JP3307245B2 - 乗員の姿勢制御装置 - Google Patents
乗員の姿勢制御装置Info
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- JP3307245B2 JP3307245B2 JP29870096A JP29870096A JP3307245B2 JP 3307245 B2 JP3307245 B2 JP 3307245B2 JP 29870096 A JP29870096 A JP 29870096A JP 29870096 A JP29870096 A JP 29870096A JP 3307245 B2 JP3307245 B2 JP 3307245B2
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- seat
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両の衝突
に伴い、シートに着座している乗員の姿勢を制御する乗
員の姿勢制御装置に関する。
に伴い、シートに着座している乗員の姿勢を制御する乗
員の姿勢制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車（車両）では、車体の前部側から
加わる衝撃から乗員を保護するために、客室の前部、す
なわち車体の前部にクラッシャブルゾーンを形成した
り、実開平２−７０５１号公報に示されるようにステア
リングハンドルにエアバッグ装置を搭載して、乗員に加
わる衝撃を吸収することが行われている。
加わる衝撃から乗員を保護するために、客室の前部、す
なわち車体の前部にクラッシャブルゾーンを形成した
り、実開平２−７０５１号公報に示されるようにステア
リングハンドルにエアバッグ装置を搭載して、乗員に加
わる衝撃を吸収することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体の客室
は、ある目標速度の衝突がもたらす衝撃に耐える構造が
採用されるために、この目標速度を越える高い速度の衝
突がもたらすような衝撃が加わると、客室の前部を構成
する車体部材、例えばトーボードが客室に突き出るよう
に変形するおそれがある。
は、ある目標速度の衝突がもたらす衝撃に耐える構造が
採用されるために、この目標速度を越える高い速度の衝
突がもたらすような衝撃が加わると、客室の前部を構成
する車体部材、例えばトーボードが客室に突き出るよう
に変形するおそれがある。
【０００４】特にこのトーボードの変形は、シートに着
座している乗員の下肢部に近づく挙動を示すので、ステ
アリングハンドルに搭載したエアバッグ装置では十分で
なく、その十分な対応が要望されている。
座している乗員の下肢部に近づく挙動を示すので、ステ
アリングハンドルに搭載したエアバッグ装置では十分で
なく、その十分な対応が要望されている。
【０００５】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、たとえ客室を構成する車
体部材を変形させるような衝撃が入力しても、シートに
着座している乗員の下肢部には影響を与えないですむ乗
員の姿勢制御装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、たとえ客室を構成する車
体部材を変形させるような衝撃が入力しても、シートに
着座している乗員の下肢部には影響を与えないですむ乗
員の姿勢制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、車両が衝撃を受けるとシ
ートに着座している乗員の下肢部を上方へ浮かせる上方
変位手段と、浮いた乗員の下肢部をシート側へ退避させ
る下肢退避手段とを有して構成される乗員の姿勢制御装
置を用いて、車体部材の変形から、乗員の下肢部が逃げ
るよう、強制的に乗員の姿勢を変えるようにしたもので
ある。
に請求項１に記載した発明は、車両が衝撃を受けるとシ
ートに着座している乗員の下肢部を上方へ浮かせる上方
変位手段と、浮いた乗員の下肢部をシート側へ退避させ
る下肢退避手段とを有して構成される乗員の姿勢制御装
置を用いて、車体部材の変形から、乗員の下肢部が逃げ
るよう、強制的に乗員の姿勢を変えるようにしたもので
ある。
【０００７】すなわち、この請求項１に記載した発明に
よると、車体の前面側から衝撃を受けると、上方変位手
