JP3313556B2 - Semi-trailer type refueling vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、セミトレーラタイ
プの燃料給油車に関する。すなわち、空港にて燃料油を
航空機に給油する、セミトレーラタイプの燃料給油車、
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a semi-trailer type refueling vehicle. That is, a semi-trailer type fueling vehicle that refuels aircraft at the airport at the airport,
It is about.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図３は、この種従来例のセミトレーラタ
イプの燃料給油車の説明に供する、正面概略図である。
同図にも示したように、セミトレーラタイプの燃料給油
車１では、トラクタ２の後部フレーム３上にトレーラ４
の前端部５が、カプラ６を介し枢支され、もって、トラ
クタ２とトレーラ４とが左右に旋回可能に連結されてい
る。そして、トレーラ４上のタンク７に積載された燃料
油を、トレーラ４側の配管８，中間の連結ホース９，ト
ラクタ２側の配管１０，この配管１０に介装され機械室
１１内に配されたポンプ１２等を経由した後、航空機へ
と給油するようになっている。2. Description of the Related Art FIG. 3 is a schematic front view for explaining a conventional semi-trailer type fueling vehicle of this kind.
As shown in FIG. 1, in the semi-trailer type fuel tanker 1, the trailer 4 is mounted on the rear frame 3 of the tractor 2.
Is pivotally supported via a coupler 6, so that the tractor 2 and the trailer 4 are pivotally connected to each other. The fuel oil loaded in the tank 7 on the trailer 4 is supplied to the pipe 8 on the trailer 4 side, the intermediate connecting hose 9, the pipe 10 on the tractor 2 side, and disposed in the machine room 11 through the pipe 10. After passing through the pump 12 and the like, the fuel is supplied to the aircraft.

【０００３】ところで、この種従来例の燃料給油車１に
あっては、トラクタ２側の配管１０の端が、トラクタ２
の機械室１１上に位置すると共に、トレーラ４側の配管
８の端が、トレーラ４のタンク７上に位置していた。そ
して、このような両配管１０，８の端間に、それぞれス
イベルジョイント１３を介装しつつ、連結ホース９が前
後方向に配されていた。なお、この種従来例の燃料給油
車１にあっては、上下方向を軸に水平面で左右に回動可
能なトレーラ４側のスイベルジョイント１３を、トラク
タ２とトレーラ４間のカプラ６の上下中心線と同軸に位
置せしめることが、必須的とされていた。そして、この
ようにトレーラ４側のスイベルジョイント１３を配した
ことにより、トラクタ２とトレーラ４間が旋回した際、
これにスイベルジョイント１３が追従するようになり、
その位置や長さが変化してしまうことが防止されてい
た。この種従来例のセミトレーラタイプの燃料給油車１
は、上述したように、連結ホース９が車体の上位に配さ
れると共に、トレーラ４側のスイベルジョイント１３が
カプラ６上に位置決めされていた。[0003] In the conventional fuel refueling vehicle 1 of this type, the end of the pipe 10 on the tractor 2 side is connected to the tractor 2.
And the end of the piping 8 on the trailer 4 side was located on the tank 7 of the trailer 4. The connecting hose 9 is arranged in the front-rear direction while interposing the swivel joint 13 between the ends of the two pipes 10 and 8. In the conventional fuel-fueled vehicle 1 of this type, the swivel joint 13 on the trailer 4 side, which is rotatable left and right on a horizontal plane about the vertical direction, is connected to the vertical center of the coupler 6 between the tractor 2 and the trailer 4. Being coaxial with the line was considered essential. And, by arranging the swivel joint 13 on the trailer 4 side in this way, when the tractor 2 and the trailer 4 turn,
The swivel joint 13 follows this,
The position and length were prevented from changing. This type of conventional semi-trailer type fueling vehicle 1
As described above, the connecting hose 9 is disposed above the vehicle body, and the swivel joint 13 on the trailer 4 side is positioned on the coupler 6 as described above.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１
に、この種従来例の燃料給油車１は、途中の連結ホース
９が車体の上位に配され高い位置にあったので、航空機
への給油に際し、まず、下位のポンプ１２の始動のため
呼び水（つまり呼び燃料油）が必要となり、作業に手間
取るという問題が指摘されていた。第２に、同様にこの
種従来例の燃料給油車１は、連結ホース９が上位の高い
位置に配されていたので、航空機への給油に際し、ポン
プ１２の圧力損失が大きく吐出量が減少するという問題
が指摘され、より吐出量を多くし給油量を増やしたいと
いう要請があった。第３に、同様に連結ホース９が上位
の高い位置に配されていたので、この連結ホース９の高
さ位置が燃料給油車１の全体的な車体全高となり、連結
ホース９の分だけ車高が高くなる、という問題も指摘さ
れていた。The following problems have been pointed out in such a conventional example. First
In the conventional fuel-fueled vehicle 1 of this type, the connecting hose 9 on the way is located at a high position above the vehicle body and is located at a high position. In other words, it has been pointed out that a problem of requiring a fuel oil is required, which takes time for the work. Secondly, similarly, in the fuel refueling vehicle 1 of this type, since the connecting hose 9 is disposed at a higher position in the upper position, the pressure loss of the pump 12 is large and the discharge amount is reduced when refueling the aircraft. The problem was pointed out, and there was a request to increase the discharge amount and the refueling amount. Third, since the connecting hose 9 is similarly arranged at a higher position, the height of the connecting hose 9 becomes the overall vehicle body height of the fueling vehicle 1, and the vehicle height corresponds to the connecting hose 9. Has also been pointed out.

【０００５】第４に、同様にこの種従来例の燃料給油車
１では、連結ホース９が上位の高い位置に配されていた
ので、連結ホース９とカプラ６の上下センター位置との
間の寸法Ａが、大となっていた。そこで、坂道等の傾斜
面や凹凸面を走行，通過する際、トラクタ２とトレーラ
４間が、カプラ６を中心に前後方向に直線状態から上下
に僅かでも角度を生じると、寸法Ａを存しカプラ６より
はるかに上位に配された連結ホース９に、大きな引張力
又は圧縮力が作用して、連結ホース９が上下に略ヘ字状
に屈曲する等、連結ホース９の損傷，破損等の危険が指
摘されていた。Fourth, similarly, in the fueling vehicle 1 of this type, the connecting hose 9 is arranged at a higher position at the upper position, so that the dimension between the connecting hose 9 and the upper and lower center positions of the coupler 6 is increased. A was big. Therefore, if the tractor 2 and the trailer 4 are slightly inclined vertically from the straight line in the front-rear direction around the coupler 6 when traveling or passing on an inclined surface or uneven surface such as a hill, the dimension A exists. A large tensile force or compressive force acts on the connecting hose 9 disposed far above the coupler 6, causing the connecting hose 9 to bend up and down in a substantially rectangular shape, such as damage or breakage of the connecting hose 9. Danger was pointed out.

