JP2885006B2 - Collapse bead processing equipment for automobile frame members - Google Patents
Collapse bead processing equipment for automobile frame membersInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用フレーム部
材、殊に閉断面構造を有するアルミ押出し材製自動車用
フレーム部材の潰れビード加工装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crushing bead processing apparatus for an automobile frame member, and more particularly to a collapsed bead processing apparatus for an automobile frame member made of extruded aluminum having a closed sectional structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用フレーム部材としては、
例えば図１０に示すように鋼製またはアルミ合金製に拘
らずモノコック構造車体に代表される圧延板材からなる
自動車用フレーム部材１００がある。2. Description of the Related Art Conventional frame members for automobiles include:
For example, as shown in FIG. 10, there is an automobile frame member 100 made of a rolled plate material typified by a monocoque vehicle body regardless of steel or aluminum alloy.
【０００３】この自動車用フレーム部材１００は略コ字
形断面の長尺体からなるアウタフレーム１０１と、長尺
の板状体からなるインナフレーム１０２とからなり、こ
れらフレーム１０１及び１０２をスポット溶接Ｓ等で接
合し、箱型閉断面構造体としたものである。そしてこの
自動車用フレーム部材１００には潰れビード１０３が形
成されているが、この潰れビード１０３は各フレーム１
０１及び１０２の製造時にプレス成形により成形され
る。A frame member 100 for an automobile comprises an outer frame 101 formed of a long body having a substantially U-shaped cross section, and an inner frame 102 formed of a long plate-like body. These frames 101 and 102 are formed by spot welding S or the like. To form a box-shaped closed-section structure. A crushed bead 103 is formed on the frame member 100 for an automobile.
It is molded by press molding during the production of 01 and 102.
【０００４】一般に自動車用フレーム部材は軸方向の衝
撃や荷重に対して十分な強度を有していることが必要で
ある反面、乗員に対する衝撃力、特にフレーム部材の潰
れる際の初期のピーク荷重を低減し、良好な衝突エネル
ギー吸収特性を得る必要がある。このため、前述した潰
れビード１０３を設け、この潰れビードの設定位置、数
量、ビード深さ等の形状を適宜に設定することにより、
任意の耐衝突性能の設計を行っている。In general, a frame member for an automobile needs to have sufficient strength against an impact or a load in an axial direction. On the other hand, an impact force on an occupant, particularly an initial peak load when the frame member is crushed, is required. It is necessary to reduce it and obtain good collision energy absorption characteristics. For this reason, by providing the above-described crushed bead 103 and appropriately setting the shape of the crushed bead at the set position, quantity, bead depth, and the like,
Designed for arbitrary crash performance.
【０００５】しかしながら、アルミ合金製車体構造にあ
っては、構造の合理化、部品点数削減等を狙いとして、
閉断面構造のフレーム部材にアルミ押出し材を適用する
ことが有効である。However, in the case of an aluminum alloy body structure, the aim is to streamline the structure and reduce the number of parts.
It is effective to apply an extruded aluminum material to a frame member having a closed cross section structure.
【０００６】ところが、閉断面形状であるアルミ押出し
材では、前述した圧延板材からなるフレーム部材のよう
に開断面形状の接合構造となっていないため前述のよう
にプレス成形により潰れビードを形成することが困難で
あった。However, since an aluminum extruded material having a closed cross-sectional shape does not have a joint structure having an open cross-sectional shape like the frame member made of a rolled plate material, a crushed bead is formed by press molding as described above. Was difficult.
【０００７】このため、閉断面構造を有するアルミ押出
し材製自動車用フレーム部材にあっては、例えば図１１
に示すように、アルミ押出し材よりなる自動車用フレー
ム部材１１０の外周に所定の間隔を置いて、複数の溶接
ビード１１１を形成し、衝突時のピーク荷重を低減し、
所要の衝突エネルギー吸収特性を得るようにしている
（特開昭６４−６７４８２号公報）。[0007] For this reason, in the case of a frame member for an automobile made of an extruded aluminum material having a closed sectional structure, for example, FIG.
As shown in the figure, a plurality of welding beads 111 are formed at predetermined intervals on the outer periphery of the automotive frame member 110 made of extruded aluminum to reduce the peak load at the time of collision,
The required collision energy absorption characteristics are obtained (Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-67482).
【０００８】この自動車用フレーム部材１１０の溶接ビ
ード１１１は溶接熱により、材料が焼き鈍され硬度が低
下することによリ、軟質化しており、この軟質化した溶
接ビード１１１が前述の圧延板材よりなるフレーム部材
１００に形成された潰れビード１０３と同様に、軸方向
の衝撃や荷重に対して、主に初期のピーク荷重を低減す
る働きをしている。The weld bead 111 of the frame member 110 for an automobile is softened by the heat of welding, which causes the material to be annealed and the hardness thereof to be reduced. Similar to the crushed bead 103 formed on the frame member 100, the main function is to mainly reduce the initial peak load with respect to an impact or load in the axial direction.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
閉断面構造を有するアルミ押出し材製自動車用フレーム
部材１１０にあっては、溶接熱による材料の軟化を利用
して溶接ビード１１１を形成しているため、材料によっ
て軟化度合いが略一率的に決定されてしまい、性能設計
の自由度が極めて低く、理想的な衝突特性を得るような
きめの細かいコントロールができないという課題を有し
ていた。However, in the conventional aluminum frame member 110 made of an extruded aluminum material having a closed cross-sectional structure, the welding bead 111 is formed by utilizing the softening of the material by welding heat. Therefore, the degree of softening is almost uniformly determined depending on the material, and the degree of freedom in performance design is extremely low, so that there is a problem that it is not possible to perform fine control to obtain ideal collision characteristics.
【００１０】また、溶接ビード１１１の形成においては
溶接歪によるフレーム部材の変形の発生、割れやブロー
ホール等の溶接欠陥による信頼性の低下等の発生が懸念
され、また生産性も低いという問題点をも有していた。Further, in the formation of the weld bead 111, there is a concern that the deformation of the frame member may be caused by welding distortion, the reliability may be reduced due to welding defects such as cracks and blowholes, and the productivity may be low. Had also.
