JP3294939B2 - Vehicle rear suspension - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は車両のリヤサスペンショ
ン、特にトレーリングアーム式のリヤサスペンションに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rear suspension, and more particularly to a trailing arm type rear suspension.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、この種のリヤサスペンションとし
て、特開昭６１−１７１６０３号公報に示されるよう
に、車幅方向へ間隔をおいて設けられた内側接続部およ
び外側接続部を有し、各接続部に配置されたブッシュを
貫通する軸により車体に接続されたトレーリングアーム
と、一端部が上記内側接続部の軸の軸線上に第１の継手
を介して車体に接続され、他端部が第２の継手を介して
上記トレーリングアームに接続された補助リンクとを備
えたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-171603, this type of rear suspension has an inner connection portion and an outer connection portion provided at intervals in the vehicle width direction. A trailing arm connected to the vehicle body by a shaft penetrating a bush disposed at each connection portion, one end of which is connected to the vehicle body via a first joint on an axis of the shaft of the inner connection portion; Some of the parts have an auxiliary link connected to the trailing arm via a second joint.

【０００３】図１は上記トレーリングアームの内側接続
部と補助リンクとの取付構造を示す。図において、１は
セミトレーリングアーム、２は補助リンク、３は車体で
ある。セミトレーリングアーム１の内側接続部１ａはブ
ッシュ４および支持ブラケット５を介して車体３に連結
されている。ブッシュ４を貫通する軸としてボルト６が
用いられ、ボルト６の頭部に第１の継手であるボールジ
ョイント７を介して補助リンク２の一端部が接続されて
いる。また、補助リンク２の他端部は、第２の継手であ
るボールジョイント８を介してセミトレーリングアーム
１に固定されたブラケット９と接続されている。上記の
ように補助リンク２を追加することにより、セミトレー
リングアーム１の内側接続部に配置されたブッシュ４が
撓むのを拘束でき、タイヤのトーアウトを低減でき、よ
って車両がオーバーステアとなるのを防止できる。FIG. 1 shows a mounting structure of the inner connecting portion of the trailing arm and an auxiliary link. In the figure, 1 is a semi-trailing arm, 2 is an auxiliary link, and 3 is a vehicle body. An inner connection portion 1a of the semi-trailing arm 1 is connected to the vehicle body 3 via a bush 4 and a support bracket 5. A bolt 6 is used as a shaft passing through the bush 4, and one end of the auxiliary link 2 is connected to a head of the bolt 6 via a ball joint 7 as a first joint. The other end of the auxiliary link 2 is connected to a bracket 9 fixed to the semi-trailing arm 1 via a ball joint 8 as a second joint. By adding the auxiliary link 2 as described above, it is possible to restrain the bush 4 disposed at the inner connection portion of the semi-trailing arm 1 from being bent, to reduce the toe-out of the tire, and thus to oversteer the vehicle. Can be prevented.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にブッシュ４を貫通する軸としてボルト６を用いた場
合、ボールジョイント７付きの特殊なボルト６を必要と
するため、コストが上昇する欠点がある。また、このボ
ルト６を締め付けるための締付部６ａをボルト６の軸部
６ｂと頭部７との間に設ける必要上、ボールジョイント
７が支持ブラケット５から長く突出することになる。つ
まり、支持ブラケット５からボールジョイント７までの
距離Ｌが長くなるため、ボールジョイント７に補助リン
ク２の軸力が伝わると、ボルト６に非常に大きな曲げ応
力が作用する。その結果、ボルト６やブラケット５とし
て大型部品を使用しなければならないという欠点があ
る。一方、第２の継手としてボールジョイント８を用い
ると、高価であるだけでなく、セミトレーリングアーム
１の振動がボールジョイント８を介して補助リンク２へ
直接伝達され、さらにボールジョイント７、ボルト６を
経て車体３へと伝達されるため、車内騒音が大きくなる
欠点がある。このように、第１および第２の継手として
ボールジョイントを用いるのは、必ずしも望ましい方法
ではない。そこで、本発明の目的は、ボールジョイント
付きの特殊なボルトを使用することなく、ボルトにかか
る負担を軽減できる、安価な車両のリヤサスペンション
を提供することにある。また、他の目的は、トレーリン
グアームの振動が車体に伝わるのを抑制できる車両のリ
