JP3331694B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、湿度の違いによって変化する
人間の温熱感を一定に保つために、湿度補正制御を行な
う車両用空気調和装置が公知である（特開昭５７−１３
９２４０号公報、特開昭６４−１１１１４７号公報参
照）。しかし、この湿度補正制御を行なう場合は、高価
な湿度センサを必要とすることから、コストアップに繋
がる。そこで、湿度センサを使用することなく、エアコ
ンスイッチのＯＮ／ＯＦＦに伴う湿度変化を見込んで、
目標吹出温度（ＴＡＯ）を湿度補正する方法が提案され
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a vehicle that performs humidity correction control in order to maintain a constant human thermal sensation that changes due to a difference in humidity is known (JP-A-57-13).
9240, JP-A-64-111147). However, when this humidity correction control is performed, an expensive humidity sensor is required, which leads to an increase in cost. Therefore, without using a humidity sensor, anticipating the humidity change accompanying the ON / OFF of the air conditioner switch,
A method of correcting the target outlet temperature (TAO) by humidity has been proposed.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、目標吹出温
度に基づいて吹出口モードや送風レベル等を自動制御す
るオートエアコンでは、上述のようにエアコンスイッチ
のＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて目標吹出温度を湿度補正す
る場合、エアコンスイッチがＯＮからＯＦＦ（またはＯ
ＦＦからＯＮ）へ切り替わった時に、目標吹出温度の変
更に伴って吹出口モードや吸込口モードの変更、および
送風量の変化が生じる。このため、乗員にとっては、エ
アコンスイッチの操作と同時に、吹出空気が急変した印
象を覚え、違和感を抱くことになる。本発明は、上記事
情に基づいて成されたもので、その目的は、湿度補正制
御が行なわれた時の乗員に与える違和感を低減すること
のできる車両用空気調和装置の提供にある。However, in an automatic air conditioner which automatically controls an air outlet mode, an air blowing level, and the like based on a target air outlet temperature, the target air outlet temperature is set in accordance with the ON / OFF state of the air conditioner switch as described above. When correcting humidity, turn the air conditioner switch from ON to OFF (or O
When the mode is switched from FF to ON), a change in the outlet mode and the inlet mode, and a change in the air flow rate occur with a change in the target outlet temperature. For this reason, the occupant feels a sense of discomfort when operating the air conditioner switch, and at the same time, feels the impression that the blown air has suddenly changed. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can reduce a sense of discomfort given to an occupant when humidity correction control is performed.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明においては、車室内へ空気を導くダ
クトと、このダクトを介して前記車室内へ吹き出される
吹出空気の温度制御に係わり、吸引した冷媒を圧縮して
吐出する冷媒圧縮機、この冷媒圧縮機で圧縮された冷媒
を凝縮する冷媒凝縮器、この冷媒凝縮器からの冷媒を減
圧する減圧手段、前記ダクト内に設けられ、前記減圧手
段で減圧された冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器を有する空
調手段と、前記ダクト内に設けられ、前記ダクトを介し
て車室内へ吹き出される空気を加熱する加熱手段と、こ
の加熱手段による空気加熱量を調節する加熱量調節手段
と、乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動す
る為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、乗員の
手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止する為の停止
信号を出力する停止信号出力手段と、車両の環境条件を
検出する環境条件検出手段と、乗員の希望する車室内温
度を設定する温度設定手段と、前記環境条件検出手段に
よって検出された環境条件および前記温度設定手段によ
って設定された設定温度に基づいて前記車室内へ吹き出
される空気の目標吹出温度を算出する目標吹出温度算出
手段と、この目標吹出温度算出手段が算出した目標吹出
温度に基づいて前記加熱量調節手段における空気加熱量
を制御する加熱量制御手段と、前記起動信号によって前
記冷媒圧縮機が作動している時より、前記停止信号によ
って前記冷媒圧縮機が停止している時の方が、前記車室
内へ吹き出される空気の熱量が予め設定された補正熱量
だけ小さくなるように、前記目標吹出温度算出手段で算
出された目標吹出温度を補正し、且つ前記冷媒圧縮機が
停止している状態から前記起動信号が出力された時は、
前記車室内へ吹き出される熱量を前記補正熱量分だけ徐
々に大きくなるように前記目標吹出温度を補正する目標
吹出温度補正手段と、前記目標吹出温度算出手段で算出
された目標吹出温度が所定値以下か否かを判定する目標
吹出温度判定手段と、この判定で前記目標吹出温度が前
記所定値以下と判定された時は、前記目標吹出温度補正
手段で補正された目標吹出温度に基づいて前記空調手段
を制御し、前記判定で前記目標吹出温度が前記所定値よ
り大きいと判定された時は、前記目標吹出温度算出手段
で算出された目標吹出温度に基づいて前記空調手段を制
御する制御手段とを備えたことを技術的手段とする。ま
た、請求項２記載の発明において、目標吹出温度補正手
段は、前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動して
いる時より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停
止している時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の
熱量が予め設定された補正熱量だけ小さくなるように、
前記目標吹出温度算出手段で算出された目標吹出温度を
補正し、且つ前記冷媒圧縮機が作動している状態から前
記停止信号が出力された時は、前記車室内へ吹き出され
る熱量を前記補正熱量分だけ徐々に小さくなるように前
記目標吹出温度を補正するように構成したことを技術的
手段とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a duct for guiding air into a vehicle interior, and a temperature of air blown into the vehicle interior via the duct. relates to the control, the refrigerant compressor compressing and discharging the sucked refrigerant, compressed by the refrigerant compressor refrigerant
Condenser that condenses the refrigerant, reducing the refrigerant from this refrigerant condenser
Decompression means for pressurizing, provided in the duct, the decompression means
Air conditioning means having a refrigerant evaporator for evaporating the refrigerant decompressed in the stage, and provided in the duct, via the duct
Heating means for heating the air blown into the passenger compartment
Heating amount adjusting means for adjusting the amount of air heating by the heating means
When, by an occupant of the manual operation, the start signal output means for outputting a starting signal for starting the refrigerant compressor, by an occupant of the manual operation, a stop signal for outputting a stop signal for stopping the refrigerant compressor Output means, environmental condition detecting means for detecting an environmental condition of the vehicle, temperature setting means for setting a vehicle interior temperature desired by an occupant, and environmental conditions detected by the environmental condition detecting means and set by the temperature setting means. Calculating a target outlet temperature of air to be blown into the vehicle interior based on the set temperature thus set.
Means and the target blowout calculated by the target blowout temperature calculating means.
Air heating amount in the heating amount adjusting means based on temperature
Heating amount control means for controlling the operation of the refrigerant signal, and the refrigerant is blown into the vehicle compartment when the refrigerant compressor is stopped by the stop signal, than when the refrigerant compressor is operated by the start signal. The target outlet temperature calculating means calculates the heat quantity of the air so that the heat quantity becomes smaller by a preset correction heat quantity.
Correcting the output target outlet temperature, and the refrigerant compressor
When the start signal is output from the stopped state,
The amount of heat blown into the cabin is gradually reduced by the corrected amount of heat.
The target for correcting the target outlet temperature so as to increase each time
Calculated by the blow-out temperature correction means and the target blow-out temperature calculating means
For determining whether or not the set target outlet temperature is equal to or lower than a predetermined value.
Means for judging the blow-out temperature, and the target blow-off temperature
If it is determined that the value is equal to or less than the predetermined value, the target outlet temperature correction is performed.
The air conditioning means based on the target outlet temperature corrected by the means
Is controlled so that the target outlet temperature is lower than the predetermined value in the determination.
The target outlet temperature calculating means
And a control means for controlling the air-conditioning means based on the target blow-out temperature calculated in (1 ). Further, in the invention according to claim 2, the target outlet temperature correction means
The stage is such that the refrigerant compressor is operated by the start signal.
The refrigerant compressor is stopped by the stop signal.
When stopped, the air blown into the cabin
So that the calorific value becomes smaller by the preset calorific value,
The target outlet temperature calculated by the target outlet temperature calculator is
From the operating state of the refrigerant compressor.
When the stop signal is output, it is blown out into the cabin.
Before the heat quantity is gradually reduced by the correction heat quantity.
The technical means is configured to correct the target outlet temperature .