段により、シートに着座している乗員の下肢部が上方へ
持ち上げられる。
よると、車体の前面側から衝撃を受けると、上方変位手
段により、シートに着座している乗員の下肢部が上方へ
持ち上げられる。
【０００８】この持上げにより、乗員の下肢部は車体床
面から浮くようになる。続いて、この動かしやすくなっ
た乗員の下肢部が、下肢退避手段により、シート側へ退
避されていく。
面から浮くようになる。続いて、この動かしやすくなっ
た乗員の下肢部が、下肢退避手段により、シート側へ退
避されていく。
【０００９】これにより、たとえ衝撃により客室を構成
する車体部材が乗員の下肢部に近づく方向へ突き出るよ
うに変形しても、乗員の下肢部はそれから逃げる方向へ
移動、すなわち逃げる方向へ姿勢が制御されるから、乗
員の下肢部は衝撃から保護される。
する車体部材が乗員の下肢部に近づく方向へ突き出るよ
うに変形しても、乗員の下肢部はそれから逃げる方向へ
移動、すなわち逃げる方向へ姿勢が制御されるから、乗
員の下肢部は衝撃から保護される。
【００１０】これにより、乗員には影響を与えないです
む。請求項２に記載した発明は、上方変位手段の作動を
終えた後で、下肢退避手段が作動されるようにしたこと
にある。 請求項３に記載した発明は、上記目的に加え、
簡単な構造で乗員の下肢部の上方変位を実現するため
に、上方変位手段を、シートの少なくとも前端部を上方
へ変位させるシート上昇機構で構成したことにある。
む。請求項２に記載した発明は、上方変位手段の作動を
終えた後で、下肢退避手段が作動されるようにしたこと
にある。 請求項３に記載した発明は、上記目的に加え、
簡単な構造で乗員の下肢部の上方変位を実現するため
に、上方変位手段を、シートの少なくとも前端部を上方
へ変位させるシート上昇機構で構成したことにある。
【００１１】請求項４に記載した発明は、上記目的に加
え、乗員に負担を与えずに下肢部をシート側に退避させ
るために、下肢退避手段を、ニーエアバッグ装置で構成
して、展開するエアバッグ袋体で下肢部をソフトに拘束
しつつシート側へ押圧するようにした。
え、乗員に負担を与えずに下肢部をシート側に退避させ
るために、下肢退避手段を、ニーエアバッグ装置で構成
して、展開するエアバッグ袋体で下肢部をソフトに拘束
しつつシート側へ押圧するようにした。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図３に
示す一実施形態にもとづいて説明する。図１は、車両、
例えば自動車の運転席側の側面を示し、図中Ａは客室、
１は同客室Ａと車体前部（例えばエンジンルーム）との
間を仕切る車体部材、例えばトーボート、２は客室Ａの
床面を構成する床板、３は計器盤などの各種視認機器３
ａが設けられたインストルメントパネル、４は例えばイ
ンストルメントパネル３の下端を下方へ延長してなるア
ンダカバー部、５はシートクッション５ａとシートバッ
ク５ｂとを組み合わせて構成されるフロントシート（本
願のシートに相当）をそれぞれ示している。なお、２ａ
は乗員Ｘが操作するペダル、３ｂは同じくステアリング
ハンドルを示す。
示す一実施形態にもとづいて説明する。図１は、車両、
例えば自動車の運転席側の側面を示し、図中Ａは客室、
１は同客室Ａと車体前部（例えばエンジンルーム）との
間を仕切る車体部材、例えばトーボート、２は客室Ａの
床面を構成する床板、３は計器盤などの各種視認機器３
ａが設けられたインストルメントパネル、４は例えばイ
ンストルメントパネル３の下端を下方へ延長してなるア
ンダカバー部、５はシートクッション５ａとシートバッ
ク５ｂとを組み合わせて構成されるフロントシート（本
願のシートに相当）をそれぞれ示している。なお、２ａ
は乗員Ｘが操作するペダル、３ｂは同じくステアリング
ハンドルを示す。
【００１３】フロントシート５は、シート上昇機構６
（本願の上方変位手段に相当）、スライドレール機構７
を介して、客室Ａの床面に据え付けられ、インストルメ
ントパネル３と向き合っている。
（本願の上方変位手段に相当）、スライドレール機構７
を介して、客室Ａの床面に据え付けられ、インストルメ
ントパネル３と向き合っている。
【００１４】すなわち、スライドレール機構７は、客室
Ａの床面に車体前後方向に沿って設けた一対のロアレー
ル７ａ（片側しか図示しない）と、これに摺動自在に組
み合う一対のアッパーレール７ｂ（片側しか図示しな
い）とから構成してある。
Ａの床面に車体前後方向に沿って設けた一対のロアレー
