JP3321856B2 - Exhaust system for motorcycle - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の排気装置
に関する。詳しくは、自動二輪車の排気装置におけるエ
キゾーストパイプとマフラとの連結部分に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust system for a motorcycle. More specifically, the present invention relates to a connection portion between an exhaust pipe and a muffler in an exhaust device of a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エキゾーストパイプｅとマフラｍとの連
結部分には、図示しないエンジンの振動で振動するエキ
ゾーストパイプｅの振動をマフラｍに伝えないようにし
たり、あるいはエキゾーストパイプｅとマフラｍとの組
付性を良好にしたり等するために、エキゾーストパイプ
ｅとマフラｍとの連結部分にできるすきまｌにガスケッ
トｇが介在されている。2. Description of the Related Art At a connecting portion between an exhaust pipe e and a muffler m, vibration of an exhaust pipe e vibrating due to vibration of an engine (not shown) is not transmitted to the muffler m, or a connection between the exhaust pipe e and the muffler m is made. A gasket g is interposed in a gap 1 formed at a connecting portion between the exhaust pipe e and the muffler m in order to improve the assemblability and the like.
【０００３】しかしながら、従来技術にあっては、図１
０にあるように、エキゾーストパイプｅとマフラｍとの
連結部分ｒを締め金ｓで締め付けて固定すると、当該連
結部分ｒのすきま開口ｋを塞いでガスケットｇの移動を
阻止するストッパｔが、締め金ｓで締められて硬くな
り、このストッパｔが振動媒体となってエキゾーストパ
イプｅの前記振動をマフラｍにまで伝えてしまうという
問題があった。However, in the prior art, FIG.
0, when the connecting portion r between the exhaust pipe e and the muffler m is fastened and fixed with a clamp s, the stopper t for closing the clearance opening k of the connecting portion r and preventing the movement of the gasket g is tightened. There is a problem that the stopper t becomes a vibration medium and transmits the vibration of the exhaust pipe e to the muffler m.
【０００４】そこで、ストッパｔを小さくしてエキゾー
ストパイプｅから離間させ、締め金ｓで締めたときにス
トッパｔが硬くならないようにすることで、上記振動が
ストッパｔを介してマフラｍに伝わらないようにするこ
とが考えられる。しかし、その場合には、締め金ｓで連
結部分ｒを締め付けると図１１のように、ガスケットｇ
が、エキゾーストパイプｅとマフラｍとの間のすきまか
らはみ出してしまうという問題があった。また、車両の
機種が違えば振動の程度や各部材寸法が異なることか
ら、各種態様に合わせて異種のストッパを用意する必要
があった。Therefore, the vibration is not transmitted to the muffler m via the stopper t by making the stopper t smaller and separated from the exhaust pipe e so that the stopper t does not become hard when tightened with the fastener s. It is conceivable to do so. However, in this case, when the connecting portion r is tightened with the fastener s, as shown in FIG.
However, there is a problem in that the protrusion protrudes from the gap between the exhaust pipe e and the muffler m. In addition, different types of vehicles have different degrees of vibration and different dimensions of each member. Therefore, it is necessary to prepare different types of stoppers according to various aspects.