【０００６】第５に、同様にこの種従来例の燃料給油車
１は、連結ホース９が車体の上位の高い位置に配されて
いたので、トラクタ２側の配管１０の端のみならずトレ
ーラ４側の配管８の端も、上位に位置させることを要し
ていた。すなわち給油に際し、トレーラ４に搭載された
タンク７内の燃料油は、その各タンク室１４下位の底弁
１５から荷卸し，供給されるが、この各底弁１５を連通
する配管８の端をタンク７上にて連結ホース９に接続す
るためには、配管８をタンク７内に通すことが必要とな
っていた。そして、このように配管８をタンク７内の下
位から上位へと延設する工事は、手間がかかりコスト高
となる、という問題が指摘されていた。Fifth, similarly, in the fueling vehicle 1 of this type, the connecting hose 9 is disposed at a higher position on the upper side of the vehicle body, so that not only the end of the pipe 10 on the tractor 2 side but also the trailer 4 is provided. The end of the side pipe 8 also needs to be located at the upper position. That is, at the time of refueling, the fuel oil in the tank 7 mounted on the trailer 4 is unloaded and supplied from the bottom valve 15 below each tank chamber 14, and the end of the pipe 8 communicating with each bottom valve 15 is closed. In order to connect to the connecting hose 9 on the tank 7, it was necessary to pass the pipe 8 through the tank 7. It has been pointed out that the work of extending the pipe 8 from the lower part to the upper part in the tank 7 in this manner is troublesome and costly.

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、連結ホ
ースを、トラクタの後部フレーム下とトレーラ下間に配
し、車体の下位の低い位置に配すると共に、トラクタ側
の配管の端と連結ホース間に、上下方向および前後方向
を軸としたスイベルジョイントを介装して、カプラと同
軸としたこと、を特徴とする。もって本発明は、第１
に、ポンプの呼び水（呼び燃料油）が不要となり、第２
に、ポンプの圧力損失が小さく、又、車体全高が低く、
更に、連結ホースの損傷，破損等の危険もなく、しか
も、配管をタンク内を通すことも要しなくなり、第３
に、左右に旋回した際は、スイベルジョイントがこれに
追従して、その位置や長さの変化が防止され、第４に、
振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わった際は、
スイベルジョイントがこれらを吸収可能な、セミトレー
ラタイプの燃料給油車を提案することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made to solve the above-mentioned problems of the conventional example. And a coaxial with the coupler by interposing a swivel joint between the end of the tractor-side pipe and the connecting hose, the swivel joint having axes in the vertical and longitudinal directions. Accordingly, the present invention provides the first
In addition, pump priming (priming fuel oil) is not required,
In addition, the pressure loss of the pump is small,
Furthermore, there is no danger of damage or breakage of the connecting hose, and it is not necessary to pass the pipe through the tank.
In addition, when turning left and right, the swivel joint follows this, preventing its position and length from changing.
When vibration, tensile force, fluctuation in length, deflection, etc. are applied,
It is an object of the present invention to propose a semi-trailer type refueling vehicle in which a swivel joint can absorb these.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわ
ち、このセミトレーラタイプの燃料給油車は、トラクタ
の後部フレーム上にトレーラの前端部が、カプラを介し
左右に旋回可能に枢支され、もって該トラクタとトレー
ラが左右に旋回可能に連結されたセミトレーラタイプよ
りなる。そして、該トレーラ上のタンクに積載された燃
料油を、該トレーラ側の配管、中間の連結ホース、該ト
ラクタ側の配管、該トラクタ側の配管に介装され該トラ
クタの機械室に配されてエンジンを利用して駆動される
ポンプ、等を経由した後、航空機へと給油する。そし
て、該トラクタ側の配管の端が該トラクタの後部フレー
ム下に位置すると共に、該トレーラ側の配管の端が該ト
レーラ下に位置し、該両配管の端間に該連結ホースが配
されている。該連結ホースは、可撓性を備えてなると共
に、車体の下位に配され、もって給油に際し該ポンプの
始動のための呼び水として機能する呼び燃料油が不要化
される程度の低い位置にある。The technical means of the present invention for solving such a problem is as follows. In other words, this semi-trailer type fuel refueling vehicle has a semi-trailer in which the front end of the trailer is pivotally supported on the rear frame of the tractor via a coupler so as to be able to turn left and right, and the tractor and the trailer are connected to be able to turn left and right. Consists of type. Then, the fuel oil loaded in the tank on the trailer is interposed in the trailer-side pipe, the intermediate connection hose, the tractor-side pipe, and the tractor-side pipe, and is disposed in the machine room of the tractor. After passing through a pump driven by an engine, etc., it is refueled to the aircraft. And the end of the tractor-side pipe is located below the rear frame of the tractor, the end of the trailer-side pipe is located below the trailer, and the connection hose is disposed between the ends of the two pipes. I have. The connecting hose is provided with flexibility and is disposed at a lower position of the vehicle body, and is located at such a low position that priming fuel oil, which functions as priming water for starting the pump at the time of refueling, becomes unnecessary.

【０００９】かつ、該トラクタ側の配管の端と該連結ホ
ース間に、スイベルジョイントが介装されており、該ス
イベルジョイントは、該トラクタと該トレーラとを連結
する前記カプラの上下中心線と略同軸に位置決めされ、
上下方向を軸に水平面で回動可能であると共に、前後方
向を軸に左右垂直面で回動可能なものよりなる。もって
該スイベルジョイントは、該トラクタと該トレーラ間が
前記カプラを中心に左右に旋回した際は、これに追従し
た水平面での回動により、その位置や長さの変化が防止
され、又、振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わ
った際は、水平面での回動や左右垂直面での回動によ
り、これらを吸収すること、を特徴とする。A swivel joint is interposed between the end of the tractor-side pipe and the connection hose, and the swivel joint is substantially aligned with the vertical center line of the coupler connecting the tractor and the trailer. Coaxially positioned,
It is rotatable on a horizontal plane about the vertical direction, and is also rotatable on a vertical plane on the left and right about the front-rear direction. Accordingly, when the swivel joint turns left and right around the coupler around the tractor and the trailer, the swivel joint rotates in a horizontal plane, thereby preventing the position and length of the swivel joint from changing. , Tensile force, variation in length, deflection, etc., are absorbed by rotation in a horizontal plane or rotation in a vertical plane.