ル７ａ（片側しか図示しない）と、これに摺動自在に組
み合う一対のアッパーレール７ｂ（片側しか図示しな
い）とから構成してある。
【００１５】これらアッパレール７ｂ間には、上記シー
ト上昇機構６を介して、シートクッション５ａが搭載さ
れ、シート位置を調整できるよう、シートクッション５
ａをインストメントパネル３から接離する方向、つまり
車体前後方向に移動できるようにしてある。
ト上昇機構６を介して、シートクッション５ａが搭載さ
れ、シート位置を調整できるよう、シートクッション５
ａをインストメントパネル３から接離する方向、つまり
車体前後方向に移動できるようにしてある。
【００１６】またシート上昇機構６には、例えばシート
クッション５の後部を支点として、シートクッション５
の前端部を上方へ回動可能にした構造が採用されてい
る。すなわち、シートクッション５の後部両側は、ヒン
ジ部８を介して、各アッパレール７ｂの後部にそれぞれ
車体前後動自在に枢支してある。
クッション５の後部を支点として、シートクッション５
の前端部を上方へ回動可能にした構造が採用されてい
る。すなわち、シートクッション５の後部両側は、ヒン
ジ部８を介して、各アッパレール７ｂの後部にそれぞれ
車体前後動自在に枢支してある。
【００１７】またシートクッション５の前部両側は、パ
ンタグラフ式のリンク機構９を介して、各アッパレール
７ｂの前部にそれぞれ支持させてある。具体的には、リ
ンク機構９は、シートクッション５の両側から下方へ回
動自在に突き出るアッパリンク１０と各アッパレールレ
ール７ｂの前部から上方へ回動自在に突き出るロアリン
ク１１（いずれも片側しか図示せず）との相互をシャフ
ト１２を介して回動自在に連結してなり、各リンク１
０，１１が折り畳まれることにより、図２（ａ）に示さ
れるようなフロントシート５が乗員Ｘの着座に適した姿
勢となり、各リンク１０，１１が伸長することにより、
図２（ｂ）に示されるような前端部が持ち上がる姿勢に
なるようにしてある。
ンタグラフ式のリンク機構９を介して、各アッパレール
７ｂの前部にそれぞれ支持させてある。具体的には、リ
ンク機構９は、シートクッション５の両側から下方へ回
動自在に突き出るアッパリンク１０と各アッパレールレ
ール７ｂの前部から上方へ回動自在に突き出るロアリン
ク１１（いずれも片側しか図示せず）との相互をシャフ
ト１２を介して回動自在に連結してなり、各リンク１
０，１１が折り畳まれることにより、図２（ａ）に示さ
れるようなフロントシート５が乗員Ｘの着座に適した姿
勢となり、各リンク１０，１１が伸長することにより、
図２（ｂ）に示されるような前端部が持ち上がる姿勢に
なるようにしてある。
【００１８】またシャフト１２とそのシャフト１２から
前方のアッパレール部分との間には、弾性部材、例えば
引っ張りばね１３が連結されている。さらにシャフト１
２とそのシャフト１２から後方のアッパレール部分との
間には、トリガ手段、例えば解除信号が入力されると、
ピストン１５の拘束が解除されて同ピストン１５がシリ
ンダ１４から所定量、引き出される機構で構成されるピ
ストンシリンダ式のトリガ機構１６が連結されている。
前方のアッパレール部分との間には、弾性部材、例えば
引っ張りばね１３が連結されている。さらにシャフト１
２とそのシャフト１２から後方のアッパレール部分との
間には、トリガ手段、例えば解除信号が入力されると、
ピストン１５の拘束が解除されて同ピストン１５がシリ
ンダ１４から所定量、引き出される機構で構成されるピ
ストンシリンダ式のトリガ機構１６が連結されている。
【００１９】そして、このトリガ機構１６にて、シャフ
ト１２を、引っ張りばね１３の弾性力に抗して、シャフ
ト１２を後方へ強制的に変位させて、フロントシート全
体を着座に適した姿勢に保持（拘束）させている。
ト１２を、引っ張りばね１３の弾性力に抗して、シャフ
ト１２を後方へ強制的に変位させて、フロントシート全
体を着座に適した姿勢に保持（拘束）させている。
【００２０】これにより、トリガ機構１６が作動（拘束
解除）すると、戻る引っ張りばね１３の力でシャフト１
２を前方へ引き寄せ、フロントシート５を、瞬時に着座
に適した姿勢から前端部が持ち上がる姿勢へ変化させる
ようにしてある。すなわち、瞬時に乗員Ｘの下肢部Ｙを
上方へ変位できるようにしてある。
解除）すると、戻る引っ張りばね１３の力でシャフト１
２を前方へ引き寄せ、フロントシート５を、瞬時に着座