【０００５】そのため、車両の機種等の違いに拘わら
ず、同一のストッパでも対応できるようにストッパｔを
エキゾーストパイプｅの外に配置することが考えられる
が、その場合でも、図１２のように、ストッパｔとエキ
ゾーストパイプｅとの間のすきまｌからガスケットｇが
はみ出てしまうという問題は解消できなかった。For this reason, it is conceivable to arrange the stopper t outside the exhaust pipe e so that the same stopper can be used regardless of the type of the vehicle and the like. In this case, as shown in FIG. The problem that the gasket g protrudes from the gap 1 between the stopper t and the exhaust pipe e could not be solved.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、エキゾーストパイプとマフラとの連結部
分を締め金で固定しても、ストッパが締め金の締め付け
で硬くなることがなく、また、ガスケットが、エキゾー
ストパイプとマフラとの間から外へはみ出さないように
することができるとともに、車両の種類に拘わらず同一
のストッパで適応することができる自動二輪車の排気装
置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to fix a connecting portion between an exhaust pipe and a muffler with a clamp. Even if the stopper is not hardened by tightening the clamp, the gasket can be prevented from protruding from between the exhaust pipe and the muffler, and the same An object of the present invention is to provide a motorcycle exhaust device which can be adapted by a stopper.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の排気装置は、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明に係る自
動二輪車の排気装置は、エキゾーストパイプまたはマフ
ラのうちの一方の先端を径大にしてこの径大部分に前記
エキゾーストパイプまたはマフラのうちの他方の先端を
差し込んで両者を連結し当該連結部分における前記エキ
ゾーストパイプと前記マフラとの間にできるすきまにこ
のすきまを埋めるガスケットを配置しこのガスケットの
先端近傍にそのガスケットの移動を阻止するストッパを
備えて前記連結部分を締め金で固定する自動二輪車の排
気装置において、前記ストッパは、リング形状をしたリ
ング部とこのリング部に形成されたフランジ部とからな
る弾性変形可能な薄肉構造で、前記連結部分の前記締め
金による固定前から前記すきまの開口を塞ぐように形成
したものである。An exhaust system for a motorcycle according to the present invention solves the above-mentioned problems and is as follows. That is, the exhaust device for a motorcycle according to the present invention is configured such that one end of the exhaust pipe or the muffler is enlarged in diameter and the other end of the exhaust pipe or the muffler is inserted into the large diameter portion to connect the two. A gasket that fills the gap is disposed in a gap formed between the exhaust pipe and the muffler in the connection portion, and a stopper is provided near the tip of the gasket to prevent movement of the gasket. In the motorcycle exhaust device to be fixed, the stopper is a ring-shaped rib.
Ring and a flange formed on this ring.
An elastically deformable thin structure formed so as to close the opening of the clearance before fixing the connecting portion with the clamp.
【０００８】[0008]
【作用】本発明自動二輪車の排気装置によれば、ストッ
パは、弾性を有し前記連結部分の前記締め金による固定
前から前記すきまの開口を塞ぐように形成されたので、
エキゾーストパイプとマフラとの連結部分を締め金で締
め付けると、前記すきまの形状が変化し、その形状変化
に合わせてストッパが弾性変形する。したがって、前記
すきまの開口は常に塞がれた状態を維持する。According to the exhaust device for a motorcycle of the present invention, since the stopper has elasticity and is formed so as to close the opening of the clearance before the connection portion is fixed by the clamp,
When the connecting portion between the exhaust pipe and the muffler is tightened with a clamp, the shape of the clearance changes, and the stopper elastically deforms in accordance with the shape change. Therefore, the opening of the clearance always keeps a closed state.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
排気装置を図示した実施例に従って詳細に説明する。図
１は本発明自動二輪車の排気装置を自動二輪車に装着し
た状態を示す全体側面図、図２は本発明自動二輪車の排
気装置の平面図、図３は連結部の分解側面図、図４は連
結部の側断面図、図５はガスケットの拡大縦断面図、図
６はガスケット完成前のガスケットの拡大縦断面図、図
７は締め金を締め付けたときのストッパの形状変化を示
す図、図８および図９はストッパの変形例を示す図であ
る。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of an exhaust system for a motorcycle according to the present invention. 1 is an overall side view showing a state in which the exhaust device of the motorcycle of the present invention is mounted on the motorcycle, FIG. 2 is a plan view of the exhaust device of the motorcycle of the present invention, FIG. 3 is an exploded side view of a connecting portion, and FIG. FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of the gasket, FIG. 6 is an enlarged longitudinal sectional view of the gasket before the gasket is completed, and FIG. 7 is a diagram showing a change in shape of the stopper when the clamp is tightened. 8 and 9 are views showing modified examples of the stopper.
【００１０】自動二輪車２は、フレーム４を骨格とす
る。そして、フレーム４には、その前後に前輪６と後輪
８が備えられており、前輪６と後輪８との中間には、多
気筒エンジン１０が図示しない固定手段でフレーム４に
取り付けられている。The motorcycle 2 has a frame 4 as a skeleton. The frame 4 is provided with a front wheel 6 and a rear wheel 8 before and after the frame 4, and a multi-cylinder engine 10 is attached to the frame 4 by fixing means (not shown) between the front wheel 6 and the rear wheel 8. I have.