【００１０】本発明は、このようになっている。そこで
次のようになる。このセミトレーラタイプの燃料給油車
は、トラクタの後部フレーム下とトレーラ下間に、連結
ホースが配され、トラクタ側の配管の端と連結ホース間
に、スイベルジョイントが介装されている。このスイベ
ルジョイントは、上下方向および前後方向を軸に水平面
と左右垂直面で回動可能であると共に、トラクタとトレ
ーラ間のカプラと略同軸となっている。連結ホースは、
車体の下位に配され低い位置に設けられている。そして
航空機への給油は、トレーラ上のタンクに積載された燃
料油を、トレーラ側の配管、中間の連結ホース、トラク
タ側の配管を順に経由し、トラクタ側の配管に介装され
たポンプを作動させることにより、実施される。そこ
で、この燃料給油車にあっては、第１に、ポンプの呼び
水（呼び燃料油）が不要となる。第２に、ポンプの圧力
損失が小さく吐出量が増大し、又、車体全高が低くな
り、更に、傾斜面や凹凸面を走行，通過する際、連結ホ
ースの損傷，破損等の危険もなく、かつ、トレーラ側の
配管をタンク内を通すことも要しなくなる。第３に、ト
ラクタとトレーラ間がカプラを中心に左右に旋回した際
は、スイベルジョイントがこれに追従して水平面で回動
して、その位置や長さの変化が防止される。第４に、振
動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わった際は、ス
イベルジョイントは、水平面や左右垂直面で回動して、
これらを吸収可能である。The present invention is as described above. Then: In this semi-trailer type fueling vehicle, a connecting hose is disposed between a lower portion of a rear frame of the tractor and a lower portion of the trailer, and a swivel joint is interposed between an end of a tractor-side pipe and the connecting hose. The swivel joint is rotatable about a vertical plane and a front-rear direction on a horizontal plane and a left-right vertical plane, and is substantially coaxial with a coupler between the tractor and the trailer. The connecting hose is
It is arranged at a lower position below the vehicle body. Then, to refuel the aircraft, the fuel oil loaded in the tank on the trailer passes through the piping on the trailer side, the intermediate connecting hose, and the piping on the tractor side in this order, and the pump installed on the tractor side pipe operates. It is implemented by making it. Therefore, in this fuel refueling vehicle, first, priming water (priming fuel oil) for the pump is not required. Secondly, the pressure loss of the pump is small, the discharge rate is increased, the overall height of the vehicle body is reduced, and there is no danger of damage or breakage of the connecting hose when traveling or passing on an inclined surface or uneven surface. Moreover, it is not necessary to pass the piping on the trailer side into the tank. Third, when the tractor and the trailer turn right and left around the coupler, the swivel joint follows the turn and rotates in a horizontal plane, thereby preventing the position and length from changing. Fourth, when vibration, tensile force, fluctuations in length, deflection, etc. are applied, the swivel joint rotates in a horizontal plane or a vertical plane on the left and right,
These can be absorbed.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示すその発
明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１およ
び図２の（１）図は、本発明の実施の形態の説明に供
し、図１は、全体の正面概略図であり、図２の（１）図
は、そのスイベルジョイントや連結ホースの正面概略図
である。図２の（２）図，（３）図は、本発明には属さ
ない参考例を示し、（２）図は、そのスイベルジョイン
トや連結パイプの正面概略図、（３）図は、そのスイベ
ルジョイントの側面概略図である。なお図４は、この種
の燃料給油車による航空機への給油状態を示す、平面概
略図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments of the invention shown in the drawings. FIGS. 1 and 2 (1) are provided for describing an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic front view of the whole, and FIG. 2 (1) is a swivel joint and a connecting hose thereof. FIG. FIGS. 2 (2) and 3 (3) show a reference example which does not belong to the present invention. FIG. 2 (2) is a schematic front view of the swivel joint and the connecting pipe, and FIG. It is a side schematic diagram of a joint. FIG. 4 is a schematic plan view showing a state of refueling an aircraft by this kind of fuel refueling vehicle.

【００１２】まず、この種の燃料給油車１６について、
図１および図４を参照しつつ一般的に概説する。この燃
料給油車１６は、トラクタ２の後部フレーム３上にトレ
ーラ４の前端部５が、カプラ６を介し枢支され、もって
トラクタ２とトレーラ４が左右に旋回可能に連結された
セミトレーラタイプよりなる。そして、トレーラ４上の
タンク７に積載された燃料油を、トレーラ４側の配管１
７、中間の連結ホース１８、トラクタ２側の配管１９、
このトラクタ２側の配管１９に介装されエンジンを利用
して駆動されるポンプ１２、等を経由した後、航空機２
０（図４を参照）へと給油する。First, with respect to this kind of fuel refueling vehicle 16,
A general overview is given with reference to FIGS. The fueling vehicle 16 is of a semi-trailer type in which a front end 5 of a trailer 4 is pivotally supported on a rear frame 3 of a tractor 2 via a coupler 6 so that the tractor 2 and the trailer 4 can be pivoted left and right. . Then, the fuel oil loaded in the tank 7 on the trailer 4 is transferred to the pipe 1 on the trailer 4 side.
7, middle connecting hose 18, tractor 2 side pipe 19,
After passing through a pump 12 interposed in a pipe 19 on the tractor 2 side and driven by using an engine, the aircraft 2
Refuel to 0 (see FIG. 4).

