JP3301301B2 - Car body structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用車体構
造、特に自動車用ピラーパネルとピラーガーニッシュモ
ールディングとの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly, to a structure of a vehicle pillar panel and a pillar garnish molding.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用車体構造、特に自動車用
ピラーパネルとピラーガーニッシュモールディングとの
構造としては、例えば図６及び図７に示すものや、特開
平７−１１７５９６号公報及び特開平７−２０２９号公
報に示すようなものがある。2. Description of the Related Art A conventional vehicle body structure, in particular, a structure of a vehicle pillar panel and a pillar garnish molding is disclosed in, for example, FIGS. 6 and 7 and Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 7-117596 and 7-117. There is one as shown in JP-A-2029.
【０００３】図６及び図７に示す自動車１の車体上部構
造としては、「ピラーパネル」としてのフロントピラー
部３と、同じく「ピラーパネル」としてのセンターピラ
ー部５と、同じく「ピラーパネル」としてのリアピラー
部７と、同じく「ピラーパネル」としてのフロントルー
フレール部９と、同じく「ピラーパネル」としてのサイ
ドルーフレール部１１と、同じく「ピラーパネル」とし
てのリアルーフレール部１３とを含む。[0003] As a body upper structure of the automobile 1 shown in Figs. 6 and 7, a front pillar portion 3 as a "pillar panel", a center pillar portion 5 as a "pillar panel", and a "pillar panel" as well. , A front roof rail section 9 also as a "pillar panel", a side roof rail section 11 as a "pillar panel", and a rear roof rail section 13 as a "pillar panel".
【０００４】符号１５はフロントウインドパネル、１７
はリアウインドパネル、１９はルーフパネルである。Reference numeral 15 denotes a front window panel, and 17 denotes a front window panel.
Denotes a rear window panel, and 19 denotes a roof panel.
【０００５】「ピラーパネル」としてのフロントピラー
部３、センターピラー部５、リアピラー部７，フロント
ルーフレール部９，ルーフサイドレール部１１そしてリ
アルーフレール部１３の断面、例えばセンターピラー部
５の横断面構成は、センターピラーアウタパネル２１
と、センターピラーインナパネル２３とより閉断面構造
を形成するように縁部２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂ
同士を接合して構成されており、その車室内２５側、つ
まりセンターピラーインナパネル２３側には、例えば合
成樹脂製の「ピラーガーニッシュモールディング」とし
てのセンターピラーガーニッシュモールディング２７が
取り付けられている。[0005] Cross sections of the front pillar portion 3, the center pillar portion 5, the rear pillar portion 7, the front roof rail portion 9, the roof side rail portion 11, and the rear roof rail portion 13 as "pillar panels", for example, the cross sectional structure of the center pillar portion 5 Is the center pillar outer panel 21
And edges 21a, 21b, 23a, 23b so as to form a more closed cross-sectional structure with center pillar inner panel 23.
A center pillar garnish molding 27 as a "pillar garnish molding" made of, for example, a synthetic resin is attached to the vehicle interior 25 side, that is, the center pillar inner panel 23 side.
【０００６】該センターピラーガーニッシュモールディ
ング２７は、図示のように前記センターピラー部５に沿
って延びる略断面コの字のモールディング本体２９と、
該モールディング本体２９の裏面側、即ち前記センター
ピラー部３のセンターピラーインナパネル２３側に突出
高さが高低２種に異なる複数形成された針状の細長リブ
３１ａ，３１ｂとよりなり、前記モールディング本体２
９の長手方向側縁部２９ａに前記センターピラー部５側
の接合縁部ウエルト３３のリップ３３ａが当接してい
る。The center pillar garnish molding 27 includes a molding body 29 having a substantially U-shaped cross section extending along the center pillar portion 5 as shown in the figure.
A plurality of needle-like elongated ribs 31a and 31b having different heights of two different heights are formed on the back surface side of the molding body 29, that is, on the center pillar inner panel 23 side of the center pillar portion 3, and the molding body is formed. 2
The lip 33a of the joining edge welt 33 on the side of the center pillar portion 5 is in contact with the longitudinal side edge portion 29a of the reference numeral 9.
【０００７】前記細長リブ３１ａ，３１ｂは、前記モー
ルディング本体２９の面に対する垂直方向に対して所定
角Θだけ同一方向に傾斜して設けられていると共に、前
記突出高さが高い細長リブ３１ａ，３１ａとの間に、突
出高さが低い細長リブ３１ｂが設けられている。The elongate ribs 31a, 31b are provided to be inclined in the same direction by a predetermined angle に 対 し て with respect to a direction perpendicular to the surface of the molding body 29, and the elongate ribs 31a, 31a having a high protruding height are provided. , An elongated rib 31b having a low protruding height is provided.
