JP3498452B2 - Refrigeration cycle of vehicle air conditioner - Google Patents
Refrigeration cycle of vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばエンジン
冷却水を有しない電気自動車や空冷式内燃機関搭載車等
の車室内を暖房する際に利用される車両用空気調和装置
の冷凍サイクルに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigeration cycle of an air conditioner for a vehicle used for heating the interior of a vehicle such as an electric vehicle having no engine cooling water or a vehicle equipped with an air-cooled internal combustion engine. is there.
【０００２】[0002]
【先行の技術】本願発明者等は、冷房運転および暖房運
転を行うことが可能な冷凍サイクルを簡素化すると共
に、気相冷媒側から液相冷媒側へ行くに従って室外熱交
換器内の冷媒通路の通路断面積を大から小にすることに
より、冷媒の流れの圧力損失と室外熱交換器の熱交換性
能とを矛盾なく設計するという目的で、既に特願平６−
１７１２２３号（平成６年７月２２日出願）および特願
平６−３２３４３６号（平成６年１２月２７日出願）を
出願した。2. Description of the Related Art The inventors of the present application have simplified a refrigeration cycle capable of performing a cooling operation and a heating operation, and have a refrigerant passage in an outdoor heat exchanger as it goes from a gas phase refrigerant side to a liquid phase refrigerant side. For the purpose of designing the pressure loss of the refrigerant flow and the heat exchange performance of the outdoor heat exchanger consistently by changing the passage cross-sectional area of the large to small, the Japanese Patent Application No. 6-
No. 171223 (filed on July 22, 1994) and Japanese Patent Application No. 6-323436 (filed on December 27, 1994) have been filed.
【０００３】この出願の車両用空気調和装置の冷凍サイ
クル（比較例）は、図８に示したように、冷房運転時は
第１冷媒流路３０１→室外熱交換器３０５→第３冷媒流
路３０３のように冷媒が流れ、暖房運転時は第２冷媒流
路３０２→室外熱交換器３０５→第４冷媒流路３０４の
ように冷媒が流れる。そして、冷房運転時は室外熱交換
器３０５が冷媒凝縮器として働き、暖房運転時は室外熱
交換器３０５が冷媒蒸発器として働くように、冷房用、
暖房用減圧手段（例えばキャピラリチューブ）３０６、
３０７および冷房用、暖房用電磁弁３０８、３０９を設
けている。なお、３１０は冷媒圧縮機、３１１は室内熱
交換器、３１２はアキュームレータである。In the refrigeration cycle (comparative example) of the vehicle air conditioner of this application, as shown in FIG. 8, during cooling operation, the first refrigerant flow path 301 → the outdoor heat exchanger 305 → the third refrigerant flow path. The refrigerant flows like 303, and during the heating operation, the refrigerant flows like the second refrigerant flow path 302 → the outdoor heat exchanger 305 → the fourth refrigerant flow path 304. For outdoor cooling, the outdoor heat exchanger 305 functions as a refrigerant condenser during the cooling operation, and the outdoor heat exchanger 305 functions as a refrigerant evaporator during the heating operation.
Depressurizing means for heating (eg, capillary tube) 306,
307 and electromagnetic valves for cooling and heating 308 and 309 are provided. In addition, 310 is a refrigerant compressor, 311 is an indoor heat exchanger, and 312 is an accumulator.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の車両
用空気調和装置では、冷凍サイクルの冷房運転を停止す
るために冷媒圧縮機３１０の運転を停止する場合、これ
と同時に冷房用電磁弁３０８の通電も停止して第１冷媒
流路３０１を閉じてしまうと、その瞬間に冷媒圧縮機３
１０と冷房用電磁弁３０８との間に存する高圧の気相冷
媒が暖房用減圧手段３０７を通過し、冷房運転中に室外
熱交換器３０５にて凝縮液化した液相冷媒と接続点Ａに
て合流して気液二相状態の冷媒となってしまう。However, in the above vehicle air conditioner, when the operation of the refrigerant compressor 310 is stopped in order to stop the cooling operation of the refrigeration cycle, at the same time, the cooling solenoid valve 308 is operated. When the energization is also stopped and the first refrigerant flow path 301 is closed, the refrigerant compressor 3
10 and the cooling solenoid valve 308, the high-pressure vapor-phase refrigerant passes through the heating decompression means 307, and is condensed and liquefied by the outdoor heat exchanger 305 during the cooling operation at the connection point A. They merge to become a refrigerant in a gas-liquid two-phase state.
【０００５】上記のように気液二相状態となった冷媒
は、冷凍サイクル内の高圧と低圧との均圧を取るため、
冷凍サイクル中を移動する。このとき、気液二相状態の
冷媒が冷凍サイクル中を移動する際の冷媒通過音、中で
も冷房用減圧手段３０６を気液二相状態の冷媒が通過す
る際の冷媒通過音が非常に大きく、車室内の乗員に不快
感を与えるという問題が生じている。Since the refrigerant in the gas-liquid two-phase state as described above equalizes the high pressure and the low pressure in the refrigeration cycle,
Move through the refrigeration cycle. At this time, the refrigerant passing sound when the refrigerant in the gas-liquid two-phase state moves in the refrigeration cycle, especially the refrigerant passing sound when the refrigerant in the gas-liquid two-phase state passes through the cooling pressure reducing means 306 is very large, There is a problem in that an occupant in the passenger compartment is uncomfortable.
【０００６】[0006]
【発明の目的】この発明は、冷凍サイクルの冷房運転を
停止するために冷媒圧縮機の運転を停止したときの冷凍
サイクル内の冷媒通過音を抑えて、車室内の乗員に不快
感を与えることを防止することを目的とする。An object of the present invention is to suppress the refrigerant passing sound in the refrigeration cycle when the operation of the refrigerant compressor is stopped in order to stop the cooling operation of the refrigeration cycle, and to make the passenger in the vehicle compartment uncomfortable. The purpose is to prevent.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、冷房運転時の冷凍サイクル中の冷媒の流れは次
の通りである。冷媒圧縮機（２０）より吐出された冷媒
は、冷房用電磁弁（２７）、第１出入口、第１熱交換器
（２３）、第２出入口、冷房用減圧手段（２４）、第２
熱交換器（２５）を通って冷媒圧縮機（２０）に吸入さ
れる。これによって、車両用空気調和装置の冷凍サイク
ル中における冷房運転時の循環経路（冷房サイクル）が
形成される。また、暖房運転時の冷凍サイクル中の冷媒
の流れは次の通りである。冷媒圧縮機（２０）より吐出
された冷媒は、第１冷媒通路（４２）、暖房用減圧手段
（２２）、第１冷媒通路（４２）、第２出入口、第１熱
交換器（２３）、第１出入口、第２冷媒通路（４４）、
暖房用電磁弁（２８）、第２冷媒通路（４４）を通って
冷媒圧縮機（２０）に吸入される。これによって、車両
用空気調和装置の冷凍サイクル中における暖房運転時の
循環経路（暖房サイクル）が形成される。 According to the invention described in claim 1, the flow of the refrigerant in the refrigerating cycle during the cooling operation is as follows.
Is the street. Refrigerant discharged from the refrigerant compressor (20)
Is a cooling solenoid valve (27), a first inlet / outlet, a first heat exchanger
(23), second inlet / outlet, cooling decompression means (24), second
It is drawn into the refrigerant compressor (20) through the heat exchanger (25).
Be done. As a result, the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner
The circulation path (cooling cycle) during cooling operation in
It is formed. Also, the refrigerant in the refrigeration cycle during heating operation
The flow of is as follows. Discharge from refrigerant compressor (20)
The discharged refrigerant is used as the first refrigerant passage (42) and the heating decompression means.
(22), first refrigerant passage (42), second inlet / outlet, first heat
Exchanger (23), first inlet / outlet, second refrigerant passage (44),
Through the heating solenoid valve (28) and the second refrigerant passage (44)
It is sucked into the refrigerant compressor (20). This allows the vehicle
During heating operation in the refrigeration cycle of the air conditioner
A circulation path (heating cycle) is formed.
【０００８】 このように、請求項１に記載の冷凍サイ
クルは、冷房運転時と暖房運転時とで上記のような冷媒
の流れとなるサイクルなので、冷房運転を行った後に冷
媒圧縮機（２０）を停止したとき、冷房用電磁弁（２
７）を閉弁したままだと、高圧冷媒が第２熱交換器（２
５）に向かって流れて均圧する際に、冷媒は暖房用減圧
手段（２２）と冷房用減圧手段（２４）とを通ることに
なる。したがって、冷房用減圧手段（２４）を通過する
冷媒は、暖房用減圧手段（２２）にて減圧された気液二
相冷媒となるため、冷媒の通過音が非常に大きくなって
しまう。そこで、請求項１に記載の冷凍サイクルでは、
少なくとも冷房運転時において冷媒圧縮機（２０）の運
転を停止した際に、この冷媒圧縮機（２０）の停止後も
冷凍サイクル内が均圧するまで冷房用電磁弁（２７）を
開弁するようにした。それによって、冷凍サイクル中の
冷媒通路音が小さくなる。中でも、冷房用減圧手段（２
４）を通過する冷媒の冷媒通路音が小さくなるので、車
室内の乗員に不快感を与えることはないという効果が得
られる。As described above, the refrigeration cycle according to claim 1
Kuru is the refrigerant as described above during cooling operation and heating operation.