ヤサスペンションを提供することにある。However, when the bolt 6 is used as the shaft penetrating the bush 4 as described above, a special bolt 6 with a ball joint 7 is required, so that the cost increases. is there. Further, since the tightening portion 6a for tightening the bolt 6 must be provided between the shaft portion 6b of the bolt 6 and the head 7, the ball joint 7 protrudes long from the support bracket 5. That is, since the distance L from the support bracket 5 to the ball joint 7 increases, when the axial force of the auxiliary link 2 is transmitted to the ball joint 7, a very large bending stress acts on the bolt 6. As a result, there is a disadvantage that large components must be used as the bolt 6 and the bracket 5. On the other hand, when the ball joint 8 is used as the second joint, not only is it expensive, but also the vibration of the semi-trailing arm 1 is directly transmitted to the auxiliary link 2 via the ball joint 8, and the ball joint 7 and the bolt 6 Therefore, there is a disadvantage that the noise inside the vehicle increases. Thus, using a ball joint as the first and second joints is not always a desirable method. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an inexpensive vehicle rear suspension that can reduce the load on a bolt without using a special bolt with a ball joint. It is another object of the present invention to provide a vehicle rear suspension capable of suppressing transmission of vibration of a trailing arm to a vehicle body.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車幅方向へ間隔をおいて設けられた内側
接続部および外側接続部を有し、各接続部に配置された
ブッシュを貫通する軸により車体に接続されたトレーリ
ングアームと、一端部が上記内側接続部の軸の軸線上に
第１の継手を介して車体に接続され、他端部が第２の継
手を介して上記トレーリングアームに接続された補助リ
ンクとを備えた車両のリヤサスペンションにおいて、上
記内側接続部の軸は頭付きボルトであり、第１の継手
は、内筒が上記ボルトに挿通され、外筒が補助リンクの
一端部と結合され、内筒と外筒との間に球状凸部とこの
凸部を回転自在に受容する受部とを設けたピローボール
ブッシュであり、第２の継手は、内筒がトレーリングア
ームに固定された軸部に挿通され、外筒が補助リンクの
他端部と結合され、内筒と外筒との間にゴム材が固定さ
れたゴム製ブッシュであることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention has an inner connecting portion and an outer connecting portion provided at intervals in a vehicle width direction, and a bush arranged at each connecting portion. A trailing arm connected to the vehicle body by a shaft passing therethrough, one end of which is connected to the vehicle body via a first joint on the axis of the shaft of the inner connection portion, and the other end of which is connected via a second joint. In a rear suspension of a vehicle having an auxiliary link connected to the trailing arm, the shaft of the inner connection portion is a headed bolt, and the first joint has an inner cylinder inserted through the bolt, A tube is connected to one end of the auxiliary link, and a spherical convex portion is formed between the inner tube and the outer tube.
A pillow ball bushing provided with a receiving portion for rotatably receiving the convex portion, the second joint, the inner tube tray Lingua
The outer cylinder is inserted through the shaft fixed to the
The rubber material is fixed between the inner and outer cylinders.
Characterized in that the a rubber bush.

