JP3313556B2 - セミトレーラタイプの燃料給油車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、セミトレーラタイ
プの燃料給油車に関する。すなわち、空港にて燃料油を
航空機に給油する、セミトレーラタイプの燃料給油車、
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は、この種従来例のセミトレーラタ
イプの燃料給油車の説明に供する、正面概略図である。
同図にも示したように、セミトレーラタイプの燃料給油
車１では、トラクタ２の後部フレーム３上にトレーラ４
の前端部５が、カプラ６を介し枢支され、もって、トラ
クタ２とトレーラ４とが左右に旋回可能に連結されてい
る。そして、トレーラ４上のタンク７に積載された燃料
油を、トレーラ４側の配管８，中間の連結ホース９，ト
ラクタ２側の配管１０，この配管１０に介装され機械室
１１内に配されたポンプ１２等を経由した後、航空機へ
と給油するようになっている。

【０００３】ところで、この種従来例の燃料給油車１に
あっては、トラクタ２側の配管１０の端が、トラクタ２
の機械室１１上に位置すると共に、トレーラ４側の配管
８の端が、トレーラ４のタンク７上に位置していた。そ
して、このような両配管１０，８の端間に、それぞれス
イベルジョイント１３を介装しつつ、連結ホース９が前
後方向に配されていた。なお、この種従来例の燃料給油
車１にあっては、上下方向を軸に水平面で左右に回動可
能なトレーラ４側のスイベルジョイント１３を、トラク
タ２とトレーラ４間のカプラ６の上下中心線と同軸に位
置せしめることが、必須的とされていた。そして、この
ようにトレーラ４側のスイベルジョイント１３を配した
ことにより、トラクタ２とトレーラ４間が旋回した際、
これにスイベルジョイント１３が追従するようになり、
その位置や長さが変化してしまうことが防止されてい
た。この種従来例のセミトレーラタイプの燃料給油車１
は、上述したように、連結ホース９が車体の上位に配さ
れると共に、トレーラ４側のスイベルジョイント１３が
カプラ６上に位置決めされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１
に、この種従来例の燃料給油車１は、途中の連結ホース
９が車体の上位に配され高い位置にあったので、航空機
への給油に際し、まず、下位のポンプ１２の始動のため
呼び水（つまり呼び燃料油）が必要となり、作業に手間
取るという問題が指摘されていた。第２に、同様にこの
種従来例の燃料給油車１は、連結ホース９が上位の高い
位置に配されていたので、航空機への給油に際し、ポン
プ１２の圧力損失が大きく吐出量が減少するという問題
が指摘され、より吐出量を多くし給油量を増やしたいと
いう要請があった。第３に、同様に連結ホース９が上位
の高い位置に配されていたので、この連結ホース９の高
さ位置が燃料給油車１の全体的な車体全高となり、連結
ホース９の分だけ車高が高くなる、という問題も指摘さ
れていた。

【０００５】第４に、同様にこの種従来例の燃料給油車
１では、連結ホース９が上位の高い位置に配されていた
ので、連結ホース９とカプラ６の上下センター位置との
間の寸法Ａが、大となっていた。そこで、坂道等の傾斜
面や凹凸面を走行，通過する際、トラクタ２とトレーラ
４間が、カプラ６を中心に前後方向に直線状態から上下
に僅かでも角度を生じると、寸法Ａを存しカプラ６より
はるかに上位に配された連結ホース９に、大きな引張力
又は圧縮力が作用して、連結ホース９が上下に略ヘ字状
に屈曲する等、連結ホース９の損傷，破損等の危険が指
摘されていた。