【０００８】かかる構成においては、何らかの原因によ
り、車室内２５側から前記センターピラーガーニッシュ
モールディング２７のモールディング本体２９に所定値
以上の押圧衝撃荷重Ｆ１が加わることにより、前記セン
ターピラーガーニッシュモールディング２７の高さの高
い細長リブ２９ａが、前記センターピラー部５のセンタ
ーピラーインナパネル２３の面に圧接し、該高さの高い
細長リブ２９ａの傾斜変形（撓み変形）によって、図８
に示すように、所定レベルの支持弾性による第１衝撃吸
収パターン（ａ）を得、該高さの高い細長リブ２９ａが
一定方向に一定レベル以上の撓み変形を生じると、今度
は所定レベルの支持弾性による高さに低い細長リブ３１
ｂの撓み変形によって第２衝撃吸収パターン（ｂ）が得
られるようになり、これら２つの衝撃吸収パターン
（ａ）〜（ｂ）が時間的に連続しながら相乗的に組合わ
さって可及的速やかにその押圧衝撃荷重Ｆ１を吸収して
いる。In such a configuration, a pressing impact load F1 of a predetermined value or more is applied to the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 from the vehicle interior 25 side for some reason, so that the height of the center pillar garnish molding 27 is increased. 8 is pressed against the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, and the slender rib 29 a having the high height is inclined (deflected) to make the FIG.
As shown in (1), when the first shock absorbing pattern (a) with a predetermined level of support elasticity is obtained, and the elongated rib 29a having a high height is deformed in a predetermined direction by a predetermined level or more, the predetermined level of support is obtained. Slender rib 31 with low height due to elasticity
The second shock absorbing pattern (b) can be obtained by the bending deformation of b, and these two shock absorbing patterns (a) to (b) are synergistically combined while being temporally continuous and as quickly as possible. , The pressure impact load F1 is absorbed.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記図６
及び図７に示す従来例によれば、車室内２５側から前記
センターピラーガーニッシュモールディング２７のモー
ルディング本体２９に加わった所定値以上の押圧衝撃荷
重Ｆ１が、前記センターピラーガーニッシュモールディ
ング２７の細長リブ３１ａ，３１ｂの傾斜変形（撓み変
形）によって吸収しているため、該細長リブ３１ａ，３
１ｂが撓みきって、前記モールディング本体２９の面が
前記センターピラー部５のセンターピラーインナパネル
２３の面に圧接することで、押圧衝撃荷重Ｆ１吸収が停
止してしまう。However, FIG.
According to the conventional example shown in FIG. 7, a pressing impact load F1 applied to the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 from the vehicle interior 25 side is equal to or greater than a predetermined value, and the elongated ribs 31a of the center pillar garnish molding 27 are 31b, the slender ribs 31a, 3b
1b is completely bent, and the surface of the molding main body 29 comes into pressure contact with the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, so that absorption of the pressing impact load F1 is stopped.
【００１０】そこで、該押圧衝撃荷重Ｆ１吸収レベルを
上げるには、前記センターピラーガーニッシュモールデ
ィング２７のモールディング本体２９の面と、前記セン
ターピラー部５のセンターピラーインナパネル２３の面
との間隔を十分必要とする。Therefore, in order to increase the pressure impact load F1 absorption level, a sufficient space is required between the surface of the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 and the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5. And
【００１１】即ち、前記フロントピラー部５のセンター
ピラーインナパネル２３の面に対して、前記センターピ
ラーガーニッシュモールディング２７のモールディング
本体２９の面が車室内２５側に迫り出しているので、車
室内２５に居住する乗員に圧迫感を与えるおそれがあ
る。That is, the surface of the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 protrudes toward the vehicle interior 25 with respect to the surface of the center pillar inner panel 23 of the front pillar portion 5. The occupants may feel oppressed.
【００１２】また、車室内２５側に迫り出している前記
センターピラーガーニッシュモールディング２７のモー
ルディング本体２９の面に乗降時に足などがぶつかるお
それがある。Also, there is a possibility that a foot or the like may hit the surface of the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 which is protruding toward the vehicle interior 25 when getting on or off the vehicle.
【００１３】更に、車室内２５側に迫り出している前記
フロントピラーガーニッシュモールディング２７のモー
ルディング本体２９の面が車室内２５側から車外３５を
見る際の視界を遮るおそれがあり、改善が求められてい
る。Further, the surface of the molding body 29 of the front pillar garnish molding 27 protruding toward the interior of the vehicle cabin 25 may obstruct the view when the outside 35 of the vehicle is viewed from the interior of the vehicle cabin 25. I have.
【００１４】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、前記セン
タピラーの左右寸法が少なくても、頭部衝撃減速度のエ
ネルギ吸収効率が良い自動車用車体構造を提供すること
にある。Therefore, the present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide a head impact deceleration energy absorption efficiency that is small even if the center pillar has small lateral dimensions. It is to provide a good vehicle body structure.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、アウタパネル及びインナパネル
とにより形成されてなるピラーパネルと、該ピラーパネ
ルの車室内側に配設されてなる合成樹脂製のピラーガー
ニッシュモールディングとを含む自動車用車体構造にお
いて、前記ピラーパネルのインナパネルには、前記ピラ
ーガーニッシュモールディングに加わった押圧衝撃荷重
により該ピラーガーニッシュモールディングのモールデ
ィング本体が移動して該モールディング本体の裏面側が
前記ピラーパネルのインナパネルにぶつかることで前記
ピラーガーニッシュモールディングを引き裂き可能とし
た突起部が形成されてなることを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is to provide a pillar panel formed by an outer panel and an inner panel, and a pillar panel disposed on the vehicle interior side of the pillar panel. And a pillar garnish molding made of a synthetic resin, the inner panel of the pillar panel being provided with a molding force of the pillar garnish molding by a pressing impact load applied to the pillar garnish molding.