Since it is a cycle that is the flow of
When the medium compressor (20) is stopped, the cooling solenoid valve (2
If the valve 7) is still closed, the high-pressure refrigerant will flow into the second heat exchanger (2
When flowing toward 5) to equalize the pressure, the refrigerant is decompressed for heating.
To pass through the means (22) and the depressurizing means (24) for cooling
Become. Therefore, it passes through the cooling decompression means (24).
The refrigerant is a gas-liquid two that is decompressed by the heating decompression means (22).
Since it becomes a phase refrigerant, the noise passing through the refrigerant becomes very loud.
I will end up. Therefore, in the refrigeration cycle according to claim 1,
The operation of the refrigerant compressor (20) at least during the cooling operation.
When the rotation of the refrigerant compressor (20) is stopped,
Until the pressure inside the refrigeration cycle is equalized, the solenoid valve for cooling (27)
I tried to open the valve. As a result, the refrigerant passage noise during the refrigeration cycle is reduced. Among them, the pressure reducing means for cooling (2
Since the refrigerant passage noise of the refrigerant passing through 4) is reduced, it is possible to obtain an effect that the passenger in the vehicle compartment is not uncomfortable.
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、空調制御
手段が手動操作手段の出力に基づいて冷媒圧縮機の運転
および運転の停止を手動操作することにより、冷凍サイ
クルの運転および運転の停止がなされる。請求項３に記
載の発明によれば、空調制御手段が自動操作手段の出力
に基づいて冷媒圧縮機の運転および運転の停止を自動操
作することにより、冷凍サイクルの運転および運転の停
止がなされる。According to the second aspect of the present invention, the air conditioning control means manually operates the refrigerant compressor and stops the operation based on the output of the manual operation means, thereby operating the refrigeration cycle and stopping the operation. Is done. According to the third aspect of the present invention, the air conditioning control means automatically operates the refrigerant compressor and stops the operation based on the output of the automatic operation means, thereby operating the refrigeration cycle and stopping the operation. .
【００１０】[0010]
〔第１実施例の構成〕図１ないし図５はこの発明の第１
実施例を示したもので、図１は冷媒圧縮機と冷房用電磁
弁の通電状態を示したタイムチャートで、図２は電気自
動車用空気調和装置を示した図である。[Structure of First Embodiment] FIGS. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a time chart showing an energized state of a refrigerant compressor and a cooling solenoid valve, and FIG. 2 is a view showing an air conditioner for an electric vehicle.
【００１１】電気自動車用空気調和装置１は、所謂電気
自動車用オートエアコンとして利用されるものである。
なお、電気自動車用マニュアルエアコンとして利用して
も良い。電気自動車用空気調和装置１は、車室内へ空気
を送るためのダクト２、このダクト２内において空気流
を発生させるブロワ３、冷媒が循環する冷凍サイクル
（ヒートポンプサイクル）４、温水が循環する温水サイ
クル５、および車載電源（バッテリ）６の電力により作
動し各空調機器をコントロールする電子制御装置（以下
ＥＣＵと呼ぶ）１００等から構成されている。The air conditioner 1 for an electric vehicle is used as a so-called automatic air conditioner for an electric vehicle.
It may be used as a manual air conditioner for electric vehicles. An air conditioner 1 for an electric vehicle includes a duct 2 for sending air into a passenger compartment, a blower 3 for generating an air flow in the duct 2, a refrigeration cycle (heat pump cycle) 4 in which a refrigerant circulates, and hot water in which hot water circulates. It is composed of a cycle 5 and an electronic control unit (hereinafter referred to as an ECU) 100 that operates by electric power from a vehicle-mounted power source (battery) 6 and controls each air conditioner.
【００１２】ダクト２は、電気自動車の車室内の前方側
に配設されている。そのダクト２の最も風上側は、内外
気切替箱を構成する部分で、内気導入口７および外気導
入口８を有している。さらに、内気導入口７および外気
導入口８の内側には、内外気切替ダンパ９が回動自在に
取り付けられている。この内外気切替ダンパ９は、サー
ボモータ等のアクチュエータ（図示せず）により駆動さ
れる。The duct 2 is arranged on the front side in the passenger compartment of the electric vehicle. The most windward side of the duct 2 is a portion forming an inside / outside air switching box, and has an inside air introduction port 7 and an outside air introduction port 8. Further, inside and outside air switching dampers 9 are rotatably attached inside the inside air introducing port 7 and the outside air introducing port 8. The inside / outside air switching damper 9 is driven by an actuator (not shown) such as a servomotor.
【００１３】また、ダクト２の室内ユニット１０側に
は、デフ吹出口１１、センタフェイス吹出口１２、サイ
ドフェイス吹出口１３およびフット吹出口１４が設けら
れている。さらに、それぞれの吹出口の内側にはモード
切替ダンパ１５〜１８が回動自在に取り付けられてい
る。それらのモード切替ダンパ１５〜１８は、サーボモ
ータ等のアクチュエータ（図示せず）によりそれぞれ駆
動される。A diff outlet 11, a center face outlet 12, a side face outlet 13, and a foot outlet 14 are provided on the duct 2 on the side of the indoor unit 10. Further, mode switching dampers 15 to 18 are rotatably attached inside the respective outlets. The mode switching dampers 15 to 18 are each driven by an actuator (not shown) such as a servo motor.
【００１４】ブロワ３は、ダクト２の風上側を構成する
スクロールケーシング内に設置されている。このブロワ
３は、ブロワモータ１９によって回転速度が制御される
もので、内気導入口７または外気導入口８のいずれか開
かれた導入口から車室内空気（以下内気と略す）または
車室外空気（以下外気と略す）を吸引して車室内へ送風
する。なお、ブロワ３は、スクロールケーシング、ブロ
ワモータ１９と共に遠心式送風機を構成する。The blower 3 is installed in a scroll casing which constitutes the windward side of the duct 2. The blower 3 has a rotation speed controlled by a blower motor 19. The blower motor 19 has a compartment air (hereinafter abbreviated as "inside air") or a compartment outside air (hereinafter referred to as "inside air") from either the inside air introduction port 7 or the outside air introduction port 8 opened. It sucks outside air) and blows it into the passenger compartment. The blower 3 constitutes a centrifugal blower together with the scroll casing and the blower motor 19.
【００１５】冷凍サイクル４は、所謂アキュームレータ
サイクルであって、冷媒圧縮機２０、冷媒水熱交換器２
１、暖房用減圧手段２２、室外熱交換器２３、冷房用減
圧手段２４、冷媒蒸発器２５、アキュームレータ２６、
冷房用、暖房用電磁弁２７、２８およびこれらを接続す
る冷媒配管等から構成されている。The refrigeration cycle 4 is a so-called accumulator cycle, and includes a refrigerant compressor 20 and a refrigerant water heat exchanger 2.
1, heating decompression means 22, outdoor heat exchanger 23, cooling decompression means 24, refrigerant evaporator 25, accumulator 26,
It is composed of cooling and heating solenoid valves 27, 28 and a refrigerant pipe connecting them.
【００１６】 なお、冷凍サイクル４は、冷媒圧縮機２
０の吐出口（冷媒水熱交換器２１の出口）と室外熱交換
器２３の第１出入口とを直列に結ぶ第１冷媒流路４１
と、冷媒圧縮機２０の吐出口と室外熱交換器２３の第２
出入口とを直列に結ぶ第２冷媒流路（本発明の第１冷媒
通路に相当する）４２と、室外熱交換器２３の第２出入
口と冷媒蒸発器２５の入口とを直列に結ぶ第３冷媒流路
４３と、室外熱交換器２３の第１出入口とアキュームレ
ータ２６の入口（冷媒圧縮機２０の吸入口）とを直列に
結ぶ第４冷媒流路（本発明の第２冷媒通路に相当する）
４４と、冷媒蒸発器２５の出口とアキュームレータ２６
の入口（冷媒圧縮機２０の吸入口）とを直列に結ぶ第５
冷媒流路４５とを備える。The refrigeration cycle 4 includes the refrigerant compressor 2
A first refrigerant flow path 41 that connects the discharge port of 0 (the outlet of the refrigerant water heat exchanger 21) and the first inlet / outlet of the outdoor heat exchanger 23 in series.
And the second outlet of the refrigerant compressor 20 and the outdoor heat exchanger 23.
A second refrigerant flow path that connects the inlet and outlet in series (the first refrigerant of the present invention
And corresponding) 42 to passage, and the third refrigerant flow path 43 connecting the inlet of the second entrance and a refrigerant evaporator 25 of the outdoor heat exchanger 23 in series, the outdoor heat exchanger 23 of the first doorway and the accumulator 26 A fourth refrigerant flow path (corresponding to the second refrigerant passage of the present invention ) that connects the inlet (inlet of the refrigerant compressor 20) in series.
44, the outlet of the refrigerant evaporator 25 and the accumulator 26
Fifth connection with the inlet of the refrigerant (the inlet of the refrigerant compressor 20)
And a coolant channel 45.
【００１７】冷媒圧縮機２０は、電動式の冷媒圧縮機で
あって、吸入口より内部に吸入したガス冷媒を圧縮して
高温、高圧のガス冷媒を吐出口より吐出する圧縮部と、
この圧縮部を駆動する駆動部としての電動モータ（図示
せず）とからなる。この冷媒圧縮機２０は、ＥＣＵ１０
０の出力信号に基づいて冷媒圧縮機２０の回転速度を制
御する回転速度制御手段としてのエアコン用インバータ
３０を備えている。The refrigerant compressor 20 is an electrically driven refrigerant compressor, and has a compression section for compressing the gas refrigerant sucked inside from the suction port and discharging the high-temperature and high-pressure gas refrigerant from the discharge port.