【００１１】本発明は、このような閉断面構造を有する
自動車用フレーム部材のビード加工についての問題点に
着目してなされたものであり、その目的は閉断面構造を
有する自動車用フレーム素材にプレス成形により潰れビ
ードを加工することを可能とした自動車用フレーム部材
の潰れビード加工装置を提供するにある。The present invention has been made in view of the problem of bead processing of a frame member for an automobile having such a closed cross section structure, and an object thereof is to press a frame material for an automobile having a closed cross section structure by pressing. An object of the present invention is to provide an apparatus for processing a collapsed bead of a frame member for an automobile, which is capable of processing a collapsed bead by molding.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１の発明は、下部ポンチを固定した下部テ
ーブルと上部ポンチを固定した上部テーブルとが相対的
に上下動するプレス機械と、前記両テーブルのいずれか
一方に弾性体を介して浮動的に支持されており、閉断面
構造を有する自動車用フレーム素材を位置決め保持する
サポートブロックと、先端部にダイ部を形成した上部中
子ダイと下部中子ダイとが略中央部でヒンジピンを介し
て回動可能に結合されると共に、前記両中子ダイの先端
部を相互に当接させて前記自動車用フレーム素材内へ挿
入可能に位置付けして、前記サポートブロックに支持さ
れ、かつ前記両テーブルの接近による前記両中子ダイの
後端部への負荷により前記両中子ダイの先端部が相互に
離反して前記自動車用フレーム素材の対向する内側面に
当接し、前記両ポンチと協働して少なくとも前記内側面
を有する対向側壁に潰れビードを加工する可動式中子ダ
イとを具備したことを特徴としている。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a press machine in which a lower table to which a lower punch is fixed and an upper table to which an upper punch is fixed move relatively up and down. A support block that is floatingly supported on one of the two tables via an elastic body and positions and holds a frame material for an automobile having a closed cross-sectional structure; and an upper core having a die portion formed at a distal end portion. The die and the lower core die are rotatably connected at approximately the center via hinge pins, and the tips of both core dies are brought into contact with each other so that they can be inserted into the automobile frame material. Positioned, supported by the support block, and the load on the rear ends of the core dies due to the approach of the tables causes the tips of the core dies to move away from each other and cause the automatic Use frame material facing in contact with the inner surface of the is characterized in that said by both punch in cooperation with and a movable core die for processing the beads crushed on the opposing side walls having at least the inner surface.
【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用フレーム部材の潰れビード加工装置であって、前記両
テーブルの接近による前記両中子ダイの後端部への負荷
手段が、前記両テーブルにそれぞれ弾性体を介して浮動
的に支持され、前記自動車用フレーム素材に対する前記
両中子ダイの当接が前記両ポンチの当接と同調する寸法
関係に設定した上部及び下部サポートパッドであること
を特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided the crushed bead processing apparatus for an automobile frame member according to the first aspect, wherein the load means for applying a load to the rear ends of the two core dies due to the approach of the two tables is provided. Upper and lower support pads are supported by the two tables in a floating manner via elastic bodies, and the contact of the core dies with the frame material of the vehicle is set to a dimensional relationship synchronized with the contact of the punches. It is characterized by having.
【００１４】また、請求項３の発明は、請求項１の自動
車用フレーム部材の潰れビード加工装置であって、前記
自動車用フレーム素材の潰れビード加工側面に隣り合う
対向側面に外方から全面当接して、潰れビード加工時の
膨出を阻止する拘束部材を具備したことを特徴としてい
る。According to a third aspect of the present invention, there is provided the crushed bead processing apparatus for an automobile frame member according to the first aspect, wherein the entire side of the crushed bead processing side of the automobile frame material is contacted from the outside. In addition, a restraining member is provided for preventing swelling at the time of crush bead processing.
【００１５】さらに、請求項４の発明は、請求項１の自
動車用フレーム部材の潰れビード加工装置であって、逃
げ溝が形成されており、前記自動車用フレーム素材の潰
れビード加工側面に隣り合う対向側面に当接して、潰れ
ビード加工時に膨出する凸ビードの形成を前記逃げ溝に
より許容する拘束部材を具備したことを特徴としてい
る。Further, the invention of claim 4 is the crushed bead processing apparatus for an automobile frame member according to claim 1, wherein a relief groove is formed and the crushed bead processing side face of the crushed bead processing of the automobile frame material is provided. It is characterized in that a constraining member is provided which abuts on the opposing side surface and allows the escape groove to form a convex bead which swells during crush bead processing.
【００１６】[0016]
【作用】請求項１の発明によれば、潰れビードは下部及
び上部ポンチと可動式中子ダイとの協働によるプレス成
形により成形されるので、種々異なる形状及びビード深
さの潰れビードを容易に成形することができる。According to the first aspect of the present invention, since the crushed beads are formed by press forming in cooperation with the lower and upper punches and the movable core die, crushed beads having various shapes and bead depths can be easily formed. Can be molded into
【００１７】そして前記可動式中子ダイは、後端部への
負荷により先端部が離反して上部及び下部ダイのダイ形
成面が先端部に外挿された自動車用フレーム素材の対向
する内側面に当接するように構成したので、後端部への
負荷を解除して先端部を閉じ状態にしたときは可動式中
子ダイに対する自動車用フレーム素材の挿脱が容易に行
える。[0017] The movable core die has a front end separated by a load on a rear end, and opposing inner surfaces of a frame material for an automobile in which die forming surfaces of upper and lower dies are externally inserted at the front end. When the load on the rear end is released and the front end is closed, the vehicle frame material can be easily inserted into and removed from the movable core die.
【００１８】請求項２の発明によれば、上部及び下部ポ
ンチと同調する寸法関係に設定された上部及び下部サポ
ートパッドによりそれぞれ上部及び下部中子ダイの後端
を負荷するようにしたので、加工時に自動車用フレーム
素材の加工箇所以外の箇所への余分な負荷を軽減するこ
とができる。According to the second aspect of the present invention, the rear ends of the upper and lower core dies are loaded by the upper and lower support pads set in dimensional relation in synchronization with the upper and lower punches. In some cases, extra load on portions other than the processed portions of the frame material for automobiles can be reduced.
【００１９】また、請求項３の発明によれば、潰れビー
ド加工時に現出する膨出が拘束部材により抑制されるの
で凹ビードのみが形成される。Further, according to the third aspect of the present invention, since the swelling which appears during the crushing bead processing is suppressed by the restraining member, only the concave bead is formed.
【００２０】さらに、請求項４の発明によれば、潰れビ
ード加工時に現出する膨出が拘束部材の逃げ溝によって
許容され、凹モード加工側面に隣り合う側面に凸ビード
が前記逃げ溝に沿って精度良く形成される。Further, according to the invention of claim 4, the bulge which appears during the crushing bead machining is allowed by the relief groove of the restraining member, and the convex bead is formed on the side surface adjacent to the concave mode processing side surface along the relief groove. It is formed with high accuracy.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be specifically described based on illustrated embodiments.
