JP3323356B2 - 絞り弁制御装置 - Google Patents
絞り弁制御装置Info
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- JP3323356B2 JP3323356B2 JP08245695A JP8245695A JP3323356B2 JP 3323356 B2 JP3323356 B2 JP 3323356B2 JP 08245695 A JP08245695 A JP 08245695A JP 8245695 A JP8245695 A JP 8245695A JP 3323356 B2 JP3323356 B2 JP 3323356B2
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- JP
- Japan
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- throttle
- drum
- throttle valve
- control device
- operation drum
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アクセルペダルによっ
て回動可能な操作ドラムと定速走行用の操作ドラムと
を、スロットル軸に固定されたスロットルレバーにそれ
ぞれ独立に当接させて前記スロットル軸を回転させる絞
り弁制御装置に関する。
て回動可能な操作ドラムと定速走行用の操作ドラムと
を、スロットル軸に固定されたスロットルレバーにそれ
ぞれ独立に当接させて前記スロットル軸を回転させる絞
り弁制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行中に所望の車体速度に達した際、ス
イッチ操作により、その後のアクセルペダルの操作を行
うことなく該所望の車体速度を維持して定速走行するこ
とが可能なクルーズコントロール装置が知られている。
イッチ操作により、その後のアクセルペダルの操作を行
うことなく該所望の車体速度を維持して定速走行するこ
とが可能なクルーズコントロール装置が知られている。
【０００３】この種のクルーズコントロール装置を備え
た絞り弁制御装置は、従来より種々提案されており（例
えば、実開昭６２−１３０１４０号公報等参照）、この
絞り弁制御装置は、概略的に、図７に示すように構成さ
れている。
た絞り弁制御装置は、従来より種々提案されており（例
えば、実開昭６２−１３０１４０号公報等参照）、この
絞り弁制御装置は、概略的に、図７に示すように構成さ
れている。
【０００４】すなわち、本体１に支持された絞り弁２に
スロットル軸４が一体的に設けられており、このスロッ
トル軸４に開閉レバー（スロットルレバー）６が固着さ
れるとともに、この開閉レバー６の端部に軸方向に延在
して係止部８が形成されている。スロットル軸４には、
アクセルペダル（図示せず）に連なる第１操作部材１０
とクルーズコントロール装置（図示せず）に連なる第２
操作部材１２とが、それぞれリターンスプリング１４、
１６を介して個別に回動自在に装着される。そして、第
１および第２操作部材１０、１２が係止部８に個別に係
合することにより、スロットル軸４が回動されて絞り弁
２が開閉されるように構成されている。
スロットル軸４が一体的に設けられており、このスロッ
トル軸４に開閉レバー（スロットルレバー）６が固着さ
れるとともに、この開閉レバー６の端部に軸方向に延在
して係止部８が形成されている。スロットル軸４には、
アクセルペダル（図示せず）に連なる第１操作部材１０
とクルーズコントロール装置（図示せず）に連なる第２
操作部材１２とが、それぞれリターンスプリング１４、
１６を介して個別に回動自在に装着される。そして、第
１および第２操作部材１０、１２が係止部８に個別に係
合することにより、スロットル軸４が回動されて絞り弁
２が開閉されるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
技術では、第１および第２操作部材１０、１２をスロッ
トル軸４に対し円滑に回動させるために、この第１およ
び第２操作部材１０、１２に軸方向（矢印Ｘ方向）に対
しある程度の幅寸法を有したドラム部１０ａ、１２ａが
設けられている。このため、第１および第２操作部材１
０、１２がスロットル軸４に対し軸方向（矢印Ｘ方向）
に直列に配置されることにより、該スロットル軸４の軸
長が相当に長尺化してしまう。
技術では、第１および第２操作部材１０、１２をスロッ
トル軸４に対し円滑に回動させるために、この第１およ
び第２操作部材１０、１２に軸方向（矢印Ｘ方向）に対
しある程度の幅寸法を有したドラム部１０ａ、１２ａが
設けられている。このため、第１および第２操作部材１
０、１２がスロットル軸４に対し軸方向（矢印Ｘ方向）
に直列に配置されることにより、該スロットル軸４の軸
長が相当に長尺化してしまう。
【０００６】これにより、最外部に位置する第２操作部
材１２の荷重点と本体１の軸受部までのスパンが長尺化
してしまい、スロットル軸４の回動によるかじりやこじ
れ等の原因となってしまう。特に、エンジン振動や車両
走行中の振動条件下において、スロットル軸４に作用す
る振動が大きなものとなり、該スロットル軸４および軸
受部への負荷が増大してしまうという問題が指摘されて
いる。
材１２の荷重点と本体１の軸受部までのスパンが長尺化
してしまい、スロットル軸４の回動によるかじりやこじ
れ等の原因となってしまう。特に、エンジン振動や車両
走行中の振動条件下において、スロットル軸４に作用す
る振動が大きなものとなり、該スロットル軸４および軸
受部への負荷が増大してしまうという問題が指摘されて
いる。
【０００７】そこで、第１および第２操作部材１０、１
２のドラム部１０ａ、１２ａの軸長を短尺化しようとす