The molding body moves and the back side of the molding body moves
A protrusion is formed, which is capable of tearing the pillar garnish molding by hitting an inner panel of the pillar panel .
【００１６】従って、請求項１の発明によれば、前記ピ
ラーガーニッシュモールディングに車室内側より所定値
以上の押圧衝撃荷重が加わった場合、該押圧衝撃荷重に
よって前記ピラーガーニッシュモールディングが移動
し、前記ピラーパネルのインナパネルにぶつかるが、こ
の時、前記インナパネルの突起部によって、前記ピラー
ガーニッシュモールディングが引き裂かれるため、頭部
衝撃減速度のエネルギ吸収効率が著しく良いことにな
る。Therefore, according to the first aspect of the present invention, when a pressing impact load of a predetermined value or more is applied to the pillar garnish molding from the vehicle interior side, the pillar garnish molding moves by the pressing impact load, and the pillar garnish molding moves. At this time, the pillar garnish molding is torn by the projections of the inner panel, so that the energy absorption efficiency of the head impact deceleration is significantly improved.
【００１７】また、衝撃エネルギ吸収に大きなストロー
クを必要としていないので、前記ピラーパネルの左右寸
法が少なくてよい自動車用車体構造を提供できることに
なる。Also, since a large stroke is not required for absorbing the impact energy, it is possible to provide a vehicle body structure in which the right and left dimensions of the pillar panel can be reduced.
【００１８】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用車体構造であって、前記ピラーパネルのインナパネル
に対向した前記ピラーガーニッシュモールディングの面
には、リブが突設形成され、前記ピラーパネルのインナ
パネルの突起部に対向した該リブの部位には、薄肉部が
形成されてなることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the first aspect, a rib is formed so as to protrude from a surface of the pillar garnish molding facing the inner panel of the pillar panel. A thin portion is formed at a portion of the rib facing the projection of the inner panel of the panel.
【００１９】従って、請求項２の発明によれば、前記ピ
ラーガーニッシュモールディングの面に所定値以上の押
圧衝撃荷重が加わった場合、該ピラーガーニッシュモー
ルディングのリブが前記ピラーパネルのインナパネルの
突起部にぶつかるが、該リブの薄肉部を起点として破断
することで、前記ピラーガーニッシュモールディングが
引き裂かれるため、頭部衝撃減速度のエネルギ吸収効率
が著しく良いことになる。Therefore, according to the invention of claim 2, when a pressing impact load of a predetermined value or more is applied to the surface of the pillar garnish molding, the ribs of the pillar garnish molding are brought into contact with the projections of the inner panel of the pillar panel. However, the pillar garnish molding is torn by breaking at the thin portion of the rib as a starting point, so that the energy absorption efficiency of head impact deceleration is remarkably good.
【００２０】請求項３の発明は、請求項１及び請求項２
何れか記載の自動車用車体構造であって、前記ピラーパ
ネルのインナパネルの突起部は、該インナパネルの角部
に形成されてなることを特徴とする。従って、請求項３
の発明によれば、前記ピラーパネルのインナパネルの突
起部は容易な成形が可能になる。The third aspect of the present invention provides the first and second aspects.
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a protrusion of the inner panel of the pillar panel is formed at a corner of the inner panel. Therefore, claim 3
According to the invention, the protrusion of the inner panel of the pillar panel can be easily formed.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上により明らかなように、請求項１の
発明によれば、アウタパネル及びインナパネルとにより
形成されてなるピラーパネルと、該ピラーパネルの車室
内側に配設されてなる合成樹脂製のピラーガーニッシュ
モールディングとを含む自動車用車体構造において、前
記ピラーパネルのインナパネルには、前記ピラーガーニ
ッシュモールディングに加わった押圧衝撃荷重により該
ピラーガーニッシュモールディングのモールディング本
体が移動して該モールディング本体の裏面側が前記ピラ
ーパネルのインナパネルにぶつかることで前記ピラーガ
ーニッシュモールディングを引き裂き可能とした突起部
が形成されてなることを特徴とするので、前記ピラーガ
ーニッシュモールディングに車室内側より所定値以上の
押圧衝撃荷重が加わった場合、該押圧衝撃荷重によって
前記ピラーガーニッシュモールディングが移動し、前記
ピラーパネルのインナパネルにぶつかるが、この時、前
記インナパネルの突起部によって、前記ピラーガーニッ
シュモールディングが引き裂かれるため、頭部衝撃減速
度のエネルギ吸収効率が著しく良いことになる。As is apparent from the above, according to the first aspect of the present invention, the pillar panel formed by the outer panel and the inner panel, and the synthetic resin disposed on the vehicle compartment side of the pillar panel in the vehicle structure for an automobile including a manufacturing of the pillar garnish molding, the inner panel of the pillar panel, said by the pressing impact load applied to the pillar garnish molding
Molding book of pillar garnish molding
When the body moves, the back side of the molding
A protrusion that allows the pillar garnish molding to be torn is formed by hitting the inner panel of the panel, so that a pressing impact load of a predetermined value or more is applied to the pillar garnish molding from the vehicle interior side. In this case, the pillar garnish molding moves due to the pressing impact load and hits the inner panel of the pillar panel. At this time, the pillar garnish molding is torn by the projection of the inner panel, so that the head impact deceleration is reduced. Will have remarkably good energy absorption efficiency.