に適した姿勢から前端部が持ち上がる姿勢へ変化させる
ようにしてある。すなわち、瞬時に乗員Ｘの下肢部Ｙを
上方へ変位できるようにしてある。
【００２１】一方、インストルメントパネル３のうち、
乗員Ｘの下肢部Ｙを押圧するのに適した部位、例えばフ
ロントシート５に着座した乗員Ｘの膝部と対応する部位
の内面には、ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグ
モジュール１７が据え付けられている。
乗員Ｘの下肢部Ｙを押圧するのに適した部位、例えばフ
ロントシート５に着座した乗員Ｘの膝部と対応する部位
の内面には、ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグ
モジュール１７が据え付けられている。
【００２２】このエアバッグモジュール１７は、例えば
インストルメントパネル３に向き合う部位が開口したホ
ルダー１８内に、折り畳んだナイロン製のエアバッグ袋
体１９とこのエアバッグ袋体１９を膨らますガスを発生
させるインフレータ２０とを収容して構成してある。
インストルメントパネル３に向き合う部位が開口したホ
ルダー１８内に、折り畳んだナイロン製のエアバッグ袋
体１９とこのエアバッグ袋体１９を膨らますガスを発生
させるインフレータ２０とを収容して構成してある。
【００２３】またホルダー１８の開口と対向するアンダ
カバー部分には、所定以上の荷重が加わると裂けて開放
するリッド部２１が設けられていて、このリッド部２１
を通して、エアバッグ袋体１９を乗員Ｘの膝付近へ向か
って展開（膨脹）させるようにしてある。なお、２１ａ
は、リッド部２１を形成するためにアンダー部４０に形
成した薄肉部を示す。
カバー部分には、所定以上の荷重が加わると裂けて開放
するリッド部２１が設けられていて、このリッド部２１
を通して、エアバッグ袋体１９を乗員Ｘの膝付近へ向か
って展開（膨脹）させるようにしてある。なお、２１ａ
は、リッド部２１を形成するためにアンダー部４０に形
成した薄肉部を示す。
【００２４】他方、２２は、車体に搭載された例えばマ
イクロコンピュータで構成された制御部である。この制
御部２２には、例えば車体の前部に設けた衝突検知セン
サー２３が接続されていて、例えば自動車の前面部へ加
わる衝撃から衝突を検知、具体的にはトーボード１の変
形をきたすような衝突を検知できるようにしてある。
イクロコンピュータで構成された制御部である。この制
御部２２には、例えば車体の前部に設けた衝突検知セン
サー２３が接続されていて、例えば自動車の前面部へ加
わる衝撃から衝突を検知、具体的にはトーボード１の変
形をきたすような衝突を検知できるようにしてある。
【００２５】また制御部２２は、トリガ機構１６および
インフレータ２０に接続されていて、制御部２２からの
指令により、トリガ機構１６およびインフレータ２０を
所定の時期で作動させるようにしてある。
インフレータ２０に接続されていて、制御部２２からの
指令により、トリガ機構１６およびインフレータ２０を
所定の時期で作動させるようにしてある。
【００２６】具体的には、制御部２２は、トーボード１
が変形するような衝突が生じたことを検知すると、ま
ず、トリガ機構１６を作動させる信号を出力し、さらに
所定時間経過後（例えばフロントシート５を上方に変位
させた後）、インフレータ２０を作動させる信号が出力
されるように設定してある。
が変形するような衝突が生じたことを検知すると、ま
ず、トリガ機構１６を作動させる信号を出力し、さらに
所定時間経過後（例えばフロントシート５を上方に変位
させた後）、インフレータ２０を作動させる信号が出力
されるように設定してある。
【００２７】この設定により、フロントシート５に着座
している乗員Ｘの姿勢を制御して、変形するトーボード
１から、乗員Ｘの下肢部Ｙを保護できるようにしてあ
る。この乗員Ｘの保護の仕方が図２および図３に示され
ている。
している乗員Ｘの姿勢を制御して、変形するトーボード
１から、乗員Ｘの下肢部Ｙを保護できるようにしてあ
る。この乗員Ｘの保護の仕方が図２および図３に示され
ている。
【００２８】ここで、図２および図３を参照して、この
ように構成された姿勢制御装置の作用について説明すれ
ば、今、図２（ａ）に示されるようなフロントシート５
に乗員Ｘが着座している状態において、例えば車体の前
面部から、トーボード１を変形させるような衝撃Ｆを受
けたとする。
ように構成された姿勢制御装置の作用について説明すれ
