JP3300239B2 - ロードホイールの静電粉体塗装方法 - Google Patents
ロードホイールの静電粉体塗装方法Info
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- B05D1/02—Processes for applying liquids or other fluent materials performed by spraying
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- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
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- B05D3/04—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials by exposure to gases
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- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Electrostatic Spraying Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ロードホイール
の静電粉体塗装方法に係り、特にハブボルト用のボルト
孔内におけるマスキング方法に関する。
の静電粉体塗装方法に係り、特にハブボルト用のボルト
孔内におけるマスキング方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に用いられるロードホイール
は、スチールやアルミニウム等から形成され、その耐候
性及び耐食性を向上させるために、一般に表面塗装が施
される。この塗装方法としては、従来の有機溶剤を用い
た塗装に比べて、良質の塗膜が得られる、塗装に際して
環境汚染を防止することができる等の理由から、静電気
を利用して粉体塗料を被塗物に付着させる静電粉体塗装
方法が用いられるようになってきた。
は、スチールやアルミニウム等から形成され、その耐候
性及び耐食性を向上させるために、一般に表面塗装が施
される。この塗装方法としては、従来の有機溶剤を用い
た塗装に比べて、良質の塗膜が得られる、塗装に際して
環境汚染を防止することができる等の理由から、静電気
を利用して粉体塗料を被塗物に付着させる静電粉体塗装
方法が用いられるようになってきた。
【０００３】図７及び図８に示されるように、自動車用
ホイールは、センタ孔１を中心として同一円周上に配置
された複数のボルト孔２を有している。図９に示される
ように、自動車のアクスルハブ（図示せず）に突出して
形成されたハブボルト３をホイールの裏面側からボルト
孔２に挿入し、ホイールの表面側からハブナット４をハ
ブボルト３に螺合させることにより、ホイールがアクス
ルハブに取り付けられる。このとき、ホイールのボルト
孔２内に形成されたテーパ面５にハブナット４のテーパ
面６が当接し、これによりボルト孔２とハブボルト３と
の軸合わせがなされる。
ホイールは、センタ孔１を中心として同一円周上に配置
された複数のボルト孔２を有している。図９に示される
ように、自動車のアクスルハブ（図示せず）に突出して
形成されたハブボルト３をホイールの裏面側からボルト
孔２に挿入し、ホイールの表面側からハブナット４をハ
ブボルト３に螺合させることにより、ホイールがアクス
ルハブに取り付けられる。このとき、ホイールのボルト
孔２内に形成されたテーパ面５にハブナット４のテーパ
面６が当接し、これによりボルト孔２とハブボルト３と
の軸合わせがなされる。
【０００４】したがって、ボルト孔２とハブボルト３と
の軸合わせを正確にするために、ボルト孔２内において
は、塗膜７がテーパ面５上に形成されないようにマスキ
ングをして塗装する必要がある。
の軸合わせを正確にするために、ボルト孔２内において
は、塗膜７がテーパ面５上に形成されないようにマスキ
ングをして塗装する必要がある。
【０００５】このようなマスキングを伴う従来の塗装方
法を図１０に示す。まず、図１０（ａ）に示されるよう
に、ホイールを支持治具８の上に載置すると共にホイー
ルの表面側からボルト孔２の中に円板形状のマスク９を
挿入してテーパ面５の上部を閉じる。この状態で、図１