【０００６】第５に、同様にこの種従来例の燃料給油車
１は、連結ホース９が車体の上位の高い位置に配されて
いたので、トラクタ２側の配管１０の端のみならずトレ
ーラ４側の配管８の端も、上位に位置させることを要し
ていた。すなわち給油に際し、トレーラ４に搭載された
タンク７内の燃料油は、その各タンク室１４下位の底弁
１５から荷卸し，供給されるが、この各底弁１５を連通
する配管８の端をタンク７上にて連結ホース９に接続す
るためには、配管８をタンク７内に通すことが必要とな
っていた。そして、このように配管８をタンク７内の下
位から上位へと延設する工事は、手間がかかりコスト高
となる、という問題が指摘されていた。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、連結ホ
ースを、トラクタの後部フレーム下とトレーラ下間に配
し、車体の下位の低い位置に配すると共に、トラクタ側
の配管の端と連結ホース間に、上下方向および前後方向
を軸としたスイベルジョイントを介装して、カプラと同
軸としたこと、を特徴とする。もって本発明は、第１
に、ポンプの呼び水（呼び燃料油）が不要となり、第２
に、ポンプの圧力損失が小さく、又、車体全高が低く、
更に、連結ホースの損傷，破損等の危険もなく、しか
も、配管をタンク内を通すことも要しなくなり、第３
に、左右に旋回した際は、スイベルジョイントがこれに
追従して、その位置や長さの変化が防止され、第４に、
振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わった際は、
スイベルジョイントがこれらを吸収可能な、セミトレー
ラタイプの燃料給油車を提案することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわ
ち、このセミトレーラタイプの燃料給油車は、トラクタ
の後部フレーム上にトレーラの前端部が、カプラを介し
左右に旋回可能に枢支され、もって該トラクタとトレー
ラが左右に旋回可能に連結されたセミトレーラタイプよ
りなる。そして、該トレーラ上のタンクに積載された燃
料油を、該トレーラ側の配管、中間の連結ホース、該ト
ラクタ側の配管、該トラクタ側の配管に介装され該トラ
クタの機械室に配されてエンジンを利用して駆動される
ポンプ、等を経由した後、航空機へと給油する。そし
て、該トラクタ側の配管の端が該トラクタの後部フレー
ム下に位置すると共に、該トレーラ側の配管の端が該ト
レーラ下に位置し、該両配管の端間に該連結ホースが配
されている。該連結ホースは、可撓性を備えてなると共
に、車体の下位に配され、もって給油に際し該ポンプの
始動のための呼び水として機能する呼び燃料油が不要化
される程度の低い位置にある。

【０００９】かつ、該トラクタ側の配管の端と該連結ホ
ース間に、スイベルジョイントが介装されており、該ス
イベルジョイントは、該トラクタと該トレーラとを連結
する前記カプラの上下中心線と略同軸に位置決めされ、
上下方向を軸に水平面で回動可能であると共に、前後方
向を軸に左右垂直面で回動可能なものよりなる。もって
該スイベルジョイントは、該トラクタと該トレーラ間が
前記カプラを中心に左右に旋回した際は、これに追従し
た水平面での回動により、その位置や長さの変化が防止
され、又、振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わ
った際は、水平面での回動や左右垂直面での回動によ
り、これらを吸収すること、を特徴とする。