【００２２】また、衝撃エネルギ吸収に大きなストロー
クを必要としていないので、前記ピラーパネルの左右寸
法が少なくてよい自動車用車体構造を提供できることに
なる。Further, since a large stroke is not required for absorbing impact energy, it is possible to provide a vehicle body structure in which the left and right dimensions of the pillar panel can be reduced.
【００２３】請求項２の発明によれば、前記ピラーパネ
ルのインナパネルに対向した前記ピラーガーニッシュモ
ールディングの面には、リブが突設形成され、前記ピラ
ーパネルのインナパネルの突起部に対向した該リブの部
位には、薄肉部が形成されてなることを特徴とするの
で、請求項１記載の効果に加え、前記ピラーガーニッシ
ュモールディングの面に所定値以上の押圧衝撃荷重が加
わった場合、該ピラーガーニッシュモールディングのリ
ブが前記ピラーパネルのインナパネルの突起部にぶつか
るが、該リブの薄肉部を起点として破断することで、前
記ピラーガーニッシュモールディングが引き裂かれるた
め、頭部衝撃減速度のエネルギ吸収効率が著しく良いこ
とになる。According to the second aspect of the present invention, a rib is formed so as to protrude from a surface of the pillar garnish molding facing the inner panel of the pillar panel, and the rib faces the projection of the inner panel of the pillar panel. The rib portion is characterized in that a thin portion is formed, so that in addition to the effect of claim 1, when a pressing impact load of a predetermined value or more is applied to the surface of the pillar garnish molding, the pillar is removed. Although the rib of the garnish molding hits the projection of the inner panel of the pillar panel, the pillar garnish molding is torn by breaking from the thin portion of the rib, so that the energy absorption efficiency of head impact deceleration is reduced. It will be significantly better.
【００２４】請求項３の発明によれば、前記ピラーパネ
ルのインナパネルの突起部は、該インナパネルの角部に
形成されてなることを特徴とするので、請求項１及び請
求項２何れか記載の効果に加え、前記ピラーパネルのイ
ンナパネルの突起部は容易な成形が可能になる。According to a third aspect of the present invention, the projection of the inner panel of the pillar panel is formed at a corner of the inner panel. In addition to the effects described above, the protrusion of the inner panel of the pillar panel can be easily formed.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２６】図１及び図２は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用車体構造を示している。FIGS. 1 and 2 show a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention.
【００２７】即ち、自動車用車体構造、特に自動車１の
車体上部構造としては、図５に示す「ピラーパネル」と
してのフロントピラー部３と、同じく「ピラーパネル」
としてのセンターピラー部５と、同じく「ピラーパネ
ル」としてのリアピラー部７と、同じく「ピラーパネ
ル」としてのフロントルーフレール部９と、同じく「ピ
ラーパネル」としてのルーフサイドレール部１１と、同
じく「ピラーパネル」としてのリアルーフレール部１３
とを含み、符号１５がフロントウインドパネル、１７が
リアウインドパネル、１９がルーフパネルであることは
従来例と同じである。That is, the vehicle body structure, particularly the vehicle body upper structure of the vehicle 1, includes a front pillar portion 3 as a "pillar panel" shown in FIG.
Center pillar 5, a rear pillar 7 also as a "pillar panel", a front roof rail 9 as a "pillar panel", a roof side rail 11 as a "pillar panel", and a "pillar". Rear roof rail 13 as "panel"
It is the same as the conventional example that reference numeral 15 is a front window panel, 17 is a rear window panel, and 19 is a roof panel.
