先頭の場合
は、切換スイッチ２０が接点２０ｂ側に切り換えられ
る。そして、運転手がブレーキを操作すると、ブレーキ
指令空気管１７内の圧力が上昇し、所定の空気圧に到達
すると第２の気圧スイッチ１９が作動して第２２の接点
１９ｂがＯＦＦする。そうすると、切換スイッチ２０の
接点２０ｂおよび第２２の接点１９ｂを介して継電器１
４に接続されていた電源が断たれることになるが、この
時、電気指令ブレーキ車両側にブレーキ指令が正常に伝
達されていると、ブレーキシリンダ空気管１６内の圧力
が上昇し所定の空気圧に到達するので、第１の気圧スイ
ッチ１８が作動して第１１の接点１８ａがＯＮし、切換
スイッチ２０の接点２０ｂおよび第１１の接点１８ａを
介して継電器１４に電源が接続されるため、継電器１４
はそのままＯＮの状態を維持する。On the other hand, when the air command brake vehicle is at the head, the changeover switch 20 is switched to the contact 20b. Then, when the driver operates the brake, the pressure in the brake command air pipe 17 increases, and when the pressure reaches a predetermined air pressure, the second air pressure switch 19 operates to turn off the twenty-second contact point 19b. Then, the relay 1 is connected via the contact 20b of the changeover switch 20 and the 22nd contact 19b.
When the brake command is normally transmitted to the electric command brake vehicle side, the pressure in the brake cylinder air pipe 16 rises to a predetermined air pressure. , The first atmospheric pressure switch 18 is operated, the eleventh contact 18a is turned on, and the power is connected to the relay 14 via the contact 20b of the changeover switch 20 and the eleventh contact 18a. 14
Maintain the ON state.
【００２３】しかしながら、電気指令ブレーキ車両側に
ブレーキ指令が正常に伝達されていないと、ブレーキシ
リンダ空気管１６内の圧力が上昇しないので、第１の気
圧スイッチ１８も作動することができず、継電器１４は
いずれの接点からも接続を断たれてＯＦＦするため、非
常回路引き通し線１５がしゃ断されて非常ブレーキが作
動する。However, if the brake command is not transmitted normally to the electric command brake vehicle side, the pressure in the brake cylinder air pipe 16 does not increase, so that the first air pressure switch 18 cannot be operated and the relay is not operated. Since the connection 14 is disconnected from any of the contacts and turned off, the emergency circuit lead-in line 15 is cut off and the emergency brake operates.
【００２４】このように上記実施例３によれば、第１お
よび第２の気圧スイッチ１８、１９と切換スイッチ２０
との簡単な組み合わせによって、ブレーキ指令が正常に
伝達されているか否かを検出し、異常の場合に非常ブレ
ーキを作動させるようにしているので、電気併結用ブレ
ーキ装置の安全性をより容易に高めることが可能にな
る。As described above, according to the third embodiment, the first and second air pressure switches 18 and 19 and the changeover switch 20
Detects whether the brake command is transmitted normally and activates the emergency brake in the event of an abnormality, making it easier to increase the safety of the brake device for electric combination. It becomes possible.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１によ
れば、併結運転される電気指令ブレーキ車両および空気
指令ブレーキ車両のお互いに指令方式の異なるブレーキ
指令を 制御部で双方向に読み換えて伝達する電気車併結
用ブレーキ装置において、制御部の読み換えの異常を検
出する異常検出部と、制御部と同様にお互いに指令方式
の異なるブレーキ指令を双方向に読み換えて伝達する予
備制御部と、異常検出部で異常が検出されると制御を制
御部から予備制御部に切り換える制御切換部とを備えた
ので、読み換え機能の異常を検出して正常に復帰させる
ことにより、安全性の高い運転を継続することが可能な
電気車併結用ブレーキ装置を提供することができる。 As described above, according to the first aspect of the present invention, the electric command brake vehicle and the pneumatically operated brake system are operated together.
Command braking Different types of braking for vehicles
Combination of electric vehicles that transmits and transmits commands bidirectionally in the control unit
Of the control unit in the brake system
Anomaly detection unit that issues and command system to each other like the control unit
To read and transmit different brake commands in both directions
The control unit controls the control when an abnormality is detected by the abnormality detection unit.
And a control switching unit for switching from the control unit to the standby control unit.
So, we detect abnormality of the rewriting function and return to normal
It is possible to continue safe driving
An electric vehicle-coupling brake device can be provided.
【００２６】又、この発明の請求項２によれば、請求項
１において、異常検出部を制御部と同様にお互いに指令
方式の異なるブレーキ指令を双方向に読み換えて伝達す
る監視部と、制御部の読み換え結果と監視部の読み換え
結果とを比較して両結果が異なる場合に異常と判断する
比較部とで構成したので、読み換え機能の異常を容易に
検出して安全性の高い運転を継続することが可能な電気
車併結用ブレーキ装置を提供することができる。 [0026] Further, according to the second aspect of the present invention, claim
In step 1, the abnormality detection unit is instructed to each other similarly to the control unit.