【０００６】[0006]

【作用】トレーリングアームと補助リンクの一端部とを
接続する第１の継手としてピローボールブッシュを用い
ているため、ボルトとしては通常の頭付きボルトを使用
すればよく、安価に構成できる。また、ボルトとして通
常のボルトを使用できることから、ピローボールブッシ
ュを支持ブラケットとボルトの頭部との間に配置でき、
ピローボールブッシュと支持ブラケットとの距離を短縮
できる。そのため、補助リンクの軸力によるボルトへの
曲げ応力を軽減できる。Since the pillow ball bush is used as the first joint for connecting the trailing arm and one end of the auxiliary link, an ordinary headed bolt may be used as the bolt, and the configuration can be made at low cost. Also, since a normal bolt can be used as the bolt, the pillow ball bush can be arranged between the support bracket and the head of the bolt,
The distance between the pillow ball bush and the support bracket can be reduced. Therefore, bending stress on the bolt due to the axial force of the auxiliary link can be reduced.

【０００７】第１の継手として、ゴムブッシュを用いれ
ば安価に構成できるが、第１の継手は車輪の上下動時に
大きく回転変位する部位であるため、ゴムブッシュの抵
抗力により乗り心地が悪化する。これに対し、ピローボ
ールブッシュを用いると、ボールジョイントに比べて安
価であり、かつ車輪の上下動にともなう抵抗力がなく、
乗り心地を悪化させない。一方、第２の継手には、車輪
の上下動時に第１の継手のような大きな変位がないの
で、ボールジョイントを用いる必然性がなく、むしろ安
価でかつトレーリングアームから補助リンクへ伝達され
る振動を低減できる効果を得るため、本発明ではゴムブ
ッシュを用いている。[0007] If a rubber bush is used as the first joint, it can be constructed at a low cost. However, since the first joint is a portion which is largely rotated and displaced when the wheel moves up and down, the riding comfort is deteriorated by the resistance force of the rubber bush. . In contrast, using a pillow ball bush is less expensive than a ball joint, and there is no resistance due to the up and down movement of the wheel,
Does not degrade the ride. On the other hand, since the second joint does not have such a large displacement as the first joint when the wheel moves up and down, there is no necessity to use a ball joint, and the vibration transmitted from the trailing arm to the auxiliary link is rather inexpensive. In the present invention, a rubber bush is used in order to obtain the effect of reducing the pressure.

【０００８】[0008]

【実施例】図２は本発明の一例であるセミトレーリング
アーム式リヤサスペンションを車両の後部右側車輪に適
用した例を示す。セミトレーリングアーム１０は、車輪
１１を回転自在に支持する支持軸部１２と、二股状の脚
部１３，１４とを備えており、脚部１３，１４の先端部
には車幅方向に間隔をおいて設けられた円筒形の内側接
続部１５および外側接続部１６が固定されている。内側
接続部１５が外側接続部１６より車体後方に位置するよ
うに、各接続部１５，１６は車体前後方向に傾斜した揺
動軸線Ａ上に配置されている。FIG. 2 shows an example in which a semi-trailing arm type rear suspension as an example of the present invention is applied to a rear right wheel of a vehicle. The semi-trailing arm 10 includes a support shaft 12 for rotatably supporting a wheel 11 and forked legs 13 and 14, and the distal ends of the legs 13 and 14 are spaced apart in the vehicle width direction. The inner connecting portion 15 and the outer connecting portion 16 which are provided in a cylindrical shape are fixed. The connecting portions 15 and 16 are arranged on a swing axis A inclined in the vehicle longitudinal direction so that the inner connecting portion 15 is located behind the outer connecting portion 16 in the vehicle body.

【０００９】内側接続部１５および外側接続部１６はゴ
ム製のブッシュ１７，１８の外筒を兼ねている。ブッシ
ュ１７，１８の内周部には内筒１７ａ，１８ａが加硫接
着され、これら内筒１７ａ，１８ａが車体１９に固定さ
れた断面Ｕ字形の支持ブラケット２０，２１にボルト２
２，２３を介して取り付けられている。ボルト２２，２
３は内筒１７ａ，１８ａを貫通しており、その軸線は上
記揺動軸線Ａ上に位置している。そのため、セミトレー
リングアーム１０はこの揺動軸線Ａを中心として上下に
揺動自在であり、揺動に伴いブッシュ１７，１８に捩れ
方向のばね反力が作用するようにしてある。The inner connecting portion 15 and the outer connecting portion 16 also serve as outer cylinders of bushes 17 and 18 made of rubber. Inner cylinders 17a, 18a are vulcanized and bonded to the inner peripheral portions of the bushes 17, 18, and these inner cylinders 17a, 18a are fixed to a vehicle body 19 by supporting brackets 20, 21 having a U-shaped cross section.
Attached via 2, 23. Bolts 22 and 2
Reference numeral 3 penetrates the inner cylinders 17a and 18a, and its axis is located on the swing axis A. Therefore, the semi-trailing arm 10 is swingable up and down about the swing axis A, and a spring reaction force in the torsional direction acts on the bushes 17 and 18 in accordance with the swing.