ると、リターンスプリング１４、１６の耐久性が低下す
るとともに、前記第１および第２操作部材１０、１２の
作動が不安定となり、かじり等が発生するという問題が
ある。
２のドラム部１０ａ、１２ａの軸長を短尺化しようとす
ると、リターンスプリング１４、１６の耐久性が低下す
るとともに、前記第１および第２操作部材１０、１２の
作動が不安定となり、かじり等が発生するという問題が
ある。
【０００８】本発明はこの種の問題を解決するものであ
り、スロットル軸の軸長を可及的に短尺化するととも
に、それぞれアクセルペダルおよびクルーズコントロー
ル装置に連なる２つの操作ドラムを円滑かつ有効に回動
させることが可能な絞り弁制御装置を提供することを目
的とする。
り、スロットル軸の軸長を可及的に短尺化するととも
に、それぞれアクセルペダルおよびクルーズコントロー
ル装置に連なる２つの操作ドラムを円滑かつ有効に回動
させることが可能な絞り弁制御装置を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、アクセルペダルによって回動可能な操
作ドラムと定速走行用の操作ドラムとを、スロットル軸
に固定されたスロットルレバーにそれぞれ個別に当接さ
せて前記スロットル軸を回転させる絞り弁制御装置であ
って、一方の操作ドラムが、前記スロットル軸に回転自
在に配設されるとともに、前記一方の操作ドラムの外周
に該一方の操作ドラムを所定の姿勢に戻すための第１リ
ターンスプリングが配設され、他方の操作ドラムが、前
記第１リターンスプリングの外周に回転自在に配設され
るとともに、前記他方の操作ドラムの外周に該他方の操
作ドラムを所定の姿勢に戻すための第２リターンスプリ
ングが配設されることを特徴とする。
めに、本発明は、アクセルペダルによって回動可能な操
作ドラムと定速走行用の操作ドラムとを、スロットル軸
に固定されたスロットルレバーにそれぞれ個別に当接さ
せて前記スロットル軸を回転させる絞り弁制御装置であ
って、一方の操作ドラムが、前記スロットル軸に回転自
在に配設されるとともに、前記一方の操作ドラムの外周
に該一方の操作ドラムを所定の姿勢に戻すための第１リ
ターンスプリングが配設され、他方の操作ドラムが、前
記第１リターンスプリングの外周に回転自在に配設され
るとともに、前記他方の操作ドラムの外周に該他方の操
作ドラムを所定の姿勢に戻すための第２リターンスプリ
ングが配設されることを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明に係る絞り弁制御装置では、スロットル
軸に第１リターンスプリングが外装された一方の操作ド
ラムが配置されるとともに、この第１リターンスプリン
グの外周に第２リターンスプリングが外装された他方の
操作ドラムが配設される。このため、スロットル軸に２
つの操作ドラムが直列的に配置されるものに比べ、この
スロットル軸の軸長が大幅に短尺化される。しかも、各
操作ドラムの軸長を比較的長尺に設定することができ、
それぞれの操作ドラムを個別にかつ円滑に回動させるこ
とが可能になる。
軸に第１リターンスプリングが外装された一方の操作ド
ラムが配置されるとともに、この第１リターンスプリン
グの外周に第２リターンスプリングが外装された他方の
操作ドラムが配設される。このため、スロットル軸に２
つの操作ドラムが直列的に配置されるものに比べ、この
スロットル軸の軸長が大幅に短尺化される。しかも、各
操作ドラムの軸長を比較的長尺に設定することができ、
それぞれの操作ドラムを個別にかつ円滑に回動させるこ
とが可能になる。
【００１１】
【実施例】本発明に係る絞り弁制御装置について実施例
を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。
を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。
【００１２】図１において、参照数字２０は、第１の実
施例に係る絞り弁制御装置を示す。この絞り弁制御装置
２０は、燃料噴射用の他、気化器用として使用されるも
のでもよいが、この第１の実施例では、燃料噴射用につ
いてのみ説明する。
施例に係る絞り弁制御装置を示す。この絞り弁制御装置
２０は、燃料噴射用の他、気化器用として使用されるも
のでもよいが、この第１の実施例では、燃料噴射用につ
いてのみ説明する。
【００１３】絞り弁制御装置２０を構成する装置本体２
２には、通路２４が形成されており、この通路２４を開
閉すべく絞り弁２６が回動自在に配設される。絞り弁２
６は、スロットル軸２８に保持固定され、このスロット
ル軸２８の一端が軸部３０まで延在する。
２には、通路２４が形成されており、この通路２４を開
閉すべく絞り弁２６が回動自在に配設される。絞り弁２
６は、スロットル軸２８に保持固定され、このスロット
ル軸２８の一端が軸部３０まで延在する。
【００１４】スロットル軸２８の他端は、ベアリング３
２を介して装置本体２２に回動自在に支持されており、
その先端側に切欠３４ａ、３４ｂが設けられて小判形断
面形状に形成される。スロットル軸２８には、切欠３４
ａ、３４ｂを介してスロットルレバー３６が一体的に回
転自在に装着される。スロットルレバー３６は、略円板
状を有し、その中央部にスロットル軸２８の切欠形状に
対応した小判形孔部３７が形成されるとともに、その一
端に前記スロットル軸２８の軸方向（矢印Ｘ方向）に延
在して係合部３８が設けられる（図１および図２参
照）。
２を介して装置本体２２に回動自在に支持されており、
その先端側に切欠３４ａ、３４ｂが設けられて小判形断
面形状に形成される。スロットル軸２８には、切欠３４
ａ、３４ｂを介してスロットルレバー３６が一体的に回
転自在に装着される。スロットルレバー３６は、略円板
状を有し、その中央部にスロットル軸２８の切欠形状に
対応した小判形孔部３７が形成されるとともに、その一