【００１０】本発明は、このようになっている。そこで
次のようになる。このセミトレーラタイプの燃料給油車
は、トラクタの後部フレーム下とトレーラ下間に、連結
ホースが配され、トラクタ側の配管の端と連結ホース間
に、スイベルジョイントが介装されている。このスイベ
ルジョイントは、上下方向および前後方向を軸に水平面
と左右垂直面で回動可能であると共に、トラクタとトレ
ーラ間のカプラと略同軸となっている。連結ホースは、
車体の下位に配され低い位置に設けられている。そして
航空機への給油は、トレーラ上のタンクに積載された燃
料油を、トレーラ側の配管、中間の連結ホース、トラク
タ側の配管を順に経由し、トラクタ側の配管に介装され
たポンプを作動させることにより、実施される。そこ
で、この燃料給油車にあっては、第１に、ポンプの呼び
水（呼び燃料油）が不要となる。第２に、ポンプの圧力
損失が小さく吐出量が増大し、又、車体全高が低くな
り、更に、傾斜面や凹凸面を走行，通過する際、連結ホ
ースの損傷，破損等の危険もなく、かつ、トレーラ側の
配管をタンク内を通すことも要しなくなる。第３に、ト
ラクタとトレーラ間がカプラを中心に左右に旋回した際
は、スイベルジョイントがこれに追従して水平面で回動
して、その位置や長さの変化が防止される。第４に、振
動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わった際は、ス
イベルジョイントは、水平面や左右垂直面で回動して、
これらを吸収可能である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示すその発
明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１およ
び図２の（１）図は、本発明の実施の形態の説明に供
し、図１は、全体の正面概略図であり、図２の（１）図
は、そのスイベルジョイントや連結ホースの正面概略図
である。図２の（２）図，（３）図は、本発明には属さ
ない参考例を示し、（２）図は、そのスイベルジョイン
トや連結パイプの正面概略図、（３）図は、そのスイベ
ルジョイントの側面概略図である。なお図４は、この種
の燃料給油車による航空機への給油状態を示す、平面概
略図である。

【００１２】まず、この種の燃料給油車１６について、
図１および図４を参照しつつ一般的に概説する。この燃
料給油車１６は、トラクタ２の後部フレーム３上にトレ
ーラ４の前端部５が、カプラ６を介し枢支され、もって
トラクタ２とトレーラ４が左右に旋回可能に連結された
セミトレーラタイプよりなる。そして、トレーラ４上の
タンク７に積載された燃料油を、トレーラ４側の配管１
７、中間の連結ホース１８、トラクタ２側の配管１９、
このトラクタ２側の配管１９に介装されエンジンを利用
して駆動されるポンプ１２、等を経由した後、航空機２
０（図４を参照）へと給油する。

【００１３】このような燃料給油車１６について、更に
詳述する。まず、トレーラ４上にはタンク７が搭載され
ており、タンク７内は幅方向に沿った仕切板２１によ
り、複数室のタンク室１４（図示例では５室）に区画さ
れており、航空機２０用の燃料油が、上部のマンホール
に付設された注入口（図示せず）から各タンク室１４に
積載されている。そして、各タンク室１４の底部には、
それぞれ底弁１５が付設されており、航空機２０への給
油に際しては、燃料油が、タンク７の各タンク室１４，
その底弁１５，各底弁１５に一端が分岐接続された配管
１７等を介し、連結ホース１８へと供給される。次にト
ラクタ２は、キャブ２２と機械室１１とを備えてなり、
その後部フレーム３上にトレーラ４の前端部５が連結さ
れる。トラクタ２の機械室１１には、その配管１９の一
端側から他端側に向け、ラインストレーナ，ポンプ１
２，コントロール弁，フィルターセパレータ，流量計等
の給油機器類（図示せず）が、順に配されている。そし
て、このような配管１９の他端に、常時はホースリール
にて保持された給油ホース２３（図４を参照）が接続さ
れており、航空機２０への給油に際しては、前述により
タンク７側から供給された燃料油が、連結ホース１８を
介し、このような配管１９を経た後、ホースリールから
巻き出された給油ホース２３にて、航空機２０の給油口
２４へと供給される。

【００１４】ところでポンプ１２は、トラクタ２側のエ
ンジンを利用して駆動される。すなわち、トラクタ２の
走行用のエンジンにはＰ．Ｔ．Ｏ．装置（動力取出し装
置）が付設されており、ポンプ１２は、このＰ．Ｔ．
Ｏ．装置を介しエンジンにて駆動されるうず巻き式より
なり、トレーラ４側ではなくトラクタ２側に必須的に設
けられ、燃料油を加圧して航空機２０へと供給する。
又、トラクタ２とトレーラ４とは、カプラ６を介し連結
されている。すなわち、トラクタ２の後部フレーム３上
にトレーラ４の前端部が、左右の中心位置に配されたカ
プラ６を介し、左右に旋回可能に枢支されており、この
カプラ６は、トラクタ２側の下側カプラと、トレーラ４
側のキングピンを備えた上側カプラとが、対をなして配
設されている。