【００２２】図１及び図２に一実施例としての潰れビー
ド加工装置を示しており、図中符号１は自動車用フレー
ム素材であり、ここでは一例として長方形断面をなした
アルミ押出し材を示す。FIG. 1 and FIG. 2 show a crushed bead processing apparatus as one embodiment. In the drawings, reference numeral 1 denotes a frame material for an automobile, and here, as an example, an extruded aluminum material having a rectangular cross section is shown.
【００２３】この加工装置は、上部テーブル２１と下部
テーブル２２とが相対的に上下動するプレス機械２と、
下部テーブル２２に弾性体Ｓ1 を介して浮動的に支持さ
れており、自動車用フレーム素材１を位置決め得持する
サポートブロック３と、上部中子ダイ４１と下部中子ダ
イ４２とがヒンジ結合されてサポートブロック３に支持
された可動式中子ダイ４とから大略構成されている。This processing apparatus includes a press machine 2 in which an upper table 21 and a lower table 22 move up and down relatively,
Are floatingly supported on the lower table 22 via the elastic body S 1, a support block 3 for positioning obtain lifting the automobile frame material 1, and an upper core die 41 and the lower core die 42 is hinged And a movable core die 4 supported by a support block 3.
【００２４】下部テーブル２２の上には略筒状の下部ベ
ース５が固定されており、この下部ベース５の内側に
は、潰れビードと略同形状をなした凸形状のポンチ部６
１を一個あるいは複数個有した下部ポンチ６が、ポンチ
部６１を下部ベースより上方へ突出させて、下部テーブ
ル２２に固定されている。A substantially cylindrical lower base 5 is fixed on the lower table 22. Inside the lower base 5 is a convex punch 6 having substantially the same shape as the crushed bead.
A lower punch 6 having one or a plurality of 1 is fixed to the lower table 22 with the punch portion 61 protruding above the lower base.
【００２５】サポートブロック３は一部肉厚部３１を有
する板状体で形成されており、肉厚部３１の略中央に穿
設された貫通孔３１ａを下部ポンチ６の胴部に外挿させ
ると共に下部ベース５のフランジ部５ａ、及び下部ポン
チ６のフランジ部６ａで上動が制限されて下部ベース５
に内挿されており、かつ、弾性体Ｓ1 を介して上下方向
に摺動可能に浮動的に下部テーブル２２に支持されてい
る。The support block 3 is formed of a plate-like body having a part of the thick part 31, and a through hole 31 a formed substantially at the center of the thick part 31 is externally inserted into the body of the lower punch 6. At the same time, the upward movement is restricted by the flange portion 5a of the lower base 5 and the flange portion 6a of the lower punch 6, so that the lower base 5
And it has been inserted into the are supported by a slidably floatingly lower table 22 in the vertical direction via the elastic body S 1.
【００２６】ここで肉厚部３１は被加工部材としての自
動車用フレーム素材１の支持部となっており、肉厚部３
１の上面端部にはフレーム素材１の端面１ａの下部が当
接してフレーム素材１を位置決めする段差部３１ａが形
成されている。Here, the thick portion 31 serves as a support portion of the automobile frame material 1 as a member to be processed.
At the upper end of the upper surface 1, there is formed a step 31 a with which the lower portion of the end surface 1 a of the frame material 1 abuts to position the frame material 1.
【００２７】また、下部ベース５の他の箇所には下部サ
ポートパッド７が下部ベース５のフランジ部５ｂで上動
が制限されて、下部サポートパッド７と下部テーブル２
２との間に設置した弾性体Ｓ2 により上下方向摺動可能
に浮動的に支持されている。一方、上部テーブル２１に
は潰れビードに略同形状をなした凸形状のポンチ部８１
を一個あるいは複数個有した上部ポンチ８と上部サポー
トパッド９とが、それぞれ下部ポンチ６と下部サポート
パッド７との対応する位置に取付けられている。このと
き上部サポートパッド９は筒状の上部ベース１０内に弾
性体Ｓ3 を介して下部サポートパッド７と同様な取付け
構造で浮動的に取付けられている。In addition, the lower support pad 7 is restricted to move upward by the flange portion 5b of the lower base 5 at other portions of the lower base 5, so that the lower support pad 7 and the lower table 2
It is vertically slidably floatingly supported by the elastic member S 2 installed between the two. On the other hand, the upper table 21 has a convex punch portion 81 having substantially the same shape as the crushed bead.
The upper punch 8 and the upper support pad 9 having one or a plurality of are mounted at the positions corresponding to the lower punch 6 and the lower support pad 7, respectively. In this case the upper support pad 9 is floatingly mounted in the same mounting structure as the lower support pads 7 via the elastic body S 3 in a cylindrical upper base 10.
【００２８】さらに、可動式中子ダイ４は上部中子ダイ
４１と下部中子ダイ４２とがヒンジピン１１を介して回
動可能にヒンジ結合されて構成されており、このヒンジ
ピン１１を介してヒンジサポート１２に支持されてい
る。このヒンジサポート１２は図の奥行方向に、対にな
って構成されており、サポートブロック３に固定されて
いる。この一対のヒンジサポート１２間にはヒンジピン
１１が組付けられており、可動式中子ダイ４はヒンジピ
ン１１及びヒンジサポート１２を介してサポートブロッ
ク３と一体となって上、下方向へ移動可能となってい
る。Further, the movable core die 4 has an upper core die 41 and a lower core die 42 hinged to each other via a hinge pin 11 so as to be rotatable. It is supported by the support 12. The hinge supports 12 are configured as a pair in the depth direction in the figure, and are fixed to the support block 3. A hinge pin 11 is mounted between the pair of hinge supports 12, and the movable core die 4 can move upward and downward integrally with the support block 3 via the hinge pin 11 and the hinge support 12. Has become.
【００２９】上部及び下部中子ダイ４１及び４２はそれ
ぞれ先端部４１ａ及び４２ａの上面及び下面に、ポンチ
部８１及び６１に対応させて凹形状をなしたダイ部４３
及び４４が形成されており、かつそれぞれの後端部４１
ｂ及び４２ｂが対応するＬ字形に折曲されて形成されて
いる。そして後端部４１ｂ，４２ｂ間には弾性体Ｓ4が
取付けられており、この弾性体Ｓ4 により先端部４１
ａ，４２ａは相互に当接する閉じ方向へ付勢されてい
る。このため後端部４１ｂ，４２ｂへの無負荷状態では
可動式中子ダイ４は上部及び下部中子ダイ４１及び４２
の各先端部４１ａ，４２ａが相互に当接した閉じ状態と
なっていると共に、その各後端部４１ｂ及び４２ｂが弾
性体Ｓ4 の撓み代を確保すべく相互に離隔した状態とな
っている（図１図示状態）。The upper and lower core dies 41 and 42 have a concave die portion 43 corresponding to the punch portions 81 and 61, respectively, on the upper and lower surfaces of the tip portions 41a and 42a.