端に前記スロットル軸２８の軸方向（矢印Ｘ方向）に延
在して係合部３８が設けられる（図１および図２参
照）。
【００１５】スロットル軸２８には、スロットルドラム
（操作ドラム）４０が回転自在に配設される。このスロ
ットルドラム４０は、スロットル軸２８の軸方向に延在
するドラム部４２と、このドラム部４２の端部に径方向
に延在して一体的に成形される円板部４４とを有する。
なお、ドラム部４２と円板部４４は、それぞれ別体に成
形されたものを一体的に固定してもよい。円板部４４に
は、スロットルレバー３６の係合部３８に当接自在な突
部４８が形成されるとともに、この円板部４４に一端が
固定された第１ワイヤ５０は、前記円板部４４に一体成
形された断面Ｕ字状のガイド部５２を介して図示しない
アクセルペダルに連なっている。
（操作ドラム）４０が回転自在に配設される。このスロ
ットルドラム４０は、スロットル軸２８の軸方向に延在
するドラム部４２と、このドラム部４２の端部に径方向
に延在して一体的に成形される円板部４４とを有する。
なお、ドラム部４２と円板部４４は、それぞれ別体に成
形されたものを一体的に固定してもよい。円板部４４に
は、スロットルレバー３６の係合部３８に当接自在な突
部４８が形成されるとともに、この円板部４４に一端が
固定された第１ワイヤ５０は、前記円板部４４に一体成
形された断面Ｕ字状のガイド部５２を介して図示しない
アクセルペダルに連なっている。
【００１６】円板部４４に、第１リターンスプリング５
４の一端が固定される。この第１リターンスプリング５
４は、スロットルドラム４０のドラム部４２の外周に配
設され、その他端部が装置本体２２に固着された支持ロ
ッド５６に係止される。第１リターンスプリング５４
は、スロットルドラム４０を矢印Ｂ方向（図２および図
３参照）に常時付勢して前記スロットルドラム４０の突
部４８が支持ロッド５６に当接する所定の姿勢に保持し
ている。
４の一端が固定される。この第１リターンスプリング５
４は、スロットルドラム４０のドラム部４２の外周に配
設され、その他端部が装置本体２２に固着された支持ロ
ッド５６に係止される。第１リターンスプリング５４
は、スロットルドラム４０を矢印Ｂ方向（図２および図
３参照）に常時付勢して前記スロットルドラム４０の突
部４８が支持ロッド５６に当接する所定の姿勢に保持し
ている。
【００１７】スロットル軸２８には、第１リターンスプ
リング５４の外周に位置してクルーズコントロールドラ
ム（操作ドラム）６０が回転自在に配設される。クルー
ズコントロールドラム６０は、スロットル軸２８の軸方
向に延在するドラム部６２と、このドラム部６２の端部
に一体成形される円板部６４とを有し、前記ドラム部６
２がスロットルドラム４０のドラム部４２の外側にかつ
同軸的に配置される。
リング５４の外周に位置してクルーズコントロールドラ
ム（操作ドラム）６０が回転自在に配設される。クルー
ズコントロールドラム６０は、スロットル軸２８の軸方
向に延在するドラム部６２と、このドラム部６２の端部
に一体成形される円板部６４とを有し、前記ドラム部６
２がスロットルドラム４０のドラム部４２の外側にかつ
同軸的に配置される。
【００１８】ドラム部６２には、第１リターンスプリン
グ５４を内方から外部に露呈させてこの第１リターンス
プリング５４を支点ロッド５６に係止させるための図示
しない開口部が形成される。円板部６４には、スロット
ルレバー３６の係合部３８に当接自在な突部６６が形成
され、この円板部６４に一端が固定される第２ワイヤ６
８は（図１参照）、前記円板部６４に形成されたガイド
部７０を通って図示しないクルーズコントロール装置に
連なっている。
グ５４を内方から外部に露呈させてこの第１リターンス
プリング５４を支点ロッド５６に係止させるための図示
しない開口部が形成される。円板部６４には、スロット
ルレバー３６の係合部３８に当接自在な突部６６が形成
され、この円板部６４に一端が固定される第２ワイヤ６
８は（図１参照）、前記円板部６４に形成されたガイド
部７０を通って図示しないクルーズコントロール装置に
連なっている。
【００１９】図２に示すように、円板部６４に、第２リ
ターンスプリング７２の一端が固定され、この第２リタ
ーンスプリング７２は、ドラム部６２の外周に配置され
てその他端部が支持ロッド５６に係止される。クルーズ
コントロールドラム６０は、第２リターンスプリング７
２の弾発力により突部６６を支持ロッド５６に当接させ
た所定の姿勢に常時付勢されている。
ターンスプリング７２の一端が固定され、この第２リタ
ーンスプリング７２は、ドラム部６２の外周に配置され
てその他端部が支持ロッド５６に係止される。クルーズ
コントロールドラム６０は、第２リターンスプリング７
２の弾発力により突部６６を支持ロッド５６に当接させ
た所定の姿勢に常時付勢されている。
【００２０】図１に示すように、スロットルレバー３６
と装置本体２２の間および軸部３０とこの装置本体２２
の間には、それぞれ絞り弁２６を通路２４の閉塞位置に
戻すための第１および第２スロットルリターンスプリン
グ７４ａ、７４ｂが介装されている。
と装置本体２２の間および軸部３０とこの装置本体２２
の間には、それぞれ絞り弁２６を通路２４の閉塞位置に
戻すための第１および第２スロットルリターンスプリン
グ７４ａ、７４ｂが介装されている。
【００２１】このように構成される第１の実施例に係る
絞り弁制御装置２０の動作について説明する。
絞り弁制御装置２０の動作について説明する。
【００２２】先ず、図示しないアクセルペダルおよびク
ルーズコントロール装置が操作されていない時、絞り弁
２６は、第１および第２スロットルリターンスプリング
７４ａ、７４ｂの弾発力を介して戻り位置、すなわち、
通路２４を閉塞する位置に配置されている（図１参
照）。
ルーズコントロール装置が操作されていない時、絞り弁
２６は、第１および第２スロットルリターンスプリング