【００１３】このような燃料給油車１６について、更に
詳述する。まず、トレーラ４上にはタンク７が搭載され
ており、タンク７内は幅方向に沿った仕切板２１によ
り、複数室のタンク室１４（図示例では５室）に区画さ
れており、航空機２０用の燃料油が、上部のマンホール
に付設された注入口（図示せず）から各タンク室１４に
積載されている。そして、各タンク室１４の底部には、
それぞれ底弁１５が付設されており、航空機２０への給
油に際しては、燃料油が、タンク７の各タンク室１４，
その底弁１５，各底弁１５に一端が分岐接続された配管
１７等を介し、連結ホース１８へと供給される。次にト
ラクタ２は、キャブ２２と機械室１１とを備えてなり、
その後部フレーム３上にトレーラ４の前端部５が連結さ
れる。トラクタ２の機械室１１には、その配管１９の一
端側から他端側に向け、ラインストレーナ，ポンプ１
２，コントロール弁，フィルターセパレータ，流量計等
の給油機器類（図示せず）が、順に配されている。そし
て、このような配管１９の他端に、常時はホースリール
にて保持された給油ホース２３（図４を参照）が接続さ
れており、航空機２０への給油に際しては、前述により
タンク７側から供給された燃料油が、連結ホース１８を
介し、このような配管１９を経た後、ホースリールから
巻き出された給油ホース２３にて、航空機２０の給油口
２４へと供給される。The fuel-supply vehicle 16 will be described in more detail. First, the tank 7 is mounted on the trailer 4, and the inside of the tank 7 is divided into a plurality of tank chambers 14 (five chambers in the illustrated example) by a partition plate 21 extending in the width direction. Fuel oil is loaded in each tank chamber 14 from an inlet (not shown) provided in the upper manhole. And at the bottom of each tank chamber 14,
Each tank is provided with a bottom valve 15, and when refueling the aircraft 20, fuel oil is supplied to each tank chamber 14 of the tank 7.
It is supplied to a connection hose 18 via the bottom valve 15, a pipe 17 having one end branched to each bottom valve 15, and the like. Next, the tractor 2 includes a cab 22 and a machine room 11,
The front end 5 of the trailer 4 is connected to the rear frame 3. In the machine room 11 of the tractor 2, a line strainer and a pump 1 are provided from one end of the pipe 19 to the other end thereof.
2, lubricating equipment (not shown) such as a control valve, a filter separator, and a flow meter are sequentially arranged. A refueling hose 23 (see FIG. 4) normally held by a hose reel is connected to the other end of the pipe 19, and when refueling the aircraft 20, the fuel is supplied from the tank 7 side as described above. The supplied fuel oil passes through such a pipe 19 via the connection hose 18, and is then supplied to a fuel supply port 24 of the aircraft 20 by a fuel supply hose 23 unwound from a hose reel.

【００１４】ところでポンプ１２は、トラクタ２側のエ
ンジンを利用して駆動される。すなわち、トラクタ２の
走行用のエンジンにはＰ．Ｔ．Ｏ．装置（動力取出し装
置）が付設されており、ポンプ１２は、このＰ．Ｔ．
Ｏ．装置を介しエンジンにて駆動されるうず巻き式より
なり、トレーラ４側ではなくトラクタ２側に必須的に設
けられ、燃料油を加圧して航空機２０へと供給する。
又、トラクタ２とトレーラ４とは、カプラ６を介し連結
されている。すなわち、トラクタ２の後部フレーム３上
にトレーラ４の前端部が、左右の中心位置に配されたカ
プラ６を介し、左右に旋回可能に枢支されており、この
カプラ６は、トラクタ２側の下側カプラと、トレーラ４
側のキングピンを備えた上側カプラとが、対をなして配
設されている。The pump 12 is driven by using the engine on the tractor 2 side. That is, the traveling engine of the tractor 2 has a P.O. T. O. A device (power take-out device) is provided, and the pump 12 T.
O. It is of a spiral type driven by an engine via a device, and is provided essentially on the tractor 2 side, not on the trailer 4 side, and pressurizes fuel oil to supply it to the aircraft 20.
The tractor 2 and the trailer 4 are connected via a coupler 6. In other words, the front end of the trailer 4 is pivotally supported on the rear frame 3 of the tractor 2 via the coupler 6 disposed at the left and right center positions so that the trailer 4 can turn left and right. Lower coupler and trailer 4
An upper coupler with a side kingpin is arranged in pairs.

【００１５】以下、本発明について、図１および図２の
（１）図を参照しつつ詳述する。このセミトレーラタイ
プの燃料給油車１６では、トラクタ２側の配管１９の端
がトラクタ２の後部フレーム３下に位置すると共に、ト
レーラ４側の配管１７の端がトレーラ４下に位置し、両
配管１９，１７の端間に連結ホース１８が配されてい
る。そして、トラクタ２側の配管１９の端と連結ホース
１８間にスイベルジョイント１３が介装されており、こ
のトラクタ２側のスイベルジョイント１３は、前述した
カプラ６の上下中心線と略同軸に、上下方向を軸に水平
面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面
で回動可能なものよりなる。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2 (1). In this semi-trailer type fueling vehicle 16, the end of the pipe 19 on the tractor 2 side is located below the rear frame 3 of the tractor 2, and the end of the pipe 17 on the trailer 4 side is located below the trailer 4. , 17 is provided with a connecting hose 18. A swivel joint 13 is interposed between the end of the pipe 19 on the tractor 2 side and the connecting hose 18, and the swivel joint 13 on the tractor 2 side is vertically and substantially coaxial with the vertical center line of the coupler 6 described above. It is configured to be rotatable on a horizontal plane about a direction, and rotatable on a vertical plane on the left and right sides about the front-rear direction.

【００１６】これらについて、更に詳述する。まずトラ
クタ２側の配管１９は、後の後部フレーム３まで延出さ
れた後、下側に向けられ、この下向きの配管１９の端
に、前後方向に配された連結ホース１８の前端が、スイ
ベルジョイント１３を介して接続されている。又、トレ
ーラ４側の配管１７は、搭載されたタンク７の前部下に
て下側に向けられ、この下向きの配管１７の端に、連結
ホース１８の後端が、図示例ではスイベルジョイント１
３を介して接続されている。両スイベルジョイント１３
は、連結ホース１８を介し対向して配設され、共に、図
２の（１）図中想像線にて示したように、上下方向を軸
に水平面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右
垂直面で回動可能となっている。These will be described in more detail. First, the pipe 19 on the tractor 2 side is extended downward to the rear frame 3, and is directed downward. The front end of the connecting hose 18 disposed in the front-rear direction is connected to the end of the downward pipe 19 by a swivel. They are connected via a joint 13. Further, the pipe 17 on the trailer 4 side is directed downward below the front part of the mounted tank 7, and the rear end of the connecting hose 18 is connected to the end of the downward pipe 17 by a swivel joint 1 in the illustrated example.
3 are connected. Double swivel joint 13
Are arranged to face each other with a connecting hose 18 therebetween. As shown by imaginary lines in FIG. It is rotatable on the left and right vertical planes.