And 44 are formed and the respective rear ends 41
b and 42b are bent and formed in the corresponding L-shape. The rear portion 41b, the inter-42b is mounted an elastic member S 4, the tip portion 41 by the elastic body S 4
a, 42a are biased in the closing direction in which they abut each other. Therefore, when no load is applied to the rear ends 41b and 42b, the movable core die 4 is moved to the upper and lower core dies 41 and 42.
Each tip 41a, 42a is made with in a state closed contact with each other, and their state of rear ends 41b and 42b are spaced from each other to secure the flexure length of the elastic body S 4 of (The state shown in FIG. 1).
【００３０】上部及び下部中子ダイ４１及び４２ａの各
後端部４１ｂ及び４２ｂへの負荷手段は本実施例ではそ
れぞれ上部及び下部サポートパッド９及び７となってい
る。そして後端部４１ｂ，４２ｂへの負荷状態では可動
式中子ダイ４は上部及び下部中子ダイ４１及び４２の各
先端部４１ａ及び４２ａが相互に離反して各ダイ部４３
及び４４形成面が可動式中子ダイの先端部に外挿された
自動車用フレーム素材１の対向する内側面に当接し、上
部及び下部ポンチ８及び６と協働して自動車用フレーム
素材１の対向側面に潰れビードを加工するように構成さ
れている。このときの上部サポートパッド９と上部ポン
チ８、及び下部サポートパッド７と下部ポンチ６との寸
法関係は、可動式中子ダイ４を構成する上部及び下部中
子ダイ４１及び４２の自動車用フレーム素材１に対する
当接がそれぞれ上部及び下部ポンチ８及び６の前記素材
１に対する当接と同調するように設定されている。The means for loading the rear ends 41b and 42b of the upper and lower core dies 41 and 42a are upper and lower support pads 9 and 7, respectively, in this embodiment. When the rear cores 41b and 42b are loaded, the movable core die 4 is separated from the upper and lower core dies 41 and 42 by the distal ends 41a and 42a thereof being separated from each other.
And 44 are in contact with the opposing inner surfaces of the frame material 1 for an automobile which is externally inserted at the tip of the movable core die, and cooperate with the upper and lower punches 8 and 6 to form the frame material 1 for the automobile. It is configured to process a crushed bead on the opposite side surface. At this time, the dimensional relationship between the upper support pad 9 and the upper punch 8 and between the lower support pad 7 and the lower punch 6 is such that the upper and lower core dies 41 and 42 constituting the movable core die 4 are made of an automobile frame material. 1 is set so as to synchronize with the contact of the upper and lower punches 8 and 6 with the material 1.
【００３１】また、下部中子ダイ４２の後端部４２ｂに
はその先端部を更に延設してストッパ部４２Ｃが形成さ
れており、このストッパ部４２Ｃが、基端部を下部ベー
ス５に固着したストッパ１３に係合して可動式中子ダイ
１の徒ずらな回動を規制している。A stopper 42C is formed at the rear end 42b of the lower core die 42 so as to further extend the front end thereof, and the stopper 42C is fixed at the base end to the lower base 5. The movable core die 1 is engaged with the stopper 13 and restricts the sloppy rotation of the movable core die 1.
【００３２】さらに、サポートブロック３には図２に示
すように一対の拘束部材１３が取付けられている。この
拘束部材１３は自動車用フレーム素材１の潰れビード加
工側面と隣り合う側面に外方から面当接するように、サ
ポートブロック３の肉厚部３１にヒンジピン１３ａを介
して回動可能に取付けられると共に、面当接位置で一旦
保持できるように適宜スプリングブロック等（図示せ
ず）が付設されている。Further, a pair of restraining members 13 are attached to the support block 3 as shown in FIG. The restraining member 13 is rotatably attached to the thick portion 31 of the support block 3 via the hinge pin 13a so as to abut from the outside on the side surface adjacent to the crushed bead processing side surface of the frame material 1 for an automobile. A spring block or the like (not shown) is appropriately provided so as to be able to hold once at the surface contact position.
【００３３】また、上部テーブル２１には図２に示すよ
うに一対のロックアーム１４が垂設されている。このロ
ックアーム１４は上部テーブル２１の下降により拘束部
材１３の外面に当接して拘束部材１３の自動車用フレー
ム素材１からの離反方向への回動を制限するように位置
付けられて取付けられている。As shown in FIG. 2, a pair of lock arms 14 are suspended from the upper table 21. The lock arm 14 is positioned and attached so as to abut on the outer surface of the restraint member 13 by lowering the upper table 21 to limit the rotation of the restraint member 13 in the direction away from the vehicle frame material 1.
【００３４】以上のように構成された潰れビード加工装
置は次のように作動する。The crushed bead processing apparatus constructed as described above operates as follows.
【００３５】図１は潰れビード加工装置の初期状態を示
し、可動式中子ダイ４の先端部が閉じた状態となってい
る。FIG. 1 shows the initial state of the crushed bead processing apparatus, in which the tip of the movable core die 4 is closed.
【００３６】この状態でフレーム素材１の一端を可動式
中子ダイ４の先端部に挿入し、フレーム素材１の端面１
ａの下部を、サポートブロック３に設けた段差部３１ａ
に当接させ、サポートブロック３に適宜に設けられたク
ランプ（図示せず）により、所定位置に位置決め保持す
る。In this state, one end of the frame material 1 is inserted into the tip of the movable core die 4 and the end face 1 of the frame material 1 is
a lower part provided in the support block 3
, And is positioned and held at a predetermined position by a clamp (not shown) appropriately provided on the support block 3.
