JP3338679B2 - 車両の診断装置 - Google Patents

車両の診断装置

Info

Publication number
JP3338679B2
JP3338679B2 JP35057099A JP35057099A JP3338679B2 JP 3338679 B2 JP3338679 B2 JP 3338679B2 JP 35057099 A JP35057099 A JP 35057099A JP 35057099 A JP35057099 A JP 35057099A JP 3338679 B2 JP3338679 B2 JP 3338679B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
diagnosis
counter
completed
ignition switch
display
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP35057099A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2001165818A (ja
Inventor
浩志 久保
譲 小池
雅人 小谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP35057099A priority Critical patent/JP3338679B2/ja
Priority to US09/728,490 priority patent/US6442458B2/en
Publication of JP2001165818A publication Critical patent/JP2001165818A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3338679B2 publication Critical patent/JP3338679B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の電子制御
ユニットに集められるエンジン系統各部の運転状態パラ
メータに基づいて異常の有無を診断する診断装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両のエンジン系統は、電子制御
ユニット（ＥＣＵ）によって制御されるようになってき
ている。具体的には、エンジン系統各部に設けられたセ
ンサーからの信号をＥＣＵが受け取り、こうして得られ
るデータに基づいてＥＣＵが演算を行って、点火時期、
燃料噴射量などの制御を行う。
【０００３】このような電子制御システムには通常、エ
ンジン系統の異常箇所を検出し、運転者または整備員に
知らせるための自己診断機能が組み込まれている。ＥＣ
Ｕの診断結果を記憶する手段として、たとえば特開昭６
１−９８６３９号は、書き込み可能な不揮発性メモリで
あるＥＥＰＲＯＭを用いている。また、特開平３−３１
０４１号は、自己診断結果を記憶する手段として、ＥＥ
ＰＲＯＭよりコスト的に有利なバックアップＲＡＭを用
いている。バックアップＲＡＭは、システムの電源がオ
フにされたときでも車両のバッテリから維持電流が供給
され、データの記憶が維持される。すなわち、バックア
ップＲＡＭは、ランダムアクセス・メモリへの電力供給
を継続することにより、これをあたかも不揮発性メモリ
であるかのように使用するものである。バックアップＲ
ＡＭでは、バッテリ交換などのため車両のバッテリをは
ずすと記憶内容が失われる。
【０００４】たとえば車検整備の際にバッテリを交換す
ると、バックアップＲＡＭに記憶されていた診断データ
が消えてしまい、車検機関が診断データを点検し、また
は自己診断機能が正常に働いているかどうかを点検する
のに支障をきたすことになる。
【０００５】特開平３−３１０４１号に記載される診断
装置は、診断によって発見された異常を特定するトラブ
ルコードを点滅表示するコード表示ランプと、バックア
ップ・データが破壊され、かつ診断が未完了の状態にあ
るとき点灯する警告ランプという、２つのランプを備え
ている。ユーザは、警告ランプから診断が未完了である
ことを知ると、システムが診断を完了するに必要な時間
または距離を走行して診断を完了させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
運転パネルまたは運転席近傍に表示される情報には、車
速、エンジン回転数、燃料残量、シートベルト警告、ド
ア警告、リアウィンドウヒータ警告のほかにエアコン関
係、カーオーディオ関係、カーナビ関係などがあり、運
転者にとって煩雑にすぎる状態を招いている。したがっ
て、運転席近傍における警告ランプの数の増加抑制、ま
たは数の低減が求められている。
【０００７】この発明は、このような要請に応え、車両
の診断装置において、１つの表示装置を用いて診断結果
の表示と、診断が完了しているかどうかを示す表示とを
行うことができるようにするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車両に搭載され、車両の
運転状態パラメータに基づいて車両の診断を行う診断装
置であって、前記診断に基づいて異常の有無を表示する
表示手段と、予め定められた操作状態に応答して前記診
