JP3304523B2 - Method of manufacturing frame member for automobile - Google Patents
Method of manufacturing frame member for automobileInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車用フレーム部材、
特にフランジ付閉断面構造を有する自動車用フレーム部
材の製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile frame member,
In particular, the present invention relates to a method for manufacturing a frame member for an automobile having a closed sectional structure with a flange.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用フレーム部材の製造方法
としては、例えば鋼製またはアルミ合金製に拘わらず、
従来からあるモノコック構造車体に代表される圧延板材
からなる自動車フレーム部材にあっては、図８に示すよ
うに、アウタフレーム１０１およびインナフレーム１０
２の製造時にプレス成形により潰れビード１０３を加工
した後、これら両部品をスポット溶接Ｓ等で接合し、箱
型閉断面構造の自動車用フレーム部材１００を得る製造
方法がある。2. Description of the Related Art As a conventional method of manufacturing a frame member for an automobile, for example, regardless of whether it is made of steel or an aluminum alloy,
As shown in FIG. 8, an automobile frame member made of a rolled plate material represented by a conventional monocoque structure body has an outer frame 101 and an inner frame 10 as shown in FIG.
After manufacturing the crushed bead 103 by press molding at the time of manufacturing 2, the two parts are joined by spot welding S or the like to obtain an automobile frame member 100 having a box-shaped closed cross section structure.
【０００３】自動車フレーム部材は軸方向の衝撃や荷重
に対して十分な強度を有していることが必要である反
面、乗員に対する衝撃力、特にフレーム部材の潰れる際
の初期のピーク荷重を低減し、良好な衝突エネルギー吸
収特性を得る必要がある。このため前述した潰れビード
１０３を設け、この潰れビードの設定位置、数量，ビー
ド深さ等の形状を適宜に設定することにより、任意の耐
衝突性能の設計を行っている。[0003] While an automobile frame member is required to have sufficient strength against an impact or load in the axial direction, it reduces impact force on an occupant, especially an initial peak load when the frame member is crushed. It is necessary to obtain good collision energy absorption characteristics. For this reason, by providing the above-described crushed beads 103 and appropriately setting the shape such as the set position, quantity, and bead depth of the crushed beads, an arbitrary collision-resistant performance is designed.
【０００４】ところで、アルミ合金製車体構造にあって
は、構造の合理化，部品点数削減等を狙いとして、閉断
面構造のフレーム部材にアルミ押出し材を適用すること
が有効である。In the case of an aluminum alloy body structure, it is effective to apply an extruded aluminum material to a frame member having a closed sectional structure in order to streamline the structure and reduce the number of parts.
【０００５】このアルミ押出し材を用いた自動車用フレ
ーム部材の製造方法として特開昭６４−６７４８２号公
報に開示されたものがある。この製造方法は図９に示す
ようにアルミ押出し材よりなるフレーム素材１１１の外
周に所定の間隔を置いて複数の溶接ビード１１２を形成
して自動車用フレーム部材１１０を製造するものであ
る。A method of manufacturing a frame member for an automobile using the extruded aluminum material is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-67482. In this manufacturing method, as shown in FIG. 9, a plurality of welding beads 112 are formed at predetermined intervals on the outer periphery of a frame material 111 made of an extruded aluminum material to manufacture an automobile frame member 110.
【０００６】この製造方法によれば、溶接ビード１１２
を形成することにより、溶接熱により、材料が焼き鈍さ
れ、硬度が低下することにより、複数の軟質部を形状
し、この軟質部が前記した自動車用フレーム部材１００
に形成された潰れビード１０３と同様に、軸方向の衝撃
や荷重に対して、主に初期のピーク荷重を低減する働き
をしている。According to this manufacturing method, the weld bead 112
Is formed, the material is annealed by welding heat, and the hardness is reduced, so that a plurality of soft portions are formed, and the soft portions are formed in the above-described automotive frame member 100.
As in the case of the crushed bead 103 formed in the above, the main function is to mainly reduce the initial peak load with respect to an axial impact or load.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの自動
車用フレーム部材１１０の製造方法にあっては、溶接熱
による材料の軟化を利用しているため、材料によって、
軟化度合がほぼ一率的に決定されてしまい、理想的な衝
突特性を得るようなきめ細かいコントロールができず、
性能設計の自由度が極めて低いものであった。However, in the method of manufacturing the automobile frame member 110, since the softening of the material due to the welding heat is used, depending on the material,
The degree of softening is determined almost uniformly, and it is not possible to perform detailed control to obtain ideal collision characteristics.
The degree of freedom in performance design was extremely low.
【０００８】その上、溶接を用いているため溶接歪によ
る部材の変形の発生、割れやブローホール等の溶接欠陥
による信頼性の低下等の発生が懸念され、また生産性も
低いという問題点をも有していた。In addition, since welding is used, deformation of members due to welding distortion, reduction in reliability due to cracks, welding defects such as blowholes, and the like may occur, and the productivity is also low. Had also.
【０００９】そこでアルミ押出し材等の閉断面構造を有
する素材をプレス成形によりビードを形成して自動車用
フレーム部材を得る製造方法を種々検討したところ、図
１０に示すようなフランジ付閉断面構造のフレーム素材
１２０においては、プレス成形によるビード成形の際の
フランジ部の根元に欠陥を生じる可能性があり、あるい
は適切なビード形状が成形できない虞れがあった。[0009] Various examinations were made on a method of forming a bead by press-forming a material having a closed sectional structure such as an extruded aluminum material to obtain a frame member for an automobile. In the frame material 120, there is a possibility that a defect may occur at the root of the flange portion at the time of bead forming by press forming, or there is a possibility that an appropriate bead shape cannot be formed.
【００１０】これは次のように説明することができる。[0010] This can be explained as follows.
【００１１】フレーム素材１２０は側壁１２１，１２
２，１２３，及び１２４で囲まれた矩形閉断面構造を有
し、この一側壁１２１を延設してフランジ部１２５が形
成されている。このときフランジ部１２５の根元の曲率
半径ｒ2 は閉断面構造内側角部の曲率半径ｒ1 よりも大
きく形成されている。The frame material 120 has side walls 121, 12
It has a rectangular closed cross-sectional structure surrounded by 2, 123, and 124, and a flange portion 125 is formed by extending this one side wall 121. In this case the radius of curvature r 2 of the root of the flange portion 125 is formed larger than the radius of curvature r 1 of the closed cross section inner corners.