【００１５】以下、本発明について、図１および図２の
（１）図を参照しつつ詳述する。このセミトレーラタイ
プの燃料給油車１６では、トラクタ２側の配管１９の端
がトラクタ２の後部フレーム３下に位置すると共に、ト
レーラ４側の配管１７の端がトレーラ４下に位置し、両
配管１９，１７の端間に連結ホース１８が配されてい
る。そして、トラクタ２側の配管１９の端と連結ホース
１８間にスイベルジョイント１３が介装されており、こ
のトラクタ２側のスイベルジョイント１３は、前述した
カプラ６の上下中心線と略同軸に、上下方向を軸に水平
面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面
で回動可能なものよりなる。

【００１６】これらについて、更に詳述する。まずトラ
クタ２側の配管１９は、後の後部フレーム３まで延出さ
れた後、下側に向けられ、この下向きの配管１９の端
に、前後方向に配された連結ホース１８の前端が、スイ
ベルジョイント１３を介して接続されている。又、トレ
ーラ４側の配管１７は、搭載されたタンク７の前部下に
て下側に向けられ、この下向きの配管１７の端に、連結
ホース１８の後端が、図示例ではスイベルジョイント１
３を介して接続されている。両スイベルジョイント１３
は、連結ホース１８を介し対向して配設され、共に、図
２の（１）図中想像線にて示したように、上下方向を軸
に水平面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右
垂直面で回動可能となっている。

【００１７】そして、トラクタ２側のスイベルジョイン
ト１３は、その上下方向の軸を、トラクタ２とトレーラ
４とを連結するカプラ６の上下中心線と略同軸に、位置
決めされている。同軸の程度は、勿論、完全に同軸でも
よいが、多少ずれていてもよい。そして、このようにト
ラクタ２側のスイベルジョイント１３を配したことによ
り、トラクタ２とトレーラ４間が、カプラ６を中心に左
右に旋回した際、このスイベルジョイント１３が、これ
に追従して水平面で回動するようになり、その位置や長
さが旋回に際し変化してしまうことは防止される。な
お、前述した図３のこの種従来例では、トレーラ４側の
スイベルジョイント１３をカプラ６の上下中心線上に位
置決めしたことにより、これを実現していたが、本発明
では、トレーラ４側ではなくトラクタ２側のスイベルジ
ョイント１３を、カプラ６の上下中心線下に位置決めし
たことにより、これを実現するようになっている。

【００１８】なお、ここで参考例について述べておく。
すなわち、図２の（２）図に示した本発明には属さない
参考例では、連結ホース１８に代えて連結パイプ２５が
用いられている。このように、連結ホース１８に代え連
結パイプ２５を用いた場合には、トラクタ２側のスイベ
ルジョイント１３のみならず、トレーラ４側にもスイベ
ルジョイント１３を介装することが必須的となる。

【００１９】そして、この図２の（２）図の連結パイプ
２５を用いた参考例にあっては、トレーラ４側のスイベ
ルジョイント１３およびトラクタ２側のスイベルジョイ
ント１３は、共に図中想像線にて示したように、上下方
向を軸に水平面で回動可能であると共に前後方向を軸に
左右垂直面で回動可能であることは勿論、更に、左右方
向を軸に前後垂直面でも回動可能なものが用いられる。
すなわち、前述した本発明の図１や図２の（１）図の例
では、可撓性を備えた連結ホース１８を用いると共に水
平面や左右垂直面で回動可能なスイベルジョイント１３
を用いたことにより、加わる振動，引張力，長さの変
動，たわみ等を吸収していたが、この参考例では、連結
パイプ２５を用いたことに伴い、これらを、前後垂直面
でも回動可能なスイベルジョイント１３を用い、連結パ
イプ２５を前後方向にも変位可能としたことにより、吸
収するようになっている。勿論、このような振動，引張
力，長さの変動，たわみ等は、本発明の図１や図２の
（１）図の例および図２の（２）の参考例共に、スイベ
ルジョイント１３の水平面での回動や左右垂直面での回
動によっても、吸収される。