断装置を告知モードに切り替える切り替え手段と、前記
告知モードに切り替えられることに応答して、診断が完
了しているかどうかを前記表示手段に表示する表示制御
手段とを備える、という構成をとる。ここでいう操作状
態とは、ユーザが特定の操作を行った状態、または行わ
ない状態をいう。
【０００９】この発明によると、予め定められた操作状
態に応答して診断装置のモードを告知モードに切り替え
ることにより、診断結果を表示する表示手段に、診断が
未完了かどうかを表示することができる。
【００１０】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
の診断装置において、前記表示手段は、前記車両の運転
席近傍に設けられたランプであり、前記診断が完了して
いるかどうかの表示は、該ランプの点滅状態で表わされ
るという構成をとる。
【００１１】請求項２の発明によると、表示手段として
１つのランプを用い、診断結果の表示と、診断が未完了
かどうかの表示とを行うことができる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１の診断装置に
おいて、前記予め定められた操作状態は、イグニション
スイッチを予め定めたタイミングで操作した状態である
という構成をとる。
【００１３】請求項３の発明によると、イグニションス
イッチの一定の操作状態に応じて診断装置が告知モード
に入るので、ハードウエアに実質的な変更を加えること
なく、プログラムの設定によって請求項１の発明を実現
することができる。
【００１４】さらに請求項４に記載の発明は、請求項２
の診断装置において、前記表示制御手段は、診断未完了
の箇所を前記ランプの点滅パターンによって表示すると
いう構成をとる。
【００１５】請求項４の発明によると、診断未完了の箇
所をランプの点滅パターンで表示するので、操作者は、
診断未完了の箇所を知ることができ、これに応じた対応
をとることが可能になる。
【００１６】また、請求項５の発明は、請求項１または
２の発明において、告知モードがエンジンの始動によっ
て解除されるという構成をとる。
【００１７】請求項５の発明によると、別途解除装置を
設けることなく、プログラムによって、請求項１または
２の発明に解除機能を付けることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に図面を参照して、この発明の
実施の形態を説明する。図１は、この発明の一実施例に
おける電子制御ユニット10の全体的な構成を示す機能ブ
ロック図である。電子制御ユニット10は、エンジン系統
を制御する電子制御ユニットであり、診断装置は、この
中に組み込まれている。電子制御ユニット10は、具体的
には、プロセッサ（中央演算装置、ＣＰＵ）、プロセッ
サのための作業領域を提供するとともにデータの一時記
憶領域を提供するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、
プロセッサが実行するプログラムおよび各種パラメータ
に関する予め用意されたデータを格納する読み取り専用
メモリ（ＲＯＭ）、プロセッサによる演算結果を後の使
用のために記憶する不揮発性メモリまたはバックアップ
ＲＡＭ、車両各部から送られてくるデータ信号を処理し
ディジタル化する入力インターフェイス、およびエンジ
ン各部に駆動信号を送り出す出力インターフェイスを備
えている。
【００１９】図１は、このようなハードウェア構成の電
子制御ユニット10を機能ブロック図で示している。運転
状態検出部11は、吸気管圧力センサからの出力Ｐｂ、エ
ンジン回転数センサからの出力Ｎｅ、エンジン水温セン
サからの出力Ｔｗ、排気系のＯ２センサ（空燃比セン
サ）からの出力Ｏ２など、エンジン系統各部から諸々の
信号を受け取り、これらを信号処理しディジタル化して
データ演算部12に渡す。
【００２０】データ演算部12は、ＲＯＭに格納されてい
るコンピュータ・プログラムに従って演算を実行し、た
とえば燃料噴射装置（インジェクタ）の燃料噴射時間
（燃料噴射量）を算出し、その値を制御出力部18に渡
す。制御出力部18は、データ演算部から渡された値に従
ってインジェクタを駆動する信号を生成し、インジェク
タに送る。このような形態で、電子制御ユニットは、イ
ンジェクタ、点火プラグ、その他の装置を制御する。Ｒ
ＡＭ11は、データ演算部12が演算を実行する際に作業領
域として用いられる。
【００２１】データ演算部12は、自己診断部13を備えて
おり、燃料噴射制御などの制御演算に対し優先度の低い
バックグラウンド演算としてたとえば200ミリ秒に一回
診断プログラムを実行する。診断プログラム自体は、従
来から使われているもので、運転状態検出部11に入力さ
れるエンジン系統各部からのデータに基づいて、それぞ
れの箇所に異常がないかどうかを自動的に診断する。
【００２２】診断の結果は、バックアップＲＡＭ16に記
憶され、診断の都度更新される。イグニションキーがオ
フにされ、電子制御ユニット10が非作動状態になった後
も、バックアップＲＡＭ16にはカーバッテリから電圧制
御回路を介して維持電流が供給される。表示制御部14
は、診断の結果を警告ランプ、ＭＩＬ（Malfunction In
dicator Lamp）21、に表示する。表示の仕方は、エンジ
ン系統に異常があること単に示すだけのランプ点灯、異
常箇所を示すための特定のパターンでのランプ点滅など