０（ｂ）に示されるように、塗装機１０を用いてホイー
ルの表面上に粉体塗料１１を付着させる。このとき、マ
スク９の上にも粉体塗料１１が堆積される。次に、図１
０（ｃ）に示されるように、マスク９を持ち上げてテー
パ面５の上方に堆積された粉体塗料１１をマスク９と共
に除去した後、焼き付け処理を施す。なお、ボルト孔２
から取り出したマスク９は、図１０（ｄ）に示されるよ
うに、エアノズル１２によりエアブローして粉体塗料１
１を取り除いておき、次の塗装に備える。
法を図１０に示す。まず、図１０（ａ）に示されるよう
に、ホイールを支持治具８の上に載置すると共にホイー
ルの表面側からボルト孔２の中に円板形状のマスク９を
挿入してテーパ面５の上部を閉じる。この状態で、図１
０（ｂ）に示されるように、塗装機１０を用いてホイー
ルの表面上に粉体塗料１１を付着させる。このとき、マ
スク９の上にも粉体塗料１１が堆積される。次に、図１
０（ｃ）に示されるように、マスク９を持ち上げてテー
パ面５の上方に堆積された粉体塗料１１をマスク９と共
に除去した後、焼き付け処理を施す。なお、ボルト孔２
から取り出したマスク９は、図１０（ｄ）に示されるよ
うに、エアノズル１２によりエアブローして粉体塗料１
１を取り除いておき、次の塗装に備える。
【０００６】また、従来の他の塗装方法を図１１に示
す。まず、図１１（ａ）に示されるように、ホイールを
支持治具８の上に載置し、この状態で、図１１（ｂ）に
示されるように、塗装機１０を用いてホイールの表面上
に粉体塗料１１を付着させる。このとき、ボルト孔２内
のテーパ面５をマスキングしていないので、テーパ面５
の上に不要な粉体塗料１１が堆積される。次に、図１１
（ｃ）に示されるように、ホイールの表面側すなわち上
方からボルト孔２内に吸引ノズル１３を挿入し、この吸
引ノズル１３内を通してテーパ面５上に堆積された不要
な粉体塗料１１を吸引除去する。その後、焼き付け処理
を施す。
す。まず、図１１（ａ）に示されるように、ホイールを
支持治具８の上に載置し、この状態で、図１１（ｂ）に
示されるように、塗装機１０を用いてホイールの表面上
に粉体塗料１１を付着させる。このとき、ボルト孔２内
のテーパ面５をマスキングしていないので、テーパ面５
の上に不要な粉体塗料１１が堆積される。次に、図１１
（ｃ）に示されるように、ホイールの表面側すなわち上
方からボルト孔２内に吸引ノズル１３を挿入し、この吸
引ノズル１３内を通してテーパ面５上に堆積された不要
な粉体塗料１１を吸引除去する。その後、焼き付け処理
を施す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図１０あるいは図１１
の方法によりテーパ面５に塗膜を形成しない塗装を行う
ことができる。しかしながら、図１０の方法においては
マスク９を持ち上げる際にマスク９上の粉体塗料１１が
落ちる虞れがあり、図１１の方法においてはホイールの
上方からボルト孔２内に挿入した吸引ノズル１３によっ
て不要な粉体塗料１１を吸引するので、一旦テーパ面５
から吸引した粉体塗料１１が吸引ノズル１３の先端から
落ちる虞れがあった。マスク９あるいは吸引ノズル１３
から粉体塗料１１がテーパ面５上に落ちるとここに不要
な塗膜が形成され、またホイールの他の部分に落ちると
その部分の塗膜の質が劣化するという問題を生じてしま
う。
の方法によりテーパ面５に塗膜を形成しない塗装を行う
ことができる。しかしながら、図１０の方法においては
マスク９を持ち上げる際にマスク９上の粉体塗料１１が
落ちる虞れがあり、図１１の方法においてはホイールの
上方からボルト孔２内に挿入した吸引ノズル１３によっ
て不要な粉体塗料１１を吸引するので、一旦テーパ面５
から吸引した粉体塗料１１が吸引ノズル１３の先端から
落ちる虞れがあった。マスク９あるいは吸引ノズル１３
から粉体塗料１１がテーパ面５上に落ちるとここに不要
な塗膜が形成され、またホイールの他の部分に落ちると
その部分の塗膜の質が劣化するという問題を生じてしま
う。
【０００８】また、平面形状の支持治具８の上にホイー
ルを載せ、ボルト孔２の下端部の開口が支持治具８によ
り閉じられた状態で粉体塗料１１の塗着及び不要な粉体
塗料１１の除去が行われるので、ボルト孔２の下端部内
に粉体塗料１１が残留し、ボルト孔２の内壁に付着する
虞れがあった。
ルを載せ、ボルト孔２の下端部の開口が支持治具８によ
り閉じられた状態で粉体塗料１１の塗着及び不要な粉体
塗料１１の除去が行われるので、ボルト孔２の下端部内