【００１２】このようなフレーム素材１２０において、
プレス成形によりフランジ部１２５の付いた側壁１２１
と、その対向側壁１２３に凹ビードａを形成すると、同
時に隣り合う他の対向側壁１２２，１２４に凸ビードｂ
が形成され、図１１に示す自動車用フレーム部材１３０
を得ることができる。このビード形成において、フラン
ジ部１２５の付いた側壁１２１に凹ビードａを形成する
と側壁１２１と隣り合う側壁１２４は、一旦閉断面内側
へ倒れ、その後閉断面内に挿入された可動式中子、及び
スライドダイに抵抗されて外に膨らんで、凸ビードｂが
形成されることが、図１２（ａ）に示すフランジ部１２
５の根元角部１２６の形状で観察される。In such a frame material 120,
Side wall 121 with flange 125 by press molding
When the concave bead a is formed on the opposing side wall 123, the convex bead b is simultaneously formed on the other adjacent side walls 122 and 124.
Is formed, and the automobile frame member 130 shown in FIG.
Can be obtained. In this bead formation, when the concave bead a is formed on the side wall 121 with the flange portion 125, the side wall 124 adjacent to the side wall 121 once falls down to the inside of the closed section, and then the movable core inserted into the closed section, and The fact that the convex bead b is formed by swelling outward due to the resistance of the slide die causes the flange portion 12 shown in FIG.
5 is observed in the shape of the root corner 126.
【００１３】これはフランジ部１２５の根元角部の曲率
半径ｒ2 が閉断面の内側角部の曲率半径ｒ1 よりも大き
く形成されているため、側壁１２１の外側より力が作用
すると、フランジ部１２５の根元角部には閉断面内側方
向への力が作用することになり、この力によりフランジ
部１２５の根元角部は一旦閉断面内側方向へ倒れ、その
後外側に膨らんで凸ビードｂを形成することを示すもの
である。This is because the radius of curvature r 2 at the root corner of the flange portion 125 is formed larger than the radius of curvature r 1 at the inside corner portion of the closed cross section. A force in the inward direction of the closed section acts on the root corner of 125, and this force causes the root corner of the flange 125 to temporarily fall inward in the closed section, and then expand outward to form a convex bead b. It indicates that
【００１４】このためフランジ部１２５の根元角部１２
６は側壁１２４が内側へ倒れ、かつ外側へ膨らむ偏曲
部、つまり側壁１２４が折れ曲がる部分を有して形成さ
れており、この折れ曲がる部分があるため、図１２
（ｂ）の１２７に示すような欠陥を生じたり、あるいは
滑らかなビード形状が得られなくなるという不具合があ
った。For this reason, the root corner 12 of the flange 125
12 is a bent portion in which the side wall 124 is folded inward and bulges outward, that is, the side wall 124 is formed to have a bent portion.
There is a problem that a defect such as 127 shown in (b) occurs or a smooth bead shape cannot be obtained.
【００１５】このような不具合は、フランジ部１２５の
根元角部の曲率半径ｒ2 が閉断面の内側角部の曲率半径
ｒ1 と等しいフレーム素材１２０を用いた場合にも観察
できた。Such a defect can be observed even when the frame material 120 is used, in which the radius of curvature r 2 of the root corner of the flange 125 is equal to the radius of curvature r 1 of the inner corner of the closed section.
【００１６】本発明は前記した知見に基づいてなされた
ものであり、その目的はフランジ付閉断面構造を有する
フレーム素材をプレス成形することにより、亀裂の発生
も無く所望の強度を有する信頼性の高い自動車用フレー
ム部材の製造方法を提供するにある。The present invention has been made based on the above-mentioned knowledge, and an object of the present invention is to press-mold a frame material having a closed-section structure with a flange to obtain a desired strength without cracks. An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a high-cost automobile frame member.
【００１７】[0017]
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１の発明は矩形閉断面を構成する一側壁を
延設してフランジ部が形成されており、かつ前記フラン
ジ部の根元角部の曲率半径が少なくともビード形成部近
傍において前記閉断面の内側角部の曲率半径よりも小と
なるように形成されたフランジ付閉断面構造を有するフ
レーム素材を、前記フランジ部を有しない他の対向側壁
を逃げ溝を設けた拘束部材で拘束すると共に、前記閉断
面内部に挿入されたスライドダイスと、外側から加圧す
るスライドポンチとの協働により前記フランジ部を含む
一の対向側壁に凹ビードを形成することによって、前記
他の対向側壁に前記逃げ溝に沿った凸ビードを形成した
ことを特徴としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a flange is formed by extending one side wall constituting a rectangular closed cross section, and a root of the flange is formed. A frame material having a flange-closed cross-sectional structure formed so that the radius of curvature of the corner is smaller than the radius of curvature of the inner corner of the closed cross section at least in the vicinity of the bead forming portion; Is restrained by a restraining member provided with an escape groove, and a slide die inserted into the inside of the closed section and a slide punch pressed from the outside cooperate to form a recess in one of the opposed side walls including the flange portion. By forming a bead, a convex bead is formed on the other side wall along the clearance groove.
【００１８】また、請求項２の発明は請求項１記載の自
動車用フレーム部材の製造方法であって、前記フレーム
素材のフランジ部の根元角部が閉断面側へ窪んで形成さ
れることによって、前記フランジ部の根元角部の曲率半
径が前記閉断面の内側角部の曲率半径よりも小となるよ
うに形成されていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing a frame member for an automobile according to the first aspect, wherein a root corner of a flange portion of the frame material is formed so as to be depressed toward a closed cross section. It is characterized in that the radius of curvature of the root corner of the flange is smaller than the radius of curvature of the inner corner of the closed section.
【００１９】[0019]
【作用】請求項１の発明によれは、プレス成形されるフ
レーム素材のフランジ部の根元角部の曲率半径を閉断面
の内側角部の曲率半径よりも小となるように形成したの
で、フランジ部を含む一の対向側壁に凹ビードを形成す
るために加圧すると、フランジ部の根元角部には閉断面
構造の外側へ膨らもうとする力が作用し、折れ曲がりの
ない滑らかな凸ビードを他の対向側壁に成形することが
できる。According to the first aspect of the present invention, the radius of curvature of the root corner of the flange portion of the frame material to be press-formed is formed to be smaller than the radius of curvature of the inner corner portion of the closed section. When pressure is applied to form a concave bead on one of the opposing side walls including the part, a force is applied to the base corner of the flange to expand to the outside of the closed section structure, and a smooth convex bead without bending Can be formed on other opposing side walls.