さまざまの形態があり、これについては後に詳しく記述
する。
【００２３】電子制御ユニット10は、外部コンピュータ
22に接続するための端子を備えている。外部コンピュー
タ22は、ハンディなポータブル・パソコンであることが
好ましく、整備工場で電子制御ユニットに接続され、バ
ックアップＲＡＭに記憶されている各種のデータをサー
ビススタッフに提示する。サービススタッフは、こうし
て得られるデータに基づいて異常の内容を把握し、整備
を行うことができる。
【００２４】図２は、ＭＩＬ21の表示機能を切り替える
プロセスを示す流れ図である。まず外部コンピュータ22
が電子制御ユニット10に接続されているかどうかを点検
し(201)、接続中でなければ故障フラグを点検し、故障
が検知され故障フラグがセットされているかどうかを見
る（202）。故障が検知されていれば、ブロック206に進
み、エンジン警告灯（ＭＩＬ）を点灯させるＡ機能を実
行する。故障検知中でないときは、完了フラグを点検し
（203）、フラグがセットされていればブロック206に進
む。完了フラグは、Ｃ機能決定処理が完了したとき、１
にセットされる。
【００２５】ステップ203において完了フラグがセット
されていなければステップ204に進み、Ｃ機能決定処理
ルーチンに入る。ここで、Ｃ機能とは、故障診断の実施
完了を告知する機能をいう。Ｃ機能決定処理の詳細は、
後に図３を参照して記述するが、一実施例ではユーザが
イグニション・スイッチを特定の手順で操作することに
よってプロセスが開始される。Ｃ機能決定処理において
Ｃ機能が実施可能と判断されるとＣ機能可能フラグがセ
ットされる。このフラグがセットされると、プロセスは
Ｃ機能実行に移る（221）。ユーザによる特定の手順に
従ったイグニション・スイッチの操作がなくＣ機能決定
処理ルーチンに入らないときは、このステップを抜けて
Ａ機能実行に入り(206)、プロセスを抜ける。
【００２６】ステップ201において電子制御ユニット10
に外部コンピュータ22が接続されていると、完了フラグ
をセットし（211）、第２カウンタおよび第１カウンタ
をリセットし（212、213）、Ｃ機能可能フラグをリセッ
トして（214）、Ｂ機能すなわち故障コードを外部コン
ピュータに提供する処理に入る（215）。第１および第
２カウンタは、図３のＣ機能決定処理で用いられるカウ
ンタであり、次に詳しく説明する。
【００２７】図３は、Ｃ機能すなわち診断完了を告知す
る機能への切り替えを決定する一実施例のプロセスを表
す流れ図であり、図４はこのプロセスに対応するタイミ
ング図である。まず図４(a)を参照すると、イグニショ
ン・スイッチをオンにすると、警告灯ＭＩＬが短時間た
とえば２秒間点灯する。ユーザは、電子制御ユニット10
がこれまでの運転によって診断を完了しているかどうか
を知りたいとき、すなわちＭＩＬをＣ機能に切り替えた
いときは、イグニション・スイッチを所定時間T0、たと
えば20秒から30秒の間で予め設定した時間以上、オンに
維持した後、イグニション・スイッチをオフにする。
【００２８】続いてユーザは、図４（ｂ）に示すよう
に、イグニション・スイッチを再びオンにし、２秒間の
ＭＩＬ点灯（玉切れチェック）の後、所定時間T1、たと
えば20秒から30秒の間で予め設定した時間、が経過する
以前にイグニション・スイッチをオフにする。図４
（ｂ）の操作を所定回数、たとえば２回繰り返す。
【００２９】続いて図４（ｃ）に示すようにイグニショ
ン・スイッチをオンのままに保つと、ＭＩＬは、玉切れ
チェックのための点灯より十分長い一定時間、たとえば
10秒間点灯してＭＩＬがＣ機能に切り替わったことを示
す。この一定時間の連続点灯の後、ＭＩＬは、診断完了
かどうかを示す予め決められたパターンで点滅する。こ
のパターンは、単に診断が完了しているかどうかだけを
表示するための単純な点滅をする、たとえば２秒間隔で
３回点滅する、ものであってよい。また、このパターン
には、このような単純なパターンに加えて、未完了の診
断項目を示す特異なパターンを含めてもよい。
【００３０】図３は、図４にしたがったＣ機能突入決定
処理を実行する流れを示す。エンジンの回転中（301）
は、この処理は実行されない。まずイニシャル処理が実
施済みかどうかをフラグを点検し（302）、フラグが１
でなく、イニシャル処理が実施済みでなければ、イニシ
ャル・ルーチン（311）に入る。イニシャル処理の流れ
を図６のフローチャートに示す。タイマーをT0、この実
施例では30秒にセットし（601）、第１カウンタに第２
カウンタの前回値（当初は０）をセットし（602）、第
２カウンタをリセットし（603）、イニシャル処理フラ
グをセットする（604）。
【００３１】図３の処理は、イグニション・スイッチが
オンにされたとき実施され、オフにされるとバックアッ
プＲＡＭに格納されたパラメータ以外、ＲＡＭに一時記
憶されているパラメータはすべて消える。第２カウンタ
のカウント値は、バックアップＲＡＭに格納されてお
り、イニシャル処理(311)において第１カウンタにセッ
トされる。図４（ａ）と対応させると、イニシャル処理
フラグは、イグニション・スイッチがオンにされた後、
最初のプログラム実行サイクルで１にセットされ、ＴＯ
時間経過後にイグニション・スイッチがオフにされると
き、リセットされる。
【００３２】イニシャル処理後のプログラム実行サイク