【００２０】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このセミトレーラタイ
プの燃料給油車１６は、トラクタ２とトレーラ４が、カ
プラ６を介し左右に旋回可能に連結されている。そし
て、トラクタ２の後部フレーム３下とトレーラ４下間
に、連結ホース１８が配されており、この連結ホース１
８は、トラクタ２側の配管１９の端とトレーラ４側の配
管１７の端間に、スイベルジョイント１３を介装しつつ
接続されている。このスイベルジョイント１３は、図２
中想像線にて示したように、上下方向を軸に水平面で回
動可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面で回動
可能である。

【００２１】このように、このセミトレーラタイプの燃
料給油車１６において、トラクタ２とトレーラ４間の連
結ホース１８は、車体の下位に配され、低い位置に設け
られている。そして航空機２０への給油は、トレーラ４
上のタンク７に積載された燃料油を、トレーラ４側の配
管１７、トレーラ４とトラクタ２間の連結ホース１８、
トラクタ２側の配管１９を順に経由しつつ、このトラク
タ２側の配管１９に介装されエンジンを利用して駆動さ
れるポンプ１２を作動させることにより、実施される。
さてそこで、このセミトレーラタイプの燃料給油車１６
にあっては、次の第１，第２，第３，第４のようにな
る。

【００２２】まず第１に、この燃料給油車１６におい
て、トラクタ２とトレーラ４間の連結ホース１８は、車
体の下位に配され低い位置にある。これに伴い、トラク
タ２側の配管１９やトレーラ４側の配管１７も、連結ホ
ース１８がこのように低い位置にあるので、勿論、車体
の上位まで延出する必要がない。もって、航空機２０へ
の給油に際し、ポンプ１２の始動のための呼び水（つま
り呼び燃料油）の必要もなくなる。

【００２３】第２に、同様にこの燃料給油車１６にあっ
ては、連結ホース１８やこれに接続される配管１７，１
９等が、車体の下位に配され低い位置にあるので、航空
機２０への給油に際しポンプ１２の圧力損失も小さい。
すなわち、ポンプ１２にて圧送される燃料油を、一旦車
体の上位まで迂回して運ぶ必要がないので、ポンプ１２
の圧力損失が小さく、その分、吐出量も増大する。又、
同様の理由により、この燃料給油車１６にあっては、全
体的な車体全高がタンク７上面付近となる。つまり、連
結ホース１８やこれに接続される配管１７，１９等が、
トラクタ２側のキャブ２２や機械室１１上や、トレーラ
４側のタンク７上に突出している訳ではないので、車体
全高が高くなるようなこともない。

【００２４】更に、この燃料給油車１６にあっては、坂
道等の傾斜面や凹凸面を走行，通過する際、トラクタ２
とトレーラ４間が、カプラ６を中心に前後方向に直線状
態から上下に角度を生じても、連結ホース１８に大きな
引張力が作用することはない。すなわち、連結ホース１
８は、車体の下位に配され低い位置にあるので、同様に
低い高さ位置にあるカプラ６の上下センター位置との間
の寸法Ｂが、小さく設定されている（前述した図３のこ
の種従来例の対応する寸法Ａと比較対照）。そこで、例
えカプラ６を中心にトラクタ２とトレーラ４間に上下の
角度が生じても、連結ホース１８に大きな引張力が作用
することはなく、極く僅かな引張力が作用するに過ぎな
い。つまり、トラクタ２とトレーラ４間に上下の角度が
生じた場合、寸法Ｂが小さい設定によると、寸法Ａが大
きい設定に比し、連結ホース１８に作用する引張力は小
さい（角度が共通で高さ寸法Ａ，Ｂが異なるので、例え
ばサイン計算を実施するとこれらは明白である）。又、
この燃料給油車１６にあっては、連結ホース１８が車体
の下位に配され低い位置にあるので、このような連結ホ
ース１８と、タンク７の底弁１５を連通すべく同様に低
い位置にあるトレーラ４側の配管１７とは、スイベルジ
ョイント１３を介し、簡単容易にそのまま接続可能とな
っている。すなわち、トレーラ４側の配管１７を、連結
ホース１８と接続するために、タンク７内を通して延設
する必要はない。