【００２０】また、請求項２の発明によれば、フランジ
部の根元角部の曲率半径を閉断面の内側角部の曲率半径
よりも一層小さく形成することができるので、折れ曲が
りの無い滑らかな凸ビードの形成が一層容易となる。According to the second aspect of the present invention, since the radius of curvature of the root corner of the flange can be made smaller than the radius of curvature of the inner corner of the closed section, a smooth convex without bending is provided. Bead formation becomes easier.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be specifically described based on illustrated embodiments.
【００２２】図１は一実施例としてのフランジ付閉断面
構造を有するフレーム素材１を示す。このフレーム素材
１は側壁２，３，４及び５で囲まれた矩形閉断面構造を
有し、かつこの一側壁２を延設して形成したフランジ部
６を有するアルミ合金押出し材である。このときフラン
ジ部６の根元角部は略直角に形成されており、閉断面構
造内側角部の曲率半径Ｒ1 がフランジ部６の根元角部の
曲率半径Ｒ2 よりも大きくなるように設計されている。FIG. 1 shows a frame material 1 having a closed sectional structure with a flange as one embodiment. The frame material 1 is an extruded aluminum alloy material having a rectangular closed cross-sectional structure surrounded by side walls 2, 3, 4, and 5, and having a flange portion 6 formed by extending the one side wall 2. At this time, the root corner portion of the flange portion 6 is formed substantially at a right angle, and is designed such that the radius of curvature R 1 of the inner corner portion of the closed-section structure is larger than the radius of curvature R 2 of the root corner portion of the flange portion 6. ing.
【００２３】図２及び図３はフレーム素材１をプレス成
形してビードを加工するプレス装置を示す。FIG. 2 and FIG. 3 show a press apparatus for forming a bead by pressing the frame material 1.
【００２４】図２はプレス装置のＸＺ面を示しており、
図の中心線Ｃに対し、左側の図は製造サイクルの初期状
態、右側の図は製造サイクルの途中状態をひとつの図に
まとめたものである。また、図３はプレス装置のＹＺ面
を示しており、図の中心線Ｃに対し、左側の図は製造サ
イクルの初期状態、右側の図は製造サイクルの途中状態
をひとつの図にまとめたものである。そして、このプレ
ス装置は左右対称構造をなしているので、図２及び図３
においてそれぞれ左側の図に基づいて以下構成を説明す
る。FIG. 2 shows the XZ plane of the press device.
With respect to the center line C in the figure, the figure on the left shows the initial state of the manufacturing cycle, and the figure on the right shows the state in the middle of the manufacturing cycle. FIG. 3 shows the YZ plane of the press device. With respect to the center line C of the drawing, the drawing on the left shows the initial state of the manufacturing cycle, and the drawing on the right shows the state in the middle of the manufacturing cycle. It is. Since this press device has a symmetric structure, FIG. 2 and FIG.
Will be described below with reference to the drawings on the left.
【００２５】図において１０はプレス装置の下部テーブ
ル、１１と１２はプレス装置の上部テーブルを示す。In the drawing, reference numeral 10 denotes a lower table of the press device, and reference numerals 11 and 12 denote upper tables of the press device.
【００２６】このプレス装置はいわゆる複動プレスであ
り、上部内側テーブル１１と上部外側テーブル１２はそ
れぞれ独立して上下方向に作動するようになっている。This press device is a so-called double-acting press, and the upper inner table 11 and the upper outer table 12 operate independently in the vertical direction.
【００２７】下部テーブル１０上には、ベース２０が固
定されており、このベース２０上には、フレーム素材１
の端部のＸ方向を位置決めするためのガイド２１とＹ方
向を位置決めするためのガイド２３が設けられ、フレー
ム素材１はガイド２１，２３により位置決めされ、さら
に略直立状態になるように適宜クランプ（図示せず）等
で保持される。On the lower table 10, a base 20 is fixed.
A guide 21 for positioning the end in the X direction and a guide 23 for positioning in the Y direction are provided. The frame material 1 is positioned by the guides 21 and 23, and is appropriately clamped so as to be substantially upright. (Not shown).
【００２８】図２において、ベース２０には、スライド
ポンチ３０を、Ｘ方向への移動のみを許容して拘束する
ポンチサポート２２が固定されている。スライドポンチ
３０とポンチサポート２２の間には、圧縮コイルばね３
１が初期圧縮力を負荷した状態で設けられているため、
スライドポンチ３０はスライドポンチ３０側に設けられ
たストッパー３２がポンチサポート２２に当接した状態
（図２の左側方向に移動した状態）に保持されている。In FIG. 2, a punch support 22 for fixing the slide punch 30 by permitting only movement in the X direction is fixed to the base 20. A compression coil spring 3 is provided between the slide punch 30 and the punch support 22.
1 is provided in a state where an initial compressive force is applied,
The slide punch 30 is held in a state in which a stopper 32 provided on the slide punch 30 side is in contact with the punch support 22 (a state in which the stopper 32 has moved to the left in FIG. 2).
【００２９】スライドポンチ３０の先端部には、潰れビ
ードと同形状となるポンチ３３が一個または複数個形成
されている。また、スライドポンチ３０後端部には、斜
形状をなしたカム面３４が形成されている。At the tip of the slide punch 30, one or a plurality of punches 33 having the same shape as the crushed bead are formed. An inclined cam surface 34 is formed at the rear end of the slide punch 30.
【００３０】また、ベース２０上にはスライドダイ４０
がＸ方向への移動のみを許容するように拘束されてお
り、かつベース２０とスライドダイ４０の間に圧縮コイ
ルばね４１が初期圧縮力を負荷した状態で設けられてい
るため、スライドダイ４０は、適宜に設けられたストッ
パー（図示せず）に当接するまで、図２の中心線Ｃ寄り
にそれぞれ移動した状態で保持されている。A slide die 40 is provided on the base 20.
Are restricted so as to allow only movement in the X direction, and a compression coil spring 41 is provided between the base 20 and the slide die 40 in a state where an initial compression force is applied. Until it comes into contact with an appropriately provided stopper (not shown), it is held in a state of being moved toward the center line C in FIG.
【００３１】スライドダイ４０には、スライドポンチ３
０のポンチ３３に対向する側面に凹形状をなしたダイ部
４２が形成され、反対側の側面上部に斜形状をなしたカ
ム面４３が形成されている。The slide die 40 has a slide punch 3
A die portion 42 having a concave shape is formed on a side surface facing the punch 33 of 0, and a cam surface 43 having an oblique shape is formed on an upper portion of the opposite side surface.