に粉体塗料１１が残留し、ボルト孔２の内壁に付着する
虞れがあった。
【０００９】この発明はこのような問題点を解消するた
めになされたもので、ハブボルト用ボルト孔内のテーパ
面上に塗装を施すことなくロードホイールの表面上に良
質の塗膜を形成することができるロードホイールの静電
粉体塗装方法を提供することを目的とする。
めになされたもので、ハブボルト用ボルト孔内のテーパ
面上に塗装を施すことなくロードホイールの表面上に良
質の塗膜を形成することができるロードホイールの静電
粉体塗装方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係るロードホ
イールの静電粉体塗装方法は、ハブボルト用のボルト孔
が表面から裏面まで貫通して形成されているロードホイ
ールの表面を粉体塗装する方法において、ロードホイー
ルの表面側から粉体塗料を静電的に塗着し、塗着完了後
にロードホイールの裏面側からボルト孔を通してエアを
吸引することによりボルト孔内のテーパ面上に付着した
不要な粉体塗料をロードホイールの裏面側へ除去する方
法である。
イールの静電粉体塗装方法は、ハブボルト用のボルト孔
が表面から裏面まで貫通して形成されているロードホイ
ールの表面を粉体塗装する方法において、ロードホイー
ルの表面側から粉体塗料を静電的に塗着し、塗着完了後
にロードホイールの裏面側からボルト孔を通してエアを
吸引することによりボルト孔内のテーパ面上に付着した
不要な粉体塗料をロードホイールの裏面側へ除去する方
法である。
【００１１】なお、ロードホイールが所定の円周上に配
置された複数のボルト孔を有するものである場合には、
これら複数のボルト孔に同時に接続されるような環状の
吸引口を有する吸引ノズルをロードホイールの裏面に当
接し、複数のボルト孔から同時に不要な粉体塗料を吸引
除去することもできる。
置された複数のボルト孔を有するものである場合には、
これら複数のボルト孔に同時に接続されるような環状の
吸引口を有する吸引ノズルをロードホイールの裏面に当
接し、複数のボルト孔から同時に不要な粉体塗料を吸引
除去することもできる。
【００１２】また、棒状の補助治具をロードホイールの
表面側からボルト孔の内壁に接触しないようにボルト孔
内に挿入してテーパ面付近のエア流路を狭め、この状態
でロードホイールの裏面側からエアを吸引するようにす
ることもできる。あるいは、吹出しノズルをロードホイ
ールの表面側からボルト孔の内壁に接触しないようにボ
ルト孔内に挿入し、この状態で吹出しノズルからロード
ホイールの裏面側へ向けてエアを吹き出すと共にロード
ホイールの裏面側からエアを吸引するようにすることも
できる。
表面側からボルト孔の内壁に接触しないようにボルト孔
内に挿入してテーパ面付近のエア流路を狭め、この状態
でロードホイールの裏面側からエアを吸引するようにす
ることもできる。あるいは、吹出しノズルをロードホイ
ールの表面側からボルト孔の内壁に接触しないようにボ
ルト孔内に挿入し、この状態で吹出しノズルからロード
ホイールの裏面側へ向けてエアを吹き出すと共にロード
ホイールの裏面側からエアを吸引するようにすることも
できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。 実施形態１．図１にこの発明の実施形態１に係る静電粉
体塗装方法を工程順に示す。まず、図１（ａ）に示され
るように、自動車用ホイールを支持治具２１の上に載置
する。自動車用ホイールには、表面２２から裏面２３ま
で貫通するハブボルト用のボルト孔２４が形成されてお
り、ボルト孔２４内にはホイールの表面２２側から挿入
される図示しないハブナットが当接するテーパ面２５が
形成されている。一方、支持治具２１にはホイールのボ
ルト孔２４に接続される吸引口２６が形成されると共に
図示しない吸引装置が接続されている。この吸引口２６
は、ボルト孔２４のホイール裏面２３側の開口２４ａよ
り大きく形成されており、開口２４ａが吸引口２６内に
完全に位置するようにホイールと支持治具２１とが位置
決めされる。
付図面に基づいて説明する。 実施形態１．図１にこの発明の実施形態１に係る静電粉
体塗装方法を工程順に示す。まず、図１（ａ）に示され
るように、自動車用ホイールを支持治具２１の上に載置
する。自動車用ホイールには、表面２２から裏面２３ま
で貫通するハブボルト用のボルト孔２４が形成されてお
り、ボルト孔２４内にはホイールの表面２２側から挿入
される図示しないハブナットが当接するテーパ面２５が