It is composed of an electric motor (not shown) as a drive unit for driving the compression unit. This refrigerant compressor 20 is provided in the ECU 10
An air conditioner inverter 30 is provided as a rotation speed control means for controlling the rotation speed of the refrigerant compressor 20 based on the output signal of 0.
【００１８】そして、電動モータは、エアコン用インバ
ータ３０によって車載電源６から印加される電力が連続
的あるいは段階的に可変制御される。したがって、冷媒
圧縮機２０は、印加電力の変化による電動モータの回転
速度の変化によって、冷媒吐出容量を変化させて冷凍サ
イクル４内を循環する冷媒の流量を調節することにより
冷媒水熱交換器２１の加熱能力や冷媒蒸発器２５の冷房
能力を制御する。In the electric motor, the electric power applied from the vehicle-mounted power source 6 is variably controlled continuously or stepwise by the air conditioner inverter 30. Therefore, the refrigerant compressor 20 changes the refrigerant discharge capacity and adjusts the flow rate of the refrigerant circulating in the refrigeration cycle 4 by changing the rotation speed of the electric motor due to the change in the applied power, thereby adjusting the refrigerant water heat exchanger 21. And the cooling capacity of the refrigerant evaporator 25 are controlled.
【００１９】冷媒水熱交換器２１は、冷媒圧縮機２０の
吐出口より吐出された高温、高圧のガス冷媒と温水サイ
クル５内を循環する温水とを熱交換させて冷媒を凝縮さ
せ、温水を加熱する熱交換器（水冷式の冷媒凝縮器）で
ある。この冷媒水熱交換器２１は、アルミニウム合金等
の金属製で、内側に温水通路３１、外側に複数の冷媒通
路３２が形成されている。The refrigerant water heat exchanger 21 heat-exchanges the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the discharge port of the refrigerant compressor 20 with the hot water circulating in the hot water cycle 5 to condense the refrigerant and generate the hot water. It is a heat exchanger (water cooling type refrigerant condenser) for heating. The refrigerant water heat exchanger 21 is made of a metal such as an aluminum alloy, and has a hot water passage 31 inside and a plurality of refrigerant passages 32 outside.
【００２０】 暖房用減圧手段２２は、第２冷媒流路４
２の途中に設けられ、キャピラリチューブやオリフィス
等の固定絞り、あるいは温度自動膨張弁等の可変絞りよ
りなり、暖房運転（ヒートポンプ暖房運転）時に内部を
冷媒が流れる。この暖房用減圧手段２２は、冷媒水熱交
換器２１より流入した冷媒を減圧して気液二相状態の冷
媒にして室外熱交換器２３に供給する第１減圧手段であ
る。なお、暖房用減圧手段２２には、少なくとも暖房運
転中はもちろん冷媒圧縮機２０の運転停止後の冷凍サイ
クル４全体の均圧が完了するまでの間は絞り部前後の冷
媒通路が連通しているものを利用している。The heating decompression means 22 includes the second refrigerant flow path 4
2, which is provided in the middle of the column, is composed of a fixed throttle such as a capillary tube or an orifice, or a variable throttle such as a temperature automatic expansion valve, and the refrigerant flows inside during the heating operation (heat pump heating operation). The heating decompression unit 22 is a first decompression unit that decompresses the refrigerant flowing from the refrigerant water heat exchanger 21 to form a gas-liquid two-phase refrigerant and supplies the refrigerant to the outdoor heat exchanger 23.
It The heating pressure reducing means 22 communicates with the refrigerant passages before and after the throttle portion at least during the heating operation and until the pressure equalization of the entire refrigeration cycle 4 is completed after the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped. I am using things.
【００２１】室外熱交換器２３は、本発明の第１熱交換
器であって、車室外、例えば電気自動車の走行風を受け
易い場所に設置されている。この室外熱交換器２３は、
暖房運転時に暖房用減圧手段２２で減圧された低温、低
圧の気液二相状態の冷媒と電動ファン３３により吹き付
けられる外気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる冷媒蒸
発器として働く。また、室外熱交換器２３は、冷房運転
時に冷媒水熱交換器２１より流入した高圧の冷媒と電動
ファン３３により吹き付けられる外気とを熱交換させて
冷媒を凝縮させる空冷式の冷媒凝縮器として働く。The outdoor heat exchanger 23 is the first heat exchanger of the present invention and is installed outside the vehicle compartment, for example, in a place where the traveling wind of an electric vehicle is easily received. This outdoor heat exchanger 23 is
It functions as a refrigerant evaporator that evaporates the refrigerant by exchanging heat between the low-temperature low-pressure gas-liquid two-phase refrigerant decompressed by the heating decompression means 22 and the outside air blown by the electric fan 33 during the heating operation. The outdoor heat exchanger 23 functions as an air-cooled refrigerant condenser that condenses the refrigerant by exchanging heat between the high-pressure refrigerant flowing from the refrigerant water heat exchanger 21 and the outside air blown by the electric fan 33 during the cooling operation. .
【００２２】なお、室外熱交換器２３は、図示上端側に
第１出入口部、図示下端側に第２出入口部、およびこれ
らの出入口部間に多数の冷媒通路（図示せず）を有して
いる。そして、室外熱交換器２３は、上端側の多数の冷
媒通路により構成される上端側冷媒通路群の方が下端側
の多数の冷媒通路により構成される下端側冷媒通路群よ
りも通路断面積が大きくなるようにタンク部（図示せ
ず）内に仕切り板（セパレータ）を入れている。The outdoor heat exchanger 23 has a first inlet / outlet portion on the upper end side in the figure, a second inlet / outlet portion on the lower end side in the figure, and a large number of refrigerant passages (not shown) between these inlet / outlet portions. There is. In the outdoor heat exchanger 23, the upper end side refrigerant passage group formed by a plurality of upper end side refrigerant passages has a passage cross-sectional area larger than that of the lower end side refrigerant passage group formed by a plurality of lower end side refrigerant passages. A partition plate (separator) is placed inside the tank (not shown) so as to be large.
【００２３】 また、冷房運転時に第１出入口は室外熱
交換器２３の冷媒入口とされ、第２出入口は室外熱交換
器２３の冷媒出口とされている。さらに、暖房運転時に
第１出入口は室外熱交換器２３の冷媒出口とされ、第２
出入口は室外熱交換器２３の冷媒入口とされている。こ
れにより、室外熱交換器２３においては、気相冷媒側か
ら液相冷媒側へ行くに従って室外熱交換器２３内の冷媒
通路の通路断面積を大から小にすることにより、冷媒の
流れの圧力損失と室外熱交換器の熱交換性能とを矛盾な
く設計できるようになっている。Further, first and out port is the refrigerant inlet of the outdoor heat exchanger 23 during cooling operation, the second and out port is the refrigerant outlet of the outdoor heat exchanger 23. Further, during the heating operation, the first inlet / outlet is the refrigerant outlet of the outdoor heat exchanger 23,
The inlet / outlet is the refrigerant inlet of the outdoor heat exchanger 23. As a result, in the outdoor heat exchanger 23, the passage cross-sectional area of the refrigerant passage in the outdoor heat exchanger 23 is reduced from a large value to a small value as it goes from the gas-phase refrigerant side to the liquid-phase refrigerant side. The loss and the heat exchange performance of the outdoor heat exchanger can be designed without contradiction.
【００２４】 冷房用減圧手段２４は、第３冷媒流路４
３の途中に設けられ、キャピラリチューブやオリフィス
等の固定絞り、あるいは温度自動膨張弁等の可変絞りよ
りなり、冷房運転時に内部を冷媒が流れる。この冷房用
減圧手段２４は、室外熱交換器２３より流入した冷媒を
減圧して気液二相状態の冷媒にして冷媒蒸発器２５に供
給する第２減圧手段である。なお、冷房用減圧手段２４
にも、暖房用減圧手段２２と同様に、少なくとも冷房運
転中はもちろん冷媒圧縮機２０の運転停止後の冷凍サイ
クル４全体の均圧が完了するまでの間は絞り部前後の冷
媒通路が連通しているものを利用している。The cooling decompression means 24 includes the third refrigerant flow path 4
3, a fixed throttle such as a capillary tube or an orifice, or a variable throttle such as a temperature automatic expansion valve, and the refrigerant flows inside during cooling operation. The cooling decompression unit 24 is a second decompression unit that decompresses the refrigerant flowing from the outdoor heat exchanger 23 to form a gas-liquid two-phase refrigerant and supplies the refrigerant to the refrigerant evaporator 25. In addition, the decompression means 24 for cooling
Similarly to the heating decompression means 22, the refrigerant passages before and after the throttle portion communicate at least during the cooling operation and until the pressure equalization of the entire refrigeration cycle 4 is completed after the refrigerant compressor 20 is stopped. I am using what I have.
【００２５】冷媒蒸発器２５は、本発明の第２熱交換器
であって、ダクト２の中間部を構成するクーリングユニ
ットケース内に設置されている。この冷媒蒸発器２５
は、冷房運転時に冷房用減圧手段２４で減圧された低
温、低圧の気液二相状態の冷媒とブロワ３の回転により
通過する空気とを熱交換させて空気を冷却すると共に冷
媒を蒸発させる。The refrigerant evaporator 25 is the second heat exchanger of the present invention, and is installed in the cooling unit case forming the intermediate portion of the duct 2. This refrigerant evaporator 25
Heat-exchanges the low-temperature low-pressure low-pressure refrigerant in the gas-liquid two-phase state and the air passing by the rotation of the blower 3 during the cooling operation to cool the air and evaporate the refrigerant.