【００３７】次に、プレス機械２を作動させるとプレス
機械２の上部テーブル２１が下降し、上部テーブル２１
に固定された上部ベース１０に弾性体Ｓ3 を介して支持
された上部サポートパッド９が可動式中子ダイ４の上部
中子ダイ４１の後端部４１ｂに当接する。さらに上部テ
ーブル２１が下降すると上部サポートパッド９が上部中
子ダイ４１の後端部４１ｂを押し下げる。するとヒンジ
ピン１１により回動自在に支持されている上部中子ダイ
４１は回動し、図３に示すように、その後端部４１ｂが
上部サポートパッド９に当接したまま、その先端部４１
ａがフレーム素材１の内壁に当接した状態となる。この
際同時に上部テーブル２１に固定された上部ポンチ８に
形成されたポンチ部８１の先端がフレーム素材１の外壁
に当接する。Next, when the press machine 2 is operated, the upper table 21 of the press machine 2 is lowered, and
The upper support pad 9 supported by the upper base 10 fixed on the upper core 10 via the elastic body S 3 contacts the rear end 41 b of the upper core die 41 of the movable core die 4. When the upper table 21 is further lowered, the upper support pad 9 pushes down the rear end 41b of the upper core die 41. Then, the upper core die 41, which is rotatably supported by the hinge pin 11, rotates, and as shown in FIG.
a comes into contact with the inner wall of the frame material 1. At this time, the tip of the punch portion 81 formed on the upper punch 8 fixed to the upper table 21 simultaneously contacts the outer wall of the frame material 1.
【００３８】なお、図２においては、フレーム素材１を
位置決め保持した際、一対の拘束部材１３は、フレーム
素材１を両側よりはさみ込んだ位置で一旦保持されてい
るが、上部テーブル２１の下降により、一対のロックア
ーム１４が一対の拘束部材１３を両側から保持し、か
つ、この拘束部材１３がフレーム素材１の対向する２面
を保持した状態となる。In FIG. 2, when the frame material 1 is positioned and held, the pair of restraining members 13 are once held at positions where the frame material 1 is sandwiched from both sides. The pair of lock arms 14 hold the pair of restraining members 13 from both sides, and the restraining members 13 hold two opposing surfaces of the frame material 1.
【００３９】次にさらに上部テーブル２１を下降させる
と、図４に示すように、上部サポートパッド９と上部ポ
ンチ８により、可動式中子ダイ４と、フレーム素材１が
一体となって下方に押し下げられる。Next, when the upper table 21 is further lowered, as shown in FIG. 4, the movable core die 4 and the frame material 1 are integrally pressed down by the upper support pad 9 and the upper punch 8. Can be
【００４０】上部サポートパッド９と上部ポンチ８が下
降すると、フレーム素材１と可動式中子ダイ４を介し
て、サポートブロック３が、弾性体Ｓ1 の復元力に打ち
勝って、下方に移動し始める。When the upper support pad 9 and the upper punch 8 are lowered, the support block 3 overcomes the restoring force of the elastic body S 1 and starts to move downward via the frame material 1 and the movable core die 4. .
【００４１】すると今度は、可動式中子ダイ４の下部中
子ダイ４２の後端部４２ｂが下部サポートパッド７の上
面に当接するため、下部中子ダイ４２はヒンジピン１１
を中心に、反時計方向に回動し、下部中子ダイ４２の後
端部４２ｂが上部中子ダイ４１の後端部４１ｂに当接す
ると同時にその先端部４２ａがフレーム素材１の内側面
に当接した状態で回動は停止し、図４に示すような位置
関係となる。Then, the rear end 42b of the lower core die 42 of the movable core die 4 contacts the upper surface of the lower support pad 7, so that the lower core die 42
, The rear end portion 42b of the lower core die 42 contacts the rear end portion 41b of the upper core die 41, and at the same time, the front end portion 42a The rotation stops in the contact state, and the positional relationship is as shown in FIG.
【００４２】このとき、図２で示したように、一対の拘
束部材１３はロックアーム１４の下降により、拘束部材
１３の回動機能を阻止されたまま、フレーム素材１の対
向する２面を外側から拘束保持した状態を維持してい
る。At this time, as shown in FIG. 2, the pair of restraining members 13 move the two opposing surfaces of the frame blank 1 outward while the rotation function of the restraining members 13 is blocked by the lowering of the lock arm 14. From the state of restraint.
【００４３】図４の状態からさらにプレス機械２の上部
テーブル２１が下降すると、下部サポートパッド７を支
持している弾性体Ｓ2 と上部サポートパッド９を支持し
ている弾性体Ｓ3 にそれぞれ圧縮力が作用し、同時にた
わみが発生し上部サポートパッド９，下部サポートパッ
ド７もそれぞれ後退する。When the upper table 21 of the press machine 2 is further lowered from the state shown in FIG. 4, the elastic body S 2 supporting the lower support pad 7 and the elastic body S 3 supporting the upper support pad 9 are compressed. The force acts, and at the same time, bending occurs, and the upper support pad 9 and the lower support pad 7 also recede, respectively.
【００４４】そして、図５に示すように、フレーム素材
１は、上部ポンチ８に設けられた凸形のポンチ部８１
と、下部ポンチ６に設けられた同様のポンチ部６１、お
よび上部及び下部中子ダイ４１及び４２にそれぞれ設け
られた凹形をなしたダイ部４３及び４４にはさまれた部
分が塑性変形され、目的とする潰れビードの加工が完了
する。Then, as shown in FIG. 5, the frame material 1 is made of a projecting punch portion 81 provided on the upper punch 8.
And a similar punch portion 61 provided on the lower punch 6, and a portion sandwiched between concave die portions 43 and 44 provided on the upper and lower core dies 41 and 42, respectively, are plastically deformed. The processing of the target crushed bead is completed.
【００４５】その後は、潰れビード加工手順とほぼ逆の
手順で図５の状態から、図１および図２の初期の状態に
戻り、さらに上部テーブル２１が上方に移動すると図２
においてのロックアーム１４による拘束部材１３の拘束
状態が解除され、一対の拘束部材１３をヒンジピン１３
ａを中心として回動させるとともに、フレーム素材１の
位置決め保持のためのクランプ（図示せず）等を解除す
ることにより、潰れビードの加工された自動車用フレー
ム部材を得ることができる。このとき上部及び下部中子
ダイ４１及び４２の後端部４１ｂ及び４２ｂへの負荷が
解除されているので、その先端部４１ａ及び４２ａは弾
性体Ｓ4 で付勢されて相互に当接した閉じ状態となって
いるので、加工後の自動車用フレーム部材は可動式中子
ダイ４から容易に取外すことができる。After that, the state shown in FIG. 5 is returned to the initial state shown in FIGS. 1 and 2 in a procedure substantially opposite to the crush bead processing procedure, and when the upper table 21 is further moved upward, the state shown in FIG.
The restrained state of the restraint member 13 by the lock arm 14 at the time is released, and the pair of restraint members 13
By rotating the frame material 1 as a center and releasing a clamp (not shown) for positioning and holding the frame material 1, an automobile frame member having a crushed bead can be obtained. Since when the load to the upper and rear ends 41b and 42b of the lower core die 41 and 42 is released, the distal end 41a and 42a are closed contact with each other is energized by an elastic body S 4 Since the state is in the state, the processed automobile frame member can be easily removed from the movable core die 4.