７４ａ、７４ｂの弾発力を介して戻り位置、すなわち、
通路２４を閉塞する位置に配置されている（図１参
照）。
【００２３】そこで、アクセルペダルが踏み込まれる
と、スロットルドラム４０に係止されている第１ワイヤ
５０が引張され、図３に示すように、このスロットルド
ラム４０は、第１リターンスプリング５４の弾発力に抗
して矢印Ａ方向に回転する。このため、スロットルドラ
ム４０の突部４８がスロットルレバー３６の係合部３８
を矢印Ａ方向に押圧し、このスロットルレバー３６がス
ロットル軸２８と一体的に矢印Ａ方向に回転する。スロ
ットル軸２８の回転により絞り弁２６が所定の角度だけ
回動し、通路２４が開成される。
と、スロットルドラム４０に係止されている第１ワイヤ
５０が引張され、図３に示すように、このスロットルド
ラム４０は、第１リターンスプリング５４の弾発力に抗
して矢印Ａ方向に回転する。このため、スロットルドラ
ム４０の突部４８がスロットルレバー３６の係合部３８
を矢印Ａ方向に押圧し、このスロットルレバー３６がス
ロットル軸２８と一体的に矢印Ａ方向に回転する。スロ
ットル軸２８の回転により絞り弁２６が所定の角度だけ
回動し、通路２４が開成される。
【００２４】その際、クルーズコントロールドラム６０
は、第２リターンスプリング７２の弾発力を介して所定
位置に保持されており、スロットルドラム４０の回転時
に連れ回りすることを防止することができる。なお、ア
クセルペダルの操作が解除されると、スロットルドラム
４０は、第１リターンスプリング５４の引張作用下に矢
印Ｂ方向に回転し、突部４８を支持ロッド５６に当接さ
せた所定の戻り位置に復帰する。
は、第２リターンスプリング７２の弾発力を介して所定
位置に保持されており、スロットルドラム４０の回転時
に連れ回りすることを防止することができる。なお、ア
クセルペダルの操作が解除されると、スロットルドラム
４０は、第１リターンスプリング５４の引張作用下に矢
印Ｂ方向に回転し、突部４８を支持ロッド５６に当接さ
せた所定の戻り位置に復帰する。
【００２５】一方、図示しないクルーズコントロール装
置を介して第２ワイヤ６８が引張されると、この第２ワ
イヤ６８が固定されるクルーズコントロールドラム６０
は、第２リターンスプリング７２の弾発力に抗して矢印
Ａ方向に回転する。このため、クルーズコントロールド
ラム６０の突部６６が係合部３８に当接してスロットル
レバー３６を矢印Ａ方向に回動させ、このスロットルレ
バー３６が固着されたスロットル軸２８が所定の角度位
置に保持される。これによって、定速走行が行われるこ
とになる。このクルーズコントロールドラム６０の回転
時に、スロットルドラム４０は、第１リターンスプリン
グ５４の引張作用下に連れ回りが防止される。
置を介して第２ワイヤ６８が引張されると、この第２ワ
イヤ６８が固定されるクルーズコントロールドラム６０
は、第２リターンスプリング７２の弾発力に抗して矢印
Ａ方向に回転する。このため、クルーズコントロールド
ラム６０の突部６６が係合部３８に当接してスロットル
レバー３６を矢印Ａ方向に回動させ、このスロットルレ
バー３６が固着されたスロットル軸２８が所定の角度位
置に保持される。これによって、定速走行が行われるこ
とになる。このクルーズコントロールドラム６０の回転
時に、スロットルドラム４０は、第１リターンスプリン
グ５４の引張作用下に連れ回りが防止される。
【００２６】この場合、第１の実施例では、スロットル
ドラム４０とクルーズコントロールドラム６０が、スロ
ットル軸２８に対し同軸的かつ内外二重構造でそれぞれ
個別に回転自在に配設されている。従って、スロットル
軸２８に対しスロットルドラム４０とクルーズコントロ
ールドラム６０を直列に配置する従来構造に比べ、この
スロットル軸２８の軸長が一挙に短縮化される。
ドラム４０とクルーズコントロールドラム６０が、スロ
ットル軸２８に対し同軸的かつ内外二重構造でそれぞれ
個別に回転自在に配設されている。従って、スロットル
軸２８に対しスロットルドラム４０とクルーズコントロ
ールドラム６０を直列に配置する従来構造に比べ、この
スロットル軸２８の軸長が一挙に短縮化される。
【００２７】これにより、絞り弁制御装置２０全体のコ
ンパクト化が達成されるとともに、スロットルドラム４
０およびクルーズコントロールドラム６０を装置本体２
２側に可及的に近接させることができ、特に、エンジン
振動や車両走行中の振動条件下においてスロットル軸２
８の振動が低減され、このスロットル軸２８およびベア
リング３２近傍の負荷が大幅に軽減される。
ンパクト化が達成されるとともに、スロットルドラム４
０およびクルーズコントロールドラム６０を装置本体２
２側に可及的に近接させることができ、特に、エンジン
振動や車両走行中の振動条件下においてスロットル軸２
８の振動が低減され、このスロットル軸２８およびベア
リング３２近傍の負荷が大幅に軽減される。
【００２８】しかも、スロットルドラム４０およびクル
ーズコントロールドラム６０が内外二重構造であるた
め、それぞれのドラム部４２、６２をスロットル軸２８
の軸方向に所望の長さだけ有効に確保することができ
る。これによって、絞り弁制御装置２０全体の軽量化が
可能になるとともに、スロットルドラム４０およびクル
ーズコントロールドラム６０を円滑に回転させることが
できるという効果が得られる。
ーズコントロールドラム６０が内外二重構造であるた
め、それぞれのドラム部４２、６２をスロットル軸２８
の軸方向に所望の長さだけ有効に確保することができ
る。これによって、絞り弁制御装置２０全体の軽量化が
可能になるとともに、スロットルドラム４０およびクル
ーズコントロールドラム６０を円滑に回転させることが
できるという効果が得られる。
【００２９】次に、図４には、第２の実施例に係る絞り
弁制御装置８０の一部が示されている。なお、第１の実