【００２６】アキュームレータ２６は、内部に流入した
冷媒を液冷媒とガス冷媒とに分離してガス冷媒のみ冷媒
圧縮機２０に供給する気液分離器として働く。なお、気
液分離器として、レシーバを使用しても良い。このレシ
ーバの設置場所は、冷媒水熱交換器２１と暖房用減圧手
段２２との間に接続し、室外熱交換器２３と冷房用減圧
手段２４との間に接続するようにすると良い。The accumulator 26 functions as a gas-liquid separator that separates the refrigerant flowing therein into a liquid refrigerant and a gas refrigerant and supplies only the gas refrigerant to the refrigerant compressor 20. A receiver may be used as the gas-liquid separator. The receiver may be installed between the refrigerant water heat exchanger 21 and the heating pressure reducing means 22, and may be connected between the outdoor heat exchanger 23 and the cooling pressure reducing means 24.
【００２７】冷房用、暖房用電磁弁２７、２８は、冷凍
サイクル４内の冷媒の流れ方向を切り替える冷媒流路切
替手段であって、第１、第４冷媒流路４１、４４にそれ
ぞれ設けられている。冷房用、暖房用電磁弁２７、２８
は、通電されると開弁し、通電が停止されると閉弁す
る。そして、冷房用電磁弁２７は、本発明の電磁弁であ
って、開弁すると第１、第３冷媒流路４１、４３により
構成される冷房用冷媒流路を開き、閉弁すると冷房用冷
媒流路を閉じる冷媒用冷媒流路開閉手段である。また、
暖房用電磁弁２８は、開弁すると第２、第４冷媒流路４
２、４４により構成される暖房用冷媒流路を開き、閉弁
すると暖房用冷媒流路を閉じる暖房用冷媒流路開閉手段
である。なお、冷房用、暖房用電磁弁２７、２８の代わ
りに、冷媒流路切替手段として三方弁や四方弁を設けて
も良い。The cooling and heating electromagnetic valves 27 and 28 are refrigerant flow path switching means for switching the flow direction of the refrigerant in the refrigeration cycle 4, and are provided in the first and fourth refrigerant flow paths 41 and 44, respectively. ing. Solenoid valves 27, 28 for cooling and heating
Opens when energized and closes when deenergized. The cooling electromagnetic valve 27 is the electromagnetic valve of the present invention. When the cooling electromagnetic valve 27 is opened, the cooling refrigerant channel constituted by the first and third refrigerant channels 41 and 43 is opened, and when the valve is closed, the cooling refrigerant is cooled. It is a coolant channel opening / closing means for the coolant that closes the channel. Also,
When the heating solenoid valve 28 is opened, the second and fourth refrigerant flow paths 4 are opened.
This is a heating refrigerant passage opening / closing means that opens the heating refrigerant passage constituted by 2, 44 and closes the heating refrigerant passage when the valve is closed. Instead of the cooling and heating electromagnetic valves 27 and 28, a three-way valve or a four-way valve may be provided as the refrigerant flow path switching means.
【００２８】温水サイクル５は、前述の冷媒水熱交換器
２１、ウォータポンプ５１、温水ヒータコア５２および
これらを接続する温水配管等から構成されている。この
実施例では、温水として不凍液（例えばエチレングリコ
ール水溶液）を利用している。ウォータポンプ５１は、
温水サイクル５内の温水に循環流を発生させる循環流発
生手段である。The hot water cycle 5 is composed of the refrigerant water heat exchanger 21, the water pump 51, the hot water heater core 52, the hot water pipes connecting them, and the like. In this embodiment, an antifreeze solution (for example, an ethylene glycol aqueous solution) is used as the warm water. The water pump 51 is
It is a circulation flow generation means for generating a circulation flow in the warm water in the warm water cycle 5.
【００２９】温水ヒータコア５２は、ダクト２内におい
て冷媒蒸発器２５より風下側に設置され、すなわち、ダ
クト２の吹出口切替箱を構成するヒータユニットケース
内に設置されている。この温水ヒータコア５２は、高温
に加熱された温水とダクト２内を流れる空気とを熱交換
させて空気を加熱する温水式加熱器である。The hot water heater core 52 is installed in the duct 2 on the leeward side of the refrigerant evaporator 25, that is, in the heater unit case which constitutes the blowout port switching box of the duct 2. The hot water heater core 52 is a hot water heater that heats the air by exchanging heat between the hot water heated to a high temperature and the air flowing in the duct 2.
【００３０】この温水ヒータコア５２の空気の入口部お
よび出口部には、温水ヒータコア５２を通過する空気量
と温水ヒータコア５２を迂回する空気量とを調節して車
室内へ吹き出す吹出空気の温度を調整するためのエアミ
ックスダンパ５３、５４が回動自在に取り付けられてい
る。それらのエアミックスダンパ５３、５４は、ステッ
ピングモータやサーボモータ等のアクチュエータ（図示
せず）によりそれぞれ駆動される。At the air inlet and outlet of the hot water heater core 52, the amount of air passing through the hot water heater core 52 and the amount of air bypassing the hot water heater core 52 are adjusted to adjust the temperature of the blown air into the passenger compartment. Air mix dampers 53, 54 are attached so as to be rotatable. The air mix dampers 53 and 54 are driven by actuators (not shown) such as stepping motors and servomotors.
【００３１】図３は電気自動車用空気調和装置のＥＣＵ
を示した図である。ＥＣＵ１００は、本発明の空調制御
手段、自動操作手段であって、中央演算処理装置（以下
ＣＰＵと言う）１０１、ＲＯＭ１０２、ＲＡＭ１０３、
Ａ／Ｄ変換器１０４、インターフェイス１０５、１０６
等を持ち、それ自体は周知のものである。また、ＥＣＵ
１００は、電気自動車の走行用モータＭを制御する走行
用インバータＩにも接続するジャンクションボックスＪ
を介して車載電源６より電力が供給されて作動する。Ｅ
ＣＵ１００は、内気温センサ１１１、外気温センサ１１
２、日射センサ１１３、冷媒圧力センサ１１４、エバ後
温度センサ１１５、水温センサ１１６および操作パネル
２００より入力される入力信号と予めインプットされた
制御プログラムに基づいて、各空調機器を制御する。FIG. 3 is an ECU of an air conditioner for an electric vehicle.
It is the figure which showed. The ECU 100 is an air conditioning control unit and an automatic operation unit of the present invention, and includes a central processing unit (hereinafter referred to as CPU) 101, a ROM 102, a RAM 103,
A / D converter 104, interfaces 105 and 106
Etc., which are well known per se. Also, the ECU
Reference numeral 100 denotes a junction box J that is also connected to a traveling inverter I that controls a traveling motor M of an electric vehicle.
Power is supplied from the vehicle-mounted power source 6 via the power source to operate. E
The CU 100 includes an inside air temperature sensor 111 and an outside air temperature sensor 11
2. Based on the input signals input from the solar radiation sensor 113, the refrigerant pressure sensor 114, the post-evaporator temperature sensor 115, the water temperature sensor 116, and the operation panel 200 and the control program input in advance, each air conditioner is controlled.
【００３２】すなわち、ＥＣＵ１００は、各センサの検
出値（検出信号）および操作パネル２００の操作値（操
作信号）などの入力信号と予めインプットされた制御プ
ログラムに基づいて、内外気切替ダンパ９、モード切替
ダンパ１５〜１８、ブロワ３のブロワモータ１９、冷媒
圧縮機２０のエアコン用インバータ３０、冷房用、暖房
用電磁弁２７、２８、電動ファン３３、ウォータポンプ
５１およびエアミックスダンパ５３、５４の運転状態を
制御する。That is, the ECU 100 controls the inside / outside air switching damper 9 and the mode on the basis of the input signals such as the detection value (detection signal) of each sensor and the operation value (operation signal) of the operation panel 200 and the control program input in advance. Operating states of the switching dampers 15 to 18, the blower motor 19 of the blower 3, the air conditioner inverter 30 of the refrigerant compressor 20, the cooling and heating solenoid valves 27 and 28, the electric fan 33, the water pump 51, and the air mix dampers 53 and 54. To control.
【００３３】内気温センサ１１１は、例えばサーミスタ
等の感温素子よりなり、車室内の温度（内気温）を検出
し、この検出値を内気温信号としてＥＣＵ１００へ出力
する内気温検出手段である。外気温センサ１１２は、例
えばサーミスタ等の感温素子よりなり、車室外の温度
（外気温）を検出し、この検出値を外気温信号としてＥ
ＣＵ１００へ出力する外気温検出手段である。The inside air temperature sensor 111 is a temperature sensing element such as a thermistor, and is an inside air temperature detecting means for detecting the temperature (inside air temperature) in the passenger compartment and outputting the detected value as an inside air temperature signal to the ECU 100. The outside air temperature sensor 112 is composed of a temperature sensitive element such as a thermistor, detects the temperature outside the vehicle cabin (outside air temperature), and uses this detected value as an outside air temperature signal E.
It is an outside air temperature detecting means for outputting to the CU 100.