Reads and transmits brake commands of different types in both directions
Monitoring unit, and the replacement result of the control unit and the replacement of the monitoring unit
Compare with the result and judge as abnormal if both results are different
Comparing with the comparison unit makes it easy to detect abnormalities in the rewriting function.
Electricity that can be detected and continue safe operation
A vehicle-coupling brake device can be provided.
【００２７】又、この発明の請求項３によれば、併結運
転される電気指令ブレーキ車両および空気指令ブレーキ
車両のお互いに指令方式の異なるブレーキ指令を制御部
で双方向に読み換えて伝達する電気車併結用ブレーキ装
置において、電気指令ブレーキ車両のブレーキシリンダ
空気管に連結されブレーキシリンダ空気管内に所定の空
気圧力が付勢されるとＯＮおよびＯＦＦする第１１およ
び第１２の接点を有する第１の気圧スイッチと空気指令
ブレーキ車両のブレーキ指令空気管に連結されブレーキ
指令空気管内に所定の空気圧力が付勢されるとＯＮおよ
びＯＦＦする第２１および第２２の接点を有する第２の
気圧スイッチと、電気指令ブレーキ車両が先頭時には第
１２および第２１の接点を電源に、又、空気指令ブレー
キ車両が先頭時には第１１および第２２の接点を電源に
それぞれ切り換えて接続する切換スイッチと、常時は各
接点のいずれかを介して電源と接続されるとともに、接
続が断たれると動作して非常ブレーキを作動させる継電
器とを備えたので、簡単な構成で且つ容易に読み換え機
能の異常を検出することが可能な電気車併結用ブレーキ
装置を提供することができる。 Further, according to the third aspect of the present invention, the combined operation
Electric command brake vehicle turned and air command brake
Control unit that applies different brake commands to each other in the vehicle
Brake unit for electric vehicle combined to read and transmit in both directions
Brake cylinder of an electric command brake vehicle
Connected to the air pipe and a predetermined empty space in the brake cylinder air pipe
11th and 11th that turn on and off when air pressure is energized
Pressure switch with air and twelfth contact and air command
Brake connected to the brake command air pipe of the brake vehicle
When a predetermined air pressure is energized in the command air pipe,
And the second contact having the 21st and 22nd contacts
Pressure switch and electric command brake
The twelfth and twenty-first contacts are connected to the power supply,
When the vehicle is at the head, the eleventh and twelfth contacts are
A changeover switch that switches and connects each
Connected to the power supply through one of the contacts
Relay that operates when the connection is cut off and activates the emergency brake
With a simple configuration and easy read-out
Brake for electric vehicles that can detect malfunctions
An apparatus can be provided.
【図１】 この発明の実施例１における電気車併結用ブ
レーキ装置の構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an electric vehicle combined braking device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 この発明の実施例２における電気車併結用ブ
レーキ装置の構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of an electric vehicle combined braking device according to a second embodiment of the present invention.
【図３】 この発明の実施例３における電気車併結用ブ
レーキ装置の構成を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration of an electric vehicle combined braking device according to a third embodiment of the present invention.
【図４】 従来の電気車併結用ブレーキ装置の構成を示
すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a conventional electric vehicle combined braking device.
１ 直通管、２ 電気指令線、８ 制御部、９ 監視
部、１０ 予備制御部、１１ 比較部、１２ 異常検出
部、１３ 制御切換部、１４ 継電器、１６ ブレーキ
シリンダ空気管、１７ ブレーキ指令空気管、１８ 第
１の気圧スイッチ、１８ａ 第１１の接点、１８ｂ 第
１２の接点、１９ 第１２の気圧スイッチ、１９ａ 第
２１の接点、１９ｂ 第２２の接点、２０ 切換スイッ
チ、２０ａ，２０ｂ 接点。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Direct pipe, 2 electric command lines, 8 control part, 9 monitoring part, 10 preliminary control part, 11 comparison part, 12 abnormality detection part, 13 control switching part, 14 relay, 16 brake cylinder air pipe, 17 brake command air pipe , 18 1st pressure switch, 18a 11th contact, 18b 12th contact, 19 twelfth pressure switch, 19a 21st contact, 19b 22nd contact, 20 changeover switch, 20a, 20b contact.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−199604（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−129402（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−89401（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−153650（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−48105（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−106603（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−145873（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 9/00 - 9/32 B60L 15/00 - 15/38 B60L 7/00 - 7/28 Continuation of front page (56) References JP-A-5-199604 (JP, A) JP-A-6-129402 (JP, A) JP-A-62-189401 (JP, A) JP-A-59-153650 (JP) JP-A-63-48105 (JP, A) JP-A-1-106603 (JP, U) JP-A-62-145873 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB Name) B60L 9/00-9/32 B60L 15/00-15/38 B60L 7/00-7/28
Claims (3)
よび空気指令ブレーキ車両のお互いに指令方式の異なる
ブレーキ指令を制御部で双方向に読み換えて伝達する電
気車併結用ブレーキ装置において、上記制御部の読み換
えの異常を検出する異常検出部と、上記制御部と同様に
お互いに指令方式の異なるブレーキ指令を双方向に読み
換えて伝達する予備制御部と、上記異常検出部で異常が
検出されると制御を上記制御部から上記予備制御部に切
り換える制御切換部とを備えたことを特徴とする電気車
併結用ブレーキ装置。 An electric command brake vehicle or a combined operation vehicle
And air command brake vehicles have different command systems
The brake command is read and transmitted bidirectionally by the control unit and transmitted.