【００２８】前記した「ピラーパネル」としてのフロン
トピラー部３，センターピラー部５，リアピラー部７，
フロントルーフレール部９，ルーフサイドレール部１１
そしてリアルーフレール部１３の断面、例えばセンター
ピラー部５の構成は、図１に示すように、センターピラ
ーアウタパネル２１と、センターピラーインナパネル４
１とより閉断面構造を形成するように縁部同士２１ａ，
２１ｂ，４１ａ，４１ｂを接合して構成されており、そ
の車室内２５側、つまりセンターピラーインナパネル４
１側には、例えば合成樹脂製の「ピラーガーニッシュモ
ールディング」としてのセンターピラーガーニッシュモ
ールディング４３が取り付けられている。The front pillar portion 3, the center pillar portion 5, the rear pillar portion 7, and the above-mentioned "pillar panel"
Front roof rail section 9, Roof side rail section 11
The cross section of the rear roof rail 13, for example, the configuration of the center pillar 5 is, as shown in FIG. 1, a center pillar outer panel 21 and a center pillar inner panel 4.
The edges 21a, 21a,
21b, 41a, and 41b are joined, and the vehicle interior 25 side, that is, the center pillar inner panel 4
On one side, for example, a center pillar garnish molding 43 as a "pillar garnish molding" made of a synthetic resin is attached.
【００２９】該センターピラーガーニッシュモールディ
ング４３は、図１及び図２に示すように前記センターピ
ラー部５に沿って延びる略断面コの字のモールディング
本体４５と、該モールディング本体４５の裏面側、即
ち、前記センターピラー部５側、つまりセンターピラー
インナパネル４１側に上下に複数突設形成されたリブ４
７とよりなり、前記モールディング本体４５の長手方向
（センターピラーガーニッシュモールディング４３では
前後方向）側縁部４５ａに前記センターピラー部５側の
接合縁部ウエルト３３のリップ３３ａが当接している。The center pillar garnish molding 43 includes a molding body 45 having a substantially U-shaped cross section extending along the center pillar portion 5 as shown in FIGS. 1 and 2, and a back side of the molding body 45, that is, A plurality of ribs 4 projecting up and down on the center pillar portion 5 side, that is, on the center pillar inner panel 41 side.
The lip 33a of the weld edge 33 on the side of the center pillar 5 is in contact with a side edge 45a of the molding body 45 in the longitudinal direction (the front-rear direction in the center pillar garnish molding 43).
【００３０】該センターピラーインナパネル４１の略中
央部には、前記ピラーガーニッシュモールディング４３
に車室側２５側から加わった押圧衝撃荷重Ｆ１により、
該ピラーガーニッシュモールディング４３のリブ４７を
引き裂き可能とした突起部４９が上下に形成されてな
る。At a substantially central portion of the center pillar inner panel 41, the pillar garnish molding 43 is provided.
Due to the pressing impact load F1 applied from the passenger compartment 25 side to
Protrusions 49 are formed on the upper and lower portions of the pillar garnish molding 43 so that the ribs 47 can be torn.
【００３１】前記センターピラー部５のセンターピラー
インナパネル４１の突起部４９に対向した該リブ４７の
部位には、薄肉部５１が形成されてなる。A thin portion 51 is formed at a portion of the rib 47 facing the projection 49 of the center pillar inner panel 41 of the center pillar portion 5.
【００３２】以上の第１の実施形態の構成であるから、
前記ピラーガーニッシュモールディング４３に、乗員が
二次衝突するなど、車室内２５側より所定値以上（例え
ば乗員の頭の重さを４．５キログラムとして２００Ｇで
あると９００キログラム）の押圧衝撃荷重Ｆ１が加わっ
た場合、該押圧衝撃荷重Ｆ１に対して前記ピラーガーニ
ッシュモールディング４３のモールディング本体４５が
移動し、該モールディング本体４５の裏面側、即ち前記
センターピラー部５側に上下に複数突設形成されたリブ
４７が前記センターピラー部５のセンターピラーインナ
パネル４１にぶつかるが、この時、前記センターピラー
インナパネル４１の突起部４９によって、前記ピラーガ
ーニッシュモールディング４３のリブ４７が薄肉部５１
を起点として図１では左右（自動車のセンターピラー部
５は前後）方向に引き裂かれるため、頭部衝撃減速度Ｇ
のエネルギー吸収効率が著しく良いことになる。Because of the configuration of the first embodiment,
A pressing impact load F1 of a predetermined value or more (for example, 900 kg when the weight of the occupant is 4.5 kg and the weight of the occupant is 200 G) is applied to the pillar garnish molding 43 from the vehicle interior 25 side, such as when the occupant performs a secondary collision. When it is applied, the molding body 45 of the pillar garnish molding 43 moves with respect to the pressing impact load F1, and a plurality of ribs vertically formed on the back side of the molding body 45, that is, on the side of the center pillar portion 5 are formed. 47 strikes against the center pillar inner panel 41 of the center pillar portion 5, and at this time, the rib 47 of the pillar garnish molding 43 is thinned by the projection 49 of the center pillar inner panel 41.
In FIG. 1, the head impact deceleration G is torn in the left-right direction (the center pillar portion 5 of the vehicle is front-rear) in FIG.
Will have remarkably good energy absorption efficiency.
【００３３】また、衝撃エネルギ吸収に大きなストロー
クを必要としていないので、図１では上下（前記センタ
ーピラー部５は左右）寸法が少なくてよいことになる。Further, since a large stroke is not required for absorbing the impact energy, the upper and lower dimensions (the center pillar portion 5 is left and right) in FIG. 1 can be small.