【００１０】次に、内側接続部１５付近の構造を図３，
図４にしたがって詳述する。ボルト２２にはピローボー
ルブッシュ３０を介して補助リンク３１の一端部が連結
され、補助リンク３１の他端部はゴム製ブッシュ３２を
介してセミトレーリングアーム１０の脚部１３の後面側
に連結されている（図２参照）。補助リンク３１は大き
な軸力に耐えるように金属製丸棒またはパイプで構成さ
れている。ピローボールブッシュ３０は、ボルト２２が
挿通される内筒３０ａと、補助リンク３１の一端部に固
着される外筒３０ｂと、内筒３０ａと外筒３０ｂとの間
に介装されるソケット３０ｃとを備えている。内筒３０
ａの中央部外周には球状凸部３０ｄが一体に形成され、
この凸部３０ｄがソケット３０ｃに回転自在に受容され
ている。そのため、補助リンク３１はボルト２２を中心
として上下方向に円滑に揺動できる。Next, the structure near the inner connecting portion 15 is shown in FIG.
This will be described in detail with reference to FIG. One end of an auxiliary link 31 is connected to the bolt 22 via a pillow ball bush 30, and the other end of the auxiliary link 31 is connected to the rear side of the leg 13 of the semi-trailing arm 10 via a rubber bush 32. (See FIG. 2). The auxiliary link 31 is made of a metal round bar or a pipe so as to withstand a large axial force. The pillow ball bush 30 includes an inner cylinder 30a through which the bolt 22 is inserted, an outer cylinder 30b fixed to one end of the auxiliary link 31, and a socket 30c interposed between the inner cylinder 30a and the outer cylinder 30b. It has. Inner cylinder 30
A spherical convex portion 30d is integrally formed on the outer periphery of the central portion of a.
The projection 30d is rotatably received in the socket 30c. Therefore, the auxiliary link 31 can smoothly swing up and down around the bolt 22.

【００１１】また、補助リンク３１の他端部に設けられ
たブッシュ３２は、ほぼ上下方向に配設されたボルト３
３を介してセミトレーリングアーム１０の後面に固定さ
れたブラケット３４に接続されている。上記のようにボ
ルト３３がほぼ上下方向に配設されているので、ブッシ
ュ３２の上下方向の変形許容度は小さいが、補助リンク
３１はセミトレーリングアーム１０とほぼ一体的に上下
揺動するので、車輪の上下動時にブッシュ３２は殆ど変
形しない。なお、ブッシュ３２としては、横力による支
持剛性を高めるため、上記ブッシュ１７，１８より剛性
の高いゴムブッシュを用いるのが望ましい。なお、上記
ボルト３３の向きは上下方向に限るものではなく、水平
方向であってもよいことは勿論である。A bush 32 provided at the other end of the auxiliary link 31 is provided with a bolt 3 disposed substantially vertically.
3 is connected to a bracket 34 fixed to the rear surface of the semi-trailing arm 10. As described above, since the bolts 33 are arranged substantially vertically, the deformation tolerance of the bush 32 in the vertical direction is small, but the auxiliary link 31 swings up and down almost integrally with the semi-trailing arm 10. When the wheels move up and down, the bush 32 hardly deforms. In addition, as the bush 32, it is desirable to use a rubber bush having higher rigidity than the bushes 17 and 18 in order to increase the support rigidity due to the lateral force. The direction of the bolt 33 is not limited to the vertical direction, but may be horizontal.

【００１２】上記ボルト２２と支持ブラケット２０との
間には、図４に示すトー調整機構が設けられている。即
ち、支持ブラケット２０の一対の対向壁２０ａの対応位
置には、横方向に長孔状のボルト挿通穴２０ｂが形成さ
れ、各対向壁２０ａの外側面には縦方向に長孔状のガイ
ド穴２４ａを有するガイド板２４が夫々固着されてい
る。ボルト２２は、一端部に工具係合用の頭部２２ａを
有し、他端部にナット２５と螺合するネジ部２２ｂを有
し、中央部の軸部２２ｃには軸線方向と平行な平坦面２
２ｄが加工されている。そのため、軸部２２ｃの断面は
半月状となっている。上記ガイド穴２４ａには夫々円板
状のカム板２６が嵌合しており、これらカム板２６の偏
心位置には、上記ボルト２２の軸部２２ｃを挿通できる
半月状の穴２６ａが形成されている。なお、カム板２６
の外表面には、トー調整用の目盛２６ｂが刻印され、目
盛２６ｂと対応するガイド板２４の外面にはマーク２４
ｂが刻印されている。A toe adjusting mechanism shown in FIG. 4 is provided between the bolt 22 and the support bracket 20. That is, at a position corresponding to the pair of opposing walls 20a of the support bracket 20, a horizontally elongated bolt insertion hole 20b is formed, and a longitudinally elongated guide hole is formed on the outer surface of each opposed wall 20a. Guide plates 24 having 24a are respectively fixed. The bolt 22 has a tool engaging head 22a at one end, a screw portion 22b to be screwed with the nut 25 at the other end, and a flat surface parallel to the axial direction on a shaft 22c at the center. 2
2d is processed. Therefore, the cross section of the shaft portion 22c has a half-moon shape. Disc-shaped cam plates 26 are fitted into the guide holes 24a, and semi-lunar holes 26a through which the shaft portions 22c of the bolts 22 can be inserted are formed at eccentric positions of the cam plates 26. I have. The cam plate 26
The scale 26b for adjusting the toe is engraved on the outer surface of the guide plate 24, and the mark 24 is formed on the outer surface of the guide plate 24 corresponding to the scale 26b.
b is engraved.