【００１１】多気筒エンジン１０には、本発明に係る自
動二輪車の排気装置１２が取り付けられている。自動二
輪車の排気装置１２は、エキゾーストパイプ１４と、マ
フラ１６、１６と、エキゾーストパイプ１４とマフラ１
６、１６とを連結する金属製の締め金１８、１８とから
なる。A multi-cylinder engine 10 is provided with a motorcycle exhaust device 12 according to the present invention. The exhaust device 12 of the motorcycle includes an exhaust pipe 14, mufflers 16, 16, the exhaust pipe 14 and the muffler 1.
And metal clasps 18 and 18 for connecting the metal fasteners 6 and 16 to each other.
【００１２】エキゾーストパイプ１４は、４本のパイプ
１９1〜１９4からなるパイプ部２０とパイプ集合部２２
とからなる。パイプ部２０の各パイプ１９1〜１９4の前
輪側端２３1〜２３4は、多気筒エンジン１０のシリンダ
ー２４に各々接続され、後輪側端２３’1〜２３’4は、
パイプ集合部２２に接続される。The exhaust pipe 14 includes a pipe section 20 composed of four pipes 19 1 to 19 4 and a pipe collecting section 22.
Consists of Front end 23 1-23 4 of each pipe 19 1-19 4 of the pipe section 20 is respectively connected to the cylinder 24 of a multi-cylinder engine 10, the rear wheel side end 23 '1-23' 4,
It is connected to the pipe collecting part 22.
【００１３】パイプ集合部２２の後輪側２６には、二股
に別れた分岐路２８・２８が形成されている。分岐路２
８・２８は、後輪側が径大になっており、この径大部分
２９・２９に、後述するガスケットとストッパを介し
て、マフラ１６・１６の前輪側端部３０、３０が差し込
まれる。そして、締め金１８、１８で分岐路２８・２８
と前輪側端部３０、３０とを固定することによって、エ
キゾーストパイプ１４とマフラ１６・１６とが一体的に
連結される。なお、径大部分２９・２９には軸芯方向に
沿って複数のスリット３１・３１…が形成されている。On the rear wheel side 26 of the pipe gathering portion 22, there are formed bifurcated branch paths 28. Fork 2
8 and 28, the rear wheel side has a large diameter, and the front wheel side end portions 30 and 30 of the mufflers 16 and 16 are inserted into the large diameter portions 29 and 29 via a gasket and a stopper described later. Then, the diverging paths 28
The exhaust pipe 14 and the mufflers 16, 16 are integrally connected by fixing the front wheel-side end portions 30, 30 to each other. A plurality of slits 31 are formed in the large diameter portion 29 along the axial direction.
【００１４】ガスケット３２は、ニットメッシュと膨張
黒鉛シートとを組み合わせたものである。ガスケット３
２の原形は、図６で示すように、膨張黒鉛部３２ａと、
膨張黒鉛部３２ａで周囲を囲まれた膨張黒鉛とニットメ
ッシュとの組み合わせ部３２ｂとからなり、ほぼリング
形状をしている。そして、ガスケット３２は、図５で示
すように、その肉厚が原形時のほぼ１／４になるまで偏
平状に圧縮成形して形成される。The gasket 32 is a combination of a knit mesh and an expanded graphite sheet. Gasket 3
2, the expanded graphite part 32a and the original form shown in FIG.
It is composed of a combination portion 32b of expanded graphite and a knit mesh surrounded by an expanded graphite portion 32a, and has a substantially ring shape. Then, as shown in FIG. 5, the gasket 32 is formed by flat compression molding until its thickness becomes approximately 1/4 of the original shape.
【００１５】しかして、ガスケット３２は、マフラ１６
・１６の前輪側端３０、３０がエキゾーストパイプ１４
の径大部分２９・２９に差し込まれてできる連結部３３
のすきま３４に配置されるものであって、エキゾースト
パイプ１４の振動をマフラ１６・１６に伝えないように
したり、あるいはエキゾーストパイプ１４とマフラ１６
との組付性を良好にしたり等するためのものである。Thus, the gasket 32 is
・ 16 front wheel side ends 30 and 30 are exhaust pipes 14
Connecting part 33 formed by being inserted into the large-diameter portions 29
The vibration of the exhaust pipe 14 is not transmitted to the mufflers 16 and 16 or the exhaust pipe 14 and the muffler 16
This is for improving the assemblability with the above.