【００３４】また、前記センターピラーインナパネル４
１の突起部４９は、前記センターピラーインナパネル４
１の面に鈍角で形成されてなるので、成形性が優れたも
のである。The center pillar inner panel 4
1 is provided on the center pillar inner panel 4.
Since the first surface is formed at an obtuse angle, the moldability is excellent.
【００３５】そして、前記説明を、図３の衝撃時間Ｔに
対する頭部減加速度Ｇの相関性を示す図でもって説明す
ると、前記所定値以上（例えば乗員の頭の重さを４．５
キログラムとして２００Ｇであると９００キログラム）
の押圧衝撃荷重Ｆ１によって、前記ピラーガーニッシュ
モールディング４３が前記センターピラーインナパネル
４１側に移動してぶつかることで、初期荷重５３が高ま
り、続いて、該ピラーガーニッシュモールディング４３
のリブ４７の薄肉部５１が前記センターピラーインナパ
ネル４１の突起部４９によって引き裂かれることによ
り、除荷５５されて、頭部減加速度Ｇが下がる。The above description will be described with reference to FIG. 3 which shows the correlation between the head deceleration G and the impact time T. As shown in FIG.
(If it is 200G as kilogram, 900 kilogram)
As the pillar garnish molding 43 moves toward and hits the center pillar inner panel 41 due to the pressing impact load F1, the initial load 53 increases, and subsequently, the pillar garnish molding 43
When the thin portion 51 of the rib 47 is torn by the projection 49 of the center pillar inner panel 41, the load is unloaded 55, and the head deceleration G decreases.
【００３６】図４及び図５は、本発明の第２の実施形態
に係る自動車用車体構造を示している。第１の実施形態
の主に異なる点は、突起部の形成される位置が成形性の
良い位置であることになる。FIGS. 4 and 5 show a vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention. The main difference of the first embodiment is that the position where the protrusion is formed is a position having good moldability.
【００３７】この実施形態の自動車１の車体上部構造と
しては、図６に示す「ピラーパネル」としてのフロント
ピラー部３と、同じく「ピラーパネル」としてのセンタ
ーピラー部５と、同じく「ピラーパネル」としてのリア
ピラー部７と、同じく「ピラーパネル」としてのフロン
トルーフレール部９と、同じく「ピラーパネル」として
のルーフサイドレール部１１と、同じく「ピラーパネ
ル」としてのリアルーフレール部１３とを含み、符号１
５がフロントウインドパネル、１７がリアウインドパネ
ル、１９がルーフパネルであることは従来例と同じであ
る。The upper structure of the vehicle body of the automobile 1 of this embodiment includes a front pillar portion 3 as a "pillar panel", a center pillar portion 5 as a "pillar panel", and a "pillar panel" as shown in FIG. , A front roof rail section 9 also as a “pillar panel”, a roof side rail section 11 as a “pillar panel”, and a rear roof rail section 13 as a “pillar panel” as well. 1
5 is a front window panel, 17 is a rear window panel, and 19 is a roof panel, as in the conventional example.
【００３８】前記した図６の「ピラーパネル」としての
フロントピラー部３，センターピラー部５，リアピラー
部７，フロントルーフレール部９，ルーフサイドレール
部１１そしてリアルーフレール部１３の断面、例えばセ
ンターピラー部５の構成は、センターピラーアウタパネ
ル２１と、センターピラーインナパネル６１とより閉断
面構造を形成するように縁部同士２１ａ，２１ｂ，６１
ａ，６１ｂを接合して構成されており、その車室内２５
側、つまりセンターピラーインナパネル６１側には、例
えば合成樹脂製の「ピラーガーニッシュモールディン
グ」としてのセンターピラーガーニッシュモールディン
グ６３が取り付けられている。Cross sections of the front pillar portion 3, the center pillar portion 5, the rear pillar portion 7, the front roof rail portion 9, the roof side rail portion 11, and the rear roof rail portion 13 as the "pillar panel" in FIG. The configuration of 5 is such that the edge portions 21 a, 21 b, 61 are formed so as to form a more closed cross-sectional structure with the center pillar outer panel 21 and the center pillar inner panel 61.
a, 61b, and the vehicle interior 25
On the side, that is, on the side of the center pillar inner panel 61, a center pillar garnish molding 63 as "pillar garnish molding" made of, for example, a synthetic resin is attached.
【００３９】該センターピラーガーニッシュモールディ
ング６３は、図４に示すように、前記センターピラー部
５に沿って延びる略断面コの字のモールディング本体４
５と、該モールディング本体４５の裏面側、即ち前記セ
ンターピラー部５のセンターピラーインナパネル６１側
に上下に複数突設形成されたリブ６５とよりなり、前記
モールディング本体４５の長手方向側縁部４５ａに前記
センターピラー部５側の接合縁部ウエルト３３のリップ
３３ａが当接している。As shown in FIG. 4, the center pillar garnish molding 63 extends along the center pillar portion 5 and has a substantially U-shaped cross section.