施例に係る絞り弁制御装置２０と同一の構成要素には同
一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。
弁制御装置８０の一部が示されている。なお、第１の実
施例に係る絞り弁制御装置２０と同一の構成要素には同
一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３０】この絞り弁制御装置８０は、第１リターン
スプリング５４が外装されたスロットルドラム４０の外
方に軸受用ガイド部材８２が配置され、このガイド部材
８２の外周に第２リターンスプリング７２が外装された
クルーズコントロールドラム８４が摺動自在に配置され
る。
スプリング５４が外装されたスロットルドラム４０の外
方に軸受用ガイド部材８２が配置され、このガイド部材
８２の外周に第２リターンスプリング７２が外装された
クルーズコントロールドラム８４が摺動自在に配置され
る。
【００３１】ガイド部材８２は、スロットル軸２８の軸
方向（矢印Ｘ方向）に延在する筒状部８６と、この筒状
部８６の一端に一体成形される円板部８８とを有し、こ
の円板部８８の中央には、前記スロットル軸２８の切欠
形状に対応する孔部９０が形成される。図５に示すよう
に、筒状部８６には、軸方向に所定の幅寸法で延在した
後に円板部８８の近傍で周方向に延びる開口部９２が形
成される。この開口部９２は、第１リターンスプリング
５４を外部に導出して支持ロッド５６に導くための逃げ
用開口を構成している。
方向（矢印Ｘ方向）に延在する筒状部８６と、この筒状
部８６の一端に一体成形される円板部８８とを有し、こ
の円板部８８の中央には、前記スロットル軸２８の切欠
形状に対応する孔部９０が形成される。図５に示すよう
に、筒状部８６には、軸方向に所定の幅寸法で延在した
後に円板部８８の近傍で周方向に延びる開口部９２が形
成される。この開口部９２は、第１リターンスプリング
５４を外部に導出して支持ロッド５６に導くための逃げ
用開口を構成している。
【００３２】クルーズコントロールドラム８４は、ドラ
ム部９４とガイド部９６と突部９８を有した略筒形状に
設定されており、このドラム部９４が筒状部８６の外周
面に摺動自在に配置される。
ム部９４とガイド部９６と突部９８を有した略筒形状に
設定されており、このドラム部９４が筒状部８６の外周
面に摺動自在に配置される。
【００３３】このように構成される第２の実施例に係る
絞り弁制御装置８０では、スロットル軸２８と一体的に
回転するガイド部材８２を設け、その筒状部８６でクル
ーズコントロールドラム８４を支持している。このた
め、クルーズコントロールドラム８４の回転動作は、よ
り一層円滑かつ確実に遂行されるという利点が得られ
る。しかも、クルーズコントロールドラム８４は、第１
の実施例のクルーズコントロールドラム６０の円板部６
４に相当する部分を有しておらず、該クルーズコントロ
ールドラム８４の形状を有効に簡素化することが可能に
なる。
絞り弁制御装置８０では、スロットル軸２８と一体的に
回転するガイド部材８２を設け、その筒状部８６でクル
ーズコントロールドラム８４を支持している。このた
め、クルーズコントロールドラム８４の回転動作は、よ
り一層円滑かつ確実に遂行されるという利点が得られ
る。しかも、クルーズコントロールドラム８４は、第１
の実施例のクルーズコントロールドラム６０の円板部６
４に相当する部分を有しておらず、該クルーズコントロ
ールドラム８４の形状を有効に簡素化することが可能に
なる。
【００３４】次いで、図６には、本発明の第３の実施例
に係る絞り弁制御装置１００が示されている。なお、第
１および第２の実施例と同一の構成要素には同一の参照
符号を付してその詳細な説明は省略する。
に係る絞り弁制御装置１００が示されている。なお、第
１および第２の実施例と同一の構成要素には同一の参照
符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３５】絞り弁制御装置１００を構成するスロット
ルドラム１０２は、スロットル軸２８に対しセットカラ
ー１０１およびメタルインサート１０３を介して嵌挿さ
れ、該メタルインサート１０３の両端はシール部材１０
４によりシールされる。スロットルドラム１０２の外周
にクルーズコントロールドラム１０６が配設され、ガイ
ド部材８２とこのクルーズコントロールドラム１０６の
間には、第１支持部材１０８が配設される。
ルドラム１０２は、スロットル軸２８に対しセットカラ
ー１０１およびメタルインサート１０３を介して嵌挿さ
れ、該メタルインサート１０３の両端はシール部材１０
４によりシールされる。スロットルドラム１０２の外周
にクルーズコントロールドラム１０６が配設され、ガイ
ド部材８２とこのクルーズコントロールドラム１０６の
間には、第１支持部材１０８が配設される。
【００３６】第１支持部材１０８は、スロットル軸２８
の軸方向（矢印Ｘ方向）に延在しガイド部材８２の筒状
部８６の外周面またはクルーズコントロールドラム１０
６のドラム１０６ａの内周面との間に所定のクリアラン
スを形成するリング状ガイド部１１０と、このリング状
ガイド部１１０の端部から前記スロットル軸２８の半径
方向外方に延在するフランジ部１１２とを有し、このフ
ランジ部１１２が第２リターンスプリング７２の端部を
受ける。
の軸方向（矢印Ｘ方向）に延在しガイド部材８２の筒状
部８６の外周面またはクルーズコントロールドラム１０
６のドラム１０６ａの内周面との間に所定のクリアラン
スを形成するリング状ガイド部１１０と、このリング状
ガイド部１１０の端部から前記スロットル軸２８の半径
方向外方に延在するフランジ部１１２とを有し、このフ
ランジ部１１２が第２リターンスプリング７２の端部を
受ける。
【００３７】スロットルドラム１０２のドラム部１０２
ａとガイド部材８２の円板部８８の間には、スロットル