ルでは、イグニション・スイッチがオフになるまでイニ
シャル処理フラグがセットされているので、ステップ３
０３に進み、第１カウンタが０かどうかが点検される
（303）。第１カウンタは最初は０であるので、初回処
理ルーチン（312）に入る。
【００３３】初回処理ルーチンの流れを図７に示す。イ
ニシャル処理でセットされた時間が経過したかどうかを
ダウンタイマを点検して判断する（701）。時間が経過
していなければ、この処理を抜けるが、図３のブロック
３０３を経て再びブロック７０１にもどる。こうして、
時間ＴＯが経過するまでこのプロセスが繰り返され、時
間ＴＯが経過すると、第２カウンタが１だけインクリメ
ントされ（702）、完了フラグがセットされ（703）、こ
の処理を抜ける。つまり、このプロセスにより、イグニ
ション・スイッチがＴＯ時間以上オンに維持されたこと
が検出される。こうして、図４（ａ）のプロセスが完了
する。
【００３４】図４（ａ）に示すように時間ＴＯ後にイグ
ニション・スイッチがオフにさせると、前述したように
第２カウンタの値（この場合１）はバックアップＲＡＭ
に記憶されるが、残りのパラメータはリセットされる。
【００３５】続いて、図４（ｂ）に示すようにイグニシ
ョン・スイッチがオンにされると、イニシャル処理フラ
グがリセットされているので、再びイニシャル処理３１
１に入り、タイマをセットし（601）、第１カウンタに
バックアップＲＡＭに記憶されている第２カウンタの前
回値（いまの場合、１）をセットする（602）。第２カ
ウンタをリセットし（603）、イニシャル処理フラグを
セットして（604）、処理を抜ける。
【００３６】図１０は、第１カウンタ、第２カウンタお
よびイニシャル処理フラグのが処理の進行とともにどの
ように変わるかを示す。いま、２回目動作のイニシャル
処理の状態になっている。
【００３７】図３のプロセスおよびこの明細書に記載さ
れる他のプロセスは、200ミリ秒ごとに実行される。２
回目動作のイニシャル処理を完了し、再び図３のプロセ
スに入ると、イニシャル処理フラグがセットされている
ので、ブロック３０３に進む。図６のブロック６０２に
おいて第１カウンタが１にセットされているので、ブロ
ック３０４に進む。第２カウンタは、図６のブロック６
０３で０にリセットされているので、ＭＩＬ玉切れチェ
ック処理（313）に入る。
【００３８】図８は、玉切れチェック処理の流れを示す
フローチャートであり、図４（ｂ）に玉切れcheckとし
て示す箇所に対応する。ブロック８０１では、従来技術
に従って警告ランプＭＩＬが切れていないかどうかの点
検を実施する。この点検は、単にＭＩＬに電流が流れて
いるかどうかの点検であってよい。玉切れチェック中で
あれば、タイマに時間Ｔ１をセットして（804）、処理
を抜ける。
【００３９】玉切れチェックが完了したときは、ブロッ
ク８０２に進み、第２カウンタに第１カウンタの値に１
加えた値をセットする。すなわち、いまの場合、第２カ
ウンタは２にセットされる。ついで第１カウンタが１だ
けインクリメントされる（803）ので、両方のカウンタ
の値は２になる（図１０参照）。
【００４０】再度、図３のプロセスに入ると、イニシャ
ル処理フラグはセットされたままであり、第１カウン
タ、第２カウンタともにカウント値が２になっているの
で、プロセスはブロック３０５に進む。ここで、第２カ
ウンタの値が所定値、この実施例では４、に達したかど
うかが点検され、達していなければ２回目以降処理（31
4）に入る。
【００４１】図９は、２回目以降処理の流れを示すフロ
ーチャートである。図８のブロック８０４でセットされ
た時間Ｔ１が経過したかどうかをタイマで点検し（90
1）、経過していなければ、プロセスを抜けて、次のプ
ログラム実行サイクルで再びブロック９０１にもどる。
こうして時間Ｔ１が経過すると、第２カウンタをリセッ
トし（902）、完了フラグをセットして（903）、プロセ
スを抜ける。このように時間Ｔ１が単純に経過してしま
うことは、図４（ｂ）でイグニション・スイッチが時間
Ｔ１内にオフにされなかったことを意味する。この場
合、Ｃ機能決定処理は終了する。
【００４２】時間Ｔ１内にイグニション・スイッチがオ
フにされると、第２カウンタの値を除いて他のパラメー
タはリセットされる。したがって、イグニション・スイ
ッチがオンになると、図３のプロセスは、再度イニシャ
ル処理(311)から始められる。すなわち、タイマがＴ０
にセットされ（これは、後に図８のブロック８０４でＴ
１にセットし直される）、第１カウンタにバックアップ
ＲＡＭに記憶されている第２カウンタの値（いまの場
合、２）がセットされ（602）、第２カウンタをリセッ
トし（603）、イニシャル処理フラグを１にセットして
（604）処理を抜ける。カウンタの状態は、図１０の３
回目動作のイニシャル処理の欄に示すとおりになって
いる。
【００４３】次に図３のプロセスに入ると、イニシャル
処理フラグがセットされており、第１カウンタの値が２
であり、第２カウンタの値が０なので、プロセスは、２
度目のＭＩＬ玉切れチェック(313)に入る。玉切れチェ
ック中であれば、タイマに時間Ｔ１をセットし（80
4）、玉切れチェックが完了すると、第２カウンタに第
１カウンタの値プラス１をセットし(802)、第１カウン
タを３にインクリメントして（803）処理を抜ける。カ
ウンタの状態は、図１０の３回目動作のＭＩＬ玉切れ処