【００３４】日射センサ１１３は、車室内への日射量を
検出し、この検出値を日射量信号としてＥＣＵ１００へ
出力する日射量検出手段である。冷媒圧力センサ１１４
は、冷媒圧縮機２０の吐出圧力である冷凍サイクル４の
高圧圧力（凝縮圧力）を検出し、この検出値を冷媒圧力
信号（高圧信号）としてＥＣＵ１００へ出力する冷媒圧
力検出手段、高圧圧力検出手段である。The solar radiation sensor 113 is a solar radiation amount detecting means for detecting the amount of solar radiation into the passenger compartment and outputting the detected value as a solar radiation amount signal to the ECU 100. Refrigerant pressure sensor 114
Is a discharge pressure of the refrigerant compressor 20 and detects a high pressure (condensation pressure) of the refrigeration cycle 4, and outputs the detected value to the ECU 100 as a refrigerant pressure signal (high pressure signal). Is.
【００３５】エバ後温度センサ１１５は、例えばサーミ
スタ等の感温素子よりなり、冷媒蒸発器２５の空気出口
温度を検出し、この検出値をエバ後温度信号としてＥＣ
Ｕ１００へ出力するエバ後温度検出手段、温水ヒータコ
ア（温水式加熱器）５２の吸込温度検出手段である。水
温センサ１１６は、例えばサーミスタ等の感温素子より
なり、温水ヒータコア５２の出口に設置され、温水ヒー
タコア５２の出口水温（温水温度）を検出し、この検出
値を温水温度信号としてＥＣＵ１００へ出力する温水温
度検出手段、加熱器出口水温検出手段である。The post-evaporation temperature sensor 115 is composed of a temperature sensitive element such as a thermistor, detects the air outlet temperature of the refrigerant evaporator 25, and outputs the detected value as an post-evaporation temperature signal EC.
They are a post-evaporator temperature detecting means for outputting to U100 and a suction temperature detecting means for the hot water heater core (hot water type heater) 52. The water temperature sensor 116 is composed of, for example, a temperature sensitive element such as a thermistor, is installed at the outlet of the warm water heater core 52, detects the outlet water temperature (warm water temperature) of the warm water heater core 52, and outputs the detected value to the ECU 100 as a warm water temperature signal. The hot water temperature detecting means and the heater outlet water temperature detecting means.
【００３６】図４は操作パネルの一例を示した図であ
る。操作パネル２００には、吹出方向を切り替える吹出
口モード切替スイッチ群２０１、電気自動車の車室内へ
吹き出す空気の吹出温度を調整する温度調整レバー２０
２、内外気を切り替える内外気切替スイッチ２０３、吹
出風量を手動により切り替えるブロワスイッチ２０４、
吹出風量を自動的に切り替えるブロワオートスイッチ２
０５、および電気自動車用空気調和装置１の運転停止ス
イッチ（手動操作手段、以下エアコンスイッチと呼ぶ）
２０６が配置されている。FIG. 4 is a view showing an example of the operation panel. On the operation panel 200, a group of outlet mode changeover switches 201 for switching the outlet direction, and a temperature adjusting lever 20 for adjusting the outlet temperature of the air blown into the passenger compartment of the electric vehicle.
2. Inside / outside air switching switch 203 for switching between inside and outside air, and a blower switch 204 for manually switching the blown air volume,
Blower auto switch 2 that automatically switches the blown air volume
05, and an operation stop switch of the air conditioner 1 for an electric vehicle (manual operation means, hereinafter referred to as an air conditioner switch)
206 is arranged.
【００３７】吹出口モード切替スイッチ群２０１は、モ
ード切替ダンパ１５〜１８を開閉制御することによっ
て、乗員の頭胸部に送風するためのフェイスモード、乗
員の頭胸部と足元の双方に送風するためのバイレベルモ
ード、乗員の足元に送風するためのフットモード、乗員
の足元と窓ガラスの双方に送風するためのフットデフモ
ード、窓ガラスに送風するためのデフモードに各々切り
替えるものであり、複数のスイッチ２１１〜２１５から
構成されている。内外気切替スイッチ２０３は、内外気
切替ダンパ９を開閉制御することによって内気導入口７
から内気を導入する内気循環モード、外気導入口８から
外気を導入する外気導入モードに切り替えるものであ
る。The outlet mode changeover switch group 201 controls the opening / closing of the mode changeover dampers 15 to 18 to control the face mode for blowing air to the occupant's head and chest, and to blow air to both the occupant's head and chest and feet. It switches to bi-level mode, foot mode for blowing air to the passenger's feet, foot differential mode for blowing air to both the passenger's feet and window glass, and differential mode for blowing air to the window glass. 211 to 215. The inside / outside air changeover switch 203 controls the opening / closing of the inside / outside air changeover damper 9 so that the inside air introduction port 7 is opened.
The inside air circulation mode for introducing inside air from the outside and the outside air introduction mode for introducing outside air from the outside air introduction port 8 are switched.
【００３８】次に、ＥＣＵ１００の主要な作動を説明す
る。このＥＣＵ１００は、図１に示したように、冷房運
転時にエアコンスイッチ２０６がオフされる等により、
冷凍サイクル４の運転を停止した際、すなわち、冷媒圧
縮機２０の運転を停止（ＯＦＦ）した際に、冷房用電磁
弁２７を冷媒圧縮機２０の停止後に一定時間（ｔ：例え
ば３０秒間）だけ通電（ＯＮ）を継続する。Next, the main operation of the ECU 100 will be described. As shown in FIG. 1, the ECU 100 turns off the air conditioner switch 206 during the cooling operation,
When the operation of the refrigeration cycle 4 is stopped, that is, when the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped (OFF), the cooling electromagnetic valve 27 is set to a certain time (t: for example, 30 seconds) after the refrigerant compressor 20 is stopped. Continue energizing (ON).
【００３９】なお、冷房運転時の車室内へ吹き出す吹出
空気の温度調節は、温度調節レバー２０２の設定位置に
応じたエアミックスダンパ５３、５４の開度調節により
行うことができる。しかし、電気自動車の重要課題であ
る省電力消費の観点から、エアミックスダンパ５３、５
４を全閉して全空気を温水ヒータコア５２よりバイパス
させて、エアコン用インバータ３０による冷媒圧縮機２
０の回転速度制御を行うようにして、車室内へ吹き出す
吹出空気の温度を調節した方が良い。The temperature of the air blown out into the vehicle compartment during the cooling operation can be adjusted by adjusting the opening degree of the air mix dampers 53, 54 according to the set position of the temperature adjusting lever 202. However, from the perspective of power saving, which is an important issue for electric vehicles, the air mix dampers 53, 5
4 is fully closed to bypass all the air from the hot water heater core 52, and the refrigerant compressor 2 using the inverter 30 for the air conditioner
It is better to adjust the temperature of the air blown out into the vehicle compartment by controlling the rotation speed to zero.
【００４０】また、暖房運転時の車室内へ吹き出す吹出
空気の温度調節は、冷房運転と同様にして、温度調整レ
バー２０２の設定位置に応じたエアミックスダンパ５
３、５４の開度調節により行うことができるが、エアミ
ックスダンパ５３、５４を全開にして全空気を温水ヒー
タコア５２を通過させてエアコン用インバータ３０によ
る冷媒圧縮機２０の回転速度制御を行うようにして、車
室内へ吹き出す吹出空気の温度を調節した方が良い。The temperature of the air blown into the vehicle compartment during the heating operation is adjusted in the same manner as in the cooling operation, and the air mix damper 5 according to the set position of the temperature adjusting lever 202 is adjusted.
Although it can be performed by adjusting the opening degree of 3, 54, the air mix dampers 53, 54 are fully opened so that all the air passes through the hot water heater core 52 to control the rotation speed of the refrigerant compressor 20 by the inverter 30 for the air conditioner. Therefore, it is better to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior.
【００４１】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
基本的な作動を図２に基づいて簡単に説明する。[Operation of First Embodiment] Next, the basic operation of this embodiment will be briefly described with reference to FIG.
【００４２】（暖房運転）暖房運転時には、冷凍サイク
ル４では、冷媒圧縮機２０の電動モータが通電（ＯＮ）
され、冷房用電磁弁２７の通電が停止（ＯＦＦ）されて
第１、第３冷媒流路４１、４３が閉じられ、暖房用電磁
弁２８が通電（ＯＮ）されて第２、第４冷媒流路４２、
４４が開かれる。(Heating Operation) During the heating operation, in the refrigeration cycle 4, the electric motor of the refrigerant compressor 20 is energized (ON).
Then, the cooling solenoid valve 27 is de-energized (OFF) to close the first and third refrigerant passages 41 and 43, and the heating solenoid valve 28 is energized (ON) so that the second and fourth refrigerant flows. Road 42,
44 is opened.
【００４３】 したがって、冷媒圧縮機２０より吐出さ
れた高温、高圧の気相冷媒は、冷媒水熱交換器２１の冷
媒通路３２→暖房用減圧手段２２→第２出入口→室外熱
交換器２３→第１出入口→暖房用電磁弁２８→アキュー
ムレータ２６を通って冷媒圧縮機２０の吸入口に吸入さ
れる。Therefore, the high-temperature, high-pressure gas-phase refrigerant discharged from the refrigerant compressor 20 is cooled by the refrigerant passage 32 of the refrigerant water heat exchanger 21 → the heating decompression means 22 → the second inlet / outlet → the outdoor heat exchanger 23 → the first 1 inlet / outlet → heating solenoid valve 28 → accumulator 26 and is sucked into the inlet of the refrigerant compressor 20.