軸２８に対し回動可能な第２支持部材１１４が配設され
る。第２支持部材１１４は、スロットル軸２８の軸方向
に延在し第１リターンスプリング５４を案内するリング
状ガイド部１１６と、このリング状ガイド部１１６の端
部から半径外方向に延在し前記第１リターンスプリング
５４の端部を受けるフランジ部１１８とを有する。
ａとガイド部材８２の円板部８８の間には、スロットル
軸２８に対し回動可能な第２支持部材１１４が配設され
る。第２支持部材１１４は、スロットル軸２８の軸方向
に延在し第１リターンスプリング５４を案内するリング
状ガイド部１１６と、このリング状ガイド部１１６の端
部から半径外方向に延在し前記第１リターンスプリング
５４の端部を受けるフランジ部１１８とを有する。
【００３８】第１支持部材１０８および第２支持部材１
１４は、樹脂系材料で形成されている。スロットルドラ
ム１０２およびクルーズコントロールドラム１０６は、
金属系材料でもよいが、本構成によれば全て樹脂系材料
に置換することができ、好ましい。
１４は、樹脂系材料で形成されている。スロットルドラ
ム１０２およびクルーズコントロールドラム１０６は、
金属系材料でもよいが、本構成によれば全て樹脂系材料
に置換することができ、好ましい。
【００３９】この場合、第３の実施例では、スロットル
軸２８に固定されるガイド部材８２とこのスロットル軸
２８に対し回転自在なクルーズコントロールドラム１０
６との間に第１支持部材１０８が配設され、この第１支
持部材１０８のリング状ガイド部１１０と前記ガイド部
材８２または前記クルーズコントロールドラム１０６の
間に所定のクリアランスが形成されている。
軸２８に固定されるガイド部材８２とこのスロットル軸
２８に対し回転自在なクルーズコントロールドラム１０
６との間に第１支持部材１０８が配設され、この第１支
持部材１０８のリング状ガイド部１１０と前記ガイド部
材８２または前記クルーズコントロールドラム１０６の
間に所定のクリアランスが形成されている。
【００４０】このため、クルーズコントロールドラム１
０６は、前記クリアランスによって単独であるいは第１
支持部材１０８と一体的にガイド部材８２に対し確実に
回転することができ、ステックを防止して該クルーズコ
ントロールドラム１０６の円滑な回転を確保することが
可能になる。
０６は、前記クリアランスによって単独であるいは第１
支持部材１０８と一体的にガイド部材８２に対し確実に
回転することができ、ステックを防止して該クルーズコ
ントロールドラム１０６の円滑な回転を確保することが
可能になる。
【００４１】さらに、ガイド部材８２の他、第１および
第２支持部材１０８、１１４を設けることにより、クル
ーズコントロールドラム１０６の形状が一挙に簡素化す
るとともに、スロットルドラム１０２およびクルーズコ
ントロールドラム１０６を確実に位置決めしつつ極めて
円滑な回転を維持することができる。
第２支持部材１０８、１１４を設けることにより、クル
ーズコントロールドラム１０６の形状が一挙に簡素化す
るとともに、スロットルドラム１０２およびクルーズコ
ントロールドラム１０６を確実に位置決めしつつ極めて
円滑な回転を維持することができる。
【００４２】しかも、第１および第２支持部材１０８、
１１４のフランジ部１１２、１１８で第１および第２リ
ターンスプリング５４、７２を受けた状態で前記第１お
よび第２支持部材１０８、１１４が前記第１および第２
リターンスプリング５４、７２の回転力によって連れ回
りすることができる。これによって、第１および第２支
持部材１０８、１１４自体の損傷を防止し、さらに、ス
ロットルドラム１０２、スロットルレバー３６およびガ
イド部材８２の損傷も阻止され、金属系材料の場合に
は、耐蝕性も向上する。従って、軸長短縮による負荷の
軽減と相俟ってスロットルドラム１０２、クルーズコン
トロールドラム１０６、第１および第２支持部材１０
８、１１４を樹脂系材料で形成することができる。この
結果、絞り弁制御装置１００全体のより一層の軽量化が
可能になるとともに、該軽量化に伴って振動の軽減も遂
行されるという効果が得られる。
１１４のフランジ部１１２、１１８で第１および第２リ
ターンスプリング５４、７２を受けた状態で前記第１お
よび第２支持部材１０８、１１４が前記第１および第２
リターンスプリング５４、７２の回転力によって連れ回
りすることができる。これによって、第１および第２支
持部材１０８、１１４自体の損傷を防止し、さらに、ス
ロットルドラム１０２、スロットルレバー３６およびガ
イド部材８２の損傷も阻止され、金属系材料の場合に
は、耐蝕性も向上する。従って、軸長短縮による負荷の
軽減と相俟ってスロットルドラム１０２、クルーズコン
トロールドラム１０６、第１および第２支持部材１０
８、１１４を樹脂系材料で形成することができる。この
結果、絞り弁制御装置１００全体のより一層の軽量化が
可能になるとともに、該軽量化に伴って振動の軽減も遂
行されるという効果が得られる。
【００４３】なお、第１乃至第３の実施例では、スロッ
トル軸２８にスロットルドラム４０（１０２）が配設さ
れ、このスロットルドラム４０（１０２）の外周にクル
ーズコントロールドラム６０（８４または１０６）が配
設されているが、反対に、このクルーズコントロールド
ラム６０（８４または１０６）を内方に配置する一方、
前記スロットルドラム４０（１０２）を外方に配置する
ことも可能である。
トル軸２８にスロットルドラム４０（１０２）が配設さ
れ、このスロットルドラム４０（１０２）の外周にクル
ーズコントロールドラム６０（８４または１０６）が配
設されているが、反対に、このクルーズコントロールド
ラム６０（８４または１０６）を内方に配置する一方、
前記スロットルドラム４０（１０２）を外方に配置する
ことも可能である。
【００４４】
【発明の効果】本発明に係る絞り弁制御装置によれば、
以下のような効果乃至利点が得られる。