理の欄に示すとおりになっている。
【００４４】再び、図３のプロセスに入ってブロック３
０５に達すると、第２カウンタの値は設定された所定値
４に達していないので、２回目以降処理（314）に入
る。こうして、時間Ｔ１内にイグニション・スイッチが
オフになるのを待ち、オフになると、バックアップＲＡ
Ｍに記憶された第２カウンタの値以外のパラメータはリ
セットされる。Ｔ１時間内にイグニション・スイッチが
オフにならなければ、そのままＣ機能決定処理を抜け
る。すなわち、図４（ｂ）の操作が所定回数（いまの場
合、２回）繰り返されなかったので、Ｃ機能決定処理を
終了する。
【００４５】Ｔ１時間内にイグニション・スイッチがオ
フになって図３のプロセスを終了し、次のプログラム実
行サイクルで再び図３のプロセスに入ると、再度イニシ
ャル処理から上に説明した３回目処理と同じ処理が実行
される。この４回目の処理ではＭＩＬ玉切れチェック処
理（313）において第２カウンタの値が４にセットされ
る。この状態が図１０のＣ機能動作のＭＩＬ玉切れ処理
に示される。
【００４６】したがって、図３のプロセスの流れで、ブ
ロック３０５の判定がＮＯになり、ブロック306に進
む。第２カウンタの値４は、所定値４より大きくないの
で、プロセスは、ブロック３０７に進み、Ｃ機能可能フ
ラグをセットする。こうして、図２のフローチャートで
ブロック２０５からブロック２２１に進み、Ｃ機能が実
行される。
【００４７】ブロック306で第２カウンタの値が４を越
えていると、Ｃ機能決定処理の機能が正常に動作してい
ないことを意味するので、全パラメータをリセット（31
5）してプロセスを抜ける。また、イグニション・スイ
ッチがスタータ位置まで動かされエンジンがスタートす
ると、バックアップＲＡＭに記憶された第２カウンタの
値を含め、Ｃ機能決定処理で用いたすべてのパラメータ
がリセットされ、Ｃ機能処理を解除する（315）。
【００４８】Ｃ機能の動作モード、すなわち診断完了告
知モードでＭＩＬに表示する内容は、診断が完了してい
るかいないかの二者択一的な情報とすることができる。
または、診断結果としてバックアップＲＡＭに記憶され
ている診断未了個所を予め決めたコード・パターンで表
現し、このコード・パターンに従ってＭＩＬを点滅させ
るようにすることができる。図４（ｃ）は、点滅パター
ンによって診断未了個所を表示する形態を示している。
【００４９】診断未了箇所は、たとえば触媒系統とか燃
料タンク系統などのようにエンジン系統を大きくわけた
区分で表すことができる。このような区分で表示するこ
とにより、ユーザまたはサービススタッフは、この車両
をどの程度の時間走行させれば、その区分の診断が実行
されるかの目安をえることができる。
【００５０】以上の実施例では、Ｃ機能決定処理、すな
わちシステムを診断完了かどうかを告知するモードに切
り替える処理を、ユーザによるイグニション・スイッチ
の数回の操作を条件として実行したが、より単純なユー
ザ操作に基づいてＣ機能決定処理を実行することもでき
る。
【００５１】たとえば、図５（ａ）に示すように、ユー
ザがイグニション・スイッチをオンにし、短時間の玉切
れチェックの後、予め決めた時間（たとえば15秒間）以
上イグニション・スイッチをオンの状態のまま保持する
ことに応答して診断完了告知モードに入り、診断が完了
しているときは、警告ランプＭＩＬを数回（たとえば３
から５で、予め決めた回数）点滅させる。診断が完了し
ていないときは、玉切れチェックの後は警告ランプを点
灯も点滅もさせない。この動作は、イグニション・スイ
ッチがスタータをオンにさせる位置にないことを条件に
実行される。診断の完了有無とＭＩＬの点灯との関係
は、上記と逆にしてもよいことはもちろんである。すな
わち、診断が完了しているときは、ＭＩＬを点灯または
点滅させずに消灯を維持し、診断が完了していないと
き、ＭＩＬを点灯または点滅させてもよい。
【００５２】また、図５（ｂ）に示すように、イグニシ
ョン・スイッチをオンにすることに応答して警告ランプ
ＭＩＬを点灯し、所定時間（たとえば15から20秒の間で
予め決めた時間）オンの状態が維持されることに応じて
診断完了告知モードに入り、診断が完了していればＭＩ
Ｌを数回（たとえば３から５までの予め決めた回数）点
滅させる。診断が完了していないときは、ＭＩＬの点灯
を継続させる。この場合も、診断完了の有無とＭＩＬの
点滅との関係を逆にすることができる。
【００５３】さらに図５（ｃ）に示すように、イグニシ
ョン・スイッチがオンになり、短時間の玉切れチェック
が実行された後、一定時間（たとえば15秒から20秒の間
で予め決めた時間）スイッチがオンの位置に維持されて
いることに応答して、診断完了告知モードに入り、診断
が完了していないときは、ＭＩＬを数回点滅させ、診断
が完了しているときは、ＭＩＬを連続的に点灯させるこ
とができる。
【００５４】以上にこの発明を特定の実施例について説
明したが、この発明はこのような実施例に限定されるも
のではない。
【００５５】
【発明の効果】この発明によると、予め定められた操作
状態に応答して診断装置のモードを告知モードに切り替
えることにより、診断結果を表示する表示手段に、診断
が未完了かどうかを表示することができる。
【００５６】請求項２の発明によると、表示手段として
１つのランプを用い、診断結果の表示と、診断が未完了
かどうかの表示とを行うことができる。