形成されている。一方、支持治具２１にはホイールのボ
ルト孔２４に接続される吸引口２６が形成されると共に
図示しない吸引装置が接続されている。この吸引口２６
は、ボルト孔２４のホイール裏面２３側の開口２４ａよ
り大きく形成されており、開口２４ａが吸引口２６内に
完全に位置するようにホイールと支持治具２１とが位置
決めされる。
【００１４】この状態で、図１（ｂ）に示されるよう
に、塗装機１０を用いてホイールの表面２２上に粉体塗
料１１を付着させる。このとき、ボルト孔２４の内壁に
も粉体塗料１１が付着し、本来塗装してはならないテー
パ面２５の上に不要な粉体塗料１１が堆積される。この
ようにして粉体塗料１１の塗着が完了すると、図示しな
い吸引装置により吸引口２６を介してボルト孔２４内の
エアを吸引する。これにより、図１（ｃ）に示されるよ
うに、ボルト孔２４のテーパ面２５上に付着していた不
要な粉体塗料１１が開口２４ａを通してホイールの裏面
２３側へ吸引除去される。その後、堆積された粉体塗料
１１に焼き付け処理を施して塗膜を形成する。
に、塗装機１０を用いてホイールの表面２２上に粉体塗
料１１を付着させる。このとき、ボルト孔２４の内壁に
も粉体塗料１１が付着し、本来塗装してはならないテー
パ面２５の上に不要な粉体塗料１１が堆積される。この
ようにして粉体塗料１１の塗着が完了すると、図示しな
い吸引装置により吸引口２６を介してボルト孔２４内の
エアを吸引する。これにより、図１（ｃ）に示されるよ
うに、ボルト孔２４のテーパ面２５上に付着していた不
要な粉体塗料１１が開口２４ａを通してホイールの裏面
２３側へ吸引除去される。その後、堆積された粉体塗料
１１に焼き付け処理を施して塗膜を形成する。
【００１５】このように、テーパ面２５上に付着した不
要な粉体塗料１１をボルト孔２４の開口２４ａを通して
ホイールの裏面２３側へ吸引除去するので、除去作業の
際に粉体塗料１１がホイールの表面上に落ちることがな
く、塗膜の質を劣化させる虞れがなくなる。
要な粉体塗料１１をボルト孔２４の開口２４ａを通して
ホイールの裏面２３側へ吸引除去するので、除去作業の
際に粉体塗料１１がホイールの表面上に落ちることがな
く、塗膜の質を劣化させる虞れがなくなる。
【００１６】以上のようにして、スチールあるいはアル
ミニウム等からなるホイールの表面に下地層を形成した
後、さらにその上にベースコート層及びトップコート層
を同様にして順次形成して、優れた品質の多層構造の塗
膜を実現することもできる。この場合、ベースコート層
は、有機溶剤を用いた塗装方法によって形成してもよ
い。
ミニウム等からなるホイールの表面に下地層を形成した
後、さらにその上にベースコート層及びトップコート層
を同様にして順次形成して、優れた品質の多層構造の塗
膜を実現することもできる。この場合、ベースコート層
は、有機溶剤を用いた塗装方法によって形成してもよ
い。
【００１７】実施形態２．図２に実施形態２で用いられ
るエア吸引ノズル３１の平面図を示す。このエア吸引ノ
ズル３１は、円形の上面に形成された環状の吸引口３２
を有しており、塗装時に自動車用ホイールを支持する支
持治具を兼ねている。ホイールは、図２及び図３に示さ
れるように、センタ孔３３を中心とした所定の直径Ｄの
円周上に配置された複数のボルト孔２４を有しており、
エア吸引ノズル３１の吸引口３２の内径及び外径は吸引
口３２が全てのボルト孔２４を同時にカバーできるよう
な大きさに設定されている。
るエア吸引ノズル３１の平面図を示す。このエア吸引ノ
ズル３１は、円形の上面に形成された環状の吸引口３２
を有しており、塗装時に自動車用ホイールを支持する支
持治具を兼ねている。ホイールは、図２及び図３に示さ
れるように、センタ孔３３を中心とした所定の直径Ｄの
円周上に配置された複数のボルト孔２４を有しており、
エア吸引ノズル３１の吸引口３２の内径及び外径は吸引
口３２が全てのボルト孔２４を同時にカバーできるよう
な大きさに設定されている。
【００１８】このようなエア吸引ノズル３１を用いて実
施形態１と同様に粉体塗装を行う。すなわち、図２に示
されるように、各ボルト孔２４の開口が環状の吸引口３
２内に位置するようにホイールをエア吸引ノズル３１の
上に載置し、この状態で、図示しない塗装機によりホイ
ールの表面上に粉体塗料を付着させる。このとき、ボル
ト孔２４の内壁にも粉体塗料が付着し、本来塗装しては
ならないテーパ面２５の上に不要な粉体塗料が堆積され
る。このようにして粉体塗料の塗着が完了すると、図示