以下のような効果乃至利点が得られる。
【００４５】第１リターンスプリングが外装された一方
の操作ドラムがスロットル軸に配置されるとともに、こ
の第１リターンスプリングの外周に第２リターンスプリ
ングが外装された他方の操作ドラムが配設されるため、
スロットル軸に２つの操作ドラムが直列的に配置される
ものに比べ、このスロットル軸の軸長が大幅に短尺化さ
れる。しかも、各操作ドラムの軸長を比較的長尺に設定
することができる。これにより、振動の発生が有効に低
減されるとともに、それぞれの操作ドラムを個別にかつ
円滑に回動させることが可能になる。
の操作ドラムがスロットル軸に配置されるとともに、こ
の第１リターンスプリングの外周に第２リターンスプリ
ングが外装された他方の操作ドラムが配設されるため、
スロットル軸に２つの操作ドラムが直列的に配置される
ものに比べ、このスロットル軸の軸長が大幅に短尺化さ
れる。しかも、各操作ドラムの軸長を比較的長尺に設定
することができる。これにより、振動の発生が有効に低
減されるとともに、それぞれの操作ドラムを個別にかつ
円滑に回動させることが可能になる。
【図１】第１の実施例に係る絞り弁制御装置の縦断説明
図である。
図である。
【図２】前記第１の実施例に係る絞り弁制御装置の要部
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】前記第１の実施例に係る絞り弁制御装置の側面
図である。
図である。
【図４】第２の実施例に係る絞り弁制御装置の要部縦断
説明図である。
説明図である。
【図５】前記第２の実施例に係る絞り弁制御装置を構成
するガイド部材の斜視図である。
するガイド部材の斜視図である。
【図６】第３の実施例に係る絞り弁制御装置の要部縦断
説明図である。
説明図である。
【図７】従来技術に係る絞り弁制御装置の要部概略構成
図である。
図である。
２０、８０、１００…絞り弁制御装置 ２２…装置本
体 ２４…通路 ２６…絞り弁 ２８…スロットル軸 ３６…スロッ
トルレバー ３８…係合部 ４０、１０２
…スロットルドラム ４２、６２、９４、１０２ａ…ドラム部 ４４、６４、
８８…円板部 ４８、６６…突部 ５４、７２…
リターンスプリング ５６…支持ロッド ６０、８４、１０６…クルーズコントロールドラム ８２…ガイド部材 １０８、１１
４…支持部材 １１０、１１６…リング状ガイド部 １１２、１１
８…フランジ部
体 ２４…通路 ２６…絞り弁 ２８…スロットル軸 ３６…スロッ
トルレバー ３８…係合部 ４０、１０２
…スロットルドラム ４２、６２、９４、１０２ａ…ドラム部 ４４、６４、
８８…円板部 ４８、６６…突部 ５４、７２…
リターンスプリング ５６…支持ロッド ６０、８４、１０６…クルーズコントロールドラム ８２…ガイド部材 １０８、１１
４…支持部材 １１０、１１６…リング状ガイド部 １１２、１１
８…フランジ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−214968（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−160122（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−38334（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−19044（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−130140（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/00 - 11/10
Claims (3)
- 【請求項１】アクセルペダルによって回動可能な操作ド
ラムと定速走行用の操作ドラムとを、スロットル軸に固
定されたスロットルレバーにそれぞれ個別に当接させて
前記スロットル軸を回転させる絞り弁制御装置であっ
て、 一方の操作ドラムが、前記スロットル軸に回転自在に配
設されるとともに、前記一方の操作ドラムの外周に該一
方の操作ドラムを所定の姿勢に戻すための第１リターン
スプリングが配設され、 他方の操作ドラムが、前記第１リターンスプリングの外
周に回転自在に配設されるとともに、前記他方の操作ド
ラムの外周に該他方の操作ドラムを所定の姿勢に戻すた
めの第２リターンスプリングが配設されることを特徴と
する絞り弁制御装置。 - 【請求項２】請求項１記載の絞り弁制御装置において、
前記一方の操作ドラムと前記他方の操作ドラムの間に
は、前記スロットル軸に対して回動可能な支持部材が配
設され、 前記支持部材は、前記スロットル軸の軸方向に延在する
リング状ガイド部と、 該スロットル軸の半径方向に延在するスプリング受け用
フランジ部と、 を有することを特徴とする絞り弁制御装置。 - 【請求項３】請求項１記載の絞り弁制御装置において、
前記一方の操作ドラムと前記他方の操作ドラムの間に
は、該他方の操作ドラムの軸受用ガイド部材が前記スロ
ットル軸に固定されて配設されることを特徴とする絞り
弁制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08245695A JP3323356B2 (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | 絞り弁制御装置 |