5 and a plurality of ribs 65 projecting upward and downward on the back side of the molding body 45, that is, on the center pillar inner panel 61 side of the center pillar portion 5, and a longitudinal side edge 45a of the molding body 45 is formed. The lip 33a of the weld edge 33 on the center pillar 5 side is in contact with the lip 33a.
【００４０】該センターピラーインナパネル６１の角部
６７には、前記ピラーガーニッシュモールディング６３
に車室側２５側より加わった押圧衝撃荷重Ｆ１により、
該ピラーガーニッシュモールディング６３のリブ６５を
引き裂き可能とした突起部６９が上下に形成されてな
る。The pillar garnish molding 63 is provided at a corner 67 of the center pillar inner panel 61.
Due to the pressing impact load F1 applied from the vehicle interior side 25 side to
Protrusions 69 that allow the ribs 65 of the pillar garnish molding 63 to be torn can be formed vertically.
【００４１】前記センターピラー部５のセンターピラー
インナパネル６１の突起部６９に対向した該リブ６５の
部位には、該リブ６５の板厚を薄くする薄肉部７１が形
成されてなる。At the portion of the rib 65 opposing the projection 69 of the center pillar inner panel 61 of the center pillar portion 5, a thin portion 71 for reducing the thickness of the rib 65 is formed.
【００４２】従って、第２実施形態によれば、前記ピラ
ーガーニッシュモールディング６３に、乗員が二次衝突
するなど、車室内２５側より所定値以上（例えば乗員の
頭の重さを４．５キログラムとして２００Ｇであると９
００キログラム）の押圧衝撃荷重Ｆ１が加わった場合、
該押圧衝撃荷重Ｆ１によって前記ピラーガーニッシュモ
ールディング６３のモールディング本体４５が移動し、
該モールディング本体４５の裏面側、即ち前記センター
ピラー部５側に上下に複数突設形成されたリブ６５が前
記センターピラー部５のセンターピラーインナパネル６
１にぶつかるが、この時、前記センターピラーインナパ
ネル６１の角部６７に形成された突起部６９によって、
前記ピラーガーニッシュモールディング６３のリブ６５
が薄肉部７１を起点として図４では左右（自動車のセン
ターピラー部５は前後）に引き裂かれるため、頭部衝撃
減速度Ｇのエネルギー吸収効率が著しく良いことにな
る。Therefore, according to the second embodiment, when the occupant makes a secondary collision with the pillar garnish molding 63 or the like, a predetermined value or more (for example, when the weight of the occupant's head is 4.5 kg) is set from the vehicle interior 25 side. 9 for 200G
When the pressing impact load F1 of 00 kg) is applied,
The molding body 45 of the pillar garnish molding 63 is moved by the pressing impact load F1,
A plurality of ribs 65 projecting up and down on the back side of the molding body 45, that is, on the side of the center pillar 5, are provided on the center pillar inner panel 6 of the center pillar 5.
At this time, the projection 69 formed at the corner 67 of the center pillar inner panel 61
The ribs 65 of the pillar garnish molding 63
In FIG. 4, the head impact deceleration G is remarkably improved in energy absorption efficiency since the thin portion 71 is torn to the left and right (the center pillar portion 5 of the automobile is front and rear) in FIG.
【００４３】また、衝撃エネルギ吸収に大きなストロー
クを必要としていないので、前記センターピラー部５の
左右寸法が少なくてよいことになる。Since a large stroke is not required for absorbing the impact energy, the left and right dimensions of the center pillar 5 can be small.
【００４４】そして、該センターピラーインナパネル６
１の突起部６９は、前記センターピラーインナパネル６
１の角部６７に形成されてなるので、容易な成形が可能
になる。The center pillar inner panel 6
The first protrusion 69 is provided in the center pillar inner panel 6.
Since it is formed at the one corner 67, easy molding becomes possible.
【００４５】以上により、前記ピラーパネルの左右寸法
が少なくても、頭部衝撃減速度のエネルギ吸収効率が良
く成形性の優れた自動車用車体構造という実益的効果を
有する。As described above, even if the left and right dimensions of the pillar panel are small, there is a practical effect of a vehicle body structure having good energy absorption efficiency of head impact deceleration and excellent moldability.
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用車
体構造の断面説明図である。FIG. 1 is an explanatory sectional view of a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の矢視Ａにかかる斜視説明図である。FIG. 2 is a perspective explanatory view according to an arrow A in FIG. 1;
【図３】この発明の第１の実施形態にかかる衝撃からの
経過時間と頭部減加速度との相関を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a correlation between an elapsed time from an impact and a head deceleration according to the first embodiment of the present invention.
【図４】この発明の第２の実施形態にかかる自動車用車
体構造の図１相当断面説明図である。FIG. 4 is an explanatory sectional view corresponding to FIG. 1 of an automobile body structure according to a second embodiment of the present invention.