【００５７】請求項３の発明によると、イグニションス
イッチの一定の操作状態に応じて診断装置が告知モード
に入るので、ハードウエアに実質的な変更を加えること
なく、プログラムの設定によって請求項１の発明を実現
することができる。
【００５８】請求項４の発明によると、診断未完了の箇
所をランプの点滅パターンで表示するので、操作者は、
診断未完了の箇所を知ることができ、これに応じた対応
をとることが可能になる。
【００５９】また、請求項５の発明によると、診断完了
かどうかを表示する機能をエンジンの始動によって解除
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例の診断装置を実現する電子
制御ユニットの全体的な機能ブロック図。
【図２】ＭＩＬ表示機能を切り替える処理の流れを示す
フローチャート。
【図３】Ｃ機能決定処理の流れを示すフローチャート。
【図４】図３に対応するイグニション・スイッチの操作
とＭＩＬの点灯との関係を示す図。
【図５】ＭＩＬの点灯形態の多様性を示す図。
【図６】イニシャル処理の流れを示すフローチャート。
【図７】初回処理の流れを示すフローチャート。
【図８】玉切れチェックの流れを示すフローチャート。
【図９】２回目以降処理の流れを示すフローチャート。
【図１０】第１カウンタ、第２カウンタ、およびイニシ
ャル処理フラグの状態を示す図。
【符号の説明】
１０ 電子制御ユニット（診断装置） １１ 運転状態検出部 １３ 自己診断部 １４ 表示制御部 １６ バックアップＲＡＭ ２１ ＭＩＬ（表示装置）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−20007（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 17/007 B60R 16/02 650

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両に搭載され、車両の運転状態パラメー
    タに基づいて車両の診断を行う診断装置であって、 前記診断に基づいて異常の有無を表示する表示手段と、 予め定められた操作状態に応答して前記診断装置を告知
    モードに切り替える切り替え手段と、 前記告知モードに切り替えられることに応答して、診断
    が完了しているかどうかを前記表示手段に表示する表示
    制御手段と、 を備える診断装置。
  2. 【請求項２】前記表示手段は、前記車両の運転席近傍に
    設けられたランプであり、前記診断が完了しているかど
    うかの表示は、該ランプの点滅状態でなされる請求項１
    に記載の診断装置。
  3. 【請求項３】前記予め定められた操作状態は、イグニシ
    ョンスイッチの予め定められた操作状態である請求項１
    に記載の診断装置。
  4. 【請求項４】前記表示制御手段は、診断未完了の箇所を
    前記ランプの点滅パターンによって表示する請求項２に
    記載の診断装置。
  5. 【請求項５】前記告知モードは、エンジンの始動によっ
    て解除される請求項１または２に記載の診断装置。
JP35057099A 1999-12-09 1999-12-09 車両の診断装置 Expired - Fee Related JP3338679B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP35057099A JP3338679B2 (ja) 1999-12-09 1999-12-09 車両の診断装置
US09/728,490 US6442458B2 (en) 1999-12-09 2000-12-04 Method and apparatus for diagnosing a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP35057099A JP3338679B2 (ja) 1999-12-09 1999-12-09 車両の診断装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001165818A JP2001165818A (ja) 2001-06-22
JP3338679B2 true JP3338679B2 (ja) 2002-10-28

Family

ID=18411397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP35057099A Expired - Fee Related JP3338679B2 (ja) 1999-12-09 1999-12-09 車両の診断装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6442458B2 (ja)
JP (1) JP3338679B2 (ja)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19841267C1 (de) * 1998-09-09 2000-03-02 Siemens Ag Verfahren zur Durchführung einer Fehlerdiagnose und fahrzeugeigenes Fehlerdiagnosesystem