しない吸引装置により環状の吸引口３２を介して各ボル
ト孔２４内のエアを吸引する。これにより、全てのボル
ト孔２４のテーパ面２５上に付着していた不要な粉体塗
料が同時にホイールの裏面側へ吸引除去される。その
後、堆積された粉体塗料に焼き付け処理を施して塗膜を
形成する。
施形態１と同様に粉体塗装を行う。すなわち、図２に示
されるように、各ボルト孔２４の開口が環状の吸引口３
２内に位置するようにホイールをエア吸引ノズル３１の
上に載置し、この状態で、図示しない塗装機によりホイ
ールの表面上に粉体塗料を付着させる。このとき、ボル
ト孔２４の内壁にも粉体塗料が付着し、本来塗装しては
ならないテーパ面２５の上に不要な粉体塗料が堆積され
る。このようにして粉体塗料の塗着が完了すると、図示
しない吸引装置により環状の吸引口３２を介して各ボル
ト孔２４内のエアを吸引する。これにより、全てのボル
ト孔２４のテーパ面２５上に付着していた不要な粉体塗
料が同時にホイールの裏面側へ吸引除去される。その
後、堆積された粉体塗料に焼き付け処理を施して塗膜を
形成する。
【００１９】この実施形態２によれば、環状の吸引口３
２を有するエア吸引ノズル３１により各ボルト孔２４内
のエアを吸引するので、複数のボルト孔２４内の不要な
粉体塗料を一度に吸引除去することが可能となる。ま
た、吸引口３２が環状であるので、エア吸引ノズル３１
とホイールとの中心軸を合わせておけば、ホイールのボ
ルト孔２４が中心軸の回りのどの角度位置にあっても容
易に不要な粉体塗料の吸引除去を行うことができる。す
なわち、個々のボルト孔２４とエア吸引ノズル３１との
位置合わせが不要となる。
２を有するエア吸引ノズル３１により各ボルト孔２４内
のエアを吸引するので、複数のボルト孔２４内の不要な
粉体塗料を一度に吸引除去することが可能となる。ま
た、吸引口３２が環状であるので、エア吸引ノズル３１
とホイールとの中心軸を合わせておけば、ホイールのボ
ルト孔２４が中心軸の回りのどの角度位置にあっても容
易に不要な粉体塗料の吸引除去を行うことができる。す
なわち、個々のボルト孔２４とエア吸引ノズル３１との
位置合わせが不要となる。
【００２０】また、図４には、所定の円周上に４個のボ
ルト孔２４が配置された自動車用ホイールが示された
が、ホイールによっては一つの円周上に４個以外、例え
ば５個のボルト孔２４が配置されたものがある。ところ
が、エア吸引ノズル３１の吸引口３２が環状であるため
に、ボルト孔２４の個数の異なるホイールに対しても同
一のエア吸引ノズル３１で不要な粉体塗料の吸引除去を
行うことができる。さらに、自動車用ホイールによって
は、複数のボルト孔２４が配置される円周の直径Ｄがわ
ずかに異なるものがある。そこで、エア吸引ノズル３１
の吸引口３２の幅を広く設定すれば、この直径Ｄがわず
かに異なる複数の種類のホイールに対しても同一のエア
吸引ノズル３１を用いることができる。このように、こ
の実施形態２で用いたエア吸引ノズル３１はロードホイ
ールの粉体塗装の自動化を図る上で極めて有効なもので
ある。
ルト孔２４が配置された自動車用ホイールが示された
が、ホイールによっては一つの円周上に４個以外、例え
ば５個のボルト孔２４が配置されたものがある。ところ
が、エア吸引ノズル３１の吸引口３２が環状であるため
に、ボルト孔２４の個数の異なるホイールに対しても同
一のエア吸引ノズル３１で不要な粉体塗料の吸引除去を
行うことができる。さらに、自動車用ホイールによって
は、複数のボルト孔２４が配置される円周の直径Ｄがわ
ずかに異なるものがある。そこで、エア吸引ノズル３１
の吸引口３２の幅を広く設定すれば、この直径Ｄがわず
かに異なる複数の種類のホイールに対しても同一のエア
吸引ノズル３１を用いることができる。このように、こ
の実施形態２で用いたエア吸引ノズル３１はロードホイ
ールの粉体塗装の自動化を図る上で極めて有効なもので
ある。
【００２１】実施形態３．図５を参照して実施形態３に
係る静電粉体塗装方法を説明する。この実施形態３は、
図１に示した実施形態１の方法において、ボルト孔２４
のテーパ面２５上に付着していた不要な粉体塗料１１を
ホイールの裏面側へ吸引除去する際に、ホイールの表面
側からボルト孔２４の内壁に接触しないようにボルト孔
２４内に棒状の補助治具４１を挿入し、この状態で支持
治具２１の吸引口２６からボルト孔２４内のエアを吸引
するものである。補助治具４１の先端部には、ボルト孔
２４のテーパ面２５に対応するテーパ部４２が形成され