【００１６】ストッパ３６は、リング形状をしたリング
部３８とリング部３８の前輪側端に形成されたフランジ
部３９とからその部分断面がほぼＬ字形状をした薄肉の
プレス成型品である。ストッパ３６は、ガスケット３２
の先端である後輪側端３２ｃの近傍に位置され、ガスケ
ット３２の後方向の移動を阻止する。The stopper 36 is a thin press-formed product having a substantially L-shaped partial cross section from a ring portion 38 having a ring shape and a flange portion 39 formed at the front wheel side end of the ring portion 38. The stopper 36 is connected to the gasket 32
The rear end of the gasket 32 is located in the vicinity of the rear wheel side end 32c which is the end of the gasket.
【００１７】フランジ部３９は、ガスケット３２の後輪
側端３２ｃと接触し、締め金１８によるエキゾーストパ
イプ１４とマフラ１６・１６との固定前からすきま３４
の開口３４ａを塞ぐようになっている。The flange portion 39 comes into contact with the rear wheel side end 32 c of the gasket 32 and has a clearance 34 before the fastener 18 fixes the exhaust pipe 14 and the mufflers 16.
The opening 34a is closed.
【００１８】しかして、このような自動二輪車の排気装
置１２は次のようにして組み立てられる。まず、マフラ
１６の前輪側端３０、３０の所定位置でストッパ３６の
リング部３８とマフラ１６・１６とを嵌合してからリン
グ部３８とマフラ１６とをスポット溶接等適宜の固着手
段にて固定する。その後、ガスケット３２がストッパ３
６のフランジ部３９に接する位置にまでガスケット３２
とマフラ１６・１６の前輪側端３０、３０とをはめ合わ
せす。このようにガスケット３２とストッパ３６とがマ
フラ１６・１６の前輪側端３０、３０に組付けられた状
態のものと、パイプ集合部１４の分岐路２８・２８の径
大部分２９・２９とをはめ合わせてから、締め金１８を
ガスケット３２の上部に位置させて締め付け、エキゾー
ストパイプ１４とマフラ１６・１６とが一体化するよう
に連結する。The exhaust device 12 for a motorcycle as described above is assembled as follows. First, the ring portion 38 of the stopper 36 and the mufflers 16 are fitted at predetermined positions of the front wheel side ends 30, 30 of the muffler 16, and then the ring portion 38 and the muffler 16 are fixed to each other by an appropriate fixing means such as spot welding. Fix it. After that, the gasket 32 is
Gasket 32 until it comes into contact with flange 39
And the front wheel side ends 30, 30 of the mufflers 16, 16 are fitted. In this manner, the gasket 32 and the stopper 36 are assembled to the front wheel side ends 30, 30 of the mufflers 16, 16, and the large diameter portions 29, 29 of the branch passages 28, 28 of the pipe collecting portion 14. After the fitting, the clamp 18 is positioned above the gasket 32 and tightened, so that the exhaust pipe 14 and the mufflers 16 are integrally connected.
【００１９】なお、パイプ集合部２２の分岐路２８・２
８の径大部分２９・２９にある軸芯方向に沿った複数の
スリット３１・３１…によって、上記ガスケット３２と
ストッパ３６とがマフラ１６・１６の前輪側端３０、３
０に組付けられた状態のものとパイプ集合部２２の分岐
路２８・２８の径大部分２９・２９とのはめ合わせが容
易になる。The branch path 28.2 of the pipe collecting section 22
The gasket 32 and the stopper 36 are connected to the front wheel side ends 30, 3 of the mufflers 16, 16 by a plurality of slits 31, 31...
It is easy to fit the pipe in the state where it is assembled to 0 with the large-diameter portions 29 of the branch passages 28 of the pipe collecting section 22.