【００２５】なお、このようにトラクタ２とトレーラ４
間の連結ホース１８を、車体の下位の低い位置に配する
際は、特に、トラクタ２の後部フレーム３下等に存する
左右のクロス，ブレーキ，動力伝達機構等の周辺の障害
物に対し、配管１９，連結ホース１８等が干渉しないよ
う、配慮が必要となる。そして、このようなスペース面
の配慮は、最近のＣＡＤ等を利用した詳細設計の進歩に
より、十分に可能な状況にある。

【００２６】第３に、トラクタ２とトレーラ４間がカプ
ラ６を中心に左右に旋回した際、スイベルジョイント１
３は、これに追従して水平面で回動し、もってその位置
や長さの変化が防止される。すなわち、この燃料給油車
１６において、スイベルジョイント１３は、その上下方
向の軸が、トラクタ２とトレーラ４間を連結するカプラ
６の上下中心線と、略同軸に位置決めされている。そこ
で、このスイベルジョイント１３は、車体の左右への旋
回に際し、容易にこれに追従して、水平面で左右に回動
するので、旋回に際し、その位置や長さの変化が防止さ
れる。

【００２７】第４に、振動，引張力，長さの変動，たわ
み等が加わった際、スイベルジョイント１３は、これら
を吸収可能である。すなわち、この燃料給油車１６にお
いて、スイベルジョイント１３は、上下方向を軸に水平
面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面
でも回動可能である。そこで、スイベルジョイント１３
に振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わった際、
このスイベルジョイント１３は、これらを容易に吸収可
能である。勿論、可撓性を備えた連絡ホース１８によっ
ても、これらの吸収が助成される。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係るセミトレーラタイプの燃料
給油車は、以上説明したように、連結ホースを、トラク
タの後部フレーム下とトレーラ下間に配し、車体の下位
の低い位置に配すると共に、トラクタ側の配管の端と連
結ホース間に、上下方向および前後方向を軸としたスイ
ベルジョイントを介装して、カプラと同軸としたことに
より、次の効果を発揮する。

【００２９】第１に、ポンプの呼び水（つまり呼び燃料
油）が不要となる。すなわち、この燃料給油車におい
て、連結ホースは、車体の下位に配され低い位置にある
ので、航空機への給油に際し、前述したこの種従来例の
ように、ポンプの始動のための呼び水（つまり呼び燃料
油）は不要となり、作業の手間が省け能率が向上する。

【００３０】第２に、ポンプの圧力損失が小さくなる。
すなわち、この燃料給油車において、連結ホースは低い
位置にあるので、給油に際し、前述したこの種従来例に
比し、同じ容量のポンプであっても圧力損失が小さく吐
出量が増大し、給油量を増加させることができる。又、
車体全高が低くなる。すなわち、連結ホースは低い位置
にあるので、全体的な車体全高がタンク上面付近とな
り、前述したこの種従来例のように、上位に配された連
結ホースが車体全高となる訳ではないので、その分だけ
車高が低くなる。