【００４４】一方、温水サイクル５では、ウォータポン
プ５１を運転することにより冷媒水熱交換器２１の温水
通路３１内に流入した温水は、冷媒通路３２内を通過す
る冷媒の凝縮熱により加熱される。この加熱された温水
は、ダクト２内の温水ヒータコア５２内に流入してブロ
ワ３の回転により吹き付けられる空気と熱交換する。こ
れにより、空気が温風となる。この温風は、主にフット
吹出口１４より車室内へ吹き出されることにより車室内
が暖房される。On the other hand, in the hot water cycle 5, the hot water flowing into the hot water passage 31 of the refrigerant water heat exchanger 21 by operating the water pump 51 is heated by the heat of condensation of the refrigerant passing through the refrigerant passage 32. . The heated hot water flows into the hot water heater core 52 in the duct 2 and exchanges heat with the air blown by the rotation of the blower 3. As a result, the air becomes warm air. The warm air is blown into the vehicle interior mainly from the foot outlet 14 to heat the vehicle interior.
【００４５】（冷房運転）冷房運転時には、冷凍サイク
ル４では、冷媒圧縮機２０の電動モータが通電（ＯＮ）
され、冷房用電磁弁２７が通電（ＯＮ）されて第１、第
３冷媒流路４１、４３が開かれ、暖房用電磁弁２８の通
電が停止（ＯＦＦ）されて第２、第４冷媒流路４２、４
４が閉じられる。なお、温水サイクル５では、ウォータ
ポンプ５１を停止しておくことが望ましい。(Cooling operation) During the cooling operation, in the refrigeration cycle 4, the electric motor of the refrigerant compressor 20 is energized (ON).
Then, the cooling electromagnetic valve 27 is energized (ON) to open the first and third refrigerant flow paths 41 and 43, and the heating electromagnetic valve 28 is deenergized (OFF) to supply the second and fourth refrigerant flows. Road 42, 4
4 is closed. In the hot water cycle 5, it is desirable to stop the water pump 51.
【００４６】したがって、冷媒圧縮機２０より吐出され
た高温、高圧の気相冷媒は、冷媒水熱交換器２１の冷媒
通路３２→冷房用電磁弁２７→第１出入口→室外熱交換
器２３→第２出入口→冷房用減圧手段２４→冷媒蒸発器
２５→アキュームレータ２６を通って冷媒圧縮機２０の
吸入口に吸入される。そして、冷媒蒸発器２５にて冷媒
の蒸発熱により冷却された空気は、主にセンタフェイス
吹出口１２より車室内へ吹き出されることにより車室内
が冷房される。Therefore, the high-temperature, high-pressure gas-phase refrigerant discharged from the refrigerant compressor 20 is transferred to the refrigerant passage 32 of the refrigerant water heat exchanger 21, the electromagnetic valve 27 for cooling, the first inlet and outlet, the outdoor heat exchanger 23, and the second heat exchanger. 2 Inlet / outlet → cooling decompression means 24 → refrigerant evaporator 25 → accumulator 26 to be sucked into the inlet of the refrigerant compressor 20. Then, the air cooled by the heat of vaporization of the refrigerant in the refrigerant evaporator 25 is mainly blown into the vehicle interior from the center face outlet 12 to cool the vehicle interior.
【００４７】次に、この実施例の主要な作動を図１に基
づいて簡単に説明する。上記の冷房運転時には、冷媒圧
縮機２０が運転（ＯＮ）され、且つ冷房用電磁弁２７が
開弁（ＯＮ）される。ここで、電気自動車の乗員によっ
てエアコンスイッチ（手動操作手段）２０６をオフする
ことにより冷房運転の停止（エアコン停止）操作が行わ
れて冷媒圧縮機２０の運転が停止する場合や、冷媒圧縮
機２０の高圧、過電流等からの保護信号（自動操作手
段）、あるいはエアコン用インバータ３０の過熱からの
保護停止信号（自動操作手段）等によりＥＣＵ１００ま
たはエアコン用インバータ３０の制御により冷媒圧縮機
２０の運転を停止する場合、その冷媒圧縮機２０の運転
を停止した直後からある一定時間（ｔ：例えば３０秒
間）は冷房用電磁弁２７を開弁する。Next, the main operation of this embodiment will be briefly described with reference to FIG. During the above cooling operation, the refrigerant compressor 20 is operated (ON) and the cooling electromagnetic valve 27 is opened (ON). Here, when a passenger of the electric vehicle turns off the air conditioner switch (manual operation means) 206 to stop the cooling operation (stop the air conditioner) and stop the operation of the refrigerant compressor 20, or the refrigerant compressor 20. Of the refrigerant compressor 20 under the control of the ECU 100 or the inverter 30 for the air conditioner by a protection signal (automatic operation means) from a high voltage, an overcurrent, or the like, or a protection stop signal (automatic operation means) from overheating of the air conditioner inverter 30 When stopping, the cooling electromagnetic valve 27 is opened for a certain period (t: for example, 30 seconds) immediately after the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped.
【００４８】これにより、冷媒圧縮機２０の吐出口から
冷房用電磁弁２７までの間に存する高圧の気相冷媒が暖
房用減圧手段２２の方へ流れ込まないようになる。した
がって、冷媒圧縮機２０の吐出口から冷房用電磁弁２７
までの間に存する高圧の気相冷媒は室外熱交換器２３経
由で冷媒蒸発器２５側に流れ込む。これにより、冷房運
転中に室外熱交換器２３内にて凝縮液化した液相冷媒が
上記の気相冷媒に押し出されて室外熱交換器２３の第２
出入口より流出して冷媒蒸発器２５側に流れ込むことに
なる。この結果、気相冷媒と液相冷媒との各々が単相で
冷凍サイクル４中を移動して冷凍サイクル４の高圧と低
圧とが均圧する。As a result, the high-pressure vapor-phase refrigerant existing between the discharge port of the refrigerant compressor 20 and the cooling electromagnetic valve 27 does not flow into the heating decompression means 22. Therefore, from the discharge port of the refrigerant compressor 20 to the cooling solenoid valve 27.
The high-pressure vapor-phase refrigerant existing up to the time flows into the refrigerant evaporator 25 side via the outdoor heat exchanger 23. As a result, the liquid-phase refrigerant condensed and liquefied in the outdoor heat exchanger 23 during the cooling operation is pushed out by the gas-phase refrigerant, so that the second heat of the outdoor heat exchanger 23 is reduced.
It flows out from the entrance and exit and flows into the refrigerant evaporator 25 side. As a result, each of the vapor phase refrigerant and the liquid phase refrigerant moves in the refrigeration cycle 4 in a single phase, and the high pressure and the low pressure of the refrigeration cycle 4 are equalized.
【００４９】〔第１実施例の効果〕以上のように、電気
自動車用空気調和装置１は、冷房運転時に、冷媒圧縮機
２０の運転を停止した直後からある一定時間（ｔ）が経
過するまで冷房用電磁弁２７を開弁して、気相冷媒と液
相冷媒との各々を単相で冷凍サイクル４中を移動させて
均圧することにより、冷房用減圧手段２４内を冷媒が通
過する際の冷媒通過音が大幅に低減するので、冷凍サイ
クル４中の冷媒通過音を大幅に低減させることができ
る。[Effects of the First Embodiment] As described above, in the air conditioner 1 for an electric vehicle, during the cooling operation, immediately after the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped until a certain time (t) elapses. When the refrigerant passes through the cooling decompression means 24 by opening the cooling electromagnetic valve 27 and moving each of the vapor phase refrigerant and the liquid phase refrigerant in the refrigeration cycle 4 in a single phase to equalize the pressure. Since the refrigerant passing noise of is significantly reduced, the refrigerant passing noise in the refrigeration cycle 4 can be significantly reduced.
【００５０】ここで、冷媒圧縮機２０の運転を停止した
後に冷房用電磁弁２７を開弁保持する一定時間（開弁時
間）ｔは、例えば３０秒間とすれば充分有効である。ま
た、例えば冷媒圧縮機２０の運転を停止した直後に電気
自動車のイグニッションスイッチをオフしたとしても、
ＥＣＵ１００の制御にて車載電源６から冷房用電磁弁２
７へ電力を供給することにより、どのような時でも確実
に冷凍サイクル４中の冷媒通過音の低減を行うことがで
きる。Here, the fixed time (valve opening time) t for keeping the cooling electromagnetic valve 27 open after the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped is sufficiently effective, for example, 30 seconds. Further, for example, even if the ignition switch of the electric vehicle is turned off immediately after the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped,
Under the control of the ECU 100, the vehicle-mounted power source 6 is controlled by the electromagnetic valve 2
By supplying electric power to 7, it is possible to surely reduce the refrigerant passing noise in the refrigeration cycle 4 at any time.
【００５１】〔第１実施例の実験結果〕次に、外気温２
５℃で、異音発生位置の上方１０cmでの音圧レベルが冷
媒圧縮機の停止直後にどのように変化するかについて調
査した実験について説明する。[Experimental Results of First Example] Next, the outside temperature 2
An experiment was conducted to investigate how the sound pressure level at 10 cm above the abnormal noise generation position changes at 5 ° C. immediately after the refrigerant compressor stops.