【００３２】一方、上部テーブル側には、まず、上部内
側テーブル１１には、先端をスライドダイ４０のカム面
４３の傾斜に対応させてテーパ面５１に形成したスライ
ド中子５０が固定されている。On the other hand, on the upper table side, first, the upper inner table 11 is fixed with a slide core 50 having a tapered surface 51 whose tip corresponds to the inclination of the cam surface 43 of the slide die 40. .
【００３３】また、上部外側テーブル１２には、先端を
スライドポンチ３０に設けられたカム面３４の傾斜に対
応させて斜面部５３に形成したカムドライバー５２が固
定されている。Further, a cam driver 52 having a tip formed on a slope 53 corresponding to the inclination of the cam surface 34 provided on the slide punch 30 is fixed to the upper outer table 12.
【００３４】図３において、ベース２０上には、スライ
ド拘束部材３５をＹ方向への移動のみ許容して拘束する
ダイサポート２４が固定されている。In FIG. 3, a die support 24 for fixing the slide restraining member 35 while permitting only the movement in the Y direction is fixed on the base 20.
【００３５】そして、スライド拘束部材３５とダイサポ
ート２４の間に圧縮コイルばね３６が初期圧縮力を負荷
した状態で設けられているため、拘束部材３５はこれに
設けられたストッパー３７がダイサポート２４に当接し
た状態（図３の左側方向に移動した状態）に保持されて
いる。Since the compression coil spring 36 is provided between the slide restraining member 35 and the die support 24 in a state where an initial compressive force is applied, the restraining member 35 is provided with the stopper 37 provided on the die support 24. (In a state moved to the left in FIG. 3).
【００３６】スライド拘束部材３５の先端部には、逃げ
溝３８が１個または複数個設けられている。また、スラ
イド拘束部材３５の後端部には斜形状をなしたカム面３
９とＺ方向に平行なスライド面５７が形成されている。One or a plurality of relief grooves 38 are provided at the tip of the slide restraining member 35. A cam surface 3 having an oblique shape is provided at the rear end of the slide restraining member 35.
9 and a slide surface 57 parallel to the Z direction are formed.
【００３７】さらに、スライド拘束部材３５のフレーム
素材１のフランジ部６への当接側側面には、ポンチ３３
に対応させて凹形状をなしたダイ部（図示せず）が形成
されている。Further, a punch 33 is provided on a side surface of the slide restraining member 35 which is in contact with the flange portion 6 of the frame material 1.
A die portion (not shown) having a concave shape is formed corresponding to the above.
【００３８】一方、上部外側テーブル１２には、先端に
スライド拘束部材３５のカム面３９の傾斜に対応して形
成されたテーパ面５５と、スライド拘束部材３５のスラ
イド面５７に対応して形成されたスライド面５６とを有
するカムドライバー５４が固定されている。On the other hand, the upper outer table 12 has a tapered surface 55 formed at the end corresponding to the inclination of the cam surface 39 of the slide restricting member 35 and a slide surface 57 of the slide restricting member 35. A cam driver 54 having a sliding surface 56 is fixed.
【００３９】そして、上部外側テーブル１２が下降し、
カムドライバー５４のカム面５５でスライド拘束部材３
５を押し、さらに、カムドライバー５４が下降すると、
カムドライバー５４のカム面５５がスライド拘束部材３
５のカム面３９から外れ、カムドライバー５４のスライ
ド面５６とスライド拘束部材３５のスライド面５７とが
摺動し、スライド部材３５がフレーム素材１の側壁３，
５の外側面に当接した状態を維持するようになってい
る。Then, the upper outer table 12 descends,
With the cam surface 55 of the cam driver 54, the slide restraining member 3
5 and when the cam driver 54 descends,
The cam surface 55 of the cam driver 54 is the slide restraining member 3
5, the slide surface 56 of the cam driver 54 and the slide surface 57 of the slide restraint member 35 slide, and the slide member 35 is moved to the side wall 3 of the frame material 1.
5 is kept in contact with the outer surface.
【００４０】次にこのプレス装置を用いて、フレーム素
材１にビードを形成して自動車用フレーム部材を製造す
る工程について述べる。Next, a process of manufacturing a frame member for an automobile by forming a bead on the frame material 1 using this press apparatus will be described.
【００４１】まず、図２及び図３のそれぞれの図の中心
線Ｃより左側の図で、上部内側テーブル１１、上部外側
テーブル１２がさらに上方に移動した状態をプレス装置
の上部テーブルの上死点とすると、その状態からこの製
造工程がスタートする。First, in the figures on the left side of the center line C in each of FIGS. 2 and 3, the state in which the upper inner table 11 and the upper outer table 12 have moved further upward is shown in FIG. Then, this manufacturing process starts from that state.
【００４２】まずフレーム素材１は、その一端を閉断面
内にスライドダイ４０を挿入するようにして、ベース２
０上のガイド２１，２３により位置決めし、適宜に設け
られたクランプ（図示せず）により直立状態になるよう
に保持される。First, the base material 2 is inserted into the frame material 1 such that the slide die 40 is inserted into the closed section at one end.
It is positioned by the guides 21 and 23 on the zero and is held upright by an appropriately provided clamp (not shown).
【００４３】次に、上部内側テーブル１１が下降し、上
部内側テーブル１１に固定されたスライド中子５０の先
端に形成されたテーパ面５１が、スライドダイ４０に設
けられたカム面４３に当接する。さらにスライド中子５
０が下降すると、スライドダイ４０のカム面４３がスラ
イド中子５０に押される。このため、Ｘ方向のみ移動を
許容されるように拘束されたスライドダイ４０は、圧縮
コイルばね４１の復元力に打ち勝って外方向に移動し、
スライド中子５０とスライドダイ４０は図２の中心線Ｃ
より右側の図のような位置で停止している。この停止位
置はスライドダイ４０がフレーム素材１の側壁２，４の
内側側面に当接する位置である。このスライドダイ４０
を停止させる手段としては、適宜可動部分に機械的なス
トッパーを設けるか、もしくは、電気的に位置を検出し
上部内側テーブル１１の作動を停止させるなどの手段が
採用される。Next, the upper inner table 11 descends, and the tapered surface 51 formed at the tip of the slide core 50 fixed to the upper inner table 11 comes into contact with the cam surface 43 provided on the slide die 40. . Slide core 5
When 0 is lowered, the cam surface 43 of the slide die 40 is pushed by the slide core 50. For this reason, the slide die 40 constrained to allow movement only in the X direction overcomes the restoring force of the compression coil spring 41 and moves outward,
The slide core 50 and the slide die 40 are aligned with the center line C in FIG.