【００１７】そして、トラクタ２側のスイベルジョイン
ト１３は、その上下方向の軸を、トラクタ２とトレーラ
４とを連結するカプラ６の上下中心線と略同軸に、位置
決めされている。同軸の程度は、勿論、完全に同軸でも
よいが、多少ずれていてもよい。そして、このようにト
ラクタ２側のスイベルジョイント１３を配したことによ
り、トラクタ２とトレーラ４間が、カプラ６を中心に左
右に旋回した際、このスイベルジョイント１３が、これ
に追従して水平面で回動するようになり、その位置や長
さが旋回に際し変化してしまうことは防止される。な
お、前述した図３のこの種従来例では、トレーラ４側の
スイベルジョイント１３をカプラ６の上下中心線上に位
置決めしたことにより、これを実現していたが、本発明
では、トレーラ４側ではなくトラクタ２側のスイベルジ
ョイント１３を、カプラ６の上下中心線下に位置決めし
たことにより、これを実現するようになっている。The vertical axis of the swivel joint 13 on the tractor 2 side is positioned substantially coaxially with the vertical center line of the coupler 6 connecting the tractor 2 and the trailer 4. The degree of coaxiality may, of course, be completely coaxial, but may be slightly offset. By arranging the swivel joint 13 on the tractor 2 side as described above, when the tractor 2 and the trailer 4 turn right and left around the coupler 6, the swivel joint 13 follows the swivel joint 13 in a horizontal plane. It turns, and its position and length are prevented from changing during turning. In the above-described conventional example of FIG. 3 described above, the swivel joint 13 on the trailer 4 side is positioned on the vertical center line of the coupler 6, thereby realizing this. This is realized by positioning the swivel joint 13 on the tractor 2 below the vertical center line of the coupler 6.

【００１８】なお、ここで参考例について述べておく。
すなわち、図２の（２）図に示した本発明には属さない
参考例では、連結ホース１８に代えて連結パイプ２５が
用いられている。このように、連結ホース１８に代え連
結パイプ２５を用いた場合には、トラクタ２側のスイベ
ルジョイント１３のみならず、トレーラ４側にもスイベ
ルジョイント１３を介装することが必須的となる。Here, a reference example will be described.
That is, in the reference example shown in FIG. 2B and not belonging to the present invention, a connecting pipe 25 is used instead of the connecting hose 18. As described above, when the connecting pipe 25 is used instead of the connecting hose 18, it is essential to interpose the swivel joint 13 not only on the swivel joint 13 on the tractor 2 side but also on the trailer 4 side.

【００１９】そして、この図２の（２）図の連結パイプ
２５を用いた参考例にあっては、トレーラ４側のスイベ
ルジョイント１３およびトラクタ２側のスイベルジョイ
ント１３は、共に図中想像線にて示したように、上下方
向を軸に水平面で回動可能であると共に前後方向を軸に
左右垂直面で回動可能であることは勿論、更に、左右方
向を軸に前後垂直面でも回動可能なものが用いられる。
すなわち、前述した本発明の図１や図２の（１）図の例
では、可撓性を備えた連結ホース１８を用いると共に水
平面や左右垂直面で回動可能なスイベルジョイント１３
を用いたことにより、加わる振動，引張力，長さの変
動，たわみ等を吸収していたが、この参考例では、連結
パイプ２５を用いたことに伴い、これらを、前後垂直面
でも回動可能なスイベルジョイント１３を用い、連結パ
イプ２５を前後方向にも変位可能としたことにより、吸
収するようになっている。勿論、このような振動，引張
力，長さの変動，たわみ等は、本発明の図１や図２の
（１）図の例および図２の（２）の参考例共に、スイベ
ルジョイント１３の水平面での回動や左右垂直面での回
動によっても、吸収される。In the reference example using the connecting pipe 25 shown in FIG. 2B, the swivel joint 13 on the trailer 4 side and the swivel joint 13 on the tractor 2 side are both imaginary lines in the figure. As shown above, it is possible to rotate not only in a horizontal plane about the vertical direction but also in a horizontal plane on the front-rear direction, and also on a vertical plane about the horizontal direction. What is possible is used.
That is, in the above-described example of FIGS. 1 and 2A of the present invention, a flexible connecting hose 18 is used, and the swivel joint 13 is rotatable on a horizontal plane or a right and left vertical plane.
, The applied vibration, tensile force, variation in length, deflection, etc. were absorbed. However, in this reference example, with the use of the connecting pipe 25, these were also rotated in the front-rear vertical plane. By using a possible swivel joint 13 and making the connecting pipe 25 displaceable also in the front-rear direction, absorption is achieved. Of course, such vibrations, tensile forces, fluctuations in length, deflections, and the like are caused by the swivel joint 13 in both the example shown in FIG. 1 and FIG. 2A and the reference example shown in FIG. It is also absorbed by the rotation on the horizontal plane and the rotation on the vertical plane.

【００２０】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このセミトレーラタイ
プの燃料給油車１６は、トラクタ２とトレーラ４が、カ
プラ６を介し左右に旋回可能に連結されている。そし
て、トラクタ２の後部フレーム３下とトレーラ４下間
に、連結ホース１８が配されており、この連結ホース１
８は、トラクタ２側の配管１９の端とトレーラ４側の配
管１７の端間に、スイベルジョイント１３を介装しつつ
接続されている。このスイベルジョイント１３は、図２
中想像線にて示したように、上下方向を軸に水平面で回
動可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面で回動
可能である。The present invention is configured as described above. Then, it becomes as follows. In this semi-trailer type fueling vehicle 16, a tractor 2 and a trailer 4 are connected via a coupler 6 so as to be able to turn left and right. A connecting hose 18 is disposed between the rear frame 3 and the trailer 4 below the tractor 2.
8 is connected between the end of the pipe 19 on the tractor 2 side and the end of the pipe 17 on the trailer 4 side with a swivel joint 13 interposed therebetween. This swivel joint 13 is shown in FIG.
As indicated by the middle imaginary line, it is rotatable on a horizontal plane about an up-down direction, and is also rotatable on a left-right vertical plane about a front-rear direction.

【００２１】このように、このセミトレーラタイプの燃
料給油車１６において、トラクタ２とトレーラ４間の連
結ホース１８は、車体の下位に配され、低い位置に設け
られている。そして航空機２０への給油は、トレーラ４
上のタンク７に積載された燃料油を、トレーラ４側の配
管１７、トレーラ４とトラクタ２間の連結ホース１８、
トラクタ２側の配管１９を順に経由しつつ、このトラク
タ２側の配管１９に介装されエンジンを利用して駆動さ
れるポンプ１２を作動させることにより、実施される。
さてそこで、このセミトレーラタイプの燃料給油車１６
にあっては、次の第１，第２，第３，第４のようにな
る。As described above, in this semi-trailer type fueling vehicle 16, the connecting hose 18 between the tractor 2 and the trailer 4 is disposed below the vehicle body and provided at a low position. The refueling of the aircraft 20 is performed by the trailer 4
The fuel oil loaded in the upper tank 7 is supplied to a pipe 17 on the trailer 4 side, a connection hose 18 between the trailer 4 and the tractor 2,
This is performed by operating the pump 12 that is interposed in the pipe 19 on the tractor 2 side and is driven using an engine while sequentially passing through the pipe 19 on the tractor 2 side.
By the way, this semi-trailer type fueling vehicle 16
, There are the following first, second, third, and fourth.