【００４６】次に、図２に示したフレーム素材１の潰れ
ビード加工面と隣り合う２面を拘束するための一対の拘
束部材１３の細部形状について図６及び図７に基づいて
説明する。Next, the detailed shapes of a pair of restraining members 13 for restraining two adjacent surfaces of the crushed bead processing surface of the frame material 1 shown in FIG. 2 will be described with reference to FIGS.
【００４７】図６及び図７は本実施例における潰れビー
ド加工時の状態を模式的に示したものであり、一対の拘
束部材１３及び上部、下部ポンチ８，６は一方のみを示
し、それぞれ拘束部材Ａ，及びポンチＢとして説明する
と共に可動式中子ダイ４は省略した。FIGS. 6 and 7 schematically show the state of the collapsed bead working in this embodiment, in which a pair of restraining members 13 and upper and lower punches 8 and 6 show only one of them. The movable core die 4 has been omitted from the description as the member A and the punch B.
【００４８】図６（ａ）は拘束部材Ａが平坦面を有する
剛体あるいは高硬度弾性体により形成されており、フレ
ーム素材１の側面にその平坦面を全面当接させて加工す
る場合を示す。この場合は図６（ｂ）に示すように凹ビ
ードａのみが加工された自動車用フレーム部材２０を得
ることができる。FIG. 6A shows a case in which the restraining member A is formed of a rigid body or a high hardness elastic body having a flat surface, and the flat surface is brought into full contact with the side surface of the frame material 1 for processing. In this case, as shown in FIG. 6B, it is possible to obtain the automobile frame member 20 in which only the concave bead a is processed.
【００４９】また、図７（ａ）は拘束部材Ａが逃げ溝Ａ
1 を形成した当接面を有して剛体あるいは高硬度弾性体
により形成されており、逃げ溝Ａ1 形成面をフレーム素
材１の側面に当接させて加工する場合を示す。この場合
は図７（ｂ）に示すように、ポンチＢ側の凹ビードａの
加工により、この加工側面と隣り合う側面、つまり拘束
部材Ａによる拘束側面に凹ビードａと直交するように凸
ビードｂが、同時に、自動的に形成された自動車用フレ
ーム部材３０を得ることができる。このときの凸ビード
ｂは拘束部材Ａの逃げ溝Ａ1 に沿って精度良く形成され
る。FIG. 7A shows that the restraining member A
1 shows a case in which a contact surface formed with 1 is formed of a rigid body or a high hardness elastic body, and the relief groove A 1 forming surface is brought into contact with the side surface of the frame material 1 for processing. In this case, as shown in FIG. 7B, by processing the concave bead a on the punch B side, a convex bead is formed on a side surface adjacent to the processed side surface, that is, a constraining side surface of the constraining member A so as to be orthogonal to the concave bead a. b. At the same time, an automatically formed automobile frame member 30 can be obtained. Convex bead b at this time is accurately formed along the relief groove A 1 of the restraining member A.
【００５０】このように凹ビードａと凸ビードｂとが直
交するビードは、前記した逃げ溝Ａ1 を形成した拘束部
材Ａを用いた場合だけでなく、拘束部材Ａを全く用いな
いか、あるいは凹ビートａの形成に際して隣り合う側面
への膨出を許容する所定の硬度以下の弾性体で形成され
た拘束部材Ａを用いるときにも、同様に加工することが
できるが、精度及び信頼性の点で逃げ溝Ａ1 を有する拘
束部材Ａを使用することが望ましい。The beads in this manner is a concave bead a and convex bead b perpendicular not only the case of using the restraining member A forming a relief groove A 1 described above, or not used at all the restraining member A, or When the constraining member A made of an elastic body having a predetermined hardness or less that allows bulging to the adjacent side surface when forming the concave beat a is used, the same processing can be performed, but the accuracy and the reliability are improved. it is desirable to use a restraining member a having a groove a 1 escaped point.
【００５１】このときの凹ビードａの深さと凸ビードｂ
の高さとの関係を測定したところ図８に示す結果を得
た。図８から解るように凹ビードａの深さと凸ビードｂ
の高さとは略比例関係にあり、凹ビードａをより深く加
工したときは、その分凸ビードｂも高く形成される。At this time, the depth of the concave bead a and the convex bead b
When the relationship with the height was measured, the result shown in FIG. 8 was obtained. As can be seen from FIG. 8, the depth of the concave bead a and the convex bead b
Is substantially proportional to the height, and when the concave bead a is processed deeper, the convex bead b is also formed correspondingly higher.
【００５２】また、図９は凹ビードａのみを形成した自
動車用フレーム部材２０（図６（ｂ）参照）と、凹カー
ドａ、及び凸ビードｂを形成した自動車用フレーム部材
３０（図７（ｂ）参照）のピーク荷重低減率と凹ビード
ａの深さとの関係を示す。このときのピーク荷重低減率
は自動車用フレーム部材２０及び３０を軸方向に圧縮変
形させた際の変形抵抗を測定し、得られた測定値をビー
ド無しの場合を１００として変換して得られる。FIG. 9 shows an automobile frame member 20 having only a concave bead a (see FIG. 6B) and an automobile frame member 30 having a concave card a and a convex bead b (FIG. b) shows the relationship between the peak load reduction rate and the depth of the concave bead a. The peak load reduction rate at this time is obtained by measuring the deformation resistance when the vehicle frame members 20 and 30 are compressed and deformed in the axial direction, and converting the obtained measured value to 100 when no bead is used.
【００５３】図９から明らかなようにビード形状（凹ビ
ードか凹凸ビード）およびその深さを種々選択すること
により自動車用フレーム部材の圧縮変形時のピーク荷重
を広範囲に低減、または制御することができる。As is apparent from FIG. 9, the peak load at the time of compressive deformation of the frame member for an automobile can be reduced or controlled over a wide range by variously selecting the bead shape (concave bead or uneven bead) and its depth. it can.
【００５４】このため本実施例の潰れビード加工装置は
ポンチ部６１，８１及びダイ部４３，４４の形状、大き
さ、及び形成個数を種々変更することにより、同一フレ
ーム素材を用いて種々のピーク荷重低減率を有する自動
車用フレーム部材を得ることができ、その上拘束部材１
３の材質（硬度）あるいは当接面構造（逃げ溝の有無）
を種々変更することにより、得られる自動車用フレーム
部材のピーク荷重低減率をより広範囲に低減または制御
することができる。For this reason, the crushed bead processing apparatus of the present embodiment can change the shape, size and the number of the punch portions 61 and 81 and the die portions 43 and 44 by variously changing the shape and size of the punches using the same frame material. An automobile frame member having a load reduction rate can be obtained.