ており、このテーパ部４２がボルト孔２４のテーパ面２
５に近接するように補助治具４１が挿入される。これに
より、テーパ面２５付近のエア流路が狭められ、ここを
通る吸引エアの流速が高まり、テーパ面２５上に付着し
た不要な粉体塗料１１が効率よく除去されて支持治具２
１の吸引口２６に吸引されることとなる。
係る静電粉体塗装方法を説明する。この実施形態３は、
図１に示した実施形態１の方法において、ボルト孔２４
のテーパ面２５上に付着していた不要な粉体塗料１１を
ホイールの裏面側へ吸引除去する際に、ホイールの表面
側からボルト孔２４の内壁に接触しないようにボルト孔
２４内に棒状の補助治具４１を挿入し、この状態で支持
治具２１の吸引口２６からボルト孔２４内のエアを吸引
するものである。補助治具４１の先端部には、ボルト孔
２４のテーパ面２５に対応するテーパ部４２が形成され
ており、このテーパ部４２がボルト孔２４のテーパ面２
５に近接するように補助治具４１が挿入される。これに
より、テーパ面２５付近のエア流路が狭められ、ここを
通る吸引エアの流速が高まり、テーパ面２５上に付着し
た不要な粉体塗料１１が効率よく除去されて支持治具２
１の吸引口２６に吸引されることとなる。
【００２２】なお、実施形態２に係る静電粉体塗装方法
において、ホイールの表面側から複数のボルト孔２４内
にそれぞれ対応する補助治具４１を挿入し、この状態で
一度に各ボルト孔２４内を吸引することもできる。
において、ホイールの表面側から複数のボルト孔２４内
にそれぞれ対応する補助治具４１を挿入し、この状態で
一度に各ボルト孔２４内を吸引することもできる。
【００２３】実施形態４．図６を参照して実施形態４に
係る静電粉体塗装方法を説明する。この実施形態３は、
図１に示した実施形態１の方法において、ボルト孔２４
のテーパ面２５上に付着していた不要な粉体塗料１１を
ホイールの裏面側へ吸引除去する際に、ホイールの表面
側からボルト孔２４の内壁に接触しないようにボルト孔
２４内に吹出しノズル５１を挿入し、この状態で吹出し
ノズル５１の先端からホイールの裏面側へ向けてボルト
孔２４内にエアを吹き出すと共に支持治具２１の吸引口
２６からボルト孔２４内のエアを吸引するものである。
吹出しノズル５１から吹き出されたエアは、テーパ面２
５上に付着した不要な粉体塗料１１を除去しつつ支持治
具２１の吸引口２６に吸引される。吹出しノズル５１か
らのエアの吹出し量は支持治具２１の吸引口２６からの
エアの吸引量に相当するように設定され、これによりボ
ルト孔２４のテーパ面２５よりホイールの表面側の内壁
に付着した粉体塗料１１に及ぶエア流の影響を最小限に
抑えながらテーパ面２５上の不要な粉体塗料１１の除去
を行うことが可能となる。
係る静電粉体塗装方法を説明する。この実施形態３は、
図１に示した実施形態１の方法において、ボルト孔２４
のテーパ面２５上に付着していた不要な粉体塗料１１を
ホイールの裏面側へ吸引除去する際に、ホイールの表面
側からボルト孔２４の内壁に接触しないようにボルト孔
２４内に吹出しノズル５１を挿入し、この状態で吹出し
ノズル５１の先端からホイールの裏面側へ向けてボルト
孔２４内にエアを吹き出すと共に支持治具２１の吸引口
２６からボルト孔２４内のエアを吸引するものである。
吹出しノズル５１から吹き出されたエアは、テーパ面２
５上に付着した不要な粉体塗料１１を除去しつつ支持治
具２１の吸引口２６に吸引される。吹出しノズル５１か
らのエアの吹出し量は支持治具２１の吸引口２６からの
エアの吸引量に相当するように設定され、これによりボ
ルト孔２４のテーパ面２５よりホイールの表面側の内壁
に付着した粉体塗料１１に及ぶエア流の影響を最小限に
抑えながらテーパ面２５上の不要な粉体塗料１１の除去
を行うことが可能となる。
【００２４】なお、実施形態２に係る静電粉体塗装方法
において、ホイールの表面側から複数のボルト孔２４内
にそれぞれ対応する吹出しノズル５１を挿入し、この状
態で各吹出しノズル５１からエアを吹き出すと共に環状
の吸引口３２から一度に各ボルト孔２４内を吸引するこ
ともできる。
において、ホイールの表面側から複数のボルト孔２４内
にそれぞれ対応する吹出しノズル５１を挿入し、この状
態で各吹出しノズル５１からエアを吹き出すと共に環状
の吸引口３２から一度に各ボルト孔２４内を吸引するこ
ともできる。
【００２５】以上の各実施形態では、自動車用ホイール
の塗装について述べたが、本発明はこれに限るものでは
なく、他のロードホイールの粉体塗装においても同様に