It stops at a position as shown on the right. This stop position is a position where the slide die 40 contacts the inner side surfaces of the side walls 2 and 4 of the frame material 1. This slide die 40
As a means for stopping the operation, a mechanical stopper may be appropriately provided on the movable portion, or a means for electrically detecting the position and stopping the operation of the upper inner table 11 may be employed.
【００４４】さらに、次に上部外側テーブル１２を下降
させ、上部外側テーブル１２に固定されたカムドライバ
ー５２に設けられた斜面部５３がスライドポンチ３０の
カム面３４を押すことになり、Ｘ方向への移動のみを許
容されるように拘束されたスライドポンチ３０は圧縮コ
イルばねの復元力に打ち勝って、フレーム素材１の側壁
２，４方向に向かって移動する（図２参照）。そして、
スライドポンチ３０の一端に形成された凸形状のポンチ
３３がフレームの側壁２，４に当接する。Next, the upper outer table 12 is lowered, and the slope 53 provided on the cam driver 52 fixed to the upper outer table 12 pushes the cam surface 34 of the slide punch 30 in the X direction. The slide punch 30 constrained to allow only the movement of the frame material 1 overcomes the restoring force of the compression coil spring and moves toward the side walls 2 and 4 of the frame material 1 (see FIG. 2). And
A convex punch 33 formed at one end of the slide punch 30 contacts the side walls 2 and 4 of the frame.
【００４５】このとき、プレス装置のＹＺ面（図３）に
おいては、上部外側テーブル１２が既に下降しているの
で、カムドライバー５４も同様に下降しており、カムド
ライバー５４に形成された斜面部５５がスライド拘束部
材３５のカム面３９を押すことになり、Ｙ方向への移動
のみを許容されたスライド拘束部材３５は圧縮コイルば
ね３６の復元力に打ち勝ってフレーム素材１の側壁３，
５方向に向かって移動する。そしてスライド拘束部材３
５は、フレーム素材１の側壁３，５に当接した状態とな
る。At this time, on the YZ plane (FIG. 3) of the press apparatus, since the upper outer table 12 has already descended, the cam driver 54 has also descended, and the slope formed on the cam driver 54 55 presses the cam surface 39 of the slide restraining member 35, and the slide restraining member 35 allowed to move only in the Y direction overcomes the restoring force of the compression coil spring 36 and the side wall 3 of the frame material 1
Move in 5 directions. And the slide restraint member 3
5 comes into contact with the side walls 3 and 5 of the frame material 1.
【００４６】このとき、スライド拘束部材３５のダイ部
成形側側面はフレーム素材１のフランジ部６に当接した
状態となっている。At this time, the side surface on the die forming side of the slide restraining member 35 is in contact with the flange portion 6 of the frame material 1.
【００４７】さらに上部外側テーブル１２が下降する
と、カムドライバー５４の斜面部５５はスライド拘束部
材３５のカム面３９から外れ、カムドライバー５４のス
ライド面５６とスライド拘束部材３５のスライド面５７
とで摺動し、スライド拘束部材３５がフレーム素材１に
当接した状態を維持する。When the upper outer table 12 is further lowered, the slope portion 55 of the cam driver 54 is disengaged from the cam surface 39 of the slide restraint member 35, and the slide surface 56 of the cam driver 54 and the slide surface 57 of the slide restraint member 35.
To maintain the state where the slide restraining member 35 is in contact with the frame material 1.
【００４８】この状態から上部外側テーブル１２をさら
に下降させる。これにより、プレス機械のＸＺ面におい
ては、図２の中心線Ｃの右側の図で示すように、スライ
ドポンチ３０はカムドライバー５２によってさらにフレ
ーム素材１の側壁２，４へ向かって移動して側壁２，４
をスライドダイ４０とで挾むむようにして加圧し、塑性
変形させて凹ビードａを側壁２，４に形成する。このと
きフランジ部６にも凹ビードａが同時に形成されるが、
この凹ビードａはスライドポンチ３０とスライド拘束部
材３５のダイ部形成側側面とでフランジ部６を挾むよう
にして加圧することによって形成される。The upper outer table 12 is further lowered from this state. As a result, on the XZ plane of the press machine, the slide punch 30 is further moved toward the side walls 2 and 4 of the frame material 1 by the cam driver 52, as shown in the right side of the center line C in FIG. 2,4
Is pressed so as to be sandwiched between the slide dies 40 and plastically deformed to form concave beads a on the side walls 2 and 4. At this time, the concave bead a is also formed on the flange portion 6 at the same time,
The concave bead a is formed by pressing the slide punch 30 and the side surface of the slide restraining member 35 on the die forming side so as to sandwich the flange 6.
【００４９】この凹ビードａの形成時には、隣り合う側
壁３，５が膨らもうとするが、この側壁３，５には逃げ
溝３８を形成したスライド拘束部材３５が当接して前記
膨らみを拘束しているため、前記膨らみはスライド拘束
部材３５の逃げ溝３８によって現出し、凸ビードｂが成
形される。これによってフレーム素材１のビード加工が
終了する。When the concave bead a is formed, the adjacent side walls 3 and 5 try to expand, but the side walls 3 and 5 are brought into contact with the slide restricting member 35 having the escape groove 38 to restrict the expansion. Therefore, the bulge appears due to the escape groove 38 of the slide restraining member 35, and the convex bead b is formed. Thereby, the bead processing of the frame material 1 is completed.
【００５０】その後は今までの動作の逆の動作で、上部
テーブル１１，１２が上昇すると、各拘束が解除される
ため、それぞれの圧縮コイルばねの復元力によりスライ
ドポンチ３０やスライドダイ４０、そしてスライド拘束
部材３５が初期の状態にもどる。After that, when the upper tables 11 and 12 are lifted by the operation reverse to the operation up to now, each constraint is released, so that the slide punch 30, the slide die 40, and the The slide restraining member 35 returns to the initial state.
【００５１】以下、この手順をくり返すことによって、
図４に示す凹，凸ビードａ，ｂが形成された自動車用フ
レーム部材１０を製造することができる。Hereinafter, by repeating this procedure,
The automobile frame member 10 having the concave and convex beads a and b shown in FIG. 4 can be manufactured.