【０００５】[0005]

【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、冷媒圧縮機が作動している時と停止している時との
湿度変化に対する補正熱量を予め設定し、起動信号によ
って冷媒圧縮機が作動している時より、停止信号によっ
て冷媒圧縮機が停止している時の方が、車室内へ吹き出
される空気の熱量が設定された補正熱量だけ小さくなる
ように目標吹出温度を補正している。この時、冷媒圧縮
機が停止している状態で起動信号が出力された時は、そ
の起動信号が出力された時から、車室内へ吹き出される
熱量を補正熱量分だけ徐々に大きくさせ、冷媒圧縮機が
作動している状態から停止信号が出力された時は、その
停止信号が出力された時から、車室内へ吹き出される熱
量を補正熱量分だけ徐々に小さくさせている。 但し、目
標吹出温度算出手段で算出された目標吹出温度が所定値
より大きい時は、補正熱量により目標吹出温度を補正す
ることはなく、目標吹出温度算出手段で算出された目標
吹出温度に基づいて空調手段を制御している。 In the air conditioner for a vehicle according to the present invention having the above-described structure, a correction heat quantity for a humidity change between when the refrigerant compressor is operating and when the refrigerant compressor is stopped is set in advance, and the refrigerant compressor is started by a start signal. When the refrigerant compressor is stopped by the stop signal, the target blowout temperature is corrected so that the calorific value of the air blown into the vehicle interior becomes smaller by the set correction calorific value than when the stop signal is operating. ing. At this time, when the start signal is output in a state where the refrigerant compressor is stopped, the amount of heat blown into the vehicle interior is gradually increased from the time when the start signal is output by the correction heat amount, and the refrigerant is When a stop signal is output while the compressor is operating, the amount of heat blown into the vehicle interior is gradually reduced by the corrected amount of heat since the stop signal was output . However, eyes
The target outlet temperature calculated by the target outlet temperature calculator is a predetermined value
If it is larger, correct the target outlet temperature with the corrected heat
The target air temperature calculated by the target
The air conditioner is controlled based on the blowing temperature.

【０００６】[0006]

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の一実施
例を図１ないし図１０を基に説明する。図１は車両用空
気調和装置の全体模式図である。本実施例の車両用空気
調和装置１（以下エアコン１と言う）は、車室内に空気
を導くダクト２、このダクト２内に空気を導入して車室
内へ送る送風機３、冷房手段を構成する冷凍サイクル
４、暖房手段を構成する温水回路５、およびエアコン制
御装置６（図２参照）を備える。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall schematic diagram of an air conditioner for a vehicle. The vehicle air conditioner 1 (hereinafter, referred to as an air conditioner 1) of the present embodiment includes a duct 2 that guides air into a vehicle interior, a blower 3 that introduces air into the duct 2 and sends the air into the vehicle interior, and cooling means. It includes a refrigeration cycle 4, a hot water circuit 5 constituting a heating unit, and an air conditioner control device 6 (see FIG. 2).

【０００７】ダクト２は、その下流端に分岐ダクト２
ａ、２ｂ、２ｃが接続されて、各分岐ダクト２ａ〜２ｃ
の先端が、車室内に開口する吹出口７、８、９に連通さ
れている。吹出口７〜９は、車両の窓ガラス１０に向け
て空気を吹き出すデフロスタ吹出口７、乗員の上半身に
向けて空気を吹き出すフェイス吹出口８、乗員の足元に
向けて空気を吹き出すフット吹出口９から成る。この各
吹出口７〜９は、分岐ダクト２ａ〜２ｃの上流側開口部
に設けられた吹出口切替ダンパ１１、１２によって選択
的に開閉される。The duct 2 has a branch duct 2 at its downstream end.
a, 2b, and 2c are connected to each of the branch ducts 2a to 2c.
Are connected to outlets 7, 8, and 9 that open into the vehicle interior. The outlets 7 to 9 are a defroster outlet 7 for blowing air toward the window glass 10 of the vehicle, a face outlet 8 for blowing air toward the upper body of the occupant, and a foot outlet 9 for blowing air toward the feet of the occupant. Consists of The outlets 7 to 9 are selectively opened and closed by outlet switching dampers 11 and 12 provided at the upstream openings of the branch ducts 2a to 2c.

【０００８】送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式フ
ァン３ｂ、ブロワモータ３ｃより成り、このブロワモー
タ３ｃへの印加電圧（ブロワ電圧）に応じてブロワモー
タ３ｃの回転数が決定される。ブロワケース３ａには、
車室内空気（内気）を導入する内気導入口１３、車室外
空気（外気）を導入する外気導入口１４が形成されると
ともに、内気導入口１３と外気導入口１４とを選択的に
開閉する内外気切替ダンパ１５が設けられている。The blower 3 includes a blower case 3a, a centrifugal fan 3b, and a blower motor 3c, and the number of rotations of the blower motor 3c is determined according to a voltage (blower voltage) applied to the blower motor 3c. In the blower case 3a,
An inside air inlet 13 for introducing vehicle interior air (inside air) and an outside air inlet 14 for introducing air outside the vehicle (outside air) are formed, and inside and outside for selectively opening and closing the inside air inlet 13 and the outside air inlet 14. An air switching damper 15 is provided.

【０００９】冷凍サイクル４は、電磁クラッチ１６を介
して車両の走行用エンジン１７によって駆動される冷媒
圧縮機１８、この冷媒圧縮機１８で圧縮された高温高圧
の冷媒をクーリングファン１９の送風を受けて凝縮液化
する冷媒凝縮器２０、この冷媒凝縮器２０で凝縮された
冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ２１、この
レシーバ２１より導かれた液冷媒を減圧膨脹する減圧装
置２２、ダクト２内に配されて、減圧装置２２で減圧さ
れた低温低圧の冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させ
る冷媒蒸発器２３の各機能部品より構成され、それぞれ
冷媒配管２４によって環状に接続されている。The refrigeration cycle 4 receives a blower of a cooling fan 19 which receives a high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the refrigerant compressor 18 driven by a vehicle engine 17 via an electromagnetic clutch 16. Condenser 20 for condensing and liquefying the refrigerant, a receiver 21 for temporarily storing the refrigerant condensed in the refrigerant condenser 20 and flowing only the liquid refrigerant, a decompression device 22 for decompressing and expanding the liquid refrigerant guided from the receiver 21, and a duct 2 And a refrigerant evaporator 23 for evaporating the low-temperature and low-pressure refrigerant depressurized by the decompression device 22 by receiving the air blown by the blower 3 and connected in a ring by a refrigerant pipe 24. .

【００１０】温水回路５は、ダクト２内で冷媒蒸発器２
３の風下に配されて、エンジン１７の冷却水を熱源とし
てダクト２内を流れる空気を加熱するヒータコア２５
と、このヒータコア２５をエンジン１７の冷却水回路
（図示しない）と環状に接続する温水配管２６より成
る。ヒータコア２５は、ダクト２内で、冷媒蒸発器２３
を通過した空気がヒータコア２５を迂回して流れるバイ
パス路２７を形成するように配置されている。このヒー
タコア２５を通過する空気量とバイパス路２７を通過す
る空気量との割合は、ヒータコア２５の風上側に配され
たエアミックスダンパ２８によって調節される。[0010] The hot water circuit 5 includes a refrigerant evaporator 2 in the duct 2.
3, a heater core 25 that heats air flowing through the duct 2 using the cooling water of the engine 17 as a heat source.
And a hot water pipe 26 for annularly connecting the heater core 25 to a cooling water circuit (not shown) of the engine 17. The heater core 25 is connected to the refrigerant evaporator 23 in the duct 2.
Is formed so as to form a bypass path 27 in which air passing through the heater core 25 flows around the heater core 25. The ratio between the amount of air passing through the heater core 25 and the amount of air passing through the bypass path 27 is adjusted by an air mix damper 28 arranged on the windward side of the heater core 25.

【００１１】エアコン制御装置６は、空調制御に係る制
御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュ
ータ（図示しない）を内蔵する。このエアコン制御装置
６は、図２に示すように、エアコン操作パネル２９より
出力される操作信号、および各センサ（後述する）から
の検出信号に基づいて、各ダンパ（内外気切替ダンパ１
５、吹出口切替ダンパ１１、１２、エアミックスダンパ
２８）を駆動する各サーボモータ３０、３１、３２、ブ
ロワモータ３ｃを駆動するモータ駆動回路３３、電磁ク
ラッチ１６を駆動するクラッチ駆動回路３４等へ制御信
号を出力する。The air conditioner control device 6 has a built-in microcomputer (not shown) in which a control program, an arithmetic expression and the like relating to the air conditioning control are stored. As shown in FIG. 2, the air conditioner control device 6 controls each damper (inside / outside air switching damper 1) based on an operation signal output from the air conditioner operation panel 29 and a detection signal from each sensor (described later).
5, control of the servomotors 30, 31, 32 for driving the air outlet switching dampers 11, 12 and the air mix damper 28), the motor drive circuit 33 for driving the blower motor 3c, the clutch drive circuit 34 for driving the electromagnetic clutch 16, and the like. Output a signal.

【００１２】エアコン操作パネル２９は、車室内のイン
ストルメントパネル（図示しない）に配されて、図３に
示すように、乗員の希望する室内温度を設定する温度設
定スイッチ３５（本発明の温度設定手段）、この温度設
定スイッチ３５で設定された温度をデジタル表示する設
定温度表示部３６、エアコン１を構成する各空調機器の
自動制御指令を出力するオートスイッチ３７、エアコン
１の作動停止指令を出力するオフスイッチ３８、内外気
モードを選択する内外気切替スイッチ３９、吹出口モー
ドを選択する吹出口切替スイッチ４０、送風機３の風量
レベルを選択する風量設定スイッチ４１、電磁クラッチ
１６のＯＮ／ＯＦＦを選択するエアコンスイッチ４２
（Ａ／Ｃスイッチ４２と言う）が設けられている。この
Ａ／Ｃスイッチ４２は、本発明の起動信号出力手段およ
び停止信号出力手段を成す。An air conditioner operation panel 29 is disposed on an instrument panel (not shown) in the vehicle compartment, and as shown in FIG. 3, a temperature setting switch 35 (a temperature setting switch according to the present invention) for setting a desired occupant interior temperature. Means), a set temperature display section 36 for digitally displaying the temperature set by the temperature setting switch 35, an auto switch 37 for outputting an automatic control command for each air conditioner constituting the air conditioner 1, and a command for stopping the operation of the air conditioner 1. Off switch 38, an inside / outside air switch 39 for selecting the inside / outside air mode, an outlet switch 40 for selecting the outlet mode, an air volume setting switch 41 for selecting the air volume level of the blower 3, and ON / OFF of the electromagnetic clutch 16. Air conditioner switch 42 to select
(Referred to as an A / C switch 42). The A / C switch 42 forms a start signal output unit and a stop signal output unit of the present invention.

【００１３】上記の各センサは、車室内温度（内気温Ｔ
ｒ）を検出する内気センサ４３、車室外温度（外気温Ｔ
am）を検出する外気センサ４４、日射量（日射量Ｔｓ）
を検出する日射センサ４５、冷媒蒸発器２３の通過直後
の空気温度（エバ後温度Ｔｅ）を検出するエバ後温度セ
ンサ４６、エンジン冷却水の温度（冷却水温Ｔｗ）を検
出する水温センサ４７等である。なお、内気センサ４
３、外気センサ４４、および日射センサ４５は、車両の
環境条件を検出する本発明の環境条件検出手段を構成す
るものである。Each of the above-mentioned sensors detects a vehicle interior temperature (internal air temperature T).
r), the inside air sensor 43 for detecting the outside air temperature (outside air temperature T
am), the amount of solar radiation (insolation Ts)
, A post-evaporation temperature sensor 46 that detects the air temperature (post-evaporation temperature Te) immediately after passing through the refrigerant evaporator 23, a water temperature sensor 47 that detects the temperature of the engine cooling water (cooling water temperature Tw), and the like. is there. The inside air sensor 4
3. The outside air sensor 44 and the solar radiation sensor 45 constitute an environmental condition detecting means of the present invention for detecting an environmental condition of the vehicle.

【００１４】次に、本発明の作動をエアコン制御装置６
の処理手順に基づいて説明する。図４はエアコン制御装
置６の処理手順を示すフローチャートである。まず、各
種カウンタやフラグ等の初期化を行なう（ステップＳ
１）。次に、温度設定スイッチ３５の設定温度信号Ｔse
t 、および各センサ４３〜４７の検出信号（Ｔｒ、Ｔa
m、Ｔｓ、Ｔｅ、Ｔｗ）を読み込む（ステップＳ２およ
びステップＳ３）。Next, the operation of the present invention will be described with reference to the air conditioner control device 6.
A description will be given based on the processing procedure. FIG. 4 is a flowchart showing a processing procedure of the air conditioner control device 6. First, initialization of various counters and flags is performed (Step S).
1). Next, the set temperature signal Tse of the temperature setting switch 35
t and the detection signals (Tr, Ta
m, Ts, Te, Tw) are read (step S2 and step S3).

【００１５】続いて、車室内への吹出空気熱量（以下、
目標吹出温度ＴＡＯと言う）を算出する（ステップＳ
４）。なお、目標吹出温度ＴＡＯの算出方法については
後述する。続いて、ステップＳ４で算出された目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ電圧、吸込口モード、吹
出口モードをそれぞれ図５〜図７に示す特性図より決定
する（ステップＳ５〜ステップＳ７）。なお、図５の特
性図は、目標吹出温度ＴＡＯとブロワ電圧Ｖｅとの関係
を示し、図６の特性図は、目標吹出温度ＴＡＯと吸込口
モードとの関係を示し、図７の特性図は、目標吹出温度
ＴＡＯと吹出口モードとの関係を示すもので、それぞれ
予めマイクロコンピュータに記憶されている。Subsequently, the calorific value of the air blown into the vehicle interior (hereinafter, referred to as
The target outlet temperature TAO is calculated (step S).
4). The method of calculating the target outlet temperature TAO will be described later. Subsequently, based on the target outlet temperature TAO calculated in step S4, the blower voltage, the inlet mode, and the outlet mode are respectively determined from the characteristic diagrams shown in FIGS. 5 to 7 (steps S5 to S7). The characteristic diagram of FIG. 5 shows the relationship between the target outlet temperature TAO and the blower voltage Ve, the characteristic diagram of FIG. 6 shows the relationship between the target outlet temperature TAO and the inlet mode, and the characteristic diagram of FIG. Shows the relationship between the target outlet temperature TAO and the outlet mode, and is stored in the microcomputer in advance.

【００１６】続いて、Ａ／Ｃスイッチ４２の状態、ある
いは図８に示す特性図に基づいて、電磁クラッチ１６を
ＯＮ／ＯＦＦ制御する（ステップＳ８）。なお、図８の
特性図は、エバ後温度Ｔｅと電磁クラッチ１６のＯＮ／
ＯＦＦとの関係を示すもので、予めマイクロコンピュー
タに記憶されている。続いて、車室内への実際の吹出温
度が、ステップＳ４で算出された目標吹出温度ＴＡＯと
なるように、エアミックスダンパ２８の目標開度ＳＷを
下記の数式に従って演算する（ステップＳ９）。Subsequently, the electromagnetic clutch 16 is turned on / off based on the state of the A / C switch 42 or the characteristic diagram shown in FIG. 8 (step S8). The characteristic diagram of FIG. 8 shows the temperature after evaporation Te and the ON / OFF of the electromagnetic clutch 16.
It indicates the relationship with OFF, and is stored in the microcomputer in advance. Subsequently, the target opening degree SW of the air mix damper 28 is calculated according to the following formula so that the actual blown temperature into the vehicle compartment becomes the target blowout temperature TAO calculated in step S4 (step S9).

【数１】ＳＷ＝〔（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）〕
×１００（％）SW = [(TAO-Te) / (Tw-Te)]
× 100 (%)

【００１７】そして、各目標値が得られるように、各サ
ーボモータ３０〜３２、モータ駆動回路３３へ制御信号
を出力して、内外気切替ダンパ１５、吹出口切替ダンパ
１１、１２、エアミックスダンパ２８、およびブロワモ
ータ３ｃを制御する（ステップＳ１０）。続いて、所定
の制御周期τが経過したか否かを判定し（ステップＳ１
１）、経過した場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ２以下の
処理を繰り返す。ステップＳ１１の判定結果がＮＯの場
合は、所定の制御周期τが経過するまでステップＳ１１
を繰り返す。Then, a control signal is output to each of the servomotors 30 to 32 and the motor drive circuit 33 so that each target value can be obtained, and the inside / outside air switching damper 15, the air outlet switching dampers 11, 12 and the air mixing damper are output. 28 and the blower motor 3c are controlled (step S10). Subsequently, it is determined whether a predetermined control cycle τ has elapsed (step S1).
1) If the time has elapsed (YES), the processing from step S2 on is repeated. If the decision result in the step S11 is NO, the step S11 is continued until a predetermined control cycle τ elapses.
repeat.

【００１８】次に、上記ステップＳ４における目標吹出
温度ＴＡＯの算出方法について、図９および図１０を基
に説明する。なお、図９は目標吹出温度ＴＡＯの算出に
係るエアコン制御装置６の処理手順を示すフローチャー
トである。ステップＳ３の処理を終了した後、Ａ／Ｃス
イッチ４２がＯＮされている時の目標吹出温度ＴＡＯ´
を下記の数式に従って算出する（ステップＳ４００・本
発明の目標吹出温度算出手段）。Next, the method of calculating the target outlet temperature TAO in step S4 will be described with reference to FIGS. 9 and 10. FIG. 9 is a flowchart showing a processing procedure of the air conditioner control device 6 for calculating the target outlet temperature TAO. After ending the processing of step S3, the target outlet temperature TAO 'when the A / C switch 42 is ON.
Is calculated in accordance with the following equation (step S400: target outlet temperature calculating means of the present invention).

【数２】 なお、Ｋset ：温度設定ゲイン、Ｋｒ：内気温度ゲイン Ｋam ：外気温度ゲイン、Ｋｓ：日射ゲイン、Ｃ：補正
定数である。(Equation 2) Kset: temperature setting gain, Kr: inside air temperature gain, Kam: outside air temperature gain, Ks: solar radiation gain, and C: correction constant.

【００１９】続いて、算出された目標吹出温度ＴＡＯ´
と所定値Ａとを比較する（ステップＳ４０１・本発明の
目標吹出温度判定手段）。ここで、ＴＡＯ´＞Ａの場合
（ＹＥＳ）は、ＴＡＯ＝ＴＡＯ´として（ステップＳ４
０２）、上述のステップＳ５へ進む。なお、所定値Ａ
は、図5 および図７に示すように、予め暖房運転領域に
設定されている（例えば５０℃）。従って、目標吹出温
度ＴＡＯ´が所定値Ａを超える暖房運転時には、後述の
温感補正制御（湿度補正制御）は行われない。これによ
り、最大暖房運転等の暖房運転初期に、温感補正制御に
伴う暖房感不足が生じるのを防止することができる。Subsequently, the calculated target outlet temperature TAO '
And the predetermined value A (step S401 )
Target outlet temperature determination means ). Here, if TAO '> A (YES), TAO = TAO' (step S4).
02), the process proceeds to step S5 described above. The predetermined value A
Is set in advance to the heating operation region (for example, 50 ° C.) as shown in FIGS. Therefore, during the heating operation in which the target outlet temperature TAO ′ exceeds the predetermined value A, the below-described warm feeling correction control (humidity correction control) is not performed. Thus, it is possible to prevent the shortage of the heating sensation caused by the hot sensation correction control from occurring at the beginning of the heating operation such as the maximum heating operation.

【００２０】ステップＳ４０１でＴＡＯ′≦Ａの場合
（ＮＯ）は、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦからＯＮへ、
またはＯＮからＯＦＦへ変化したか否かを判定する（ス
テップＳ４０３）。変化した（ＹＥＳ）と判定した場合
は、徐変フラグをセットするとともに、徐変値Ｂをクリ
アする（ステップＳ４０４）。変化してない（ＮＯ）と
判定した場合は、ステップＳ４０４を飛んでステップＳ
４０５へ進む。If TAO'≤A in step S401 (NO), the A / C switch 42 is turned from OFF to ON,
Alternatively, it is determined whether or not the state has changed from ON to OFF (step S403). If it is determined that it has changed (YES), the gradual change flag is set and the gradual change value B is cleared (step S404). If it is determined that there is no change (NO), the process skips step S404 and skips step S404.
Proceed to 405.

【００２１】続いて、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮしてい
るか否かを判定し（ステップＳ４０５）、ＯＮしている
（ＹＥＳ）と判定した場合は、徐変フラグがセットされ
ているか否かを判定する（ステップＳ４０６）。ここ
で、徐変フラグがセットされてない（ＮＯ）と判定した
場合（図１０において時間ｔ2 からｔ3 の間）は、ＴＡ
Ｏ＝ＴＡＯ′として（ステップＳ４０２）、上述のステ
ップＳ５へ進む。Subsequently, it is determined whether or not the A / C switch 42 is ON (step S405). If it is determined that the A / C switch 42 is ON (YES), it is determined whether or not the gradual change flag is set. A determination is made (step S406). If it is determined that the gradual change flag is not set (NO) (from time t2 to t3 in FIG. 10), the TA
O = TAO '(step S402), and the process proceeds to step S5.

【００２２】ステップＳ４０６で徐変フラグがセットさ
れている（ＹＥＳ）と判定した場合（図１０において時
間ｔ１からｔ２の間）は、以下の温感補正制御を行な
う。まず、徐変値Ｂに最小徐変値ｂを加算し（ステップ
Ｓ４０７）、その結果を、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦ
されている時の目標吹出温度（Ａ／Ｃスイッチ４２がＯ
Ｎされている時の目標吹出温度ＴＡＯ´から温感補正量
αを減算した値：ＴＡＯ´−α）に加算する（ステップ
Ｓ４０８・本発明の目標吹出温度補正手段）。温感補正
量α（本発明の補正熱量）は、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯ
Ｎの時（冷媒圧縮機１８がＯＮの時）の平均室内湿度と
ＯＦＦの時（冷媒圧縮機１８がＯＦＦの時）の平均室内
湿度との差から、ＥＴ線図等を用いて、温度差に変換し
て求められる値（例えば５℃）であり、予めマイクロコ
ンピュータに記憶設定されている。If it is determined in step S406 that the gradual change flag is set (YES) (from time t1 to t2 in FIG. 10), the following warm feeling correction control is performed. First, the minimum gradual change value b is added to the gradual change value B (step S407), and the result is determined by turning off the A / C switch 42.
Target air temperature (A / C switch 42 is set to O
It is added to the value obtained by subtracting the thermal sensation correction amount α from the target blowing temperature TAO ′ when N is set: TAO′−α) (step S408: target blowing temperature correcting means of the present invention). The A / C switch 42 sets the thermal sensation correction amount α (corrected heat amount of the present invention) to O.
From the difference between the average indoor humidity at the time of N (when the refrigerant compressor 18 is ON) and the average indoor humidity at the time of OFF (when the refrigerant compressor 18 is OFF), a temperature difference is obtained using an ET diagram or the like. (For example, 5 ° C.), which is previously stored and set in the microcomputer.

【００２３】続いて、徐変値Ｂが温感補正量α以上か否
かを判定し（ステップＳ４０９）、α＞Ｂの場合（Ｎ
Ｏ）は上述のステップＳ５へ進み、α≦Ｂの場合（ＹＥ
Ｓ）は、徐変フラグをクリアして（ステップＳ４１
０）、ステップ５へ進む。このＡ／Ｃスイッチ４２がＯ
Ｎしている時の温感補正制御は、上記ステップ１１で決
定される制御周期τ毎に行なわれて、徐変値Ｂが温感補
正量αと等しくなるまで続行される。Subsequently, it is determined whether the gradual change value B is equal to or greater than the thermal sensation correction amount α (step S409), and if α> B (N
O) proceeds to step S5 described above, and when α ≦ B (YE
In step S41, the gradual change flag is cleared (step S41).
0), proceed to step 5; This A / C switch 42 is
The thermal sensation correction control when N is performed is performed for each control cycle τ determined in step 11 and is continued until the gradual change value B becomes equal to the thermal sensation correction amount α.

【００２４】一方、上記のステップＳ４０５でＡ／Ｃス
イッチ４２がＯＦＦしている（ＮＯ）と判定した場合
は、徐変フラグがセットされているか否かを判定する
（ステップＳ４１１）。ここで、徐変フラグがセットさ
れてない（ＮＯ）と判定した場合（図１０において時間
ｔ4 以降）は、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦされている
時の目標吹出温度（ＴＡＯ′−α）を目標吹出温度ＴＡ
Ｏとして（ステップＳ４１２）、上述のステップＳ５へ
進む。On the other hand, if it is determined in step S405 that the A / C switch 42 is OFF (NO), it is determined whether the gradual change flag is set (step S411). Here, when it is determined that the gradual change flag is not set (NO) (after time t4 in FIG. 10), the target outlet temperature (TAO'-α) when the A / C switch 42 is turned off is set. Target outlet temperature TA
As O (step S412), the process proceeds to step S5 described above.

【００２５】ステップＳ４１１で徐変フラグがセットさ
れている（ＹＥＳ）と判定した場合（図１０において時
間ｔ３からｔ４の間）は、以下の温感補正制御を行な
う。まず、徐変値Ｂに最小徐変値ｂを加算し（ステップ
Ｓ４１３）、その結果を、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮさ
れた時の目標吹出温度ＴＡＯ´より減算する（ステップ
Ｓ４１４・本発明の目標吹出温度補正手段）。If it is determined in step S411 that the gradual change flag is set (YES) (from time t3 to time t4 in FIG. 10), the following thermal sensation correction control is performed. First, the minimum gradual change value b is added to the gradual change value B (step S413), and the result is subtracted from the target outlet temperature TAO 'when the A / C switch 42 is turned on (step S414, the present invention). Target outlet temperature correction means ).

【００２６】続いて、徐変値Ｂが温感補正量α以上か否
かを判定し（ステップＳ４１５）、α＞Ｂの場合（Ｎ
Ｏ）は上述のステップＳ５へ進み、α≦Ｂの場合（ＹＥ
Ｓ）は、徐変フラグをクリアして（ステップＳ４１
０）、ステップ５へ進む。このＡ／Ｃスイッチ４２がＯ
ＦＦしている時の温感補正制御は、上記ステップ１１で
決定される制御周期τ毎に行なわれて、徐変値Ｂが温感
補正量αと等しくなるまで続行される。Subsequently, it is determined whether the gradual change value B is equal to or more than the thermal sensation correction amount α (step S415), and if α> B (N
O) proceeds to step S5 described above, and when α ≦ B (YE
In step S41, the gradual change flag is cleared (step S41).
0), proceed to step 5; This A / C switch 42 is
The thermal sensation correction control during FF is performed for each control cycle τ determined in step 11 described above, and is continued until the gradual change value B becomes equal to the thermal sensation correction amount α.

【００２７】上記の処理を実行することにより、Ａ／Ｃ
スイッチ４２がＯＦＦされている状態からＯＮした時に
は、そのＯＮした時点からエアコン制御装置６の制御周
期τ毎に、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦされている時の
目標吹出温度（ＴＡＯ′−α）に最小徐変量ｂが順次加
算されて、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮしている時の目標
吹出温度ＴＡＯ′に達するまで、目標吹出温度ＴＡＯが
徐々に大きくなる（図１０において時間ｔ1 からｔ2 の
間）。また、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮされている状態
からＯＦＦした時には、そのＯＦＦした時点からエアコ
ン制御装置６の制御周期τ毎に、Ａ／Ｃスイッチ４２が
ＯＮされている時の目標吹出温度ＴＡＯ′より最小徐変
量ｂが順次減算されて、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦし
ている時の目標吹出温度（ＴＡＯ′−α）に達するま
で、目標吹出温度ＴＡＯが徐々に小さくなる（図１０に
おいて時間ｔ3 からｔ4 の間）。By executing the above processing, A / C
When the switch 42 is turned on from the off state, the target outlet temperature (TAO'-α) when the A / C switch 42 is off for each control cycle τ of the air conditioner control device 6 from the time when the switch 42 is turned on. Is gradually added to the target blowing temperature TAO until the target blowing temperature TAO 'at the time when the A / C switch 42 is ON is increased (from time t1 to time t2 in FIG. 10). while). Further, when the A / C switch 42 is turned off from the on state, the target air temperature TAO when the A / C switch 42 is on is turned on at every control cycle τ of the air conditioner control device 6 from the time when the A / C switch 42 is turned off. ′, The minimum gradual change amount b is sequentially subtracted, and the target outlet temperature TAO gradually decreases until it reaches the target outlet temperature (TAO′−α) when the A / C switch 42 is OFF (FIG. 10). Between times t3 and t4).

【００２８】この結果、Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＮして
いる時とＯＦＦしている時との湿度変化に伴う温感補正
を、Ａ／Ｃスイッチ４２の変更時点から徐々に変更する
ことで、吸込口モードや吹出口モード、および送風量
（吹出温度）の急変に伴う乗員の違和感を防止すること
ができる。As a result, the thermal sensation correction accompanying the humidity change between when the A / C switch 42 is ON and when the A / C switch 42 is OFF is gradually changed from the time when the A / C switch 42 is changed. It is possible to prevent an occupant from feeling uncomfortable due to a sudden change in the inlet mode, the outlet mode, and the amount of blown air (outlet temperature).

【００２９】〔変形例〕 本実施例では、温感補正量αを定数としたが、例えば、
Ａ／Ｃスイッチ４２がＯＦＦされている時の室内湿度が
高くなると想定されるワイパ作動時には、温感補正量α
を大きくする様に、変数としても良い。Ａ／Ｃスイッチ
４２がＯＦＦされている時の目標吹出温度を温感補正量
αによって補正したが、目標吹出温度ＴＡＯに関連する
物理量、つまり数式２に含まれる信号（設定温度信号Ｔ
ｓｅｔ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ）によ
って目標吹出温度ＴＡＯを補正するようにしても良い。
本実施例では、Ａ／ＣスイッチがＯＮからＯＦＦへ、あ
るいはＯＦＦからＯＮへ変更された時に、温感補正量α
を直線的に変化させたが、これに限定されるものではな
く、曲線的に変化させても良いし、段階的に変化させて
も良い。 [Modification] In the present embodiment, the thermal sensation correction amount α is a constant.
When the A / C switch 42 is turned off and the indoor humidity is assumed to be high when the wiper is activated, the thermal sensation correction amount α
It is good also as a variable so that may be increased. Although the target blowout temperature when the A / C switch 42 is turned off is corrected by the thermal sensation correction amount α, a physical quantity related to the target blowout temperature TAO, that is, a signal included in Expression 2 (the set temperature signal T
(set, internal temperature Tr, external temperature Tam, amount of solar radiation Ts), the target outlet temperature TAO may be corrected.
In the present embodiment, when the A / C switch is changed from ON to OFF or from OFF to ON, the thermal sensation correction amount α
The was linearly changed, it is not limited thereto, may be curvedly varied, it is changed in steps
Is also good.

【００３０】本実施例では、電磁クラッチ１６を介して
冷媒圧縮機１８をＯＮ／ＯＦＦ制御するＯＮ／ＯＦＦ式
の冷凍サイクル４を示したが、冷媒蒸発器２３と冷媒圧
縮機１８との間に蒸発圧力調整弁を設置したＥＰＲ式冷
凍サイクル、あるいは可変容量型の冷媒圧縮機１８を備
える可変容量式冷凍サイクル等を採用しても良い。In this embodiment, the ON / OFF type refrigeration cycle 4 for controlling ON / OFF of the refrigerant compressor 18 via the electromagnetic clutch 16 has been described, but between the refrigerant evaporator 23 and the refrigerant compressor 18. An EPR refrigeration cycle provided with an evaporation pressure regulating valve, a variable displacement refrigeration cycle having a variable displacement refrigerant compressor 18, or the like may be employed.

【００３１】[0031]

【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、冷媒圧
縮機が停止している時に起動信号によって冷媒圧縮機が
起動した時、および冷媒圧縮機が作動している時に停止
信号によって冷媒圧縮機が停止した時に、車室内へ吹き
出される熱量を徐々に変化させて目標吹出温度を補正す
ることができる。この結果、起動信号出力手段あるいは
停止信号出力手段を乗員が手動操作した時に、吹出口モ
ードや送風量等が急変した印象を低減して、乗員に違和
感を与えることなく湿度補正制御（温感補正制御）を行
うことができる。また、設定温度や負荷条件等から算出
された目標吹出温度が所定値Ａを超える暖房運転時に
は、目標吹出温度が補正されることはなく（つまり湿度
補正制御が行われない）、最大暖房運転時等の暖房運転
初期に暖房感不足が生じるのを防止できる。 According to the air conditioner for a vehicle of the present invention, when the refrigerant compressor is started by the start signal when the refrigerant compressor is stopped, and when the refrigerant compressor is operating, the refrigerant is compressed by the stop signal. When the machine stops, the amount of heat blown into the passenger compartment is gradually changed to correct the target outlet temperature.
It is possible that. As a result, when the start signal output means or the stop signal output means is manually operated by the occupant, the impression that the outlet mode or the amount of air blows suddenly changes is reduced, and the humidity correction control (temperature sensation correction) is performed without giving the occupant an uncomfortable feeling. Control) can be performed. Calculated from set temperature, load conditions, etc.
During the heating operation in which the set target blowout temperature exceeds the predetermined value A,
Means that the target outlet temperature is not corrected (that is,
No correction control is performed), heating operation during maximum heating operation, etc.
Insufficiency of a feeling of heating at an early stage can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本実施例に係る車両用空気調和装置の全体模式
図である。FIG. 1 is an overall schematic diagram of a vehicle air conditioner according to an embodiment.

【図２】本実施例の制御系を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram illustrating a control system of the present embodiment.

【図３】エアコン操作パネルの正面図である。FIG. 3 is a front view of an air conditioner operation panel.

【図４】本実施例の作動を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the present embodiment.

【図５】送風機の制御特性図である。FIG. 5 is a control characteristic diagram of the blower.

【図６】吸込口モードの制御特性図である。FIG. 6 is a control characteristic diagram of the suction port mode.

【図７】吹出口モードの制御特性図である。FIG. 7 is a control characteristic diagram in an outlet mode.

【図８】冷媒圧縮機の制御特性図である。FIG. 8 is a control characteristic diagram of the refrigerant compressor.

【図９】目標吹出温度の算出方法を示すフローチャート
である。FIG. 9 is a flowchart illustrating a method of calculating a target outlet temperature.

【図１０】Ａ／ＣスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態と目標吹
出温度との関係を示すタイムチャートである。FIG. 10 is a time chart showing a relationship between an ON / OFF state of an A / C switch and a target blowing temperature.

【図１１】FIG. 11 本発明のクレーム対応図である。It is a claim correspondence figure of this invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ３ 送風機（空調手段） ６ エアコン制御装置（目標吹出温度算出手段、加熱量
制御手段、目標吹出温度補正手段、目標吹出温度判定手
段、制御手段） １１ 吹出口切替ダンパ（空調手段） １２ 吹出口切替ダンパ（空調手段） １５ 内外気切替ダンパ（空調手段） １８ 冷媒圧縮機 ２０ 冷媒凝縮器 ２２ 減圧装置（減圧手段） ２３ 冷媒蒸発器 ２５ ヒータコア（加熱手段） ２８ エアミックスダンパ（空調手段、加熱量調節手
段） ３５ 温度設定スイッチ（温度設定手段） ４２ Ａ／Ｃスイッチ（起動信号出力手段、停止信号出
力手段） ４３ 内気センサ（環境条件検出手段） ４４ 外気センサ（環境条件検出手段） ４５ 日射センサ（環境条件検出手段）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air conditioning apparatus for vehicles 2 Duct 3 Blower (air-conditioning means) 6 Air-conditioner control apparatus (target blow-out temperature calculation means, heating amount control means, target blow-out temperature correction means, target blow-out temperature judgment means, control means) 11 Blow-out switching damper (Air-conditioning means) 12 Air outlet switching damper (Air-conditioning means) 15 Inside / outside air switching damper (Air-conditioning means) 18 Refrigerant compressor 20 Refrigerant condenser 22 Depressurizing device (Depressurizing means) 23 Refrigerant evaporator 25 Heater core (Heating means) 28 Air mix Damper (air conditioning means, heating amount adjusting means) 35 Temperature setting switch (temperature setting means) 42 A / C switch (start signal output means, stop signal output means) 43 Inside air sensor (environmental condition detecting means) 44 Outside air sensor (environmental condition) Detection means) 45 Solar radiation sensor (Environmental condition detection means)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 審査官 尾家 英樹 (56)参考文献 特開 昭62−137213（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Yuji Honda 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Inside Denso Co., Ltd. (72) Inventor Katsuhiko Samugawa 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Nihon Denso Co., Ltd. Examiner Hideki Oie (56) References JP-A-62-137213 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60H 1/00 101

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクトを介して前記車室内へ吹き出される吹出
空気の温度制御に係わり、吸引した冷媒を圧縮して吐出
する冷媒圧縮機、この冷媒圧縮機で圧縮された冷媒を凝
縮する冷媒凝縮器、この冷媒凝縮器からの冷媒を減圧す
る減圧手段、前記ダクト内に設けられ、前記減圧手段で
減圧された冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器を有する空調手
段と、ｃ）前記ダクト内に設けられ、前記ダクトを介して車室
内へ吹き出される空気を加熱する加熱手段と、 ｄ）この加熱手段による空気加熱量を調節する加熱量調
節手段と、 ｅ） 乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動す
る為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、ｆ） 乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止す
る為の停止信号を出力する停止信号出力手段と、ｇ） 車両の環境条件を検出する環境条件検出手段と、ｈ） 乗員の希望する車室内温度を設定する温度設定手段
と、ｉ） 前記環境条件検出手段によって検出された環境条件
および前記温度設定手段によって設定された設定温度に
基づいて前記車室内へ吹き出される空気の目標吹出温度
を算出する目標吹出温度算出手段と、 ｊ）この目標吹出温度算出手段が算出した目標吹出温度
に基づいて前記加熱量調節手段における空気加熱量を制
御する加熱量制御手段と、 ｋ） 前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動してい
る時より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止
している時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の熱
量が予め設定された補正熱量だけ小さくなるように、前
記目標吹出温度算出手段で算出された目標吹出温度を補
正し、且つ前記冷媒圧縮機が停止している状態から前記
起動信号が出力された時は、前記車室内へ吹き出される
熱量が前記補正熱量分だけ徐々に大きくなるように前記
目標吹出温度を補正する目標吹出温度補正手段と、 ｌ）前記目標吹出温度算出手段で算出された目標吹出温
度が所定値以下か否かを判定する目標吹出温度判定手段
と、 ｍ）この判定で前記目標吹出温度が前記所定値以下と判
定された時は、前記目標吹出温度補正手段で補正された
目標吹出温度に基づいて前記空調手段を制御し、前記判
定で前記目標吹出温度が前記所定値より大きいと判定さ
れた時は、前記目標吹出温度算出手段で算出された目標
吹出温度に基づいて 前記空調手段を制御する制御手段と
を備えた車両用空気調和装置。A) a duct for guiding air into a vehicle compartment; and b) a refrigerant compressor for compressing and discharging the sucked refrigerant in relation to temperature control of air blown into the vehicle compartment through the duct. Concentrates the refrigerant compressed by the refrigerant compressor.
Refrigerant condenser, which reduces the pressure of the refrigerant from the refrigerant condenser.
Pressure reducing means provided in the duct, and provided by the pressure reducing means.
Air-conditioning means having a refrigerant evaporator for evaporating the depressurized refrigerant ; c) a vehicle compartment provided in the duct, via the duct
Heating means for heating the air blown into the apparatus; and d) heating amount adjustment for adjusting the amount of air heating by the heating means.
Joint means; e) start signal output means for outputting a start signal for starting the refrigerant compressor by manual operation of an occupant; and f) stop for stopping the refrigerant compressor by manual operation of an occupant. A stop signal outputting means for outputting a signal; g) an environmental condition detecting means for detecting an environmental condition of the vehicle; h) a temperature setting means for setting a vehicle interior temperature desired by an occupant; and i) the environmental condition detecting means. Target outlet temperature of air blown into the vehicle interior based on the detected environmental conditions and the set temperature set by the temperature setting means
A target air temperature calculating means for calculating a, j) the target outlet air temperature of the target air temperature calculating means is calculated
The amount of air heating in the heating amount adjusting means is controlled based on
And k) blowing into the vehicle compartment when the refrigerant compressor is stopped by the stop signal than when the refrigerant compressor is operating by the start signal. The target blow-out temperature calculated by the target blow-out temperature calculating means is compensated so that the heat amount of the air becomes smaller by the preset correction heat amount.
From the state where the refrigerant compressor is stopped,
When the start signal is output, it is blown out into the vehicle interior
So that the calorific value gradually increases by the correction calorie
A target outlet temperature correcting means for correcting the target outlet temperature; 1) a target outlet temperature calculated by the target outlet temperature calculating means.
Target outlet temperature determining means for determining whether the temperature is equal to or less than a predetermined value
And m) determining that the target outlet temperature is equal to or lower than the predetermined value.
When set, it was corrected by the target outlet temperature correction means.
The air conditioner is controlled based on the target outlet temperature, and
It is determined that the target outlet temperature is higher than the predetermined value.
Is set, the target air temperature calculated by the target outlet temperature calculating means is calculated.
Control means for controlling the air-conditioning means based on the outlet temperature . 【請求項２】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクトを介して前記車室内へ吹き出される吹出
空気の温度制御に係わり、吸引した冷媒を圧縮して吐出
する冷媒圧縮機、この冷媒圧縮機で圧縮された冷媒を凝
縮する冷媒凝縮器、この冷媒凝縮器からの冷媒を減圧す
る減圧手段、前記ダクト内に設けられ、前記減圧手段で
減圧された冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器を有する空調手
段と、ｃ）前記ダクト内に設けられ、前記ダクトを介して車室
内へ吹き出される空気を加熱する加熱手段と、 ｄ）この加熱手段による空気加熱量を調節する加熱量調
節手段と、 ｅ） 乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を起動す
る為の起動信号を出力する起動信号出力手段と、ｆ） 乗員の手動操作によって、前記冷媒圧縮機を停止す
る為の停止信号を出力する停止信号出力手段と、ｇ） 車両の環境条件を検出する環境条件検出手段と、ｈ） 乗員の希望する車室内温度を設定する温度設定手段
と、ｉ） 前記環境条件検出手段によって検出された環境条件
および前記温度設定手段によって設定された設定温度に
基づいて前記車室内へ吹き出される空気の目標吹出温度
を算出する目標吹出温度算出手段と、 ｊ）この目標吹出温度算出手段が算出した目標吹出温度
に基づいて前記加熱量調節手段における空気加熱量を制
御する加熱量制御手段と、 ｋ） 前記起動信号によって前記冷媒圧縮機が作動してい
る時より、前記停止信号によって前記冷媒圧縮機が停止
している時の方が、前記車室内へ吹き出される空気の熱
量が予め設定された補正熱量だけ小さくなるように、前
記目標吹出温度算出手段で算出された目標吹出温度を補
正し、且つ前記冷媒圧縮機が作動している状態から前記
停止信号が出力された時は、前記車室内へ吹き出される
熱量が前記補正熱量分だけ徐々に小さくなるように前記
目標吹出温度を補正する目標吹出温度補正手段と、 ｌ）前記目標吹出温度算出手段で算出された目標吹出温
度が所定値以下か否かを判定する目標吹出温度判定手段
と、 ｍ）この判定で前記目標吹出温度が前記所定値以下と判
定された時は、前記目標吹出温度補正手段で補正された
目標吹出温度に基づいて前記空調手段を制御し、前記判
定で前記目標吹出温度が前記所定値より大きいと判定さ
れた時は、前記目標吹出温度算出手段で算出された目標
吹出温度に基づいて 前記空調手段を制御する制御手段と
を備えた車両用空気調和装置。A) a duct for guiding air into the vehicle interior; and b) a refrigerant compressor for compressing and discharging the sucked refrigerant in relation to temperature control of air blown into the vehicle interior via the duct. Concentrates the refrigerant compressed by the refrigerant compressor.
Refrigerant condenser, which reduces the pressure of the refrigerant from the refrigerant condenser.
Pressure reducing means provided in the duct, and provided by the pressure reducing means.
Air-conditioning means having a refrigerant evaporator for evaporating the depressurized refrigerant ; c) a vehicle compartment provided in the duct, via the duct
Heating means for heating the air blown into the apparatus; and d) heating amount adjustment for adjusting the amount of air heating by the heating means.
Joint means; e) start signal output means for outputting a start signal for starting the refrigerant compressor by manual operation of an occupant; and f) stop for stopping the refrigerant compressor by manual operation of an occupant. A stop signal outputting means for outputting a signal; g) an environmental condition detecting means for detecting an environmental condition of the vehicle; h) a temperature setting means for setting a vehicle interior temperature desired by an occupant; and i) the environmental condition detecting means. Target outlet temperature of air blown into the vehicle interior based on the detected environmental conditions and the set temperature set by the temperature setting means
A target air temperature calculating means for calculating a, j) the target outlet air temperature of the target air temperature calculating means is calculated
The amount of air heating in the heating amount adjusting means is controlled based on
And k) blowing into the vehicle compartment when the refrigerant compressor is stopped by the stop signal than when the refrigerant compressor is operating by the start signal. as heat in the air is reduced by a correction amount of heat that is set in advance that, before
The target outlet temperature calculated by the target outlet temperature calculator is supplemented.
From the state where the refrigerant compressor is operating, and
When the stop signal is output, it is blown into the vehicle interior
So that the calorific value gradually decreases by the correction calorie
A target outlet temperature correcting means for correcting the target outlet temperature; 1) a target outlet temperature calculated by the target outlet temperature calculating means.
Target outlet temperature determining means for determining whether the temperature is equal to or less than a predetermined value
And m) determining that the target outlet temperature is equal to or lower than the predetermined value.
When set, it was corrected by the target outlet temperature correction means.
The air conditioner is controlled based on the target outlet temperature, and
It is determined that the target outlet temperature is higher than the predetermined value.
Is set, the target air temperature calculated by the target outlet temperature calculating means is calculated.
Control means for controlling the air-conditioning means based on the outlet temperature .