適用するこができ、同様の効果を奏する。
の塗装について述べたが、本発明はこれに限るものでは
なく、他のロードホイールの粉体塗装においても同様に
適用するこができ、同様の効果を奏する。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ハブボルト用のボルト孔内のテーパ面上に付着した
不要な粉体塗料を塗着完了後にロードホイールの裏面側
へ吸引除去するので、除去作業の際に粉体塗料がロード
ホイールの表面上に落ちることがなく、良質の塗膜を形
成することができる。
ば、ハブボルト用のボルト孔内のテーパ面上に付着した
不要な粉体塗料を塗着完了後にロードホイールの裏面側
へ吸引除去するので、除去作業の際に粉体塗料がロード
ホイールの表面上に落ちることがなく、良質の塗膜を形
成することができる。
【図１】この発明の実施形態１に係るロードホイールの
静電粉体塗装方法を示す図である。
静電粉体塗装方法を示す図である。
【図２】実施形態２で用いられたエア吸引ノズルを示す
平面図である。
平面図である。
【図３】図２のエア吸引ノズルを自動車用ホイールの裏
面に当接した状態を示す断面図である。
面に当接した状態を示す断面図である。
【図４】図２のエア吸引ノズルを自動車用ホイールの裏
面に当接した状態を示す平面図である。
面に当接した状態を示す平面図である。
【図５】実施形態３に係る塗装方法を示す断面図であ
る。
る。
【図６】実施形態４に係る塗装方法を示す断面図であ
る。
る。
【図７】自動車用ホイールを示す正面図である。
【図８】自動車用ホイールを示す一部破断側面図であ
る。
る。
【図９】自動車用ホイールのボルト孔の近傍を示す拡大
断面図である。
断面図である。
【図１０】従来の塗装方法を示す図である。
【図１１】従来の他の塗装方法を示す図である。
１０ 塗装機 １１ 粉体塗料 ２１ 支持治具 ２２ 表面 ２３ 裏面 ２４ ボルト孔 ２５ テーパ面 ２６，３２ 吸引口 ３１ エア吸引ノズル ４１ 補助治具 ４２ テーパ部 ５１ 吹出しノズル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 輝幸 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 清水 良二 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−261721（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B05D 1/00 - 7/26 B05B 5/025 B05B 5/08
Claims (4)
- 【請求項１】 ハブボルト用のボルト孔が表面から裏面
まで貫通して形成され且つボルト孔内にハブナットが当
接するテーパ面が形成されているロードホイールの表面
を粉体塗装する方法において、 ロードホイールの表面側から粉体塗料を静電的に塗着
し、塗着完了後に ロードホイールの裏面側からボルト孔を通
してエアを吸引することによりボルト孔内のテーパ面上
に付着した不要な粉体塗料をロードホイールの裏面側へ
除去することを特徴とするロードホイールの静電粉体塗
装方法。 - 【請求項２】 ロードホイールは所定の円周上に配置さ
れた複数のボルト孔を有し、これら複数のボルト孔に同
時に接続されるような環状の吸引口を有する吸引ノズル
をロードホイールの裏面に当接させて複数のボルト孔か
ら同時に不要な粉体塗料を吸引除去することを特徴とす
る請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 棒状の補助治具をロードホイールの表面
側からボルト孔の内壁に接触しないようにボルト孔内に
挿入してテーパ面付近のエア流路を狭め、この状態でロ
ードホイールの裏面側からエアを吸引することを特徴と
する請求項１または２に記載の方法。 - 【請求項４】 吹出しノズルをロードホイールの表面側
からボルト孔の内壁に接触しないようにボルト孔内に挿
入し、この状態で吹出しノズルからロードホイールの裏
面側へ向けてエアを吹き出すと共にロードホイールの裏
面側からエアを吸引することを特徴とする請求項１また
は２に記載の方法。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP32550596A JP3300239B2 (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | ロードホイールの静電粉体塗装方法 |