【００２２】まず第１に、この燃料給油車１６におい
て、トラクタ２とトレーラ４間の連結ホース１８は、車
体の下位に配され低い位置にある。これに伴い、トラク
タ２側の配管１９やトレーラ４側の配管１７も、連結ホ
ース１８がこのように低い位置にあるので、勿論、車体
の上位まで延出する必要がない。もって、航空機２０へ
の給油に際し、ポンプ１２の始動のための呼び水（つま
り呼び燃料油）の必要もなくなる。First, in the fueling vehicle 16, the connecting hose 18 between the tractor 2 and the trailer 4 is located below the vehicle body and at a low position. Accordingly, the pipe 19 on the tractor 2 side and the pipe 17 on the trailer 4 side need not of course extend to the upper part of the vehicle body because the connecting hose 18 is at such a low position. This eliminates the need for priming (ie, priming fuel oil) for starting the pump 12 when refueling the aircraft 20.

【００２３】第２に、同様にこの燃料給油車１６にあっ
ては、連結ホース１８やこれに接続される配管１７，１
９等が、車体の下位に配され低い位置にあるので、航空
機２０への給油に際しポンプ１２の圧力損失も小さい。
すなわち、ポンプ１２にて圧送される燃料油を、一旦車
体の上位まで迂回して運ぶ必要がないので、ポンプ１２
の圧力損失が小さく、その分、吐出量も増大する。又、
同様の理由により、この燃料給油車１６にあっては、全
体的な車体全高がタンク７上面付近となる。つまり、連
結ホース１８やこれに接続される配管１７，１９等が、
トラクタ２側のキャブ２２や機械室１１上や、トレーラ
４側のタンク７上に突出している訳ではないので、車体
全高が高くなるようなこともない。Second, similarly, in the fueling truck 16, the connecting hose 18 and the pipes 17, 1 connected to the connecting hose 18 are connected.
Since 9 and the like are arranged below the vehicle body and located at a low position, the pressure loss of the pump 12 when refueling the aircraft 20 is small.
That is, it is not necessary to carry the fuel oil pumped by the pump 12 to the upper part of the vehicle body once by-pass.
, The pressure loss is small, and the discharge amount increases accordingly. or,
For the same reason, in the fueling vehicle 16, the overall vehicle body height is near the upper surface of the tank 7. That is, the connecting hose 18 and the pipes 17 and 19 connected thereto are
Since it does not protrude above the cab 22 or the machine room 11 on the tractor 2 side or the tank 7 on the trailer 4 side, the overall height of the vehicle body does not increase.

【００２４】更に、この燃料給油車１６にあっては、坂
道等の傾斜面や凹凸面を走行，通過する際、トラクタ２
とトレーラ４間が、カプラ６を中心に前後方向に直線状
態から上下に角度を生じても、連結ホース１８に大きな
引張力が作用することはない。すなわち、連結ホース１
８は、車体の下位に配され低い位置にあるので、同様に
低い高さ位置にあるカプラ６の上下センター位置との間
の寸法Ｂが、小さく設定されている（前述した図３のこ
の種従来例の対応する寸法Ａと比較対照）。そこで、例
えカプラ６を中心にトラクタ２とトレーラ４間に上下の
角度が生じても、連結ホース１８に大きな引張力が作用
することはなく、極く僅かな引張力が作用するに過ぎな
い。つまり、トラクタ２とトレーラ４間に上下の角度が
生じた場合、寸法Ｂが小さい設定によると、寸法Ａが大
きい設定に比し、連結ホース１８に作用する引張力は小
さい（角度が共通で高さ寸法Ａ，Ｂが異なるので、例え
ばサイン計算を実施するとこれらは明白である）。又、
この燃料給油車１６にあっては、連結ホース１８が車体
の下位に配され低い位置にあるので、このような連結ホ
ース１８と、タンク７の底弁１５を連通すべく同様に低
い位置にあるトレーラ４側の配管１７とは、スイベルジ
ョイント１３を介し、簡単容易にそのまま接続可能とな
っている。すなわち、トレーラ４側の配管１７を、連結
ホース１８と接続するために、タンク７内を通して延設
する必要はない。Further, in this fuel refueling vehicle 16, the tractor 2 travels and passes on an inclined surface such as a slope or an uneven surface.
Even if an angle between the trailer 4 and the trailer 4 is formed vertically from the linear state about the coupler 6 in the front-rear direction, no large tensile force acts on the connecting hose 18. That is, the connecting hose 1
8 is located at a lower position in the lower part of the vehicle body, so that the dimension B between the upper and lower center positions of the coupler 6 also at the lower height position is set small (this kind of FIG. 3 described above). Compare with the corresponding dimension A of the conventional example). Therefore, even if a vertical angle is generated between the tractor 2 and the trailer 4 about the coupler 6, a large tensile force does not act on the connecting hose 18, but only a slight tensile force acts. In other words, when an up-down angle occurs between the tractor 2 and the trailer 4, when the dimension B is small, the tensile force acting on the connecting hose 18 is smaller than when the dimension A is large (the angle is common and high). Since the dimensions A and B are different, these are evident, for example, if a sine calculation is performed). or,
In this fuel tank 16, the connecting hose 18 is located at a lower position below the vehicle body and is at a lower position, so that the connecting hose 18 and the bottom valve 15 of the tank 7 are also at a lower position. The pipe 17 on the trailer 4 side can be easily and easily connected via the swivel joint 13 as it is. That is, it is not necessary to extend the pipe 17 on the trailer 4 side through the tank 7 in order to connect the connection hose 18.

【００２５】なお、このようにトラクタ２とトレーラ４
間の連結ホース１８を、車体の下位の低い位置に配する
際は、特に、トラクタ２の後部フレーム３下等に存する
左右のクロス，ブレーキ，動力伝達機構等の周辺の障害
物に対し、配管１９，連結ホース１８等が干渉しないよ
う、配慮が必要となる。そして、このようなスペース面
の配慮は、最近のＣＡＤ等を利用した詳細設計の進歩に
より、十分に可能な状況にある。Incidentally, as described above, the tractor 2 and the trailer 4
When the connecting hose 18 is disposed at a lower position in the lower part of the vehicle body, it is particularly necessary to connect pipes to peripheral obstacles such as a left and right cross, a brake, a power transmission mechanism, etc., located below the rear frame 3 of the tractor 2. 19, care must be taken so that the connecting hose 18 does not interfere. Such space considerations are sufficiently possible due to recent advances in detailed design utilizing CAD and the like.