【００５２】自動車用フレーム部材１０は、図４に示す
ように、側壁２，４及びフランジ部６に凹ビードａが形
成されており、側壁３，５に凸ビードｂが形成されてい
る。As shown in FIG. 4, the automobile frame member 10 has a concave bead a on the side walls 2 and 4 and the flange 6 and a convex bead b on the side walls 3 and 5.
【００５３】このように自動車用フレーム部材１０はフ
レーム素材１をプレス成形することにより成形される。
このときフレーム素材１はその閉断面構造内側角部の曲
率半径Ｒ1 がフランジ部６の根元角部の曲率半径Ｒ2 よ
りも大きくなるように設計されているので、ポンチ３３
でフレーム素材１の側壁２（フランジ部６を含む）、及
び側壁４を加圧すると、前記した曲率半径の関係（Ｒ1
＞Ｒ2 ）に起因してフランジ部６の根元角部には閉断面
構造の外側へ膨らもうとする力が作用する。このため側
壁５のフランジ部６の根元角部に当る部分は、閉断面構
造の内側に一旦倒れることなく、加圧当初から外側へ膨
らむ。これによって側壁５には、図５（ａ），（ｂ）に
示すようにフランジ部６の根元角部からスムーズに外側
へ膨らんだ滑らかな形状の凸ビードｂが形成される。As described above, the frame member 10 for an automobile is formed by pressing the frame material 1.
At this time, the frame material 1 is designed such that the radius of curvature R 1 of the inner corner portion of the closed cross-section structure is larger than the radius of curvature R 2 of the root corner portion of the flange portion 6.
When the side wall 2 (including the flange portion 6) and the side wall 4 of the frame material 1 are pressurized by the pressure, the relationship of the radius of curvature described above (R 1
> R 2 ), a force to expand to the outside of the closed cross-section structure acts on the root corner of the flange portion 6. Therefore, the portion of the side wall 5 corresponding to the root corner of the flange portion 6 swells outward from the beginning of the pressurization without temporarily falling inside the closed cross-section structure. As a result, as shown in FIGS. 5A and 5B, a smooth-shaped convex bead b swelling outward smoothly from the root corner of the flange 6 is formed on the side wall 5.
【００５４】したがって、本実施例の製造方法において
は、側壁５に形成された凸ヒードｂがそのフランジ部６
の根元角部に当る部分に折れ曲がりによる亀裂発生もな
く形成されるので、所望の強度を有する信頼性に富んだ
自動車用フレーム部材１０を得ることができる。Therefore, in the manufacturing method of the present embodiment, the convex head b formed on the side wall 5 is
Since no cracks are formed at the portion corresponding to the root corner of the vehicle frame due to bending, a highly reliable automobile frame member 10 having desired strength can be obtained.
【００５５】また、自動車用フレーム部材１０における
凸ビードｂはその高さが凹ビードａの深さに略比例して
形成されるものであり、凹ビードａを種々の深さに形成
することにより、凸ビードｂを種々の高さに形成するこ
とができる。The height of the convex bead b in the automobile frame member 10 is substantially proportional to the depth of the concave bead a, and the concave bead a is formed at various depths. The convex bead b can be formed at various heights.
【００５６】そして、凹ビードａの深さと、この凹ビー
ドａが形成された自動車用フレーム部材１０の衝突時の
ピーク荷重低減率との関係の一例を示すと、図６に示す
通りとなり、凹ビードａの深さを種々選択することによ
り、自動車用フレーム部材１０の圧縮変形時のピーク荷
重を広範囲に低減または制御することができる。FIG. 6 shows an example of the relationship between the depth of the concave bead a and the peak load reduction rate at the time of collision of the automobile frame member 10 on which the concave bead a has been formed. By variously selecting the depth of the bead a, the peak load at the time of compressive deformation of the automobile frame member 10 can be reduced or controlled in a wide range.
【００５７】このため、本実施例の製造方法によれば、
自動車のフロントメンバやリヤメンバ等のフレーム部材
の製造に適用することにより、前面衝突や後面衝突に対
して、ほぼ意図した衝突特性を実現し得る最適設計の自
動車用フレーム部材１０の製造が可能となり、自動車用
フレーム部材として設計自由度の大巾な向上が図れる。
また自動車用フレーム部材１０を自動車のクロスメンバ
等に適用し、側面衝突への対応も可能である。Therefore, according to the manufacturing method of this embodiment,
By applying the present invention to the manufacture of frame members such as a front member and a rear member of an automobile, it becomes possible to manufacture an optimally designed automobile frame member 10 capable of realizing almost intended collision characteristics against a frontal collision and a rearward collision. The degree of freedom in designing as a frame member for an automobile can be greatly improved.
In addition, it is possible to cope with a side collision by applying the automobile frame member 10 to a cross member or the like of the automobile.
【００５８】図７に他の実施例に用いるフレーム素材２
０を示す。FIG. 7 shows a frame material 2 used in another embodiment.
Indicates 0.
【００５９】このフレーム素材２０は側壁２１，２２，
２３，及び２４で囲まれた矩形閉断面構造を有し、かつ
この一側壁２１を延設して形成したフランジ部２５を有
するアルミ合金押出し材である。このときフランジ部２
６の根元角部は側壁２４の外側面からδ量だけ略Ｖ字状
断面に窪んで形成されることによって、フランジ部２５
の根元角部の曲率半径Ｒ4 が閉断面の内側角部の曲率半
径Ｒ3 よりも顕著に小さくなるように設計されている。The frame material 20 has side walls 21, 22,
This is an extruded aluminum alloy material having a rectangular closed cross-sectional structure surrounded by 23 and 24 and having a flange portion 25 formed by extending the one side wall 21. At this time, the flange 2
6 is recessed from the outer surface of the side wall 24 into a substantially V-shaped cross section by an amount δ, so that the flange 25
The radius of curvature R 4 of the base angle section is designed to be significantly smaller than the radius of curvature R 3 of the inner corner portion of the closed section.