ば、今、図２（ａ）に示されるようなフロントシート５
に乗員Ｘが着座している状態において、例えば車体の前
面部から、トーボード１を変形させるような衝撃Ｆを受
けたとする。
【００２９】すると、制御部２２は、これを検知して、
トリガー機構１６を作動（拘束解除）させる。これによ
り、図２（ｂ）に示されるように戻る引っ張りばね１３
の弾性力で、アッパリンク１０とロアリンク１１とを連
結しているシャフト１２を前方へ引き寄せ、畳まれてい
る各リンク１０，１１を上下方向に向かって伸長させて
いく。
トリガー機構１６を作動（拘束解除）させる。これによ
り、図２（ｂ）に示されるように戻る引っ張りばね１３
の弾性力で、アッパリンク１０とロアリンク１１とを連
結しているシャフト１２を前方へ引き寄せ、畳まれてい
る各リンク１０，１１を上下方向に向かって伸長させて
いく。
【００３０】こうした各部の動きにより、シートクッシ
ョン５ａは、瞬時に後部のヒンジ部８を支点として、前
端部が持ち上げられていく。この挙動により、フロント
シート５に着座している乗員Ｘの下肢部Ｙは上方へ持ち
上げられ、乗員Ｘの下肢部全体を床面３ｂから浮かせ
る。
ョン５ａは、瞬時に後部のヒンジ部８を支点として、前
端部が持ち上げられていく。この挙動により、フロント
シート５に着座している乗員Ｘの下肢部Ｙは上方へ持ち
上げられ、乗員Ｘの下肢部全体を床面３ｂから浮かせ
る。
【００３１】これにより、乗員Ｘの下肢部Ｙは、拘束が
解除されて、動かしやすい状態になっていく。と同時に
乗員Ｘの踵の下側からシートクション５ａの直前までの
領域には、下肢部Ｙをシート側へ導く空間αが形成され
ていく。
解除されて、動かしやすい状態になっていく。と同時に
乗員Ｘの踵の下側からシートクション５ａの直前までの
領域には、下肢部Ｙをシート側へ導く空間αが形成され
ていく。
【００３２】ついで、制御部２２の指令により、トリガ
機構１６の作動から遅れて、例えばシート上昇を終える
のに相当する時間経過後、エアバッグモジュール１７の
インフレータ２０を作動させる。
機構１６の作動から遅れて、例えばシート上昇を終える
のに相当する時間経過後、エアバッグモジュール１７の
インフレータ２０を作動させる。
【００３３】これにより、インフレータ２０は、希ガス
等の不活性ガス、例えば窒素ガスを発生させる。する
と、この希ガスがエアバッグ袋体１９内へ流入し、同エ
アバッグ袋体１９を展開させる。
等の不活性ガス、例えば窒素ガスを発生させる。する
と、この希ガスがエアバッグ袋体１９内へ流入し、同エ
アバッグ袋体１９を展開させる。
【００３４】そして、このエアバッグ袋体１９が、アン
ダカバー部４のリッド部２１を突き破り、乗員Ｘの下肢
部Ｙ、詳しくは図３（ａ）に示されるように膝部下側の
周辺に向かい飛び出し、浮き上がる膝部周辺をソフトに
拘束していく。
ダカバー部４のリッド部２１を突き破り、乗員Ｘの下肢
部Ｙ、詳しくは図３（ａ）に示されるように膝部下側の
周辺に向かい飛び出し、浮き上がる膝部周辺をソフトに
拘束していく。
【００３５】ついで、エアバッグ袋体１９は、圧力上昇
に伴い、膨脹しながら次第に膝部から脛部に広がり、下
肢部Ｙの下側、すなわち膝部から脛部かけの部位をシー
トクッション５ａ側へ押圧していく。
に伴い、膨脹しながら次第に膝部から脛部に広がり、下
肢部Ｙの下側、すなわち膝部から脛部かけの部位をシー
トクッション５ａ側へ押圧していく。
【００３６】このとき、乗員Ｘの下肢部Ｙは、膝部から
下側が、膝部を支点として動きやすい状態となってい
る。それ故、膨脹するエアバッグ袋体１９により、図３
（ｂ）に示されるように乗員Ｘの下肢部Ｙ、すなわち膝
部から下側は、すみやかにクッション５ａ側へ向かう方
向へ導かれ、シートクッション５ａの直前位置で保持さ
れていく。
下側が、膝部を支点として動きやすい状態となってい
る。それ故、膨脹するエアバッグ袋体１９により、図３
（ｂ）に示されるように乗員Ｘの下肢部Ｙ、すなわち膝
部から下側は、すみやかにクッション５ａ側へ向かう方
向へ導かれ、シートクッション５ａの直前位置で保持さ
れていく。
【００３７】したがって、たとえ衝撃Ｆの影響で、客室
Ａを構成するトーボード１が乗員Ｘの下肢部に近づく方
向へ突き出るように変形することがあっても、乗員Ｘの
下肢部Ｙはそれから逃げる方向へ姿勢が制御される。
Ａを構成するトーボード１が乗員Ｘの下肢部に近づく方
向へ突き出るように変形することがあっても、乗員Ｘの