【００３１】更に、連結ホースの損傷，破損等の危険も
なくなる。すなわち、トラクタとトレーラ間が、カプラ
を中心に前後方向に直線状態から上下に角度を生じて
も、連結ホースが引張力にて損傷，破損等することはな
い。つまり、連結ホースは低い位置にあるので、カプラ
の上下センター位置との間の寸法が、前述したこの種従
来例に比し小さく設定され、例えトラクタとトレーラ間
に角度を生じても、大きな引張力が作用することは回避
される。又、トレーラ側の配管を、タンク内を通す必要
もなくなる。すなわち、連結ホースが低い位置にあるの
で、同様に低い位置にあるトレーラ側の配管の端と、簡
単容易にそのまま接続可能となっている。つまり、前述
したこの種従来例のように、トレーラ側の配管を、タン
ク内を通して上位の連結ホースまで延設する工事を要す
ることはなく、その分、手間が省けコスト面にも優れる
ようになる。

【００３２】第３に、車体の旋回に際し、スイベルジョ
イントの位置や長さが変化することは防止される。すな
わち、この燃料給油車では、トラクタやトレーラ間がカ
プラを中心に左右に旋回した際、スイベルジョイントが
これに追従して水平面で回動するので、スイベルジョイ
ントの位置や長さの変化も防止される。

【００３３】第４に、スイベルジョイントに振動，引張
力，長さの変動，たわみ等が加わった際も、問題が生じ
ない。すなわち、この燃料給油車にあっては、スイベル
ジョイントに振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加
わった際、スイベルジョイントは、水平面並びに左右垂
直面でも回動可能となっており、これらを十分吸収可能
である。このように、この種従来例に存した課題が一挙
にすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著
にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセミトレーラタイプの燃料給油車
について、その発明の実施の形態の説明に供する全体の
正面概略図である。

【図２】（１）図は、同発明の実施の形態の要部の説明
に供し、そのスイベルジョイントや連結ホースの正面概
略図である。（２）図は、本発明には属さない参考例の
スイベルジョイントや連結パイプの正面概略図、（３）
図は、同参考例にて用いられるスイベルジョイントの側
面概略図である。

【図３】この種従来例のセミトレーラタイプの燃料給油
車の説明に供する、正面概略図である。

【図４】この種の燃料給油車による航空機への給油状態
を示す、平面概略図である。

【符号の説明】

２ トラクタ ３ 後部フレーム ４ トレーラ ５ 前端部 ６ カプラ ７ タンク １２ ポンプ １３ スイベルジョイント １６ 燃料給油車 １７ 配管（本発明のもの） １８ 連結ホース １９ 配管 ２０ 航空機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 3/00 B65D 88/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタの後部フレーム上にトレーラの
   前端部が、カプラを介し左右に旋回可能に枢支され、も
   って該トラクタとトレーラが左右に旋回可能に連結され
   たセミトレーラタイプよりなり、該トレーラ上のタンク
   に積載された燃料油を、該トレーラ側の配管、中間の連
   結ホース、該トラクタ側の配管、該トラクタ側の配管に
   介装され該トラクタの機械室に配されてエンジンを利用
   して駆動されるポンプ、等を経由した後、航空機へと給
   油する燃料給油車において、該トラクタ側の配管の端が
   該トラクタの後部フレーム下に位置すると共に、該トレ
   ーラ側の配管の端が該トレーラ下に位置し、該両配管の
   端間に該連結ホースが配されており、 該連結ホースは、可撓性を備えてなると共に、車体の下
   位に配され、もって給油に際し該ポンプの始動のための
   呼び水として機能する呼び燃料油が不要化される程度の
   低い位置にあり、 かつ、該トラクタ側の配管の端と該連結ホース間に、ス
   イベルジョイントが介装されており、該スイベルジョイ
   ントは、該トラクタと該トレーラとを連結する前記カプ
   ラの上下中心線と略同軸に位置決めされ、上下方向を軸
   に水平面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右
   垂直面で回動可能なものよりなり、 もって該スイベルジョイントは、該トラクタと該トレー
   ラ間が前記カプラを中心に左右に旋回した際は、これに
   追従した水平面での回動により、その位置や長さの変化
   が防止され、又、振動，引張力，長さの変動，たわみ等
   が加わった際は、水平面での回動や左右垂直面での回動
   により、これらを吸収すること、を特徴とするセミトレ
   ーラタイプの燃料給油車。