【００６０】このフレーム素材２０は、前述したフレー
ム素材１と同様に前記プレス装置を用いてプレス成形す
ることにより、側壁２１（フランジ部２５を含む）及び
側壁２３に凹ビードを形成すると共に、側壁２２及び２
４に凸ビードを形成することができる。この凹ビードの
形成の際、ポンチ３３でフレーム素材２０の側壁２１
（フランジ部２５を含む）、及び側壁２３を加圧する
と、前記した曲率半径の関係（Ｒ3 ＞＞Ｒ4 ）に起因し
てフランジ部２５の根元角部には閉断面構造の外側へ膨
らもうとする力が作用する。このため側壁２４のフラン
ジ部２５の根元角部に当る部分は、閉断面構造の内側に
一旦倒れることなく、加圧当初から外側へ膨らみ、折れ
曲がりの無い滑らかな形状の凸ビードが側壁２４に形成
される。The frame material 20 is press-formed using the press device in the same manner as the frame material 1 described above to form concave beads on the side wall 21 (including the flange portion 25) and the side wall 23, and 22 and 2
4 can form a convex bead. When forming this concave bead, the side wall 21 of the frame material 20 is
(Including flange 25), and bulging of the side wall 23 is pressurized, the base angle portion of the flange portion 25 due to the radius of curvature of the relationship (R 3 >> R 4) to the outside of the closed cross section The force which tries to act acts. For this reason, a portion of the side wall 24 corresponding to the root corner of the flange portion 25 swells outward from the beginning of the pressurization without once falling into the closed cross-section structure, and a smooth bead having no bend is formed on the side wall 24. Is done.
【００６１】したがって、フレーム素材２０を用いた他
の実施例においても、亀裂の発生がなく所望の強度を有
する信頼性に富んだ自動車用フレーム部材を製造するこ
とができ、かつ凹ビード（及び凸ビード）をプレス成形
により成形するので、その深さ（及び高さ）を種々設計
することができ、設計自由度の大巾に向上した自動車用
フレーム部材を得ることができる。Therefore, in another embodiment using the frame material 20, a highly reliable automobile frame member having desired strength without cracking can be manufactured, and the concave bead (and the convex bead) can be manufactured. Since the bead is formed by press forming, the depth (and height) thereof can be variously designed, and an automobile frame member having a greatly improved design flexibility can be obtained.
【００６２】このためフレーム素材２０を用いて製造さ
れた自動車用フレーム部材も前記した自動車用フレーム
部材１０と同様に、自動車のフロントメンバ，リヤメン
バ，あるいはクロスメンバ等に適用して意図した衝突特
性を奏することができる。Therefore, similarly to the above-described automobile frame member 10, the automobile frame member manufactured by using the frame material 20 has the intended collision characteristics when applied to a front member, a rear member, a cross member or the like of the automobile. Can play.
【００６３】また、前記した実施例における曲率半径の
関係（Ｒ1 ＞Ｒ2 ，及びＲ3 ＞＞Ｒ4 ）はフレーム素材
１あるいは２０の全長に亘って設定される必要はない
が、少なくともビード（凹ビードａ，及び凸ビードｂ）
形成部近傍に設定されることが必要である。The relationship between the radii of curvature (R 1 > R 2 and R 3 >> R 4 ) in the above-described embodiment need not be set over the entire length of the frame material 1 or 20, but at least the beads (Concave bead a and convex bead b)
It is necessary to be set near the formation part.
【００６４】[0064]
【発明の効果】以上詳細に述べたように、請求項１の発
明によれば、フランジ部の根元角部の曲率半径が少なく
ともビード形成部近傍において閉断面の内側角部の曲率
半径よりも小となるように形成されたフランジ付閉断面
構造を有するフレーム素材をプレス成形により、フラン
ジ部を含む一の対向側壁に凹ビードを形成すると共に、
他の対向側壁に凸ビードを形成したので、凹ビード形成
の際の加圧時にフランジ部の根元角部には閉断面構造の
外側へ膨らもうとする力が作用し、折れ曲がりの無い滑
らかな形状の凸ビードを前記他の対向側壁に形成するこ
とができ、フランジ付閉断面構造を有するフレーム素材
にも拘らず亀裂の発生も無く所望の強度を有する信頼性
に富んだ自動車用フレーム部材を製造することができ
た。As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the radius of curvature of the root corner of the flange is smaller than the radius of curvature of the inner corner of the closed cross section at least near the bead forming portion. Press forming a frame material having a closed cross-sectional structure with a flange formed so as to form a concave bead on one opposing side wall including the flange portion,
Since a convex bead was formed on the other opposing side wall, a force to expand to the outside of the closed cross-section structure acts on the root corner of the flange during pressurization at the time of forming the concave bead, and there is no smooth bend. A convex bead having a shape can be formed on the other opposing side wall, and a highly reliable automotive frame member having a desired strength without cracking regardless of a frame material having a flanged closed cross-section structure. Could be manufactured.
【００６５】また、請求項１の発明はプレス成形により
ビードを形成するものであるから、そのビード（凹ビー
ド、凸ビード）の形状や凹ビードの深さを種々に形成す
ることができ、得られる自動車用フレーム部材の衝突変
形時のピーク荷重を広範囲に低減、または任意に制御す
ることができる。これにより、適用車種や要求性能に応
じて常に意図した衝突特性を実現した自動車用フレーム
部材を提供することができ、自動車用フレーム部材の設
計自由度が大巾に向上し、最適設計の自動車用フレーム
部材を提供することができた。Further, since the bead is formed by press molding in the first aspect of the present invention, the shape of the bead (concave bead, convex bead) and the depth of the concave bead can be variously formed. It is possible to reduce or arbitrarily control the peak load at the time of collision deformation of the frame member for an automobile. As a result, it is possible to provide an automobile frame member that always achieves the intended collision characteristics according to the applied vehicle type and required performance, and the design flexibility of the automobile frame member is greatly improved. A frame member could be provided.
【００６６】さらに、請求項２の発明によれば、フラン
ジ付閉断面構造を有するフレーム素材のフランジ部の根
元角度が閉断面の内側へ窪んで形成されることによっ
て、前記根元角部の曲率半径が前記閉断面の内側角部の
曲率半径よりも小となるように形成したので、この根元
角部の曲率半径を閉断面の内側角部の曲率半径よりも著
しく小さく形成することができ、これによりフランジ部
の根元角部に折れ曲がりの無い滑らかな形状の凸ビード
を一層形成し易くなり、亀裂の発生も無く所望の強度を
有する信頼性に富んだ自動車用フレーム部材を一層容易
に製造することができる。Further, according to the second aspect of the present invention, the root angle of the flange portion of the frame material having the closed cross-section structure with the flange is formed so as to be depressed inside the closed cross section, so that the radius of curvature of the root corner portion is formed. Is formed to be smaller than the radius of curvature of the inner corner of the closed cross section, so that the radius of curvature of the root corner can be significantly smaller than the radius of curvature of the inner corner of the closed cross section. Thereby, it is easier to form a smooth convex bead without bending at the root corner of the flange portion, and it is possible to more easily manufacture a highly reliable automobile frame member having a desired strength without cracking. Can be.