| US08/982,409 US5925419A (en) | 1996-12-05 | 1997-12-02 | Electrostatic powder coating method for road wheels |
| CA002223333A CA2223333C (en) | 1996-12-05 | 1997-12-03 | Electrostatic powder coating method for road wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32550596A JP3300239B2 (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | ロードホイールの静電粉体塗装方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10165881A JPH10165881A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3300239B2 true JP3300239B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=18177632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32550596A Expired - Fee Related JP3300239B2 (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | ロードホイールの静電粉体塗装方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3300239B2 (ja) |
| CA (1) | CA2223333C (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP6156091B2 (ja) * | 2013-11-20 | 2017-07-05 | 株式会社デンソー | 熱交換器の製造方法、および熱交換器の製造装置 |
| JP2015127047A (ja) * | 2013-11-26 | 2015-07-09 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 粉体塗布システム、粉体塗布方法、キャリパの製造方法、及びキャリパ |
| JP2015100761A (ja) * | 2013-11-26 | 2015-06-04 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 支持具、粉体塗布システム、粉体塗布方法、及びキャリパ |
| CN114904704B (zh) * | 2022-05-05 | 2023-08-08 | 宁波郎泰机械有限公司 | 一种具有悬挂结构的电动汽车轮毂智能喷涂设备 |
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|---|---|---|---|---|
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1996
- 1996-12-05 JP JP32550596A patent/JP3300239B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-02 US US08/982,409 patent/US5925419A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-03 CA CA002223333A patent/CA2223333C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2223333C (en) | 2005-08-09 |
| JPH10165881A (ja) | 1998-06-23 |
| CA2223333A1 (en) | 1998-06-05 |
| US5925419A (en) | 1999-07-20 |
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