【００２０】しかして、上記のように構成された自動二
輪車の排気装置１２においては、締め金１８を締め付け
るとガスケット３２に付加が掛かり、ガスケット３２が
さらに偏平状に変形するようになる。そして、その変形
によっては、ガスケット３２が図７のようにストッパ３
６のフランジ３８を後方へ押しやる力が作用する。そし
てこのとき、ストッパ３６は、その部分断面がほぼＬ字
形状をした薄肉のものであるため、ストッパ３６は弾性
を有した状態で容易に後方へ押しやられる。しかも、フ
ランジ部３９は、締め金１８を締め付ける前からすきま
３４の開口３４ａを塞ぐようにされているので、前記す
きま３４の開口３４ａは、すきま３４の形状変化に合わ
せて弾性変形するストッパ３６によって、常に塞がれた
状態を維持する。Thus, in the motorcycle exhaust device 12 configured as described above, when the clamp 18 is tightened, the gasket 32 is added, and the gasket 32 is further deformed into a flat shape. Then, depending on the deformation, the gasket 32 is moved to the stopper 3 as shown in FIG.
A force for pushing the flange 38 of FIG. At this time, since the stopper 36 is a thin wall having a substantially L-shaped partial cross section, the stopper 36 can be easily pushed rearward in an elastic state. Moreover, since the flange portion 39 is configured to close the opening 34a of the gap 34 before the clamp 18 is tightened, the opening 34a of the gap 34 is formed by the stopper 36 which is elastically deformed in accordance with a change in the shape of the gap 34. , Always keep it closed.
【００２１】また、エキゾーストパイプ１４とマフラ１
６・１６との連結部３３を締め金１８で締め付けても、
ストッパ３６はその弾性によって容易に変形するので、
ストッパ３６が締め金１８で締められても硬くなること
がなく、また、弾力をもった柔らかな状態にあるので、
エキゾーストパイプ１４を介したエンジンの振動がマフ
ラ１６・１６に直接的に伝わらないようにすることがで
きる。そして、ストッパ３６は形状変化がその弾性によ
って容易であるので、ストッパ３６の寸法を大きくとれ
ば、その分だけストッパ３６によって塞がれるすきま３
４の開口３４ａを大きくとることができる。したがっ
て、ストッパ３６の適応範囲が大きくなるので、車両の
種類に拘わらず同一のストッパで適応することができ
る。Further, the exhaust pipe 14 and the muffler 1
Even if the connecting part 33 with 6.16 is fastened with the fastener 18,
Since the stopper 36 is easily deformed by its elasticity,
Even if the stopper 36 is tightened by the clamp 18, it does not become hard and is in a soft and elastic state.
It is possible to prevent the vibration of the engine via the exhaust pipe 14 from being directly transmitted to the mufflers 16. Since the shape of the stopper 36 can be easily changed due to its elasticity, if the size of the stopper 36 is increased, the clearance 3 closed by the stopper 36 is increased accordingly.
4 can have a large opening 34a. Therefore, since the applicable range of the stopper 36 is increased, the same stopper can be used regardless of the type of the vehicle.
【００２２】なお、ストッパの形状はこの実施例で示し
たものに限られず、図７および図８で概略示すように、
その部分断面が筆記体のＥ字形をしたものであってもま
た横倒しＪ字形をしたものであってもよい。要は締め金
を閉めたときにストッパ自体の形状からストッパ自身が
弾性を生じるようなものであればよい。Note that the shape of the stopper is not limited to that shown in this embodiment, and as schematically shown in FIGS.
The partial cross section may be a cursive E-shape or a sideways J-shape. In short, it is sufficient that the stopper itself generates elasticity from the shape of the stopper itself when the clamp is closed.
【００２３】[0023]
【発明の効果】エキゾーストパイプとマフラとの連結部
分を締め金で締め付けてもストッパはその弾性によって
容易に変形するので、ストッパが締め金で締められても
硬くなることがなく、また、弾力をもった柔らかな状態
にあるので、エンジンの振動によるエキゾーストパイプ
の振動がマフラに直接的に伝わらないようにすることが
できる。そして、ストッパはその形状変化がそれ自身の
弾性によって容易であるので、ストッパの適応範囲を大
きくとることができる。したがって、車両の種類に拘わ
らず同一のストッパで適応することができる。しかも、
ストッパは、締め金で前記連結部分が締め付けられて前
記すきまの形状が変化しても、その形状変化に合わせて
弾性変形するので、前記すきまの開口を塞いだ状態を維
持する。したがって、ガスケットがエキゾーストパイプ
とマフラとの間からはみ出さないようにすることもでき
る。According to the present invention, the stopper is easily deformed by its elasticity even when the connecting portion between the exhaust pipe and the muffler is tightened with a clamp, so that the stopper does not become hard even if the stopper is tightened with the clamp. Since it is in a soft state, the vibration of the exhaust pipe due to the vibration of the engine can be prevented from being directly transmitted to the muffler. Since the shape of the stopper is easily changed by its own elasticity, the applicable range of the stopper can be widened. Therefore, the same stopper can be used regardless of the type of the vehicle. Moreover,
The stopper is elastically deformed in accordance with the shape change even if the shape of the clearance changes due to the connection part being tightened by a clamp, so that the stopper keeps the state in which the opening of the clearance is closed. Therefore, the gasket can be prevented from protruding from between the exhaust pipe and the muffler.