JP3637029B2 (ja) * 2002-03-28 2005-04-06 三菱電機株式会社 車載電子制御装置
CA2501153A1 (en) * 2002-10-25 2004-05-06 Yoshiaki Takida Toll road charge collection system using artificial satellite, charge collecting machine, and charge collecting method
DE102004041740A1 (de) * 2004-08-28 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Verbesserte Reparaturverifikation für elektronische Fahrzeugsysteme
US7945358B2 (en) * 2005-08-18 2011-05-17 Environmental Systems Products Holdings Inc. System and method for testing the integrity of a vehicle testing/diagnostic system
JP2008179314A (ja) * 2007-01-26 2008-08-07 Denso Corp 車両診断システム
JP4442617B2 (ja) * 2007-02-16 2010-03-31 株式会社デンソー 電子制御装置
JP5206126B2 (ja) * 2008-06-02 2013-06-12 トヨタ自動車株式会社 車両用故障診断装置、故障診断方法
JP4623189B2 (ja) * 2008-09-26 2011-02-02 株式会社デンソー 異常判定装置、異常判定プログラム及び異常判定方法
US20100262431A1 (en) * 2009-04-10 2010-10-14 Gilbert Harry M Support for Preemptive Symptoms
KR20130085670A (ko) * 2012-01-20 2013-07-30 삼성전자주식회사 저온에서 집적 회로를 가열하는 방법과 상기 방법을 수행할 수 있는 장치들
US9384602B2 (en) * 2014-11-12 2016-07-05 Henry C. Chu Diagnostic device for vehicle
JP6417248B2 (ja) * 2015-03-17 2018-10-31 日立オートモティブシステムズ株式会社 車両用制御装置
US10901415B1 (en) 2015-05-26 2021-01-26 Waymo Llc Non-passenger requests for autonomous vehicles
US9368026B1 (en) 2015-05-26 2016-06-14 Google Inc. Fallback requests for autonomous vehicles
CN105938051A (zh) * 2016-05-20 2016-09-14 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 滑门驱动机构检测装置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4274739A (en) * 1979-08-15 1981-06-23 Hunter Engineering Company Apparatus for monitoring operational status and diagnosis of electronic vehicle wheel alignment equipment
DE3423466A1 (de) * 1984-06-26 1986-01-02 Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen Verfahren zur erkennung des stoerzustandes eines mit fluessigem brennstoff betriebenen heizgeraetes
JPS6198639A (ja) 1984-10-19 1986-05-16 Yamaha Motor Co Ltd 車両の運転状態監視装置
US4809177A (en) * 1987-08-14 1989-02-28 Navistar International Transportation Corp. Multiplexed electrical wiring system for a truck including driver interface and power switching
DE3741901C2 (de) * 1987-12-10 1996-12-05 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Verfahren zum Prüfen von Funktionskomponenten bei Heizgeräten und Prüfvorrichtung hierfür
JP2987446B2 (ja) 1989-06-29 1999-12-06 富士重工業株式会社 車輌の自己診断装置