| US08/628,957 US5685521A (en) | 1995-04-07 | 1996-04-08 | Throttle valve control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08245695A JP3323356B2 (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | 絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284694A JPH08284694A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3323356B2 true JP3323356B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=13775022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08245695A Expired - Fee Related JP3323356B2 (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | 絞り弁制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5685521A (ja) |
| JP (1) | JP3323356B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3648344B2 (ja) * | 1997-01-20 | 2005-05-18 | 株式会社ケーヒン | 絞弁制御装置 |
| US6263898B1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-07-24 | Siemens Canada Limited | Throttle shaft with return spring and spring cover and method of assembling the same |
| US6672280B2 (en) | 2001-03-09 | 2004-01-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Torsion spring assembly for electronic throttle |
| JP2004150324A (ja) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Denso Corp | 電子制御式スロットル制御装置 |
| TWI304112B (en) * | 2004-09-24 | 2008-12-11 | Honda Motor Co Ltd | Throttle valve device |
| JP4353291B2 (ja) * | 2007-09-20 | 2009-10-28 | 株式会社デンソー | バルブ開閉制御装置 |
| TWI484095B (zh) * | 2011-11-23 | 2015-05-11 | Kwang Yang Motor Co | Engine throttle control structure |
| JP6354724B2 (ja) * | 2015-10-02 | 2018-07-11 | 株式会社デンソー | 吸気制御装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0686821B2 (ja) * | 1985-04-01 | 1994-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輛の絞り弁制御装置 |
| JPS62130140A (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-12 | Nippon Steel Corp | シリンダ−分解組み立て装置 |
| JPS63167037A (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンのスロットル制御装置 |
| GB8814113D0 (en) * | 1988-06-14 | 1988-07-20 | Cooke K I | Wrapping apparatus |
| JPH0240031A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-08 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 自動車用エンジンのスロットル制御装置 |
| JPH07680Y2 (ja) * | 1989-12-04 | 1995-01-11 | 三菱電機株式会社 | 自動車用定速走行装置の中間リンク |
| JPH0586906A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-06 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の回転速度制御装置 |
| JPH07246857A (ja) * | 1994-03-10 | 1995-09-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のクルーズコントロール装置 |
-
1995
- 1995-04-07 JP JP08245695A patent/JP3323356B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-04-08 US US08/628,957 patent/US5685521A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5685521A (en) | 1997-11-11 |
| JPH08284694A (ja) | 1996-10-29 |
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