下肢部Ｙはそれから逃げる方向へ姿勢が制御される。
【００３８】よって、衝撃Ｆから乗員Ｘの下肢部Ｙを保
護することができ、乗員Ｘに影響を与えないですむ。特
にニーエアバッグ装置を用いて乗員Ｘの下肢部Ｙをシー
ト側へ退避させた構造は、下肢部Ｙをソフトに拘束しつ
つ押圧する挙動を実現することができ、乗員Ｘに負担を
与えずに下肢部Ｙをシートクッション５ａ側へ退避させ
ることができる。
護することができ、乗員Ｘに影響を与えないですむ。特
にニーエアバッグ装置を用いて乗員Ｘの下肢部Ｙをシー
ト側へ退避させた構造は、下肢部Ｙをソフトに拘束しつ
つ押圧する挙動を実現することができ、乗員Ｘに負担を
与えずに下肢部Ｙをシートクッション５ａ側へ退避させ
ることができる。
【００３９】しかも、乗員Ｘの下肢部Ｙの上方変位は、
シートクッション５ａを上方へ変位させるというシート
上昇機構６の採用によって、簡単な構造で実現できる。
なお、一実施形態では、シートの上昇をばねの弾性力を
利用した構造で行ったが、これに限らず、火薬の爆発
力、圧縮ガスなどを用いて、シートの上昇を行わせるよ
うにしてもよい。要は乗員の下肢部をシート直前に導け
るようにするために、少なくともシート前端部を上昇さ
せる構造であればよい。
シートクッション５ａを上方へ変位させるというシート
上昇機構６の採用によって、簡単な構造で実現できる。
なお、一実施形態では、シートの上昇をばねの弾性力を
利用した構造で行ったが、これに限らず、火薬の爆発
力、圧縮ガスなどを用いて、シートの上昇を行わせるよ
うにしてもよい。要は乗員の下肢部をシート直前に導け
るようにするために、少なくともシート前端部を上昇さ
せる構造であればよい。
【００４０】またニーエアバッグ装置でなく、他の機
器、構造を用いて、持ち上げた乗員の下肢部をシート側
に誘導できるものであればよい。しかも、乗員の下肢部
をシート側に退避させる構造は、制御部からの指令によ
って作動される電気式を採用しているが、例えばボール
等を感知子に用いた構造で、機械的にシート上昇機構、
ニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。む
ろん、本発明を運転席に適用したが、これに限らず、助
手席でも後部座席でもよく、また他の車両の座席にも適
用してもよいことはいうまでもない。
器、構造を用いて、持ち上げた乗員の下肢部をシート側
に誘導できるものであればよい。しかも、乗員の下肢部
をシート側に退避させる構造は、制御部からの指令によ
って作動される電気式を採用しているが、例えばボール
等を感知子に用いた構造で、機械的にシート上昇機構、
ニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。む
ろん、本発明を運転席に適用したが、これに限らず、助
手席でも後部座席でもよく、また他の車両の座席にも適
用してもよいことはいうまでもない。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１、請求項２
に記載の発明によれば、たとえ客室を構成する車体部材
を変形させるような衝撃が入力しても、シートに着座し
ている乗員の下肢部はそれから逃げる方向へ姿勢が制御
されるので、乗員の下肢部は衝撃から保護され、下肢部
に衝撃の影響を与えずにすむ。
に記載の発明によれば、たとえ客室を構成する車体部材
を変形させるような衝撃が入力しても、シートに着座し
ている乗員の下肢部はそれから逃げる方向へ姿勢が制御
されるので、乗員の下肢部は衝撃から保護され、下肢部
に衝撃の影響を与えずにすむ。
【００４２】請求項３に記載の発明によれば、簡単な構
造で、下肢部をシート側へ退避させるのに必要な乗員の
上方変位を実現することができるという効果を奏する。
造で、下肢部をシート側へ退避させるのに必要な乗員の
上方変位を実現することができるという効果を奏する。
【００４３】請求項４に記載の発明によれば、展開する
エアバッグ袋体で、下肢部をソフトに拘束しつつシート
側へ押圧するので、乗員に負担を与えずに下肢部をシー
ト側に退避させることができるという効果を奏する。
エアバッグ袋体で、下肢部をソフトに拘束しつつシート
側へ押圧するので、乗員に負担を与えずに下肢部をシー
ト側に退避させることができるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態の乗員の姿勢制御装置の構