【００１３】ボルト２２は、上記ピローボールブッシュ
３０、カム板２６、ブラケット２０の対向壁２０ａ、ブ
ッシュ１７、対向壁２０ａ、カム板２６に順次挿通さ
れ、ネジ部２２ｂにナット２５を螺着することにより、
ブラケット２０と一体に組み付けられる。組み付けた後
または組み付ける際にナット２５を少し緩め、ボルト２
２を回転させると、平坦面２２ｄと係合したカム板２６
もボルト２２と一体に回転する。カム板２６とボルト２
２とは偏心しているため、ボルト２２の回転に伴ってカ
ム板２６は長円形のガイド穴２４ａに沿って上下に移動
し、ボルト２２はボルト挿通穴２０ｂに沿って横方向に
移動する。このように内側接続部１５を支持しているボ
ルト２２を横方向に移動させることにより、車輪のトー
角を調整できる。トー調整後、ナット２５を締め付けれ
ばよい。The bolt 22 is inserted through the pillow ball bush 30, the cam plate 26, the opposing wall 20a of the bracket 20, the bush 17, the opposing wall 20a, and the cam plate 26 in order, and the nut 25 is screwed into the screw portion 22b. By
It is assembled integrally with the bracket 20. After assembling or when assembling, loosen the nut 25 slightly and tighten the bolt 2
2 rotates the cam plate 26 engaged with the flat surface 22d.
Also rotates together with the bolt 22. Cam plate 26 and bolt 2
2, the cam plate 26 moves up and down along the oblong guide hole 24a with the rotation of the bolt 22, and the bolt 22 moves laterally along the bolt insertion hole 20b. Thus, the toe angle of the wheel can be adjusted by moving the bolt 22 supporting the inner connection portion 15 in the lateral direction. After the toe adjustment, the nut 25 may be tightened.

【００１４】次に、上記構成のリヤサスペンションの作
用を説明する。例えば車両のバウンドに伴い、セミトレ
ーリングアーム１０が上下に揺動した時、ブッシュ１
７，１８には捩れ反力が作用するため、セミトレーリン
グアーム１０の上下方向の揺動を抑制できる。この時、
補助リンク３１もセミトレーリングアーム１０と共に上
下に揺動するが、補助リンク３１の一端部がピローボー
ルブッシュ３０を介してボルト２２に連結されているた
め、補助リンク３１は円滑に揺動し、抵抗力を発生させ
ない。なお、補助リンク３１の他端部はゴムブッシュ３
２を介してセミトレーリングアーム１０に連結されてい
るが、この連結部はセミトレーリングアーム１０の上下
方向の揺動時にセミトレーリングアーム１０との間で殆
ど相対変位がないため、抵抗力を発生させない。そのた
め、ブッシュ１７，１８によって得られるサスペンショ
ン特性が変化せず、乗り心地を悪化させない。Next, the operation of the rear suspension configured as described above will be described. For example, when the semi-trailing arm 10 swings up and down due to the bouncing of the vehicle, the bush 1
Since a torsional reaction force acts on 7 and 18, the vertical swing of the semi-trailing arm 10 can be suppressed. At this time,
The auxiliary link 31 also swings up and down together with the semi-trailing arm 10, but since one end of the auxiliary link 31 is connected to the bolt 22 via the pillow ball bush 30, the auxiliary link 31 swings smoothly, Does not generate resistance. The other end of the auxiliary link 31 is a rubber bush 3
2, the semi-trailing arm 10 is connected to the semi-trailing arm 10 through a vertical movement of the semi-trailing arm 10 when the semi-trailing arm 10 swings up and down. Does not occur. Therefore, the suspension characteristics obtained by the bushes 17 and 18 do not change, and the riding comfort is not deteriorated.