In the brake device for the railcar combination, the above control unit
An abnormality detector that detects abnormalities in the
Brake commands with different command systems are read in both directions.
The abnormality is detected by the preliminary control unit that transmits
When detected, control is switched from the control unit to the preliminary control unit.
An electric vehicle combined braking device, comprising: a control switching unit for switching .
指令方式の異なるブレーキ指令を双方向に読み換えて伝
達する監視部と、上記制御部の読み換え結果と上記監視
部の読み換え結果とを比較して上記両結果が異なる場合
に異常と判断する比較部とで構成されていることを特徴
とする請求項１記載の電気車併結用ブレーキ装置。2. The abnormality detecting sections are connected to each other in the same manner as the control section.
Brake commands with different command methods are read in both directions and transmitted.
The monitoring unit that reaches, the read result of the control unit and the monitoring
If the above two results are different by comparing
It is characterized by comprising a comparison unit that judges abnormally
The brake device for electric vehicle combination according to claim 1, wherein
よび空気指令ブレーキ車両のお互いに指令方式の異なる
ブレーキ指令を制御部で双方向に読み換えて伝達する電
気車併結用ブレーキ装置において、上記電気指令ブレー
キ車両のブレーキシリンダ空気管に連結され上記ブレー
キシリンダ空気管内に所定の空気圧力が付勢されるとＯ
ＮおよびＯＦＦする第１１および第１２の接点を有する
第１の気圧スイッチと、上記空気指令ブレーキ車両のブ
レーキ指令空気管に連結され上記ブレーキ指令空気管内
に所定の空気圧力が付勢されるとＯＮおよびＯＦＦする
第２１および第２２の接点を有する第２の気圧スイッチ
と、上記電気指令ブレーキ車両が先頭時には上記第１２
および第２１の接点を電源に、又、上記空気指令ブレー
キ車両が先頭時には上記第１１および第２２の接点を電
源にそれぞれ切り換えて接続する切換スイッチと、常時
は上記各接点のいずれかを介して上記電源と接続される
とともに上記接続が断たれると動作して非常ブレーキを
作動させる継電器とを備えたことを特徴とする電気車併
結用ブレーキ装置。3. An electric command brake vehicle or a combined operation vehicle.
And air command brake vehicles have different command systems
The brake command is read and transmitted bidirectionally by the control unit and transmitted.
The electric command brake is
Connected to the brake cylinder air pipe of the vehicle
When a predetermined air pressure is applied to the cylinder air pipe, O
With eleventh and twelfth contacts for N and OFF
A first air pressure switch and a brake of the air command brake vehicle;
Connected to the rake command air pipe and inside the brake command air pipe
ON and OFF when a predetermined air pressure is applied to
Second pneumatic switch having twenty-first and twenty-second contacts
When the electric command brake vehicle is at the head, the twelfth
And the twenty-first contact to the power supply,
When the vehicle is at the head, the eleventh and
Switch for switching to and connecting to the
Is connected to the power supply via any of the above contacts
When the above connection is disconnected, the emergency brake operates
A brake device for coupling to an electric vehicle, comprising a relay to be operated .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18605394A JP3347887B2 (en) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | Brake device for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18605394A JP3347887B2 (en) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | Brake device for electric vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0851702A JPH0851702A (en) | 1996-02-20 |
| JP3347887B2 true JP3347887B2 (en) | 2002-11-20 |
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ID=16181578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18605394A Expired - Fee Related JP3347887B2 (en) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | Brake device for electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347887B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10919392B2 (en) | 2016-06-24 | 2021-02-16 | Mitsubishi Electric Corporation | Onboard system and transport vehicle maintenance method |
-
1994
- 1994-08-08 JP JP18605394A patent/JP3347887B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH0851702A (en) | 1996-02-20 |
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