【図１】本発明自動二輪車の排気装置を自動二輪車に装
着した状態を示す全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view showing a state in which a motorcycle exhaust device of the present invention is mounted on a motorcycle.
【図２】本発明自動二輪車の排気装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the exhaust device of the motorcycle according to the present invention.
【図３】連結部の分解側面図である。FIG. 3 is an exploded side view of a connecting portion.
【図４】連結部の側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view of a connecting portion.
【図５】ガスケットの縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a gasket.
【図６】ガスケット原形の縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the original gasket.
【図７】締め金を締め付けたときのストッパの形状変化
を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a change in the shape of the stopper when the clamp is tightened.
【図８】ストッパの変形例を示す概略図である。FIG. 8 is a schematic view showing a modification of the stopper.
【図９】ストッパの別の変形例を示す概略図である。FIG. 9 is a schematic view showing another modification of the stopper.
【図１０】従来の第１の問題点を示す概略図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing a first conventional problem.
【図１１】従来の第２の問題点を示す概略図である。FIG. 11 is a schematic diagram showing a second conventional problem.
【図１２】従来の第３の問題点を示す概略図である。FIG. 12 is a schematic diagram showing a third conventional problem.
２ 自動二輪車の排気装置 １４ エキゾーストパイプ １６ マフラ １８ 締め金 ２９ 径大部分 ３３ 連結部分 ３４ すきま ３４ａ すきま開口 ３２ ガスケット ３２ｃ ガスケットの先端 ３６ ストッパ 2 Exhaust system for motorcycle 14 Exhaust pipe 16 Muffler 18 Clamp 29 Large diameter part 33 Connecting part 34 Clearance 34a Clearance opening 32 Gasket 32c Gasket tip 36 Stopper
Claims (1)
の一方の先端を径大にしてこの径大部分に前記エキゾー
ストパイプまたはマフラのうちの他方の先端を差し込ん
で両者を連結し当該連結部分における前記エキゾースト
パイプと前記マフラとの間にできるすきまにこのすきま
を埋めるガスケットを配置しこのガスケットの先端近傍
にそのガスケットの移動を阻止するストッパを備えて前
記連結部分を締め金で固定する自動二輪車の排気装置に
おいて、 前記ストッパは、リング形状をしたリング部とこのリン
グ部に形成されたフランジ部とからなる弾性変形可能な
薄肉構造で、前記連結部分の前記締め金による固定前か
ら前記すきまの開口を塞ぐように形成されたことを特徴
とする自動二輪車の排気装置。1. An end of one of an exhaust pipe and a muffler having a large diameter, and the other end of the exhaust pipe or the muffler is inserted into the large diameter portion to connect the two, and the exhaust pipe at the connection portion is connected. A gasket that fills the gap is provided in a gap formed between the muffler and the muffler, and a stopper is provided near the tip of the gasket to prevent the movement of the gasket. The stopper includes a ring-shaped ring portion and this ring.
Elastically deformable consisting of a flange formed on the
An exhaust device for a motorcycle, wherein the exhaust device has a thin-walled structure and is formed so as to close an opening of the clearance before the connection portion is fixed by the clamp.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30555692A JP3321856B2 (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Exhaust system for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30555692A JP3321856B2 (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Exhaust system for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146875A JPH06146875A (en) | 1994-05-27 |
| JP3321856B2 true JP3321856B2 (en) | 2002-09-09 |
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| JP30555692A Expired - Fee Related JP3321856B2 (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Exhaust system for motorcycle |
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