Material 3 (hardness) or contact surface structure (with or without relief groove)
Can be reduced or controlled in a wider range by reducing the peak load reduction rate of the obtained automobile frame member.
【００５５】このように本実施例の潰れビード加工装置
は、前面衝突、後面衝突、あるいは側面衝突に対して、
所望の衝突特性を実現し得る最適設計の自動車用フレー
ム部材を得ることが可能となり、設計自由度の大巾な向
上が図れる。As described above, the crushed bead processing apparatus according to the present embodiment can be used for a frontal collision, a rear collision, or a side collision.
It is possible to obtain an optimally designed automobile frame member capable of realizing desired collision characteristics, and it is possible to greatly improve design flexibility.
【００５６】なお、本実施例に示す弾性体Ｓ1 〜Ｓ4 は
圧縮コイルばねに限定されるものではなく、同様の機能
を有するウレタン弾性体や油圧シリンダ等を用いても同
様の作用を得られることは言うまでもない。The elastic members S 1 to S 4 shown in the present embodiment are not limited to compression coil springs, and the same effects can be obtained by using urethane elastic members or hydraulic cylinders having the same function. Needless to say,
【００５７】[0057]
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、プレス機械に設けた上部及び下部ポンチと、閉断
面構造を有する自動車用フレーム素材に挿入される可動
式中子ダイとのプレス成形により潰れビードを加工する
ものであるから、形状や深さの異なる潰れビードを容易
に加工することができ、これにより自動車用フレーム部
材の衝突変形時のピーク荷重を広範囲に低減または制御
することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the upper and lower punches provided in the press machine, and the movable core die inserted into the frame material for automobile having a closed sectional structure are provided. Since the crushed bead is processed by press forming, crushed beads having different shapes and depths can be easily processed, thereby reducing or controlling the peak load at the time of collision deformation of the frame member for the automobile in a wide range. can do.
【００５８】このため請求項１の発明は、適用車種や要
求性能に応じて常に意図した衝突性能を奏する自動車用
フレーム部材を提供することができ、自動車用フレーム
部材に対する設計自由度が拡大し最適設計の自動車用フ
レーム部材を提供することができる。Therefore, the invention of claim 1 can provide an automobile frame member which always exhibits intended collision performance in accordance with an applied vehicle type and a required performance, and the degree of freedom in designing the automobile frame member is expanded and optimized. An automotive frame member of a design can be provided.
【００５９】また、請求項１の発明は、従来の圧延板材
の成形に用いる一般的な単動式のプレス機械を用いるこ
とができるので、組立が容易であると共に、新たな設備
投資が不要となり、かつプレス成形後２部材をスポット
溶接したり、あるいは溶接ビードを設ける等の従来の加
工に比べ一回のプレス成形により潰れビードを加工する
ことができるるので、閉断面構造の自動車用フレーム部
材の生産性を著しく向上させることができる。According to the first aspect of the present invention, a general single-acting press machine used for forming a conventional rolled sheet material can be used, so that assembly is easy and new equipment investment is not required. In addition, since the crushed bead can be processed by one press forming compared to the conventional processing such as spot welding two members after press forming or providing a welding bead, a frame member for an automobile having a closed cross section structure Can be remarkably improved in productivity.
【００６０】また、請求項２，３，及び４の発明によれ
ば、それぞれ上記共通の効果に加えて、更に以下の様な
効果がある。According to the second, third and fourth aspects of the present invention, the following effects can be obtained in addition to the above-mentioned common effects.
【００６１】すなわち、請求項２の発明は、可動式中子
ダイを構成する上部及び下部中子ダイの自動車用フレー
ム素材に対する当接が、それぞれ上部及び下部サポート
パッドにより、上部及び下部ポンチの前記素材に対する
当接と同調させるようにしたので、プレス加工時に加工
箇所以外の前記素材に無駄な負荷が無くなるので、加工
効率を向上させると共に、加工時に前記素材に曲げある
いは損傷を与えることがなく信頼性の高い自動車用フレ
ーム部材を加工することができる。That is, according to the invention of claim 2, the contact between the upper and lower core dies constituting the movable core die with respect to the frame material for automobile is performed by the upper and lower support pads, respectively, of the upper and lower punches. Since the material is synchronized with the abutment on the material, there is no needless load on the material other than the processing part at the time of press working, so that the working efficiency is improved, and the material is not bent or damaged at the time of working. It is possible to process an automobile frame member having high performance.
【００６２】また、請求項３の発明によれば、拘束部材
により加工側面と隣り合う側面の凸ビートの形成が抑制
され、凹ビードのみの自動車用フレーム部材が加工で
き、凹ビードのみを必要とする自動車用フレーム部材と
しての要求に十分対応できる。さらに、請求項４の発明
によれば、拘束部材に形成された逃げ溝により、精度良
く（巾及び高さ）凸ビードが形成され、凹ビードと凸ビ
ードが直交した信頼性の高い自動車用フレーム部材を加
工することができる。According to the third aspect of the present invention, the formation of the convex beat on the side surface adjacent to the processing side surface is suppressed by the restraining member, so that the automobile frame member having only the concave bead can be processed, and only the concave bead is required. Satisfies the requirements as a frame member for an automobile. Furthermore, according to the invention of claim 4, the relief bead formed in the restraining member forms the convex bead with high accuracy (width and height), and the highly reliable automotive frame in which the concave bead is orthogonal to the convex bead. The member can be processed.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】一実施例としての自動車用フレーム部材の潰れ
ビード加工装置の初期状態における縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an initial state of a crushed bead processing apparatus for an automobile frame member as one embodiment.
【図２】図１のII−II線に沿う横断図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１の潰れビード加工装置の作動を説明する縦
断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view for explaining the operation of the crushed bead processing device of FIG. 1;
【図４】図１の潰れビード加工装置の作動を説明する縦
断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view for explaining the operation of the crushed bead processing device of FIG. 1;
【図５】図１の潰れビード加工装置の作動を説明する縦
断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view for explaining the operation of the crushed bead processing apparatus of FIG. 1;
【図６】（ａ）は図１の潰れビード加工装置に用いた拘
束部材の作動を説明する概略斜視図であり、（ｂ）は
（ａ）の拘束部材を用いて加工された自動車用フレーム
部材の部分斜視図である。6A is a schematic perspective view illustrating the operation of a restraining member used in the crushed bead processing apparatus of FIG. 1, and FIG. 6B is an automobile frame processed by using the restraining member of FIG. It is a partial perspective view of a member.