【００５２】第１の実験は、冷媒圧縮機２０の停止後も
冷房用電磁弁２７をＯＮ（開）にしておく冷凍サイクル
４（第１実施例）における音圧レベルが冷媒圧縮機（Ｃ
ＯＭＰ．）２０の停止直後にどのように変化するかにつ
いて調査したもので、その実験結果を図５のグラフに示
した。そして、第２の実験は、冷媒圧縮機の停止と同時
に冷房用電磁弁をオフ（閉）する冷凍サイクル（比較
例）における音圧レベルが冷媒圧縮機（ＣＯＭＰ．）の
停止直後にどのように変化するかについて調査したもの
で、その実験結果を図６のグラフに示した。この図５、
図６のグラフからも確認できるように、比較例では異音
発生時間が非常に長いが、第１実施例では異音の発生が
ほとんどないことが分かる。In the first experiment, the sound pressure level in the refrigerating cycle 4 (first embodiment) in which the cooling electromagnetic valve 27 is kept ON (open) even after the refrigerant compressor 20 is stopped is the refrigerant compressor (C
OMP. ) 20 was investigated immediately after the stop, and the experimental results are shown in the graph of FIG. Then, the second experiment shows how the sound pressure level in the refrigeration cycle (comparative example) in which the cooling solenoid valve is turned off (closed) at the same time as the stop of the refrigerant compressor immediately after the stop of the refrigerant compressor (COMP.). The result of the experiment was shown in the graph of FIG. This Figure 5,
As can be seen from the graph of FIG. 6, it can be seen that the comparative example has a very long abnormal noise generation time, but the first example has almost no abnormal noise generation.
【００５３】〔第２実施例の構成〕図７はこの発明の第
２実施例を示したもので、電気自動車用空気調和装置を
示した図である。この実施例では、第１実施例の温水サ
イクル５を廃止して、冷媒蒸発器２５よりも風下側のダ
クト２内に、冷媒との熱交換によりダクト２内を流れる
空気を加熱する冷媒凝縮器２９を設置している。[Structure of Second Embodiment] FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention and is a view showing an air conditioner for an electric vehicle. In this embodiment, the hot water cycle 5 of the first embodiment is abolished, and a refrigerant condenser that heats the air flowing in the duct 2 in the duct 2 on the leeward side of the refrigerant evaporator 25 by exchanging heat with the refrigerant. 29 are installed.
【００５４】〔第２実施例の作用〕次に、この実施例の
基本的な作動を図７に基づいて簡単に説明する。[Operation of Second Embodiment] The basic operation of this embodiment will be briefly described with reference to FIG.
【００５５】（暖房運転）暖房運転時には、冷凍サイク
ル４では、冷媒圧縮機２０の電動モータが通電（ＯＮ）
され、冷房用電磁弁２７の通電が停止（ＯＦＦ）されて
第１、第３冷媒流路４１、４３が閉じられ、暖房用電磁
弁２８が通電（ＯＮ）されて第２、第４冷媒流路４２、
４４が開かれる。(Heating Operation) During the heating operation, in the refrigeration cycle 4, the electric motor of the refrigerant compressor 20 is energized (ON).
Then, the cooling solenoid valve 27 is de-energized (OFF) to close the first and third refrigerant passages 41 and 43, and the heating solenoid valve 28 is energized (ON) so that the second and fourth refrigerant flows. Road 42,
44 is opened.
【００５６】 したがって、冷媒圧縮機２０より吐出さ
れた高温、高圧の気相冷媒は、冷媒凝縮器２９→暖房用
減圧手段２２→第２出入口→室外熱交換器２３→第１出
入口→暖房用電磁弁２８→アキュームレータ２６を通っ
て冷媒圧縮機２０の吸入口に吸入される。そして、冷媒
凝縮器２９にて冷媒の凝縮熱により加熱された空気は、
主にフット吹出口１４より車室内へ吹き出されることに
より車室内が暖房される。Therefore, the high-temperature, high-pressure gas-phase refrigerant discharged from the refrigerant compressor 20 is used for the refrigerant condenser 29 → heating.
It is sucked into the suction port of the refrigerant compressor 20 through the pressure reducing means 22 → the second inlet / outlet → the outdoor heat exchanger 23 → the first inlet / outlet → the heating solenoid valve 28 → the accumulator 26. Then, the air heated by the heat of condensation of the refrigerant in the refrigerant condenser 29 is
The passenger compartment is heated mainly by being blown out from the foot outlet 14 into the passenger compartment.
【００５７】（冷房運転）冷房運転時には、冷凍サイク
ル４では、冷媒圧縮機２０の電動モータが通電（ＯＮ）
され、冷房用電磁弁２７が通電（ＯＮ）されて第１、第
３冷媒流路４１、４３が開かれ、暖房用電磁弁２８の通
電が停止（ＯＦＦ）されて第２、第４冷媒流路４２、４
４が閉じられる。(Cooling operation) During the cooling operation, in the refrigeration cycle 4, the electric motor of the refrigerant compressor 20 is energized (ON).
Then, the cooling electromagnetic valve 27 is energized (ON) to open the first and third refrigerant flow paths 41 and 43, and the heating electromagnetic valve 28 is deenergized (OFF) to supply the second and fourth refrigerant flows. Road 42, 4
4 is closed.
【００５８】したがって、冷媒圧縮機２０より吐出され
た高温、高圧の気相冷媒は、冷媒凝縮器２９→冷房用電
磁弁２７→第１出入口→室外熱交換器２３→第２出入口
→冷房用減圧手段２４→冷媒蒸発器２５→アキュームレ
ータ２６を通って冷媒圧縮機２０の吸入口に吸入され
る。そして、冷媒蒸発器２５にて冷媒の蒸発熱により冷
却された空気は、主にセンタフェイス吹出口１２より車
室内へ吹き出されることにより車室内が冷房される。Therefore, the high-temperature, high-pressure vapor-phase refrigerant discharged from the refrigerant compressor 20 is refrigerant condenser 29 → cooling solenoid valve 27 → first inlet / outlet → outdoor heat exchanger 23 → second inlet / outlet → cooling decompression. It is sucked into the suction port of the refrigerant compressor 20 through the means 24 → refrigerant evaporator 25 → accumulator 26. Then, the air cooled by the heat of vaporization of the refrigerant in the refrigerant evaporator 25 is mainly blown into the vehicle interior from the center face outlet 12 to cool the vehicle interior.
【００５９】〔第２実施例の効果〕この実施例において
も、第１実施例と同様にして、冷房運転時に、冷媒圧縮
機２０の停止直後からある一定時間（ｔ）が経過するま
で冷房用電磁弁２７を開弁して、気相冷媒と液相冷媒と
の各々を単相で冷凍サイクル４中を移動させて均圧する
ことにより、冷凍サイクル４中の冷媒通過音を大幅に低
減させることができる。[Effect of Second Embodiment] In this embodiment as well, in the same manner as in the first embodiment, the cooling operation is performed immediately after the refrigerant compressor 20 is stopped until a certain time (t) elapses. By opening the solenoid valve 27 and moving each of the gas-phase refrigerant and the liquid-phase refrigerant in the single phase in the refrigeration cycle 4 to equalize the pressure, the refrigerant passing sound in the refrigeration cycle 4 is significantly reduced. You can
【００６０】〔変形例〕この実施例では、本発明を電気
自動車用空気調和装置に適用したが、本発明を空冷式エ
ンジンや水冷式エンジンを搭載した車両用空気調和装置
に適用しても良い。なお、温水としては純水や、各種金
属の防食のための防食添加剤を添加した水溶液、ロング
ライフクーラント等を利用しても良い。[Modification] In this embodiment, the present invention is applied to an air conditioner for an electric vehicle, but the present invention may be applied to an air conditioner for a vehicle equipped with an air-cooled engine or a water-cooled engine. . As the hot water, pure water, an aqueous solution containing an anticorrosive additive for anticorrosion of various metals, a long life coolant or the like may be used.
【００６１】なお、温水サイクル５に寒冷地仕様の暖房
用熱源として燃焼式ヒータを追加しても良く、寒冷地用
の暖房熱源として電気ヒータを内蔵した電気温水加熱器
を追加しても良い。また、温水の循環量をウォータポン
プ５１や流量調整弁等で調整することにより、車室内へ
吹き出す空気の吹出温度を制御しても良い。A combustion heater may be added to the warm water cycle 5 as a heating heat source for cold districts, or an electric hot water heater having an electric heater may be added as a heating heat source for cold districts. Further, the blowout temperature of the air blown into the vehicle interior may be controlled by adjusting the circulation amount of the hot water with the water pump 51, the flow rate adjusting valve, or the like.
【００６２】この実施例では、冷房運転時に、冷媒圧縮
機２０の運転を停止してから一定時間が経過するまで冷
房用電磁弁２７の開弁状態を維持するようにしたが、冷
房運転時に、冷媒圧縮機２０の運転を停止してから高圧
圧力センサと低圧圧力センサの出力値が略同一の値とな
るまで冷房用電磁弁２７の開弁状態を維持するようにし
ても良い。In this embodiment, during the cooling operation, the cooling electromagnetic valve 27 is kept open for a certain period of time after the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped. After the operation of the refrigerant compressor 20 is stopped, the open state of the cooling electromagnetic valve 27 may be maintained until the output values of the high pressure sensor and the low pressure sensor become substantially the same value.
【図１】冷媒圧縮機と冷房用電磁弁の通電状態を示した
タイムチャートである（第１実施例）。FIG. 1 is a time chart showing the energized states of a refrigerant compressor and a cooling solenoid valve (first embodiment).
【図２】電気自動車用空気調和装置を示した構成図であ
る（第１実施例）。FIG. 2 is a configuration diagram showing an air conditioner for an electric vehicle (first embodiment).
【図３】電気自動車用空気調和装置のＥＣＵを示したブ
ロック図である（第１実施例）。FIG. 3 is a block diagram showing an ECU of an air conditioner for an electric vehicle (first embodiment).