【図５】図４の矢視Ｂにかかる斜視説明図である。FIG. 5 is an explanatory perspective view taken along the arrow B in FIG. 4;
【図６】従来例にかかる自動車の車体上部構造の概略説
明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory view of a vehicle body upper structure according to a conventional example.
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿った断面説明図である。FIG. 7 is an explanatory sectional view taken along the line CC of FIG. 6;
【図８】従来例のトリム構造の衝撃吸収特性を示す特性
図である。FIG. 8 is a characteristic diagram showing a shock absorption characteristic of a conventional trim structure.
１ 自動車 ３ 「ピラーパネル」としてのフロントピラー部 ５ 「ピラーパネル」としてのセンターピラー部 ７ 「ピラーパネル」としてのリアピラー部 ９ 「ピラーパネル」としてのフロントルーフレール部 １１ 「ピラーパネル」としてのルーフサイドレール部 １３ 「ピラーパネル」としてのリアルーフレール部 ２１ センターピラーアウタパネル ２５ 車室内 ４１ センターピラーインナパネル ４３ 「ピラーガーニッシュモールディング」としての
センターピラーガーニッシュモールディング ４５ モールディング本体 ４７ リブ ４９ 突起部 ５１ 薄肉部 ５３ 初期荷重 ６１ センターピラーインナパネル ６３ 「ピラーガーニッシュモールディング」としての
センターピラーガーニッシュモールディング ６５ リブ ６７ センターピラーインナパネルの角部 ６９ 突起部 ７１ 薄肉部 Ｆ１ 押圧衝撃荷重DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 3 Front pillar part as "pillar panel" 5 Center pillar part as "pillar panel" 7 Rear pillar part as "pillar panel" 9 Front roof rail part as "pillar panel" 11 Roof side as "pillar panel" Rail part 13 Rear roof rail part as "pillar panel" 21 Center pillar outer panel 25 Car interior 41 Center pillar inner panel 43 Center pillar garnish molding as "Pillar garnish molding" 45 Molding body 47 Rib 49 Projection 51 Thin part 53 Initial load 61 Center pillar inner panel 63 Center pillar garnish molding as "pillar garnish molding" 65 Rib 67 Center pillar in Corners 69 protrusion 71 thin-walled portion F1 pressing impact load of the panel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 槙 徹雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−246952（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−232556（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−277117（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/02 B60R 21/02 B62D 25/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Tetsuo Maki 2 Nissan Motor Co., Ltd. 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture (56) References JP-A-7-246952 (JP, A) JP-A-7- 232556 (JP, A) JP-A-7-277117 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 13/02 B60R 21/02 B62D 25/04
Claims (3)
形成されてなるピラーパネルと、該ピラーパネルの車室
内側に配設されてなる合成樹脂製のピラーガーニッシュ
モールディングとを含む自動車用車体構造において、 前記ピラーパネルのインナパネルには、前記ピラーガー
ニッシュモールディングに加わった押圧衝撃荷重により
該ピラーガーニッシュモールディングのモールディング
本体が移動して該モールディング本体の裏面側が前記ピ
ラーパネルのインナパネルにぶつかることで前記ピラー
ガーニッシュモールディングを引き裂き可能とした突起
部が形成されてなることを特徴とする自動車用車体構
造。1. A vehicle body structure including a pillar panel formed by an outer panel and an inner panel, and a pillar garnish molding made of a synthetic resin disposed on a vehicle cabin side of the pillar panel. The inner panel of the panel has a pressing impact load applied to the pillar garnish molding
Molding of the pillar garnish molding
The main body moves and the back side of the molding main body is
A vehicle body structure for an automobile, characterized in that a projection that allows the pillar garnish molding to be torn can be formed by colliding with an inner panel of the rear panel .
て、 前記ピラーパネルのインナパネルに対向した前記ピラー
ガーニッシュモールディングの面には、リブが突設形成
され、前記ピラーパネルのインナパネルの突起部に対向
した該リブの部位には、薄肉部が形成されてなることを
特徴とする自動車用車体構造。2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein a rib is formed on a surface of the pillar garnish molding facing the inner panel of the pillar panel, and a rib is formed on the surface of the inner panel of the pillar panel. A body structure for an automobile, wherein a thin portion is formed at a portion of the rib facing the projection.
車用車体構造であって、 前記ピラーパネルのインナパネルの突起部は、該インナ
パネルの角部に形成されてなることを特徴とする自動車
用車体構造。3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein a protrusion of the inner panel of the pillar panel is formed at a corner of the inner panel. Car body structure.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03087496A JP3301301B2 (en) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | Car body structure |
| US08/800,170 US5927786A (en) | 1996-02-19 | 1997-02-13 | Car body structure |
| US09/302,285 US6059342A (en) | 1996-02-19 | 1999-04-30 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03087496A JP3301301B2 (en) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | Car body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| DE19749294C1 (en) | 1997-11-07 | 1999-04-01 | Daimler Benz Ag | Bodywork bulkhead for motor vehicle |
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1996
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| JPH09220984A (en) | 1997-08-26 |
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