【図７】（ａ）は図１の潰れビード加工装置に用いた他
の拘束部材の作動を説明する概略斜視図であり、（ｂ）
は（ａ）の拘束部材を用いて加工された自動車用フレー
ム部材の部分斜視図である。7A is a schematic perspective view illustrating the operation of another restraining member used in the crushed bead processing apparatus of FIG. 1, and FIG.
FIG. 3 is a partial perspective view of an automobile frame member processed using the restraining member of FIG.
【図８】図１の潰れビード加工装置で加工された凹ビー
ド深さと凸ビード高さとの関係を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing a relationship between a concave bead depth and a convex bead height processed by the crush bead processing apparatus of FIG.
【図９】図１の潰れビード加工装置で加工された凹ビー
ド深さと自動車用フレーム部材のピーク荷重低減率との
関係を示すグラフである。9 is a graph showing a relationship between a depth of a concave bead processed by the crushed bead processing apparatus of FIG. 1 and a peak load reduction rate of a frame member for an automobile.
【図１０】従来の閉断面構造を有する自動車用フレーム
部材の部分斜視図である。FIG. 10 is a partial perspective view of a conventional automobile frame member having a closed cross-sectional structure.
【図１１】従来の閉断面構造を有する自動車用フレーム
部材の部分斜視図である。FIG. 11 is a partial perspective view of a conventional automobile frame member having a closed cross-sectional structure.
１ 自動車用フレーム素材 ２ プレス機械 ３ サポートブロック ４ 可動式中子ダイ ６ 下部ポンチ ８ 上部ポンチ ２０，３０ 自動車用フレーム部材 ２１ 上部テーブル ２２ 下部テーブル ４１ 上部中子ダイ ４２ 下部中子ダイ ４３，４４ ダイ部 ａ 凹ビード ｂ 凸ビード Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 弾性体DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Frame material for vehicles 2 Press machine 3 Support block 4 Movable core die 6 Lower punch 8 Upper punch 20, 30 Frame member for vehicles 21 Upper table 22 Lower table 41 Upper core die 42 Lower core die 43, 44 Dies part a concave bead b protruding bead S 1, S 2, S 3 , S 4 elastic body
Claims (4)
部ポンチを固定した上部テーブルとが相対的に上下動す
るプレス機械と、 前記両テーブルのいずれか一方に弾性体を介して浮動的
に支持されており、閉断面構造を有する自動車用フレー
ム素材を位置決め保持するサポートブロックと、 先端部にダイ部を形成した上部中子ダイと下部中子ダイ
とが略中央部でヒンジピンを介して回動可能に結合され
ると共に、前記両中子ダイの先端部を相互に当接させて
前記自動車用フレーム素材内へ挿入可能に位置付けし
て、前記サポートブロックに支持され、かつ前記両テー
ブルの接近による前記両中子ダイの後端部への負荷によ
り前記両中子ダイの先端部が相互に離反して前記自動車
用フレーム素材の対向する内側面に当接し、前記両ポン
チと協働して少なくとも前記内側面を有する対向側壁に
潰れビードを加工する可動式中子ダイとを具備したこと
を特徴とする自動車用フレーム部材の潰れビード加工装
置。1. A press machine in which a lower table to which a lower punch is fixed and an upper table to which an upper punch is fixed move up and down relatively, and one of the two tables is floatingly supported via an elastic body. A support block that positions and holds the frame material for automobiles with a closed cross-section structure, and an upper core die and a lower core die that have a die at the tip can be pivoted at approximately the center through hinge pins. And the tip portions of the two core dies are brought into contact with each other and positioned so that they can be inserted into the automobile frame material, supported by the support block, and the approach of the two tables causes the Due to the load on the rear ends of the two core dies, the front ends of the two core dies separate from each other and come into contact with the opposed inner surfaces of the frame material for an automobile, and cooperate with the two punches. Beading apparatus collapse of automotive frame member, characterized by comprising a movable core die for processing the beads crushed on the opposing side walls having at least the inner surface Te.
潰れビード加工装置であって、 前記両テーブルの接近による前記両中子ダイの後端部へ
の負荷手段が、前記両テーブルにそれぞれ弾性体を介し
て浮動的に支持され、前記自動車用フレーム素材に対す
る前記両中子ダイの当接が前記両ポンチの当接と同調す
る寸法関係に設定した上部及び下部サポートパッドであ
ることを特徴とする自動車用フレーム部材の潰れビード
加工装置。2. The apparatus according to claim 1, wherein the means for loading the rear ends of the core dies by the approach of the two tables is elastically attached to the two tables. The upper and lower support pads are supported floatingly through a body, and the contact between the two core dies with respect to the vehicle frame material is set to a dimensional relationship synchronized with the contact between the two punches. Bead processing equipment for crushing automobile frame members.
潰れビード加工装置であって、 前記自動車用フレーム素材の潰れビード加工側面に隣り
合う対向側面に外方から全面当接して、潰れビード加工
時の膨出を阻止する拘束部材を具備したことを特徴とす
る自動車用フレーム部材の潰れビード加工装置。3. The crush bead processing apparatus for an automobile frame member according to claim 1, wherein the crush bead processing is performed by entirely contacting an opposing side surface adjacent to a crush bead processing side surface of the vehicle frame material from outside. A crushed bead processing apparatus for a frame member for an automobile, comprising a restraining member for preventing bulging at the time.
潰れビード加工装置であって、 逃げ溝が形成されており、前記自動車用フレーム素材の
潰れビード加工側面に隣り合う対向側面に当接して、潰
れビード加工時に膨出する凸ビードの形成を前記逃げ溝
により許容する拘束部材を具備したことを特徴とする自
動車用フレーム部材の潰れビード加工装置。4. The crush bead processing apparatus for an automobile frame member according to claim 1, wherein a relief groove is formed and the crush bead is in contact with an opposing side surface adjacent to the crush bead processing side surface of the automobile frame material. A crush bead processing apparatus for an automobile frame member, comprising: a restraining member that allows the escape groove to form a convex bead that swells during crush bead processing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18380693A JP2885006B2 (en) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | Collapse bead processing equipment for automobile frame members |
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH0739977A JPH0739977A (en) | 1995-02-10 |
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Family
ID=16142218
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR102262029B1 (en) * | 2019-12-02 | 2021-06-10 | 주식회사 호원 | Press mold device, forming method using the same |
-
1993
- 1993-07-26 JP JP18380693A patent/JP2885006B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0739977A (en) | 1995-02-10 |
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