【図１】一実施例としてのフレーム素材の正面図であ
る。FIG. 1 is a front view of a frame material as one embodiment.
【図２】一実施例としてのプレス装置のＸＺ面を示し、
中心線の左側部分は略初期状態、その右側部分はプレス
成形途中状態をそれぞれ示す断面図である。FIG. 2 shows an XZ plane of a press device as one embodiment,
The left part of the center line is a cross-sectional view showing a substantially initial state, and the right part is a state in the middle of press forming.
【図３】図２のプレス装置のＹＺ面を示し、中心線の左
側部分は略初期状態、その右側部分はプレス成形途中状
態をそれぞれ示す断面図である。3 is a cross-sectional view showing the YZ plane of the press device of FIG. 2, in which a left portion of the center line shows a substantially initial state, and a right portion thereof shows a state in the middle of press forming.
【図４】一実施例としての自動車用フレーム部材の部分
斜視図である。FIG. 4 is a partial perspective view of an automobile frame member as one embodiment.
【図５】（ａ）は図４のＶ−Ｖ線に沿う縮小断面図であ
り、（ｂ）は（ａ）のフランジ部の根元角部の拡大断面
である。5 (a) is a reduced cross-sectional view along the line VV in FIG. 4, and FIG. 5 (b) is an enlarged cross-section of a root corner of the flange portion of FIG.
【図６】図４の自動車用フレーム部材に形成される凹ビ
ードの深さと、この凹ビードの形成された自動車用フレ
ーム部材の衝突時のピーク荷重低減率との関係を示すグ
ラフである。6 is a graph showing the relationship between the depth of a concave bead formed in the automobile frame member of FIG. 4 and the peak load reduction rate at the time of collision of the automobile frame member having the concave bead.
【図７】他の実施例としてのフレーム素材の正面図であ
る。FIG. 7 is a front view of a frame material as another embodiment.
【図８】従来の自動車用フレーム部材を示す部分斜視図
である。FIG. 8 is a partial perspective view showing a conventional automobile frame member.
【図９】従来の他の自動車用フレーム部材を示す部分斜
視図である。FIG. 9 is a partial perspective view showing another conventional automobile frame member.
【図１０】従来のプレス成形に用いたフレーム素材の正
面図である。FIG. 10 is a front view of a frame material used for conventional press molding.
【図１１】図１０のフレーム素材をプレス成形して得た
自動車用フレーム部材の部分斜視図である。11 is a partial perspective view of an automobile frame member obtained by press-molding the frame material of FIG.
【図１２】（ａ）は図１１の XII−XII 線に沿う縮小断
面図であり、（ｂ）は（ａ）のフランジ部の根元角部の
拡大断面図である。12A is a reduced sectional view taken along the line XII-XII of FIG. 11, and FIG. 12B is an enlarged sectional view of a root corner of the flange in FIG.
１，２０ フレーム素材 ２，３，４，５，２１，２２，２３，２４ 側壁（フレ
ーム素材の矩形閉断面を構成する） ６，２５ フランジ部（フレーム素材の） Ｒ1 ，Ｒ3 閉断面（フレーム素材の）の内側角部の曲
率半径 Ｒ2 ，Ｒ4 フランジ部の根元角部の曲率半径 ３０ スライドポンチ ４０ スライドダイ1,20 Frame material 2,3,4,5,21,22,23,24 Side wall (constituting rectangular closed section of frame material) 6,25 Flange (of frame material) R 1 , R 3 Closed section ( curvature of the root corner portion of the curvature of the inner corner radius R 2, R 4 flange portion of the frame of the material) radius 30 slide punch 40 slides die
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−328735（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−107827（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−136660（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−123926（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/15 B21D 17/02 B62D 65/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-7-328735 (JP, A) JP-A-62-107827 (JP, A) JP-A-55-136660 (JP, A) 123926 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 21/15 B21D 17/02 B62D 65/00
Claims (2)
フランジ部が形成されており、かつ前記フランジ部の根
元角部の曲率半径が少なくともビード形成部近傍におい
て前記閉断面の内側角部の曲率半径よりも小となるよう
に形成されたフランジ付閉断面構造を有するフレーム素
材を、前記フランジ部を有しない他の対向側壁を逃げ溝
を設けた拘束部材で拘束すると共に、前記閉断面内部に
挿入されたスライドダイスと、外側から加圧するスライ
ドポンチとの協働により前記フランジ部を含む一の対向
側壁に凹ビードを形成することによって、前記他の対向
側壁に前記逃げ溝に沿った凸ビードを形成したことを特
徴とする自動車用フレーム部材の製造方法。A flange portion is formed by extending one side wall constituting a rectangular closed cross section, and a radius of curvature of a root corner portion of the flange portion is at least an inner corner of the closed cross section in the vicinity of a bead forming portion. A frame material having a closed cross-sectional structure with a flange formed so as to be smaller than the radius of curvature of the portion is restrained by a restraining member provided with a relief groove on another opposing side wall not having the flange portion, and the closed portion is closed. By forming a concave bead on one opposing side wall including the flange by cooperation of a slide die inserted into the inside of the cross section and a slide punch pressurizing from the outside, the other opposing side wall follows the clearance groove. A method for manufacturing an automobile frame member, comprising forming a convex bead.
製造方法であって、前記フレーム素材のフランジ部の根
元角部が閉断面側へ窪んで形成されることによって、前
記フランジ部の根元角部の曲率半径が前記閉断面の内側
角部の曲率半径よりも小となるように形成されているこ
とを特徴とする自動車用フレーム部材の製造方法。2. The method of manufacturing a frame member for an automobile according to claim 1, wherein a root corner of the flange portion of the frame material is formed so as to be depressed toward a closed cross-section, so that a root angle of the flange portion is formed. A method of manufacturing a frame member for an automobile, characterized in that a radius of curvature of the portion is formed to be smaller than a radius of curvature of an inner corner portion of the closed cross section.
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1993
- 1993-08-09 JP JP19742993A patent/JP3304523B2/en not_active Expired - Fee Related
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