【００２６】第３に、トラクタ２とトレーラ４間がカプ
ラ６を中心に左右に旋回した際、スイベルジョイント１
３は、これに追従して水平面で回動し、もってその位置
や長さの変化が防止される。すなわち、この燃料給油車
１６において、スイベルジョイント１３は、その上下方
向の軸が、トラクタ２とトレーラ４間を連結するカプラ
６の上下中心線と、略同軸に位置決めされている。そこ
で、このスイベルジョイント１３は、車体の左右への旋
回に際し、容易にこれに追従して、水平面で左右に回動
するので、旋回に際し、その位置や長さの変化が防止さ
れる。Third, when the tractor 2 and the trailer 4 turn left and right around the coupler 6, the swivel joint 1
3 rotates in a horizontal plane following this, thereby preventing a change in its position or length. That is, in the fuel supply vehicle 16, the vertical axis of the swivel joint 13 is positioned substantially coaxially with the vertical center line of the coupler 6 that connects the tractor 2 and the trailer 4. Therefore, the swivel joint 13 easily follows the turning of the vehicle body to the left and right, and turns to the left and right on the horizontal plane, so that the position and the length of the turning are prevented from changing.

【００２７】第４に、振動，引張力，長さの変動，たわ
み等が加わった際、スイベルジョイント１３は、これら
を吸収可能である。すなわち、この燃料給油車１６にお
いて、スイベルジョイント１３は、上下方向を軸に水平
面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面
でも回動可能である。そこで、スイベルジョイント１３
に振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加わった際、
このスイベルジョイント１３は、これらを容易に吸収可
能である。勿論、可撓性を備えた連絡ホース１８によっ
ても、これらの吸収が助成される。Fourth, the swivel joint 13 can absorb vibration, tensile force, fluctuations in length, deflection, and the like. That is, in the fueling vehicle 16, the swivel joint 13 is rotatable on a horizontal plane about the vertical direction, and is also rotatable on a vertical plane on the front-rear direction. Therefore, swivel joint 13
When vibration, tensile force, length fluctuation, deflection, etc. are applied to
The swivel joint 13 can easily absorb them. Of course, these absorptions are also assisted by the flexible connecting hose 18.

【００２８】[0028]

【発明の効果】本発明に係るセミトレーラタイプの燃料
給油車は、以上説明したように、連結ホースを、トラク
タの後部フレーム下とトレーラ下間に配し、車体の下位
の低い位置に配すると共に、トラクタ側の配管の端と連
結ホース間に、上下方向および前後方向を軸としたスイ
ベルジョイントを介装して、カプラと同軸としたことに
より、次の効果を発揮する。As described above, in the semi-trailer type fuel refueling vehicle according to the present invention, the connecting hose is disposed between the lower portion of the rear frame of the tractor and the lower portion of the trailer, and is disposed at a lower position below the vehicle body. By interposing a swivel joint between the end of the tractor-side pipe and the connection hose, the swivel joint having axes in the up-down direction and the front-rear direction, and coaxial with the coupler, the following effects are exhibited.

【００２９】第１に、ポンプの呼び水（つまり呼び燃料
油）が不要となる。すなわち、この燃料給油車におい
て、連結ホースは、車体の下位に配され低い位置にある
ので、航空機への給油に際し、前述したこの種従来例の
ように、ポンプの始動のための呼び水（つまり呼び燃料
油）は不要となり、作業の手間が省け能率が向上する。First, pump priming (that is, priming fuel oil) is not required. That is, in this fuel-fueled vehicle, the connecting hose is located below the vehicle body and located at a low position. Therefore, when refueling an aircraft, as in the above-described conventional example, the priming water for starting the pump (that is, the priming water) is used. (Fuel oil) is not required, which saves labor and improves efficiency.

【００３０】第２に、ポンプの圧力損失が小さくなる。
すなわち、この燃料給油車において、連結ホースは低い
位置にあるので、給油に際し、前述したこの種従来例に
比し、同じ容量のポンプであっても圧力損失が小さく吐
出量が増大し、給油量を増加させることができる。又、
車体全高が低くなる。すなわち、連結ホースは低い位置
にあるので、全体的な車体全高がタンク上面付近とな
り、前述したこの種従来例のように、上位に配された連
結ホースが車体全高となる訳ではないので、その分だけ
車高が低くなる。Second, the pressure loss of the pump is reduced.
In other words, in this fuel-fueled vehicle, the connecting hose is located at a lower position, and therefore, when refueling, compared with the above-described conventional example, even if the pump has the same capacity, the pressure loss is small and the discharge amount increases, and Can be increased. or,
The overall height of the body is reduced. That is, since the connecting hose is located at a low position, the overall vehicle body height is near the upper surface of the tank, and the connecting hose arranged at an upper position does not necessarily have the vehicle body total height as in the above-described conventional example. The vehicle height is reduced by the minute.

【００３１】更に、連結ホースの損傷，破損等の危険も
なくなる。すなわち、トラクタとトレーラ間が、カプラ
を中心に前後方向に直線状態から上下に角度を生じて
も、連結ホースが引張力にて損傷，破損等することはな
い。つまり、連結ホースは低い位置にあるので、カプラ
の上下センター位置との間の寸法が、前述したこの種従
来例に比し小さく設定され、例えトラクタとトレーラ間
に角度を生じても、大きな引張力が作用することは回避
される。又、トレーラ側の配管を、タンク内を通す必要
もなくなる。すなわち、連結ホースが低い位置にあるの
で、同様に低い位置にあるトレーラ側の配管の端と、簡
単容易にそのまま接続可能となっている。つまり、前述
したこの種従来例のように、トレーラ側の配管を、タン
ク内を通して上位の連結ホースまで延設する工事を要す
ることはなく、その分、手間が省けコスト面にも優れる
ようになる。Further, there is no danger of damage or breakage of the connecting hose. That is, even if an angle between the tractor and the trailer rises and falls from a straight line in the front-rear direction around the coupler, the connecting hose is not damaged or broken by the tensile force. That is, since the connecting hose is located at a lower position, the dimension between the upper and lower center positions of the coupler is set smaller than that of the above-described conventional example, and even if an angle is generated between the tractor and the trailer, a large tensile force is applied. The exertion of forces is avoided. Also, it is not necessary to pass the trailer side pipe through the tank. That is, since the connecting hose is at the lower position, it can be easily and easily connected to the trailer-side pipe end at the lower position. In other words, unlike the above-described conventional example of this type, there is no need to construct the trailer-side pipe through the tank to the upper connecting hose, which saves labor and improves cost. .