【００１５】また、車両の旋回時などにおいて、セミト
レーリングアーム１０に横力Ｆが作用した場合には、図
２のように揺動軸線Ａの中央部Ｃを中心としてセミトレ
ーリングアーム１０は矢印方向のモーメントＭが作用す
る。その結果、ブッシュ１７，１８が半径方向に撓んで
車輪１９がトーアウト傾向になり、オーバステアになり
やすい。ところが、車体１９に取り付けられたボルト２
２とセミトレーリングアーム１０との間に補助リンク３
１を設けてあるので、モーメントＭを補助リンク３１の
軸力としてピローボールブッシュ３０からボルト２２へ
と伝え、セミトレーリングアーム１０の回転変位を規制
できる。その結果、車輪１１のトーアウトを抑制でき、
オーバステアを防止できる。When a lateral force F acts on the semi-trailing arm 10 when the vehicle is turning, for example, the semi-trailing arm 10 moves about the center C of the swing axis A as shown in FIG. A moment M in the direction of the arrow acts. As a result, the bushes 17 and 18 bend in the radial direction, and the wheels 19 tend to toe out, which tends to cause oversteer. However, the bolt 2 attached to the vehicle body 19
Auxiliary link 3 between 2 and semi-trailing arm 10
1, the moment M is transmitted from the pillow ball bush 30 to the bolt 22 as the axial force of the auxiliary link 31, and the rotational displacement of the semi-trailing arm 10 can be restricted. As a result, the toe-out of the wheel 11 can be suppressed,
Oversteer can be prevented.

【００１６】また、上記のようにモーメントＭが作用し
た時、補助リンク３１の軸力がピローボールブッシュ３
０からボルト２２へと伝えられる。そのため、ボルト２
２には、支持ブラケット２０の対向壁２０ａとピローボ
ールブッシュ３０までの距離Ｌに応じた曲げモーメント
ｍ（図３参照）が作用することになる。この曲げモーメ
ントｍは距離Ｌが長い程、大きくなる。ところが、本発
明ではピローボールブッシュ３０が対向壁２０ａに隣接
して配置されているので、距離Ｌを短くでき、ボルト２
２に作用する曲げ応力を小さくできる。その結果、ボル
ト２２として太いボルトを用いる必要がなく、またブラ
ケット２０に加わる力も低減できることから、ブラケッ
ト２０の耐久性を向上させることができる。When the moment M acts as described above, the axial force of the auxiliary link 31 is reduced by the pillow ball bush 3.
It is transmitted from 0 to the bolt 22. Therefore, bolt 2
2, a bending moment m (see FIG. 3) corresponding to the distance L between the opposing wall 20a of the support bracket 20 and the pillow ball bush 30 acts. The bending moment m increases as the distance L increases. However, in the present invention, since the pillow ball bush 30 is disposed adjacent to the opposing wall 20a, the distance L can be reduced, and the bolt 2
2 can be reduced in bending stress. As a result, it is not necessary to use a thick bolt as the bolt 22 and the force applied to the bracket 20 can be reduced, so that the durability of the bracket 20 can be improved.

【００１７】なお、上記実施例ではセミトレーリングア
ーム式のリヤサスペンションについて説明したが、フル
トレーリングアーム式のサスペンションにも適用でき
る。また、トレーリングアームの内側脚部の後面側に補
助リンクを配置したものに代えて、内側脚部の前面側に
補助リンクを配置してもよい。In the above embodiment, the rear suspension of the semi-trailing arm type has been described. However, the present invention can be applied to a full trailing arm type suspension. Further, instead of the trailing arm having the auxiliary link disposed on the rear side of the inner leg, an auxiliary link may be disposed on the front side of the inner leg.