【図４】操作パネルの一例を示したブロック図である
（第１実施例）。FIG. 4 is a block diagram showing an example of an operation panel (first embodiment).
【図５】音圧レベルを示したグラフである（第１実施
例）。FIG. 5 is a graph showing a sound pressure level (first example).
【図６】音圧レベルを示したグラフである（比較例）。FIG. 6 is a graph showing sound pressure levels (comparative example).
【図７】電気自動車用空気調和装置を示した構成図であ
る（第２実施例）。FIG. 7 is a configuration diagram showing an air conditioner for an electric vehicle (second embodiment).
【図８】冷凍サイクルの主要部を示した構成図である
（比較例）。FIG. 8 is a configuration diagram showing a main part of a refrigeration cycle (comparative example).
１ 電気自動車用空気調和装置（車両用空気調和装置） ４ 冷凍サイクル（ヒートポンプサイクル） ５ 温水サイクル ２０ 冷媒圧縮機 ２１ 冷媒水熱交換器 ２２ 暖房用減圧手段（第１減圧手段） ２３ 室外熱交換器（第１熱交換器） ２４ 冷房用減圧手段（第２減圧手段） ２５ 冷媒蒸発器（第２熱交換器） ２７ 冷房用電磁弁 ２８ 暖房用電磁弁 ３０ エアコン用インバータ ４１ 第１冷媒流路 ４２ 第２冷媒流路（第１冷媒通路） ４３ 第３冷媒流路 ４４ 第４冷媒流路（第２冷媒通路） １００ ＥＣＵ（空調制御手段、自動操作手段） ２０６ エアコンスイッチ（手動操作手段）1 Air Conditioner for Electric Vehicle (Air Conditioner for Vehicle) 4 Refrigeration Cycle (Heat Pump Cycle) 5 Hot Water Cycle 20 Refrigerant Compressor 21 Refrigerant Water Heat Exchanger 22 Heating Decompression Means (First Decompression Means) 23 Outdoor Heat Exchanger (First heat exchanger) 24 Cooling depressurizing means (second depressurizing means) 25 Refrigerant evaporator (second heat exchanger) 27 Cooling solenoid valve 28 Heating solenoid valve 30 Air conditioner inverter 41 First refrigerant flow path 42 Second refrigerant flow path (first refrigerant passage) 43 Third refrigerant flow path 44 Fourth refrigerant flow path (second refrigerant passage) 100 ECU (air conditioning control means, automatic operation means) 206 Air conditioner switch (manual operation means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−232547（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−186708（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−140060（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−184473（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−153323（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 ─────────────────────────────────────────────────── --Continued from the front page (56) Reference JP-A-7-232547 (JP, A) JP-A-7-186708 (JP, A) JP-A-55-140060 (JP, A) JP-A-58- 184473 (JP, A) JP-A-1-153323 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/32
Claims (3)
（２０）と、 （ｂ）この冷媒圧縮機（２０）の吐出側に設けられ、冷
房運転時に第１出入口が冷媒入口とされ、第２出入口が
冷媒出口とされ、暖房運転時に前記第１出入口が冷媒出
口とされ、前記第２出入口が冷媒入口とされ、冷房運転
時に冷媒を凝縮させ、暖房運転時に冷媒を蒸発させる第
１熱交換器（２３）と、 （ｃ）この第１熱交換器（２３）よりも下流側に設けら
れ、冷房運転時に冷媒を蒸発させる第２熱交換器（２
５）と、 （ｄ）冷房運転時に開弁し、暖房運転時に閉弁する冷房
用電磁弁（２７）と、 （ｅ）冷房運転時に閉弁し、暖房運転時に開弁する暖房
用電磁弁（２８）と、 （ｆ）冷房運転時に冷媒を減圧する冷房用減圧手段（２
４）と、 （ｇ）暖房運転時に冷媒を減圧する暖房用減圧手段（２
２）とを備えた冷凍サイクルであって、冷房運転時には、前記冷媒圧縮機（２０）、前記冷房用
電磁弁（２７）、前記第１出入口、前記第１熱交換器
（２３）、前記第２出入口、前記冷房用減圧手段（２
４）、前記第２熱交換器（２５）、前記冷媒圧縮機（２
０）の順に冷媒が流れ、 冷房運転時の冷媒の流れにおける、前記冷媒圧縮機（２
０）と前記冷房用電磁弁（２７）との間の部位と、前記
第２出入口と前記冷房用減圧手段（２４）との間の部位
とが、途中に前記暖房用減圧手段（２２）を設けた第１
冷媒通路（４２）によって接続されており、 冷房運転時の冷媒の流れにおける、前記冷房用電磁弁
（２７）と前記第１出入口との間の部位と、前記第２熱
交換器（２５）と前記冷媒圧縮機（２０）との間の部位
とが、途中に前記暖房用電磁弁（２８）を設けた第２冷
媒通路（４４）によって接続されており、 暖房運転時には、前記冷媒圧縮機（２０）、前記第１冷
媒通路（４２）、前記暖房用減圧手段（２２）、前記第
１冷媒通路（４２）、前記第２出入口、前記第１熱交換
器（２３）、前記第１出入口、前記第２冷媒通路（４
４）、前記暖房用電磁弁（２８）、前記第２冷媒通路
（４４）、前記冷媒圧縮機（２０）の順に冷媒が流れ、 前記冷凍サイクルは、少なくとも冷房運転時において前
記冷媒圧縮機（２０）の運転を停止した場合に、この冷
媒圧縮機（２０）の停止後も前記冷凍サイクル内が均圧
するまで前記冷房用電磁弁（２７）を開弁することを特
徴とする車両用空気調和装置の冷凍サイクル。1. (a) A refrigerant compressor for compressing and discharging a refrigerant.
(20) and (b) are provided on the discharge side of the refrigerant compressor (20) to cool the refrigerant.
First and out port is a refrigerant inlet at tufts operation, the second and out port is a <br/> refrigerant outlet, the first doorway is a refrigerant outlet at the time of heating operation, the second doorway is a refrigerant inlet, A first heat exchanger (23) that condenses the refrigerant during the cooling operation and evaporates the refrigerant during the heating operation; and (c) is provided downstream of the first heat exchanger (23) and cools the refrigerant during the cooling operation. Second heat exchanger to evaporate (2
5), opens during (d) cooling operation, the cooling solenoid valve which is closed during the heating operation (27), closed at (e) cooling operation, opens during the heating operation the heating
Electromagnetic valve (28) , and (f) cooling decompression means (2) for decompressing the refrigerant during cooling operation.
4) , and (g) Heating decompression means (2) for decompressing the refrigerant during heating operation.
2) A refrigerating cycle comprising: and the refrigerant compressor (20) for the cooling operation during a cooling operation.
Solenoid valve (27), the first inlet / outlet, the first heat exchanger
(23), the second doorway, the cooling decompression means (2
4), the second heat exchanger (25), the refrigerant compressor (2)
Refrigerant flows in the order of 0), and the refrigerant compressor (2
0) and the cooling solenoid valve (27), and
Portion between the second doorway and the cooling decompression means (24)
And the first depressurizing means (22) for heating provided on the way
The cooling solenoid valve, which is connected by a refrigerant passage (42) and is in the flow of the refrigerant during the cooling operation.
(27) and the portion between the first doorway and the second heat
Portion between the exchanger (25) and the refrigerant compressor (20)
And the second cooling valve provided with the heating solenoid valve (28) on the way.
The refrigerant compressor (20) and the first cooling device are connected by a medium passage (44) during heating operation.
The medium passage (42), the heating decompression means (22), and the first
1 refrigerant passage (42), said 2nd inlet / outlet, said 1st heat exchange
Vessel (23), the first inlet / outlet, the second refrigerant passage (4
4), the heating solenoid valve (28), the second refrigerant passage
(44), the refrigerant flows in the order of the refrigerant compressor (20), the refrigeration cycle, when stopping the operation of the refrigerant compressor (20) during at least cooling operation, the refrigerant compressor (20) A refrigeration cycle for a vehicle air conditioner, wherein the cooling electromagnetic valve (27) is opened until the pressure in the refrigeration cycle is equalized even after the stop.
凍サイクルにおいて、 前記車両用空気調和装置は、前記冷凍サイクルの起動お
よび停止を手動操作する手動操作手段を有し、この手動
操作手段の出力に基づいて前記冷媒圧縮機の運転および
運転の停止を制御する空調制御手段を備えたことを特徴
とする車両用空気調和装置の冷凍サイクル。2. The refrigeration cycle for a vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner has a manual operation means for manually operating the start and stop of the refrigeration cycle. A refrigeration cycle for an air conditioner for a vehicle, comprising an air-conditioning control means for controlling the operation and stop of the operation of the refrigerant compressor based on the output of the means.
気調和装置の冷凍サイクルにおいて、 前記車両用空気調和装置は、前記冷凍サイクルの起動お
よび停止を自動操作する自動操作手段を有し、この自動
操作手段の出力に基づいて前記冷媒圧縮機の運転および
運転の停止を制御する空調制御手段を備えたことを特徴
とする車両用空気調和装置の冷凍サイクル。3. A refrigeration cycle for a vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the vehicle air conditioner has automatic operation means for automatically operating the start and stop of the refrigeration cycle. A refrigeration cycle for a vehicle air conditioner, comprising an air conditioning control means for controlling the operation and stop of the operation of the refrigerant compressor based on the output of the automatic operation means.
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|---|---|---|---|
| JP30397295A JP3498452B2 (en) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | Refrigeration cycle of vehicle air conditioner |
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