【００３２】第３に、車体の旋回に際し、スイベルジョ
イントの位置や長さが変化することは防止される。すな
わち、この燃料給油車では、トラクタやトレーラ間がカ
プラを中心に左右に旋回した際、スイベルジョイントが
これに追従して水平面で回動するので、スイベルジョイ
ントの位置や長さの変化も防止される。Third, the position and length of the swivel joint are prevented from changing when the vehicle body turns. In other words, in this fuel-fueled vehicle, when the tractor or trailer turns left or right around the coupler, the swivel joint follows this and turns on the horizontal plane, so that the position and length of the swivel joint are also prevented from changing. You.

【００３３】第４に、スイベルジョイントに振動，引張
力，長さの変動，たわみ等が加わった際も、問題が生じ
ない。すなわち、この燃料給油車にあっては、スイベル
ジョイントに振動，引張力，長さの変動，たわみ等が加
わった際、スイベルジョイントは、水平面並びに左右垂
直面でも回動可能となっており、これらを十分吸収可能
である。このように、この種従来例に存した課題が一挙
にすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著
にして大なるものがある。Fourth, no problem occurs when vibration, tensile force, fluctuation in length, deflection or the like is applied to the swivel joint. In other words, in this fuel-fueled vehicle, when vibration, tensile force, variation in length, deflection, etc. are applied to the swivel joint, the swivel joint is rotatable even on a horizontal plane and a right and left vertical plane. Can be sufficiently absorbed. As described above, the effects exhibited by the present invention are remarkably large, for example, all the problems existing in this type of conventional example are solved at once.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るセミトレーラタイプの燃料給油車
について、その発明の実施の形態の説明に供する全体の
正面概略図である。FIG. 1 is a schematic front view of the entirety of a semi-trailer type fueled vehicle according to an embodiment of the present invention for explaining an embodiment of the present invention.

【図２】（１）図は、同発明の実施の形態の要部の説明
に供し、そのスイベルジョイントや連結ホースの正面概
略図である。（２）図は、本発明には属さない参考例の
スイベルジョイントや連結パイプの正面概略図、（３）
図は、同参考例にて用いられるスイベルジョイントの側
面概略図である。FIG. 2 (1) is a front schematic view of a swivel joint and a connection hose thereof for explaining a main part of the embodiment of the present invention. (2) FIG. 2 is a schematic front view of a swivel joint and a connection pipe of a reference example not belonging to the present invention, and (3).
The figure is a schematic side view of a swivel joint used in the reference example.

【図３】この種従来例のセミトレーラタイプの燃料給油
車の説明に供する、正面概略図である。FIG. 3 is a schematic front view for explaining a conventional semi-trailer type fueling vehicle of this kind.

【図４】この種の燃料給油車による航空機への給油状態
を示す、平面概略図である。FIG. 4 is a schematic plan view showing a state of refueling an aircraft by this kind of a fuel refueling vehicle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ トラクタ ３ 後部フレーム ４ トレーラ ５ 前端部 ６ カプラ ７ タンク １２ ポンプ １３ スイベルジョイント １６ 燃料給油車 １７ 配管（本発明のもの） １８ 連結ホース １９ 配管 ２０ 航空機 2 Tractor 3 Rear frame 4 Trailer 5 Front end 6 Coupler 7 Tank 12 Pump 13 Swivel joint 16 Fuel refueling vehicle 17 Piping (of the present invention) 18 Connecting hose 19 Piping 20 Aircraft

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 3/00 B65D 88/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60P 3/00 B65D 88/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 トラクタの後部フレーム上にトレーラの
前端部が、カプラを介し左右に旋回可能に枢支され、も
って該トラクタとトレーラが左右に旋回可能に連結され
たセミトレーラタイプよりなり、該トレーラ上のタンク
に積載された燃料油を、該トレーラ側の配管、中間の連
結ホース、該トラクタ側の配管、該トラクタ側の配管に
介装され該トラクタの機械室に配されてエンジンを利用
して駆動されるポンプ、等を経由した後、航空機へと給
油する燃料給油車において、該トラクタ側の配管の端が
該トラクタの後部フレーム下に位置すると共に、該トレ
ーラ側の配管の端が該トレーラ下に位置し、該両配管の
端間に該連結ホースが配されており、 該連結ホースは、可撓性を備えてなると共に、車体の下
位に配され、もって給油に際し該ポンプの始動のための
呼び水として機能する呼び燃料油が不要化される程度の
低い位置にあり、 かつ、該トラクタ側の配管の端と該連結ホース間に、ス
イベルジョイントが介装されており、該スイベルジョイ
ントは、該トラクタと該トレーラとを連結する前記カプ
ラの上下中心線と略同軸に位置決めされ、上下方向を軸
に水平面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右
垂直面で回動可能なものよりなり、 もって該スイベルジョイントは、該トラクタと該トレー
ラ間が前記カプラを中心に左右に旋回した際は、これに
追従した水平面での回動により、その位置や長さの変化
が防止され、又、振動，引張力，長さの変動，たわみ等
が加わった際は、水平面での回動や左右垂直面での回動
により、これらを吸収すること、を特徴とするセミトレ
ーラタイプの燃料給油車。1. A semi-trailer type in which a front end of a trailer is pivotally supported on a rear frame of a tractor via a coupler so as to be able to turn left and right, and the tractor and the trailer are connected so as to be able to turn left and right. The fuel oil loaded in the upper tank is interposed in the trailer-side pipe, the intermediate connecting hose, the tractor-side pipe, and the tractor-side pipe, and disposed in the machine room of the tractor to use the engine. In a fuel refueling vehicle that refuels an aircraft after passing through a pump driven by a tractor, the end of the tractor-side pipe is located below the rear frame of the tractor, and the end of the trailer-side pipe is connected to the trailer. The connecting hose is located below the trailer and between the ends of the two pipes, and the connecting hose is provided with flexibility and is arranged below the vehicle body so that the fuel tank is connected to the port when refueling. A swivel joint is interposed between the end of the tractor-side pipe and the connection hose, so that the priming fuel oil that functions as priming water for starting the pump is unnecessary. The swivel joint is positioned substantially coaxially with a vertical center line of the coupler that connects the tractor and the trailer, is rotatable in a horizontal plane about an up-down direction, and is a right-left vertical plane about a front-rear direction. When the tractor and the trailer turn left and right around the coupler, the swivel joint has its position and length adjusted by turning on a horizontal plane following the coupler. It is characterized in that it is prevented from changing, and when vibration, tensile force, fluctuation in length, deflection, etc. are applied, these are absorbed by turning on a horizontal plane or turning on a right and left vertical plane. Semi training Refueling cars Rataipu.