【００１８】[0018]

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、トレーリングアームと補助リンクの一端部とを
接続する第１の継手としてピローボールブッシュを用い
たので、軸であるボルトは通常の頭付きボルトを使用す
ることができ、安価に構成できる。また、ピローボール
ブッシュはボルトを中心として上下方向に容易に回転で
きるので、トレーリングアームが上下動する時の抵抗力
を発生させず、乗り心地を悪化させない。さらに、ピロ
ーボールブッシュを支持ブラケットとボルトの頭部との
間に配置できるため、ピローボールブッシュと支持ブラ
ケットとの距離を短縮でき、補助リンクの軸力によるボ
ルトへの曲げ応力を軽減できる。一方、第２の継手とし
てゴムブッシュを用いたので、ボールジョイントに比べ
て安価に構成できるとともに、トレーリングアームから
補助リンクへ伝達される振動を効果的に低減できる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the pillow ball bush is used as the first joint for connecting the trailing arm and one end of the auxiliary link. Can use ordinary headed bolts and can be constructed at low cost. Further, since the pillow ball bush can be easily rotated up and down around the bolt, no resistance is generated when the trailing arm moves up and down, and the riding comfort is not deteriorated. Further, since the pillow ball bush can be arranged between the support bracket and the head of the bolt, the distance between the pillow ball bush and the support bracket can be reduced, and bending stress on the bolt due to the axial force of the auxiliary link can be reduced. On the other hand, since the rubber bush is used as the second joint, it can be configured at lower cost than the ball joint, and the vibration transmitted from the trailing arm to the auxiliary link can be effectively reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】従来のリヤサスペンションの一部の平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view of a part of a conventional rear suspension.

【図２】本発明にかかるリヤサスペンションの平面図で
ある。FIG. 2 is a plan view of a rear suspension according to the present invention.

【図３】図２の要部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2;

【図４】本発明のトー調整機構を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a toe adjusting mechanism of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ セミトレーリングアーム １５ 内側接続部 １６ 外側接続部 １７，１８ ブッシュ ２２ ボルト ３０ ピローボールブッシュ ３０ａ 内筒 ３０ｂ 外筒 ３１ 補助リンク ３３ ゴム製ブッシュ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Semi-trailing arm 15 Inner connection part 16 Outer connection part 17, 18 Bush 22 Bolt 30 Pillow ball bush 30a Inner cylinder 30b Outer cylinder 31 Auxiliary link 33 Rubber bush

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−171603（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−94403（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−200413（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−195506（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 3/06 - 3/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-61-171603 (JP, A) JP-A-62-94403 (JP, A) JP-A-3-200413 (JP, A) 195506 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60G 3/06-3/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車幅方向へ間隔をおいて設けられた内側接
続部および外側接続部を有し、各接続部に配置されたブ
ッシュを貫通する軸により車体に接続されたトレーリン
グアームと、 一端部が上記内側接続部の軸の軸線上に第１の継手を介
して車体に接続され、他端部が第２の継手を介して上記
トレーリングアームに接続された補助リンクとを備えた
車両のリヤサスペンションにおいて、 上記内側接続部の軸は頭付きボルトであり、 第１の継手は、内筒が上記ボルトに挿通され、外筒が補
助リンクの一端部と結合され、内筒と外筒との間に球状
凸部とこの凸部を回転自在に受容する受部とを設けたピ
ローボールブッシュであり、 第２の継手は、内筒がトレーリングアームに固定された
軸部に挿通され、外筒が補助リンクの他端部と結合さ
れ、内筒と外筒との間にゴム材が固定されたゴム製ブッ
シュであることを特徴とする車両のリヤサスペンショ
ン。1. A trailing arm having an inner connecting portion and an outer connecting portion provided at intervals in a vehicle width direction, and connected to a vehicle body by a shaft passing through a bush disposed at each connecting portion. An auxiliary link having one end connected to the vehicle body via a first joint on the axis of the shaft of the inner connection portion, and the other end connected to the trailing arm via a second joint; In the rear suspension of the vehicle, the shaft of the inner connection portion is a headed bolt, and the first joint has an inner cylinder inserted through the bolt, an outer cylinder connected to one end of the auxiliary link, and a first joint connected to the inner cylinder. Spherical between tube
A pillow ball bush provided with a convex portion and a receiving portion for rotatably receiving the convex portion , wherein the second joint has an inner cylinder fixed to the trailing arm.
The outer cylinder is inserted into the shaft and the outer cylinder is connected to the other end of the auxiliary link.
And a rubber bush in which a rubber material is fixed between an inner cylinder and an outer cylinder .