造を説明するための図。
造を説明するための図。
【図２】車両前面から加わる衝撃で、シートに着座して
いる乗員の下肢部が持ち上げられるまでを説明するため
の図。
いる乗員の下肢部が持ち上げられるまでを説明するため
の図。
【図３】それに続く乗員の下肢部がシート直前の位置に
まで導かれるまでを説明するための図。
まで導かれるまでを説明するための図。
３…インストルメントパネル ３…アンダカバー部 ５ａ…シートクッション ５ｂ…シートバック ５…フロントシート（シート） ６…シート上昇機構（上昇変位手段） ８…ヒンジ部 ９…リンク機構 １３…引っ張りばね（弾性部材） １６…トリガ機構 １７…エアバッグモジュール（エアバッグ装置） ２１…リッド部 ２２…制御部 ２３…衝突検知センサー Ａ…客室 Ｘ…乗員 Ｙ…乗員の下肢部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 B60R 21/22
Claims (4)
- 【請求項１】 乗員が着座するシートと、 車両が衝撃を受けると前記シートに着座している乗員の
下肢部を上方へ浮かせる上方変位手段と、 前記浮いた乗員の下肢部を前記シート側へ退避させる下
肢退避手段と、 を具備したことを特徴とする乗員の姿勢制御装置。 - 【請求項２】 前記上方変位手段の作動を終えた後で、
前記下肢退避手段が作動されることを特徴とする請求項
1に記載の乗員の姿勢制御装置。 - 【請求項３】 前記上方変位手段は、前記シートの少な
くとも前端部を上方へ変位させるシート上昇機構で構成
されることを特徴とする請求項1または請求項２に記載
の乗員の姿勢制御装置。 - 【請求項４】 前記下肢退避手段は、ニーエアバッグ装
置で構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項
３のいずれか一つに記載の乗員の姿勢制御装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29870096A JP3307245B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | 乗員の姿勢制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29870096A JP3307245B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | 乗員の姿勢制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH10138809A JPH10138809A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3307245B2 true JP3307245B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=17863159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29870096A Expired - Fee Related JP3307245B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | 乗員の姿勢制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3307245B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4595504B2 (ja) * | 2004-11-24 | 2010-12-08 | 株式会社デンソー | 車両の可動装備品の調整安全装置 |
| JP2007022416A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Mazda Motor Corp | 車両の助手席用乗員保護装置 |
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-
1996
- 1996-11-11 JP JP29870096A patent/JP3307245B2/ja not_active Expired - Fee Related
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