US5257190A (en) * 1991-08-12 1993-10-26 Crane Harold E Interactive dynamic realtime management system for powered vehicles
US5899284A (en) * 1995-01-26 1999-05-04 Sun Mountain Sports, Inc. Powered cart for golf bag
US5852228A (en) * 1996-07-10 1998-12-22 Denso Corporation Apparatus and method for controlling oxygen sensor heating
US6009355A (en) * 1997-01-28 1999-12-28 American Calcar Inc. Multimedia information and control system for automobiles
US6164125A (en) * 1997-04-23 2000-12-26 Denso Corporation Detection of malfunction in gas concentration detection system
JPH1182134A (ja) * 1997-09-03 1999-03-26 Fuji Heavy Ind Ltd 筒内燃料噴射エンジンの高圧燃料系診断装置及び制御装置
US6285931B1 (en) * 1998-02-05 2001-09-04 Denso Corporation Vehicle information communication system and method capable of communicating with external management station
US6218952B1 (en) * 1998-09-30 2001-04-17 Leslie R. Borland Trailer light monitor

Also Published As

Publication number Publication date
US20010016790A1 (en) 2001-08-23
US6442458B2 (en) 2002-08-27
JP2001165818A (ja) 2001-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3338679B2 (ja) 車両の診断装置
US6091325A (en) Device and method for warning of vehicle battery deterioration
US6415210B2 (en) Vehicle information communication system and method capable of communicating with external management station
EP2404792B1 (en) Abnormality detection and vehicle tracking device
JP2625148B2 (ja) 車載電子制御装置
JP2008051014A (ja) 内燃機関の自動始動制御装置
JPH03246440A (ja) 車載用故障診断装置
JP2006291730A (ja) 車両用診断装置
CN109944695A (zh) 车辆及该车辆的发动机停机计时器诊断方法
JPH041451A (ja) エンジンの故障診断装置
JP2987446B2 (ja) 車輌の自己診断装置
US6590396B1 (en) Device and method for indicating in-use charging and abnormal discharging of a combustion engine battery following engine turn-off
JP4635264B2 (ja) 異常判定装置
US7132935B2 (en) Single person vehicle light test
WO2003064839A1 (fr) Unite d'affichage d'auto-diagnostic
JP2004044407A (ja) 車両用故障診断制御装置
US5806015A (en) Automotive controller
JPH08192723A (ja) 車両盗難防止装置
JP3881901B2 (ja) 車両用故障診断システム
JP2001073861A (ja) 排気温度センサの診断装置
JP2000154754A (ja) 内燃機関の異常検出装置
US7103459B2 (en) Vehicular abnormality detecting device
JP4251007B2 (ja) 車両用故障診断制御装置
JP2001271639A (ja) エンジンの触媒劣化診断装置
JP5419495B2 (ja) 異常検知および車両追跡装置

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080809

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090809

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees