JP3327373B2 - 固体及び液体状態の運搬物を輸送する運搬船 - Google Patents
固体及び液体状態の運搬物を輸送する運搬船Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固体状態の運搬物
と液体状態の運搬物とを輸送することができる運搬船に
係り、特に、鉱石などを運搬するバラ積み船を改造して
復路に硫酸などの化学物質を鉱石産出国に輸送すること
ができる運搬船に関する。
と液体状態の運搬物とを輸送することができる運搬船に
係り、特に、鉱石などを運搬するバラ積み船を改造して
復路に硫酸などの化学物質を鉱石産出国に輸送すること
ができる運搬船に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、運搬船による輸送は、一回の航海
で大量に荷物を運搬する目的から輸送物の形態や特性に
よって専用船舶により行われてきた。原油であればタン
カー、液化天然ガスであればＬＰＧ船、鉱石などはバラ
積み船でと、別個の作られた船舶を使用していた。
で大量に荷物を運搬する目的から輸送物の形態や特性に
よって専用船舶により行われてきた。原油であればタン
カー、液化天然ガスであればＬＰＧ船、鉱石などはバラ
積み船でと、別個の作られた船舶を使用していた。
【０００３】鉄、非鉄金属とも、その原料となる鉱石
は、資源の枯渇と採鉱コストの上昇のため、国内鉱山の
休閉山が相次ぎ、そのほとんどを海外に依存している。
例えば、自由世界における銅の地金生産量は米国、チリ
に次いで世界第三位であるが、その鉱石の自給率は１％
弱（１９９２年）で、カナダ、アメリカ合衆国、チリ、
フィリピン、インドネシアなどから輸入されている。そ
の総量は、斑岩銅鉱、黄銅鉱などの銅鉱石で年間３５０
万トン、鉄鋼石及び石炭がそれぞれ１億１千万トンにも
上っている。
は、資源の枯渇と採鉱コストの上昇のため、国内鉱山の
休閉山が相次ぎ、そのほとんどを海外に依存している。
例えば、自由世界における銅の地金生産量は米国、チリ
に次いで世界第三位であるが、その鉱石の自給率は１％
弱（１９９２年）で、カナダ、アメリカ合衆国、チリ、
フィリピン、インドネシアなどから輸入されている。そ
の総量は、斑岩銅鉱、黄銅鉱などの銅鉱石で年間３５０
万トン、鉄鋼石及び石炭がそれぞれ１億１千万トンにも
上っている。
【０００４】上述した鉱石を運搬するバラ積み船は、船
舶の進行方向に直角に船倉スペースを複数に区切って船
倉としている。複数の船倉は、船舶の前後方向重心線に
対してほぼ対称に配置され、積み荷の搭載により船舶が
前後に傾かないように設計されている。
舶の進行方向に直角に船倉スペースを複数に区切って船
倉としている。複数の船倉は、船舶の前後方向重心線に
対してほぼ対称に配置され、積み荷の搭載により船舶が
前後に傾かないように設計されている。
【０００５】一方、銅の製錬に伴って生産される硫酸な
どの化学物質は、チリ、フィリピン、インドネシアなど
の開発途上国での需要があり、専用の液体を輸送する運
搬船によって輸出される。
どの化学物質は、チリ、フィリピン、インドネシアなど
の開発途上国での需要があり、専用の液体を輸送する運
搬船によって輸出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したバラ積み船の
場合も硫酸などの化学物質を輸送する運搬船の場合も、
往路は初期の輸送物を満載して行くが復路は空荷で帰っ
てきていた。船舶の船倉が、往路で輸送しようとしてい
る輸送物にのみ適合するように構築されているため、そ
れ以外の輸送物を船倉に積み込むことができないためで
ある。特に、固体状態である輸送物を収容するように構
築された固体運搬物用船倉には、液体状態の輸送物を入
れることはできず、液体状態である輸送物を収容するよ
うに構築された液体運搬物用船倉には、固体状態の輸送
物を入れることはできない。
場合も硫酸などの化学物質を輸送する運搬船の場合も、
往路は初期の輸送物を満載して行くが復路は空荷で帰っ
てきていた。船舶の船倉が、往路で輸送しようとしてい
る輸送物にのみ適合するように構築されているため、そ
れ以外の輸送物を船倉に積み込むことができないためで
ある。特に、固体状態である輸送物を収容するように構
築された固体運搬物用船倉には、液体状態の輸送物を入
れることはできず、液体状態である輸送物を収容するよ
うに構築された液体運搬物用船倉には、固体状態の輸送
物を入れることはできない。
【０００７】海運による輸送は、通常数週間単位の時間
がかかるため、空荷での運行は経済的に大きな損失とな
ると共に燃料費もばかにならない。特に、上述した銅鉱
石の輸送は長い航路の往復となるため、その損失は莫大
なものとなる。さらに、これらの開発途上国では、国内
に十分な化学物質の生産設備を有していないため、農薬
の原料となる硫酸などの化学物質を輸入している。硫酸
は、銅の製錬の過程で副産物として生産されるため日本
からも輸出されているが、上述したように硫酸の輸送に
おいても鉱石と同様に復路が空荷となる欠点があった。
がかかるため、空荷での運行は経済的に大きな損失とな
ると共に燃料費もばかにならない。特に、上述した銅鉱
石の輸送は長い航路の往復となるため、その損失は莫大
なものとなる。さらに、これらの開発途上国では、国内
に十分な化学物質の生産設備を有していないため、農薬
の原料となる硫酸などの化学物質を輸入している。硫酸
は、銅の製錬の過程で副産物として生産されるため日本
からも輸出されているが、上述したように硫酸の輸送に
おいても鉱石と同様に復路が空荷となる欠点があった。
【０００８】このように、輸送物の形態や特性に合わせ
た専用船は、復路に空荷となり輸送効率が悪いため、そ
の改善が求められていた。
た専用船は、復路に空荷となり輸送効率が悪いため、そ
の改善が求められていた。
【０００９】本発明は、上述した従来技術の課題を解決
し、往路及び復路の両方の航行において運搬物を輸送す
ることができる固体及び液体状態の運搬物を輸送する運
搬船を提供することを目的とする。
し、往路及び復路の両方の航行において運搬物を輸送す
ることができる固体及び液体状態の運搬物を輸送する運
搬船を提供することを目的とする。
【００１０】本発明は、また、液体状態の運搬物を積載
した時も、積荷バランスの良好な固体及び液体状態の運
搬物を輸送する運搬船を提供することを目的とする。
した時も、積荷バランスの良好な固体及び液体状態の運
搬物を輸送する運搬船を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、船舶の進行方
向に直角に船倉スペースを５以上の奇数で区切って船倉
とすると共に、固体状態の運搬物である銅鉱石を収容す
る複数の固体運搬物用船倉を、船首側から奇数番目に船
舶の進行方向中心線及び船舶の前後方向重心線に対して
ほぼ対称に、且つ、液体状態の運搬物である硫酸を収容
する複数の液体運搬物用船倉を、船首側から偶数番目に
固体運搬物用船倉とは独立に船舶の進行方向中心線及び
船舶の前後方向重心に対してほぼ対称に配置して構成さ
れ、液体運搬物用船倉は、それぞれ、船舶の進行方向中
心線に沿って延びる中央隔壁を有してなり、それによっ
て、各液体運搬物用船倉は船舶の進行方向中心線に対し
て左右対象に配置された液体運搬物用区画に分けられる
と共に、各液体運搬物用船倉が船舶の幅方向に２以上に
区分けされ、液体運搬物用船倉の側壁と中央隔壁との間
には横断板部材が架橋され、且つ、硫酸と接触する面は
耐食性の材料で構築されていることを特徴とする固体及
び液体状態の運搬物を運搬する運搬船を提供する。
向に直角に船倉スペースを５以上の奇数で区切って船倉
とすると共に、固体状態の運搬物である銅鉱石を収容す
る複数の固体運搬物用船倉を、船首側から奇数番目に船
舶の進行方向中心線及び船舶の前後方向重心線に対して
ほぼ対称に、且つ、液体状態の運搬物である硫酸を収容
する複数の液体運搬物用船倉を、船首側から偶数番目に
固体運搬物用船倉とは独立に船舶の進行方向中心線及び
船舶の前後方向重心に対してほぼ対称に配置して構成さ
れ、液体運搬物用船倉は、それぞれ、船舶の進行方向中
心線に沿って延びる中央隔壁を有してなり、それによっ
て、各液体運搬物用船倉は船舶の進行方向中心線に対し
て左右対象に配置された液体運搬物用区画に分けられる
と共に、各液体運搬物用船倉が船舶の幅方向に２以上に
区分けされ、液体運搬物用船倉の側壁と中央隔壁との間
には横断板部材が架橋され、且つ、硫酸と接触する面は
耐食性の材料で構築されていることを特徴とする固体及
び液体状態の運搬物を運搬する運搬船を提供する。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の運搬船において、複数の固体運搬物用船倉の総収容ト
ン数と複数の液体運搬物用船倉の総収容トン数とをほぼ
等しくしてなることを特徴とする。
の運搬船において、複数の固体運搬物用船倉の総収容ト
ン数と複数の液体運搬物用船倉の総収容トン数とをほぼ
等しくしてなることを特徴とする。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の運搬船において、固体運搬物用船倉及び液体運搬物用
船倉は、それぞれ、ほぼ同一形状及び同一容積を有する
ようにされてなることを特徴とする。
の運搬船において、固体運搬物用船倉及び液体運搬物用
船倉は、それぞれ、ほぼ同一形状及び同一容積を有する
ようにされてなることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態課題】以下、図面に基づいて本発明
に係る固体及び液体状態の運搬物を輸送する運搬船につ
いて詳細に説明する。
に係る固体及び液体状態の運搬物を輸送する運搬船につ
いて詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明に係る固体及び液体状態の
運搬物を輸送する運搬船の一実施形態の正面図である。
運搬物を輸送する運搬船の一実施形態の正面図である。
【００１６】図２は、図１に示された運搬船の平面図で
ある。
ある。
【００１７】図３は、図１に示された運搬船の液体運搬
物用船倉の斜視断面図である。
物用船倉の斜視断面図である。
【００１８】図１に示されているように、運搬船１は、
繰舵室を有する船橋２が船体の後方に位置し、輸送物を
収納する船倉スペース３が船橋２の前方に位置するタイ
プの排水量４万トンの船舶である。船体の内側に形成さ
れる船倉スペース３は、船舶の進行方向に直角に５に区
切って船首側から順に船倉１１、２１、３１、４１、５
１としている。もちろん、船倉スペース３は、複数の船
倉が船舶の重心を通る前後方向重心線Ｙ−Ｙに対してほ
ぼ対称に配置される限り、いくつに区切っても良く、そ
の数が偶数であっても良い。これらの船倉の各は、船舶
の進行方向中心線Ｘ−Ｘに対してほぼ対称に形成され
る。これは、船体が中心線Ｘ−Ｘを中心として傾斜する
のを防止するためである。複数の船倉は、また、船舶の
重心を通る前後方向重心線Ｙ−Ｙに対してほぼ対称に配
置される。これは、船体が重心線Ｙ−Ｙを中心として傾
斜する、すなわち、船首又は船尾が他方に対して沈むの
を防止するためである。複数の固体運搬物用船倉１１、
３１、５１の総収容トン数と複数の液体運搬物用船倉２
１、４１の総収容トン数とをほぼ等しく設定することが
できる。これにより、往路及び復路の運搬可能トン数を
同量にし、運搬船１の運搬効率を最大とすることができ
る。
繰舵室を有する船橋２が船体の後方に位置し、輸送物を
収納する船倉スペース３が船橋２の前方に位置するタイ
プの排水量４万トンの船舶である。船体の内側に形成さ
れる船倉スペース３は、船舶の進行方向に直角に５に区
切って船首側から順に船倉１１、２１、３１、４１、５
１としている。もちろん、船倉スペース３は、複数の船
倉が船舶の重心を通る前後方向重心線Ｙ−Ｙに対してほ
ぼ対称に配置される限り、いくつに区切っても良く、そ
の数が偶数であっても良い。これらの船倉の各は、船舶
の進行方向中心線Ｘ−Ｘに対してほぼ対称に形成され
る。これは、船体が中心線Ｘ−Ｘを中心として傾斜する
のを防止するためである。複数の船倉は、また、船舶の
重心を通る前後方向重心線Ｙ−Ｙに対してほぼ対称に配
置される。これは、船体が重心線Ｙ−Ｙを中心として傾
斜する、すなわち、船首又は船尾が他方に対して沈むの
を防止するためである。複数の固体運搬物用船倉１１、
３１、５１の総収容トン数と複数の液体運搬物用船倉２
１、４１の総収容トン数とをほぼ等しく設定することが
できる。これにより、往路及び復路の運搬可能トン数を
同量にし、運搬船１の運搬効率を最大とすることができ
る。
【００１９】鉱石などの固体状態の運搬物を収容する固
体運搬物用船倉１１、３１、５１は船首側から奇数番目
に、そして、硫酸などの液体状態の運搬物を収容する液
体運搬物用船倉２１、４１は船首側から偶数番目に位置
している。このような配置の船倉に、固体運搬物又は液
体運搬物をそれぞれ均等に積載すると、輸送物は中心線
Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両方に対して対称に配分され
ることとなる。これにより、船体は水平状態を維持した
まま水面に対して上下する。また、固体運搬物は船体が
ピッチングにより前後に傾いても固体運搬物用船倉内で
移動せず、その船倉内の全固体運搬物の重心の位置は液
体運搬物のようには変化しない。従って、奇数番目に液
体運搬物用船倉を配置し偶数番目に固体運搬物用船倉を
配した運搬船に比較すると、前後の傾斜に対する安定性
は大きい。
体運搬物用船倉１１、３１、５１は船首側から奇数番目
に、そして、硫酸などの液体状態の運搬物を収容する液
体運搬物用船倉２１、４１は船首側から偶数番目に位置
している。このような配置の船倉に、固体運搬物又は液
体運搬物をそれぞれ均等に積載すると、輸送物は中心線
Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両方に対して対称に配分され
ることとなる。これにより、船体は水平状態を維持した
まま水面に対して上下する。また、固体運搬物は船体が
ピッチングにより前後に傾いても固体運搬物用船倉内で
移動せず、その船倉内の全固体運搬物の重心の位置は液
体運搬物のようには変化しない。従って、奇数番目に液
体運搬物用船倉を配置し偶数番目に固体運搬物用船倉を
配した運搬船に比較すると、前後の傾斜に対する安定性
は大きい。
【００２０】固体運搬物用船倉１１、３１、５１は、ほ
ぼ同一形状及び同一容積を有している。従って、固体運
搬物用船倉についてのみ注目した場合も、それらは、中
心線Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両方に対して対称に配置
されている。同様に、液体運搬物用船倉２１、４１も、
中心線Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両方に対して対称に配
置されている。従って、往路は固体運搬物を復路は液体
運搬物を輸送するような場合及び往復路とも固体運搬物
と液体運搬物との両方を輸送するような場合のいずれ
も、運搬物を船体の中心線Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両
方に対して対称に積載することができる。
ぼ同一形状及び同一容積を有している。従って、固体運
搬物用船倉についてのみ注目した場合も、それらは、中
心線Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両方に対して対称に配置
されている。同様に、液体運搬物用船倉２１、４１も、
中心線Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両方に対して対称に配
置されている。従って、往路は固体運搬物を復路は液体
運搬物を輸送するような場合及び往復路とも固体運搬物
と液体運搬物との両方を輸送するような場合のいずれ
も、運搬物を船体の中心線Ｘ−Ｘと重心線Ｙ−Ｙとの両
方に対して対称に積載することができる。
【００２１】固体運搬物用船倉１１、３１、５１の上方
には、それぞれ、開口部が形成されており、この開口部
を通して、固体運搬物の出し入れが行われる。固体運搬
物の出し入れには、従来周知のクレーン６１、６３及び
６４が用いられる。運搬船１の航行中は、開口部にはハ
ッチ１２、３２、５２が被せられる。これにより、雨水
などの侵入を防止している。
には、それぞれ、開口部が形成されており、この開口部
を通して、固体運搬物の出し入れが行われる。固体運搬
物の出し入れには、従来周知のクレーン６１、６３及び
６４が用いられる。運搬船１の航行中は、開口部にはハ
ッチ１２、３２、５２が被せられる。これにより、雨水
などの侵入を防止している。
【００２２】液体運搬物用船倉２１、４１は、密閉構造
を有しており、各液体運搬物用船倉には、注入用パイプ
２３，４３と排出用パイプ２４，４４を介して液体運搬
物を出し入れする。排出用パイプ２４，４４は、ポンプ
室２２，４２内に配置されたポンプ２８、４８に接続さ
れており、これにより、液体運搬物は、液体運搬物用船
倉２１、４１から排出される。注入用パイプ２２，４２
と排出用パイプ２３，４３は、運搬船１がいずれの側で
接岸しても良いように、左舷及び右舷の両側にそれぞれ
設ける事が好ましい。
を有しており、各液体運搬物用船倉には、注入用パイプ
２３，４３と排出用パイプ２４，４４を介して液体運搬
物を出し入れする。排出用パイプ２４，４４は、ポンプ
室２２，４２内に配置されたポンプ２８、４８に接続さ
れており、これにより、液体運搬物は、液体運搬物用船
倉２１、４１から排出される。注入用パイプ２２，４２
と排出用パイプ２３，４３は、運搬船１がいずれの側で
接岸しても良いように、左舷及び右舷の両側にそれぞれ
設ける事が好ましい。
【００２３】図３を参照すると、液体運搬物用船倉２
１、４１の詳細が示されている。液体運搬物用船倉２
１、４１は、船舶の進行方向中心線Ｘ−Ｘに沿って延び
る中央隔壁２５，４５を有している。これによって、各
液体運搬物用船倉２１、４１は船舶の中心線Ｘ−Ｘに対
して左右対象に配置された液体運搬物用区画２１ａ，２
１ｂ；４１ａ，４１ｂに分けられる。各液体運搬物用船
倉２１、４１が船舶の幅方向に２以上に区分けされてお
り、液体運搬物がそれぞれの液体運搬物用区画に収納さ
れ事により、船体が左右方向に傾いても著しくバランス
を崩すことがなくなる利点がある。
１、４１の詳細が示されている。液体運搬物用船倉２
１、４１は、船舶の進行方向中心線Ｘ−Ｘに沿って延び
る中央隔壁２５，４５を有している。これによって、各
液体運搬物用船倉２１、４１は船舶の中心線Ｘ−Ｘに対
して左右対象に配置された液体運搬物用区画２１ａ，２
１ｂ；４１ａ，４１ｂに分けられる。各液体運搬物用船
倉２１、４１が船舶の幅方向に２以上に区分けされてお
り、液体運搬物がそれぞれの液体運搬物用区画に収納さ
れ事により、船体が左右方向に傾いても著しくバランス
を崩すことがなくなる利点がある。
【００２４】液体運搬物用船倉２１、４１に硫酸のよう
な腐食性の液体を入れる場合には、もちろん、船倉内の
液体と接触する面は耐食性の材料で構築されていなけれ
ばならない。また、ひび割れその他の原因により硫酸が
外部に漏れた場合、重大な事故を引き起こす恐れがあ
る。従って、図示された好ましい実施形態では、補強用
の横断板部材２６、４６が液体運搬物用船倉２１、４１
の側壁２７、４７と中央隔壁２５，４５との間に架橋さ
れている。
な腐食性の液体を入れる場合には、もちろん、船倉内の
液体と接触する面は耐食性の材料で構築されていなけれ
ばならない。また、ひび割れその他の原因により硫酸が
外部に漏れた場合、重大な事故を引き起こす恐れがあ
る。従って、図示された好ましい実施形態では、補強用
の横断板部材２６、４６が液体運搬物用船倉２１、４１
の側壁２７、４７と中央隔壁２５，４５との間に架橋さ
れている。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係る固体及び液体状態の運搬物
を輸送する運搬船は、船舶の進行方向に直角に船倉スペ
ースを５以上の奇数で区切って船倉とすると共に、固体
状態の運搬物である鉱石を収容する複数の固体運搬物用
船倉を、船首側から奇数番目に船舶の進行方向中心線及
び船舶の前後方向重心線に対してほぼ対称に、且つ、液
体状態の運搬物である硫酸を収容する複数の液体運搬物
用船倉を、船首側から偶数番目に固体運搬物用船倉とは
独立に船舶の進行方向中心線及び船舶の前後方向重心に
対してほぼ対称に配置して構成され、液体運搬物用船倉
は、それぞれ、船舶の進行方向中心線に沿って延びる中
央隔壁を有してなり、それによって、各液体運搬物用船
倉は船舶の進行方向中心線に対して左右対象に配置され
た液体運搬物用区画に分けられると共に、各液体運搬物
用船倉が船舶の幅方向に２以上に区分けされ、液体運搬
物用船倉の側壁と中央隔壁との間には横断板部材が架橋
され、且つ、硫酸と接触する面は耐食性の材料で構築さ
れているため、航海の往路においては固体運搬物を、そ
して、復路においては液体運搬物を積載して運行するこ
とができ、空荷の航行がなくなるため運航効率が高くな
る効果がある。もちろん、本発明の運搬船は、往復路と
も固体運搬物又は液体運搬物を輸送する場合にも、使用
でき運搬船としての汎用性が高い利点がある。さらに、
複数の固体運搬物用船倉の総収容トン数と複数の液体運
搬物用船倉の総収容トン数とをほぼ等しく設定すれば、
往復路とも同じトン数の固体運搬物又は液体運搬物を輸
送することができる。
を輸送する運搬船は、船舶の進行方向に直角に船倉スペ
ースを５以上の奇数で区切って船倉とすると共に、固体
状態の運搬物である鉱石を収容する複数の固体運搬物用
船倉を、船首側から奇数番目に船舶の進行方向中心線及
び船舶の前後方向重心線に対してほぼ対称に、且つ、液
体状態の運搬物である硫酸を収容する複数の液体運搬物
用船倉を、船首側から偶数番目に固体運搬物用船倉とは
独立に船舶の進行方向中心線及び船舶の前後方向重心に
対してほぼ対称に配置して構成され、液体運搬物用船倉
は、それぞれ、船舶の進行方向中心線に沿って延びる中
央隔壁を有してなり、それによって、各液体運搬物用船
倉は船舶の進行方向中心線に対して左右対象に配置され
た液体運搬物用区画に分けられると共に、各液体運搬物
用船倉が船舶の幅方向に２以上に区分けされ、液体運搬
物用船倉の側壁と中央隔壁との間には横断板部材が架橋
され、且つ、硫酸と接触する面は耐食性の材料で構築さ
れているため、航海の往路においては固体運搬物を、そ
して、復路においては液体運搬物を積載して運行するこ
とができ、空荷の航行がなくなるため運航効率が高くな
る効果がある。もちろん、本発明の運搬船は、往復路と
も固体運搬物又は液体運搬物を輸送する場合にも、使用
でき運搬船としての汎用性が高い利点がある。さらに、
複数の固体運搬物用船倉の総収容トン数と複数の液体運
搬物用船倉の総収容トン数とをほぼ等しく設定すれば、
往復路とも同じトン数の固体運搬物又は液体運搬物を輸
送することができる。
【００２６】また、どの積載状態においても、固体運搬
物用船倉および液体運搬物用船倉が船舶の進行方向中心
線及び船舶の前後方向重心線に対してほぼ対称に配置さ
れているから、船体のバランスが極めて良好である効果
がある。
物用船倉および液体運搬物用船倉が船舶の進行方向中心
線及び船舶の前後方向重心線に対してほぼ対称に配置さ
れているから、船体のバランスが極めて良好である効果
がある。
【００２７】さらに、船舶の進行方向中心線に沿って中
央隔壁を設けた発明では、液体運搬物の輸送の際の液面
変動による重心変動を最小に抑えることができ、安全な
航行が可能となる効果がある。
央隔壁を設けた発明では、液体運搬物の輸送の際の液面
変動による重心変動を最小に抑えることができ、安全な
航行が可能となる効果がある。
【図１】 本発明に係る固体及び液体状態の運搬物を輸
送する運搬船の一実施形態の正面図である。
送する運搬船の一実施形態の正面図である。
【図２】 図１に示された運搬船の平面図である。
【図３】 図１に示された運搬船の液体運搬物用船倉の
斜視図である。
斜視図である。
１ タンカー本体 ２ 船橋 ３ 船倉スペース １１、３１、５１ 固体運搬物用船倉 １２、３２、５２ ハッチ ２１、４１ 液体運搬物用船倉 ２１ａ，２１ｂ；４１ａ，４１ｂ 液体運搬物用区画 ２２、４２ ポンプ室 ２３、４３ 注入用パイプ ２４、４４ 排出用パイプ ２５、４５ 中央隔壁 ２６、４６ 横断板部材 ２７、４７ 側壁 ６１、６３、６４ クレーン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−179388（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63B 25/00 B63B 25/04 B63B 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 船舶の進行方向に直角に船倉スペースを
５以上の奇数で区切って船倉とすると共に、 固体状態の運搬物である銅鉱石を収容する複数の固体運
搬物用船倉を、船首側から奇数番目に船舶の進行方向中
心線及び船舶の前後方向重心線に対してほぼ対称に、且
つ、液体状態の運搬物である硫酸を収容する複数の液体
運搬物用船倉を、船首側から偶数番目に前記固体運搬物
用船倉とは独立に船舶の進行方向中心線及び船舶の前後
方向重心に対してほぼ対称に配置して構成され、 前記液体運搬物用船倉は、それぞれ、船舶の進行方向中
心線に沿って延びる中央隔壁を有してなり、それによっ
て、各液体運搬物用船倉は船舶の進行方向中心線に対し
て左右対象に配置された液体運搬物用区画に分けられる
と共に、各液体運搬物用船倉が船舶の幅方向に２以上に
区分けされ、 前記液体運搬物用船倉の側壁と前記中央隔壁との間には
横断板部材が架橋され、且つ、硫酸と接触する面は耐食
性の材料で構築されている ことを特徴とする固体及び液
体状態の運搬物を運搬する運搬船。 - 【請求項２】 複数の固体運搬物用船倉の総収容トン数
と複数の液体運搬物用船倉の総収容トン数とをほぼ等し
くしてなる請求項１に記載の固体及び液体状態の運搬物
を輸送する運搬船。 - 【請求項３】 前記固体運搬物用船倉及び液体運搬物用
船倉は、それぞれ、ほぼ同一形状及び同一容積を有する
ようにされてなる請求項１に記載の固体及び液体状態の
運搬物を輸送する運搬船。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15047296A JP3327373B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 固体及び液体状態の運搬物を輸送する運搬船 |
| AU68164/96A AU715200B2 (en) | 1996-05-23 | 1996-10-11 | Transporting vessel for transporting solid and/or liquid loads |
| DE19642486A DE19642486A1 (de) | 1996-05-23 | 1996-10-15 | Transportschiff zum Transportieren fester und/oder flüssiger Fracht |
| KR1019960047378A KR100350354B1 (ko) | 1996-05-23 | 1996-10-22 | 고체및/또는액체하물을운송하기위한운송선 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15047296A JP3327373B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 固体及び液体状態の運搬物を輸送する運搬船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309488A JPH09309488A (ja) | 1997-12-02 |
| JP3327373B2 true JP3327373B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=15497658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15047296A Expired - Lifetime JP3327373B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 固体及び液体状態の運搬物を輸送する運搬船 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR100350354B1 (ja) |
| AU (1) | AU715200B2 (ja) |
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| KR101757276B1 (ko) | 2010-08-03 | 2017-07-12 | 대우조선해양 주식회사 | 유조선의 화물창 구조 |
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| GB9223913D0 (en) * | 1992-11-14 | 1993-01-06 | Khalid Muhammad Y | Cargo vessels |
-
1996
- 1996-05-23 JP JP15047296A patent/JP3327373B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-11 AU AU68164/96A patent/AU715200B2/en not_active Ceased
- 1996-10-15 DE DE19642486A patent/DE19642486A1/de not_active Withdrawn
- 1996-10-22 KR KR1019960047378A patent/KR100350354B1/ko not_active IP Right Cessation
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| AU715200B2 (en) | 2000-01-20 |
| AU6816496A (en) | 1997-11-27 |
| KR100350354B1 (ko) | 2004-03-31 |
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| KR970074563A (ko) | 1997-12-10 |
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